автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Снижение вредных выбросов отработавших газов дизелей в динамических режимах

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПРОБЛЕМЫ СНИЖЕНИЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЕЙ В ДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМАХ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

1.1. Экологические проблемы загрязнения воздушной среды.

1.2. Современное состояние вопроса проблемы снижения вредных выбросов в отработавших газах дизелей в динамических режимах работы.

1.3. Постановка задачи исследований.

ГЛАВА II РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ

2.1. Модель системы управления ЧВ дизеля как инструмент исследования снижения ВВ дизелей.

2.2. Функциональная блок - схема модели системы управления

ЧВ дизеля.

2.3. Уравнения динамики системы управления ЧВ дизеля.

2.3.1. Уравнения динамики регулятора частоты вращения.

2.3.2. Уравнения динамики дизеля.

2.3.3. Уравнения динамики устройства дополнительного разгона турбокомпрессора.

2.3.4. Уравнения динамики процессов, протекающих в рабочем цилиндре дизеля.

-3стр.

2.3.5. Методика расчета вредных выбросов окислов азота и дымности дизеля.

2.4. Исходные данные для моделирования.

2.5. Выводы.

ГЛАВА III ОЦЕНКА АДЕКВАТНОСТИ МОДЕЛИ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ЧВ ДИЗЕЛЯ.

3.1. Описание стенда экспериментальной установки.

3.2. Сопоставление экспериментальных данных с результатами моделирования в статических режимах работы.

3.3. Сопоставление экспериментальных данных с результатами моделирования в динамических режимах работы.

3.4. Выводы.

ГЛАВА IV ИССЛЕДОВАНИЯ СПОСОБОВ СНИЖЕНИЯ

ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЕЙ В ДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМАХ

4.1. Исследование предварительного разгона турбокомпрессора.

4.2. Предварительное изменение задания регулятора ЧВ как метод снижения ВВ дизелей.

4.3. Совместное применение предварительного разгона ТК и изменения задания регулятора ЧВ.

4.4. Выводы.

Атмосферный воздух является жизненно важным для человечества элементом окружающей среды и проблема его охраны от вредного воздействия отработавших газов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в настоящее время стоит весьма остро. Большая часть этих газов приходится на долю выхлопа из транспортных двигателей с искровым зажиганием, однако нельзя оставлять без внимания эмиссию дизелей, учитывая тенденцию дизелизации транспорта во всех развитых странах мира.

Высокие экономические и энергетические показатели дизелей средней и большой мощности вызвали их широкое распространение в качестве силовых установок на морских и речных судах, тепловозах, карьерном самоходном оборудовании, передвижных дизель-генераторных станциях, буровом оборудовании и т.д.

По оценке экспертов, в развитых промышленных странах в ближайшие 10 -15 лет дизель останется самым экономичным тепловым двигателем, и следовательно, основной энергетической установкой. Современный технический прогресс сопровождается непрерывным ростом выпуска дизелей. Поэтому актуальность работ по снижению токсичности и дымности их отработавших газов вышла на первое место и будет оставаться главной в течение многих лет.

Решение этой проблемы имеет во всем мире важное экологическое и социальное значение и отражается в международных конвенциях и законодательстве всех развитых стран.

Важность и актуальность проблемы выразилась в широком развертывании научных исследований по поиску эффективных путей ее решения различными дизелестроительными фирмами и учеными всего мира вот уже на протяжении двадцати лет.

Результаты законченных к настоящему времени исследований широко представлены в технической литературе и дают нам достаточно полное представление о механизме образования и закономерностях выхода вредных веществ из цилиндра дизеля. Разработаны и систематизированы различные технические мероприятия, позволяющие целенаправленно влиять на рабочий процесс дизеля и улучшать его экологические характеристики [4, 35, 78]. Созданы и с успехом применяются различные системы обезвреживания отработавших газов после выпуска их из цилиндров двигателя. Разработаны специальные малотоксичные рабочие процессы и созданы дизели [95, 129], в которых эти процессы реализуются. На основании выполненных исследований практически во всех развитых странах мира введено законодательное ограничение уровня вредных выбросов ДВС автомобильного, тепловозного и судового классов [86, 104].

Однако все сказанное относится лишь к работе дизелей на установившихся режимах. В реальных же условиях эксплуатации дизели значительную долю времени работают на переходных или неустановившихся режимах [68, 89], в которых происходит резкое изменение условий протекания рабочих процессов, так как возникает несоответствие между колебаниями цикловой подачи топлива и давления наддувочного воздуха, что приводит к чередованию "горячих" и "холодных" циклов [70]. Это сопровождается повышенными выбросами сажи, окислов азота, и возникает необходимость в предотвращении этих явлений. И эти режимы надо рассматривать потому, что они сопровождаются дымлением и характеризуются как наиболее неблагоприятные с экологической точки зрения.

Так, при работе дизель-генераторов в судовых условиях [21] нагрузка на каждый ДГ изменяется до четырех раз в минуту при швартовке судна и 10 -14 раз в минуту при проведении грузовых операций. Величина набрасываемой нагрузки составляет 10 - 60% на грузовых операциях и период швартовки.

Испытания дизелей, установленных на тепловозах, показали, что время работы дизель-генератора при стабильном значении мощности по отношению к общему времени работы составляет только 10 - 15%, при этом переходные процессы в электрической передаче тепловоза происходят непрерывно с периодом 20 - 40 секунд.

По оценке многих исследователей, переходные режимы работы дизелей являются наиболее неблагоприятными с точки зрения загрязнения атмосферного воздуха. Режимы разгона и наброса нагрузки сопровождаются интенсивным дымлением и большим количеством выбросов окислов азота. Тем не менее до настоящего времени эти режимы работы дизелей практически не изучены, и нет конкретных технических решений и рекомендаций, которые полностью решают данную проблему. Это объясняется как методической сложностью постановки экспериментальных исследований, так и отсутствием достоверных методик расчета вредных выбросов дизеля.

С учетом сказанного, основную цель настоящей работы можно сформулировать как исследование исходного уровня токсичности и дымности дизелей при работе на переходных режимах, проведение исследований и нахождение эффективных способов снижения ВВ для улучшения экологических показателей дизелей при работе в динамике.

Одним из наиболее эффективных методов решения поставленной задачи является широко применяемый в научных исследованиях метод численного моделирования. В данной диссертационной работе для решения поставленной задачи использована численная модель системы управления ЧВ дизеля, которая специально разработана для проведения исследований и нахождения путей снижения ВВ дизелей. Разработанная модель позволяет решать следующие задачи:

- рассчитывать динамику системы управления ЧВ дизеля;

- рассчитывать рабочие процессы, протекающие в основных элементах дизеля. Точность описания рабочих процессов позволяет производить оценку ВВ в зависимости от параметров наддувочного воздуха, максимальных температур цикла, частоты вращения, коэффициента избытка воздуха и др.;

-8- определять влияние режимных факторов, конструкций и настоечных параметров системы на ВВ;

- производить поиск путей снижения вредных выбросов в динамических и статических режимах работы;

- управлять частотой вращения дизеля;

- реализовывать работу дополнительных устройств, поставленных с целью снижения вредных выбросов;

- позволяет рассчитывать количество окислов азота за каждый рабочий цикл и оценку дымности отработавших газов дизеля за период переходного процесса в зависимости от количества воздуха, находящегося в рабочем цилиндре;

- позволяет производить исследование образования ВВ ОГ в зависимости от сорта топлива, закона подачи топлива, закона регулирования, закона нагружения.

На основании разработанной методики моделирования создана программа моделирования работы системы управления ЧВ дизеля на ЭВМ, которая позволяет быстро воспроизводить статические и динамические режимы работы системы при различных законах управления и нагружения дизеля, а также выводить результаты моделирования рабочих циклов и количества ВВ, образующихся в двигателе в период переходного процесса.

Адекватность модели системы проверена путем сопоставления результатов моделирования статических и динамических режимов работы с опытными данными, полученными при изменении режимных и эксплуатационных параметров дизелей.

В качестве способов влияния на ВВ дизелей в динамике были исследованы:

А) разгон турбокомпрессора дизеля перед набросом нагрузки; Б) изменение задания регулятора частоты вращения дизеля перед набросом нагрузки;

-9В) совместное влияние факторов А и Б на ВВ.

Проведенные исследования вышеописанных способов позволили установить, что их применение позволяет значительно снизить вредные выбросы отработавших газов дизелей в динамических режимах работы.

На основании теоретических исследований впервые были получены уравнения динамики разгонного устройства ТК, позволяющие моделировать разгон турбокомпрессора при работе дизеля на различных режимах.

Разработанная программа позволяет моделировать динамические режимы работы системы управления ЧВ дизеля, воспроизводя при этом все основные процессы, протекающие в рабочем цилиндре двигателя. Это позволяет использовать модель для решения задачи по исследованию влияния режимных, настроечных и управляющих воздействий, конструктивных факторов на снижение вредных выбросов отработавших газов дизелей в динамике с целью дальнейшего совершенствования экологических характеристик дизельных двигателей.

выводы

1. Вредные выбросы дизельных двигателей должны быть существенно снижены не только при работе на установившихся, но и на переходных режимах работы, доля которых в эксплуатации может доходить до 60% общего времени работы.

2. На основании обобщения существующих методов расчетов рабочих процессов, методик моделирования динамики, систем регулирования ЧВ, расчетов ВВ, а также разработки теории разгонного устройства турбокомпрессора разработана модель системы управления ЧВ дизелея, позволяющая решать следующие задачи:

- рассчитывать динамику системы управления ЧВ дизеля;

- рассчитывать рабочие процессы, протекающие в основных элементах дизеля;

- производить оценку ВВ в зависимости от параметров наддувочного воздуха, максимальных температур цикла, частоты вращения, коэффициента избытка воздуха и др.;

- определять влияние режимных факторов, конструкций и настоечных параметров системы на ВВ;

- производить поиск путей снижения вредных выбросов в динамических и статических режимах работы;

- управлять частотой вращения дизеля;

- изменять в процессе моделирования координаты нагрузки дизеля и задания регулятора ЧВ по требуемому закону, что позволяет моделировать установившиеся и переходные режимы работы;

-143- реализовывать работу дополнительных устройств, поставленных с целью снижения вредных выбросов;

- рассчитывать количество окислов азота за каждый рабочий цикл и оценку дымности отработавших газов дизеля за период переходного процесса в зависимости от количества воздуха, находящегося в рабочем цилиндре;

- производить исследование образования ВВ ОГ в зависимости от сорта топлива, закона подачи топлива, закона регулирования, закона нагружения.

3. На основании разработанной методики моделирования составлена программа моделирования работы системы управления ЧВ дизеля на ЭВМ, которая позволяет быстро воспроизводить статические и динамические режимы работы системы при различных законах управления и нагружения дизеля, вариантах конструктивных решений дизеля, работе разгонного устройства ТК, а также выводить результаты моделирования рабочих циклов и количества ВВ ОГ, образующихся в двигателе в период переходного процесса.

4. На основании теоретических исследований впервые получены уравнения динамики разгонного устройства ТК, работающего на сжатом воздухе, позволяющие моделировать разгон турбокомпрессора при работе дизеля на различных режимах.

5. Сопоставление результатов моделирования статических режимов работы с экспериментальными данными, полученными при проведении исследований на двигателе MAN B&W Holeby типа 6L 23/30HR на судне "MOSCOW SENSTOR" при изменении координаты нагрузки дизеля в широком диапазоне (от 25% до 100%) показало, что разработанная модель системы управления ЧВ дизельного двигателя воспроизводит с достаточной точностью в численном виде процессы, протекающие в рабочих цилиндрах и системах двигателя при его работе по нагрузочной характеристике.

6. Сопоставление результатов моделирования неустановившихся режимов работы дизеля MAN B&W Holeby типа 6L 23/30 HR с регулятором частоты вращения фирмы Woodward типа UG 8 при глубоком изменении координаты нагрузки (25 -100%) с экспериментом показало, что и в динамических режимах модель с достаточной точностью повторяет изменение параметров реальной системы.

7. Исследована штатная система снижения вредных выбросов отработавших газов фирмы MAN B&W путем разгона ТК сжатым воздухом. Результаты проведенных исследований подтвердили ее эффективность.

8. Разработаны два способа снижения ВВ ОГ дизеля в динамических режимах:

А) предварительный разгон ТК дизеля сжатым воздухом перед набросом нагрузки;

Б) предварительное изменение задания регулятора ЧВ перед набросом нагрузки.

9. Установлено следующее:

- применение предварительного разгона турбокомпрессора приводит к дальнейшему снижению вредных выбросов отработавших газов дизелей в динамических режимах работы (для дизеля фирмы MAN B&W Holeby типа 6L 23/30HR снижение по дымности ОГ и NOx составляет 2.5 и 1.47 раза соответственно);

-145момент начала предварительного разгона ТК имеет оптимальное значение для одной и той же продолжительности времени разгона турбокомпрессора и величины набрасываемой нагрузки; предварительное увеличение задания регулятора ЧВ перед набросом нагрузки является дополнительным методом снижения вредных выбросов отработавших газов дизелей в переходных режимах работы; ■ что снижение ВВ ОГ с увеличением нагрузки будет оставаться постоянным (в процентном отношении), если соответствующим образом при увеличении количества набрасываемой нагрузки увеличивать задание регулятора ЧВ; совместное использование методов предварительного разгона ТК дизеля и увеличения задания регулятора ЧВ дает положительный эффект в снижении ВВ дизелей в динамических режимах.

1. Абрамов Д.Н. Пути снижения вредных выбросов судового дизеля в динамических режимах работы // М.: Мортехинформреклама. Мор. Тр. Экспресс - информация. Сер. Техническая эксплуатация флота и судоремонт. Выпуск № 5(891) - 6(892).

2. Алексеев H.A., Ушаков В.М. Эксплуатация судовых микропроцессорных систем. М.: Транспорт. 1994. -с. 208.

3. Архангельский B.C. Регуляторы частоты вращения судовых дизелей. JL: Судостроение. 1982.-е. 180.

4. Баранов H.A. Определение оптическими методами температуры пламени и содержания сажи в цилиндре дизеля // Тр. ЦНИДИ. Л.: 1978, Вып. 74, -с. 112.

5. Баранов H.A. Разработка методов и проведение экспериментальных исследований на двигателе условий образования и физических свойств дизельной сажи. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н., Ленинград, ЦНИДИ, 1981.

6. Байбурин Ф.З., Васильев Южин P.M. Математическое моделирование неустановившихся режимов работы судового дизеля. Общие принципы. // Двигателестроение. 1987, № 9, - с.31 — 33.

7. Бернштейн Е.В. Снижение вредных выбросов дизельных установок в период испытаний. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н., С -Петербург, ЦНИДИ, 1994.

8. Болотов А.Н., Лиханов В.А., Попов В.М., Сайкин A.M. Опыт снижения токсичности отработавших газов дизелей за счет подачи воды-147// Двигателестроение. 1982, № 7, с.48 - 50.

9. Ю.Борисенко А.Н., Колыбин Ю.Н., Соболь В.Н. Устройство для регулирования подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР. SU 1749516 Al. F 02 D 23/02. 1990.

10. П.Борисенко A.H., Колыбин Ю.Н., Соболь В.Н., Зайончковский В.Н., Заславский Е.Г., Самсонов В.П., Киселева Г.М. Устройство для регулирования подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР. SU 1746016 Al. F 02 D 23/02. 1989.

11. Бычкова M.K., Гаврнлов Б.Г., Гулин Е.И., Лесников В.П. Предпламенные превращения углеводородов в двигателях дизеля при критических степенях сжатия // Ж. Прикладная химия. 1962, том 35, -с. 892-895.

12. И.Вершинин A.C. Исследование рабочего процесса четырехтактного дизеля на переходных режимах работы. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н., Ленинград, Ленинградский кораблестроительный институт, 1969.

13. Вейнблат М.Х., Федякин П.А. Снижение дымности отработавших газов форсированного дизеля на режимах холостого хода // Двигателестроение. 1990, №11, с.8 - 10.

14. Виппер А.Б., Чертков Я.Б. Присадки к топливам и маслам экологически чистых дизелей. // Двигателестроение. 1991, №6, -с. 36-37.

15. Влияние состава и качества распыления топлива на образование окиси азота. // ASME. 1989, -М GT - 262. -с. 1-7.

16. Влияние повышения давления впрыскивания топлива на характеристики развития струи и процесса сгорания в дизеле с неразделенной камерой сгорания // SAE Techn. Pap. Ser., 1989, № 890265, с. 15-24.

17. Возницкий И.В., Камкин С.В., Шмелев В.П. Рабочие процессы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1979. -с. 208.

18. Гаврилов B.C., Камкин C.B., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. —М.: Транспорт, 1985, -с. 288.

19. Гладков О.А, Смайлис В.И., Новиков JI.A. Исследование опытной стендовой системы жидкостной очистки отработавших газов дизеля. // Двигателестроение. 1982, № 7, с.40 - 42.

20. Гладков O.A., Лерман Е.Ю. Создание малотоксичных речных судов. Л.: Судостроение, 1990.

21. Гладков O.A., Бернштейн Е.В. Проектирование и изготовление установок и испытание различных систем нейтрализации ВВ ОГ // Отчет НИР завода «Звезда», № 01.85.0Н280, Ленинград, 1986, -с. 62.

22. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. // Энергомашиностроение. 1968. Вып. № 7. -с. 7-8.

23. Горб С.И. Анализ систем автоматического регулирования частоты вращения судовых дизельных установок. М.: Мортехинформреклама.1989.-с. 44.

24. Горб С.И. Моделирование судовых дизельных установок и систем управления. -М.: Транспорт, 1993, -с. 134.

25. Гутаревич Ю.Ф., Жерновой A.C., Редзюк A.M. Токсичность и дымность дизеля ЯМЗ-236 в неустановившемся режиме при различных типах регулятора. // Двигателестроение. 1984, № 9, с.33 - 35.

26. Демидович Б.П., Марон И.А., Шувалова Э.З. Численные методы анализа. Москва, Государственное издательство физико-математической литературы. 1962.-е. 125-226.

27. Дж. Н. Ланс. Численные методы для вычислительных машин. М.: Издательство иностранной литературы. 1962. -с. 208.

28. Дизель с уменьшенными выбросами NOx // Techno Journal, Japan,1990, №4, -с. 113-117.

29. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. -M.: Транспорт, 1985.

30. Желгасбеков Ф.З. Разработка устройства для снижения токсичности выхлопных газов подземных дизельных автопоездов. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н. Москва, МГГУ. 1993.

31. Жено А. Применение воды для снижения содержания NOx выхлопных газов дизелей. Доклад фирмы S.E.M.T. Pielstik, Л.: ЦНИДИ, 1980, -с. -12.

32. Жерновой A.C. Улучшение экологических и экономических показателей автомобильного дизеля совершенствованием способа регулирования. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н. 1985. ХИИЖТ, Харьков.

33. Звонов В.А., Фурса В.В. Методика расчета окислов азота в цилиндре дизеля. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, ХГУ, 1977.

34. Звонов В.А. Токсичность ДВС. -М.: Машиностроение, 1981.

35. Исаков Л.И., Кутьин Л.И. Комплексная автоматизация судовых дизельных и газотурбинных установок. Л.: Судостроение. 1984. -с. 368.

36. Исследование методов уменьшения выбросов NOx в дизельных двигателях // SAE Techn. Pap. Ser., 1990, № 900637, с. 1 16.

37. Исследование механизма образования окислов азота в дизелях // Trans. Japan Soc. Merchant Engineering, 1991. №34, с. 750 755.

38. Исследование образования NOx в отработавших газах дизелей // SAE Techn. Pap. Ser., 1990, № 900615, с. 1 9.

39. Исследование сажеобразования в дизелях // MTZ. Motortechn. Z., 1990, №9.-с. 11-16.

40. Исследование токсичности отработавших газов судовых дизелей, работающих на тяжелом топливе // Hansa. 1990, №22. -с. 523 526.

41. Камкин C.B., Возницкий И.В., Шмелев В.П. Эксплуатация судовых дизелей. М.: Транспорт, 1990. -с. 344.

42. Камкин C.B., Возницкий И.В., Большаков В.Ф. и др. Эксплуатация судовых дизельных энергетических установок. М.: Транспорт. 1996. -с. 432.

43. Камкин C.B., Лемещенко А.Л., Пунда A.C. Повышение экономичности судовых дизелей. СПб. Судостроение. 1992. -с. 172.

44. Карташевич А.Н., Кожушко В.К. Устройство для подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР. SU 1671926 Al. F 02 D 23/02. 1989.

45. Кожушко К.И. Влияние количества рециркулируемых газов на содержание окислов азота в отработавших газах дизельного двигателя // Исследование работы двигателей и тракторов и совершенствование их конструкций. Пермь, 1988. - с. 20 - 23.

46. Конаков Г.А., Грехов В.А., Желудков Д.Н. Моделирование, расчет и анализ индикаторного процесса судового дизеля на ЭВМ. // М:. Мортехинформреклама. 1987. -с. 38.

47. Кратко А.П. Влияние рабочего процесса быстроходного дизеля на свойства сажи и вредность отработавших газов. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н., Москва, НАМИ, 1976.

48. Кринецкий И.И. Судовая автоматика. М.: Пищевая промышленность, 1978,-с. 439.

49. Крутов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение. 1989. -с. 416.

50. Кульчитский А.Р. К вопросу о расчетном определении эмиссии частиц с отработавшими газами дизелей. // Двигателестроение. № 1, 2000, -с. 37-38.

51. Кутьин Л.И. Автоматизация судовых дизельных и газотурбинных установок. Л.: Судостроение. 1973. -с.383.

52. Ланчуковский В.И., Козьминых A.B. Автоматизированные системы управления судовыми дизельными и газотурбинными установками. М.: Транспорт, 1990. -с. 336.

53. Лерман Е.Ю. Снижение токсичности и вредных выбросов легких быстроходных 4-тактных дизелей. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н., Ленинград. ЦНИДИ, 1985.

54. Лерман Е.Ю., Гладков O.A. Высококонцентрированные водотопливные эмульсии эффективное средство улучшения экологических показателей легких быстроходных дизелей // Двигателестроение. 1986, №10, - с.35 -37.

55. Марков В.А. Улучшение экономических и экологических показателей транспортных дизелей путем управления процессом топливоподачи. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н. Москва. МГТУ им. Баумана. 1989.

56. Меры по снижению токсичности тяжелых дизелей в 1991 году // SAE

57. Techn. Pap. Ser., 1991, № 910443, с. 1 12.

58. Методы снижения содержания NOx в отработавших газах дизелей // J.

59. Fuel Soc. Japan. 1990. №26 -с. 92 - 99.

60. Методы снижения токсичности ОГ судовых малооборотных дизелей

61. Hansa.-1990. №22,-с. 1526- 1530.

62. Мочешников H.A., Парфенов Е.В. Оценка способов снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей. Повышение эффективных мероприятий по снижению вредных воздействий от автомобильного транспорта. М.: 1982, -с. 31-38.

63. Найденко O.K. Численное моделирование процессов сгорания в дизеле с учетом подачи и распыления топлива. М.: Транспорт, 1987. -с. 125.

64. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов. М.: Мортехинформреклама. 1986.

65. Нашленас Э.В., Смайлис В.И. Моделирование процессов образования вредных веществ при сгорании углеводородного топлива. Тр. ИФ. АН. ЛитССР. Вильнюс. 1983. -с.25.

66. Нашленас Э.В., Смайлис В.И. Программа расчета неравновесных процессов образования вредных веществ в дизеле. Тр. ИФ. АН. ЛитССР. Вильнюс. 1983.-c.44.

67. Некоторые аспекты повышения экономичности и снижения токсичности ДВС. // Fahrzeug + Karosserie, 1989. №2. -с. 16 17.

68. Николаенко A.B., Салова Т.Ю. Моделирование кинетики образования оксидов азота в дизелях. // Двигателестроение. № 1, 1998, -с. 35-37.

69. Николаенко A.B., Шкрабак B.C., Салова Т.Ю., Горбатенков А.И. Снижение выбросов оксидов азота тракторных дизелей путем организации рабочего процесса на водотопливной смеси. // Двигателестроение. № 1, 2000, -с. 35-37.

70. Новиков JI.A., Борецкий Б.М., Петров А.П., Новые стандарты России на дымность и вредные выбросы судовых, тепловозных и промышленных дизелей. // Двигателестроение, 1996, № 3-4, с. 61-63.

71. Новиков JI.A. Снижение токсичности и вредных выбросов дизелей при работе на переходных режимах. Диссертация на соискание уч. степ, к.т.н. Ленинград. ЦНИДИ. 1984.

72. Новиков JI.A., Борецкий Б.М., Власов Л.И. О введении обязательной сертификации дизелей на соответствие выбросам NOx. // Двигателестроение. №1, 1998, -с. 39-41.

73. Новиков J1.A., Борецкий Б.М., Петров А.П. Новые стандарты России на дымность и вредные выбросы судовых, тепловозных и промышленных дизелей. // Двигателестроение. № 3-4, 1996, -с. 61 63.

74. Петров В.П., Волков A.A. Анализ динамических свойств судового дизеля с учетом влияния топливной аппаратуры. // Труды ЦНИИМФ. Автоматизация транспортны судов., вып. 228. 1977. -с. 95 100.

75. Печененко В.И., Козьминых Г.В. Автоматизация регулирования и управления в судовых силовых установках. М.: Транспорт. 1967. -с. 312.