автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Исследование возможностей повышения эксплуатационной пригодности летных полос для расширения диапазона принимаемых типов самолетов

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Краткий обзор исследований и нормативных документов по проектированию, строительству и оценке эксплуатационной пригодности аэродромов

1.2. Нормы проектирования, строительства и оценки эксплуатационной пригодности аэродромов, построенных в 1970-1995 гг.

1.3. Современные нормы эксплуатационной пригодности аэродромов

1.4. Сравнение состава и размеров элементов летных полос по нормам

СниП (1970-85 гг.) и НГЭА (1995)

1.5. Покрытия взлетно-посадочных полос, конструкция и прочность

1.6. Анализ норм ИКАО по проектированию и оценке эксплуатационной пригодности аэродромов

1.7. Влияние эксплуатационной пригодности аэродрома и условий эксплуатации на доходы аэропортов

1.8. Выводы и задачи исследований по повышению эксплуатационной пригодности аэродромов, построенных в 1970-1995 гг.

Глава 2. КОНЦЕПЦИЯ И ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ

ПОВЫШЕНИЯ КЛАССОВ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС

2.1. Концепция повышения классов искусственных взлетно-посадочных полос (ЙВПП)

2.2. Принципиальные схемы повышения классов ИВПП

2.3. Расширение диапазона допустимых типов самолетов по длине летных голос

2.4. Расширение диапазона допустимых типов самолетов по несущей способности покрытий

2.5. Принципиальные схемы конструкций покрытий при повышении классов ИВПП

2.6. Рекомендации по уточнению размеров участков различных групп на ИВПП

Глава 3. РАСЧЕТ НЕОБХОДИМЫХ ТОЛЩИН ПОКРЫТИЙ

ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АЭРОДРОМОВ

3.1. Теоретическая база расчета жестких покрытий аэродромов на прочность

3.2. Вывод формулы необходимой толщины жесткого покрытия при реконструкции летных полос

3.3. Расчет условного показателя покрытия для различных категорий нагрузок и типов самолетов

3.4. Определение упругой характеристики жестких покрытий

3.5. Расчет обобщенного коэффициента, учитывающего различные факто ры

3.6. Расчет необходимой толщины слоя асфальтобетона для усиления покрытий аэродромов

Глава 4 ПРИМЕРЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПРИГОДНОСТИ ЛЕТНЫХ ПОЛОС

4.1. Реконструкция летной полосы на аэродроме класса «Г» с повышением в класс «В» и расширением диапазона допустимых типов самолетов

4.2. Экономическая оценка эффективности предлагаемой реконструкции летной полосы

4.3. Учет состояния и определение ресурса эксплуатируемых покрытий аэродрома

4.4. Экономическая оценка различных способов повышения эксплуатационной пригодности покрытий аэродромов

4.5. Примеры повышения эксплуатационной пригодности аэродромов методом поверхностного ремонта покрытий

4.5.1. Фирмы и способы ремонта

4.5.2. Аэропорт «Минск»

4.5.3. Аэропорт «Пулково»

4.5.4. Аэропорт «Якутск»

Настоящая работа посвящена исследованию и разработке методов повышения эксплуатационной пригодности аэродромов, построенных в 197090 гг.

Актуальность работы. Современные условия функционирования аэропортов, в т.ч. аэродромов, характеризуются дефицитом финансовых и материальных средств для их реконструкции и развития с целью поддержания и повышения эксплуатационной пригодности. Эта цель актуальна потому, что с введением в гражданской авиации (ГА) аэропортовых сборов с авиакомпаний за наземное обслуживание воздушных судов (ВС) стало весьма выгодным принимать в аэропортах новые или более тяжелые самолеты, т.к. величина многих видов сборов зависит от взлетной массы самолетов. Однако, для приема таких самолетов требуется реконструкция, развитие аэродромов с повышением эксплуатационной пригодности.

Другой аспект актуальности данной диссертационной работы состоит в том, что отсутствует нормативный документ по реконструкции аэродромов с целью повышения их эксплуатационной пригодности. Имеются лишь учебные пособия Г.И.Глушкова и др. «Реконструкция бетонных покрытий аэропортов», изд. 1965 г., Г.Я.Ключникова «Реконструкция аэродромов», изданное Академией ГА в 1991 г. В настоящее время требуется разработка концепции реконструкции и повышения эксплуатационной пригодности аэродромов, построенных в 1970-1990 гг. Как известно, большинство аэродромов страны было построено или реконструировано именно в эти годы. Методы повышения эксплуатационной пригодности этих аэродромов должны учитывать их специфику, современные нормативные требования, а также дефицит финансовых и материальных средств.

Для Федерального Унитарного предприятия «Проектный и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ»» 5 в котором диссертант работает главным инженером института в течение 12 лет), данная тема актуальна по смыслу основной работы - проектирование реконструкции и развитие аэропортов, в т.ч. аэродромов.

Цель и задачи работы. Целью данной диссертационной работы является исследование и разработка концепции принципиальных схем реконструкции, повышения эксплуатационной пригодности аэродромов, построенных в 19701990 гг., в т.ч. для приема более тяжелых или новых самолетов.

Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач.

1. Анализ ранее действовавшей и современной нормативной базы по проектированию и оценке эксплуатационной пригодности аэродромов и выявление их различия.

2. Исследования особенностей аэродромов, построенных в 1970-1990 гг. по ранее действовавшим нормам и выявление возможных путей для экономичного повышения их эксплуатационной пригодности в соответствии с современ ными нормами.

3. Разработка системных рекомендаций и принципиальных схем по повышению различных классов аэродромов, удлинению ИВПП и усилению покрытий для различных типов самолетов.

4. Разработка оперативных, нетрудоемких методов расчета потребных толщин покрытий при реконструкции аэродромов, как на участках удлинения ИВГТП, так и на существующей ИВПП (усиление покрытий). Такие методы нужны в связи с потребностью большого количества вариантов расчетов для различных групп участков аэродрома, новому расположению этих участков вследствие удлинения ИВПП, а также из-за наличия различных конструкций покрытий по длине ИВПП на реальных аэродромах.

5. Обобщение опыта ФУП ПИ и НИИ ВТ «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ» по про6 ектированию и научно-техническому сопровождению различных методов повышения эксплуатационной пригодности аэродромов, в т.ч. по ремонту покрытий.

Объект исследований. Аэродромы, летные полосы, искусственные взлетно-посадочные полосы, самолеты, повышение эксплуатационной пригодности летных полос, покрытия аэродрома, расчеты прочности покрытий.

Методы исследования. В работе используются методы сравнительного многофакторного анализа ранее действовавших нормативных документов по проектированию, строительству и оценке эксплуатационной пригодности аэродромов, системный подход к повышению классов аэродромов и допустимых типов самолетов, метод расчета покрытий аэродромов по прочности, метод построения номограмм (для практических расчетов), практические методы обследования и ремонта покрытий аэродромов в различных аэропортах СНГ.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Произведен сравнительный анализ ранее действовавших и современных нормативных документов по проектированию, строительству и оценке эксплуатационной пригодности аэродромов и детально выявлены их различия.

2. Проанализированы особенности аэродромов, построенных в 1970-1995 гг. по ранее действовавшим нормам, и выявлены возможные пути экономичного повышения их эксплуатационной пригодности в соответствии с современными нормами.

3. Разработаны концепция и принципиальные схемы повышения всех классов аэродромов, а также удлинения ИВПП для различных категорий нагрузок и типов самолетов (как в плане по расположению и размерам летных полос, так и в разрезе - по конструкциям покрытий).

4. Проанализированы допустимые типы самолетов на аэродромах различных классов по двум критериям: необходимой длине ИВПП и прочности по7 крытия. Установлены допустимые типы самолетов по этим критериям для двух схем повышения классов летных полос: без усиления покрытия и с усилением под повышенную категорию нагрузки.

5. Разработаны формулы и графики для непосредственного оперативного определения необходимой толщины покрытий при реконструкции аэродромов (как для участков удлинения ИВПП, так и для усиления существующего покрытия на ИВПП).

6. Установлена связь эксплуатационной пригодности аэродромов с величинами различных видов аэропортовых сборов с авиакомпаний за аэродромное обслуживание. Показано влияние ограничения условий эксплуатации самолетов (допустимой взлетной массы и количества взлетов-посадок) на снижение доходов аэропортов.

Практическая значимость работы состоит в следующем:

1. Разработаны конкретные рекомендации и примеры по повышению эксплуатационной пригодности аэродромов путем повышения их классов и расширения допустимых типов самолетов, удлинению ИВПП для различных самолетов за счет частичного использования больших КПБ на аэродромах, построенных в 1970-1995 гг.

2. Приведен пример повышения аэродрома класса Г в класс В и увеличения количества допустимых типов самолетов. Дана экономическая оценка примера реконструкции аэродрома.

3. Получены удобные для практического применения формулы и построены номограммы для расчета потребных толщин конструктивных слоев покрытий при реконструкции аэродромов. Это позволяет оперативно выполнять многовариантные расчеты для различных групп участков аэродрома и различных конструкций покрытий.

4. Предложена корректировка размеров участков групп А и Б на летных полосах, учитывающая различную длину летных полос и допустимые типы са8 молетов.

5. Дана практическая таблица различных коэффициентов для расчета покрытий, учитывающих группы участков на аэродроме, а также улучшение условий работы покрытий после их реконструкции (усиления). Показано, что фактическое влияние всех коэффициентов на необходимую толщину покрытия меньше приведенных значений, т.к. они находятся в формуле толщины покрытия под корнем квадратным.

6. Результаты исследования внедрены в практике деятельности института «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ».

7. Показаны возможные дополнительные доходы аэропортов за счет повышения эксплуатационной пригодности аэродромов путем повышения их классов и допустимых типов самолетов. Предложено направлять эти доходы на ремонт или реконструкцию покрытий аэродромов.

На защиту выносятся:

1. Системные рекомендации и принципиальные схемы по повышению различных классов аэродромов и допуску новых типов самолетов, а также по удлинению ИВПП для различных типов самолетов.

2. Принципиальные схемы покрытий по длине ЛП и оценка допустимых самолетов при повышении классов летных полос без усиления и с усилением покрытий.

3. Оперативный метод расчета необходимых толщин покрытий при реконструкции аэродромов, как на новых участках удлинения ИВПП, так и на эксплуатируемой ИВПП с учетом усиления слоем асфальтобетона.

4. Взаимосвязь эксплуатационной пригодности аэродромов с доходами аэропортов, возможность получения дополнительных доходов за счет повышения эксплуатационной пригодности и использования этих доходов для ремонта и усиления покрытий аэродромов. 9

5. Примеры повышения эксплуатационной пригодности летных полос.

Внедрение результатов работы

Результаты работы внедрены в ФУП ПИ и НИИ ВТ «ЛЕНАЭРОПРО-ЕКТ» при проектировании реконструкции и развития аэропортов, а также при ремонте покрытий аэродромов в различных аэропортах СНГ.

Для внедрения в учебный процесс Академии ГА подготовлены материалы в учебное пособие «Реконструкция аэродромов». Подготовлены также материалы для проекта нормативного документа «Реконструкция аэродромов».

Апробация работы

Основные положения работы докладывались и обсуждались на:

1). Научном семинаре Академии ГА, 2002 г.

2). Научно-технических совещаниях в ФУП ПИ и НИИ ВТ «Ленаэропро-ект» и ФГУП111И и НИИ ГА «Дальазропроект».

3). Производственно-технических совещаниях в аэропортах Минск, Якутск, Тюмень, Южно-Сахалинск.

4). На заседании Комитета по аэродромному обеспечению Ассоциации Аэропорт ГА, в августе 2001 г.

5). Производственно-техническом совещании немецкой фирмы «POSSEHL», занимающейся ремонтом покрытий BULLI в аэропортах Якутск и Минск.

6). Заседании кафедры «Аэропорты и авиаперевозки» Академии ГА.

7). Ученом совете факультета авиаперевозок и аэропортов Академии ГА.

8). Межкафедральном семинаре в Академии ГА.

10

Публикации

Материалы диссертационной работы опубликованы в 9 печатных работах:

1. Подкин А.Л. Оценка остаточного ресурса покрытий ИВПП и эффективные методы их ремонта. Журнал «Аэропорты - прогрессивные технологии». М., «Прогресстех», 2002, № 1, тираж 1000 экз.

2. Подкин А.Л. Опыт работы ФУП ПИ и НИИ ВТ «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ» по продлению ресурса аэродромных покрытий. Журнал «Аэропорт-партнер». М., изд-во Ассоциации «Аэропорт», 2001, № 3, тираж 5000 экз.

3. Подкин А.Л. Применение современных технологий в инженерных системах аэропортов для сокращения эксплуатационных расходов. Журнал «Аэропорт-партнер». М., изд-во Ассоциации «Аэропорт», 2001, № 2, тираж 5000 экз.

4. Подкин А.Л. Опыт применения современных технологий при восстановлении покрытий ИВПП в сложных климатических условиях Якутии. Журнал «Аэропорт-партнер». М., изд-во Ассоциации «Аэропорт», 2002, № 3, тираж 5000 экз.

5. Подкин А.Л. Концепция и принципиальные схемы повышения классов взлетно-посадочных полос. Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. СПб., 2002, 80%-иое участие соискателя, тираж 300 экз.

6. Ключников Г.Я., Подкин А.Л. Определение допустимых типов самолетов по классам аэродромов. Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. СПб., 2002,60%-ное участие соискателя, тираж 300 экз.

7. Подкин А.Л. Расширение эксплуатационной пригодности взлетно-посадочных полос при усилении покрытий. Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. СПб., 2002, тираж 300 экз.

11

8. Ключников Г.Я., Подкин А.Л. Расчет необходимой толщины покрытий при реконструкции аэродромов. Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. СПб., 2002, 60%-ное участие соискателя, тираж 300 экз.

9. Ключников Г.Я., Подкин А.Л. История строительства, эксплуатации и реконструкции ВПП-2 аэропорта «Пулково». Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. С.-Пб., 2002, тираж 300 экз.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, заключения и списка использованных источников.

1.8. Выводы и задачи исследований по повышению эксплуатационной пригодности аэродромов, построенных в 1970-1995 гг.

В период 1940-1980 гг. в СССР была разработана единая теория проектирования, строительства и оценки эксплуатационной пригодности аэродромов, основным преимуществом которой было применение единых принципов и критериев по классификации аэродромов, генеральному плану, составу, расположению и размерам его элементов, требуемой длине ИВПП и ЛП, требуемой прочности покрытия аэродрома. Эти принципы были заложены в 1960-1980 гг. во все нормы проектирования, строительства и оценки эксплуатационной пригодности аэродромов, которые были построены в 1970-1995 гг.

46

Важными особенностями этих норм для дальнейшего повышения эксплуатационной пригодности аэродромов являются: а) наличие на генплане летных полос концевых (К ГШ) и боковых (БПБ) полос безопасности значительных размеров; б) наличие одинаковых требований в некоторых смежных классах аэродромов по критериям, имеющим отношения к будущему развитию (направление ИВГГП по ветровой загрузке, рельеф поверхности, размеры КПБ и БПБ).

Недостатком этих норм является только весьма сложный прочностной расчет жестких покрытий, в котором отсутствует формула для непосредственного определения требуемой толщины покрытий. Для расчета усиления покрытий формула необходимой толщины слоя асфальтобетона имеется, но в нее включена требуемая толщина однослойного жесткого покрытия, которая неизвестна и должна определяться сложными многовариантными расчетами.

Важными особенностями новых норм эксплуатационной пригодности аэродромов ГА (с поправками 1995 г.) являются: а) замена обязательных КПБ на необязательные КПТ неопределенной длины (КПТ могут отсутствовать на ЛП); б) отсутствие необходимости в ГВПП; в) оценка прочности покрытий аэродромов по новым показателям: классификационные числа покрытия (РОЧ) и самолета (АСЫ).

Положительными факторами этих норм являются расширение прав руководителей аэропортов в оценке эксплуатационной пригодности аэродромов, а также простота прочностной оценки соответствия покрытий аэродромов самолетам. Однако, метод АОЯ-РСК не может быть использован для расчета необходимой толщины покрытий при реконструкции аэродромов, в т.ч. усилении слоем асфальтобетона.

В связи с вышеизложенным, задачей исследований по теме данной диссертации является детальный анализ различия ранее действовавших и новых норм по аэродромам, поиск и разработка экономичного повышения эксплуата

47 ционной пригодности многочисленных аэродромов, построенных в 1970-95 гг. Это имеет важное значение как для эксплуатационных служб авиапредприятий, так и для проектных институтов (в т.ч. и для института «Ленаэропроект»), занимающихся проектированием повышения эксплуатационной пригодности аэродромов, реконструкцией и развитием аэропортов.

Экономичность повышения эксплуатационной пригодности аэродромов в настоящее время весьма актуальна в связи с дефицитом средств для капитальной реконструкции. Такую экономичность может обеспечить использование существующих больших КГГБ и ГВГТП для увеличения размеров ИВПП (без значительных земляных работ). Увеличение размеров ИВПП дает возможность принимать новые (для аэродрома), более тяжелые самолеты. Это увеличит доходы как авиакомпаний (за счет расширения сети авиалиний), так и аэропортов (за счет аэропортовых сборов с авиакомпаний за взлет-посадку и обслуживание самолетов и пассажиров).

Другой задачей исследований по теме диссертации является разработка более простых методов, формул для расчета необходимой толщины покрытий при реконструкции аэродромов как на участках удлинения ИВПП, так и при усилении существующих покрытий ИВПП.

Таким образом, необходимы исследования по обеим взаимосвязанным задачам повышения эксплуатационной пригодности аэродромов: увеличение размеров ИВПП и повышение прочности покрытий ИВПП. В таком комплексе ранее исследования не проводились.

49

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Актуальность исследования по теме диссертации объясняется несколькими причинами: а) старением эксплуатируемых аэродромов и повышением взлетной массы самолетов, что требует повышения эксплуатационной пригодности летных полос (ЛП); б) введением в 1995 г. новых норм эксплуатационной пригодности аэродромов, которым должны соответствовать реконструируемые аэродромы; в) отсутствием нормативного документа по реконструкции аэродромов, повышению их эксплуатационной пригодности; г) старением учебных пособий по реконструкции аэродромов, первое из которых было издано в 1963 г., а второе - в 1991 г. в связи с этим, в первой главе диссертации выполнен детальный анализ исследований и нормативных документов по проектированию, строительству и оценке эксплуатационной пригодности аэродромов за 1960-95 гг.

2. В анализе исследований и нормативных документов бывшего СССР и России за 1960-1995 гг. показано наличие единой теории проектирования, строительства и оценки эксплуатационной пригодности аэродромов, основанной на единых критериях.

Поэтому на аэродромах, построенных в 1970-1995 гг., имеются элементы и факторы, предусматривающие перспективный рост класса аэродромов и их эксплуатационной пригодности (равенство коэффициентов ветровой загрузки ВПП в смежных классах, равенство или близость уклонов поверхности).

3. Из анализа современных норм эксплуатационной пригодности аэродромов (НГЭА и МОС НГЭА 1995 г.) и сравнения их с предыдущими следует, что важными новшествами, принятыми из документов ИКАО, являются:

- отмена КПБ, БПБ и ГВПП и введение вместо КПБ концевых полос торможения КПТ, наличие которых необязательно, а длина не нормирована;

123

- введение метода АСЫ-РСИ прочностной оценки эксплуатационной пригодности покрытий аэродромов конкретных самолетов.

Первое новшество расширяет возможность оценки эксплуатационной пригодности аэродромов, второе - упрощает прочностную оценку покрытий.

4. Показана взаимосвязь эксплуатационной пригодности аэродромов с доходами аэропортов от сборов с авиакомпаний за наземное обслуживание самолетов. Величина доходов прямо пропорциональна взлетной массе самолетов и количеству взлетов и посадок на данном аэродроме. Поэтому рекомендации по повышению эксплуатационной пригодности аэродромов могут повысить доходы аэропортов.

5. Проанализирован классический метод прочностного расчета жестких покрытий, недостатком которого является значительная трудоемкость, отсутствие формулы требуемой толщины покрытия и необходимость многовариантных расчетов. Имеющаяся формула толщины слоя из асфальтобетона не раскрыта, т.к. в нее входит требуемая толщина бетонного покрытия, которую необходимо рассчитывать вышеназванным классическим методом, с дополнительным учетом особенностей будущего усиления покрытия. Поэтому в диссертации необходима разработка оперативного метода расчета толщин бетонного и асфальтобетонного покрытий при реконструкции аэродромов.

6. В результате детального анализа ранее действовавших и новых норм проектирования, строительства и оценки эксплуатационной пригодности аэродромов, в диссертации разработана концепция и системные рекомендации по повышению эксплуатационной пригодности аэродромов, построенных в 197095 гг. Концепция предусматривает экономичное повышение классов летных полос за счет использования больших КПБ для удлинения ИВПП (частично) и размещения КПТ на оставшейся части КПБ; незначительное расширение ИВПП за счет БПБ и ГВПП.

7. Экономичность повышения класса аэродрома или допускаемых типов самолетов по длине ВПП путем удлинения существующей В1111 за счет части

124 имеющейся КПБ (с сохранением другой ее части для КПТ) объясняется несколькими причинами (факторами): а) экономичностью устройства покрытия удлинения В ПП на готовую поверхность КПБ; б) дополнительными доходами от аэропортовых сборов за эксплуатацию аэродрома самолетами более высокого класса и взлетной массы.

В диссертации разработаны принципиальные схемы повышения аэродромов классов Б, В, Г и Д. Повышать класс Е аэродромов нет возможности из-за значительной разницы в размерах участков, а класс А - нет необходимости. Показаны дополнительные типы самолетов (отечественных и зарубежных), которые можно допускать для эксплуатации на аэродромах при повышении их классов.

Разработаны аналогичные схемы повышения эксплуатационной пригодности летных полос, запроектированных и построенных под конкретный тип самолета, с удлинениями под другие типы самолетов.

9. Предложена корректировка размеров участков групп А и Б на ИВПП, учитывающая их длину и эксплуатируемые типы самолетов. Применение нормативной длины участка А, равной 150 м для всех классов аэродромов, нелогично, т.к. эксплуатируются разные самолеты с различной длиной разбега и, соответственно, различной длиной участка максимального воздействия на покрытие. Кроме того, на низших классах аэродромов при вычитании длины 150 м участков группы А не остается никакой длины для участков группы Б.

Применение различной длины участка А для разных классов аэродромов экономично, т.к. сокращается объем работ и стоимость покрытия максимальной толщины.

10. Разработаны принципиальные схемы повышения классов летных полос (в разрезе) с рекомендациями по конструкции покрытий и расположению различных групп участков покрытия. При этом учтено, что в новых нормах на классификацию аэродромов указана только длина ИВПП и отсутствует катего

125 рия допустимой нагрузки по несущей способности покрытия, поэтому предложены 2 варианта повышения класса летных полос: без усиления покрытия и с усилением под повышенную (соответствующую) категорию нагрузки. Определены допустимые типы самолетов по длине ИВ ГШ и прочности покрытия для обоих вариантов повышения классов.

11. Разработан оперативный метод расчета необходимой толщины покрытий при реконструкции аэродромов для повышения их эксплуатационной пригодности путем усиления слоем асфальтобетона. Метод содержит приемлемые для практического применения формулы для непосредственного определения толщины жестких покрытий на участках удлинения ИВПП и слоя асфальтобетона на действующей ИВПП.

12. Для дальнейшего упрощения практического применения данного метода выполнены многочисленные расчеты в широком диапазоне реальных значений различных факторов и построены графики необходимой толщины покрытий как для категорий нормативных нагрузок, так и для различных типов самолетов.

В результате всех расчетов и построения графиков показано реальное влияние различных факторов и коэффициентов на необходимую толщину жестких покрытий и слоя усиления из асфальтобетона.

Данный метод позволяет проводить оперативно многовариантные расчеты для различных групп участков аэродрома и различных имеющихся конструкций покрытий по длине ИВПП.

13. Для практического применения предложен пример повышения класса Г летной полосы в класс В (допускающий наибольшее количество типов самолетов). Определены объемы и ориентировочная стоимость работ по реконструкции, показано расширение допустимых типов самолетов, а также возможное увеличение доходов аэропорта за наземное обслуживание авиарейсов. Показано, что более рационально устраивать на КПБ жесткое покрытие для удлинения ИВПП под 100%-ную нагрузку от новых типов ВС, чем устраивать согласно

126

МОС НГЭА [22] облегченное покрытие на К31Т под 50%-ную нагрузку от уже эксплуатируемых типов ВС.

14. Обобщен и систематизирован опыт института «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ» по обследованию покрытий аэродромов, анализу их нормативных и фактических ресурсов (сроков службы). Установлено, что фактический срок службы, как правило, в 1,5-2 раза меньше. Показаны основные причины ухудшения состояния покрытий.

Проанализированы различные способы восстановления покрытий аэродромов для поддержания их эксплуатационной пригодности, поддержания или продления ресурса. Проведен сравнительный анализ стоимости различных способов.

15. Все результаты исследований по данной теме диссертации будут способствовать повышению эксплуатационной пригодности аэродромов.

Материалы диссертации могут быть основой учебного пособия Академии ГА, а также первого нормативного документа «Реконструкция и ремонт аэродромов».

127

1. JL Бабков В.Ф., Могилевский Д.А. и др. Изыскания и проектирование аэродромов. М., «Автотрансиздат», 1963. 420 с.

2. Глушков Г.И., Раев-Богословский Б.С. Изыскания и проектирование аэродромов. М., «Транспорт», 1972. -280 с.

3. Глушков Г.И. и др. Реконструкция бетонных покрытий аэропортов. М., «Транспорт», 1965.

4. Глушков Г.И., Раев-Богословский Б.С. Устройство и эксплуатация аэродромов. М., «Транспорт», 1977. 320 с.5,. Горецкий Л.И. Эксплуатация аэродромов. М., «Транспорт», 1986. 280 с.

5. Беляев В.В. Пассажирские самолеты мира. М., «Аспас», «Аргус», 1997. 320 с.

6. Березин В.И. Основные положения и результаты исследований влияния длины В1111 на эффективность эксплуатации воздушных судов. Сб. научных трудов КИИГА, Киев, 1983.8^ Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов. М.: Транспорт,1985.

7. Виноградов А.П. Надежность и сертификация прочности цементобе-тонных покрытий аэродромов. — Минск, АО «Ирмает», 1994.

8. Глушков Г.И., Бабков В.Ф., Медников И. А. Жесткие покрытия аэродромов и автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1987. 255 с.

9. И. Иванов В.Н. Автореферат докторской диссертации. Л., ВИТКУ,1985.

10. ИКАО. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации. .Аэродромы. Монреаль, 1990.

11. ИКАО. Руководство по проектированию аэродромов. Ч. 1, 2, 3. Монреаль, 1990.128

12. Ключников Г.Я. Исследование работы и расчет бетонных покрытий в комплексе с различными основаниями при многократном нагружении. Автореферат кандидатской диссертации. М., МАДИ, 1969. 36 с.

13. Ключников Г .Я., Кияшко В.А, Паршаков В.Е. Реконструкция аэродромов. Л., Академия гражданской авиации, 1990. 85 с.

14. Ключников Г.Я. Аэропорты России в мировой системе воздушного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени доктора транспорта. С.Петербург, Академия гражданской авиации, 1998 г.

15. Ключников Г.Я., Подкин А.Л. Концепция и принципиальные схемы повышения классов летных полос. Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. СПб., 2002.

16. Ключников Г.Я., Подкин А.Л. Расчет необходимой толщины покрытий аэродромов под различные нагрузки при реконструкции аэродромов. Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. СПб., 2002.

17. Коренев Б.Г. Вопросы расчета балок и плит на упругом основании. М., Стройиздат, 1954. 187 с.

18. Летно-технические характеристики отечественных самолетов гражданской авиации. Минтранс России, ДВТ, Научно-технический информационный центр ГА. М., 1995.

19. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов НГЭА СССР-80. М, «Воздушный транспорт», 1981. 210 с.

20. Методики оценки соответствия «Нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов МОС НГЭА СССР-80. М., «Воздушный транспорт», 1983.

21. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР-92. (С поправками ЖМ® 1-21, вводимыми в действие с 1995 г.). В сб. «Сертификация аэродромов».129

22. Методики оценки соответствия Нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (с поправками №№ 1-21). В сб. «Сертификация аэродромов».

23. Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации СССР (НАС ГА-86). М., «Воздушный транспорт», 1987. 287 с.

24. Подкин A.JL Уточнение размеров различных групп участков покрытия на взлетно-посадочных полосах. Сборник трудов Академии ГА «Аэропорты, аэродромы». Вып. 1. СПб., 2002.

25. Подкин A.JI. Оценка остаточного ресурса покрытий ИВПП и эффективные методы их ремонта. Журнал «Аэропорты прогрессивные технологии». М., изд-во «Прогресстех», 2002, № 1.

26. Подкин А.Л. Опыт работы ФУП ПИ и НИИ ВТ «ЛЕНАЭРОПРОЕКТ» по продлению ресурса аэродромных покрытий. Журнал «Аэропорт-партнер». М., изд-во Ассоциации «Аэропорт», 2001, № 3.

27. Пособие по проектированию гражданских аэродромов (к СниП 2.05.08-85). Ч. I. Расчет длины взлетно-посадочных полос и летных полос аэродромов. М., ГПИиНИИ «Аэропроект», Ротапринт, 1988. с.

28. Пособие по проектированию гражданских аэродромов (к СниП 2.05.08-85). Ч. IV. Аэродромные одежды. М., ГПЙиНИИ «Аэропроект», Ротапринт, 1988. 236 с.

29. Приказ Минтранса РФ № 110 от 02.10.2000 г. «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов экс-плуатантов РФ в аэропортах и воздушном пространстве РФ.

30. Руководство по летной эксплуатации самолета Ту-154. М., «Воздушный транспорт», 1985.

31. Руководство по проектированию аэродромных покрытий. М., ГПИиНИИ «Аэропроект», Ротапринт, 1983. 270 с.

32. Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации. Министерство транспорта РФ, ДВТ, М., 1994. 372 с.130

33. Сертификация аэродромов. Нормативно-технологические документы. Эксплуатация аэропортов. Федеральная авиационная служба России. Составители: Ключников Г.Я., Калясников В. А., Ряписов Ю.Ф. М.-С.-Петербург, АО «ЦАО», 1998. 270 с.

34. Смирнов Э.Н., Соколов B.C., Ключников Г.Я. Диагностика повреждений аэродромных покрытий. М., «Транспорт». 1984. 150 с.

35. Степу!пин А.П. Разработка вероятностно-статистического метода расчета прочности жестких покрытий аэродромов и автомобильных дорог. Автореферат докторской диссертации. М., Информавтодор, 1996.

36. Степу шин А.П., Кузнецов Е.Г. К расчету жестких аэродромных покрытий под сверхтяжелые нагрузки от воздушных судов. Сборник «Проектирование, строительство и эксплуатация сооружений аэропортов». М., МАДИ, 2001 г.

37. Строительные нормы и правила СниП П-47-80. Ч. П. Нормы проектирования. Глава 47. Аэродромы. М., Стройиздат, 1981. — 57 с.

38. Строительные нормы и правила СниП 2.05.08-85. Аэродромы. Госстрой СССР. М., ЦИТП Госстроя СССР, 1985. 59 с.

39. Строительные нормы и правила СниП 3.06.06-88. Аэродромы. Правила производства и приемки работ. М., Госстрой СССР, 1989.

40. Строительные нормы и правила Российской Федерации. Аэродромы. СниП 32-03-96. М„ Минстрой России, ГУЛ ЦПП, 1996. 22 с.

41. Технические условия проектирования аэродромных покрытий. СН 120-60. М., Стройиздат, 1961.

42. Указания по проектированию аэродромных покрытий. СН 120-70. М., Стройиздат, 1970. 112 с.

43. Федеральные авиационные правила «Технологическое проектирование и строительство аэродромов гражданской авиации Российской Федерации» (проект)». М., ФГУП ГПИ и НИИ ГА АЭРОПРОЕКТ, 2001.131

44. Черников В.И., Березин В.И., Черников В.В. Рекомендации по учету характеристик перспективных большегрузных самолетов при планировании и развитии аэропорта. Журнал «Аэропорты прогрессивные технологии», 1999, № 1.

45. Paccard R.C. Design of Concrete Airport Pavement. Portland Cement Association. Skokie Illinois, 1975.

46. Straßenbefestigungen mit Schichten aus Asphalt und Beton: Oberblick über nationale und internationale Konzeptionen / Neußner. E. // Strasse + Autobahn. 1995. - 46, N 9. - p. 525-535.

47. Over 2 million fous of HMA used at Denver International Airport . / Rask B. // Asphalt. 1994. - 8, N 1. - p. 15-16.

48. Flughatenbau in Riga: Keine Alltägliche Maßnahme // Asphalt (BRD). -1996.-30, N7.-p. 13-14.