автореферат диссертации по строительству, 05.23.17, диссертация на тему:Исследование динамических процессов вокруг тоннелей метрополитена круглого очертания при воздействиях динамических нагрузок, имитирующих движение поездов метров

АКАДЕМИЯ НАУК РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН САМАРКАНДСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

1 ф ^^ На правах рукописи

УДК 625.42 +699.841

Мамадалиев Усмонали Мамадвалцевнч

ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ВОКРУГ ТОННЕЛЕЙ МЕТРОПОЛИТЕНА КРУГЛОГО ОЧЕРТАНИЯ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИЯХ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК, ИМИТИРУЮЩИХ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ МЕТРО

05.23.17-Строительная механика

^АВТОРЕФЕРАТ

диссертаций иа соискание ученой степени кандидата технических наук

Самарканд - 1997

Работа выполнена в- Институте механики и сейсмостойкости сооружений им. М. Т. Урэзбеева АН РУз и в Намапгэнском индустриально- технологическом институте.

Научлнй рукоЕС-дитель: - академик АН РУз

Мубараков Я. II.

Официальные оппоненты: - доктор технических наук,

< • профессор Абдурашэдов К.С. - доктор технических наук, профессор Раззаков .С.Р.

Вадушзя организация: - Ташкентский автомобильно-

дорожный институт.

..Защита диссертации состоится " ¿¡^ " 199^ г.

в 'Ч час рО мин на. заседании . Специализированного Совета К. 016.95.01. при СО АН РУз по адресу: 703000 г. Самарканд, улица Темур Малик, 3.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке СО АН РУ г. Самарканд, ул. Темур Малик, 3.

дат разослан " "О- I" 1397 г.

Автореферат разос,

Ученый секретарь • -

Специализированного Совета,

кандидат технических паук, доцент ^^Щмяюв

- 3 -

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность' теин. В города Ташкенте - стожив нэзави-симогоТ^Оекистана"продолжается строительство 'ноеых линий метрополитена. Как известно, Ташкент расположен в високо-сэПсмичном районе. В связи с этим перед наукой возникает немало проблем. Известие, что чем глубже сооружения от поверхности земли, тем меньше они пэврездаются. Однако, строительство тоннелей метрополитена глубокого заложение требует нгмного больше затрат, 'чем тоннелей мелкого заложения.

При уменьшении глубины залохвтя тоннеля возникает проблемы борьбы с вибрациями, возникающими от прохождения поездов метрополитена а защиты самого сооружения от внешних динамических и сейсмических воздействий.

Упругие волны; образующиеся в грунта от различит промышленных и транспортных источников, отрицательно влияют на сооружения, технологические процессы и ла самочувствие ладей. Большое практическое значоша имеет исследование действия этих волн на сооружения и разработка способов уменьшения вибрации до уровня требований санитарнпк нор«. Этот вопрос шляется актуальным, так как строительство тоннелей метрополитена мелкого заложения продолжается на больших участках территории города Ташкента.

Цзлья работа является:

^ТГсследсвание влияния различных физических и геометрических параметров грунта и тоннеля на уровень: вибрации, возникащей при прохождении поездов метро в ' тоннелях; кольцевого сечения;

- Исследование распространения-вибрации от движения поездов в параллельных тоннелях в зависимости от расстояния между тоннелями;

- Изучение влияния глубины заложения круглого тоннеля на величину амплитуды колебаний поверх ос-ти грунта, позвикавдиг при прохождении поездов метро; -

- Изучение распространения упругих волн в слоисто-неод-

иородкой полуплоскости, возникающих от сосредоточенных источников, приложенных в круглое ■ отверстие, расположенное ка определенной расстоянии от свободной границы.

-- Изучение распространения влорации в грунтах от станций ыегро при движении поездов;

- Зацкта различии объектов от шЗраций путей экранирования упрупнг вода в грунте. • •

Каучггая коеезгм работы заключается в следующем:

^^зряЗотана''йагодаз чкслашюго исследования динамически! • процессов вокруг тоннелей круглого очертания, наюдяаиься Еа упругом грунге, с использованием МКЭ;

- исследовано' распространение шбратш от тоннеля круглого сечения при просоадвяии поездов м&тро при рззнкх Х'лубяааг аалохении;

- опрсдедопо влияний различных физически: и геометрически}: параметров на уровевь колебаний товврхисстй грунта;

- иэучепо и дик« оценка распространения вязрвщщ ст станции кетрополгшюв при двпке:тездои;

- продлоквш' Р83Л2?КШ Ш51 ;Юа1ргч;;( СПОСОСсТВуиаЗЙ укэгыкйпш уровял колвбений поворагюсги грунта при ььбра-цкошк воздвЕсткшг подаеиазго чраасис^з;

- еа осяово чзхлоееого игсдодоваккя ироддсгвкв &1ф8кяю-хше 1зш визрозецтного окрзна.

Ефгзжпссксз дсжяэмь & оксрхсС-« Га'.зрь.^ лошша чпслеи-йко £5тода рвопота к врвклсдглк) ирогрш&х (*эг>* прж^к.чтъсп фа ?к"а.2тоо!ж расчета? казог-шп и косэзр/иод& с ^чстсгг рйзяй'шах ц гооцотрвчесал юрз;>зтров.

Вздггештаа таслвща» результатц и рас.'лоцкгцгг/1 когут бить вгшшйошт при прое:сг|фо®5я&г {чзилйглш; . ш&вквдх сооружений. Результата исслздошяша ил впвдрсжи

Вйспщтс« "1'а&:сЛ7'0:грое.чТ" и проект по-моадоаэтольсю«; квгвпиои "Каиан"гл1;5ул.;:о1:жа".

йовучивсх 1л!эудь?етс2 колвйр:;;цаотсп дос-татотао строгой~1Бш1Ш1чзасо1Г' "постацоглсй, применена:: извести: и троощроычшга ветодяь доа&иквскпх задач, а такте удоахогчзорительнш сог.твс-тетшо;,', ш,лгк>ивш: и досеер-гацря теоретических ревультдк*» с домседгжса дэдош

.- б -

экспериментальных исследований.

Лпробвцяя роботы. Содержание диссертации и осногогаэ расуТйата^^Ж1[склздыз-1 дас-ъ на:

- научно-теоретической конференции Нзманганского кадус-триалько - технологического , института (г. Наманган, март

1993 г.);

- научной конференции Наманганского индустриально-технологического института (г.Наманган, апрель 1994 г.);

- VIII Международной конференции "Динамика оснований, фундаментов и ■ подземнн? сооружения", (г. Тзшконт, май

1994 г.);

- Республиканской научно-практической конференции "Вино в в ятоотларптг &устахкзш:тт, зтзилябардошшгп, курилт материоллари ва мухаадислик коимуяягсзииялэри муаммоляри". (г. Наманган, апрель 1У97 г.);

- II Международной конференции "Актуальна» вопроси сейсмостойкости зданий и сооружения Центральной Азии", (г. Самарканд, май 1997 г.);

- научно -техническом Совете Наманганского индстриально-техлологического института. (г. Наманган, май 1997 г.);

- семинаре лаборатории "ДГГС и СМ" института механики и сейсмостойкости сооружений АН РУз. (г. ТаюеЕТ, май 1997г.);

- расширенном заседании кафедра "Теоретическая механика, сопротивление материалов и математическое моделирование" Ташкентского института текстильной и легкой гфсмодленности.-(г. Ташкент, ишь 1997 г.);

- расширенном заседании кафедрн "Моота и тоннели" Таш-контского автомобилыто-дорожного института, (г. Ташкент, игаь 1997 г.);

- объединенном семинаре отдела сейсмодняамики института юхашя Т! сс-ГЬчостсйхостл ЛИ (г. Тяеу<?нг, якйь, 199? г.);

- за^чяок с^гшаре "Шкртгл" СО Ш ГУч. (г, Оэшрканд, Ю'СрЪ 1997 г,).

ТГуй/,.'ПКРрл- о.'^г-р'то.т сслогч-чв!» отр.т.тгно о

:т -л:/ г ■гл'.-тз;';

Нил, трек глав,' .заключения и списка использованной литературы 60, наименований, 53 рисунков, 4 таблиц. Обьем работы 135 страницы машинописного текста, включая рисунки, таблицы и приложения.

Автор варзжает искреннюю благодарность за помощь и консультацию и к.т.н., доц. Ш.С.Рлдаиеву при выползания диссертационной работа.

гаЮВНОЕ СОДВРШЕЖ РАБОТЫ.

Бо яеэдешв обоснована актуальность темы, сформулированы цол^Гтосяёдоватгя, показана научная новизна и практическая значимость результатов работы. Кратко изложено основное содержание диссертации. .

В партий главе дан краткий обзор исследований по раосматрзшаёмоСтеив. На основе проведенного обзора имеющихся исследований по определению амплитуд вынужденных колебаний грунтов в окрестности прямоугольных и круглы* тоннелей, глубокого и мелкого заложения с учетом реальных характеристик инженерно-геологических условий и особенностей проектирования и строительства линии Ташкентского метрополитена, обоснована необходимость развития простой и удобной методики расчета для численной реализации шс в инженерной практике.

Анализ новых современных сейсмостойких конструкций перегонных тоЕмелей и станции, разработанных и внедренных при проехяфмзазш и строительстве Ташкентского метрополитена, являвдегося источником вынужденных колебаний для исследуемых задач, позволяет разделить, их на четыре типа: перегоявне тоннели кругового очертания (закрытый способ работ); перегонные • тоннели прямоугольного очертания (открытий способ работ); станции метрополитена колонного типа (открытый способ работ); станции метрополитена одпосводчатого типа (открытый способ работ).

При • разработке' .сейсмостойких "конструкций перегонных тоннелей зэхрктого способа работ необходимо учитывать

сведения о конструкциях круговых оодолок, испОльзу&мшс ГГрК строительстве других метрополитаков, с точш зрения применимости к ыастнш условиям. Круговна обделки из келазо-бвтоянык блоков и тюбингов для использования в высокосейсмических районах с просадочпши грунтами требуют специальных антисейсмических мероприятии.

Для получения численного решения рассматриваемых задач о распространении волн в грунте от тоннеля метрополитена мелкого заложешы применен мотод коночных элементов (МКЭ). Приведены некоторш сведения об особенности применения метода коночнпх элементов в решении плоских задач теории упругости для оценки амгопстудн колебаний в грунта от прохояденуя поездов метрополитена в тоннелях круглого сечения. Полученные результата еравндшатся с результатам! тоннелей прямоугольного сечения.

Анализ результатов аксибрииевталышх исследований показывает, что колебания грунта происходят во времени по гармоническому закону. Из-за малости амплитуды, задачи рассмотрена в линейной постановке, как плоской, считая, что колебания происходят в одной фаз«.

Решая динамическую задачу теории упругости, нужно определим перемещения свободной границы полуплоскости от действия гармонической нагрузки, приложенной в нижней части тоннеля метрополитена с учетом их реальных конструктивных особенностей и физико-механических свойств грунта.

При решении задач реакция отброшенной части полуплоскости заменена нормальными и касательными напряжениями на границах т.е.

где ü и Ь - нормальные и касат&льндо скорости частиц на грани, •

V. и v - скорости Р и S волн,

(I)

а и Ь - безразмерные параметра, р - плотность материала.

Зашшш уравнения движения ем.-'томи в матричной форме дли трауголшнх конечных элементов шаблонной области

llijlïut)i + CCKÙd)} + CBJ(u(l}J - (Vtt)> -ITHÙ)

! 2 )

где Ш» /Hi и Ш матрицы масс, дт^ироваиия и хосткосго системы

iu(t)), IP(t)) - векторы пнрчмощвнин узлов и внешней нагрузки,

(14 ~ диагональная матрица, иенулевые ьлэмонти которой относятся к стандартной вязкой границе т.е.

Га-i. i-1 > V(i. i )

р •

ua j b A',Pi

(3)

Зд.сь Ь-толцша алеионта;

л1'4-орадшШ р-эзмор элемента около (-той граничной точки; р(-плотность материала около (-той граничной точки; При гармонической нагрузке с круговой частотой ш

реакция систем равна

(4)

(lut

(u(t)h-(û)e (ù(t)}= Uoiû.lelult, fiift,) J--u£iuJetu,t,

(5)

т.е. система тоже колеблется с круговой частотой где

Гй .»-вектор постоянных комплексных . амплитуд перемещения системы.

После подстановки (4) и (5) в (С) уравнение движения системы становится вззажяэшм от времени м принимает форму систош} комплоксльу НЯКМ>р9иЧ9«КЛХ' уравнений:

rïiiu) S ¡71

(6)

Решив уравнение (6) методом Гаусса определим комплексный вектор постояяяк ai/швггуд системы.

fui- <и;, и , и.1...... йх>

где н- чкс.го степеней срободк даскритизиропаяяой области.

Дойсттп'ельшШ вектор колебания {u(t)} определяется по формуле

luit)) =■ Re (и)о1Ш

или

iu(l)} = P.cCnicaiXit - I (Ïi)3imt п

ГД5 tKl -моди^яцировалязя комплексная матрица жесткости:

¡KJ-IK) i Ш{ ICI fin м/ш (7)

По результатам вшталйешшх численных исследований сравнены амплитуда колебаний волн, ргк.пространяютихся при движении метропоездов в тоешоляк круглого v прямоугольного семени»! при частотах кинематических сил /=Ю-йО Гц. Глубина заложения тоннеля от свободной плоскости /¡-1-0 метр.

Анализ полученных результатов гоказивает, что при движении поездов в круглом тоннеле, расположенном близко от поверхности земли, амплитуда колебания распространяющихся волн значительно больше?, чем амплитуда колебаний волн, распространяицихся от прямоугольных тоянэлей в той jeq глубине заложения.

При увел, нении глубина заложения h по оси симметрии и около тоннеля значения амплитуда колебаний прямоугольного тоннеля становятся болшо, чем значения амплитуда колебаний круглого тоннеля, а о расстояния 20-25 мэтров, наоборот, эти амгтлитудя колебаний в несколько раз у^юньшястся по срэЕЯОнию с результатами круглого тоннеля (pic. I.a). Здесь ордината означает расстояние от оси симметрии обделки тоннеля, а абсцисса - амгогятуду свободной границы полуплоскости.

Во всех результатах наблюдается тенденция, что в случив круглого тонне л л огаЗащт амплитуд колебаний поверхности

ш-

¡со

О.зй

СМ

\

\

■-"ч Ч

ХИ

уй' над

шо за.со

ш

шс

ее/!-!-. о'м

шеи

шв

¡в.во

4J.ee

5 №

Рио.1. Изменввае огаовщаН емплятуг^ колзбеняй поверхности

грунте: а) при частоте негрузки / = 20 Ги., глубине

38Л0Ж6НВЯ к- 6 ДЛЯ КруГЛОГО И --ДЛЯ ПрЯ-

моугольаого сеченея. С) /= 15 Ги. для нервллэльных

тоналей--круглого,-*-**- прямоугольного сечения.

в) при различных глубинех звложения, /= 30 Гп.

2 м,--к-4 м,----к= 6 ы, в м.

грунта более монотонна I! затухает мэдлопкее, чям п случае прямоугольного толпэля.

Во второй ГЛ8В0 ИОСЛЗДУОТСЛ ютднио различны*

фГойчвскшГТТТеймптрто'.чгих параметров на урогята вибрации, возникающих при прохождении поездов метро в тоннелях круглого ссшшя.

Полученные результата и<ч:ло,чоканий сращиваются с экспе-ржептзльчьми данинми прогзедонинми Ишшходхзрнм А.А. и Султановым К. С. п реэлытнх объектах яэ плетем дейстнугсщп: линий Ташкентского метрополитена. Погрешность сравнения составляет 15-20?.

Для проверки рззработаявого алгоритма и программа расчета о распространении воля в грунтах от птамна, расположенного из - поверхности груятч и для сравнения получениях результатов, использован извэстнпй способ решения задачи ЛэмРа.

Рошепа задача о распространении вибрации от движения поездов в пярэллельнгж тоннелях круглого сечения в зависимости от расстояния меаду ними. Виголиэии сравнения результатов исследований тоннелей однопутного круглого к параллельного прямоугольного сечения на глубине б к от свободной поверхности грунта, при различных частотах нагрузки.

Сопоставление амплитуд колебаний, ' распространяющихся от движения поездов метрополитена в однопутных и параллельных., тоннелях круглого сечения, при одинаковой глубине заложения показали, амплитуда колебаний волн, распространяющихся от движения мотропоездов в параллельна тоннелях круглого сечения на расстоянии 25-30 метров от оси симметрии тоннеля • в 2-3 раза лрэвшэбт аналогичные величины, рзсгфострзняидикся от однопутных тоннелей. В промежутке 25-50 м. значение амплитуда колебаний убтзаетг на 20-30*} при небольших частотах нагрузки на расстоянии 255-50 метров, наблвдаотся значительно быстрое затухание амплитуда/ колебаний.

Проанализированы графики огибанцмх амплитуд колебаний волн, распространяющихся от пара л.пэ лигах тоннелей груглого и

прямоугольного сечений, расположенных на одинаковой, глубине наложения. 'Из анализа амплитуд колебаний при всех: рассмотренная частотах нагрузки выявлено, что над осью симметрии тоннеля и вокруг пега значения амплитуд« кодебашП

■ на границе свободной полуплоскости, распространяющихся при движении ыэтропоегдов в тоннеля круглого сечения в несколько раз меныке, чем в параллельного прямоугольного тоннелях (¡>кс. 1.6 ).

Из полученных результатов выявлено, что значения амплитуд колебаний волн, распространяющихся от параллельного тоннеля, существонзо зависят от конфигураций его поперечного

С6Ч0Ш1Л.

При увеличении расстояния между параллельными тоннелями, величина амплитуд колебаний на поверхности земли над осью и вокруг тоннеля уменьшается. При удалении от оси тоннеля на расстоянии 30-40 м величина амплитуд колебаний параллельных тоннелей с болышм расстоявЕем друг от друга, больше на 20-2Ъ%, по- сравнению с параллельзнми тоннелями с меньшим расстоянием.

Изучено влияние глубины заложения тоннеля на величину амплитуды колебаний поверхности грунта, возникающих при прохождения поездов метро по тоннелю круглого очертания. Рассмотрены несколько вариантов задачи о распространении

■ вибраций от однопутного круглого тоннеля, верхняя точка . которой находится на расстоянии 1-8 метров от свободной поверхности.

Из результатов исследовании выявлено, что с увеличением глубины заложения тоннеля и частоты нагрузки, амплитуды колебаний волн над осью симметрии тоннеля и вокруг него значительно уменьшается, затухание волны происходит Оис-трео (рис. I. в ).

Известно, что грунт является неоднородной средой, ' делящейся на слои с различными мехдрическими и геологическим свойствами. Поэтому результаты исЛедований, полученные при предположении однородности грунта, не могут объяснить особенности распространения волн в грунте. Рассмотрен вопрос о распространении колебаний в слоисто-

неоднородной полуплоскости, возникающих от сосредоточенных' источников, приложенных к круглому отверстию, расположенному на определенной глубине от. свободной границы, в зависимости от различных факторов, влишдих 'на процессы распространения волн. Здесь рассмотрены три варианта изменения свойств грунта с глубиной:

в первом случае сравниваются значения амплитуд колебаний волн, распрс-страняицихся от однопутных круглых тоннелей, располежавши, в однородной и троксдсйной средах;

во втором случае сравниваются амплитуды колебаний волн, распросгрзняк^ихсй в двухслойных л однородных средах;

в третьем случае рассмотрена двухслойная упругая среда при разных толщинах слоеь.

Сравнение результатов расчетов во всех трех случаях, по пученных при различных частотах нагрузки, поконало, что если модуль упругосш огруз.пюцбй среда тоннеля по «ере приближения к поверхности уменьшается, тогда значение амплитуды колебаний вокруг тоннеля будет больше, чем при однородной среде к затухаю быстрее по море удаления от тоннеля

Слоистость грунта оказывает существенное влияние на величину амплитуда колебаний, распространяющихся в свободной границе полуплоскости.

Метрополитен относится к сложным система» подземных сооружений, в которых роль удлиненных: сооружения играют перегонные тоннели, а ей станции мокяо отнести к слоеным узлам.

В настоящее время исследователями яе изучены' вопросы распространения колебаний волн на поверхности грунта при движении поездов на станциях метрополитенов с учетом их замедленного движения на станциях. В работе рассмотрена задача о распространении вибрации в грунта от станций метрополитенов при движении поездов.

Анализ полученных результатов п хчгзгшг.йт , что во всех' рассмотренных час готах воздействия аипличудц колебаний распространяющихся от станции метро ¡з £-8 р:<з меньше по сравнении с иорздчэшшт тоннелями, в емкая с чьи аншвдуду

колебаний на станции метро мошяо нэ учитывать.

В 'фатьей глава исследована зацита различных объектов от В11бра1фоГ(1утвы экранирования упругих волн в грунте -

Дана оценка допустимого урошя колебания в хилых помещениях и рабочих мостах ш требованиям саштарно-гигиенических норм от вибрация, шзкъаоинх движением поездов метрополитена.

Изложены вопросы и методы заои-гга сооружений от вибраций и проанализирована эффективность шброзащитшх систем, устраиваоках в 1рукте между источником и защищаемым объектом.

Исследованы способы уменьшения упругие ьолп при помощи 10-ти ё типов виброзаддатных про1рад с различными конфигурациями поперечного сечения, устроеншга на пути волн на разных расстояниях от тоннеля.

Анализ полученных данных показывает, что при ииюль-3;. занш 9-го типа экрана получаемый эффект оказывается значительно вше, чем других типов виброзащытных проезд.

"9" тип преграда представляет собой две зеркально о'Грахеицда Г-образные рами, с вертикальной бетонной стенкой высота которой равна 7,6 м, а толщина - I м и с горизантальной бетонной плитой, ширина которой равна 3 м, а толщина 1 м. Незаполненная между рамами траншея равна I м (рис.?,).

\

ч.

Ию. 2. Преграда типа "3'

- 15 -

На рис. 3. предстаплоян гра<1ики изменения значений амгшпудц колебаний для устройства нроградц 9-го типа. при частоте кшоматичесьой нагрузки /-30 Гц.

Тт. 3. Влияние прогрэда типа "9" яа опгбяющу» амплитуду

колебаний поверхности грунта- (----- без преград,

---- с преградой.)

Из приводешпк графиков вкдио, что применение шброза-щитннх преград уменьшает значения амплитуды на 30-40 Эти преграда в некоторых случаях уменьшают колебания до 2-3 раз по сравнению с беспрогрздним вариантом. Такой йф^кт сохраняется для всех рассмотренных частот кинематической силы. . . •

1. Разработаны метод, алгоритм и программа применительно к задачам по определении шплятуды колебаний Поверхности грунта. Получено численное решение плоской задачи, теорхя упругости о распространении упругой волны в одн^даой полуплоскости с крутлш отверстием от босредоточекного источника, расположенного в отверстии.

2. Выявлено, что от движения поездов в кругло« тоннеле, расположением близко'к поверхности земли, амплитуда колебаний распространят,ихся. волн значительно болше, чем амплитуда колебаний ноли, распространяющихся от движения

0.0 ■ !00 ЗАО

гс.о ш

■ огаошын выводы

поездов в прямоугольном тоннеле с той же глубиной заложения.

3. С увеличением глубина заложения Л амплитуда колебаний поверхности грунтз, распространявшихся от тоннелей прямоугольного сечения больше, чем от тоннелей круглош сечения. С увеличением расстояния от оси тоннеля эта разница уменьшается и на расстоянии 20-25 м. и дальше значения амплитуд примерно одинаковые. Во всех проанализированных случаях вняелеш, что для ' круглого тоннеля огибающая амплитуда колебания поверхности грунта более монотонна и затухает мадленее, по сравнению с тоннелем прямоугольного сечения. При этом установлено, что конфигурация тоннеля существенно влияет на амплитуду колебаний ■ поверхности грунта, возникающих при прохождении поездов метро.

4. Установлено, что амплитуды колебаний поверхности грунта, распростраяящкхся от параллельных тоннелей над осью симметрии тоннеля и вокруг него, в 2-3 раза болыяе по сравнению с однопутным тошюлем.

5. С, увеличением расстояния между параллельным'; тоннелями в 2-3 раза величина амплитуды колебаний на поверхности земли уменьшается, при удалении от оси симметрии тоннеля на расстояние 30-40 м разница амплитуд колебаний составляет 20-25 36.

6. С увеличением глубины заложения тоннеля и частоты нагрузки амплитуда колебаний волн над осью симметрии тоннеля и вокруг него значительно уменьшается и затухание волны происходит.быстрее.

7. В неоднородной среде окружающей Тоннель, когда модуль упругости при приближении . к поверхности уменьшается, значение амплитуды колебаний будет больше, чем при однородной, и по море удаления от оси тоннеля ■ затухание колебаний происходит быстрее.

Супеставнноо влияние оказывает слоистость грунта па. величину змялктудм копеба:тШ, распространядоогая по свободной 1р;лгл.!ю палуплоскости.

8. Едоалоко , что очштуда колобна по^'.рмюсти земля , С.»'»ПИГЛЩХ0 ПрК ЯИЯХвИОА ГОеЯЦи? И8 СУОЛЧИЯХ МЭТри. в

" г-т-. г\н'л:ио ыгологапшд. ич^ч'-ниЛ и^нлчгуд при д-:-."^'1.:";:

- I? -

поездов на перегошшх тоннелях.

9. Исследована эффективность различных преград для уменьшения уровней колебаний в грунте от .тоннелей метрополитена, при разных частотах колебаний. Наиболее эффективным для применения на практике шляется "9" тип экрана.

Основное содержание дассертавдоннсй работы опубликовано в следующих рэботая автора":

1. Ер шасига якгст жойлзвган метрополитонларда поезд харакатлангаяда тебратт тулкинларкт атроф мухшта таркалсти. Профяссор-муаллимлар ва тзлабалэршгнг нлмиЯ шларк. 2 тушам. Наманган, 1993 й. 368- 369 б. (хаммуаллпф Ш. С Юлдашев).

2. Метрополитен поезДларн ляракатадза ер ювасода хоскд буладпгак тебранш тулкиклярвпи тоннель чукурлиг отл богликлигши ургаш.- Прсфэссор-муэлтшр, шщдалар в* талзбаларнияг иликй асдори. 3 туплам. Нзизягал, 1334 й. 197-198 б. (хзммуаллгсф Ш. С Юлдазев).

3. Исследование влития конфигурации топпэля на величину акшшгудц колебаний, boshkkskgmc при прокогдаяин поездов метро. Тезисы докладов VIII ьекдуцародноЯ конфэренцгк "джжжа оснований, фундаментов и подзешшк сооружений".

Тйскент, 25-2? г«зл, Ii.33-1 г. с. 25-26.

■S. распространению епбрзшш при прохождении поездов метрополитена в тскнел/к круглого сеч-зкпя. Узо'. «урпад "Пробдеки механики". Таекепт, гид. Фзн. АН РУз, IS8-S с. 3-5.(соавтор Ш.С.Юлдагзн).

5. Метропо&здлзр _ кзракатидан ер тозеида •1Ьркалув,«;"1 теорания тулкянлэргаст сундкривдз темар -бетон туспклмрд^ i фоЦц/шнли. "Рино ва ипаоотларшгаг мустзхкамлиш, пилзил.и-бардошлйпь курилиз иаторпаллзри ва мутшштелк:; комаут*--кацилларп" Республика вшШ-шншй копфэ}юпцияси тезислйрг, Накспган,' 1997 Пал. 7-1-75 б. (хакмуаллиф Ш. С Юлдаипв).

6. Икки Лултпх, калкасимоп' косилл • мезрополнтшглардя' поездлар харзкатвдан ер тоасвда тяр^адусти табрвшт тулкинлартш урганиш. Тезис« докладов II • Могдунаролкп^ КОНфОрОНЦИ! "Акту-злшве ВОПРОСЫ СЕЙСМОСТОЙКОСТИ ЗДДШ'Я Г

сооружений Центральной Азии". Самарканд, 1997 г. с. 61 О;ам-иуаямф Ш.С. Юлдзшбв).

7. Влияние глубина заложения круглого тоннеля ка величину амплитуда колебаний поверхности грунта, возникающих при движошш поездов метро. Уз б. журнал "Проблош коханжи". Чаажент, изд. Фан. АН РУз, N 4.1337 г. с. 13-15. (соавторы Я.Н. Мубаражов,. Ш.С.Юддашев).

Халкасш-юя кесишм метрополитен туяолларвда поездлар

хэракатвдж хосил буладиган динамик кучлар таъсиридан тупел атрофидаги тебранииларни тадкик килиш.

Уко'у клмий изланшлардд чекли элементлар ус/лини куллаб халкасгдюн кесимли туиелларда метропоездлар харакатвдан ер шясвда хосил булувчи табраиш тулкинларши таркалши иазарий асосда урганидган. Изланшлар «араенада тунел ва у г«. Ушшгзн занипаинг зластиклик модулишшг физик ва геометр;« парамотрлари эъткборга олиизди.

Холкасимон кесимла тунел бир йулли ва параллел, хацца унияг здйлаош чукурлиш турлкча булгаада, ктюиатик кучларнинг хор хил частотали кийматларвда тебранишлар &мшштудаситшг сонли ечимлари олипкб, амплитудалар ура-шашг графиклари келтирилгоп. Тахлял асосида туртбурчак кесдоли тунеллар учук олипгав натгасалар билан.гаккоеланган.

Параллел тунеллар орасвдаги иасофэлар турлича Оулгаа хояатларда тебранишлар амплитудасиюшг узгарщ конуниятлари келтириб чгасарилгаа.

Шуниягдек, туиелшг ураб тур га а замш бир гашсли булмаган холда ва катламлари турлича булганида ер юзасидаги тобранш тулкинларини таркалиши тадкшс этилган. Мэтростанцияларда поездлар харакати таъсиридан ер шаовда хосил булувчи тобра-ншлар ургагштан.

Тебранша тулккнларини камайтирип максадида тулкин сундарувчи • тусикларларшшг 10 хили кулланилиб, уларгошг самарадорлиги назарий асослянгап.'Энг сааарали вариантларм амалда тадбкк шш у чу и тасоия :тлгт.

I'he Investigations of dyranios prooeeses around the tunnels ol metro о I round contour untlor the Influence of dynmio load resulting "rem the movement of metro'a traina.

Mamadaliev Usmonali Mamadvalieviah

In the present investigations or. the Ъазе oi theory of terminal elements of <. IreuLar sections spreading vlbiration in the зиЬяэдз from the raetro-tralns movement on the ground swface la eza®lnec1. . ■

Kie author analjse the distribution of vibration of tunnels of round nestion 'luring the- movement of trnina oi metro on the different variants oi depth places. On the fcewe of qun'it ItaUve physic and geometric parameters the effective type;! of vUsrated protected screen.

The different type . of barriero, which stipulate l.ho decreasing of level oscillation® of underground surfaee are shown..

The methods of quantitative dyt;a.nio processes nroud the tunnels of round oontour with изо of are worked out. Dheae working methods and applied program ban' be uaed on the dynamics accounts of underground оспг? truotiona v! th taking Into account the different physicei end geonetrioal characteristics

The results of authors work and his practical recommendations cam be uaed during the process of projection of different underground oonetraations.

0>< ' ' Подписано к печати 23, XI,'97г.

ЗиквзНЮ Тираж 100 эк.?. Объём Тп/л.

Отпечатано.на ротапринт« Ф5АИ Республика Уэбэкиотан г.Ташкент.