автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Газодинамическое совершенствование проточных частей судовых выстроходных дизелей

Условные обозначения, индексы, сокращения

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ И ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ СУДОВЫХ БЫСТРОХОДНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

1.1. Рациональная организация газодинамических процессов в проточных частях быстроходных дизелей как важный реэефв повышения их топливной экономичности

1.2. Структура и основные принципы создания САПР

1.3. Анализ адекватности и целесообразности применения различных численных методов при создании математических моделей элементов быстроходных дизелей

1.3Л. Методы математического моделирования граничных элементов

1.3.2. Методы математического моделирования процессов в протяженных элементах

1.4. Выводы по главе 1.

ГЛАВА П. ЧИСЛЕННЫЙ РАСЧЕТ НЕСТАЦИОНАРНОГО ТЕЧЕНИЯ В СМЕЖНЫХ

СИСТЕМАХ

2.1. Расчетная схема. Реологическая модель рабочего

2.2. Система основных уравнений

2.3. Характеристическая форма системы основных уравнений

2.4. Постановка смешанной задачи для системы основных уравнений

2.5. Построение разностной схемы для системы основных уравнений

2.6. Расчет граничных точек .

Актуальность исследования. Задача укрепления материально-технической базы транспорта, поставленная в "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 198I-1985 годы и на период до 1990 года", для морского и речного флотов неразрывно связана с улучшением технико-экономических показателей быстроходных дизелей, которые всё более широко применяются в судовой энергетике как главные и вспомогательные двигатели.

Быстроходные дизели используются в дизель-редукторных агрегатах судов промыслового и технического флотов, небольших транспортных и быстроходных судов; в дизель-электрических установках транспортных, промысловых и специальных судов (например, ледоколов); в качестве привода вспомогательных механизмов (генераторов судовой электростанции, носовых подруливающих устройств и др.).

Как новую область применения быстроходных дизелей в судовой энергетике отметим грузовые платформы на воздушной подушке, предназначенные для обеспечения рейдовой разгрузки ледокольно-транс-портных судов в условиях необорудованного берега Арктического и Дальневосточного бассейнов.

Основными достоинствами быстроходных дизелей, обусловившими их использование на судах отмеченных типов, являются низкие массо-габаритные показатели и построечная стоимость, удобство установки в шумозаглушающие кабины, возможность осуществления более простого ремонта путем замены отдельных агрегатов или двигателя целиком. Так, опытные образцы дизеля 12 ЧН 18/20 для судов на подводных крыльях, развивающие мощность 900 кВт при удельном расходе топлива 217,6 г/(кВт-ч), имеют удельную массу 2,72-3,0 кг/кВт [7].

К группе быстроходных дизелей относят дизели повышенной оборотности (ДПО), которые характеризуются номинальными частотами вращения от 16,7 до 25,0 с-*, и высокооборотные дизели (ВОД), у которых эти частоты выше 25,0 с*"^. Как правило, ДПО наряду с судовой, имеют еще тепловозную модификацию, а судовые ВОД являются конвертированными из дизелей автотракторного назначения.

Достигнутые значения удельных расходов топлива для современных судовых быстроходных дизелей лежат в пределах 208.-250 г/ (кВт.ч.). Значительное расховдение в уровне достигнутых технико-экономических показателей судовых быстроходных-дизелей обусловлено многообразием их типов и конструктивных решений. Более высокие значения удельных расходов характерны для ДПО и ВОД с меньшими цилиндровыми мощностями, обычно используемых в качестве вспомогательных двигателей.

Рост электровооруженности и степени автоматизации судов привели к значительному увеличению суммарной установленной мощности двигателей судовых электростанций. Коэффициент электровооруженности, представляющий собой отношение установленной мощности электрооборудования к валовой регистровой вместимости судна, возрос за последние пять-шесть лет с нескольких сотен ватт до одного киловатта на регистровую тонну, а для некоторых буровых судов, ведущих разведочное бурение и добычу нефти на континентальном шельфе, суммарная установленная мощность дизель-генераторов достигает 5МВт.

Значительная суммарная установленная мощность и высокие, по сравнению с малооборотными и среднеоборотными дизелями, удельные расходы топлива судовых быстроходных дизелей обусловили актуальность исследований в направлении повышения их топливной экономичности. Научно-техническая программа, которая служит решению данной проблемы в рамках Энергетической программы СССР, совместным постановлением Госплана СССР, ГКНТ и Президиума АН СССР отнесена к числу важнейших. Рабочие процессы быстроходных дизелей протекают с малыми межцикловыми интервалами, что в сочетании с тенденцией к повышению уровня форсировки приводит к широкому спектру распределения параметров движения и состояния в проточных частях двигателей. Поэтому важным резервом повышения топливной экономичности быстроходных дизелей является рациональная организация газодинамических процессов. Результаты, полученные в ряде организаций нашей страны (МВТУ, НАМИ, ХИИТ, ЩЩИ и др.) и некоторыми зарубежными фирмами, показывают, что путём внедрения технических решений в этом направлении топливная экономичность быстроходных дизелей может быть существенно (на 4-7 г/(кВт-ч) и больше) улучшена.

Эффект увеличения мощности двигателя при постоянной или даже улучшенной топливной экономичности за счет изменения размеров и конструктивного исполнения смежных систем известен давно. Технические решения, использующие этот эффект, получили название систем динамического (инерционного, резонансного, акустического) наддува. Подавляющее большинство таких решений внедрено с целью улучшения эффективных показателей безнаддувных автомобильных двигателей.

Современный судовой быстроходный дизель представляет собой комбинированный двигатель, состоящий из поршневой части, компрессионных и расширительных машин, а также устройств для подвода и отвода теплоты. Транспортировка рабочего тела через проточные части элементов быстроходного дизеля осуществляется с помощью разветвленных смежных систем.

Сложность термо- и газодинамических процессов в элементах, составляющих судовой быстроходный дизель, и непригодность простых методов акустической теории для описания нестационарных процессов в смежных системах затрудняют внедрение технических решений по рациональной организации газодинамических процессов. Для их широкого внедрения необходимы переход на качественно новый уровень организации проектирования - применение автоматизированных систем, создание которых определено постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве" в качестве одного из главных направлений работ по ускорению научно-технического прогресса.

Настоятельной необходимостью стали разработка и включение в состав методического и программного обеспечения систем автоматизированного проектирования (САПР) дизелей математических моделей быстроходных дизелей, учитывающих нестационарные процессы в смежных системах, и методик проведения вычислительных (численных) экспериментов для определения оптимального технического решения.

В данном исследовании рассматриваются вопросы построения, реализации, проверки адекватности функционирования и применения математической модели быстроходного дизеля как компонента методического и программного обеспечения САПР дизелей.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы яв-ляетая газодинамическое совершенствование судовых быстроходных дизелей на основе применения математического моделирования, методики проведения вычислительных экспериментов и средств вычислительной техники.

Для её достижения в работе решены следующие задачи: - проведен анализ эффективности применения и путей повышения топливной экономичности судовых быстроходных дизелей;

- выполнен анализ адекватности и целесообразности применения различных численных методов при создании математических моделей граничных и протяженных элементов быстроходных дизелей;

- разработаны математические модели протяженных и граничных элементов и способ задания произвольной структурной схемы комбинированного двигателя;

- выполнена программная реализация математических моделей элементов быстроходного дизеля в виде отдельных модулей и разработаны две версии универсальной программы применительно к операционным системам ДОС ЕС и ОС ВС;

- проведены численные и натурные эксперименты для подтверждения адекватности функционирования, а также для оценки целесообразности и границ допустимого применения разработанных моделей;

- разработана методика газодинамического совершенствования проточных частей быстроходного дизеля и выполнена проверка эффективности её внедрения для дизеля типа Ч 8,5/11;

- исследованы возможности повышения топливной экономичности судового быстроходного дизеля типа ЧН 14/14 путем совершенствования конструктивных параметров проточных частей.

На основании результатов, полученных при решении перечисленных выше задач, разработаны методическое и прикладное программное обеспечение подсистемы САПР "НАСТРОЙКА", предназначенной для газодинамического совершенствования проточных частей быстроходных дизелей.

Методы исследования. Основным методом исследования являлся вычислительный эксперимент, в основе которого лежит применение разработанной подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" в целях нахождения оптимального технического решения. В качестве технического обеспечения использовались ЭЦВМ Единой Системы ЕС-1020, ЕС-1022, ЕС-1033,

ЕС-1060, графическая интерпретация результатов счета и работа в режиме диалога осуществлялись с помощью графопостроителей ЕС-7053, ЕС-7054 и комплекса устройств отображения ЕС-7920.

Экспериментальные исследования проводились на стендах лаборатории судовых ДВС НКИ, оборудованных дизелями 6ЧН 12/14 и 14 8,5/11, для подтверждения адекватности функционирования программного обеспечения использовались литературные данные, полученные на специально спроектированных опытных установках и дизелях 14 12/12,5, 12 ЧН 14/14, 16 ЧН 23/23.

Научная новизна диссертационной работы. В разработанной математической модели быстроходного дизеля влияние газодинамических процессов в проточных частях на эксплуатационных режимах доведено до эффективных показателей, используемых в подсистеме САПР "НАСТРОЙКА", в отличие от существующих программ, в качестве критериев оптимальности при проведении численных экспериментов. Проведено исследование влияния конструктивных параметров проточных частей на распределение параметров движения и состояния в протяженных элементах и доказана возможность амплитудно-фазового управления потоком рабочего тела. В процессе создания математических моделей подтверждена адекватность применения разностного метода,использующего схему Рихтмайера, к расчету газодинамических процессов в смежных системах быстроходных дизелей без введения аддитивно в давление искусственной диссипации типа Неймана-Рихтмайера и разработаны содержащие элементы научной новизны:

- способ задания произвольной структурной схемы комбинированного двигателя, не требующей предварительной генерации системы;

- методика математического моделирования эффективных проходных сечений органов газораспределения, отличающаяся от традиционных решений универсальностью, минимальным объемом вводимой в память ЭЦВМ числовой информации и учетом теплоотдачи в стенки каналов органов газораспределения;

- способ расчета граничных точек протяженных элементов при неизэнтропическом течении, основанный на применении теории метода характеристик;

- методика расчетного определения характеристик двухзаходной центростремительной турбины с учетом перепадов давлений в подводящих патрубках.

В диссертационной работе защищается:

1. Научное положение о возможности амплитудно-фазового управления потоком рабочего тела в проточных частях судовых быстроходных дизелей.

2. Адекватность разработанных компонентов методического и программного обеспечения САПР.

3. Эффективность технических решений, полученных с помощью подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" в направлении рациональной организации газодинамических процессов в проточных частях судовых быстроходных дизелей.

Достоверность полученных результатов обеспечена корректностью теоретического анализа при создании компонентов методического и программного обеспечения САПР, а также подтверждением адекватности их функционирования путем решения ряда тестовых задач и проведением серии сравнительных натурных и численных экспериментов.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в применении разработанной подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" к проектированию быстроходных дизелей, что повышает технико-экономический уровень проектирования и уменьшает затраты на их создание, а также сокращает сроки, уменьшает трудоемкость проектирования и повышает качество проектной документации.

При нахождении с помощью подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" технических решений, оптимальных по организации газодинамических процессов, могут изменяться:

- структурная схема комбинированного двигателя (число цилиндров, тип и число граничных элементов, что позволяет исследовать быстроходные дизели, оборудованные импульсной системой наддува, системами надцува постоянного давления, с преобразователями импульсов и двухступенчатой системой надцува);

- конструктивное исполнение смежных систем (длины прямолинейных участков трубопроводов и площади их проходных сечений);

- конструктивные параметры граничных элементов (фазы газораспределения и характер изменения эффективных проходных сечений органов газораспределения, проходные сечения проточных частей граничных элементов и др.);

- режимные параметры (частота вращения коленчатого вала, угол опережения впрыска и вид формулы для расчета задержки воспламенения, продолжительность и показатель характера сгорания, вид теплопередаточной функции, средние температуры деталей цилиндро-поршневой группы и др.).

Внедрение результатов работы. Результаты работы внедрены в ЦНИДИ (г.Ленинград), ПО "Юждизельмаш" (г.Токмак) и учебный процесс подготовки инженеров-механиков по специальностям 0521, 0523, 0525 в НКИ, что подтверждено соответствующими актами внедрения.

Пакет прикладных программ "НАСТРОЙКА" для расчета и совершенствования рабочего процесса двигателей включен в протокол совместных мероприятий Минвуза СССР и В0: "Лицензинторг" для коммерческой реализации за рубежом.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на:

1. Пленарном заседании Секции Президиума АН СССР по проблемам двигателестроения (Москва, 1981 г.) ;

2. Всесоюзной научно-технической конференции "Проблемы создания и использования двигателей с высоким наддувом" (Харьков, 1979 г.) ;

3. Всесоюзной школе-семинаре "Газодинамика и теплообмен в энергетических установках" (Минск, 1979г.; Нарва-Йыэсуу, 1981 г.; Звенигород, 1983 г.) ;

4. Отраслевых научно-технических конференциях "Проблемы повышения топливной экономичности и надёжности быстроходных дизелей" и "Создание и совершенствование быстроходных дизелей" (Токмак, 1980, 1982 гг.) ;

5. Всесоюзной научно-технической конференции "Перспективы развития комбинированных двигателей внутреннего сгорания и двигателей новых схем и топлив" (Москва, 1980 г.) ;

6. Всесоюзной научной конференции "Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания" (Москва, 1982 г.) ;

7. Всесоюзном семинаре по ДВС при МВТУ им. Н.Э.Баумана (Москва, 1982 г.) ;

8. Ежегодных научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава НКИ (Николаев, 1976-1982 гг.) .

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 15 работах общим объемом 21 п.л., в том числе 3-х учебных и учебно-методических по собиях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы из 182 наименований и приложений (коэффициенты уравнений регрессии с оценкой их адекватности матрице исходных данных и акты внедрения). Работа изложена на 199 страницах и содержит 138 страниц основного машинописного текста, 5 таблиц и 46 рисунков.

4.7. Основные результаты и выводы по главе 1У.

В главе определено назначение, рассмотрены основные принципы создания, проведен анализ адекватности функционирования и эффективности внедрения подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" как комплекса средств автоматизации проектирования. Высокий качественный уровень компонентов подсистемы обеспечивается выполнением при их создании и развитии общесистемных принципов (системного единства, совместимости, развития и др.), рекомендуемых ОРММ.

Адекватность функционирования отдельных программных модулей и подсистемы в целом подтверждена результатами сравнительных натурных и численных экспериментов, проведенных в рамках дифференцированной системы тестовых задач, для безмоторной установки, приводного двигателя, быстроходных одноцилиндровых дизелей и комбинированного двигателя.

Установлено существенное влияние конструктивных параметров проточных частей элементов быстроходных дизелей на формирование в них распределения параметров движения и состояния. Доказана возможность амплитудно-фазового управления потоком.

Качество организации газодинамических процессов в проточных частях элементов судовых быстроходных дизелей в отличие от большинства ранее проведенных исследований характеризуется эффективными показателями двигателей. Для совершенствования судовых быстроходных дизелей путем рациональной организации газодинамических процессов разработана методика, применение которой сводится к следующему:

- выбору перспективных структурных схем, факторов (компонентов вектора конструктивного исполнения) и соответствующих им факторных пространств;

- организации и проведению по специальному плану численных экспериментов;

- обобщению результатов экспериментов для критерия оптимальности как поверхности отклика в заданном факторном пространстве;

- решению экстремальной задачи для найденной поверхности отклика в заданном факторном пространстве;

- принятию решения.

Эффективность применения методики в составе подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" подтверждена техническими решениями для быстроходных дизелей типа Ч 8,5/II и ЧН 14/14, топливная экономичность которых улучшена за счет рациональной организации газодинамических процессов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ (Основные результаты и выводы по работе)

1. Показана реальная возможность снижения расхода топлива в судовых быстроходных дизелях путем газодинамического совершенствования проточных частей их элементов на основе применения математического моделирования, методики проведения вычислительных экспериментов и средств вычислительной техники. Многообразие элементов, составляющих комбинированный двигатель, и сложность протекающих в них процессов обусловили переход на качественно новый уровень организации проектирования - применение автоматизированных систем. Актуальность и перспективность проводимых в НКИ исследований по данному научному направлению отмечены в протоколе пленарного заседания Секции Президиума АН СССР по проблемам дви-гателестроения (приложение 2).

2. Разработана универсальная, пригодная для исследования различных структурных схем, математическая модель судового быстроходного дизеля, в которой улучшена идентификация термо- и газодинамических процессов в проточных частях дизеля, а их влияние доведено до эффективных показателей.

Построению математических моделей элементов быстроходного дизеля предшествовал анализ адекватности и целесообразности применения различных систем уравнений описания и численных методов (см. раздел 1.3), на основании которого обосновано применение квазистационарной системы уравнений описания для граничных и одномерной нестационарной для протяженных элементов.

В процессе создания математических моделей подтверждена адекватность применения разностного метода, использующего схему Рихтмайера, к расчету газодинамических процессов в смежных системах быстроходных дизелей без введения аддитивно в давление искусственной диссипации типа Неймана-Рихтмайера (см. рис. 2.8) и разработаны содержащие элементы научной новизны:

- способ задания произвольной структурной схемы комбинированного двигателя, не требующий предварительной генерации системы (см. раздел 2.1);

- методика математического моделирования эффективных проходных сечений органов газораспределения, отличающаяся от традиционных решений универсальностью, минимальным объемом вводимой в память ЭЦВМ числовой информации и учетом теплоотдачи в стенки каналов органов газораспределения (см. раздел 3.2);

- способ расчета граничных точек протяженных элементов при неизэнтропическом течении, основанный на применении теории метода характеристик (см. раздел 2.6);

- методика расчетного определения характеристик двухзаходной центростремительной турбины с учетом перепадов давлений в подводящих патрубках (см. раздел 3.7).

3. Разработана методика газодинамического совершенствования проточных частей быстроходного дизеля, допускающая проведение вычислительных экспериментов с одновременным исследованием влияния на критерий оптимальности до 7-ми факторов (см. раздел 4.1) и предложена схема рациональной организации вычислительных экспериментов с использованием нестационарной, квазистационарной и стационарной математических моделей протяженного элемента (см. раздел 4.5).

4. На основе программной реализации разработанных математических моделей и методики газодинамического совершенствования проточных частей, а также использования возможностей технических средств и систем программного обеспечения ЕС ЭВМ создана подсистема САПР "НАСТРОЙКА" (см. рис. 4.1, 4.2).

Внедрение подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" по сравнению с большинством традиционно используемых программ позволит:

- повысить качество технических решений, сократить сроки и уменьшить трудоёмкость проектирования на основе применения разработанных видов обеспечения, а также использования автоматизированных проектных процедур и средств вычислительной техники, с помощью которых организована работа в режиме диалога и осуществляется графическая интерпретация проектных решений;

- уменьшить затраты на ввод в действие за счет адаптируемости подсистемы к различным конфигурациям ЕС ЭВМ и их операционным системам;

- расширить область допустимых технических решений за счет задания произвольной структурной схемы комбинированного двигателя, изменения конструктивного исполнения проточных частей различных элементов, а также увеличения размерности факторного пространства;

- автоматизировать процесс нахождения решения, оптимального по эффективному КЦЦ в заданном факторном пространстве;

- совершенствовать подсистему путем развития и обновления её компонентов.

5. Проведены численные эксперименты для идентификации известных (полученных автором или опубликованных) распределений давлений в проточных частях элементов безмоторной установки (см. рис. 4.4-4.8), приводного двигателя (см. рис. 4.9), быстроходных одноцилиндровых дизелей (см. рис. 4.10, 4.II) и комбинированного двигателя (см. рис. 4.12).

На основании обобщенного анализа результатов натурных и численных экспериментов доказана адекватность функционирования разработанной математической модели судового быстроходного дизеля и установлены закономерности формирования и взаимодействия с проточными частями граничных элементов волн сжатия и разрежения, которые целесообразно учитывать при предварительной компоновке смежных систем.

6. Показано, что эффективность технических решений в направлении газодинамического совершенствования проточных частей в основном определяется:

- увеличением свежего заряда, что непосредственно (через параметры в начале сжатия) и опосредованно (за счет лучшей организации процесса сгорания) приводит к увеличению индикаторной работы;

- уменьшением работы, затрачиваемой на совершение насосных ходов, и, как следствие, увеличением механического КПД дизеля.

Эффективность внедрения подсистемы САПР "НАСТРОЙКА" подтверждена экспериментально на примере динамического наддува судового быстроходного дизеля I Ч 8,5/11. Для исследуемого режима достигнуто улучшение топливной экономичности на 5,5 гЛкВТ'ч) при увеличении воздушно-топливного отношения на 5,7% (см. раздел 4.6).

7. Проведены предварительные исследования по газодинамическому совершенствованию проточных частей перспективного судового быстроходного дизеля типа ЧН 14/14 (см. раздел 4.6). Показано, что за счет более раннего (на 20°) открытия впускных клапанов, а также изменения профилей кулачков в заданном факторном пространстве достигается улучшение топливной экономичности на 2,5 г/(кВт«ч).

8. Результаты диссертационной работы внедрены в ЦНВДИ для разработки и оценки качества технических решений, топливная экономичность которых существенно зависит от газодинамических процессов (приложение 3); ПО "Юждизельмаш" для газодинамического совершенствования быстроходных дизелей типа ЧН 12/14 и ЧН 14/14 (приложение 4), а также в учебный процесс НКИ при подготовке инженеров-механиков по специальностям 0521, 0523 и 0525 (приложение 5), что подтверждено соответствующими актами внедрения. Суммарный экономический эффект внедрения результатов диссертационной работы в ЦНВДИ и ПО "Юждизель-маш" составил 140 тыс. руб.

1. Альтшуль А.Д., Киселев П.Г. Гидравлика и аэродинамика. -М.: Стройиздат, 1965. - 274 с.

2. Бажан П.И., Аладышкин В.Я. Исследование расчетной модели рабочего процесса среднеоборотного дизеля с газотурбинным наддувом. Двигателес.троение, 1979, № 9, с.3-5.

3. Березин С.Р. Исследование динамического наддува четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., 1980. - 16 с.

4. Берштейн С.З. Численные методы расчета многомерных течений при наличии скачков уплотнения. Ракетная техника и космонавтика, 1964, т.2, № 12, с.53-61.

5. Васильев-Южин P.M. Математическая модель для исследования и оптимизации эксплуатационных характеристик комбинированных двигателей. Научн. тр. УСХА, Киев, 1976, вып. 186, с.20-27.

6. Васильев-Южин P.M. Численное моделирование эксплуатационных характеристик дизелей. Двигателестроение, 1980, № 4, с.34-36.

7. Викулов Е.С. Повышение технического уровня и качества ДВС в 11-й пятилетке. Двигателестроение, 1982, № 9, с.5-6.

8. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М.: Маш-гиз, 1962. - 272 с.

9. Виноградов В.В., Гришин Ю.А., Рудой Б.П. Отражение волн конечной амплитуды от открытого конца трубопровода. Тр. УАИ, Уфа, 1974, вып. 82, с.35-41.

10. Вихерт М.М., Литинский М.А. Оценочные показатели систем впуска быстроходных дизелей. Автомобильная промышленность,1975, № 9, с.8-11.

11. Возчиков С.М., Грехов Л.В., Ивин В.И. Вопросы профилирования выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания. Тр. МВТУ, М., 1978, № 279, с.61-71.

12. Ворожцов Е.В., Фомин В.М., Яненко Н.Н. Дифференциальные анализаторы ударных волн. Приложение теории. В кн.: Численные методы механики сплошной среды, Новосибирск: Сб. научн. тр., 1976, т.7, № 6, с.8-23.

13. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. Киев, М.: Машгиз, 1950. - 480 с.

14. Годунов С.К. Разностный метод расчета ударных волн. -Успехи математических наук, 1957, т.12, № I, с. 176-177.

15. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. Энергомашиностроение, 1968, № 7, с.7-8.

16. Гриффин М.Д., Андерсон Дж. Д., Дивакар Р. Решение уравнений Навье-Стокса для определения поля течения в двигателе внутреннего сгорания. Ракетная техника и космонавтика, 1976, т.14, № 12, с.3-4.

17. Гришин Ю.А., Круглов М.Г., Рудой Б.П. Нестационарное течение газа в системе выпускной трубопровод комбинированного ДВС-осевая турбина. Труды МВТУ, М., 1977, № 257, вып. I, с.85-103.

18. Гришин Ю.А. Определение потерь при нерасчетном обтекании профилей. Двигателестроение, 1983, № 3, с. 10-12.

19. Данилов В.В. Аналитический вывод уравнений колебаний давления газа в трактах у органов распределения двигателя с акустическим наддувом. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: Респ. межведом, тематич. научно-техн. сб., 1971,вып. 14, с.57-65.

20. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки) /А.Э.Симеон, А.З.Хомич, А.А.Куриц и др.-М.: Транспорт, 1980.- 384 с.

21. Дизели: Справочник/ Под ред. В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Коллерова. JI.:- Машиностроение, 1977. - 480 с.

22. Дьяченко В.Г. Моделирование процессов газообмена двигателей внутреннего сгорания. Сб. научн. тр. Харьковск. ин-та механиз. и элекрифик. сельск. хоз-ва, Харьков, 1971, вып. 20,с.59-74.

23. Дьяченко В.Г. Оценка условий образования ударных волн в выпускных коллекторах двигателей внутреннего сгорания.

24. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: Респ. межведом, тематич. научно-технич. сб., 1980, вып. 31, с.64-67.

25. Егоров Я.А. Система уравнений для описания нестационарных газодинамических явлений во впускном и выпускном трубопроводах двигателя. Изв. вузов. Сер. Машиностроение, 1974, № 8,с.104-108.

26. Егоров Я.А. Балансовые уравнения для турбокомпрессора в условиях нестационарных потоков. В кн.: Проблемы форсирования и надёжности тракторных двигателей и их агрегатов. Ярославль, 1976, с.22-27.

27. Ерёмин Ю.Т. Расчетное исследование задержки самовоспламенения дизеля. В кн.: Опыт создания турбин и дизелей, вып. 2, Свердловск, 1972, с.23-34.

28. Зацеркляный Н.М., Мунштуков Д.А. Особенности некоторых математических моделей движения среды в ДВС. Двигателестрое-ние, 1980, № 8, с.21-24.

29. Зельдович Я.Б., Райзер Ю.П. Физика ударных волн и высокотемпературных гидродинамических явлений. М.: Наука, 1966.686 с.

30. Зубарев Л.Ф., Барский И.А., Тихонов А.А. Изменение по режимам к.п.д. турбокомпрессора. Автомобильная промышленность, 1976, № 4, с.10-12.

31. Ибрагимов Б.Р., Киселев Б.А. Некоторые результаты исследования впускных трактов дизелей с динамическим наддувом. -Автомобильная промышленность, 1970, № II, с.5-7.

32. Иванов М.Я., Корецкий В.В., Курочкина Н.Я. Исследование свойств разностных схем сквозного счета второго порядка аппроксимации. В кн.: Численные методы механики сплошной среды, Новосибирск: Сб. научн. тр., 1980, т.II, №2, с.41-63.

33. Ивин В.И., Грехов Л.В. Профилирование выпускных каналов дизеля. В кн.: Вопросы совершенствования дизелей на неустановившихся режимах и при высокой форсировке. Хабаровск, 1979, с.64-72.

34. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: I960. - 464 с.

35. Исследование газообмена дизелей методом моделирования на ЭЦВМ /Б.М.Гончар, А.А.Берман, О.Г.Красовский, В.П.Лазурко. -Энергомашиностроение, 1972, № 12, о.9-11.

36. Исследование теплоотдачи через поверхность головки цилиндра автотракторного дизеля с наддувом /М.С.Ховах, А.С.Хачиян, Н.Н.Эсауленко, Д.В.Криленков. Тр. МАДИ, М., 1974, вып. 71,с.4-13.

37. Камкин С.В. Численное решение разрывных течений газа в проточных частях ДВС. Изв. Вузов. Сер. Машиностроение, 1978, 1Ь 5, с. 105-108.

38. Камкин С.В., Матвеев С.К., Кочерыженков Г.В. Численное моделирование течений в разветвленных выпускных системах судовых дизелей. Двигателестроение, 1979, № б, о.3-5.

39. Киселев Б.А., Тупикин В.Н. Повышение эффективности работ по расчетному определению с помощью ЭВМ параметров конструкций, связанных с протеканием рабочих процессов автомобильных двигателей. Тр. НАШ, М., 1979, вып. 174, с.60-65.

40. Киселев Б.А., Тупикин В.Н. Основные принципы построения автоматизированной системы программ расчета на ЭВМ рабочих процессов автомобильных двигателей. Тр. НАМИ, М., 1979, вып. 174, с.65-69.

41. Комплекс общеотраслевых руководящих методических материалов по созданию АСУ и САПР. М.: Статистика, 1980, - 120 с.

42. Кошкин К.В., Павличенко A.M. Метод определения граничных условий для органов газораспределения ДВС с учетом их сопротивления, теплоотдачи и нестационарности истечения. Двигателестроение, 1979, № 9, с.42-44.

43. Красовский О.Г. Численное решение уравнений нестационарного течения для выпускных систем двигателей. Тр. ЦНИДИ, Л., 1968, вып. 57, с.3-20.

44. Красовский О.Г., Иванченко Н.Н. Обобщенные зависимости для определения параметров рабочего процесса дизелей с высокимнаддувом. Энергомашиностроение, 1974, № I, с.12-15.

45. Красовский О.Г., Аливердиев А.А., Чернов Ю.Е. Исследование процесса наполнения высокооборотного четырехтактного дизеля методом моделирования на ЭВМ. Двигателестроение, 1980, № 8, с.16-18.

46. Круглов М.Г. Термодинамика и газодинамика двухтактных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1963-272 с.

47. Круглов М.Г., Егоров Я.А. 0 границе применимости формул квазистационарного и нестационарного истечения газов. Изв. вузов. Сер. Машиностроение, 1974, № 8, с.97-100.

48. Круглов М.Г., Меднов А.А. Математическое моделирование на ЭВМ как метод исследования комбинированных двигателей внутреннего сгорания. Научн. тр. УСХА, Киев, 1976, вып. 186, с.8-13.

49. Круглов М.Г., Меднов А.А. Математическая модель комбинированного двигателя внутреннего сгорания. В кн.: Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания. М., 1978, с.71-84.

50. Круглов М.Г. Яушев И.К., Гусев А.В. Метод "распад разрыва" в применении к расчету газовоздушного тракта ДВС. Двигателестроение, 1980, № 8, с.19-21.

51. Круглов М.Г., Гусев А.В. Расчет параметров отработавших газов в системе цилиндр трубопровод одноцилиндрового двигателя.-Двигателестроение, 1980, № II, с.19-20.

52. Курант Р., Фридрихе К. Сверхзвуковое течение и ударные волны. М.: Иностр. литер., 1950.-426 с.

53. Куропатенко В.Ф. 0 разностных методах для уравнений гидродинамики. Тр. Математич. ин-та АН СССР, М., 1966,. т.74, с.107-137.

54. Кутищев М.А. Проектирование газовоздушного тракта поршневых машин. Киев; Донецк: Вища школа, 1977. - 124 с.

55. Лазурко А.А., Соколов С.С. Результаты исследования однотрубной выпускной системы шестицилиндрового двигателя. Двигате-лестроение, 1980, №4, с. 42-44.

56. Ланс Дж. Численные методы для быстродействующих вычислительных машин. М.: ИЛ, 1962. - 208 с.

57. Левенберг В.Д., Борисенко В.Д., Спектор А.Л. К определению оптимальных параметров малорасходных турбинных ступеней. -Тр. НКИ, Николаев, 1975, вып. 97, с.70-77.

58. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1973. - 848 с.

59. Марр Ю.Н., Берман Я.М., Никитина К.Т. Приложение модели отрывного течения к обобщению данных по сопротивлению пучков ребристых труб. Холодильная техника и технология, 1969, № 8, с. 96-101.

60. Митрохин В.Т. Выбор параметров и расчет центростремительной турбины на стационарных и переходных режимах.- М.: Машиностроение, 1974. 228 с.

61. Михеев М.А. Основы теплопередачи. М.: Госэнергоиздат, 1956, - 392 с.

62. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах /В.В.Лаханин, О.Н.Лебедев, В.С.Семенов, К.Е.Чуешко.-Л.: Судостроение, 1967. 272 с.

63. Монтгомери Д.К. Планирование эксперимента и анализ данных . Л.: Судостроение, 1980. - 384 с.

64. Мунштуков Д.А., Эпштейн А.С., Сиволобов Ю.А. К оценке основных допущений квазистационарных методов расчета выпускных систем двигателей. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: Респ. межведом, тематич. научно-техн. сб., 1971,вып.14, с.70-76.

65. Мунштуков Д.А. Математическая модель нестационарногодвижения среды в проточной части двигателей внутреннего сгорания. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: Респ. межведом, тематич. научно-техн. сб., 1975, вып. 21, с.67-73.

66. Об организации и функционировании пакета программ для решения одномерных задач математической физики /Е.Г.Воронов,

67. М.И.Каплунов, В.Г.Подвальный и др. В кн.: Численные методы механики сплошной среды. Новосибирск: Сб. научн. тр., 1979, т.10, № I, с.57-63.

68. Орлин А.С. Двухтактные лёгкие двигатели. М., Машгиз,1950.

69. Орлин А.С., Круглов М.Г. Двухтактные двигатели внутреннего сгорания. М.: Машгиз, I960. - 556 с.

70. Орлин А.С., Круглов М.Г. Комбинированные двухтактные двигатели. М.: Машиностроение, 1968. - 576 с.

71. Павличенко A.M., Кошкин К.В. Алгоритм определения оптимального расчетного теплоперепада турбинной ступени импульсного турбокомпрессора. Тр. НКИ, Николаев, 1977, вып. 124, с.94-98.

72. Павличенко A.M., Жуков В.П. Моделирование индикаторного процесса дизелей: Учебное пособие. Николаев: НКИ, 1979. -30 с.

73. Проектирование турбокомпрессоров судовых комбинированных двигателей: Учебное пособие / Г.Ф.Романовский, A.M.Павличенко, К.В.Кошкин, М.И.Луканов. Николаев: НКИ, 1979. - 82 с.

74. Расчет и моделирование теплового процесса дизелей

75. ЧН 21/21 на ЭЦВМ /Ю.А.Васильев, М.П.Орфани, Ю.Т.Ерёмин и др. -В кн.: Опыт создания турбин и дизелей, Свердловск, 1977, вып.4, с.3-10.

76. Решение одномерных задач газовой динамики в подвижных сетках / Г.Б.Алапыкин, С.К.Годунов, И.Л.Киреева, Л.А.Плинер. -М.: Наука, 1970. 112 с.

77. Рихтмайер Р., Мортон К. Разностные методы решения краевых задач. М.: Мир, 1972. - 418 с.

78. Рождественский Б.Л., Яненко Н.Н. Системы квазилинейных уравнений и их приложения к газовой динамике. М.: Наука, 1978.688 с.

79. Розенберг Г.Ш., Ткачев Н.М., Кострыкин В.Ф. Центростремительные турбины судовых установок. Л., Судостроение, 1973.214 с.

80. Романенко Н.Т. Определение рациональных размеров выпускных систем четырехтактных двигателей с газотурбинным наддувом.-Тр. МВТУ, М., 1958, вып. 76.

81. Роуч П. Вычислительная гидродинамика. М.: Мир, 1980.616 с.

82. Рудой Б.П. Течение газов во впускной и выпускной системах ДВС. Изв. вузов. Сер. Машиностроение, 1968, № 12, с.93-98.

83. Рудой Б.П. Оптимальная схема газовоздушного тракта четырехтактного двигателя. Изв. вузов. Сер. Машиностроение,1976, № 9, C.II4-II8.

84. Рудой Б.П. Основы теории газообмена ДВС: Учебное пособие. УФА: УАИ, 1977. - 104 с.

85. Рудой Б.П., Березин С.Р. Расчет на ЭВМ показателей газообмена ДВС: Учебное пособие. Уфа: УАИ, 1979. - 102 с.

86. Русанов В.И., Белинский И.Н. Аппроксимация расходных характеристик двухзаходных турбин типа ТКР. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: Респ. межведом, тематич. научнотехн. сб., 1980, вып. 32, с. I16-121.

87. Савельев Г.М., Стефановский Б.С. Проектирование турбокомпрессоров: Учебное пособие. Ярославль: ЯПИ, 1977. - 90 с.

88. Самарский А.А., Попов Ю.П. Разностные методы решения задач газовой динамики. М.: Наука, 1980. - 352 с.

89. Самсонов Л.А. Расчетное исследование влияния конструктивных элементов продувочно-выпускной системы на процесс газообмена двухтактного двигателя с применением электронно-счетной машины. Тр. ЦНВДИ, Л., 1963, вып. 47, с.60-69.

90. Самсонов Л.А. Математическое моделирование работы систем газотурбинного наддува многоцилиццровых четырехтактных двигателей. Энергомашиностроение, 1967, № 9, с.19-22.

91. Седов Л.И. Механика сплошной среды. T.I. М.: Наука, 1973. - 536 с.

92. Симеон А.Э. Газотурбинный наддув дизелей. М.: Машиностроение, 1964. - 248 с.

93. Симеон А.Э., Рябикин В.Г. К вопросу о применении импульсного преобразователя в выпускной системе дизеля. Тр. ХИИТ, Харьков, 1966, вып. 51, с.31-34.

94. Симеон А.Э., Русанов В.И. 0 влиянии раздельного подвода газа к агрегатам турбонадцува на к.п.д. турбины. Тр. ХИИТ, Харьков, 1967, вып. 93, с.57-61.

95. Смыслов В.В. Гидравлика и аэродинамика. Киев: Вища школа, 1979. - 336с.

96. Соколов С.С., Горбунов Е.С. Методика проектирования выпускных каналов. Тр. ЦНИДИ, Л., 1975, вып. 68, с.76-85.

97. Соколов С.С., Ломов С.И., Горбунов Е.С. Влияние конфигурации клапана на геометрические и аэродинамические характеристики выпускного канала. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. М.: НИИинформтяжмаш, 1975, № 15, с. 32-34.

98. Соложенцев Е.Д. Задачи и модели теории доводки поршневых машин. Двигателестроение, 1980, № 4, о.11-14.

99. Табачников Л.Я. О динамических явлениях, происходящих в выпускных трубопроводах двухтактных двигателей. Тр. ЛКИ,Л., 1952, вып. 10, с.149-179.

100. ТОО. Таблицы планов эксперимента для факторных и полиномиальных моделей: Справочное издание /В.З.Бродский, Л.И.Бродский, Т.И.Голикова и др. М.: Металлургия, 1982. - 752 с.

101. Талиев В.Н. Аэродинамика вентиляции. М., Стройиздат, 1979. - 296 с.

102. Теория двигателей внутреннего сгорания. Под ред. Н.Х.Дьяченко. Л.: Машиностроение, 1965. - 550 с.

103. Теория тепломассообмена. Под ред. А.И.Леонтьева. М.: Высшая школа, 1979. - 496 с.

104. Томмен X. Получение разностных схем из интегральных теорем гидродинамики. Ракетная техника и космонавтика, Т977, т. 15, № 4, с.14-16.

105. Турбокомпрессоры для наддува дизелей: Справочное пособие /Б.П.Банков, В.Т.Бордуков, П.В.Иванов, Р.С.Дейч. Л.: Машиностроение, 1975. - 200 с.

106. Турбулентность. Под ред. П.Брэдшоу. М.: Машиностроение, 1980. - 344 с.

107. Турбонаддув высокооборотных дизелей /А.Э.Симеон, В.Н.Каминский, Ю.Б.Моргулис и др. М.: Машиностроение, Т976. - 286 с.

108. Фомин Ю.Я., Мирошников В.В. Основы математического решения задачи определения оптимальных параметров топливной аппаратуры. Тракторы и сельхозмашины, 1970, № ТО, с. 7-10.

109. Фомин Ю.Я., Ивановский В.Г. Расчеты судовых двигателей внутреннего сгорания на ЭЦВМ (на алгоритмическом языке ФОРТРАН): Учебное пособие. М.: ЦРИА "Морфлот", 1978. - 42 с. (часть Т);1979. 36 с. (часть 2).

110. ПО. Фомин Ю.Я., Никонов Г.В., Ивановский В.Г. Топливная аппаратура дизелей. М.: Машиностроение, 1982. - 168 с.

111. Хайлов М.А. Расчетное уравнение колебаний давления во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания. М.: Изд-во бюро новой техники, 1948. - 16 с.

112. Чаплыгин С.А., Голубев В.А. К теории продувки двигателей внутреннего сгорания. Тр. ЦАГИ, М.; Л., 1934, вып. 175. -48 с.

113. Численное решение многомерных задач газовой динамики. Под ред. С.К.Годунова /А.В.Забродин, М.Я.Иванов, А.Н.Крайко,

114. Г.П.Прокопов. М.: Наука. - 400 с.

115. Экспериментальная проверка влияния некоторых параметров газа на коэффициент расхода выпускного клапана дизеля /Д.Л.Жухо-вицкий, К.Н.Коптев, В.А.Плотников, Г.В.Яковлев. Тр. ЛКИ, Л., 1968, вып. 56, с.23-27.

116. Azuma Т., Tokunaga Y. , Yura Т. Exhaust Gas Pulsation of Constant Pressure Turbo-charged Marine Diesel Engines. Comparison of Calculation Methods. Charactrristics of Pulsation. Journal MESJ, 1981, Vol.16, ЬТо.2, pp.96-104.

117. Benson E.S. Instationare Stromung in verzweigten Syste-men. MTZ, 1962, Bd.23, Nr.1. SS.10-14.

118. Benson E.S., Garg E.D., Woollatt D. A Numerical Solution of Unsteady Flow Problems. International Journal Mechanical Science, 1964, Vol.6, No.1, pp.117-144.

119. Benson R.S. Prediction of Performance of Radial Gas Turbines in Automotive Turbochargers. ASME Paper, 1971, No.GT-66, - P.

120. Benson E.S. Numerical Solution of One Dimensional Non - Steady Plow With Supersonic and Subsonic Flows and Heat Transfer. - International Journal Mechanical Science, 1972, Vol. 14, No.10, pp.635-642.

121. Benson R.S., Alexander G.I., The Application of Pulse Converters to Automative Pour Stroke Cycle Engines. SAE Pre-, prints', 1977, No.770034. - 32 p.

122. Beutner E. Rechnerische Abstimmung des instationSren badungswechselprozesses von Viertakt-Dieselmotoren. Kraf tfahrzeug-technik, 1978, Nr.6. SS.168-170.

123. Borgnakke C., Arpaci V.S., Tabaczynski R.J. A Model for the Instantaneous Heat Transfer and Turbulence in a Spark Ignition Engine. SAE Technical Paper Series, I98O, No.800287- - 15p.

124. Brandstetter W.R. Similarity Laws for Pour- Stroke Engines and Numerical Results for the Intake Process Calculated with the Method of Characteristics. SAE Preprints, 1969, No.690466. - 20 p.

125. Bulaty T. Spezielle Probleme der schrittweisen Ladungs-wechselrechnungen bei Verbrennungsmotoren mit Abgasturboladern.

126. MTZ, 1974, Bd.35, Nr.6. SS.117-185.

127. Chong M.S., Milkins E.E., Watson H.C. The Prediction of Heat and Mass Transfer during Compression and Expansion in I.C. Engines. SAE Preprints, 1976, No.760761. - 10 p.

128. Courant R., Isaacson E. , Rees M. On the Solution of Nonlinear Hyperbolic Differential Equations by Finite Differences.- Communications on Pure and Applied Mathematics, 1952, Vol. 5, No.2, pp.243-255.

129. Daneshyar H., Pearson R.D. Unsteady Flow Through a Four-Way Branch in the Exhaust System of a Multi Cylinder Engine. - Journal Mechanical Engineering Science, 1971, Vol.13, No. pp.253-265.

130. Eberle M. Beitrag ztu? Berechnung des thermodynamischen Zusammenwirkens von Verbrennungsmotor und Abgasturbolader.-Ziirich, 1968. 138 S.

131. Gosman A.D., Melling A., Whitelaw J.H., Watkins P. Axisymmetric Flow in a Motored Reciprocating Engine. Proceedings Institution Mechanical Engineers, 1978, Vol.192, June,pp.213-223.

132. Hadlatsch P. Reibende Gasstromung durch Drosselstellen sowie Reflection aribrandender Druckwellen mit grossen Amplituden.- VDI, 1953, Bd.95, Nr.17/18, SS.503-510; Nr.20, SS. 706-711.

133. Hasselgruber H. Verallgemeinerte des stationSren La-dungswechsels von Yerbrennungskraftmaschinen. Forsch. Ing.-Wes., 1961, Bd.27) Nr.5. SS.129-131.

134. Hirono S., Saito E. Some Effects of Exhaust Systemson the Perfomance of Four Cycle Diesel Engine. Technology Reports Iwate University, 1968, Vol.3» pp.53-66.

135. Hohenberg G. Berechnung des gasseitigen Warmetibergan-ges in Dieselmotoren. MTZ , 1980, Bd.4-1, Nr.7/8, SS.321-326.

136. Huber E.W. Beitrag zur Berechnung von Stromungsvorgcin-gen, insbesondere von Ladungswechselvorg&ngen an Verbrennungskraft-maschinen unter Beriicksichtigung der instationSren StrSmung. VDI Forshungsheft 462, VDI - Verlag, DUsseldorf, 1957.

137. Ishihama M., Toda A. Analysis of Pulse Generation Mechanism in Engine Exhaust Systems. Nissan Techn. Eev., 1977, No.13, pp.25-33.

138. Kadrnozka J. Numericke reseni pohybu tlakovych vln ve ■vyfukovem potrubi preplnovanych spalovacich motoru. Sbornik Vy-sokeho uceni tech. Brne, 1968, Nr.1, SS.59-77.

139. Kastner L.J., Bhinder F.S. A Method for Predicting the Perfomance of a Centripetal Gas Turbine Fitted With a Nozzle-Less Volute Casing. SAE Paper, 1975, No.GT-65. - 12 p.

140. Kattentidt E. Beitrag zur programmierten Berechnung des Ladungswechsels im Verbreimungsmotor und der reibungsbehafte-ten Stromung in den Eohrleitungen nach dem Charakteristikenverfah-ren. Stuttgart, 1973. - 102 S.

141. Ledger J.D. A Finite Difference Approach for Solving the Gas Dynamics in an Engine Exhaust. - Journal Mechanical Engineering Science, 1975, Vol.17, No.3, pp.125-132.

142. Leiker M. The Exhaust System of the Two-Stroke Cycle Engine. SAE Preprints, 1968, No.680470. - 21 p.

143. List H. , Eeyl G. Der Ladungswechsel der Verbrennungs-kraftmaschine. Erster Teil: Grundlagen. Die rechnerische Behand-lung der instationSren StromungsvorgSnge am Motor. Wien, Springer» Verlag, 1949. - 240 S.

144. List H. Der Ladungswechsel der Verbremiungskraftmaschine. Teil 3: Der Viertakt AustnUtzung der Abgasenergie fUr den1.dungswechsel. Wien, Springer-Verlag, 1952. - 176 S.

145. Lutz 0. Grundsatzliche Betrachtungen liber den Spulvor-gang bei Zweitaktmaschinen. Forsch. Ing.-Wes., 1934, Bd. 5,1. SS. 275-288.

146. Mayr B. Beitrag zur Berechnung des Ladungswechsels an Verbrennungskraftmaschinen mit Be sonderer BerUcksichtigung der instatioharen Stromung in Rohreitungen. Berlin, 1969.

147. Mizumachi N., Yoshiki H., Endoh T. et al. A Study on a Radial Exhaust Turbine Driven by Pulsating Flow. Нихон кикай гаккай ромбунсю, 1978, т,44, 1388, с .4272-4281(на японском яз.)

148. Nakada Т., Yumoto М. On the Exhaust Pipe System of Supercharged Diesel Engine. Исикавадзима Харша гихо, 1973,т. 13, £ 2, с.143-150 (на японском яз.)

149. Neue Generation von wirtschaftlichen Industrie Diesel-motoren.- Antriebstechnik, 1982, Bd. 21, Nr. 3, SS. 114-115.

150. Nusselt W. Die Stromung von Gasen durch Blenderu-Forsch. Ing.-Wes., 1932, Heft 1, Jan^ Febr., SS. 11-20.

151. Nuti M. Oalcolo teorico sull*efficacia del convertitore di impulsi per motori Diesel turbosovralimentati. ATA, 1969» Bd. 22, Nr. 11, SS. 571-578.

152. Petak H. Experience with Simple Pulse converters on Four-stroke Diesel Engines. - Shippihg World and Shipbuilder, 1967, Vol. 160, No. 3208, pp. 1011, 1013, 1015, 1017, 1019.

153. Pfriem H. Die ebene, ungedampfte Druckwelle grosser Schwingungsweite. Forsch. Ing.-Wes., 1941, Bd.12, Heft 1, SS. 51-64.

154. Pischinger A. BewegungsvorgSnge in GassSulen, insbeson-dere beim Auspuff-und Spttlvorgang von Zweitaktmaschinen. Forsch. Ing. -Wes., 1935, Bd. 6, SS. 245-257.

155. Pischinger P., WUnshe A. The Charakteristic Behaviour of Radial Turbines and its Influence on the Turbocharging Process.- Schiff und Hafen, 1977, Bd. 29, Jahrgang, SS. 931-934.

156. Pucher H. Vergleich der programmierten Ladungswechsel-rechnung fttr Viertaktdieselmotoren nach der Charakteristiken-theorie und der Fttll-und Entleerniethode. Braushweig, 1975» -106 S.

157. Bousseau J.C. Modeles numeriques. Traitment du cas d*un moteur 4 temps par la methode des caracteristiques. Compa-raison experience-calcul pour un monocylindre.- Ingenieurs de11 automobile, 1974. 48, N.o. pp. 247-252.

158. Budinger G. Nonsteady Duct Flow. Wave Diagram Analysis.-New York, 1969, Dover Publications. 296 p.

159. Byti M. Ein Rechenprogramm f\ir den Ladungswechsel aufge-ladener Dieselmotoren.- Brown-Boveri Mitteilungen, 1968, Bd. 55» Nr. 8, SS. 429-439.

160. Ryti M. Zur Berechnung des instationSren Ladungswechsels in Verbrennungsmotoren.- Forsch. Ing.-Wes., 1976, Bd. 42, Nr. 6,1. SS. 201-207.

161. Schmidt T. Schwingungen in Auspuffleitrungen von Verbrennungsmotoren.-Forsch. Ing.-Wes., 1934, Bd. 5, SS. 226-237.

162. Seifert H. InstationUre Str'dmungsvorgSnge in Rohrleitun-gen an Verbrennungskraftmaschinen.- Berlin, Gottingen, Heidel -berg, 1962.- 176 S.

163. Seifert H. Die Berechnung instationSrer Str'omungsvorg&n-ge in den Rohrleitungs-Systemen von Mehrzylindermotoren.- MTZ, 1972, Bd. 33, Nr. 11, SS. 421-428.

164. Seifert H. Erfahrungen mit einem mathematiscen Modellzur Simulation von Arbeitsverfahren in Verbrennungsmotoren. -MTZ, 1978, Bd. 39, ИГ. 7/8, SS. 321.-325; Nr. 12, SS. 567-572.

165. Slamka J., Capek J., Malcho M. Prietokove sucinitele pri prudeni plynu v modeloch potrubi spalovacich motorov. -Gtrojirenstvi, 1979, 29, Nr. 11, SS. 649-652.

166. Takizawa M., Uno Т., Oue Т., Yura T. A Study of Gas Exchange Process Simulation of an Automotive Multi-Cylinder Internal Combustion Engine.- SAB Tech. Pap. Ser., 1982, No. 820410.14 p.

167. Vogel W., Seifert H. Theoretische und experimentelle Ergebnisse der Abstimmung von Saug-und Auspuffleitungen an einem Vierzylinder-Viertaktmotor.- MAN Porschungsheft, 1954, SS. 139153.

168. Voissel P. Besonanserscheinungen in der Saugleitung von Kompressoren imd Gasmotoren.- VDI, 1912, Bd. 56, Nr. 18, SS. 720767.

169. Walter G.A., Chapman M. Numerical Simulation of the Exhaust Flow From a Single Cylinder of a Two Cycle Engine. SAE Preprints, 1979, No. 790243. - 9 p.

170. V/alz A. Stromungs und Temperaturgrenzschichten. -Verlag G. Braun, Karlsruhe, 1966.175» Wielogorsky J.W. Propagation of Air Compression Waves in Pipes. The Influence of Friction.- Engineer, 1968, August, pp. 284-288.

171. Woollatt D. The Application of Unsteady Gas-Dynamic Theories to the Exhaust System of Turbocharged Two-Stroke Engines.-Transactions ASME, 1966, Vol. 88A, No. 1, pp. 31-39.

172. Woschni G. Elsktronische Berechnung von Verbrennungs-motor Kreisprozessen.- MTZ, 1965, Bd. 31, Nr. 11, SS. 439-444.

173. Woschni G., Anisitis F. Eine Methode zur Vorausberechnung der Anderung des Brennverlauf s mittellaufender Dieselmoto-ren bei geanderten Betriebsbedingungen.- MTZ, 1973» Bd. 39, Nr. 4, SS. 261-268.

174. Wright E.H., Gill K.F. Theoretical Analysis of the Exhaust System of an Oil Engine.- Engineer, 1964, Vol. 218, No. 5666, pp. 311-319.

175. Wright E.H., Gill K.F. Theoretical Analysis of the Unsteady Gas Flow in the Exhaust System of an Engine.- Journal Mechanical Engineering Science, 1966, Vol. 8, No. 1, pp. 7O-9O.

176. Zapf H. Untersuchung des Warrne liber gangs in einen Vier-takt-Dieselmotor wahrend der Ansaug-und Ausschubperiode.- MAN Forschungsheft, 1968/69, Nr. 14, SS. 5-35.

177. Zeman J. Baugrenzen von Zweitakt-Dieselmaschinen mit Kurbelkasten Spttlpumpe. - VDI, 1933, Bd. 77, SS. 1136-1138.1. Регрессионные моделии оценка ихадекватности матрице исходных данных

178. Граничный элемент, регрессионная модель1. Регрессоры1. Коэффициенты регрессии6с6,