автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Коррекция сил инерции промежуточных звеньев виброизолирующих подвесок судовых дизель-генераторов

ВВЕДЕНИЕ.

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Вибрация на судах и ее особенности.

1.2. Влияние шума и вибрации на организм человека.

1.3. Влияние вибрации на судно и судовое оборудование.

1.4. Традиционная виброзащита на судах.

1.5. Традиционные средства виброизоляции на судах.

1.6. Анализ работы существующих ВЗС.

1.7. Выводы по главе.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ ВИБРОИЗОЛИРУЮЩИХ ПОДВЕСОК.

2.1. Постановка задачи исследования.

2.2. Анализ упругой составляющей вибрации.

2.2.1. ПВИМ первого поколения.

2.2.2. ПВИМ второго поколения.

2.2.3. ПВИМ третьего поколения.

2.2.4. Некоторые вопросы повышения эффективности КЖ судовых ВЗС.

2.3. Анализ диссипативной составляющей вибрации.

2.4. Анализ инерционной составляющей вибрации.

2.4.1. Инерционная составляющая упругого бруса.

2.4.2. Инерционная составляющая треугольной рессоры.

2.4.3. Инерционная составляющая рессоры, жестко заделанной по концам.

2.4.4. Сравнительный анализ инерционных составляющих различных подвижных звеньев судовых виброзащитных систем.

2.5. Исследование эффективности существующих судовых ПВИМ, разработанных на основе компенсатора жесткости.

2.6. Постановка задач дальнейшего исследования.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ БОРЬБЫ С ИНЕРЦИОННОЙ ОСТАВЛЯЮЩЕЙ.

3.1. Снижение сил инерции звеньев ВЗС.

3.1.1. Снижение инерционной составляющей за счет изменения массы упругого элемента, или его геометрических параметров.

3.1.2. Снижение инерционной составляющей за счет использования более легких упругих материалов.

3.2. Исследование свойств сил инерции.:.

3.3. Выводы. Основные результаты исследования.

4. СИНТЕЗ КОМПЕНСАТОРА ИНЕРЦИОННОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ.

4.1. Анализ требований, предъявляемых к компенсатору сил инерции.

4.2. Вывод формул для расчета компенсатора сил инерции.

4.3. Эффективность компенсатора сил инерции.

4.4. Выводы по главе.

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СВОЙСТВ ИНЕРЦИОННОЙ СОТАВЛЯЮЩЕЙ.

5.1. Модельные испытания.

5.1.1. Исследование модели, демонстрирующей процесс компенсации инерционной составляющей.

5.1.2. Стендовые исследования КСИ.

5.2. Натурные испытания.

5.2.1. Расчет параметров КСИ подвески дизель-генератора.

5.2.2. Испытание опытного образца КСИ.

5.2.3. Результаты испытаний подвески дизель - генератора.

5.3. Выводы по главе.

Мировой рост объемов потребления продуктов промышленности и сельского хозяйства и, как следствие, количественный и качественный рост производства, накладывает безусловные обязательства на все отрасли хозяйства в России для сохранения ее статуса. Это обстоятельство не оставляет для нашей страны не одного пути, кроме того, который позволит обеспечить для нее все направления как экономического, так и социального развития. Важнейшей частью такого развития является увеличение транспортных перевозок, особенно в районах Сибири и Дальнего востока. Известно, что большую часть транспортных путей этой территории занимают водные пути с преобладанием малых рек. Это обуславливает необходимость интенсивного развития именно речного транспорта в этом регионе. В частности, флот должен быть укомплектован новыми судами повышенной быстроходности, грузоподъемности и пассажировместимости. Важнейшим условием осуществления этого плана является применение более эффективных компактных и мощных двигателей.

Как известно, наиболее эффективным и надежным судовым двигателем является дизель. Однако именно этот двигатель является наиболее существенным источником вибрации из за некоторой неуравновешенности и весьма сильной неравномерности рабочего процесса. В тоже время, при эксплуатации существующего и особенно при проектировании нового флота должны быть созданы наилучшие условия обитаемости для обслуживающего персонала. Поскольку, именно вибрационное воздействие вызывает особый дискомфорт человека и повышает вероятность тяжелых профессиональных заболеваний, немалое внимание должно быть уделено проблемам виброзащиты на судне.

На сегодняшний день единственным широко применяемым способом борьбы с вибрацией на судне является виброизоляция ДВС. Для этого используют виброзащитные системы скомпонованные в основном из серийно выпускаемых виброизоляторов - резиновых, цельнометаллических или комбинированных. В таких системах для ограничения колебаний вибрирующего объекта в условиях резонанса, как правило, введены специальные демпфирующие устройства. Опыт показывает, что эффективность данных средств далеко недостаточна.

Принцип действия этих виброизоляторов основан на ослаблении связей между вибрирующим дизелем и защищаемым фундаментом. Это мероприятие позволяет снизить силы упругого взаимодействия, передающиеся через виброизолятор на фундамент, однако оно имеет существенные ограничения, введенные на величины максимальных смещений двигателя относительно фундамента. Эти смещения вызваны главным образом изменением силы тяжести при крене, или реактивного крутящего момента на выходном фланце дизеля. Ограничения в свою очередь вызваны тем, что судовой дизель всегда связан с различными системами, значительные перемещения которых невозможны.

Таким образом, с одной стороны виброизоляторы должны иметь небольшую жесткость, а с другой - ограничение смещений требует применения виброизоляторов повышенной жесткости.

Данное противоречие успешно решается при помощи включения параллельно несущему упругому элементу специального перестраивающегося механизма, имеющего отрицательный коэффициент жесткости (компенсатор жесткости), что позволяет снизить жесткость всей системы вплоть до нуля, во всем диапазоне рабочих нагрузок. В настоящее время известно большое количество компенсаторов жесткости различных конструкций, различных как по принципу создания отрицательной жесткости так и по способу перестройки.

Анализ результатов испытаний таких систем с нулевой жесткостью показывает их высокую эффективность на амплитудах не менее 20 мкм. Кроме того, практически ни один из существующих механизмов нулевой жесткости не в состоянии обеспечить эффективную виброизоляцию в области колебаний свыше 100 Гц.

Ограничения по амплитуде колебаний объяснялись ростом величины сил трения в кинематических парах компенсатора. Ограничения по частоте можно объяснить ростом сил, вызванных инерцией звеньев ВЗС, поскольку силы инерции зависят от ускорения вибрирующего объекта, а оно в свою очередь изменяется пропорционально квадрату частоты. Таким образом, улучшить виброизолирующие свойства виброзащитных подвесок в области высоких частот возможно путем уменьшения инерционности этих элементов.

Проблемы, связанные с решением этого вопроса, в настоящее время практически не освещены поскольку величины собственной массы виброизолирующих устройств при их расчете, как правило, не учитывались. Поэтому настоящая работа была посвящена решению вопросов, связанных с уменьшением сил инерции промежуточных звеньев виброизолирующих механизмов, а именно:

- проведен подробный анализ сил, действующих на объект виброзащиты;

- на основании анализа установлен характер взаимодействия и роль сил, вызванных инерционностью звеньев виброзащитной системы в составе системы динамических сил; 6

- разработан комплекс мероприятий, позволяющих корректировать силы инерции звеньев ВЗС;

- данные мероприятия проанализированы, и выбран наиболее благоприятный вариант для виброизоляции судовых ДВС - снизить действие сил инерции звеньев виброизолирующих систем на объект виброзащиты при помощи специального компенсирующего устройства (компенсатора сил инерции);

- сформулированы теоретические положения, позволяющие создать такой компенсатор, эффективный в широком диапазоне частот;

- для подтверждения и расширения выводов, сделанных теоретически, проведены экспериментальные исследования по следующим направлениям: модельные испытания; стендовые испытания упругой подвески, включающей как компенсатор жесткости, так и компенсатор сил инерции; лабораторные испытания подвески ДВС, включающей компенсатор сил инерции.

В соответствии с содержанием работы на защиту выносятся следующие положения:

- методика расчета динамических сил инерции, действующих на объект виброзащиты со стороны наиболее типичных упругих элементов;

- результаты анализа сил, действующих на фундамент через упругую подвеску судовых дизелей наиболее распространенных марок;

- результаты анализа возможных путей снижения данных сил;

- теоретические предпосылки и методика расчета компенсатора сил инерции линейного упругого элемента;

- результаты экспериментальных исследований (как стендовых, так и лабораторных) подвесок с компенсаторами сил инерции.

3. Выводы по главе

Экспериментальные исследования, результаты которых приведены в данной главе, позволяют сделать следующие выводы:

1. Для снижения воздействия сил инерции упругого элемента на объект виброзащиты можно использовать специальное устройство (компенсатор сил инерции), позволяющее компенсировать такое воздействие в широком диапазоне частот;

2. Принципиальную возможность такой компенсации наглядно показана при испытании модели (описано в п. 5.1.1);

3. Анализируя результаты испытания стенда, можно сказать, что на частотах колебаний вибрирующего объекта, далеких от резонанса, инерционной составляющей ведет себя в соответствии с теоретическим описанием. Кроме того, данные испытания принципиально показывают, что введение компенсатора сил инерции в виброизолирующую систему позволяет значительно снизить амплитуду колебаний защищаемого объекта за счет компенсации инерционной составляющей.

5. Как показали лабораторные испытания, разработанная подвеска дизель-генератора, включающая КСИ, позволяет существенно снижать уровни виброускорений фундамента.

6. Наибольшая эффективность подвески прослеживается в области высоких частот (более 250 Гц), что соответствует предположениям, сделанным на основе теоретических исследований.

7. Результаты лабораторных испытаний подтверждают справедливость критериев эффективности, полученных ранее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Для успешного решения проблемы повышения эффективности виброизоляции ДВС, прежде всего, необходимо опираться на научно обоснованный теоретический анализ сил, действующих со стороны виброзащитной системы (ВЗС) и вызывающих периодические возмущения объекта виброзащиты. Известно, что подобные силы можно разделить на: силы упругого взаимодействия между вибрирующим и защищаемым объектами; силы, вызванные инерционностью подвижных звеньев виброзащитной системы; силы, порождаемые диссипативными свойствами системы.

2. На основании анализа был сделан вывод, что в области низких частот колебаний ДВС, основной причиной, вызывающей вибрации защищаемого фундамента, являются силы упругого взаимодействия. То есть силы, обусловленные жесткостью упругого элемента виброзащитной системы. Однако с ростом частоты колебаний ВО соотношение сил упругости и инерции быстро изменяются и на частоте выше определенной границы (250 - 500 Гц) инерционная составляющая вибрации начинает преобладать над остальными. Следовательно, в диапазоне высоких частот именно эта составляющая является основной причиной, вызывающей вибрацию. Этим обстоятельством можно объяснить известный факт низкой эффективности компенсатора жесткости в области высоких частот. Кроме того, выяснено, что основным источником инерционного воздействия ВЗС является упругий элемент; получены расчетные формулы, позволяющие оценить величину динамической силы инерции, действующей на объект виброзащиты со стороны наиболее типичных упругих элементов.

3. Для снижения высокочастотной вибрации фундамента ДВС необходимо снижать именно инерционное воздействие со стороны упругого элемента виброзащитной системы. Принципиально добиться этого возможно двумя методами: попытаться снизить инерционность упругого элемента за счет снижения массы; либо скомпенсировать действие этих сил при помощи специального устройства. На основании анализа наиболее целесообразным представляется второй путь.

4. Были получены принципиальные положения, позволяющие разработать компенсатор сил инерции, эффективный на частотах далеких от резонанса. Кроме того, разработаны мероприятия, позволяющие расширить эффективной диапазон работы такого компенсатора. Основным из них является необходимость того, чтобы, по крайней мере, низшая частота собственных колебаний рычага, компенсатора сил инерции была равна низшей собственной частоте колебаний упругого элемента ВЗС. Это позволит: во-первых, уменьшить зону неэффективной работы всей системы, так как два диапазона частот неэффективной работы будут совмещены в один; во

132 вторых - возможно сохранить эффективность системы даже на резонансных частотах, так как форма колебаний балки, компенсатора сил инерции и упругого элемента будут изменяться синхронно. Были получены расчетные формулы, позволяющие получить параметры компенсатора с учетом этого условия.

5. Результаты модельного эксперимента наглядно продемонстрировали принципиальную возможность компенсации действия сил инерции на защищаемый объект.

6. Стендовые испытания позволили получить результаты, подтверждающие теоретические выводы. А именно: введение компенсатора сил инерции позволяет существенно снизить инерционную составляющую и уменьшить амплитуды колебаний вибрирующего объекта.

7. Экспериментальные исследования, проведенные в лаборатории СДВС НГАВТ, показали эффективную работу подвески, включающей компенсатор сил инерции, на частотах выше 250 Гц, что соответствует теоретическим выводам.

8. Как показали теоретические и экспериментальные исследования, включение компенсатора сил инерции не ведет к значительным усложнениям конструкции существующих подвесок, и к росту их габаритов, что позволяет широко использовать их в судовых условиях.

1. Алабужев П.М., Бржезинский Д.С., Галынин H.A., Зуев А.К., и др. Применение упругих систем постоянного усилия в качестве виброзащитных устройств. // Вибротехника 4(13): научн. тр. вузов Литовской ССР - Вильнюс: Минтис, 1971-с. 117-127.

2. Алабужев П.М., Демин О.Н., Кирнарский М.Ш., и др. Введение в динамику виброзащитных систем: учеб. пособие Тула: Тульский политехнический институт, 1989- 81с.

3. Алабужев П.М., Мигиренко Г.С., и др. Виброзащитные системы с квазинулевой жесткостью. Л.: Машиностроение, 1986 - 96 с.

4. Ананьев И.В. Справочник по расчету собственных колебаний упругих систем. -М,- Л.: Гостехиздат, 1946 223 с.

5. Андреева- Галанина Е.Ц., Артамонова В.Г. Экспертиза трудоспособности при вибрационной болезни. Л.: 1963 - 180 с.

6. A.c. 515902 СССР, МКИ F16 F 15/02 Виброзащитное устройство / C.B. Елисеев и др. Заявл. 22.04.75. Опубл. 25.03.76. в Б.И. №20 - 4 с.

7. A.c. 507728 СССР, МКИ F16 F15/03 Управляемое виброзащитное устройство / C.B. Елисеев и др. Заявл. 24.01.75. Опубл. 25.03.76 в Б.И. №11, 1976 - 4 с.

8. A.c. 1115965. Компенсатор жесткости / А.К. Зуев, В.Ю. Гросс, С.П. Глушков, Л.А. Ильин. №3607482/27-11; Заявл. 15.06.83; Опубл. 30.09.84. в Б.И. №36, 1985 - 4с.

9. A.c. 1097844 СССР. Шагающий компенсатор жесткости / А.К. Зуев, В.Ю. Гросс. №3555342/25-28; Заявл. 25.02.83. Опубл. 15.06.84. в Б. И. №22., 1984 - 2с.

10. A.c. 1123917 СССР. Виброизолирующая подвеска объекта / А.К. Зуев, В.К. Ми-риевский. №3617435/27-11; Заявл. 8.07.83; Опубл. в Б.И. №16, 1985 -2с.

11. A.c. 1165829 СССР, МКИ F16 F13/00. Виброзащитная подвеска объекта / А.К. Зуев, В.Ю. Гросс. №3690954/25-28 Заявл. 16.01.84. Опубл. в Б.И. №42, 1985 2с.

12. A.c. 1260435 СССР, МКИ Е02 d27/44, Виброизолированная конструкция / А.К. Зуев, В.К. Мириевский. №3821035/29-33. Заявлено 6.12.84. Опубл. в Б.И. №12, 1985 Зс.

13. A.c. 1532756 СССР, МКИ F 15/02 Корректор жесткости / А.М.Барановский, А.К. Зуев, и др. Заявл. 24.12.87. Опубл. в Б.И. №48, 1989 Зс.

14. A.c. 1113604 СССР, МКИ Е21С19/00 Компенсатор жесткости / А.К. Зуев., В.П. Ковырзин. -№3642990/25-28 Заявл. 30. 06. 83.; Опубл 15.09.84, Б. И. №34 3 с.

15. Барановский А.М. Работоспособность корректоров жесткости. // Динамика судовых машин и механизмов: Сб. науч. тр. / НИИВТ Новосибирск: НИИВТ, 1988 - с. 4- 11.

16. Барановский А.М. Объемные корректоры виброизолирующих подвесок судовых ДВС: Дисс. канд. техн. наук.: 05. 08. 05. Новосибирск: НИИВТ, 1986 - 194 с.

17. Барановский A.M. Судовой двигатель как объект виброизоляции // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. / НГАВТ Новосибирск: НГАВТ, 1999-с. 14- 16.

18. Барановский A.M. Виброзащитные свойства пневмо гидравлической опоры судового двигателя // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. / НГАВТ - Новосибирск: НГАВТ, 1999 - с. 17 - 24.

19. Бараускас P.A., Пакенас В.-И.П., Рагульскис K.M., Стулькинас Б.Б. Исследование управляемого электромагнитного виброизолятора // Новые средства звуко- и виброизоляции в промышленности: Матер, краткоср. сем. / Под ред. Попкова В.И. -Л., 1987-98 с.

20. Бидерман В.Л. Теория механических колебаний: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1980. - 408 с.

21. Бондарчук В.В., Зуев А.К. Расчет гидравлического корректора жесткости и исследование его работы // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. / НГАВТ Новосибирск: НГАВТ, 1999 - с. 25 - 28.

22. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти томах. Т.6 : Защита от вибрации и ударов / Под ред. Фролова K.B. М.: Машиностроение, 1995 - 456 с.

23. Вибрация. Машины стационарные. Расчет виброизоляции поддерживающей конструкции: ГОСТ 12.4.093-80. Введ. 01.01.81 - М.: Издательство стандартов, 1980 - 40 с.

24. Виброизоляторы пневматические активные. Технические требования: ГОСТ 12.4.047-78. Введ. 01.01.79 - М., Издательство стандартов, 1978 - 11 с.

25. Вибропоглащающие материалы на основе полимеров // В кн.: Вибрация и шумы -М.: Наука, 1969- 171 с.

26. Гаврилов М.Н. Вибрация на судне. М.: Транспорт, 1970 - 128 с.

27. Гаврилов Н.М., Захаров B.K. Защита от шума и вибрации на судах. М.: Транспорт, 1979. - 120 с.

28. Генкин М.Д., Елезов В.Г., Яблонский В.В. Методы управляемой виброзащиты машин. М.: Наука, 1985 - 240 с.

29. Глушков С.П., Барановский A.M. Гидравлический корректор жесткости. //. Снижение вибрации на судах: Сб. науч. трудов / НИИВТ Новосибирск, 1991 - с. 17 -23.

30. Гомзиков Э.А., Изак Г.Д. Проектирование противошумового комплекса судов. -Л.: Судостроение, 1981 181с.

31. Гросс В.Ю. Сравнительные характеристики компенсаторов жесткости. // Снижение вибрации на речных судах: Сб. науч. тр. / НИИВТ Новосибирск, 1988 с. 24 -28.

32. Двинов С.А. Требования к противошумовому комплексу на судах внутреннего плавания. // Произв.- техн. сб. МРФ вып. 69 М.: Транспорт, 1968 - с. 5 - 8.

33. Елезов В.Г., Зайкова И.Г. Виброизолирующая система с уравновешиванием. // В кн. X Всесоюзная конференция: Тез. докл. Л.; М., 1983. - с. 17 - 21.

34. Елисеев C.B. Структурная теория виброзащитных систем. Новосибирск: Наука, 1978. - 224с.

35. Елесеев C.B., Засядко A.A. Методы виброзащиты технических объектов. //Управляемые механические системы: Сб. научн. тр. / ИПИ Иркутск: ИПИ, 1986. - с. 3-32.

36. Елисеев C.B., Нерубенко Г.П. Динамические гасители колебаний. Новосибирск, 1982. - 144 с.

37. Елисеев C.B., Кухаренко В.П. Инерционные связи в колебательной системе. // // Управляемые механические системы: Сб. науч. тр. / ИПИ Иркутск: ИПИ, 1982 -с. 3-10.

38. Елисеев C.B., Кухаренко В.П. Виброзащитные системы с инерционными связями // В кн. Динамика и прочность тяжелых машин Днепропетровск, 1984 - с. 12 -15.

39. Зинченко В.И., Ельник А.Г. Некоторые средства виброизоляции на современных судах // Судостроение за рубежом. 1975, №1 с. 25 - 30.

40. Зинченко В.И., Захаров В.К. Снижение шума на судах. Л.: Судостроение, 1968 -140 с.

41. Зинченко В.И., Лошаков В.И. Шум процесса сгорания в дизеле // Техническая эксплуатация морского флота: Труды / ЦНИИМФ Л.: Транспорт, 1984 - с. 85 -119.

42. Зуев А.К. Теория виброизоляции // Виброизоляция механизмов и машин: Сб. науч. тр. / НИИВТ. Новосибирск, 1984 - с. 14-23.

43. Зуев А.К. Вибрации машин и пути их виброизоляции // Вопросы виброизоляции судовых механизмов и машин: Сб. науч. тр. / НИИВТ Новосибирск, 1983 - с. 6 -18.

44. Зуев А.К. Проблемы виброизоляции судовых силовых установок // Расчеты прочности судовых конструкций и механизмов: Сб. науч. тр. / НИИВТ Новосибирск, 1982 - с. 77 - 88.

45. Зуев А.К. Безрезонансные виброизолирующие механизмы для судовых машин, механизмов и приборов // Снижение вибрации на речных судах: Сб. науч. тр. / НИИВТ Новосибирск, 1986 - с. 5 - И.

46. Зуев А.К. Пути совершенствования конструкций перестраивающихся виброизолирующих механизмов. // Снижение вибрации на речных судах: Сб. науч. тр. / НИИВТ Новосибирск, 1988 - с. 4 - 18.

47. Зуев А.К., Лебедев О.Н. Высокоэффективная виброизоляция судового энергетического оборудования: Учеб. пособ. Новосибирск: НГАВТ, 1997 - 119 с.

48. Зуев А.К., Ришко Ю.И. Анализ сил инерции, действующих на объект виброзащиты // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. / НГАВТ Новосибирск: НГАВТ, 1999 - с. 17 - 24.

49. Информационный листок №398-92. Серия Р55.03.41. Спиральный тросовый виброизолятор. Ленинградский центр научно- технической информации, 1992 - 4 с.

50. Информационный листок №491-93. Серия Р55.03.41. Спиральный тросовый виброизолятор с плоскими опорными планками типа ПСТВ. Санкт-Петербургский центр научно- технической информации, 1993 - 2 с.

51. Информационный листок №457-93. Серия Р55.45.35. Р55.42.29. Канатный виброизолятор и его использование в судовых условиях. Санкт-Петербургский центр научно- технической информации, 1993 - 4 с.

52. Информационный листок №497-93. Серия Р45.29.31. Р87.55.31. Виброизоляция дизель- генератора ДГА-50 -9 цилиндрическими канатными виброизоляторами. -Санкт-Петербургский центр научно- технической информации, 1993 4 с.

53. Иориш Ю.И. Виброметрия: Измерение вибрации и ударов: Общая теория, методы и приборы. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машгиз, 1963. -771с.

54. Истомин П.А. Динамика судовых ДВС. -Л.: Судостроение, 1964. 312 с.

55. Истомин П.А. Крутильные колебания в судовых ДВС. -Л.: Судостроение, 1968 -304 с.

56. Клюкин И.И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах. Л.: Судпромгиз 1961 -356 с.

57. Королев Ю.В., Елисеев C.B. К вопросу об исследовании генератора электрической энергии с возвратно-поступательным движением // Вопросы механики деформируемых сред: Сб. научн. тр. / ИПИ Иркутск, 1973 - с. 101 - 105.

58. Крылов А.Н. Вибрация судов: Собрание трудов. Т.Х. / АН СССР. М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1948. - 402с.

59. Кухаренко В.П. Механические фильтры вибрации. // Динамика управляемых колебательных систем: сб. научн. тр. / ИПИ Иркутск, 1983 - с. 142 - 148.

60. Зуев A.A., Лебедев О.Н., Четверкин A.A. Компенсатор жесткости // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. / НГАВТ Новосибирск: НГАВТ, 1999 - с. 77 - 79.

61. Лебедев О.Н., Зуев А.К., Барановский A.M. Гидравлическая модель корректора жесткости. // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. / НГАВТ Новосибирск: НГАВТ, 1998 - с. 60 - 63.

62. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Калашников С.А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов: Уч. для вуз. М.: Транспорт, 1990 - 328 с.

63. Лошаков В.И. Малооборотные дизели как источники повышенной вибрации на судах и критерии их допустимой неуравновешенности // Судовые энергетические установки и оборудование / ЦНИИМФ. Л.: Транспорт, 1984. - Вып. 297. -с. 99 - 107.

64. Макаренков А.И К вопросу о вредных проявлениях вибрации в дизеле. Двига-телестроение. - 1987, №3 - с. 55 - 56.

65. Мириевский В.К. К оценке влияния масс промежуточных элементов на работу виброизолирующего механизма квазинулевой жесткости. // Вопросы виброзащиты и вибротехники: Меж вуз. сб. науч. тр./ НЭТИ Новосибирск, 1990 - с.55 - 58.

66. Мириевский В.К. Динамика переходных процессов механизмов упругих опор с плавно дискретной перестройкой. // Динамика судовых механизмов и машин: сб. науч. тр./ НИИВТ - Новосибирск, 1985 - с. 60 - 64.

67. Носов В.П., Плесовских A.M. Некоторые результаты испытаний теплоходов проекта №758 (ОТ-800) на вибрацию. // Труды НИИВТ. Новосибирск, 1968 -Вып. 41 - с. 28- 35

68. Найденко O.K., Петров П.П. Амортизация судовых двигателей и механизмов. -Л.: Судпромгиз. 1962 288 с.

69. Папкович П.Ф. Труды по вибрации корабля. Л.: Судпромгиз, 1960

70. Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В. Справочник по сопротивлению материалов. Киев: Наукова думка, 1988 - 734 с.

71. Попков В.И. Виброакустическая диагностика и снижение виброактивности судовых механизмов. Л.: Судостроение, 1974. - 224с.

72. Постнов В.А., Калинин B.C., Ростовцев Д.М. Вибрация корабля: уч. для вуз. -Ленинград: Судостроение, 1983. 248с.

73. Правила. Российский речной регистр, (в 3-х томах) Т.1: Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. М.: Российский речной регистр, 1995 - 329 с.

74. Ривин Е.И. Виброизоляторы и системы установки оборудования с автоматическим регулированием. М.: НИИМАШ, 1971. - 218с.

75. Ришко Ю.И. К расчету пружины, как элемента, передающего вибрацию. // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. / НГАВТ Новосибирск: НГАВТ, 1999 - с. 123 - 127.

76. Рябой В.М. О наименьшей массе упруго инерционных виброизолирующих систем. Механика твердого тела - 1980 - №4 - с. 46 - 50.

77. Рябой В.М., Генкин М.Д., Яблонский В.В. Построение и оптимизация дискретных линейно упругих систем с заданными частотными характеристиками. Машиностроение - 1981- №2 - с. 26 - 30.

78. Рябой В.М. О предельных возможностях упруго-инерционной виброзащиты. -Механика твердого тела. 1982 - №5 - с. 12 - 15.

79. Санитарные нормы вибрации на морских, речных и озерных судах. №1103-73

80. Синев A.B., Степанов Ю.В. К определению параметров виброизолятора при комбинированном воздействии гармонической и постоянной нагрузок // Управляемые механические системы: Сб. науч. тр. / ИПИ Иркутск: ИПИ, 1985 - с. 18 -23.

81. Скобцев Е.А., Изотов А.Д., Тузов Л.В. Методы снижения вибрации и шума дизелей М.-Л.: Машгиз, 1962 - 192 с.

82. Скуридин A.A., Пирогов А.М. Снижение уровней шума, вибрации и кавитации дизелей. // Технический уровень диагностики двигателей внутреннего сгорания: Науч. тр./ ЦНИДИ Л., 1984 - с. 140 - 144.

83. Смирнов. И.В. Способ магнитной подвески с нелинейной силовой характеристикой. //Улучшение виброзащитных свойств упругих подвесок судовых энергетических установок: сб. науч. тр. / НИИВТ Новосибирск, 1990 - с. 44 - 47.

84. Справочник по сопротивлению материалов / Е.Ф. Винокуров, М.К. Балыкин, И. А. Голубев и др. Мн.: Наука и техника, 1988. - 464с.

85. Степин П.А. Сопротивление материалов: Уч. для вузов. М.: Высшая школа, 1964 - 399 с.

86. Суворов Г.А., Шкаринов Л.Н., Денисов Э.И. Гигиеническое нормирование производственных шумов и вибраций. М.: Медицина, 1984 - 240с.

87. Судовые фундаменты / А.Л. Васильев, М.К. Глозман, В.А. Голубев и др. Л.: Судостроение, 1969. -280с.

88. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Наука, 1967 - 444 с.

89. Тимошенко С.П., Янг Д.Х., Уивер У. Колебания в инженерном деле. М.: Машиностроение, 1985 472 с.

90. Трусов А.П. Изоляция корпуса и корпусных конструкций от усилий вызывающих вибрации: Автореф. дис. канд. техн. наук / ГИИВТ. Горький, 1983 - 25 с.

91. Тузов Л.В. Основные источники вибрации и шума дизелей. Транспортное машиностроение - 1960 - №5 - с. 27 - 36.

92. Тузов Л.В., Изотов А.Д. Снижение шума и вибрации дизелей. Л.: ЦНИДИ, 1961 -38 с.

93. Тузов Л.В. Исследование виброактивности судовых быстроходных дизелей: Автореф. дис. док. техн. наук. Л., 1974 - 45 с.

94. Фролов К.В. Уменьшение амплитуды колебаний резонансных систем путем управляемого изменения параметров. Машиноведение - 1965 - №3 - с. 37 -41.

95. Хвингия М.В. Вибрация пружин. М.: Машиностроение, 1969 - 286с.

96. Цветков Н.П. Вибрация на судах и пути ее снижения; ГИИВТ // ЦБНТИ МРФ. ЭИ. Речной транспорт. 1987. - Вып. 27. - с. 9 - 12.

97. Шиманский Ю.А. Динамический расчет судовых конструкций. Л.: Судпром-гиз, 1963 - 444 с.

98. Экспериментальные исследование вибрации теплоходов типа "Волго-Дон"(проект №507): Отчет по теме №254 Горький, 1962 - 87 с.

99. Эрделевский А.Н. Виброизолятор с динамическим корректором. // В кн. Динамика крупных машин. / М.: Машиностроение, 1969 -z.il 79.

100. Яблонский A.A. Курс теоретической механики: Уч. для вуз. Часть 2. М.: Высшая школа, 1977 - 430 с.

101. Design and manufacturing of helical coil springs with variable diameters of coils and wives. Vondracek H., Nadorff G. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1982, №820162 p. 1 - 13141

102. Effect of chemical composition on sag resistance of suspension spring. Kawa-kami H., Yamada Y., Ashida S., Shiwaky K. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1982, №820128 p. 1 -7.

103. Eric E. Ungar , Karl S. Pirsons. New constant fork spring systems // Product engineering. -1961. March, 27 - p. 32 - 34.

104. Shubert D.W., Ruzicka I.E. Theoretical and experimental investigation of electrohu-draulic vibration system. I. of Engineering for Industry (Trans. Of the ASME), ser. B, 1969 - p. 69 - 78.

105. SIMNON TM. Department of Automatic Control. Lund Institute of Technology. Sweden. 1986 28 p.

106. Zuev A.K, Rishko U.I., Baranovsky A.M. Influence of inertia forces on vibration control // Abstracts The Third Russian-Korean International Symposium on Science Technology "Korus'99": Vol. 1 / NSTU, University of Ulsan, TPU Novosibirsk, 1999 p. 443.

107. Рассмотрев материалы диссертационной работы Ришко Ю.И. «Коррекция сил инерции промежуточных звеньев виброизолирующих механизмов судовых дизель-генераторов», комиссия в составе: Лезин Д.Л., Зуев А.К., Барановский A.M. отмечает:

108. Диссертационная работа относится к области виброзащиты. Исследования проведенные в диссертации могут быть использованы при расчете и создании устройства, позволяющего повысить эффективность виброизолирующих подвесок судовых источников вибрации.

109. Профессор кафедры ТММ и ДМ, д.т.н. -I 'Ъи г f А.К.Зуев Доцент кафедры ТММ и ДМ, к.т.нА.М.Барановский

110. Комиссия постановила принять материалы диссертации к внедрению в1. ЗСРП.

111. Председатель комиссии, главный инженер ОАО «ЗСР1 Члены комиссии: начальник ССХ ОАО «ЗСРП>1. Кононов А.Ф.1. Мехов В.В.

112. Главный механик ССХ «ЗСРП»