автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Газодинамические колебания рабочего тела - эффективное средство улучшения качества рабочего процесса судовых дизелей

На правах рукописи

ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ КОЛЕБАНИЯ РАБОЧЕГО ТЕЛА -ЭФФЕКТИВНОЕ СРЕДСТВО УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Специальность: 05.08.05. — Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Новосибирск - 2000

Работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта

Научный консультант: доктор технических наук, профессор О.Н. Лебедев Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Д.Д.Матиевский, доктор технических наук, профессор О.П.Солоненко, доктор технических наук, профессор В.Р.Ведрученко

Ведущее предприятие ОАО Западно-Сибирское речное пароходство

Защита состоится 24 марта 2000 г. в 12 часов в 112 аудитории на заседании диссертационного совета Д 116.05.03 при Новосибирской государственной академии водного транспорта по адресу: 630099, Новосибирск, ул. Щетинкина, 33.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Новосибирской государственной академии водного транспорта.

Автореферат разослан ФР&РАЛ Я 2000 года

Ученый секретарь диссертационного совета

В.Ф. Тонышев

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Дальнейшее совершенствование выпускаемых и создание новых, конкурентоспособных дизелей, а также перевод существующих дизельных энергетических установок на тяжелые и синтетические сорта топл'ив неразрывно связано с проблемами организации процессов смесеобразования и сгорания. Качество этих процессов во многом определяет экономические, экологические и мощностные показатели этих двигателей. -

В настоящее время далеко не исчерпаны резервы и возможности объемного смесеобразования, которое является наиболее распространенным в судовых дизелях, а также в двигателях других областей хозяйствования. Поэтому поиск и исследование способов интенсификации струйного смесеобразования и горения по прежнему является весьма актуальной проблемой

Цель исследования. Изучение возможности повышения экономичности и использования тяжелых и синтетических топлив в судовых дизельных энергетических установках с объемным смесеобразованием.

Методика. В работе использовались как экспериментальные, так и теоретические методы исследований. Для выполнения опытных исследований разработаны и изготовлены уникальные установки, модели, макеты (стенды для исследования движения изотермической и испаряющихся топливных струй в возмущенной воздушной среде и условиях реального судового дизеля, установки для изучения процессов испарения единичных закрепленных капель топлива и конгломерата капель в осциллирующей среде, нагрузочные стенды для исследования работы дизеля с использованием профилированных поршней и газоструйного излучателя газодинамических колебаний, модель кавитационного термического газового генератора и др.). При проведении опытов применялась современная измерительная техника (автоматизированный измерительно-вычислительный комплекс ЦИКЛ-би, стробоскопический индикатор давления СИ-2, хромотограф ЛХМ-8МД, скоростные кинокамеры и др.) Обработка результатов экспериментов проводилась методами математической статистики. Для вычислений использовались персональные компьютеры.

Достоверность и обоснованность полученных результатов обеспечивалась проверкой соответствия теоретических выводов опытным данным, а также - адекватности численного и натурного экспериментов.

В работе широко использован опытный материал других исследователей.

Научная новизна. Установлено, что при положении поршня в районе ВМТ, в цилиндре дизеля имеют место газодинамические колебания воздушного заряда в форме тангенциальных и радиальных стоячих волн. В сравнении с другими видами колебаний стоячие волны являются наиболее мощной и устойчивой формой возмущения среды, поэтому их целесообразно использовать для интенсификации рабочего процесса дизеля.

Предложен способ акустической оптимизации формы и размеров камеры сгорания поршневых двигателей, ¿снованный на сохранении энергии собственных колебаний газовой среды в закрытом объеме (стоячих волн), полученных в процессе наполнения.

Посредством специальных опытов установлено, что газодинамические колебания способны оказывать существенное влияние на развитие свободной изотермической топливной струи, а также на движение испаряющейся топливной струи в условиях камеры сгорания дизеля. Осцилляции газовой среды увеличивают поперечный перенос субстанций, раз, мывают центральную часть и сокращают длину струи.

Экспериментально доказано, что пульсации воздушной среды интенсифицируют процессы тепломассообмена закрепленных капель топлива, а также существенно сокращают время их испарения и горения.

Разработана математическая модель процессов тепломассообмена одиночной капли и взвеси капель разных размеров в осциллирующей воздушной среде с учетом динамики движения частиц.

Созданы численные методы расчета процессов прогрева и испарения одиночной капли и взвеси капель разных размеров в нагретой возмущенной воздушной среде, позволяющие комплексно проследить за динамикой исследуемого явления в различных условиях.

Выполнен обширный вычислительный эксперимент и установлен ряд особенностей в динамике движения, прогреза и испарения одиночной капли и конгломерата капель различных размеров в осциллирующей воздушной среде.

Для повышения амплитуды пульсаций рабочего тела предложен и осуществлен метод специального профилирования поверхности верхней части поршня. Сравнительные испытания двигателей 410,5/12 и 412/16 с серийными и профилированными поршнями показали существенное повышение экономичности в последнем случае во всем исследуемом

диапазоне изменения нагрузок без ухудшения динамических показателей.

Теоретически обоснован и экспериментально осуществлен в одиночной капле и топливной струе процесс акустической паровой развитой внутрикапельной кавитации. Выполнен хромотографический анализ компонентов полученной газовой смеси.

Разработана, изготовлена и испытана на двигателе 413/14 конструкция камеры сгорания дизеля, работающая в режиме акустической внутрикапельной кавитации. Отмечено существенное повышение экономичности и мощности высокооборотного дизеля при работе на мазуте.

Разработан, изготовлен и испытан опытный образец кавитационного термического газового генератора для переработки низкокачественных топлив в синтез-газ.

Новизна изложенных в диссертационной работе способов и устройств для их осуществления защищена авторскими свидетельствами СССР и патентами Российской Федерации.

Практическая ценность. Установленные и обобщенные закономерности процессов возбуждения газодинамических колебаний и тепломассообмена конгломерата капель в осциллирующей воздушной среде позволили разработать различные способы интенсификации процессов смесеобразования и сгорания, а также спроектировать, изготовить и испытать устройства для их осуществления.

Внедрение полученных результатов в производство обеспечит существенное сокращение расхода дизельного топлива и открывает новые возможности успешного сжигания тяжелых и синтетических топлив.

Реализация результатов исследования.

Научные выводы и практические рекомендации диссертационной работы реализованы в Западно-Сибирском речном пароходстве и в Новосибирской государственной академии водного транспорта (при чтении ряда дисциплин студентам судомеханической специальности). Результаты исследований переданы в научно-исследовательский и конструктор-ско-технологический институт комбайновых и тракторных дизелей (г, Владимир), научно-технический институт межотраслевой информации (г. Москва) для внедрения в производство.

Апробация. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава НГАВТ с участием актива ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство», на Всесоюзном семинаре «Рабо-

чие процессы в ДВС с ограниченным отводом тепла» в г. Новосибирске (1990г.), на Республиканской научно-технической конференции «Конверсия производства деталей двигателей внутреннего сгорания» в Харькове (1991г.), на международной научно-технической конференции «Двигатель-97» в МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также: в научно-техническом центре ПО «АвтоВАЗ» (1986г.) в научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте комбайновых и тракторных дизелей в г. Владимире (1988г.), в ПО Челябинский тракторный завод (1992г.) в ПО Владимирский тракторный завод (1990г., 1999г.).

Публикации. По материалам исследования опубликовано 38 печатных работ, получено 4 авторских свидетельства и патента СССР и России на изобретение. Все представленные в диссертации результаты получены автором, либо под его руководством/

Объем. Работа состоит из введения, шести глав и заключения, общим объемом 225 стр., включая 93 рис., 17 табл. Список используемой литературы содержит 231 наименование.

2.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, дается краткое описание выполненных исследований, сформулированы основные положения работы, выносимые на защиту.

В первой главе приведен анализ двигателей внутреннего сгорания, используемых в промышленности и на транспорте. На примере речного флота России показано, что основным,типом главных двигателей (99%) составляют дизели с объемным (струйным) смесеобразованием. Примерно аналогичная картина имеет место на морском, рыболовном флоте, а также на железнодорожном транспорте и в других областях хозяйствования. Отмечено, что одним из основных недостатков этих двигателей является большая неравномерность локальных значений коэффициента избытка воздуха и значительная нехватка окислителя в центральной части топливных струй.

Показано, что улучшение качества струйного смесеобразования является существенным резервом повышения мощностных, экономических и экологических показателей дизеля. В реальных условиях, сложившихся в последнее время (ухудшение технического состояния дизелей, необходимость применения низкокачественных тяжелых топлив), эффект от

совершенствования процессов объемного смесеобразования будет возрастать.

Обзор и анализ методов улучшения качества смесеобразования показал, что наиболее перспективным является способ возмущения воздушного заряда. Организация направленного движения воздуха относительно эффективна только для ВОД. Для СОД и МОД этот способ неприемлем. Поэтому предложено использовать колебательное движение газовой среды.

. В связи с тем, что капли топлива имеют конечный размер и обладают воздушным сопротивлением, то они будут увлекаться потоком воздуха и будет изменяться их первоначальная траектория движения. Это увеличит поперечный перенос капельной взвеси в струе и будет способствовать выравниванию концентраций горючего и окислителя.

Обладая определенной массой и инерционностью, капли не в состоянии точно отслеживать траекторию колебательного движения воздуха и они будут обдуваться нагретой газовой средой. Это интенсифицирует процессы тепломассообмена и сократит время прогрева и испарения капельной взвеси.

Сделанные по обзору выводы, а также другие материалы, изложенные в первой главе, позволили сформулировать задачи данной диссертационной работы, которые сведены к следующему:

- на основе известных исследований изучить возможность и условия .сохранения осцилляции воздушного заряда, полученных на такте впуска;

- на этой же теоретической базе исследовать возможность и условия усиления акустических колебаний непосредственно при воспламенении топлива в цилиндре дизеля;

- экспериментальным путем изучить особенности влияния стесненности камеры сгорания и возмущения среды на динамику топливной струи;

- опытным путем исследовать влияние акустических колебаний воздушной среды на закономерности процессов испарения и горения закрепленных капель топлива;

- разработать математическую модель и численный метод исследования процессов движения и тепломассообмена единичных капель, взвешенных в возмущенной газовой среде;

- провести массовый вычислительный эксперимент по изучению особенностей движения, прогрева и испарения единичных капель топлива, взвешенных в пульсирующей газовой среде;

- разработать математическую модель и численный метод исследования процессов тепломассообмена конгломератов капель разных размеров, взвешенных в возмущенной воздушной среде. На основе анализа расчетного материала установить основные особенности этого явления;

- экспериментальным путем оценить влияние газодинамических колебаний воздушной среды, полученных посредством специального профилирования донышка поршня, на рабочий процесс дизеля;

- теоретически исследовать возможность осуществления кавитационного процесса внутри капель топлива под действием мощных газодинамических пульсаций;

- экспериментально подтвердить наличие внутрикапельной кавитации в осциллирующем поле большой мощности на закрепленной капле топлива и в условиях развивающейся топливной струи;

- посредством опытного исследования изучить влияние мощных возмущений рабочего тела, полученных при помощи специального генератора газодинамических колебаний, на рабочий процесс дизеля;

- на практике осуществить газификацию капель тяжелых моторных топ-лив под действием мощных осцилляции газовой среды в кавитационном термическом генераторе.

Во второй главе выполнен теоретический анализ газодинамического состояния воздушного заряда в камере сгорания дизеля.

В процессе газообмена, при истечении воздуха из впускного клапана, в цилиндре двигателя формируется турбулентная газовая струя, являющаяся источником акустических колебаний. Мощность этих колебаний' зависит от скорости истечения, а частота соответствует частоте пульсаций в турбулентной зоне.

После закрытия впускного клапана в цилиндре, наряду с другими видами осцилляции, имеют место собственные колебания газовой среды широкого спектра частот, которые принято в акустике называть "стоячими волнами".

При движении поршня к ВМТ повышаются плотность и температура воздушного заряда, а, следовательно, будут изменяться скорость звука в газовой среде и частота собственных колебаний закрытого объема (стоячих волн). В результате газодинамические колебания возмущенного заряда, частота которых совпадает с частотой стоячих волн, будут усиливаться и их амплитуда будет возрастать. Остальные пульсации будут рассеиваться и затухать.

При подходе поршня к ВМТ, продольные стоячие волны практиче-

ски исчезнут и сложное колебательное движение среды можно представить в форме тангенциальных и радиальных стоячих волн различных гармоник.

Анализ эпюр давления и скорости смещения частиц воздуха первых двух мод поперечных колебаний показал, что комбинация этих волн охватывает пульсационным движением практически весь объем цилиндра.

В сравнении с другими видами возмущений (например, турбулентными пульсациями) собственные колебания закрытого объема (стоячие волны) являются наиболее мощной и устойчивой формой осцилляций. По определению, энергия в них перемещается только в пределах, ограниченных узлом и пучностью, что сводит к минимуму ее рассеивание. Поэтому, этот вид колебаний целесообразно использовать для интенсификации процессов смесеобразования и сгорания.

Анализ существующих разновидностей камер сгорания в поршне с точки зрения акустики показал, что при акустической оптимизации формы и размеров камеры сгорания создаются условия для сохранения энергии пульсаций, возбуждаемых в процессе наполнения. Это, при прочих равных условиях, обеспечивает дизелю улучшенные экономические и экологические показатели.

В третьей главе проведены экспериментальные исследования влияния формы камеры сгорания и возмущения среды на процессы смесеобразования и сгорания.

В камере сгорания реального дизеля топливная струя развивается в ограниченном объеме. Исследование стесненности велось в бомбе высокого давления с прозрачными окнами, внутри которой была установлена универсальная модель сектора камеры сгорания «Гессельман». Регистрация развития топливной струи, впрыскиваемой при постоянном давлении, велась скоростной кинокамерой СКС-1М.

Анализ полученных материалов показал, что в условиях дизельного впрыскивания, в случае, если одна или обе стенки выполнены из металла, форма камеры сгорания «Гессельман» не оказывает заметного влияния на развитие изотермической струи.

При движении струи около двух стенок, выполненных из диэлектрического материала, ее длина сокращается на 25-30% при увеличении поперечного размера. Установлено, что это происходит в результате взаимодействия электрического поля, наведенного заряженной струей на поверхностях диэлектрика, и электрически заряженных капель топлива. Источником для заряда отдельных капель являются кавитационные про-

цессы, имеющие место в подигольном пространстве и канале распылителя. -

Эффект влияния стенок камер сгорания, покрытых слоем диэлектрика, может быть использован для улучшения качества струйного смесеобразования.

Процесс интенсификации поперечного переноса капельной взвеси при наложении на струю поперечных газодинамических колебаний исследовался на специальной экспериментальной установке. Отмечено, что в широком диапазоне звуковых частот, увеличение угла рассеивания изотермической топливной струи составляло 5-7 градусов при интенсивном размывании ее сердцевины. Это убедительно доказывает, что газодинамические колебания среды улучшают качество макросмесеобразования.

Экспериментальное исследование процессов испарения и горения единичных капель дизельного топлива в нагретой возмущенной воздушной среде проводилось на опытной установке, содержащей электрическую печь, электродинамический излучатель газодинамических колебаний и устройство для подачи капли в печь. Процесс горения и испарения фиксировался кинокамерой «Пентафлекс» в проходящем свете. Опыты проводились на дизельном топливе Л ГОСТ 305-82 при атмосферном давлении и частоте колебаний среды / = 525 с'1. '

На рис.1 изображены графики изменения диаметра закрепленных капель топлива одинакового размера при горении в спокойной и возмущенной средах при температуре 700°С. Здесь обозначено: с/0 - диаметр

шарика, на которой закреплялась капля, <3 - текущий диаметр капли, т • текущее время. Цифрами 1, 2, 3 отмечены линии, соответствующие уровням давления звуковых колебаний, равным 140, 134, 122, дБ; 4 -невозмущенная воздушная среда.

Аналогичная картина, подтверждающая интенсификацию процессов тепломассообмена под действием газодинамических колебаний, получена и для испаряющейся капли при температуре среды, равной 600°С.

Опытное изучение влияния возмущения воздушного заряда на процесс макросмесеобразования в условиях реального двигателя проводилось на двух моторных установках, созданных на базе дизелей 1413/14 и 6ЧСПН 16/22,5 с камерами сгорания «Гессельман». В крышках этих двигателей были сделаны прозрачные окна. Съемка струи топлива производилась скоростной кинокамерой типа СКС-1М; В процессе экспе-

римента изменялись частота вращения коленчатого вала дизеля, диаметр впускного клапана и высота его подъема. Анализ полученных материалов показал, что возмущенный воздушный заряд оказывает существенное влияние на процесс смесеобразования, сокращая длину неиспарив-шейся части топливной струи. Возмущения в камере сгорания генерируются в процессе истечения воздушного заряда через впускной клапан и возрастают с увеличением скорости истечения воздуха. При закрытых клапанах размеры струи совпадают с размерами, полученными в бомбе высокого давления в спокойной среде.

а,

4.75

1,5 Ш

ОД 0,8 /,2 1,6 г, с

Рис.1. Диаграммы изменения диаметра капли дизельного топлива при ее горении в спокойной и возмущенной воздушной среде.

На рис.2 в качестве примера представлены результаты экспериментального исследования динамики развития топливной струи в двигателе 6ЧСГ1Н 16/22,5.

Из рисунка видно, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала длина топливной струи существенно сокращается. Аналогичная картина наблюдается и с уменьшением высоты подъема впускного клапана, а также его диаметра.

В силу того, что закрутка воздуха вокруг оси цилиндра практически отсутствовала, можно считать, что определяющим фактором возмущения воздуха в камере сгорания являются газодинамические колебания, являющиеся составной частью турбулентного движения среды.

L мм 50

40

го

о

Рис.2. Влияние скоростного режима дизеля 6ЧСПН 16/22,5 на длину топливной струи. 1- с закрытыми клапанами; 2 - п = 250 мин"1; 3 - п = 500 мин"1; 4 - п = 750 мин"1.

Четвертая глава посвящена теоретическому исследованию влияния возмущений на процессы тепломассообмена капель распыленного топлива.

Здесь последовательно решены следующие вопросы:

- исследована динамика движения одиночной капли, взвешенной в осциллирующей газовой среде;

- изучены особенности процессов тепломассообмена единичных капель топлива в нагретой возмущенной среде;

- выполнено численное исследование влияния возмущения среды на процессы тепломассообмена взвеси капель топлива разных размеров и различного фракционного состава.

В качестве теоретической основы исследования использована математическая модель процесса прогрева и испарения частиц топлива, разработанная д.т.н. О.Н. Лебедевым. В нее дополнительно было введено уравнение движения капли, что позволило более корректно определить скорости движения и обдува капель.

Полагая, что безразмерная массовая концентрация паров топлива на удалении от капли Сш -» 0, процесс движения и тепломассообмена одиночных капель, взвешенных в осциллирующей нагретой среде, охарактеризован следующей системой:

Уравнение движения среды

V = А -зт2л-/г, (1)

где V - текущее значение пульсирующей скорости газовой среды; А,/ - амплитуда скорости и частота колебаний; т - текущее время.

Уравнение движения центра массы твердого шара прг4 йсо _ [и-со)2

-7--Л.А-^-■ . ■ . (2)

6 яг 2

где рх, р2 - соответственно, плотности газовой среды и жидкости капли; . с1к - текущий диаметр капли; СО - скорость движения капли;

- соответственно коэффициент сопротивления и мидель частицы.

Уравнение баланса теплоты

+ = О)

6 ат 6 Ыт

где А/ - разница энтальпий пара и жидкости топлива при температуре поверхности капли;

С2 - теплоемкость жидкости;

Я, - коэффициент теплопроводности газовой среды; Иист - значение критерия Нуссельта при отсутствии обдува капли; , - безразмерные параметры, которые определяют собой влияние на процессы тепломассообмена обдува капли и оттока от нее паров топлива.

Уравнение баланса массы капли

^^-М.р^ьЬ^О + ВД). (4)

баг 1 - С0

где рси - плотность паровоздушной смеси;

Д, - коэффициент молекулярной диффузии паров топлива;

С0, С„ - концентрация паров топлива на поверхности капли и на

значительном удалении от нее.

К уравнениям (1)...(4) были присоединены известные выражения, определяющие различные физико-химические параметры воздушной среды, паров и жидкости топлива, а также уравнения, оценивающие закономерности возмущения потока (исследованы синусоидальные, пилообразные и П-образные формы осцилляций газовой.среды).

В результате получена система, состоящая из 17 уравнений и включающая в себя 17 неизвестных величин. Данная система была дополнена уравнениями однозначности, куда вошли начальные и граничные условия.

Поставленная задача была реализована при помощи метода Рунге-Кутта с автоматическим выбором шага. Математическое моделирование выполнено на компьютере Pentium-233 в специализированном пакете Microsoft Excel, что дало большую наглядность при варьировании параметров модели и позволяло контролировать значения всех переменных величин.

На рис.3, в качестве примера, приведены диаграммы изменения по времени величин и, со, и — со для капли дизельного топлива JI ГОСТ

305-82, диаметром е^о = 100 мкм, помещенной в нагретую осциллирующую воздушную среду.

Из рисунка видно, что по мере испарения капли, скорость ее перемещения со увеличивается, а скорость обдува (и — со) - снижатся.

На рис. 4, приведены некоторые результаты вычислительного эксперимента по испарению капель.

Т"

Здесь кривая 11 отображает зависимость —— = fid ), где г'-время

г..

испарения закрепленной (неподвижной) капли при значениях А = 5 м/с, /=500 с"1. Все расчеты выполнены при давлении газовой среды Pt= 3 МПа и температуре Г, = 700 К. Обозначения точек и параметров среды приведены в табл. 1.

Рис.3. Динамика движения нагретой пульсирующей газовой среды и капли топлива диаметром 100 мкм. 1 - скорость и движения среды; 2-скорость со движения капли; 3 - скорость, (и — а>) обдува капли; г-время.

Опыты 1,2, 3 выполнены, соответственно, для дизельного, моторного топлив и керосина. Остальные расчеты произведены для дизельного горючего.

Анализ результатов, приведенных на рис.4, убедительно показывает, что пульсации газовой среды являются мощным средством интенсификации процессов тепломассообмена взвешенных капель топлива. Установлен ряд закономерностей этого явления.

В условиях дизельного впрыскивания в камере сгорания образуется конгломерат капель разных размеров, взвешенных в воздушной среде. Для исследования процессов тепломассообмена таких конгломератов приведенная выше система уравнений была соответствующим образом изменена.

Спектр размеров капель был аппроксимирован зависимостью Ро-зин-Раммлера. В соответствии с последней, капельная взвесь была разбита на 10 фупп, каждая из которых характеризовалась средним диаметром капель.

ТиО

0,7 0,6 0.5

0,4 0,3 0,2

о-1: +-2;, п-3; • -4;' х-5; Д-6; 0-"; <3-8; ■ А- Ю; ф-11.

--■

*<

С1гс, МШ

Рис.4. Зависимости продолжительности испарения капель углеводородного топлива от их размера при различных параметрах возмущения воздушной среды, г*, гп0 - время испарения частиц топлива в возмущенной и спокойной среде, соответственно; - начальный диаметр капель.

Таблица 1.

№ опыта 1,2,3 4 5 6 7 8 9 10

А (м/с) 5 5 5 2,5 1 0,5 0,5 0,5

Пс") 500 1500 200 500 500 500 1500 200

: Процессы нагрева и испарения каждой группы частиц были описаны уравнениями неразрывности, движения, энергии, а также плотности стока жидкой фазы. Кроме этого, система была дополнена уравнениями связи между размерами капель и их концентрациями в среде, уравне-

ниями неразрывности для паров топлива и газовой среды, уравнением энергии для парогазовой среды.

В результате получена замкнутая система состоящая из 4 + 37/ уравнений и включающая в себя 4 + ЗМ неизвестных, где N - число групп капель характерного размера. Как и в предыдущих случаях, перед проведением вычислительного эксперимента численный метод был апробирован.

Вычислительный эксперимент, проведенный по исследованию закономерностей испарения конгломератов капель разных размеров позволил установить, что, как и в случае единичных капель, возмущение среды значительно инициирует процессы тепломассообмена капельной взвеси. Данный эффект возрастает с ростом среднего размера капель, с увеличением амплитуды колебаний скорости движения среды, с утяжелением фракционного состава топлива.

«Характеристика« распределения» по Розин-Раммлеру оказывает, как и в случае спокойной среды, существенное влияние на испарение капельной взвеси в газовой среде (рис.5).

Рис.5. Зависимость скорости испарения капель топлива от значения «характеристики распределения» п. 1 - п = 4; 2 - п = 2. Здесь и "^зтах " текущая и максимальная концентрации паров топлива.

В пятой главе проведены исследования влияния газодинамических колебаний в цилиндре дизеля на его рабочий процесс.

Показано, что основной тон газодинамических колебаний, возбуждающихся в процессе горения, имеет акустическую природу и представляет собой систему поперечных стоячих волн. Для увеличения мощности пульсаций и степени их воздействия на рабочий процесс двигателя предложено использовать следующие приемы:

- усилить амплитуду акустических колебаний основного тона за счет специального профилирования поверхности донышка поршня;

- сохранить полученные пульсации до окончания процесса горения, посредством акустической оптимизации формы и размеров камеры сгорания.

Исследования влияния осцилляции газа на рабочий процесс дизеля проводились на двух одноцилиндровых двигателях разной размерности с камерой сгорания в поршне. В первом случае опыты проводились на дизеле 1 Ч 12/16, а во втором — использовался дизель 24 10,5/12 Владимирского тракторного завода. Двигатели испытывались на специальном стенде, состоящем из электрического нагрузочного генератора и измерительного устройства. В первом случае определялись эффективные показатели, а во втором — индикаторные, которые рассчитывались на компьютере по данным, получаемым с помощью измерительно-вычислительного комплекса «ЦИКЛ-би»,

Сравнительные испытания дизелей со штатным и опытным (с профилированной верхней частью) поршнями показали, что амплитуда пульсаций давления в камере сгорания при использовании профилированного поршня значительно больше, чем у штатного. При этом максимальное давление сгорания и максимальная скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала (при номинальных значениях параметров регулировки топливной аппаратуры) во всех сравниваемых случаях оставались практически одинаковыми.

Удельный расход топлива (эффективный и индикаторный) при работе двигателя с опытным поршнем по нагрузочным характеристикам сократился по сравнению со штатным на всем диапазоне изменения нагрузки в среднем на 9-14 г/квт-ч., температура выпускных газов снизилась на 10-15 градусов.

Отмечено, что с увеличением мощности пульсаций рабочего тела удельный расход топлива уменьшается, особенно в области долевых нагрузок, что очень важно для судовых дизель-генераторов.

Известно, что одним из эффективных способов снижения уровня содержания оксидов азота, являющихся одним из наиболее токсичных компонентов в отработавших газах дизелей, является уменьшение угла опережения подачи топлива. Но, при прочих равных условиях, это приводит к увеличению расхода топлива, что экономически невыгодно.

Испытания показали, что при уменьшении угла начала впрыскивания (ф„а) с-19до-12 градусов ПКВ и работе на штатном поршне

удельный индикаторный расход топлива увеличился в среднем на 10 г/квтч. Использование в этом случае профилированного поршня, генерирующего газодинамические колебания, позволило уменьшить удельный расход топлива на 17-25 г/квт ч (рис.6).

к'

(2/к&т.ч)

2 00

180

160

4 5 6 7 . Р. (квт)

Рис.6. Нагрузочные характеристики дизеля 410,5/12 при п = 1500 мин"1. 1 - опытный поршень с профилированной поверхностью, при угле начала впрыскивания равном <рив = —12 град.; 2, 3, 4 -штатный поршень при (рие --19град., <р1Ю = -16град., срм = —12 град, соответственно.

Результаты испытаний в полной мере подтверждают результаты выполненных ранее теоретических исследований.

Шестая глава посвящена разработке и исследованию нового способа газификации тяжелого топлива и устройства для его осуществления.

Растущий дефицит и стоимость дистиллятных дизельных топлив стимулирует расширенное применение в дизельных двигателях тяжелых сортов горючего, а также синтетических топлив, получаемых из каменных углей и сланцев. Эти топлива характеризуются повышенным содержанием ароматических углеводородов и асфальто-смолистых соединений, которые полностью не испаряются и плохо сгорают. При переводе дизелей на низкокачественные топлива заметно ухудшаются их экономические, экологические и мощностные показатели.

Для разрушения асфальто-смолистых соединений внутри капель топлива предложено использовать процесс кавитации. Анализ показал, что при интенсивности акустического поля более 1 вт/см2 возможно его осуществление в моторном топливе и мазуте.

Для исследования возможности осуществления акустической внут-рикапельной кавитации были спроектированы и изготовлены специальные опытные установки.

На первой изучались процессы прогрева и испарения единичной закрепленной капли мазута 40, а на второй — конгломерата взвешенных капель тяжелого топлива в нагретой газовой среде при возбуждении в ней мощных газодинамических колебаний.

На рис.7 приведена динамика прогрева и испарения капель мазута в осциллирующем поле мощностью свыше 1 вт/см2 в сравнении с процессом горения в спокойной среде. Из рисунка видно, что испарение в акустическом поле большой мощности завершилось почти в 2 раза быстрее процесса горения (без учета времени прогрева). В тоже время известно, что - при одинаковых внешних условиях процесс горения в 2,5-3 раза интенсивнее процесса испарения.

Увеличение объема испаряющейся капли в три раза (в сравнении с первоначальным) свидетельствует о лавинообразном развитии процесса парообразования внутри капли и можно предположить, что процесс приобрел форму развитой паровой кавитации.

Хромотографический анализ проб газа, полученного при газификации топливной струи в осциллирующей среде большой мощности, показал, что более 90% массы смеси составляют метан, этан и этилен. Это, а также присутствие в полученном продукте свободного водорода (0,6% массы), свидетельствует о наличии в реакторной зоне энергетических или иных процессов, присущих пиролизу.

Представляет интерес и факт полного обесцвечивания газа, получаемого из темных нефтепродуктов при включении излучателя мощных

газодинамических колебаний (для сравнения: - при испарении распыленного мазута в невозмущенной нагретой среде при одинаковых температурах, отбираемый из корпуса продукт имел черно-бурый цвет).

Полученные результаты экспериментальных исследований дают основание сделать вывод о том, что в рассматриваемом случае на практике впервые достигнут и реализован процесс акустической развитой паровой внутрикапельной кавитации, позволяющий полностью газифицировать тяжелое топливо. Этот новый процесс может быть использован для газификации и сжигания тяжелых и синтетических топлив в дизельных двигателях, топочных устройствах и других технологических установках.

Для практической реализации процесса акустической внутрикапельной кавитации в дизеле, была разработана, изготовлена и испытана конструкция камеры сгорания с газоструйным излучателем газодинамических колебаний. Устройство для возбуждения колебаний большой

Рис.7. Зависимость изменения относительного объема капли мазута. I - при испарении в осциллирующей возмущенной среде большой мощности, 2 - при горении в невозмущенной среде. Здесь: V - текущий объем; У0 - начальный объем; Т - текущее время; 12 - время полного сгорания капли мазута.

Испытания на мазуте 40 дизеля 14 13/14 с камерой сгорания, содержащей газоструйный излучатель газодинамических колебаний, в сравнении со штатной камерой сгорания ЯМЗ показали существенное

(на 17-24 г/элс-ч) сокращение удельного эффективного расхода топлива, уменьшение температуры выпускных газов (на 15°). Наибольшее значение крутящего момента зафиксировано при частоте вращения коленчатого вала равном 1600 мин'1, что на 23% превышает номинальный скоростной режим двигателя с камерой сгорания ЯМЗ для Дизельного топлива. В результате визуального наблюдения за отходящими газами,'отмечено, что выхлоп был бесцветен на всех режимах работы дизеля, за исключением перегрузок выше 20% от номинала.

С учетом теоретических и экспериментальных исследований предложен новый способ переработки тяжелых топлив в режиме акустической паровой внутрикапельной кавитации и устройство для его осуществления. Сущность способа заключается в испарении жидкого углеводородного сырья в осцилирующей газовой среде с целью получения из него синтез-газа.

Разработан, изготовлен и испытан опытный образец кавитационно-го термического генератора. Хромотографический анализ полученного продукта подтвердил его пригодность к использованию в качестве горючего в газодизелях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате комплексного теоретического, расчетного и экспериментального исследования сделано следующее:

1) Показано, что из известных методов улучшения качества объемного смесеобразования одним из наиболее действенных является способ, основанный на возмущении воздушной среды.

2) На основе известных исследований проанализированы возможность и условия сохранения газодинамических колебаний, полученных на такте впуска. Предложен способ акустической оптимизации формы и размеров камеры сгорания. Соотношения размеров цилиндра .и камеры сгорания, обеспечивающие сохранение волнового движения среды, защищены патентом Российской Федерации.

3) Посредством специальных опытов установлено, что газодинамические колебания способны оказывать существенное влияние на развитие свободной изотермической топливной струи, а также на движение испаряющейся топливной струи в условиях камеры сгорания дизеля. Осцилляции среды увеличивают поперечный пе-

ренос субстанций, размывают центральную часть и сокращают длину струи.

4) Экспериментально доказано, что пульсации воздушной среды интенсифицируют процессы тепломассообмена закрепленных капель топлива, существенно сокращая время их испарения и горения.

5) Разработаны математическая модель и численный метод исследования процессов движения и обдува единичных капель топлива, взвешенных в пульсирующем воздушном потоке. Метод апробирован посредством сопоставления результатов расчетов, полученных численным и аналитическим способами.

6) Выполнен вычислительный эксперимент по исследованию динамики движения капель топлива, взвешенных в возмущенной воздушной среде, позволивший выявить ряд специфических особенностей этого процесса.

7) Разработаны математическая модель и численный метод исследования процессов тепломассообмена единичных капель, взвешенных в возмущенной воздушной среде. В отличие от существующих моделей, предложенное математическое описание исследуемого явления включает в себя уравнение движения жидкой частицы. Численный метод был апробирован по динамике движения неиспаряющейся капли и по процессам прогрева и испарения капель. ■ ■.'"'..

8) Выполнено численное исследование процессов прогрева и испарения единичных капель топлива, взвешенных в осциллирующей газовой среде, которое показало, что возмущение газовой среды является действенным средством интенсификации процессов тепломассообмена взвешенных капель топлива,

9) Разработаны математическая модель и численный метод исследования процессов тепломассообмена конгломерата капель различных размеров, взвешенных в возмущенной воздушной среде. Этот численный метод был также широко апробирован.

10) Вычислительный эксперимент, проведенный по исследованию закономерностей испарения конгломератов капель разных размеров, позволил установить, что процессы тепломассообмена капельной взвеси особо заметно инициируется с ростом среднего размера капель, с увеличением амплитуды колебаний скорости движения воздушного заряда и с утяжелением фракционного соста-

ва топлива. Существенное влияние на испарение капельной взвеси оказывает «характеристика распределения» по Розин-Раммлеру.

11) Изучены возможность и условия усиления осцилляции рабочего тела непосредственно при воспламенении топлива в цилиндре дизеля. Предложен способ специального профилирования поверхности верхней части поршня. Сравнительные испытания двигателей Ч 10,5/12 и Ч 12/16 с серийными и профилированными поршнями показали, что во втором случае имеет место существенное повышение экономичности во всем исследуемом диапазоне изменения нагрузок без ухудшения динамических показателей. Новизна конструкции подтверждена и защищена патентом Российской Федерации.

12) Теоретически обоснован и экспериментально осуществлен в одиночной капле и топливной струе процесс акустической паровой развитой внутрикапельной кавитации, позволяющий полностью газифицировать тяжелые сорта топлива. Этот процесс может быть использован для газификации и сжигания низкокачественных нефтяных и синтетических топлив в дизельных двигателях, топочных устройствах и других технологических установках. Новизна способа подтверждена патентом Российской Федерации.

13) Разработана, изготовлена и испытана на двигателе Ч 13/14 конструкция камеры сгорания дизеля с газоструйным излучателем газодинамических колебаний, работающая в режиме акустической внутрикапельной кавитации. Отмечено существенное повышение экономичности и мощности высокооборотного дизеля при работе на мазуте. Новизна конструкции камеры сгорания подтверждена и защищена патентом Российской Федерации.

14) Разработан, изготовлен и испытан опытный образец термического газового генератора для переработки низкокачественных топлив с использованием процесса акустической внутрикапельной кавитации, Хромотографический анализ полученного синтез-газа подтвердил его пригодность к использованию в существующих газодизелях без изменения конструкции. Новизна предложенного устройства для переработки жидкого углеводородного сырья подтверждена и защищена патентом Российской Федерации.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Юр Г.С. Волновые процессы в судовых дизельных энергетических установках. Новосибирск, 1999. - 109 с.

2. A.C. 891983 СССР. Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания/ О.Н. Лебедев, Г.С. Юр. - №2912806/25-06. Заявл. 11.04.80. Опубл. 23.12.81. Бюл. №47.-Зс.

3. A.C. 1379474 СССР. Двигатель внутреннего сгорания/ Г.С. Юр. - №4124358/25-06. Заявл. 24.06.86. Опубл. 07.03.88 Бюл. №9. -2с.

4. Патент Российской Федерации 2033539. Двигатель внутреннего сгорания/ Г.С. Юр - №4374906/06. Заявл. 16.12.87. Опубл. 20.04.95. Бюл. №11.-2с.

5. Патент Российской Федерации 2087518. Способ переработки жидкого углеводородного сырья и устройство для его осуществления./ Г.С. Юр -№93047432/04. Заявл. 11.10.93. Опубл. 20.08.97. Бюл. №23. - Зс.

6. Лебедев О.Н., Юр Г.С. Экспериментальное исследование развития топливно-воздушной струи в цилиндре дизеля. - В сб.: Судовые силовые установки и механизмы. Новосибирск, 1979, вып. 146, с.60-63.

7. Юр Г.С. К вопросу о влиянии стенок камеры сгорания дизеля на развитие топливно-воздушного факела. - В сб.: Применение ЭВМ на водном транспорте. Новосибирск, 1980, с.74-79.

8. Юр Г.С. Анализ процесса струйного смесеобразования в дизелях на основе теории подобия. - В сб. Судовые силовые установки и механизмы. Новосибирск, 1979, вып. 146, с.23-26.

9. Юр Г.С. Исследование некоторых закономерностей струйного смесеобразования в дизелях. - В сб.: Судовые энергетические установки. -Новосибирск, 1981, вып.158, с.66-72.

10. Лебедев О.Н., Юр Г.С. К вопросу об определении коэффициента турбулентной вязкости воздушного заряда ДВС. - В сб.: Судовые энергетические установки. Новосибирск, 1981, вып. 158, с.73-76.

11. Юр Г.С. Влияние акустических колебаний на динамику стационарной топливной воздушной струи. - В сб.: Повышение эффективности технической эксплуатации СЭУ. - Новосибирск, 1982, вып. 161, с.102-105.

12. Селезнев Ю.В., Рыбаков B.C., Юр Г.С. Расчетный метод исследования процессов в однокамерных дизелях. — В сб.: Применение ЭВМ на водном транспорте. — Новосибирск. 1980, с.62-70.

13. Селезнев Ю.В., Юр Г.С. Определение оптимальных параметров топливной системы при переводе дизелей на другие режимы работы. — В сб.: Применение ЭВМ на водном транспорте. Новосибирск, 1980. С.70-73. '

14. Юр Г.С. Анализ газодинамического состояния воздушного заряда в камерах сгорания ДВС. — В сб.: Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. - Новосибирск, 1987, с.23-28.

15. Юр Г.С., Хатеев О.Г. Исследование камеры сгорания высокооборотного дизеля с газоструйным излучателем акустического поля на тяжелом топливе. - В сб.: Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. — Новосибирск, 1987, с.28-30.

16. Юр Г.С. Влияние газодинамических колебаний воздушной среды на горение капель жидкого топлива. — В сб. Динамика судовых механизмов и систем с упругими звеньями. - Новосибирск. - 1987, с.39-41.

17. Юр Г.С., Мельников А.П. Исследование процесса сгорания крупных капель тяжелого топлива. - В сб.: динамика судовых машин, механизмов и приборов. Новосибирск. - 1988, с.30-34.

18. Юр Г.С., Петриченко И.Н., Плесовских A.A. Исследование рабочего процесса дизеля с камерой сгорания в поршне при работе в режиме пульсационного горения. - В сб.: Совершенствование судовых энергетических установок. Новосибирск, 1990, с.53-56.

19. Юр Г.С. Концепция организации процесса сгорания в малоразмерных дизелях. - В сб.: Совершенствование судовых энергетических установок. Новосибирск, 1990, с.56-59.

20. Юр Г.С., Седько В.В. Каким быть шлюпочному дизелю. В журнале «Речной транспорт» 1991, №2-3. с.32.,

21. Юр Г-С. Перспективы использования режима пульсационного горения в дизелях с теплоизолированными камерами сгорания. Тезисы докладов Всесоюзного семинара «Рабочие процессы в ДВС с ограниченным отводом тепла». Новосибирск, 1990, с.33.

22. Юр Г.С. Эффективный способ интенсификации процесса сгорания топлива в дизелях. Тезисы докладов Республиканской научно-технической конференции «Конверсия производства двигателей внутреннего сгорания». Харьков 1991, с.17-18.

23. Юр Г.С., Зубинин С.А, Акустическая оптимизация камер сгорания в поршне. — В сб. Техническая эксплуатация энергетических установок речных судов. - Новосибирск. 1992, с.101-106.

24. Совершенствование технической эксплуатации судовых дизельных

энергетических установок. О.Н. Лебедев, С.А. Калашников, Л.А. Шеро-мов, В.Д. Сисин и др. — Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск, 1993, - 356 с. •

25. Юр Г.С., Зубинин С.А. Анализ газодинамических колебаний воздушного заряда в цилиндре дизеля, возбуждаемых в процессе наполнения. — В сб.: Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск. - 1994, с.31-35,

26. Юр Г.С., Зубинин С.А. Частотные характеристики осцилляций воздушного заряда в камерах сгорания дизелей. - В сб. Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск, 1994, с.36-41.

27. Юр Г.С. Применение акустической внутрикапельной кавитации для снижения дымности при горении тяжелых топлив. В сб.: Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск, 1996, с.76-79.

28. Юр Г.С. Основные направления организации пульсационного горения в дизелях. Тезисы доклада на XXXII научно-практической конференции НГАВТ. Новосибирск, 1996, с.47-48.

29. Юр Г.С., Зубинин С.А. Влияние газодинамических колебаний воздушного заряда на индикаторные показатели дизеля с камерой сгорания в поршне. В сб.: Дизельные энергетические установки. Новосибирск, 1993, с.76-79.

30. Юр Г.С. Особенности использования режима акустической внутри-капельной кавитации топлива в дизелях. Материалы международной научно-технической конференции «Двигатель - 97» - М.: 1997, с.20-21.

.31. Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. Численное исследование динамики движения капли, взвешенной в возмущенной газовой среде. — В сб.: Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск, 1998, с.29-34..

32. Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. Обобщенная зависимость для средней скорости обдува капли, взвешенной в возмущенной газовой среде. В сб.: Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск, 1998, с.35-37.

33. Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. Исследование испарения и горения единичных капель дизельного топлива в осциллирующей воздушной среде. - В сб.: Сиб. научный вестник. Вып.2. Новосибирск, 1998, с.60-62.

34. Герасимов Р.Г., Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. Сокращение расхода топлива в судовых вспомогательных дизельных энергетических установках. - В сб.: Сиб. научный вестник. Вып.2. Новосибирск, 1998, с.62-67.

35. Герасимов Р.Г., Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. О возможности одновременного улучшения экологических и экономических показателей дизельного двигателя. - В сб.: Сиб. научный вестник. Вып.2. Новосибирск, 1998, с.323-326.

36. Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. Численное исследование процессов тепломассообмена капли топлива, взвешенной в возмущенной газовой среде. - В сб.: Сиб. научный вестник. Вып.2. Новосибирск, 1998, с.67-76.

37. Чадаев П.К., Юр Г.С. Влияние параметров возмущения среды на динамику обдува взвешенных капель. - В сб.: Сиб. научный вестник. Вып.2. Новосибирск, 1998, с. 76-83.

38. Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. Апробация численного метода исследования процессов тепломассообмена капель топлива. - В сб.: Сиб. научный вестник. Вып.2. Новосибирск, 1998, с. 97-102.

39. Лебедев О.Н., Юр Г.С. Численное исследование влияния возмущения среды на процессы тепломассообмена взвеси капель разных размеров. -В сб.: Сиб. научный вестник. Вып.2. Новосибирск, 1998, с. 89-97.

40. Лебедев О.Н., Чадаев П.К., Юр Г.С. Динамика фазовых превращений одиночной капли топлива, взвешенной в нагретой возмущенной воздушной среде. — В сб.: Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск. 1999, с.57-59.

41. Юр'Г.С. Анализ динамики процесса испарения капельной взвеси в возмущенной воздушной среде. - В сб.: Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск. 1999, с.60-65.

42. Юр Г.С. Влияние сорта моторного топлива на процессы теплообмена капельной взвеси в осциллирующей воздушной среде. — В сб.: Дизельные энергетические установки речных судов. Новосибирск. 1999, с.66-68.

Подписано в печать 8.02.2000 г с оригинал макета Бумага офсетная №1, формат 60x84 1/16, печать офсетная. Усл. печ. л. 1.8, тираж 100 экз, заказ № 33, Бесплатно

Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ),

630099 Новосибирск ул. Щетинкина, 33, Лицензия ЛР №021257 от 27.11.97

Отпечатано в отделе оформления НГАВТ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБЪЕМНОГО СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В ДИЗЕЛЯХ - ВАЖНЕЙШАЯ ПРОБЛЕМА ДИЗЕЛЕСТРОЕНИЯ

1.1. Дизель с объемным смесеобразованием - одна из основ современной энергетики

1.2. Обзор и анализ методов улучшения качества объемного смесеобразования

1.3. Влияние аэродинамики воздушного заряда на процесс сгорания

1.4. Использование газодинамических колебаний для интенсификации процессов смесеобразования и сгорания

1.5. Выводы по обзору. Постановка задач настоящего исследования

Глава 2. ВОЛНОВЫЕ ПРОЦЕССЫ В ДВС

2.1. Анализ частотных характеристик осцилляций воздушного заряда в камерах сгорания

2.2. Акустическая оптимизация формы и размеров камеры сгорания

2.3. Результаты исследования. Выводы

Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

ВЛИЯНИЯ ФОРМЫ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ И ВОЗМУЩЕНИЯ СРЕДЫ НА ПРОЦЕССЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И СГОРАНИЯ

3.1. Влияние стенок камеры сгорания на движение струи распыленного топлива

3.2. Влияние газодинамических колебаний воздуха на динамику топливной струи

3.3. Влияние газодинамических колебаний на процессы тепломассообмена и горения единичных закрепленных капель топлива

3.4. Влияние возмущения воздушного заряда в камере сгорания дизеля на развитие топливной струи

3.5. Основные результаты исследования. Выводы

Глава 4. ВЛИЯНИЕ ВОЗМУЩЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ НА ПРОЦЕССЫ ТЕПЛОМАССООБМЕНА ВЗВЕШЕННЫХ КАПЕЛЬ РАСПЫЛЕННОГО ТОПЛИВА

4.1. Изучение динамики движения одиночной капли,

4.2. Исследование процессов тепломассообмена единичных капель топлива, взвешенных в возмущенной газовой среде

4.3. Численное исследование влияния возмущения среды на процессы тепломассообмена взвеси капель разных размеров

4.4. Основные результаты исследования. Выводы

Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ

ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ КОЛЕБАНИЙ В ЦИЛИНДРЕ ДИЗЕЛЯ НА ЕГО РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС

5.1. Анализ источников возбуждения воздушного заряда в процессе смесеобразования и горения распыленного топлива

5.2. Влияние осцилляции газа в камере сгорания дизеля на его рабочий процесс

5.3. Особенности использования газодинамических колебаний для совершенствования рабочего процесса судовых ВОД

5.4. Результаты исследования. Выводы

Глава 6. ВНУТРИКАПЕЛЬНАЯ КАВИТАЦИЯ

ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ СЖИГАНИЯ НИЗ КОКА ЧЕСТВЕННЫХ ТОПЛИВ В ДИЗЕЛЯХ.

6.1. Актуальность проблемы использования тяжелых и синтетических топлив.

6.2. Теоретические предпосылки возможности осуществления процесса кавитации внутри капель углеводородного топлива

6.3. Экспериментальное изучение процесса газификации распыленного топлива при наличии мощных пульсаций газовой среды

6.4. Камера сгорания с газоструйным генератором газодинамических колебаний

6.5. Кавитационный термический генератор для газификации тяжелых топлив.

Одной из основ существования и развития земной цивилизации является энергетика, которая базируется главным образом на использовании теплоты, получаемой при сжигании различных топлив [39]. Достаточно сказать, что за год на планете сжигается более 4,5 млрд.т. бурых углей и 3,5 млрд.т. нефти [16].

Жидкое углеводородное сырье в основном используется для получения моторных топлив, предназначенных для ДВС, удельный вес которых составляет до 80% от всех тепловых двигателей. По расчетам специалистов разведанных запасов нефти и газа должно хватить на 20-25 лет и поэтому проблема снижения топливопотребления тепловыми машинами весьма актуальна.

Самым экономичным в настоящее время является двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия - дизель. Эффективный КПД крупных судовых дизелей достиг 55% и в перспективе возможно создание двигателей с КПД 58 и даже 60% [62]. Однако, для достижения последнего необходимы поиск и апробация новых эффективных методов увеличения экономичности дизелей, среди которых большое значение имеют способы улучшения качества смесеобразования.

Ежегодный прирост парка двигателей внутреннего сгорания и их удельной мощности усиливает их отрицательное воздействие на окружающую среду. Только автомобили и трактора ежегодно выбрасывают в атмосферу свыше 27 млн.т. оксида углерода, 2,5 млн.т. углеводородов и 100-120 тыс. тонн сажи. Причем дизельный автомобиль при одинаковом пробеге и объеме перевозок наносит ущерб природе в 1,7 раз больше, чем бензиновый [161].

Прогнозируемое ухудшение качества нефтяных и альтернативных топлив будет усугублять положение с загрязнением воздуха токсичными компонентами отработавших газов. Таким образом второй важнейшей проблемой двигателестроения является улучшение экологических показателей ДВС.

Ограниченные запасы нефтяных месторождений, возрастающая потребность тепловых двигателей в высококачественных дистиллятных топливах, имеющих относительно высокую стоимость, могут привести к необходимости применения в дизелях тяжелых топлив (моторного, мазутов и др.). Последние отличаются от дизельного горючего повышенной вязкостью, наличием тяжелых, высокомолекулярных составляющих, с повышенным содержанием нежелательных примесей. Следовательно, третьей задачей, стоящей перед специалистами в области рабочих процессов дизелей, является поиск новых, нетрадиционных способов эффективного сжигания низкокачественных сортов топлива.

Одним из направлений дальнейшего развития дизелестроения является повышение удельной мощности двигателей. Это осуществляется за счет увеличения среднего эффективного давления и частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, опять-таки связано с дальнейшей интенсификацией процессов смесеобразования и сгорания.

Таким образом решение основных проблем дизелестроения (улучшение экономических и экологических показателей, сжигание тяжелых сортов топлива, повышение удельной мощности) требуют улучшения качества смесеобразования и сгорания.

В соответствии с последним, в работе выполнен поиск и исследование новых, нетрадиционных способов интенсификации процессов смесеобразования и сгорания, основанных на использовании газодинамических колебаний.

Анализ частотных характеристик осцилляций воздушного заряда показал, что в цилиндре дизеля имеет место сложное колебательное движение среды в форме стоячих волн различных гармоник. Показана эффективность и целесообразность акустической оптимизации размеров и формы камеры сгорания в поршне, заключающаяся в сохранении энергии этих волн.

Для экспериментального исследования влияния колебательного движения среды на процессы смесеобразования и сгорания были созданы специальные установки и проведены опытные исследования по изучению особенностей развития топливной струи: в осциллирующей воздушной среде в атмосферных условиях; в стесненных условиях в бомбе высокого давления; в камере сгорания реального дизеля. Кроме этого экспериментально исследованы процессы испарения и горения единичных закрепленных капель топлива в возмущенной среде. В результате установлено, что газодинамические колебания воздушной среды способны существенно интенсифицировать исследуемые процессы.

На основе разработанной математической модели проведены численные исследования влияния параметров возмущения среды на динамику движения и тепломассообмен единичных капель топлива, взвешенных в воздушном потоке, а также конгломерата капель различных размеров. Расчетный метод был подвергнут апробации путем сопоставления расчетных и экспериментальных данных. Показано, что пульсации среды являются мощным средством интенсификации процессов тепломассообмена капель. Теоретически доказана целесообразность увеличения мощности осцилляции воздушного заряда в камерах сгорания.

Для увеличения мощности газодинамических колебаний рабочего тела предложен метод специального профилирования поверхности донышка поршня. Сравнительные испытания двигателей Ч 10,5/12 и Ч 12/16 с серийным и профилированным поршнями показали существенное повышение экономичности дизелей во втором случае.

Теоретически обоснован и экспериментально осуществлен в одиночной капле и топливной струе процесс акустической, паровой, развитой внутрика-пельной кавитации. Испытания специальной камеры сгорания быстроходного дизеля и термического газогенератора подтвердили эффективность применения кавитационного процесса - особенно при использовании тяжелых сортов топлива.

В настоящую работу включены результаты исследований, полученные автором при выполнении под его руководством НИР и ОКР по следующим темам:

1. Проектирование, изготовление и внедрение реактора для переработки жидкого углеводородного сырья. Договор №ИФ-12/4-94г.

Заказчик: - научно-технический институт межотраслевой информации г.Москва. 1994г.

Основание: - решение Правительственной Комиссии №ОС-П48-МК-1235 от 14.07.94г.

2. Исследование возможности организации пульсационного сгорания топлива на двигателе типа Д-21 А.

Заказчик: - Владимирский тракторный завод, г. Владимир. 1993 г.

3. Организация пульсационного сгорания топлива в дизеле 48,6/8,6. Заказчик: - научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт комбайновых и тракторных дизелей, г. Владимир. 1997г.

Содержание диссертации корреспондирует с Государственной Программой развития науки и техники Российской Федерации.

Направление по созданию опытных образцов термических генераторов для переработки жидкого углеводородного сырья решением Правительственной Комиссии в 1994г. включено в перечень НИР и ОКР «Народнохозяйственные приоритеты», финансируемых из федерального бюджета по разделу 202 «Наука», параграф 2.

В работе также нашли отражение результаты теоретических и экспериментальных исследований, выполненных автором в лаборатории судовых двигателей внутреннего сгорания Новосибирской государственной академии водного транспорта в период с 1976 по 1998г.

В качестве объектов исследования использовались дизели 1413/14,

1412/16, 2410,5/12, 6ЧСПН 16/22,5, а также специально разработанные и изготовленные экспериментальные установки, макеты и модели.

При проведении опытов применялась современная измерительная техника, для расчетов использовались компьютеры.

В соответствии с вышеизложенным к защите представляются следующие материалы:

1. Результаты теоретического исследования состояния воздушного заряда в цилиндре дизеля, которые показали, что при положении поршня в районе ВМТ имеет место сложное колебательное движение среды в форме тангенциальных и радиальных стоячих волн. Для сохранения акустической энергии этих волн предложено использовать способ оптимизации размеров и формы камеры сгорания.

2. Способ увеличения амплитуды газодинамических колебаний в цилиндре дизеля посредством специального профилирования поверхности донышка поршня. Результаты сравнительных испытаний дизелей с обычными и профилированными поршнями.

3. Итоги экспериментальных исследований влияния формы камеры сгорания «Гессельман» и материала стенок на динамику развития топливной струи при дизельном впрыскивании.

4. Результаты экспериментальных исследований влияния возмущенной воздушной среды на развитие изотермической топливной струи в атмосферных условиях и испаряющейся струи в камере сгорания реального дизеля.

5. Материалы экспериментальных исследований процессов испарения и горения закрепленных капель топлива в осциллирующей воздушной среде.

6. Математическая модель и численный метод исследования динамики движения и процессов тепломассообмена капель топлива, взвешенных в возмущенной воздушной среде.

7. Результаты вычислительного эксперимента, которые позволяют установить закономерности процессов движения, прогрева и испарения капель топлива, взвешенных в осциллирующей воздушной среде.

8. Математическая модель и численный метод исследования процессов прогрева и испарения конгломератов капель разных размеров, взвешенных в возмущенной воздушной среде.

9. Результаты вычислительного эксперимента по исследованию закономерностей процессов тепломассообмена взвеси капель разных размеров в осциллирующей газовой среде.

Ю.Материалы теоретического и экспериментального исследования возможности осуществления нового способа топливоподготовки посредством акустической паровой развитой внутрикапельной кавитации.

11.Устройство камеры сгорания дизеля для работы в режиме акустической внутрикапельной кавитации и результаты его лабораторных испытаний.

12.Устройство кавитационного термического генератора для газификации тяжелых топлив и результаты его испытания.

б.б. Результаты исследования. Выводы.

1. Растущий дефицит и стоимость дистилятных дизельных топлив, а также возможность получения дополнительной прибыли стимулирует расширенное применение тяжелых сортов горючего в дизельных двигателях.

2. Прогнозируемая потребность широкого использования в дизелях синтетических и тяжелых нефтяных топлив связана с необходимостью поиска и разработки новых эффективных способов их сжигания с целью сохранения ресурса, мощностных и экологических показателей двигателя.

3. Анализ показал, что при возбуждении газодинамических колебаний большой мощности (свыше 1 вт/см ) в каплях распыленного топлива возможно осуществление кавитационного процесса. В условиях докритического состояния вещества возможно существование такой разновидности процесса, как акустическая развитая паровая кавитация.

4. Гидродинамические, электрические, кумулятивные и другие эффекты, сопровождающие процесс внутрикапельной кавитации, будут инициировать процесс деструкции высокомолекулярных соединений. Это должно благоприятно отразиться на улучшении полноты сгорания и уменьшении токсичности отработавших газов.

5. На специальных опытных установках осуществлена газификация единичной закрепленной капли и конгломерата взвешенных капель мазута в газовой среде при наличии мощных газодинамических колебаний. В результате визуального наблюдения отмечены полная газификация тяжелого топлива и отсутствие коксового остатка. Выполненный хромотографический анализ компонентов газовой смеси, полученной при газификации топливной струи в осциллирующей среде большой мощности, подтвердил наличие процессов характерных для кавитации.

6. Разработана, изготовлена и на двигателе 1413/14 испытана конструкция камеры сгорания с газоструйным излучателем газодинамических колебаний, предназначенной для реализации режима акустической внутрикапельной кавитации. Испытания показали, что применение излучателя повышает мощность, снижает расход топлива и дает возможность использования в высокооборотных дизелях тяжелых сортов топлива. Новизна конструкции защищена патентом Российской Федерации.

7. Предложен новый способ переработки тяжелых топлив в режиме акустической развитой паровой внутрикапельной кавитации и устройство для его осуществления, новизна которых подтверждена патентом Российской Федерации.

8. Спроектирован, изготовлен и испытан кавитационный термический генератор для газификации тяжелых топлив. Хромографический анализ компонентного состава полученного продукта подтвердил пригодность к использованию его в качестве горючего в газо-дизелях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате комплексного теоретического, расчетного и экспериментального исследования сделано следующее:

1. Показано, что из известных методов улучшения качества объемного смесеобразования одним из наиболее действенным является способ, основанный на возмущении воздушной среды.

2. На основе известных исследований проанализированы возможность и условия сохранения газодинамических колебаний, полученных на такте впуска. Предложен способ акустической оптимизации формы и размеров камеры сгорания. Соотношения размеров цилиндра и камеры сгорания, обеспечивающие сохранение волнового движения среды, защищены патентом Российской Федерации.

3. Посредством специальных опытов установлено, что газодинамические колебания способны оказывать существенное влияние на развитие свободной изотермической топливной струи, а также на движение испаряющейся топливной струи в условиях камеры сгорания дизеля. Осцилляции среды увеличивают поперечный перенос субстанций, размывают центральную часть и сокращают длину струи.

4. Экспериментально доказано, что пульсации воздушной среды интенсифицируют процессы тепломассообмена крупных закрепленных капель топлива, существенно сокращая время их испарения и горения.

5. Разработаны математическая модель и численный метод исследования процессов движения и обдува единичных капель топлива, взвешенных в пульсирующем воздушном потоке. Метод апробирован посредством сопоставления результатов расчетов, полученных численным и аналитическим способами.

6. Выполнен вычислительный эксперимент по исследованию динамики движения капель топлива, взвешенных в возмущенной воздушной среде, позволивший выявить ряд специфических особенностей этого процесса.

7. Разработаны математическая модель и численный метод исследования процессов тепломассообмена единичных капель, взвешенных в возмущенной воздушной среде. В отличие от существующих моделей, предложенное математическое описание исследуемого явления включает в себя уравнение движения жидкой частицы. Численный метод был апробирован по динамике движения неиспаряющейся капли и по процессам прогрева и испарения капель.

8. Выполнено численное исследование процессов прогрева и испарения единичных капель топлива, взвешенных в осциллирующей газовой среде, которое показало, что возмущение газовой среды является действенным средством интенсификации процессов тепломассообмена взвешенных капель топлива, позволяющим существенно сократить время их прогрева и испарения.

9. Разработаны математическая модель и численный метод исследования процессов тепломассообмена конгломерата капель различных размеров, взвешенных в возмущенной воздушной среде. Этот численный метод был также широко апробирован.

10. Вычислительный эксперимент, проведенный по исследованию закономерностей испарения конгломератов капель разных размеров, позволил установить, что процессы тепломассообмена капельной взвеси особо заметно инициируется с ростом среднего размера капель, с увеличением амплитуды колебаний скорости движения воздушного заряда и с утяжелением фракционного состава топлива. Существенное влияние на испарение капельной взвеси оказывает «характеристика распределения» по Розин-Раммлеру.

11. Изучены возможность и условия усиления осцилляции рабочего тела непосредственно при воспламенении топлива в цилиндре дизеля. Предложен способ специального профилирования поверхности верхней части поршня. Сравнительные испытания двигателей Ч 10,5/12 и Ч 12/16 с серийным и профилированным поршнями показали, что во втором случае имеет место существенное повышение экономичности во всем исследуемом диапазоне изменения нагрузок без ухудшения динамических показателей. Новизна конструкции подтверждена и защищена патентом Российской Федерации.

12. Теоретически обоснован и экспериментально осуществлен в одиночной капле и топливной струе процесс акустической паровой развитой внутрикапельной кавитации позволяющий полностью газифицировать тяжелые сорта топлива. Этот процесс может быть использован для газификации и сжигания низкокачественных нефтяных и синтетических топлив в дизельных двигателях, топочных устройствах и других технологических установках. Новизна способа подтверждена патентом Российской Федерации.

13. Разработана, изготовлена и испытана на двигателе Ч 13/14 конструкция камеры сгорания дизеля с газоструйным излучателем газодинамических колебаний, работающая в режиме акустической внутрикапельной кавитации. Отмечено существенное повышение экономичности и мощности высокооборотного дизеля при работе на мазуте. Новизна конструкции камеры сгорания подтверждена и защищена патентом Российской Федерации.

14. Разработан, изготовлен и испытан опытный образец термического газового генератора для переработки низкокачественных топлив с использованием процесса акустической внутрикапельной кавитации. Хромотогра-фический анализ полученного синтез-газа подтвердил его пригодность к использованию в существующих газо-дизелях без изменения конструкции. Новизна устройства для переработки жидкого углеводородного сырья подтверждена и защищена патентом Российской Федерации.

1. А.С. 1 108230, СССР, МКИ F02 В23/00 Камера сгорания./ А.В. Касьянов, О.Н. Сухарев, А.Г. Прохоров, В.Д. Сыркин. - №3283101/25-06, за-явл. 27.04.81. - Опубл. в Б.И. 1984, №30, с.89.

2. А.С. 1576697, СССР, МКИ F02 В 23/06. ДВС с воспламенением от сжатия./Бутов В.И., Егоров В.В., Никифоров С.С., Садовский С.С., Чернова Л.В.(СССР) №4412452/25-06 заявл. 18.06.88, опубл. 07.07.90, бюл. №25-Зс.

3. Абугов Д.И., Обрезков О.И. Звуковой шум турбулентного пламени. / Физика горения и взрыва. 1978. т. 14. №5, с. 63-71.

4. Аввакумов A.M., Чучкалов И.А., Щелоков Я.М., Нестационарное горение в энергетических установках. Л.: Недра. 1987. - 159 с.

5. Акобия Ш.Е., Полиенко Ю.А. Определение влияния угла опережения впрыскивания топлива на энергетические и экологические показатели двигателей ЗИЛ 645. / Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель - 97. МГТУ, Москва, 1997, с. 40-41.

6. Акуличев В.А. Кавитация в криогенных и кипящих жидкостях. -М.: Наука, 1978.-280 с.

7. Алипа В.Л. Сокращение расхода смазочного масла в судовых дизелях (на примере АСК «Ленское объединенное речное пароходство»). Дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Новосибирск. 1998. 1 Юс.

8. Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян А.С., Голубков J1.H. Подача и рас-пыливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение. 1972. - 358с.

9. Бесчаров Е.Н. К вопросу о влиянии движения воздуха в цилиндре на индикаторный процесс четырехтактного двигателя. / Двигатель внутреннего сгорания. // Труды ХГУ. 1967. вып.5, с. 3-8.

10. Боксерман Ю.Н., Мкртычан Я.С., Чириков К.Ю. Перевод транспорта на газовое топливо. М.: Недра, 1988. - 224 с.

11. Большаков В.Ф., Гинзбург Л.Г. Подготовка топлив и масел в судовых дизельных установках. Л.: Судостроение. 1978. - 152 с.

12. Бородин В.А., Дитяткин Ю.Ф., Клячко Л.А., Ягодкин В.И. Распылива-ние жидкостей. М.: Машиностроение. 1967.-263 с.

13. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. М.: Наука, 1980. - 975 с.

14. Валентинов А. Возвращаются не только резиденты. Интервью с Акад. Фроловым К.В. / Российская газета, 1996, 13 июня.

15. Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. М.: Наука. 1972. - 720с.

16. Ведихин С.В., Гафаров А.С., Долгих Э.Б. Кандалинцева М.В. Сжигание топлив в вибрационном режиме горения. / Известия ВУЗов. Сер.

17. Авиационная техника. 1979. №3. с. 75-77.

18. Ведрученко В.Р. Перспективы развития и использования топливных ресурсов для транспортной и судовой энергетики./ Двигателестроение, 1990,№1, с.20-22.

19. Ведрученко В.Р. Топливоиспользование в тепловозных дизелях. Системные методы исследований. Омск: ОмИИТ, 1990. - 89 с.

20. Видуцкий JI.M. Судовая энергетика: пути развития./ Морской флот. 1990, №7, с. 32-35.

21. Вильнер Я.М., Ковалев Я.Т., Некрасов Б.Б. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам. Минск. Вышэйтая школа. 1976. -415с.

22. Власов Е.В., Гиневский А.С. Акустическое воздействие на аэродинамические характеристики турбулентной струи. / Известия АН СССР, Механика жидкости и газа №4. 1967, с. 133-138.

23. Войнов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение. 1977. - 277 с.

24. Вырубов Д.Н. О методике расчета испарения топлива. / Труды МВТУ им. Баумана. -М.: 1954. вып. 25, с. 20-34.

25. Вырубов Д.Н. Смесеобразование в двигателях дизеля./ Сб. «Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания». М.: Машгиз, 1946, с. 554.

26. Гаврилов Б.Г., Гулин Е.И., Лесников А.П., Новикова Т.А. Химические основы термофорсирования двигателя дизеля./ ЖПХ, т. 36, вып. 22, 1963. с.36-42.

27. Газ в моторах. Использование газа в качестве моторного топлива./

28. Материалы Московской международной конференции 22-23 мая. М.: 1996.-297с.

29. Газовая моторизация в России: практика, проблемы./ Газовая промышленность. 1995. №9, с.11.

30. Гатчек Э. Вязкость жидкостей./ Пер. с англ. М. Л.: ГТТИ, 1932. -215с.

31. Генкин К.И. Газовые двигатели. М.: Машиностроение. 1977. - 193 с.

32. Глобальная энергетическая проблема./ И.М. Александров, Н.М. Бай-ков, А.А. Бесчинский и др. М.: Мысль, 1985.-239с.

33. Горбатов А.А., Рудашевский Г.Е. Акустические методы измерения расстояний и управления. М.: Энергоиздат. 1981. - 208 с.

34. Гуреев А.А. Серегин Е.П., Азеев B.C. Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив. -М.: Химия. 1984. 198 с.

35. Данщиков В.В. Совершенствование процессов получения и сжигания эмульгированного дизельного топлива в высокооборотных дизелях. Дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Л.: 1991. - 195.с.

36. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. / Д.Н. Вырубов и др. М.: Машиностроение. 1983. - 373 с.

37. Демьянов Л.А., Сарафанов С.К. Многотопливные двигатели М.:1. Воениздат. 1968.- 101 с.

38. Денисов Ю. Н. Газодинамика детанационных структур. М.: Машиностроение, 1989. - 176 с.

39. Дитяткин Ю.Ф., Ягодкин В.И. Исследование форсунок с газоструйными акустическими излучателями. / Труды центрального института авиационного машиностроения. № 585, М.: 1973, с. 1-20.

40. Дмитриенко В.И., Мищенко Н.Т., Веселов В.В. Малогабаритная передвижная установка для паровой конверсии бензина. / Каталитическая конверсия углеводородов. Киев: Наукова думка. 1979. Вып. 4, с. 7377.

41. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. M.-JL: Госэнергоиздат, 1962. -288 с.

42. Ермаков В.Ф. Исследование влияния температуры топлива на рабочий цикл быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Л.: 1956. - 16с.

43. Ерофеев В.Л. Использование перспективных топлив в судовых энергетических установках. -Л.: Судостроение. 1989. 80 с.

44. Ерофеев В.Л. Применение сниженного газа в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1989. - 80 с.

45. Захаренко Б.А. Теория корабельных поршневых двигателей. Л.: ВМОЛА. 1966.-540 с.

46. Зинченко В.И., Лошаков В.И. Шум процесса сгорания в дизеле. / Труды ЦНИИМФ. вып. 171.-Л.: Транспорт. 1973, с. 84-199.

47. Зубрилов С.П., Селиверстов В.М., Браславский М.И. Ультразвуковая кавитационная обработка топлива на судах. Л.: Судостроение. 1988.-80 с.

48. Зуев В.П., Кражкова Г.И. Влияние ультразвука на качество дизельного топлива /Труды Ленинградского сельскохозяйственного института. 1978. № 345, с. 50-52

49. Иванов В.Н. Некоторые результаты измерений скорости движения воздуха в камере сгорания дизеля. / Тракторы и сельхозмашины. 1964. №1, с. 8-11.

50. Иванов Н.Н. Акустическое воздействие на корневую часть турбулентной струи. / Известия АН СССР. Механика жидкости и газа. 1970. №4, с. 182-186.

51. Исакович М.А. Общая акустика. М.: Наука. 1973. - 495 с.

52. Исатьев С.И., Тарасов С.Б. О воздействии на струю акустического поля направленного вдоль оси струи. / Известия АН СССР. Механика жидкости и газа. 1971. №2, с. 164-167.

53. Исследование и разработка утилизационного термоэлектрогенератора и определение возможностей его использования на судах минречфло-та. Отчет по научно-исследовательской теме 5/88. Новосибирск. 1988. -219 с.

54. Источники мощного ультразвука. / Под ред. Розенберга Л.Д. М.: «Наука». 1967.-506с.

55. Итоги науки и техники. Современные методы сжигания жидкого топлива. М.: ВИНИТИ, 1967. - 114 с.

56. Кидин Н.И., Либрович В.Б. О механизме излучения звука турбулентным газовым пламенем. / Физика горения и взрыва. 1983. т. 19. №4, с. 13-17.

57. Киселев М.П., Казачков Р.В., Беришова И.В. Исследование особенностей процесса колебаний в рабочем объеме цилиндра двигателя внутреннего сгорания. / Процессы смесеобразования и сгорания в быстроходных двигателях внутреннего сгорания. М.: 1973, с. 87-91.

58. Колупаев В.Я. Взаимосвязь основных физических свойств автотракторных топлив и зависимость их от давления и температуры./ Труды Центрального НИ и КИ топливной аппаратуры. Л.: 1966. Вып. 30, с.7-18.

59. Красильников В.А. Звуковые и ультразвуковые волны в воздухе, воде и твердых телах. -М.: Физматгиз, 1960. 415 с.

60. Краткий справочник физико-химических величин./ Под. ред. К.П. Мищенко и А.А. Равделя. Л.: Химия. 1974. - 200с.

61. Круглов М.Г. ДВС будущего./ Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель 97. Москва. 1997, с.5.

62. Ксенофонтов С.И., Лапушкин В.А., Федоткин В.Н. Разработка газового варианта многоцелевого двигателя типа ЧН 16,5/18,5./ Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель 97. Москва. 1997, с. 124-125.

63. Кузнецов Б.Н., Кузнецов П.Н., Ажищев Н.А., Щипко М.Л. Исследование процессов химической переработки бурых углей Канско-Ачинского бассейна. / Развитие промышленности Сибири. Томск, 1985, с. 144-165.

64. Кузнецов В.М. Шум тубулентной струи. / Труды ЦАГИ. 1979, вып. 2000, с. 3-17.

65. Кузнецов В.М., Мунин А.Г. Исследование акустических характеристик турбулентных струй. / Акустический журнал. 1981. т. 27, №6, с.906.913.

66. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение. 1981.-118с.

67. Лаханин В.В., Захаров Ю.В., Лебедев О.Н. Использование атомной энергии на водном транспорте. М.: Транспорт, 1965. - 188 с.

68. Лебедев Б.О. Снижение расхода масла на угар в судовых дизелях. Дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Л.: 1986. - 190.с.

69. Лебедев О.Н. Исследование и повышение эффективности объемного смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях. Диссертация на соиск. учен, степени докт. техн. наук. Новосибирск. 1978. - 404с.

70. Лебедев О.Н. Марченко В.Н. О влиянии давления на динамику испарения капли топлива./ Известия СО АН СССР, серия технических наук, №8, вып.2, 1981, с. 12-15.

71. Лебедев О.Н. Солоненко О.П. Численное исследование некоторых параметров нестационарного двухфазного потока./ Известия СО АН СССР, сер. техн. наук, 1976, №3, вып. 1, с. 66-75.

72. Лебедев О.Н. Численное исследование процесса испарения неподвижной капли топлива, взвешенной в газовом потоке./ Известия СО АН СССР, серия технических наук, №13, вып. 3, 1976, с.92-100.

73. Лебедев О.Н., Пичурин A.M. Влияние формы распыливающего отвер-> стия на длину топливной струи./ Сб. Техническая эксплуатация энергетических установок речных судов. Новосибирск. 1992. С. 91-95.

74. Лебедев О.Н., Сисин В.Д. О влиянии стенок камеры сгорания дизеля на движение струи распыленного топлива./ Труды НИИВТ, вып. 121. Новосибирск, 1973, с.8-13.

75. Лебедев О.Н., Солоненко О.П. Расчет нестандартной турбулентной двухфазной струи распыленной жидкости. / Известия АН СССР, сер. тех. наук, 1978. вып.З №13, с. 98-107.

76. Лебедев О.Н., Чирков С.Н. Теоретические основы процессов смесеобразования в дизелях. Новосибирск. Изд-во НГАВТ, 1999. 370с.

77. Лемакин Н.С. Кавитация, как средство распиливания жидкости. / Труды ЛВИК им. А.Ф. Можайского, вып.296. Л.: 1959, с. 47-61.

78. Ленин И.М., Ошеров В.Р. Влияние газодинамического состояния заряда в цилиндре на тепловыделение и теплопередачу бензинового двигателя./ Автомобильные и тракторные двигатели. Вып. 2. М.: 1978, с. 13-19.

79. Лерман Е.Ю., Гладков О.А. Высококонцентрированные водотоплив-ные эмульсии эффективное средство улучшения экологических показателей легких быстроходных дизелей./ Двигателестроение №10, 1986, с. 35-37.

80. Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М.: Химия. 1977.-258 с.

81. Лышевский А.С. Зависимость вязкости дизельного топлива от давления./ Труды Новочеркассого политехнического института. 1995. №30/44, с.225-228.

82. Лышевский А.С. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз. 1963. - 179 с.

83. Лышевский А.С. Распиливание топлива в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1971. - 248 с.

84. Мазинг В.Е., Хачиян А.С. Исследование совместного влияния за-ширмления впускных клапанов, шага и размера отверстий в распылителе форсунок на рабочий процесс быстроходного дизеля. / Труды НАМИ, вып. 62. 1964, с. 46-71.

85. Малявин И.Г. Исследование температурной зависимости сдвиговой и объемной вязкостей некоторых органических жидкостей в критической области./ Применение ультраакустики к исследованию вещества. 1960. №1, с.225-231.

86. Маргулис М.А. Акустическая кавитация. Новые экспериментальные и теоретические исследования. /Тезисы докладов: Акустическая кавитация и применение ультразвука в химической технологии «Кавитация -85». Славское. 1985, с. 3-4.

87. Маргулис М.А. Звукохимические реакции и сонолюминисценция . -М.: Химия. 1986.-288 с.

88. Марченко В.Н. Исследование процесса испарения капель моторного топлива в условиях камер сгорания судовых дизелей. Дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Новосибирск. 1978. 172.с.

89. Марченко В.Н. О возможном подходе к исследованию испарения капли жидкости при высоких температуре и давлении газовой среды. Новосибирск / Труды НИИВТ, вып. 121, 1976, с. 13-31.

90. Маслов В.В. Большаков В.Ф., Карпов Л.Н. Направления развития судовой энергетики./Морской флот. 1981, №9, с. 44-46.

91. Маслов Ю.Л. Использование продуктов газификации твердых топлив в энергоустановках с двигателями внутреннего сгорания.// Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель-97. Москва.: 1997, с. 126-127.

92. Маслов Ю.Л. Использование продуктов газификации твердых топлив в энергоустановках с двигателями внутреннего сгорания./ Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель 97. Москва. 1997, с. 124-125.

93. Маслов Ю.Л., Ляпин А.П. Мобильная автономная энергоустановка с ДВС мощностью 8-116 кВт на древесных и растительных отходах. / Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель 97. Москва.: 1997, с. 127-128.

94. Нагибин В.М. Исследование влияния предкамерного способа закрутки рабочих газов в цилиндрах на эффективные показатели двигателя 44 17,5/24. / Судовые силовые установки и механизмы. // Труды НИИВТ. вып. 146. Новосибирск. 1979, с. 64-70.

95. Нагибин В.М. О влиянии предкамерного способа закрутки рабочих газов в цилиндрах на процесс сгорания тяжелого топлива./ Судовые силовые установки и механизмы.//Труды НИИВТ, вып.46. Новосибирск. 1979, с.146-150.

96. Накоряков В.Е., Покусаев Б.Г., Шрейбер И.Ф. Волновая динамика газо и парожидкостных сред. -М.: Энергоиздат. 1990. 248 с.

97. Натанзон М.С. Неустойчивость горения. М.: Машиностроение. 1986.-248с.

98. Николаев А.Г. Экспериментальные исследования развития топливно-воздушного факела при прерывистом впрыске. / Применение ЭВМ наводном транспорте. // Труды НИИВТ. Новосибирск, 1980, вып. 151, с. 38-42.

99. Новиков JI.A., Борецкий Б.М., Власов Л.И. О введении обязательной сертификации судовых дизелей на соответствие выбросам NOx./Двигателестроение №1. 1998, с. 39-41.

100. Новиков Л.А., Борецкий Б.М., Петров А.П. Новые стандарты на дым-ность и вредные выбросы судовых, тепловозных и промышленных дизелей./ Двигателестроение. 1996, №3.4, с. 61-63.

101. Новиков Л.А., Ситников В.И., Вольская Н.А. Исследование влияния формы горловины открытой камеры сгорания на развитие процесса горения./ Повышение технических характеристик прочности и надежности дизелей.// Труды ЦНИДИ. Л.: 1990, с. 38-47.

102. Ю4.Ноздрев В.Ф. Поглощение ультразвуковых волн в жидкой фазе предельных и ароматических углеводородов./ Применение ультраакустики к исследованию вещества. 1957. №4, с.95-114.

103. Ю5.Ноздрев В.Ф. Применение ультраакустики в молекулярной физике. -М.: Физматгиз. 1958. 456с.

104. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эффективность топливоиспользова-ния в судовых дизельных установках. Л.: Судостроение. 1984 - 96 с.

105. Ю7.0шеров В.Р. Методика и некоторые результаты электротермоанемо-метрирования в цилиндре двигателя./ Труды НАМИ. М.: 1978. вып. 171, с.34-43.

106. Патент Великобритании 971912. Magnetic dram plugs./ S.M. Moriya -MKU В 2J. №7459/61; заявл. 23.08.81, опубл. 04.09.83.

107. Патент Великобритании 971912. Magnetic dram plugs./ S.M. Moriya

108. MKU В 2 №7459/61; заявл. 23.08.81, опубл. 04.09.83.

109. Патент РФ 2033539 Двигатель внутреннего сгорания. / Юр Г.С. -№4374906/06. Заявл. 16.12.87; Опубл. 20.04.95 Бюл. №11. 2 с.

110. Патент РФ 2057964. Устройство для кавитационной обработки жидкости./ Браславский М.И. №5059993/06. Заявл. 8.9.92. Опубл. 10. Бюл. №10 - 2 с.

111. Патент РФ №2044901. Способ интенсификации сгорания топлива вдвигателе с воспламенением от сжатия при непосредственном смесеобразовании. Бурсдорф Э.И., Назаров О.А., Решетов В.И. № 5039517/06. Заявл. 20.04.92; Опубл. 27.09.95. Бюл. №27. -6 с.

112. Патент РФ №2087518. Способ переработки жидкого углеводородного сырья и устройство для его осуществления. Юр Г.С. № 93047432/04. Заявл. 11.10.93; Опубл. 20.08.97. Бюл. №23. -3 с.

113. Патент РФ №891983. Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания. / Лебедев О.Н., Юр Г.С. Заявл. 11.04.80. Опуб. 23.12.81. Бюл. №47.-2 с.

114. Патент США 3149620. Corona ingnition divice/ R. Cataldo, General Motors Co. (USA) №259010, заявл. 18.02.63, опубл. 22.10.64.

115. Патент США 3264509. Device for treating flowing fenids./ Moriya Sabaro. заявл. 03.05.65.

116. Перник А.Д. Проблемы кавитации. -JI.: Судостроение. 1966. 439 с.

117. Писчаненко В.В. Исследование динамики вихреобразования в плоской цилиндрической камере с диаметрально направленной осесимметрич-ной струей. / Научные труды ОВМУ. вып. 2. -М.: 1956, с. 12-31.

118. Пичурин A.M. Влияние геометрии распыливающих отверстий на структуру топливно-воздушной струи. / Дизельные энергетические установки речных судов.// Труды НГАВТ. Новосибирск, 1994, с. 28-30.

119. Пичурин A.M. Экспериментальное определение влияния формы рас-пыливающего отверстия форсунки на характер развития топливной струи./ Сб. Дизельные энергетические установки речных судов. // Труды НГАВТ. Новосибирск. 1993, с. 77-83.

120. Плесовских А.А. Интенсификация процессов воспламенения и горения топлива в судовых дизелях посредством плазменного разряда. Авто-реф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук Спб., 1992. 20 с.

121. Плесовских А.А. Перегудов B.C., Шариков Ю.А. Методика и устройство для сравнительных исследований индикаторных диаграмм ДВС./ Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота.// Труды НИИВТ. Новосибирск. 1988, с. 103-105.

122. Полиенко Ю.А. Диметиловый эфир (ДМЭ) топливо 21 века для дизелей./ Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель 97. МГТУ, Москва. 1997, с. 9-10.

123. Раушенбах Б.В. Вибрационное горение. М.: Государственное издательство физико-математической литературы. 1961. - 500 с.

124. Рачевский Б.С. Транспорт и хранение углеводородных сжиженных газов.-М.: Недра. 1974.-245 с.

125. Релей. Теория звука. М.: Гостехиздат, 1955. - 300 с.

126. Романовский Г.Ф. Плазменное воспламенение и сжигание топлива. -JL: Судостроение, 1986. 84 с.

127. Романовский Г.Ф., Горбов В.М. Шаповалов Ю.А. Акустическая обработка дизельного топлива, как средство повышения эколого-экономической эффективности энергетических установок. / Энергете-тик. 1994. №1, с. 7-10.

128. Ронинсон JI.C., Болдырев И.В. Улучшение индикаторных параметров дизелей со струйным смесеобразованием при малых избытках воздуха путем завихрения рабочего тела./ Энергомашиностроение. №5. 1965, с. 18-21.

129. Рыжков А.П. Выбор и обоснование направлений сокращения расходов на топливо в речных пароходствах (на примере АООТ «ЗападноСибирское речное пароходство»), Дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Новосибирск. 1995. 137 с.

130. Саблина З.А., Гуреев А.А. Присадки к моторным топливам. М.: Химия, 1977. - 258с.

131. Савельев И.В. Курс общей физики: т.2 Электричество и магнетизм. Волны. Оптика. М.: Наука. 1988. - 496 с.

132. Самарский А.А. Что такое вычислительный эксперимент?/ Наука ижизнь 1989. №2, с. 27-32.

133. Свиридов Ю.Б. О процессах воспламенения и горения в двигателях с воспламенением от сжатия./ Сб. Поршневые двигатели внутреннего сгорания: М.: Изд-во АН СССР. 1956. с. 115-135.

134. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. -Л.: Машиностроение, 1972. 220 с.

135. Свистула А.Е. Снижение расхода топлива и вредных выбросов дизеля воздействием на рабочий процесс присадки газа к топливу. Автореферат дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Л.: 1987, 16 с.

136. Северянин B.C. Применение пульсирующего горения в промышленных установках. / Труды II международного симпозиума по пульсирующему горению, с. 1-21. // США. Атланта. Институт исследования газа. 1982. Доклад №7.

137. Селиверстов В.М., Браславский М.И. Экономия топлива на речном флоте. М.: Транспорт, 1983.-231 с.

138. Семенов Б.М., Комов А.П., Ломов С.И. Результаты форсирования дизеля 84 9,5/10 по частоте вращения до 3000 мин"1. / Улучшение технико-экономических и экологических показателей отечественных дизелей. // Труды ЦНИДИ. Л.: 1988, с. 53-62.

139. Семенов Б.Н. Павлов Е.П., Копцев В.П. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности. Л.: Машиностроение. 1990. - 240 с.

140. Семенов Б.Н. Применение сжиженного газа в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1969. - 176 с.

141. Семенов Б.Н., Зявлин М.Я., Новоселов В.Д. Повышение топливнойэкономичности тепловозных дизелей./ Улучшение технико-экономических и экологических показателей отечественных дизелей.// Труды ЦНИДИ. Л.: 1988, с. 29-38.

142. Семенов Б.Н., Школьный А.А., Фофанов А.А. Особенности рабочего процесса двигателя 14 26/34 при работе на мазутах. / Двигателестрое-ние. №4. 1982, с. 4-6.

143. Семенов B.C. Современные проблемы теории судовых дизелей (рабочий процесс и теплоотдача): Тексты лекций. М.: В/О «Мортехин-формреклама». 1991. - 112 с.

144. Семенов Е.С. Исследование турбулентного движения газа в условиях поршневого двигателя. В кн. Горение в турбулентном потоке. - М.: изд-во АН СССР. 1959, с. 141-167.

145. Семенов Е.С., Соколик А.С. Исследование турбулентного движения газа в условиях поршневого двигателя. / Известия АН СССР. 1958. №8, с. 130-134.

146. Скобцев Е.А., Изотов А.Д., Тузов Л.В. Методы снижения вибрации и шума дизелей. М. - Л.: Машгиз. 1962. - 192 с.

147. Скучик Е. Основы акустики. Т.2, Издательство «Мир». М.: 1976.-542с.

148. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения. / Двигателестроение. 1991. №1, с. 3-6.

149. Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. -М.: Транспорт, 1979. 151 с.

150. Совершенствование технической эксплуатации судовых дизельных энергетических установок. О.Н. Лебедев, С.А Калашников, Л.А. Шеромов, В.Д. Сисин и др. Новосибирск: изд-во НИИВТ. 1993. 356 с.

151. Сомов В.А. Проблемы экономии топлива на водном транспорте. Л.: Судостроение, 1983. - 96 с.

152. Сомов В.А., Боткин П.П. Топливо для транспортных дизелей. Л.: Судпромгиз, 1963. - 356 с.

153. Сомов В.А., Ищук Ю.Г. Судовые многотопливные двигатели. Л.: Судостроение. 1984. - 240 с.

154. Сполдинг Д.Б. Горение и массообмен. М.: Машиностроение. 1985. -236 с.

155. Стремноусов В.Н. Исследование поглощения ультразвука в метакси-лоле и четыреххлористом углеводороде по линии насыщения/ Применение ультраакустики к исследованию вещества. 1957. №4, с.115-118.

156. Теория и практика сжигания газа. / Под ред. А.С. Иссерлина и М.И. Певзнера. Л.: Недра. 1981. вып. 7. - 344 с.

157. Теплотехнический расчет и результаты испытаний паровых котлов на вибрационном горении. /Т.И. Назаренко, Р.Г. Галиуллин, П.С. Рыбал-кин, В.П. Стельманов. / Промышленная энергетика. 1983. №10, с. 4749.

158. Терентьев Г.А., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М.: Химия. 1989. - 272 с.

159. Толстов А.И. К проблеме смесеобразования в быстроходных дизелях с наддувом. / Труды НИИ, №10. 1961, с. 52-58.

160. Толстов А.И., Вельский Д.И. Инициирование процессов воспламенения и горения дизельного топлива радиоактивным излучением./ Радиоактивные изотопы в исследовании двигателей внутреннего сгорания.// Труды НИИ №2, М.: 1963. - 47 с.

161. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Справ. Изд./ К.М. Бадышова, Я.А. Берштат, Ш.К. Богданов и др.: Под ред. В.М. Школьникова. М.: Химия. 1989. - 432 с.

162. Турбулентность. Принципы и применения. / Под ред. У. Фроста, Т. Моулдена. М.: Мир. 1980. - 535 с.

163. Ультразвук. Маленькая энциклопедия. Глав. ред. И.П. Голямина. М.: «Советская энциклопедия». 1979. - 400 с.

164. Ультразвуковая технология. / Под ред. Б.А. Аграната. М.: Металур-гия, 1974.-504 с.

165. Ульянов И.Е. О внутрикапельном распаде при распыливании топлива. Известия АН СССР, ОТН, №8, 1954, с.23-28.

166. Уменьшение дымности быстроходного дизеля. / Технический отчет НИЛД. №4. 1954.- 176 с.

167. Федосеев В.А. Кинетика испарения капель жидкости./ Тр. Одесского Государственного университета им. И.И. Мечникова, сер. физических наук, т. 150, вып.7, 1960, с. 27-31.

168. Физическая акустика. Под ред. У. Мэзона т.1, часть Б. Методы и приборы ультразвуковых исследований. М:. Мир. 1967. - 362 с.

169. Физические основы рабочего процесса в камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей. Б.В. Раушенбах, С.А. Белый, И.В. Беспалов, В.Я. Бородачев и др. М.: Машиностроение. 1964. - 526 с.

170. Филиппов А.П. Технико-экономическая эффективность использования тяжелого топлива в транспортных дизелях. М.: Транспорт. 1978. -136 с.

171. Флин Г. Физика акустической кавитации в жидкостях / В кн. Физическая акустика. Пер. с англ. //Под ред. Л.Д. Розенберга ч.1Б. -М.: 1967, с. 7-138.

172. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М., 1975. - 216 с.

173. Фомин Ю.Я., Маклин В.М., Олевинский Е.Н., Половинка Э.М. Работа дизеля на газотурбинном топливе./ Речной транспорт. 1971. №6, с. 3940.

174. Фофанов Г.А., Федотов Г.Б. Двухфазный и ступенчатый впрыск топлива на тепловозном дизеле 2Д 100. / Вестник ВНИИЖТ, 1978, №7, с. 19-25.

175. Фролов В.И. Перспективы использования углей Ленского бассейна для синтеза жидких углеводородов: (Производство жидкого топлива) / Нефтегазоносность и вопросы освоения месторождений нефти и газа Якутии. Якутск. 1990, с. 91-96.

176. Хабаров В.Н., Русанов А.И., Качарува Н.Н. Экспериментальное определение автоадсорбции чистых жидкостей./ Всесоюзная конференция по поверхностным явлениям в жидкостях. Л.: Ленинградский университет. 1973, с. 14-15.

177. Хандов З.А., Генин А.Б. Судовые газо-силовые двигатели. М. Л.: Издательство МРФ СССР. 1951.-372 с.

178. Ханин Н.С., Токарь В.В. Исследование турбулентности воздушных потоков в цилиндрах автомобильных турбопоршневых дизелей. / Дви-гателестроение. 1981. №11, с. 12-14.

179. Хачиян А.С., Гальговский В.Р., Никитин С.Е. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей. М.: Машиностроение. 1976. - 105 с.

180. Химические вещества из угля. Пер. с нем. /Под ред. Калечица И.В. -М.: Химия, 1980.-616 с.

181. Химия нефти и газа. / Под ред. В.А. Проскурякова, А.Е. Драбкина. -Д.: «Химия». 1989-424 с.

182. Хинин Н.А. Образование загрязняющих веществ в дизельных двигателях. Методы снижения эмиссии и улучшение экономичности. / Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени. // Под ред. Н.А. Чигир. М.: Машиностроение, 1981. - 407 с.

183. Хинце И. Турбулентность. Ее механизмы и теория. М.: Физматгиз. 1963.-680 с.

184. Ховах М.С. Об особенностях процесса смесеобразования и сгорания в быстроходных дизелях с камерами сгорания различных типов. / Автотракторные двигатели, // Труды МАДИ М.: Машиностроение. 1968, с.10-36. •• '

185. Хромотограф лабораторный ЛХМ-8МД (1-5 модели). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Нальчик, завод «Севкавэ-лектроприбор». 1973. - 27 с.

186. Цикулин В.А, Можаев О.С. Использование вязких топлив в дизелях судов флота рыбной промышленности. М.: Агропромиздат. 1986, с. 76-77.

187. Шатров Е.В. Альтернативные топлива для двигателей./ Автомобильная промышленность. 1982. №2, с. 4-7.

188. Шкаликова В.П., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. -М.: 1993. 62 с.

189. Школьный А.А., Сопин С.Я. Исследование турбулизации заряда в цилиндре с целью интенсификации сгорания тяжелого топлива./ Труды ЦНИДИ. Вып. 72. Л.: 1977, с. 54-60.

190. Шулежко Ю.Н. Влияние на рабочий процесс направленного движения заряда в цилиндре 4-х тактного дизеля с неразделенной камерой сгорания./ Энергомашиностроение. №4. 1971, с. 41-46.

191. Эппель С.А., Матвеев Б.И. Промышленный опыт химической переработки угля. / ХТТМ. 1984. №3, с. 8-9.

192. Aeroacoustic: Jet Noise, Combustion and Core Engine Noise / Ed. Sehwartz J.R. New York: Amer. lust. Aeronaut. And Astronaut., 1976. -612 p.

193. Automotive Eugineering. 1981. №4. p. 37-41.

194. Banerian G. Status of same current research in jet noise // AIAA Journal, 1978, vol. 16, №9.-p. 887-888.

195. Bernhard W., Lee W. Future Automotive Fuels. 1977. p. 214-234.

196. Bertraud C., Michelfelder S. Experimental investigation of noise generated by large turbulent diffusion flames. // 16 Symp. Combust., Cambidge, Mass. 1976.-Pittsburgh, 1976. p. 1757-1768.

197. Bome William A. Towneud Donald T.A. Flame and combustion in gases. London. Green and Co., 1927, 548 p.

198. Cullen R.E. Gluckstein M.E. Effect of atomicradiation on the Combution of hydrocarbon air mixtures./ 5th Symp. Int on combustion. 1955, p. 565577.

199. Dowling A.P. Mean temperature and flow effects oncombustion noise. -S.L., 1979,-9 p.

200. Fuel System diesel Engine series. - Automotive Engineres. 1997. V2.6.-p. 31-33.

201. Grignton D.C. Jet noise and effects of jet forcing // Lect. Notes Phis. -1981.-Vol 136.-p. 340-362.

202. Internal pinte nozzl. Oil Engine and Gaz Turbine. 1964. №371. p. 32-34.

203. Kato Т., Tsujimura K., Shintany M., Manami Т., Yamaguchi I. Spray charakteristics and combustion improvement of DI diesel engine with high pressere fuel injection./ SAE Techn.// Pap. Ser. 1989, №890265. - p.15-25.

204. Macfarlane J. Liguid fuel atomisers for use in gas turbine combustion model experiments. Cranfield Intern. Prop. Sympos. 1969. Combustion and heat transter in gas turbine systems. Bedford, England.

205. Mejer W.L. Daniel B.R., Zinn B.T. Acoustic radiation from axisymmetric ducts: a comparison of theory and experiment// AIAA Journal. 1981.- Vol 19. №3. p.319-323.

206. Mit Vollgas in die Krise?//Futo Mot und Sport. 1973, 50, №13, s 38-45.

207. Mitchner M., Gross R.A. Effect of radioctivity and corona discharge on flame stabilization/ J. Of Aeronautical Sciences V. 23. №23, 1956, h. 607.

208. Murayama Tadashi, Oh Young-taig, Kido Akihiro, Chikahisa Takemi, Miyamoto Noburu. Effects of Superheating of heavy fuels on combustion and performance in DI diesel engines. «SAE Techn. Pap. Ser.», 1986, №860306, 8p.

209. Nenmann Heinz. Diesel stecrt noch viel Potential./ Auto Mot. und Sport. 1994. №5.-c. 44.

210. Nouvelle motorisation 2,0 litres 16 soupapes pour la Fiat Croma//D.G./Anto-Voll 1993-№690, c.22.

211. Parker R.F. Future fuel injection regnirements for mobile egnipement diesel engines. Diesel and Gas Turbines progress. J. 1976. V. 42 №10 - p. 49-53.

212. Pishinger R. and Gartellieri W. Combushion system parameters and their effect upon diesel engine exhoust amission, SAE, papar 720756, 1972. P. 187-243. .

213. Rinn Jurgen. Die Zundende Idee: Technische Perspektiven des Dieselsmo-tors-Neue Technick/KFZ Betr. Automarkt. 1996. №9. c.162-165

214. Scharnweber D.H., Hoppie L/О/ Hipergelic combustion in an internal combustion engine./ «SAE Techn. Pap. Ser.», 1985, №850089, 7p.

215. Schmidt E.W. Hydronitrogens as future automotive fuels. Future Automotive Fuels. New-York-London. 1977. P.320-341.

216. Schneider M., Schmillen K., Pichinger F. Regulatiesof cylinder pzessure oseillaition process and noise. SAE Techn. Pap Ser"/ 1987, №872248, p 19.

217. Shahed S.M., Flym P.F., Lyn W/Т/ Diesel combastion: Review and Prospects, Peper presented at CI/CSS Spring Technical Meeting, held at Purgne University, W. Lafayette, Indiana, 3-4 April, 1978. p. 37.

218. Shelley Tom. Magnetised fuel felds engine efficiency. Eureka. 1997, 17, №1. p. 27-28.

219. Simon D.M., Wong E.L., Flame Verocities ove a Wide Composition Range for Pentane Air, Ethylene - Air and Propan - Air Flames, NACA, RME 51H09, 1951/276 p.

220. Steinheimer Karl-Heinrich. Die Luftbewegung im Zylinder von mitelschnellaufenden 4-Takt-Dieselmotoren in der Phase der Gemischbildung. «Wiss/Z Techn/ Hochsch. O. Gnericre Magdeburg». 1979. 23 №1. p. 11-14.

221. Strahle W.G. A more modern theory of combustion noise. Recent adv. Aerosp. Sci.-New York; London. 1985. p. 103-11.

222. Strahle W.G. Combustion noise //Progr. Energy and Combustion. 1978. Vol. 4, №3. p. 176-197.

223. Strahle W.C., Muthukrishnan M., Handley J.C., Turbulent combustion and diesel luqine noise. 17 fh Symp. (Jut) Combush., Lkeeds, 1978, Abstr. Pap"., p. 89.

224. Verbrennung ohne Umwege.//KFZ-Betr. 1994 84, №29, - c.6.

225. Weissler A., Pecht I., Anbar M. Science 1 50, 1288, 1965, p.74-97.

226. Wilcox R., Tate R. Liguid atomisation in high intensity sound field. Al-che Journ., 1965, vol.11,№1. p. 17-31.

227. Yamagichi Ikuo, Nakahiro Toshio, Komori Yisahori, Kobayashi Shihjifi. An image analisis of high speed combustion photographs for DI diesel engine with high pressure fuel injection./ SAE Techn./ Sep. 1990 -№901577.-p. 1-13.

228. Yamazaki Nobujuki, Miyamoto Noburu, Murayama Tadashi. The combustion and engine performance in DI and IDI diesel engines. SAE Techn. Pap. Ser. 1985, №850071. - p.1-8.передачи научных результатов

229. Работы по теме выполнялись под руководством к.т.н. доцента Г.С.Юра в течение всего периода работ в 1994-96 гг.

230. Комиссия в составе главного инженера ОАО ЗСРП Кононова А.Ф. и начальника службы судового хозяйства Фомина В.М., рассмотрев материалы диссертационной работы Г.С. Юра, отмечает:

231. Диссертационная работа Юра Г.С. является составной частью комплекса работ по совершенствованию рабочего процесса судовых дизелей, проводимых Новосибирской государственной академией водного транспорта и ОАО Западно-Сибирское речное пароходство.

232. Утверждаю» Директор научно-исследовательского ^-^—^^онструкторско-технологического инсти-J'fifcQ тракторных и комбайновых двигателей (НИКТИД), академик1. S3 ч»|

233. B.C. Папонов У 55- апреля 1999 г.1. АКТпередачи научных результатов, представленных в докторской диссертации Г.С. Юра

234. Диссертационная работа Г.С. Юра посвящена вопросам разработки и исследования новых способов интенсификации процессов смесеобразования и сгорания топлива посредством дополнительного возмущения воздушного заряда.

235. Материалы диссертационной работы передал:1. Г.С. Юр

236. Зав. кафедрой СДВС НГАВТ, профессор, к.т.н.1. С.А. Калашников