автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Корректирование норм расхода топлива на работу автомобильных кранов в зимних условиях эксплуатации

На правах рукописи

ПЫШКОВ ОЛЕГ СЕРГЕЕВИЧ

КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА РАБОТУ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Специальность 05.05.04 - Дорожные и строительные машины

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

>

Тюмень 2005

Работа выполнена на кафедре «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» Тюменского государственного нефтегазового университета

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Карнаухов Николай Николаевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Якубовский Юрий Евгеньевич

кандидат технических наук Першин Юрий Михайлович

Ведущая организация - Тюменский государственный

архитектурно-строительный университет

Защита состоится 21 декабря 2005 г. в 14:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Тюм ГНГУ.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 19 ноября 2005 г.

Телефон для справок (3452) 20-93-02

диссертационного совета

Ученный секретарь

П.В. Евтин

2оОМ

2Ш&7

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Переход к рыночным отношениям резко повысил требования к эффективности выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ, производимых автомобильными кранами. Значительное влияние на эффективность выполняемых работ оказывают затраты на топливо. Снижение этих затрат может быть достигнуто объективным нормированием расхода топлива и его корректированием с учетом реальных условий эксплуатации.

На топливную экономичность спецтехники оказывает влияние множество факторов, при этом некоторые из них варьируются в широких пределах. Влияние наиболее значимых факторов достаточно исследовано и учтено в системе нормирования. В то же время необходимо отметить, что во многих случаях это отражено только в предельных значениях корректирующих коэффициентов.

В последнее время получило распространение дифференцирование корректирующих надбавок к нормам расхода топлива в зависимости от температуры окружающего воздуха. При этом необходимо определить приспособленность автомобилей к изменению температуры воздуха.

В действующей системе нормирования корректирование нормы расхода топлива на работу автокрана производится без учета фактической массы груза, принимается, что он всегда работает с номинальным грузом, что не соответствует действительности. Для более объективного корректирования необходимо применять дифференцирование корректирующей надбавки к норме его расхода в зависимости от изменения массы перемещаемого груза при выполнении погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ.

Исследования по установлению закономерностей влияния массы перемещаемого груза и температуры

топлива при работе автомобильного крана ранее проводились не достаточно полно.

Данная работа выполнена в соответствии с Тематическим планом госбюджетных НИР ТюмГНГУ.

Целью работы является установление закономерностей влияния массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на потребление топлива при работе автомобильного крана и разработка на этой основе методики дифференцированного корректирования норм его расхода.

Объект исследований - процесс формирования расхода топлива при работе автомобильных кранов с учетом массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха, а предмет исследования — этот процесс применительно к автомобильным кранам КС-35714-2 Урал-5557 и КС-35715-2 Маз-5337.

Научная новизна:

• обоснована концепция формирования расхода топлива при работе автомобильных кранов, позволяющая дифференцированно учитывать массу перемещаемого груза, температуру окружающего воздуха и различный уровень приспособленности кранов к их изменению;

• установлены закономерности влияния массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования, описываемые однофакторными моделями приспособленности;

• получена многофакторная модель, учитывающая влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования, представляющая собой аддитивную модель приспособленности.

Практическая ценность результатов исследований состоит в обеспечении экономии топлива при использовании разработанной методики дифференцированного корректирования норм его расхода на работу автомобильных кранов в зимних условиях эксплуатации.

Реализация результатов работы. Разработанная методика дифференцированного корректирования норм расхода топлива внедрена в Тюменском управлении магистральных газопроводов ОАО «Сургутгатром» (г. Тюмень, Тюм. об.). Результаты исследований также используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по специальности «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование».

На защиту выносятся:

• концепция формирования расхода топлива при работе автомобильного крана, позволяющая дифференцированно учитывать массу перемещаемого груза, температуру окружающего воздуха и разлитый уровень приспособленности кранов к их изменению;

• однофакторные модели приспособленности, описывающие влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования;

• многофакторная аддитивная модель приспособленности, описывающая совокупное влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования;

• Методика дифференцированного корректирования норм расхода топлива на работу автомобильных кранов в зимних условиях эксплуатации.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в восьми работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, содержит 89 страниц текста (в том числе 27 таблиц, 20 иллюстраций), список литературы из 152 наименований, 5 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследований, цель работы, излагаются основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса. В результате анализа ранее выполненных исследований установлено следующее.

1. Для учета массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха, влияющих на расход топлива при работе автомобильного крана, возникает необходимость в установлении концепции формирования расхода топлива при работе кранового оборудования, учитывающую данные факторы и различный уровень приспособленности к их изменению.

2. На топливную экономичность автомобильного крана влияет множество факторов, некоторые из них варьируются в широких пределах. Влияние наиболее значимых факторов во время движения автокрана достаточно исследовано и учтено в системе нормирования. В то же время, во многих случаях это отражено только в предельных значениях корректирующих коэффициентов.

3. При выполнении погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ влияние наиболее значимых факторов на расход топлива, таких как масса перемещаемого груза и температура окружающего воздуха, в полной мере не учитывается.

4. Существующая система корректирования норм расхода топлива для автомобильных кранов предусматривает использование одной надбавки как на пробег, так и на работу кранового оборудования, что в неполной мере соответствует действительным рабочим процессам, происходящим во время работы автокранов. Целесообразнее применять отдельные дифференцированные корректирующие надбавки к нормам расхода топлива на пробег, на работу кранового оборудования, на работу двигателя на холостом ходу.

5. При определении нормы расхода топлива автомобильного крана на работу оборудования учитывается время работы, и предполагается, что автокран всегда работает с номинальным (максимальным) грузом, что не соответствует действительности. Для более точного корректирования необходимо применять дифференцированные корректирующие надбавки к

норме расхода топлива в зависимости от изменения массы перемещаемого груза.

6. Принципы корректирования норм расхода топлива, учитывающие различные условия эксплуатации машин и их приспособленность к этим условиям в течение длительного времени разрабатываются в ТюмГНГУ. Однако эти разработки относятся только к автомобилям и не затрагивают в полной мере спецтехнику, например, автомобильные краны.

На основе анализа ранее выполненных работ сформулированы следующие задачи, решение которых обеспечивает достижение поставленной цели.

1. Установить концепцию формирования расхода топлива при работе автомобильных кранов, позволяющую дифференцированно учитывать массу перемещаемого груза, температуру окружающего воздуха и различный уровень приспособленности кранов к их изменению.

2. Установить вид однофакторных математических моделей приспособленности, описывающих влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования.

3. Определить вид многофакторной математической модели приспособленности, учитывающей влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования.

4. На основе экспериментальных исследований проверить адекватность математических моделей влияния массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования и установить численные значения входящих в них параметров.

5. Разработать Методику дифференцированного корректирования норм расхода топлива на работу автомобильного крана в зимних условиях эксплуатации.

б. Определить экономическую эффективность от использования результатов исследований.

Вторая глава посвящена аналитическим исследованиям.

Разработана общая методика исследований, представляющая собой план выполнения аналитических и экспериментальных работ.

Корректирование нормы расхода топлива на работу автомобильного крана в существующей системе нормирования предложено производить одинаково для различных марок и моделей, при этом, не учитывается, что масса перемещаемого груза и температура воздуха оказывают неодинаковое влияние на автокраны во время работы. Степень влияния данных факторов зависит от уровня приспособленности конкретной марки н модели к этим факторам.

Чем выше уровень приспособленности автомобильного крана, тем в меньшей степени сказывается негативное влияние факторов, влияющих на работу кранового оборудования. Применительно к рассматриваемому объекту исследований в меньшей степени увеличивается расход топлива при перемещении груза автомобильным краном при различной температуре окружающего воздуха.

Если обозначить расход топлива при работе кранового оборудования

для автокрана I -ой марки и модели через , тогда влияние каждого / -го фактора, в соответствии с предложенной концепцией, может быть представлено следующим образом:

О)

где Яку - номинальный расход топлива;

- / -й фактор, влияющий на работу кранового оборудования;

Л/ - приспособленность автомобильного крана ¿-ой марки и модели к / -ому фактору.

С учетом массы перемещаемого груза т и температуры окружающего воздуха I концепция формирования расхода топлива при работе кранового оборудования будет иметь вид:

-/(?„;'"; А„;*;А,), (2)

где Яю - номинальный расход топлива;

т - масса перемещаемого груза;

Аш - приспособленность автомобильного крана I -ой марки и модели к изменению массы перемещаемого груза;

* - температура окружающего воздуха;

А»- - приспособленность автомобильного крана ¿-ой марки и модели к изменению температуры окружающего воздуха.

Из вышесказанного следует, что главным элементом новой концепции является учет влияния массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха при работе кранового оборудования и различного уровня приспособленности автомобильных кранов разных марок и моделей к изменению данных факторов:

А* Апм- А- АЙ-1, (3)

где Аш; А - приспособленность автомобильного крана /-ой марки и модели к изменяющемуся фактору;

Ам - приспособленность автомобильного крана /+7 марки и модели к изменяющемуся фактору.

На следующем этапе аналитических исследований разработана гипотеза о виде математической модели влияния массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе автомобильного крана.

Для определения вида математической модели в зависимости от массы перемещаемого груза использована формула определения нормативного

расхода топлива Нт для специальной техники, на которую отсутствуют нормы его расхода в зависимости от используемой мощности двигателя:

Нт =0,001 Мн <2„ КЗР Кн Ктв/Кп, (4)

где Нт . норма расхода топлива, л/ч;

- номинальная (паспортная) мощность двигателя, кВт;

Он - номинальный (паспортный) удельный расход топлива двигателя, г/кВт-ч;

КЗР - коэффициент, учитывающий расход топлива на запуск и регулировку работы двигателя, а также ежесменное техническое обслуживание машин;

Кн - коэффициент, учитывающий снижение номинального расхода топлива вследствие недогрузки по времени и мощности;

Кп - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зависимости от температуры окружающего воздуха и высоты над уровнем моря;

кп . коэффициент пересчета топлива из весовых единиц в объемные.

Величина коэффициента Кн определяется в зависимости от степени загрузки двигателя:

Кн = 0,01(30^ +51^3+19), (5)

где К3 - коэффициент, определяющий степень загрузки двигателя, рассчитывается по формуле:

к 1

где используемая мощность двигателя, кВт:

- коэффициент полезного действия трансмиссии.

При работе кранового оборудования мощность, развиваемая двигателем при подъеме груза определенной массы с помощью грузовой лебедки, рассчитывается по формуле:

где тп - масса поднимаемого груза, кг;

Урр - скорость подъема груза, м/с;

По - общий КПД трансмиссии.

Расход топлива Нт при изменении массы поднимаемого груза т при прочих равных условиях (температура окружающего воздуха, высота над уровнем моря, скорость подъема груза) будет зависеть только от массы груза.

С учетом формул 5, 6, 7 и соответствующих обозначений формула 4 примет вид:

где Яом - оптимальный (минимальный) расход топлива;

С, в - параметры чувствительности Я к изменению ТП ;

тп - масса груза.

Расход топлива при работе кранового оборудования в зависимости от массы поднимаемого груза описывается квадратичной моделью приспособленности.

Расход топлива Я при понижении температуры окружающего воздуха I возрастает из-за увеличения потребления топлива двигателем, увеличения сопротивления трансмиссии и привода кранового оборудования. Указанную зависимость можно описать квадратичной моделью следующего вида:

Я-Яом +с т + в т\

(8)

где Ч01 - оптимальный (минимальный) расход топлива;

- параметр чувствительности Я к изменению ( ;

11

К • оптимальная температура, соответствующая Ясх .

На основании однофакторных моделей зависимости расхода топлива от температуры окружающего воздуха и массы поднимаемого груза строится двухфакторная модель расхода топлива.

Графический вид моделей расхода топлива в зависимости от массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха представлены на рис. 1 в 2.

"а ---------Рис. 1. Расход топлива

«»■ _____-Ь-^

8 Т~ КГ*"^ ~ при работе автокрана в

I , »* \ * зависимости от массы

р ---— —--—^Х.--

о а _____» ^__^^ перемещаемого груза

йот Ir" \ 1 ' I_

т

Масса груза т,т

При подъеме груза массой 1Я — О расход топлива # в зависимости от массы поднимаемого груза будет равен оптимальному (минимальному)

расходу топлива Яот ■ С увеличением массы поднимаемого груза его расход увеличивается на ~ с т + в т2.

Ф Ф *

iL ^Ф ' ф

, . * > Ф

, т • _ Ф

• Ч2й_

mm • *

1 • 1

т

Масса груза т,т

*

Cr

3

ß Ч

1 Aq,

Си q*

У

J / Г

V А i Ф

14. ____1 т2

» ф

- * 1 1 1

1 ( ! * ■ 1

to t

Температура воздуха t, °С

Рис. 2. Расход топлива при работе кранового оборудования в зависимости от температуры окружающего воздуха

Расход топлива при работе кранового оборудования в зависимости от температуры окружающего воздуха Я. будет равен оптимальному

(минимальному) расходу топлива Яоt при температуре воздуха t я ¿о • При изменении температуры окружающего воздуха t от оптимальной

температуры расход топлива увеличивается на AtJ» = s(f ~ ¡о) .

Основываясь на вышеизложенном, расход топлива при Я1»0, t =» t0

является оптимальным (минимальным) расходом топлива Яо ш Чы ~ Яот ■ При увеличении массы груза и изменении температуры воздуха расход

топлива увеличится на и А*,.

Соответственно, модель расхода топлива при работе кранового оборудования в зависимости от массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха будет иметь вид:

q-qQ+c т + в m2+s (t-tQ)2, (ю)

Для проверки выдвинутых гипотез проведены экспериментальные исследования.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Задачами экспериментальных исследований является проверка гипотез, выдвинутых в теоретических исследованиях, и определение численных значений параметров математических моделей.

Экспериментальные исследования проводились в климатических условиях г. Новый Уренгой, для определения расхода топлива использовался расходомер топлива EDM 1404 фирмы Siemens VDO. Применение данного расходомера позволяет регистрировать мгновенный, средний и общий расход топлива. Пределы и точность измерения составляют 4...200 л/ч± 1%, рабочая температура -40...+135 °С и максимальным давлением 16 бар.

Объем выборки определялся исходя из доверительной вероятности 0,95 и относительной ошибки 0,10.

Результаты экспериментальных исследований представлены на рис. 3, 4, 5. На рисунках показана зависимость расхода топлива от массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха для автомобильного крана КС-35714-2 Урал-5557.

6.те 6.12

I

5?. 5.83

1 495

Ч <-37 О

I 3 78

3.28

л. » л

« «к

о

оо ¿-О > о с

"8

-48.5 -33.2 -25.9 -18.6 -11.4 -4.

Температура воздуха °С

3.2

18.5

Рис. 3. Влияние температуры воздуха на расход топлива при массе груза 6...7 тонн

2.5

15 .в

5.8 7.5 18.8 12.5

Масса груза т, т

Рис. 4. Влияние массы груза на расход топлива при температуре окружающего воздуха - 30 ... -35 14

17.5

Для удобства представления полученных результатов значения температуры окружающего воздуха разбиты на интервал 5 °С, а значения массы поднимаемого груза в интервал одна тонна.

Температура воздуха t, °С

Рис. 5. Влияние массы поднимаемого груза и температуры окружающего воздуха на расход топлива

При фиксированной массе груза и массе груза ГП = 0 расход топлива зависит только от температуры окружающего воздуха. С помощью программы «REGRESS 2.5» определены параметры математической модели расхода топлива в зависимости от температуры окружающего воздуха при фиксированной массе груза для автомобильного крана КС-35714-2 Урал-5557 представлены в табл. 1.

Уровень адекватности при фиксированной массе груза и различных температурах окружающего воздуха для автомобильных кранов составляет 0,95...0,99. Следовательно, расход топлива в зависимости от температуры

окружающего воздуха описывается моделью Ч ~ Йо + s (/ О .

Таблица 1

Параметры математической модели расхода топлива в зависимости от

температуры окружающего воздуха при фиксированной массе груза

Масса Численные значения параметров математической модели

груза 1И,Т Минимальный расход топлива qo, л/ч Параметр чувствительности s, л/(ч(°С)2) Оптимальная температура to, °С

0-1 %50 1,515Е-03 -0,48

1-2 2,55 1.628Е-03 -0,76

2-3 2,64 1,606Е-03 -0,66

4-5 3,12 1.591Е-03 -0,60

13-14 8,03 1.599Е-03 -1,13

14-15 8,84 1.574Е-03 -0,76

15-1« 9,71 1.574Е-03 -1,05

16-17 10,74 1452Е-03 -0,79

Выяснено, что оптимальная температура воздуха ^о изменяется незначительно от - 0,1 до - 1,13 °С, и ее можно принять равной - 0,7 °С, параметр чувствительности S также изменяется незначительно от 1,515Е-03 до 1.712Е-03.

Для определения минимального расхода топлива Чо, параметра чувствительности S при изменении температуры воздуха t и минимальной массе груза Ш — 0 и при заданной оптимальной температуре воздуха = -0,7° С использовалась программа «REGRESS 2.5». Получены следующие результаты для автокрана КС-35714-2 Урал-5557: минимальный расход топлива Яо " 2,50 л/ ч; параметр чувствительности s - 1,535 £ - 03л/(ч(°С)2) .

В дальнейшем определены параметры математической модели расхода топлива при работе кранового оборудования в зависимости от массы поднимаемого груза при фиксированной температуре воздуха, результаты представлены в табл. 2.

Таблица 2

Параметры математической модели расхода топлива в зависимости массы поднимаемого груза при постоянной температуре воздуха

Температура Численные значения параметров математической модели

окружающего воздуха Минимальный расход топлива л/ч Параметр чувствительности с, л/(чт) Параметр чувствительности в, л/(чт1)

+10-+5 2,56 8.328Б-03 2.978Е-02

+5-0 2,52 4,568Е-03 3.012Е-02

-25 - -30 3,57 4.502Б-03 3.009Е-02

-30--35 4,04 5.905Е-03 2.956Е-02

-35--40 4,56 5300Е-03 2.964Е-02

Расход топлива при подъеме грузов различной массы при постоянной

температуре воздуха описывается моделью Я = Я* + С т + в т\ уровень адекватности составляет 0,95.. .0,99.

Анализ полученных данных также показывает, что параметры чувствительности изменяются незначительно, параметр чувствительности С от -7,675Е-03 до -7,043Е-03, а параметр в от 3,037Е-02 до 3.097Е-02. Стабильность параметров математической модели оценивались коэффициентом вариации.

Расход топлива при работе кранового оборудования при температуре

окружающего воздуха * »■ ■ ~0,7°С зависит только от массы

поднимаемого груза. Для расчета параметров Сив при Я о = 2,50 л/ч применялся метод наименьших квадратов МНК.

Данные расчеты также проводились и для автомобильного крана КС-35715-2 Маз-5337. Результаты представлены в табл. 3.

Результаты экспериментальных исследований подтвердили гипотезу о виде математической модели расхода топлива при работе кранового оборудования в зависимости от температуры окружающего воздуха и массы

поднимаемого груза Я = Яо + с т + 6 т + ^ ~ ^о) .

17

Таблица 3

Численные значения параметров математической модели расхода топлива при работе кранового оборудования

Марка автокрана Численные значения

Минимальный расход топлива до, л/ч Параметр чувствительности с, л/(чт) Параметр чувствительности в, л/(ч т2) Параметр чувствительности л/(ч(°С)2) Оптимальная температура воздуха

КС-35714-2 Урал-5557 2,50 7.731Е-03 З.ОООЕ-02 1.535Е-03 -0,7

КС-35715-2 Маз-5337 2,78 0,176299 3.358Е-02 1.848Е-03 -0,3

Уровень адекватности составил 0,999 для автокрана КС-35714-2 Урал-5557 и 0,99 для КС-35715-2 Маз-5337. Средняя ошибка аппроксимации 0,88 и 2,93 соответственно.

Автомобильные краны КС-35714-2 Урал-5557 и КС-35715-2 Маз-5337 имеют различные параметры чувствительности с, в, что подтверждает предложенную концепцию формирования расхода топлива при работе кранового оборудования.

Четвертая глава посвящена разработке методов практического использования полученных результатов и оценке экономической эффективности от их внедрения.

Автомобильные краны являются машинами прерывного действия, и

норму расхода топлива на работу кранового оборудования НТ можно представить как норму расхода топлива:

НТ = Нпод + Нпер + Нопус + Нх.х., (11)

где Н„ы> - норма расхода топлива на подъем груза, л/час;

Нтр - норма расхода топлива на перемещение груза в горизонтальной плоскости, л/час;

Нопус - норма расхода топлива на опускание груза, л/час;

я,

Х.Х.

норма расхода топлива на холостой ход при включенном

приводе спецоборудования, л/час.

В связи с конструктивной особенностью автомобильных кранов, при опускании груза двигатель работает на холостом ходу, и расход топлива зависит только от температуры воздуха. При перемещении груза в горизонтальной плоскости его расход в меньшей степени зависит от массы груза, и можно принять, что зависит только от температуры окружающего воздуха. Расход топлива на холостом ходу тоже зависит только от температуры окружающего воздуха. На расход топлива при подъеме груза оказывает влияние масса перемещаемого груза и температура окружающего воздуха. Время подъема груза составляет от 0,3...0,5 от общего времени работы крана по перемещению груза. С учетом всего вышесказанного, расход топлива на работу кранового оборудования можно представить:

Оса, = нт Км Т Кл + Нхх КТ (1 -Кя), (12)

где - коэффициент, учитывающий время подъема груза от общего

времени работы Кл " 0,3—0,5;

Нт - норма расхода топлива на подъем груза, л/ч;

Т - время работы оборудования, в часах;

Нх х - норма расхода топлива на холостом ходу, л/ч.

Для расчета корректирующих коэффициентов К^ и К,

1Ы

воспользуемся формулами:

д0+ст + вт2 + - го)2

(13)

Яо + К*- О2

При температурах воздуха выше О °С значения расхода топлива по температуре отличаются незначительно, можно корректировать только с учетом массы груза:

.2

(15)

д0+ст + вт

где Чбя, Яб, и Чбя - расход топлива в базовых условиях.

В качестве Яет, Чб, и Чбш можно использовать оптимальное значение

расхода топлива Ч0 ■ В качестве базовых температурных условий можно принять температуру окружающего воздуха от -5 до -10 °С, при которой расход топлива минимален при работе кранового оборудования с различными грузами. В качестве базового значения массы поднимаемого груза можно принять массу груза 4-5 тонн. Тогда норма расхода топлива на холостом ходу для КС-35714-2 УРАЛ-5557 при включенном приводе кранового оборудования будет составлять 2,6 л/ч и норма на работу кранового оборудования при подъеме груза 3,2 л/ч. Результаты расчета

коэффициентов Км и К, представлены в табл. 4.

Таблица 4

Коэффициенты корректирования норм расхода топлива при работе кранового оборудования КС-35714-2 Урал 5557

Масса перемещаемого груза т,т Температура окружающего воздуха °С

10-5 5-0 0--5 -5--10 -10--15 -15--20 -20--25 -25- -30 -30--35 -35--40

К, 1,00 0,96 0,96 1,00 1,04 1,12 1,27 1,38 1,54 1,77

0-1 0,81 0,78 0,78 0,81 0,84 0,91 1,03 1,13 1,25 1,44

1-2 0,81 0,81 0,78 0,81 0,88 0,94 1,09 1,16 1,31 1,47

2-3 0,84 0,84 0,84 0,84 0,88 0,97 1,06 1.19 1,34 1,50

3-4 0.91 0,91 0,88 0,91 0,94 1,03 1,13 1,25 1,41 1,59

13-14 2,53 2,50 2,50 2,53 2,59 2,66 2,75 2.88 З.ОО 3.16

14-15 2,78 2,78 2,75 2,78 2,81 2,91 3,00 3,16 3,25 3,41

15-16 3,06 3,06 3,03 3,06 3,09 3.16 3,25 3,38 3,53 3,69

16-17 3,38 3,38 3,38 3.38 3,41 3,47 3,56 3,69 3,81 3,97

Значения корректирующих коэффициентов Км и К, также определены для автомобильного крана КС 37715-2 МАЗ-5337.

Результаты таблицы 4 можно использовать для оперативного планирования и учета за расходом топлива, а также для планирования расхода топлива на различные интервалы по массе перемещаемого груза и температуре окружающего воздуха.

Экономия от внедрения предложенной методики корректирования нормы расхода топлива при работе кранового оборудования с сентября по май составила от 3 176 до 10 740 рублей в месяц.

ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Сформулирована система экономии топлива на основе дифференцированного корректирования норм расхода топлива при выполнении погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ автомобильными кранами в зависимости от массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха.

2. Обоснована концепция формирования расхода топлива при работе автомобильных кранов, позволяющая дифференцированно учитывать массу перемещаемого груза, температуру окружающего воздуха и различный уровень приспособленности кранов к их изменению.

3. Установлены однофакгорные математические модели, описывающие влияние изменения массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования, представляющие собой квадратичные модели приспособленности.

4. Получена двухфакторная математическая модель, учитывающая влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования на основе однофакторных моделей, представляющая собой аддитивную модель приспособленности.

5. На основе экспериментальных исследований доказана адекватность полученных моделей, и определены численные значения входящих в них параметров. Уровень адекватности составил 0,95. ..0,99%.

6. Полученные значения параметров, входящих в установленные модели, свидетельствуют о различном уровне приспособленности исследуемых автомобильных кранов: параметр чувствительности к изменению температуры окружающего воздуха для КС-35714-2 Урал-5557 5 = 1,535Е-03 для КС-35715-2 Маз-5337 « = 1,848Е-03, параметр чувствительности к изменению массы перемещаемого груза с = 7.731Е-03, с = 0,176299 и в = 3,000Е-02, в = 3,358Е-02.

7. Разработана Методика дифференцированного корректирования норм расхода топлива на работу автомобильного крана в низкотемпературных условиях эксплуатации в зависимости от массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха. Определены численные значения корректирующих коэффициентов для автомобильных кранов КС-35714-2 Урал-5557 и КС-35715-2 Маз-5337.

8. Разработанная методика применена к использованию в Тюменском управлении магистральных газопроводов ОАО «Сургутгазпром» г. Тюмень, Тюменской обл. Применение данной методики позволяет сэкономить с сентября по май месяц от 3 176 до 10 740 рублей в месяц.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах.

1. Чарков, С.Т. Учет режима работы грузоподъемных машин при корректировании норм расхода топлива [Текст] / С.Т. Чарков, О.С. Пышков // Сервис, техническая эксплуатация транспортных и технологических машин: Межвуз. сб. науч. тр. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2001. - С. 229-232.

2. Пышков, О.С. Особенности режимов работы автомобильных кранов в реальных условиях эксплуатации [Текст] / О.С. Пышков, С.Т. Чарков // Проблемы эксплуатации транспортных средств в суровых условиях:

Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. Редактор Ш.М. Мерданов. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 90-92.

3. Пышков, О.С. Расход топлива автомобильных кранов в реальных условиях эксплуатации [Текст] / О.С. Пышков, С.Т. Чарков // Проблемы эксплуатации транспортных средств в суровых условиях: Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. Редактор Ш.М. Мерданов. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 92-94.

4. Пышков, О.С. Оценка режимов работы автомобильных кранов в условиях эксплуатации [Текст] / О.С. Пышков, С.Т. Чарков // Проблемы эксплуатации транспортных средств в суровых условиях: Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. Редактор Ш.М. Мерданов. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 95-98.

Ь. пышков, U.C. Корректирование норм расхода топлива на раЬогу автомобильного крана в суровых условиях эксплуатации [Текст] / О.С. Пышков, H.H. Карнаухов // Интерсгроймех - 2005: Труды международной научно-технической конференции, Часть 1./ Отв. Редактор A.A. Серебренников, Ш.М. Мерданов. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2005. - С. 244-247.

6. Карнаухов, H.H. Нормирование расхода топлива на работу автомобильного крана [Текст] / H.H. Карнаухов, О.С. Пышков // Мегапаскаль: Межвуз. сб. науч. тр. - Тюмень. -2005.

7. Карнаухов, H.H. Особенности работы автомобильных кранов КС 35715-2 Маз-5337 в реальных условиях эксплуатации [Текст] / H.H. Карнаухов, О.С. Пышков // Мегапаскаль: Межвуз. сб. науч. тр. - Тюмень. -2005.

8. Карнаухов, H.H. Математическая модель расхода топлива при работе автомобильного крана в зависимости от массы поднимаемого груза [Текст] / H.H. Карнаухов, О.С. Пышков // Мегапаскаль: Межвуз. сб. науч. тр. -Тюмень.-2005.

Р23 5 90

РЫБ Русский фонд

2006-4 23354

i i

Подписано в печать Бум. писч. №1

Заказ № SbУ Уч. — изд. л. 1

Формат 60x84 1/16 Усл. печ. л. \,б9

Отпечатано на RISO GR 3750 Тираж 100 экз.

Издательство «Нефтегазовый университет»

Государственного образовательного учреждении высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38 Отдел оперативной полиграфии издательства «Нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Проблемы, связанные с расходом топлива при эксплуатации автомобильных кранов

1.2. Нормирование расхода топлива на автомобильном транспорте

1.2.1. Основные положения

1.2.2. Нормирование расхода топлива специального и специализированного подвижного состава на шасси автомобилей

1.2.3. Корректирование норм расхода топлива на автомобильном транспорте

1.3. Факторы, влияющие на расход топлива при движении спецавтомобиля

1.4. Факторы, влияющие на расход топлива при работе автомобильного крана

1.5. Влияние температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилями

1.6. Влияние режима работы на расход топлива во время работы кранового оборудования

1.7. Выводы. Задачи исследований

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Общая методика исследований

2.2. Концепция формирования расхода топлива при работе автомобильных кранов

2.3. Математические модели влияния массы поднимаемого груза и температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе автомобильного крана

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 52 3.1. Общая методика экспериментальных исследований

3.2. Методика измерения расхода топлива

3.3. Методика сбора статистических данных

3.4. Планирование эксперимента

3.5. Методика обработки результатов эксперимента б

3.6. Результаты экспериментальных исследований и их анализ

3.7. Определение численных значений параметров математических моделей расхода топлива при работе кранового оборудования 69 4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Основные направления использования результатов исследований

4.2. Разработка Методики дифференцированного корректирования норм расхода топлива на работу автомобильного крана в зимних условиях эксплуатации

Автомобильный транспорт и строительно-дорожные машины - одни из основных потребителей топлива. Затраты на топливо составляют значительную долю в себестоимости выполняемых работ СДМ и автомобильных перевозок. Переход к рыночным отношениям резко повысил требования к эффективности выполнения работ, экономии топлива спецмашинами, на пример, автомобильными кранами. Экономия топлива многие годы находится в центре внимания, как исследователей, так и инженеров предприятий, использующих технику.

В ранее выполненных работах в области экономии топлива можно отметить, что одним из основных путей решения данной проблемы является ® наличие объективных нормативов расхода топлива и их корректирование с учетом реальных условий эксплуатации.

На топливную экономичность спецтехники оказывают влияние ^ множество факторов, при этом некоторые из них варьируются в широких пределах. Влияние наиболее значимых факторов достаточно исследовано и учтено в системе нормирования. В то же время необходимо отметить, что во многих случаях это отражено только в предельных значениях корректирующих коэффициентов.

Нормирование расхода топлива для автомобильного крана # производится разделением нормы на две части: норма на пробег и норма на моточасы работы кранового оборудования. Для первой части нормы можно использовать методику корректирования, разработанную в ТюмГНГУ применительно к автомобилям транспортного назначения. Для второй части нормы эту методику использовать нельзя, поскольку расход топлива при работе кранового оборудования будет меньше, так как отсутствуют потери на сопротивление шин и аэродинамическое сопротивление, вызываемые при ф движении автомобиля.

Одним их основных факторов, влияющих на расход топлива при работе кранового оборудования является масса перемещаемого груза. Учитывая, что автомобильные краны работают с различными грузами, необходимо отметить учет данного фактора при нормировании и корректировании нормы расхода топлива на работу кранового оборудования.

Большая часть территории России находится в зонах умеренного, холодного и очень холодного климата. Соответственно, одним из значимых факторов является температура окружающего воздуха, возникает необходимость учета этого фактора при нормировании и корректировании. В настоящее время разработаны и используются дифференцированные зимние надбавки для автомобилей транспортного назначения, учитывающие влияние этого фактора на расход топлива.

Исследования по установлению закономерности влияния массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе автомобильного крана ранее выполнялась не достаточно полно.

В этой связи целью данной работы является установление закономерностей влияния массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на потребление топлива при работе автомобильного крана и разработка на этой основе методики дифференцированного корректирования норм расхода топлива.

Объект исследований - процесс формирования расхода топлива при работе автомобильных кранов с учетом массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха, а предмет исследований - это процесс применительно к автомобильным кранам КС-35714-2 Урал-5557 и КС-35715-2 Маз-5337.

На защиту выносится: концепция формирования расхода топлива при работе автомобильного крана, позволяющая дифференцированно учитывать массу перемещаемого груза, температуру окружающего воздуха и различный уровень приспособленности кранов к их изменению;

• однофакторные модели приспособленности, описывающие влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования; многофакторная аддитивная модель приспособленности, описывающая совокупное влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования;

• Методика дифференцированного корректирования норм расхода топлива на работу автомобильных кранов в зимних условиях эксплуатации.

ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Сформулирована система экономии топлива на основе дифференцированного корректирования норм расхода топлива при выполнении погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ автомобильными кранами в зависимости от массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха.

2. Обоснована концепция формирования расхода топлива при работе автомобильных кранов, позволяющая дифференцированно учитывать массу перемещаемого груза и температуру окружающего воздуха и различный уровень приспособленности кранов к их изменению.

•

3. Установлены однофакторные математические модели, описывающие влияние изменения массы перемещаемого груза и температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования, представляющие собой квадратичные модели приспособленности.

4. Получена двухфакторная математическая модель, учитывающая влияние массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха на расход топлива при работе кранового оборудования на основе однофакторных моделей, представляющая собой аддитивную модель приспособленности.

5. На основе экспериментальных исследований доказана адекватность полученных моделей, и определены численные значения входящих в них параметров. Уровень адекватности составил 0,95. 0,99%. ф 6. Полученные значения параметров, входящих в установленные модели, свидетельствуют о различном уровне приспособленности исследуемых автомобильных кранов: параметр чувствительности к изменению температуры окружающего воздуха для КС-35714-2 Урал-5557 = 1,54Е-03 для КС-35715-2 Маз-5337 5 = 1,85Е-03, параметр чувствительности к изменению массы перемещаемого груза с = 7,73Е-03, с = 0,1763 яв = 3,00Е-02, в = 3,36Е-02 .

7. Разработана Методика дифференцированного корректирования норм расхода топлива на работу автомобильного крана в низкотемпературных условиях эксплуатации в зависимости от массы перемещаемого груза и низкой температуры окружающего воздуха. Определены численные значения корректирующих коэффициентов для автомобильных кранов КС-35714-2 Урал-5557 и КС-35715-2 Маз-5337.

8. Разработанная методика применена к использованию в Тюменском управлении магистральных газопроводов ОАО «Сургутгазпром» г. Тюмень, Тюменской обл. Применение данной методики позволяет сэкономить с сентября по май месяц от 3 176 до 10 740 рублей месяц.

1. Абрамович, И.И. Грузоподъемные краны промышленных предприятий Текст.: Справочник / И.И. Абрамович, В.1.. Березин, А.Г. Яуре. -М.:

2. Машиностроение, 1989. 360 е.: ил.

3. Автомобильный кран КС-35714-2 Урал-5557. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Текст. Иваново, УУЗ. 1997. - 252 с.

4. Автомобильный кран КС-35715-2 Маз-5557. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Текст. Иваново, УУЗ. 1997. - 262 с.

5. Айвазян, С. А. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных Текст. : справочное изд. / С.А. Айвазян, И.С. Енюков, Л. Д. Мешалкин; Под ред. С.А. Айвазяна. М.: Финансы истатистика, 1983. »471 с.

6. Айвазян, С.А. Прикладная статистика: Исследование зависимостей Текст.: Справочное изд. / С.А. Айвазян, И.С. Енюков, Л.Д. Мешалкин; Под ред. С.А. Айвазяна. -М.: Финансы и статистика, 1985. 487 с.

7. Акулинушкин, Н. Экономно расходовать топливо Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. 1981. - №3. - С. 1-3.

8. Асмус, Т.У. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями Текст. / У.Т. Асмус, К. Боргнакке, С.К. Кларк и др.: Перевод с англ. М.: Машиностроение, 1988. - 504 с.

9. Багиров, Ш.М. Исследование коэффициента полезного действия трансмиссии автомобиля в зимних условиях Текст.: дис. . канд. техн. наук. -М., 1953. -190 с.

10. Бакуревич, Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере Текст. / Ю.Л. ^ Бакуревич, С.С. Толкачев, Ф.Н. Шевелев. М.: Транспорт, 1973. -180 с.

11. Барун, В. Экономичные режимы работы автомобилей Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. 1985. - №2. - с. 28-28.

12. Барсов, И.П. Строительные машины и оборудование Текст. / И.П. Барсов. М. Стройиздат, 1978.

13. Бодров, В.А. Нормирование расхода топлива Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. 1983. - №10. - с. 31-33.

14. Бодров, В.А. Техническое обеспечение подвижного состава ® автомобильного транспорта Текст. : Учебное пособие / В. А. Бодров.

15. Ярославль: ЯПИ, 1981. 89 с.

16. Борисов, М. Водителю об экономии топлива и смазочных материалов Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. — 1979. -№5. с. 34-35.

17. Бородич, A.M. Исследование работы транспортного дизеля при эксплуатации в условиях низких температур Текст.: дис. . канд. техн. наук. -Иркутск, 1969. 189 с.

18. Бородин, А. М. Резерв экономии топлива Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. -1979.-№10.-с. 33-34.

19. Бронштейн, Л. А. Экономика автомобильного транспорта Текст.: Ф Учебник для ВУЗов. /Л.А. Бронштейн, А.С. Шульман. М.: Транспорт,1976.-350с.

20. Букин, A.A. Исследование и пути улучшения эксплуатационных режимов грузовых автомобилей в зонах сурового климата Текст. Дис. . канд. техн. наук.-М., 1963.-195 с.

21. Булгаков, Ю.С. Исследование влияния низких температур на эксплуатационные режимы смазки агрегатов силовой передачи гусеничного трактора класса ДТ Текст.: Дис. . канд. техн. наук. -Алексеевка, 1969. 262 с.

22. Бутков, П.П. Экономия тогатав и смазочных материалов при эксплуатации автомобилей Текст. / П.П. Бутков, И.Н. Прокудин. М.: Транспорт, 1976. - 133 с.

23. Буянов, Е.В. Транспорт на Севере Текст. / Е.В. Буянов. М.: Транспорт, 1970. - 86 с.

24. Вахламов, В.К. Техника автомобильного транспорта: подвижной состав и эксплутационные свойства Текст.: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов. М.: Издательский центр «Академия», 2004. -528 с.

25. Вайнсон, A.A. Подъемно-транспортные машины Текст.: Учебник для вузов по специальности «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование». /A.A. Вайсон. 4-е изд., перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 1989. - 536 е.: ил

26. Веденяпин, В.Г. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных Текст. / В.Г. Веденяпин. М.: Колос, 1973. -199 с.

27. Великанов, Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей Текст. / Д.П. Великанов. М.: Автотрансиздат, 1962. - 395 с.

28. Великанов, Д.П. Автомобильные транспортные средства Текст. 1 Д.П. великанов и др. М.: Транспорт, 1977. - 324 с.

29. Вентцель, Е.С. Исследование операций Текст. / Е.С. Вентцель. М.: Советское радио, 1972. - 552с.

30. Вентцель, Е.С. Теория вероятностейТекст. / E.G. Веитцель. М.: Наука, 1964. - 576 с.

31. Вилеиский, ЛИ. Исследование влияния низких температур окружающего воздуха на эксплуатационную топливную экономичность автомобиля Текст.: Дис. . канд. техн. наук. Тюмень, 1979. -197 с.

32. Высоцкий, М.С. Основы проектирования автомобилей и автопоездов большой грузоподъемностиТекст. / М.С.Высоцкий. Минск: Наука и техника, 1980. - 200 с.

33. Галушко, В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте Текст. / В.Г. Галушко. -Киев: Вища школа, 1976. 232 с.

34. Гелашвили, О.Г. Прогнозирование линейного расхода топлива автомобилями в транспортных предприятиях Текст.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Москва, 1984. - 18 с.

35. Говорущенко, Н.Я. Автомобильное топливо. Как его экономить Текст. / Н.Я. Говорущенко. Харьков: Вища школа, 1979. - 144 с.

36. Говорущенко, Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей Текст. / Н.Я. Говорущенко. Киев: Вища школа, 1971. - 232 с.

37. Говорущенко, Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом Текст. /Н.Я. Говорущенко. -Харьков: Вища школа, 1978. 224 с.

38. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижения токсичности на автомобильном транспорте Текст. / Н.Я. Говорущенко. М.: Транспорт, 1990. -135 с.

39. Годованный, В.М. Исследование влияния условий эксплуатации на выбор мощностных параметров грузовых автомобилей и автопоездов Текст. : Дис. . канд. техн. наук. М., 1973. - 176 с.

40. Голованенко, C.JI. Управление запасами оборотных средств на автомобильные шины Текст. / С.Л. Голованенко, Н.И. Благоразумова, А.К.Быстрицкая // Автомобильный транспорт: Республиканский межведомственный науч.-техн. сб., вып. 21. Киев, 1984.-С. 103-105.

41. Голубев, Ю.Н. Исследование коэффициента полезного действия гипоидных передач Текст. : Дис. . канд. техн. наук. Л., 1955. - 256 с.

42. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей Текст. -Введ. 1981-07-01. М.: Изд-во стандартов. Июль, 1981.

43. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний Текст. Введ. 1991-04-02. - М.: Изд-во стандартов, 1991.

44. ГОСТ 25546-82 Краны грузоподъемные. Режим работы Текст. Введ. 1993-04-03.-М.: Изд-во стандартов, 1993. - 9 с.

45. ГОСТ 25835-83 Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режимам работы Текст. Введ. 1993-01-05- М.: Изд-во стандартов, 1993.-9 с.

46. ГОСТ 27553-87 (ИС04301/2-85) Краны стреловые самоходные. Классификация по режимам работы Текст. Введ. 1988-03-02. - М.: Изд-во стандартов, 1988. - 5 с.

47. Гурьев, A.A. Топлива, смазочные материалы и жидкости для эксплуатации автомобилей и тракторов в Северных районах Текст. // Под ред. A.A. Гурьева -М.: Химия, 1976.-184 с.

48. Дановски, В.М. Исследование влияния дорожных условий на расход эксплуатационных материалов (топлива и шин) и отражения его в нормировании Текст. : Автореф. дис. .канд. техн. наук. М., 1970. - 26с.

49. Данилов, О.Ф. Система транспортного обслуживания предприятий нефтяной промышленности Текст. /О.Ф. Данилов. М.: Недра, 1997. -279 с.

50. Дедюкин, В.В. Влияние низких температур воздуха на тепловое состояние агрегатов и расход топлива автомобилем ЗИЛ-130 Текст. / В.В. Дедюкин. // Проблемы освоения нефтегазовых ресурсов Западной Сибири: Сб. науч. тр. Тюмень: ТюмИИ, 1991. - С. 111-121.

51. Дедюкин, В.В. Влияние полезной нагрузки и низких температур воздуха на коэффициент сопротивления качению шин Текст. /В.В. Дедюкин, A.B. Маняшин // Проблемы эксплуатации машин в суровых условиях Сибири: Сб. науч. тр. Тюмень: ТюмИИ, 1991. - С. 98-102.

52. Денисов, A.C. Эксплуатационные режимы работы двигателей автомобилей КАМАЗ Текст. / A.C. Денисов, В.Н. Басков // Межвуз. науч. сб. Саратов: СПИ, 1980. - С. 70-76.

53. Еврецкий, В.Г. Материальные нормативы на автомобильном транспорте: Разработка и оценка использования Текст. / В.Г. Еврецкий, В.А. Трегубов. М.: Транспорт, 1986. - 128 с.

54. Егеистов, Ю.А. К вопросу экспериментальной оценки энергетики автомобиля Текст. : информ.-аналит. журн. / Автомобильная промышленность. -1978. -№1-С. 26-27.

55. Ерохов, В. Грамотная эксплуатация резерв экономии Текст. : информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. - 1985. - №9. - С. 28-30.

56. Ерохов, В.И. Экономная эксплуатация автомобиля Текст. /В.И. Ерохов. -М.: ДОСААФ СССР, 1986. 128 с.

57. Заскалько, П.П. Особенности применения автомобильных трансмиссионных масел ТС-Ю-ОТП и ТАп-15В при низких температурах Текст. : информ.-аналит. журн. // Автомобильная промышленность. -1975. -№6. -С. 26-28.

58. Захаров, Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей Текст./Н.С. Захаров. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

59. Иванов, В.Н. Экономия топлива на автомобильном транспорте Текст. / В.Н. Иванов, В.И. Ерохов М.: Транспорт, 1984. - 302 с.

60. Иванов, В.Н. Повышение эффективности использования автомобильного топлива Текст. / В.Н. Иванов, О.И. Манусаджянц, Ф.А. Смаль // Автомобильный транспорт. Серия 4. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Выпуск 1. -М., 1984. 44 с.

61. Иларионов, В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля Текст. /В.А. Иларионов. М.: Машиностроение, 1966. - 278 с.

62. Иларионов, В.А. Теория и конструкция автомобиляТекст. /В.А. Иларионов. и др. М.: Машиностроение, 1979. - 304 с.

63. Исследование влияния температуры окружающего воздуха на показатели скоростных качеств и топливной экономичности автомобилей КРАЗ-257, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Текст.: Отчет о НИР. Дмитров: НАМИ, 1969. - 17 с.

64. Карпенко, В.Г. Зимняя эксплуатация колесных и гусеничных машин Текст. / В.Г.Карпенко. М.: Военное издание Министерства обороны СССР, 1958. - 254 с.

65. Карбанович, И.И. Совершенствовать систему нормирования Текст. : информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. 1981. - №10. - С. 35-36.

66. Карнаухов, H.H. Приспособление строительных машин к условиям ® Российского Севера и Сибири Текст. / H.H. Карнаухов. М.: Недра,1994.-351 е.: ил. 126.

67. Карницкий, В.В. Основные итоги испытаний автомобилей дизельными двигателями Текст. / В.В. Карницкий. М.: НИИавтопром, 1974. - 95 с.

68. Квитко, X. Анализ экономичности расходования топлива Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильный транспорт. 1983. - №7. -С. 32-35.

69. Клочков, А.И. Влияние передаточных чисел трансмиссии на скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля ЗИЛ-130 Текст. /ф А.И. Клочков, А.М. Раскин, Б.И. Борисов // Сб. научн. тр. Вып. 53.

70. Саратов: СПИ, 1972. С. 103-107.

71. Королев, А.И. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей Текст. / А.И. Королев, Е.А. Джуромская. М.: Транспорт, 1972. - 351 с.

72. Королев, Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта Текст. / Н.С. Королев. М.: Транспорт, 1981. - 231 с.

73. Крамаренко, Г.В. Обобщенный показатель климатических условий ф эксплуатации Текст. /Г.В. Крамаренко и др. // Пути повышенияэффективности подвижного состава автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. Ярославль, 1978. - С. 45-49.

74. Крамаренко, Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей Текст.: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко М.: Транспорт, 1983. -488 с.

75. Крестовников, Г.А. О сопротивлении движению автомобилей Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильная промышленность. 1964. - №6. -С. 21-22.

76. Кривенко, И.В. Экономия топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте Текст. /И.В. Кривенко, Г.Ф. Савенко. Киев: Техника, 1981. -166 с.

77. Кузнецова, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей Текст.: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. 3-е изд., перераб и доп. - М.: Транспорт, 1991. -413с.

78. Кутлин, А.А. Исследование влияния режима движения автомобилей на температуру их основных агрегатов и расход топлива в зимних условиях эксплуатации Текст.: Дис. . канд. техн. наук. Тюмень, 1981. - 177 с.

79. Лабезников, М.Г. Эксплуатация автомобилей в условиях жаркого климата и пустынно-песчанной местности Текст. / М.Г. Лабезников, Ю.Л. Бакуревич. М.: Транспорт, 1969. - 166 с.

80. Лаврик, И.Ф. Совершенствование организации материально-технического снабжения АТП Текст. : Автореф. дис. . канд. техн. наук. -Киев, 1993.-24 с.

81. Лаптев, С.А. Исследование влияния температуры окружающего воздуха на скоростные качества и топливную экономичность автомобиля Текст. С.А. Лапев, Ю.В. Храмов, B.C. Крупченко и др. М.: Транспорт, 1969. -22 с.

82. Лахно, Р.П. Исследование влияния рейсовой нагрузки на режим работы лесовозного автомобиля Текст.: Дис. . канд. техн. наук. М., 1957. -243 с.

83. Лахно, Р.П. О типизации дорожных условий эксплуатации автомобильного транспорта СССР Текст. / Р.П. Лахно // Технико-экономические вопросы развития автомобилестроения: Труды НАМИ. Вып. 122. М., 1970. - С. 44-105.

84. Лейбзон, З.И. Эффективные показатели двигателя ЗИЛ-130 при различной температуре и влажности воздуха Текст. / З.И. Лейбзон и др. // информ.-аналит. журн. /// Автомобильная промышленность. 1967. -№12. - С. 4-6.

85. Литвинов, A.C. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств Текст. : Учебник для вузов. / A.C. Литвинов, Я.Е. Фаробин. М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

86. Лосавио, Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах Текст. /Г.С. Лосавио. -М.: Транспорт, 1973. -116 с.

87. Маняшин, A.B. Корректирование линейных норм расхода топлива при неравномерном движении автомобилей Текст.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Тюмень, 1999. - 23 с.

88. Мартьянов, В.П. Эксплуатация кранов на строительной площадке Текст. (Опыт строительства КамАЗа). /В.П. Мартьянов. М.: Строииздат, 1987. 172 е.: ил.

89. Методика нормирования расхода топлива на автомобильном транспорте Текст. М.: НИИПиН, 1983. - 47 с.

90. Московкин, В.В. Топливная экономичность грузовых автомобилей и автопоездов, методы исследования и расчета Текст. // Труды НИИавтопром. / В.В. Московкин, А.Н. Евграфов, В.А. Петрушов. М., 1979.-43 с.

91. Мхиторян, B.C. Статистика Текст.: Учеб. для студ. учреждений сред, проф. образования / B.C. Мхитарян, Т.А. Дуброва, В.Г. Минашкин и др.; Под ред. B.C. Мхиторяна. 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. -272 с,

92. Новиков, O.A. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта Текст. /O.A. Новиков, В.Н. Уваров. М.: Транспорт, 1969. -135 с.

93. Новопольский, В.И. Исследование потерь на качение автомобильных шин при различных режимах движения Текст.: Дис. . канд. техн. наук. -М., 1962. -296 с.

94. Нефедов, А.Ф. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей Текст. / А.Ф.

95. Нефедоров, JI.H. Высочин. Львов: Вища школа, 1976. -160 с.

96. Нефедов, А.Ф. Расчет режимов движения автомобилей на вычислительных машинах Текст. /А.Ф. Нефедоров. Киев: Техника, 1970. -172 с.

97. Нормы расхода топлива на работу спецмашин коммунального назначения. Управление жилищно-коммунальной сферы Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова Текст. М., 1999 г. - 20с.

98. Нормы расхода жидкого топлива на работу автотранспортных средств по ООО «Севербургаз» Текст. Новый Уренгой, 2001 г. - 4 с.

99. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и дорожно-строительной техники УМС «УРГ» Текст. Новый Уренгой, 2001 г. -7с.

100. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте Текст. М.: Деловой альянс, 1997. - 48 с.

101. Нормы расхода топлива и ГСМ /РЗ11-2199-0295-93 Текст. М.: ИНФРА-М, 1997.- 48 с.

102. Основные положения по нормированию расхода и запасов сырья и ф материалов в производстве Текст. М.: Экономика, 1979. - 40 с.

103. Основенко, Н.Е. Исследование влияния основных внешних параметров двигателя на тягово-скоростные качества автомобиля Текст.: Дис. . канд. техн. наук.-Киев, 1971.-196 с.

104. Островский, Н.Б. Исследование влияния тепловых режимов работыагрегатов на эксплуатационные качества автомобиля Текст.: Дис. .канд. техн. наук.-М.: 1952.-192 с.

105. Островцев, А.Н. Потенциальные свойства функциональных систем и их влияние на эксплуатационные качества автомобиля Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильная промышленность. 1975. -№10. -С. 12-13.

106. Першин, Ю.М. Влияние сезонных условий на процесс потребления топлива специальными автомобилями. Текст.: Дис. . канд. техн. наук.-М.: 1952.-195 с.

107. Расход топлива и ГСМ (Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте руководящий документ Р3112194-0366-03) Текст. М.: «Экзамен», 2004 г. - 48 с.

108. РД Нормы расхода топлива и смазочных материалов для автотракторной техники, используемой предприятиями и организациями ОАОф «ЛУКОЙЛ» Текст. М., 2000 г. - 100 с.

109. РД Нормы расхода топлива и смазочных материалов для автотракторной, строительно-дорожной, грузоподъемной и специальной техники для дочерних обществ и организаций ОАО «Газпром» Текст. М., 2001 г. -110 с.

110. Резник, Л.Г. Адаптация автомобилей к суровым климатическим условиям Текст.: Учебное пособие / Л.Г. Резник Тюмень: ТГУ, 1978. - 70 с.

111. Резник, Л.Г. Введение в научное исследование Текст.: Учебное пособие / Л.Г. Резник. Тюмень, ТюмГНГУ, 1977 - 66 с.

112. Резник, Л.Г. Экономия топлива зимой Текст. / Л.Г. Резник, Л.И. Виленский, В.В. Дедюкин, A.A. Кутлин. информ.-аналит. жури. / Автомобильный транспорт. 1981. - №2. - С. 38-40.

113. Резник, Л.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к• условиям эксплуатации Текст.: Дис. . д-ра техн. наук. М., 1981. - 355 с.

114. Резник, Л.Г. Оценка конструкции автомобиля и его приспособленности к климатическим условиям Текст.: информ.-аналит. журн. / Автомобильная промышленность. 1977. -N4.

115. Резник, Л.Г., Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатацииТекст. / Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис, С.Т. Чарков. -М.: Транспорт, 1989. -128 с.

116. Рубец, Д.А. Исследование топливной экономичности автомобилей Текст. / Д.А. Рубец. М.: ЦНИИТ МКХ РСФСР, 1953. - 53 с.

117. Рубец, Д.А. Топливная экономичность автомобилей Текст. /Д.А. Рубец.- М.: Транспорт, 1966. 63 с.

118. Семенов, Н.В. Эксплуатация автомобилей зимой Текст. / Н.В. Семенов. -М.: Транспорт, 1969. -134 с.

119. Тайбасаров, Ж.К. Разработка технологии оперативного контроля расхода топлива тракторных дизелей (на примере Тракторов МТЗ-80/82) Текст. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Москва, 1980. - 20 с.

120. Ткач, JI. И. Стреловые самоходные краны и строповка грузов Текст.: Справ. Изд. / Л.И. Ткач, H.A. Слепчук, А.И. Носков и др. М.: Металлургия, 1990, 272 с.

121. Токарев, A.A. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества ^ автомобиля Текст. /A.A. Токарев. М.: Машиностроение, 1982. - 222 с.

122. Токарев, A.A. Методы исследований тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобилейТекст. /A.A. Токарев. М.: НИИавтопром, 1976. - 59 с.

123. Токарев, A.A. Топливная экономичность и тягово-скоростные качеств а автомобиля Текст. / A.A. Токарев. М.: Машиностроение, 1982. - 222 с.

124. Тюрин, Ю.Н. Анализ данных на компьютере Текст. Ю.Н. Тюрин, A.A. Макаров / Под ред. В.Э. Фигурнова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.:• ИНФРА М, 2003. - 544 е., ил.

125. Управление техническим состоянием автомобилей с учетом реальных условий эксплуатации на основе применения компьютеров Текст.: Отчет о НИР. Рук. Л.Г. Резник. Тюмень: Центр НТТМ «Спектр», 1991. - 142 с.

126. Файбышев, А.Е. ЯМР расходомеры топлива для диагностирования и регулировки автомобильных двигателей Текст.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. - Минск, 1990. - 18 с.

127. Фалысевич, B.C. Динамика и экономика неустановившегося движения автомобиля Текст.: Дис. . докт. техн. наук. М., 1947. - 365 с.• 139. Фалысевич, B.C. Теория автомобиля Текст. / B.C. Фашсевич. М.:1. Машгиз, 1963. 239 с.

128. Федотов, А.И. Анализ режимов работы агрегатов трансмиссии автомобилей семейства КамАЗ Текст. / Федотов А.И. В.Н. Аникин, A.B. Выборное // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. -Саратов: СПИ, 1980. С. 49-53.

129. Хотянович, В.И. Тепловой режим топлива в системе питания тракторного ф дизеля во время его работы Текст. / В.И. Хотянович //

130. Автотракторостроение: Сб. науч. тр. Вып.7. Минск, 1975. - С. 204-207.

131. Чернов, С.А. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях Текст. \ С.А. Чернов, Я.И. Кувшинов IVL: Изд-во Мин. сельск. хоз-ва РСФСР, 1963. - 148 с.

132. Чудаков, Е.А. Избранные труды. Теория автомобиля Текст. Е.А.

133. Чудаков. Т. 1, 2 М. : Изд-во АН СССР, 1961.-463 с.

134. Шартуни, Н.Ж. Зависимость мощности и экономичности карбюраторного двигателя от температуры и влажности воздуха Текст.: информ.-анапит. журн. / Автомобильная промышленность. 1972. - №3. -С. 6-7.

135. Шейнин, A.M. Методы определения и нормирования расхода топлива автомобилями Текст.: Дис. . канд. техн. наук. -М., 1952. -296 с.

136. Шейнин, A.M. Новые единые нормы расхода топлива для автомобилей

137. Текст. / информ.-аналит. журн. -1960. №5. - С. 15-16.

138. Шейнин, A.M. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей Текст. / A.M. Шейнин. М.: Автотрансиздат, 1963. - 168 с.

139. Шейнин, A.M. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей Текст. / A.M. Шейнин, М.И. Борисов. М.: Транспорт, 1964. - 208 с.

140. Шимко, П.Д. Статистика Текст. /Серия «Учебники, Учебные пособия». / П.Д. Шимко, М.П. Власов. Ростов Н.Д.: Феникс, 2003 - 448 с.

141. Шумик, C.B. Основы технической эксплуатации автомобилей Текст. / C.B. Шумик. Минск: Вышэйшая школа, 1981. - 286 с.

142. Ф 151. Яворский, Б.М. Справочник по физике для инженеров и студентов вузов. Текст. / Яворский Б.М., Детлаф A.A. М.: Наука, 1968. - 940 с.

143. Яковлев, И.А. Теория и расчет автомобиля Текст. / И.А. Яковлев. М.: Машгиз, 1949. - 342 с.