автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Электрообработка дизельного топлива для строительных и дорожных машин

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Условия работы дорожно-строительных машин и надежность их двигателей.

1.2. Изнашивание плунжерных пар, методы расчета.

1.3. Использование электрообработки для улучшения противоизносных свойств жидкостей на нефтяной основе.

1.4 Выводы, цель и задачи исследования.

Глава 2. Определение ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления.

2.1. Взаимодействие абразивных частиц с поверхностями трения.

2.2. Аналитическое определение ресурса плунжерных пар.

2.3. Исследование влияния основных факторов на ресурс плунжерных пар.

2.4. Выводы.

Глава 3. Экспериментальное исследование электрообработки дизельного топлива.

3.1. Цели и задачи исследования.

3.2. Степень загрязнения дизельного топлива и ресурс топливных насосов двигателей С ДМ.••—••«-ь.

3.3. Влияние электрообработки на толщину щжнки дизельного топлива на поверхностях трения.!.

3.4. Результаты опытов с натурными машинами.

3.5.Сопоставление экспериментальных и расчетных данных.

3.6. Выводы.

Переход страны к рыночной экономике обострил проблему конкурентоспособности строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин (СДМ). Особую актуальность приобретают вопросы повышения надежности строительной техники, которая по этим показателям все еще отстает от зарубежной.

Строительная техника является одним из основных потребителей дизельного топлива в стране. Практика эксплуатации строительной техники показывает, что по количеству отказов в работе машин приходящихся на двигатель, последние делят первые места с гидроприводом дорожных и строительных машин. При этом существенную роль играют отказы в работе топливной аппаратуры и в частности дизельных двигателей. Некачественная работа топливной аппаратуры приводит к неравномерной подаче топлива по цилиндрам, неравномерному распределению нагрузок на основные детали кривошипно-шатунного механизма, дополнительной вибрации, перерасходу топлива, интенсивному снижению ресурса и мощности. Надежность работы топливной аппаратуры, главным образом, зависит от безотказной работы прецизионной плунжерной пары топливных насосов высокого давления. На их долю приходится 50% всех расходов на запасные части.

Проблеме повышения надежности топливной аппаратуры дизельных двигателей посвящены исследования Багирова Д.Д., Бахтиярова Н.Н., Гур-вича И.Б., Григорьева М.А., Луканина В.Н., Лозовского В.Н. и др. Многие из этих исследователей полагают, что ведущим видом износа плунжерных пар топливных насосов высокого давления является абразивный износ. В тоже время ряд исследователей полагают, что изнашивание прецизионных пар трения происходит вследствие их схватывания. Вместе с тем оснащение дизельных двигателей фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, их постоянное совершенствование, служащее повышению надежности топливной аппаратуры, свидетельствует о преимущественно абразивном износе плунжерных пар топливных насосов.

Благодаря трудам отечественных ученых Крагельского И.В., Добы-чина Н.И., Икрамова У.А. и др. разработаны основы теории трения и износа, построены методы расчета пар трения на абразивный износ. Однако эти работы не в полной мере учитывают специфику работы дорожно-строительных машин, режимы работы их двигателей, топливной аппаратуры, что делает эти методы расчета мало эффективными.

В последние годы определилось направление повышения надежности агрегатов машин улучшением противоизносных свойств эксплуатационных материалов. Большинство этих методов основано на использовании новых физических эффектов. Среди этих методов особое внимание заслуживает способ электрообработки эксплуатационных материалов, при котором возрастает толщина пленки жидких материалов, адсорбируемой на поверхностях трения. Как показали последние исследования, использование электрообработки рабочих жидкостей позволяет повысить ресурс гидроагрегатов строительных и дорожных машин в 1.8 раза и более. Однако применительно к дизельному топливу таких исследований до сих пор не проводилось. Между тем именно применение таких методов к дизельному топливу делает их практически безальтернативными.

Целью работы является повышение ресурса топливных насосов двигателей дорожно-строительных машин электрообработкой дизельного топлива.

Научная новизна работы: разработана уточненная аналитическая модель определения ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления, учитывающая условия эксплуатации дорожно-строительных машин и режимы работы их двигателей, конструктивно-кинематические факторы топливных насосов, свойства конструкционных материалов, микрогеометрию пар трения и свойства дизельного топлива; экспериментально изучены закономерности влияния режимов электрообработки дизельного топлива на толщину пленки, адсорбируемой на поверхностях трения, подачу топлива плунжерными парами, дымность выхлопных газов двигателей; установлены показатели концентрации механических примесей в топливе дорожно-строительных машин, поступающем в топливные насосы машин, эксплуатирующихся в условиях средней полосы России. Практическая ценность работы.

Практическая ценность работы определяется рекомендациями по реализации электрообработки дизельного топлива, предложенной методикой расчета ресурса плунжерных пар и методикой расчета запаса плунжерных пар к топливным насосам СДМ. На защиту выносятся: аналитическая модель определения ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления двигателей СДМ при электрообработке дизельного топлива и без неё; результаты экспериментальных исследований по электрообработке дизельного топлива, её влияния на толщину пленки топлива на поверхностях трения, подачу топлива плунжерными парами, дымность выхлопных газов дизельных двигателей строительных и дорожных машин; методика расчета ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления как с электрообработкой дизельного топлива, так и без неё. Реализация работы: методика расчета ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления, методика расчета запаса плунжерных пар, оптимальные режимы электрообработки дизельного топлива приняты для практического использования ОАО «Орелстрой», ОАО «Орелдорстрой», ООО «Спецуправление № 3»; результаты диссертационной работы используются в учебном процессе Орловского государственного технического университета при чтении лекций, проведении практических занятий, выполнении курсовых и дипломных проектах студентов, обучающихся по специальностям 17.09.00 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование», 15.02.00 «Автомобили и автомобильное хозяйство». Апробация работы.

Основные положения диссертации докладывались на: научно-технических конференциях преподавателей, сотрудников и аспирантов ОрелГТУ в 2000.2003г.; международной научно-практической конференции "Интерстроймех - 2002г", Могилев 2002г.;

V международной конференции "Действие электромагнитных полей на пластичность и прочность материалов", Воронеж, 2003г

Первой международной научно - практической интернет - конференции. " Энерго - и ресурсосбережение - XXI век", ОрелГТУ. 2002г.; международной научно-практической конференции "Наука и практика. Диалоги нового времени", Камский ГПУ, г. Набережные Челны.; Публикации.

По материалам диссертации опубликовано 9 работ. Объём работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка использованной литературы из 98 наименований, 4 приложений и содержит в целом 130 страниц, в том числе 110 страниц основного текста, таблиц 19, рисунков 29.

Основные результаты и выводы.

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили обосновать метод повышения ресурса плунжерных пар топливных насосов двигателей строительных и дорожных машин электрообработкой дизельного топлива.

Разработана уточненная аналитическая модель определения ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления учитывающая влияние условий работы строительных и дорожных машин, режимы работы двигателей, конструктивно - кинематических параметры топливных насосов, свойства конструкционных материалов, микрогеометрию пар трения, свойства абразивных частиц и дизельного топлива;

Математические зависимости описывают процесс износа при нагнетании топлива, когда в раскрывшуюся под действием давления в сужающуюся щель вместе с топливом поступают частицы опасных размеров, которые при перемещении плунжера вверх перекатываются, защемляются и могут дробиться, разрушаться от усталости или выходить из зазора невредимыми. При движении плунжера вниз, ранее поступившие частицы глубже деформируют поверхности трения, дробясь, разрушаясь от усталости или выхода из зазора невредимыми. Показано, что износ плунжерных пар тем меньше, чем выше толщина пленки топлива на поверхностях трения, вязкость топлива, ход плунжера и чем меньше концентрация механических примесей, давление подачи топлива и высота микронеровностей поверхностей трения.

Концентрация механических примесей в топливе, поступающем в топливные насосы двигателей строительных и дорожных, составляет: для бульдозеров - 0,0041%, экскаваторов - 0,0028%, автокранов - 0,0013%. Заправляемое в баки машин топливо чище на порядок и более.

Экспериментально установлены закономерности изменения толщины пленки от режимов электрообработки. Максимальная толщина пленки образуется при напряжении на электродах 0,73.0,77 кВ и скорости движения топлива в межэлектродном пространстве 5,5.5,6 м/с. Толщина пленки при этом возрастает с 0,57 мкм до 1,2 мкм (при температуре 20 С0). Толщина пленки между защемленной частицей и поверхностью трения меньше на порядок и более. Электрообработка топлива при оптимальных режимах позволяет повысить ресурс плунжерных пар в 1,9. .1,93 раза.

При прочих равных условиях электрообработка дизельного топлива на машинах находящихся в эксплуатации ведет к увеличению подачи топлива плунжерными парами на 12,5. 13,5 % вследствие уменьшения зазоров за счет роста толщины пленки на поверхностях трения. При электрообработке дизельного топлива дымность выхлопных газов двигателя не ухудшается.

Разработана методика определения ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления как при электрообработке, так и без неё. Расхождение расчетных и опытных данных не превышает 13%. Показано, что минимальный годовой экономический эффект при использовании электрообработки дизельного топлива составляет 1,55.2,83 тыс. руб. на одну машину.

Основные положения диссертации опубликованы в работах [90].[98].

4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Рекомендации по установке устройства для электрообработки дизельного топлива

Для электрообработки дизельного топлива необходимы два блока: блок электродов, 1, и блок питания, 2, рис.4.1. На этом рисунке показан опытный образец устройства, который в отличие от лабораторного образца, использованного при проведении экспериментальных исследований, обладает значительно меньшими габаритами.

Согласно рис.4.2 возможна установка блока электродов при встраивании в топливопровод, по которому топливо из бака поступает к подкачивающему насосу, поз. 9, пунктир, либо при встраивании в топливопровод, по которому подается топливо после подкачивающего насоса, поз.9. Эффект образования на поверхностях пленки большей толщины полезен для всех элементов топливной аппаратуры, особенно работающих в условиях трения. В этом плане целесообразна установка блока питания по первому варианту, поз.9, пунктир. Однако, в большинстве машин, как правило, топливный бак располагается ниже места установки подкачивающего насоса, который в таком случае, должен создавать разряжение в подкачивающем топливопроводе. Установка здесь блока электродов, создающего дополнительное сопротивление поступлению топлива, может оказаться нежелательной. В этом плане предпочтительна установка блока электродов по второму варианту, поз.9, рис.4.2. Возможно также выполнение устройства в одном блоке, однако условия его монтажа определяют целесообразность выполнения его из двух блоков. Возможные места установки блока электродов показаны на рис.4.2.

Рис.4.1. Устройство для электрообработки дизельного топлива: блок электродов - 1; блок питания - 2.

Рис.4.2. Схема подачи топлива к дизельному двигателю: топливный бак - 1; фильтр грубой очистки - 2; топливопровод низкого давления - 3; подкачивающий насос - 4; топливный насос высокого давления - 5; фильтр тонкой очистки - 6; топливопровод высокого давления - 7; форсунка - 8; возможные места установки блока электродов - 9.

Эффект электрообработки дизельного топлива распространяется практически на все дорогостоящие элементы топливной аппаратуры, включая и плунжерные пары. В меньшей мере эффект распространяется на подкачивающий насос, работающий в менее благоприятных условиях. Опыт постановки экспериментов с натурными машинами позволяет рекомендовать второй вариант установки блока электродов, как обеспечивающий более надежную работу топливной системы.

Поскольку двигатель является источником вибрации, блок питания целесообразно устанавливать вблизи аккумуляторов. Следует отметить, что и в блоке электродов, и в блоке питания отсутствуют подвижные элементы, поэтому их работа достаточно надежна.

4.2. Методика определения ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления

Для расчета ресурса плунжерных пар согласно положениям главы 2, необходимо располагать следующими исходными данными, табл.4.1.

1. Багиров Д.Д., Златопольский А.В. Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин. - М.: Машиностроение, 1974.- С.220.

2. Волгинский С.Б. Организация и технология обеспечения чистоты гидросистем строительных и дорожных машин при их ремонте. / Дисс. канд. техн. наук. JL, 1984.-С.153.

3. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей. -М.: Стандарты, 1978.-С.324.

4. Икрамов У.А. Расчетные методы оценки абразивного износа. М.: Машиностроение, 1987.- С.282.

5. Работа дизелей в условиях эксплуатации. Справочник./ Под ред. А.К. Костина. JL: Машиностроение, 1989.-С.248.

6. Лозовский В.Н. Надежность и долговечность золотниковых и плунжерных пар. М.: Машиностроение, 1971.-С.231.

7. Бахтияров Н.И., Логинов В.Е. Производство и эксплуатация прецизионных пар. М.: Машиностроение, 1979.-С.205.

8. Ленин И.М. и др. Системы топливоподачи автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машгиз, 1963.-С.312.

9. Маслов Д.П., Игнатьев А.П. Технология изготовления основных деталей тракторных двигателей. М.: Машгиз, 1961.-С.312.

10. Ю.Гурвич И.Б. и др. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1994.-С.144.

11. Ташпулатов М.Ж. Обеспечение работоспособности топливной аппаратуры дизеля. Ташкент. ТАДИ, 1990.-С.125.

12. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура дизелей. Справочник. М.: Машиностроение, 1982.-С. 169.

13. Крутов В.И. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1985.-С.207.

14. Н.Селиванов А.И. Дизельная топливная аппаратура. М.: Сельхозиздат, 1974.-С.180.

15. Байков Б.П. Дизели. Справочник, Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1977.- С.479.

16. Свиридов А.Б. Топливная аппаратура дизельных двигателей. Л.: НПО ЦНИТА, 1985.-С.258.

17. Изобретения, внедренные в тракторном и с/х машиностроении и рекомендуемые для использования.//Реф. Сб. Вып.2. М.: ЦНИИТЭИ Тракторосельмаш, 1982.-С.220.

18. Костин А.К. и др. Работа дизелей в условиях эксплуатации. Справочник, Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1989. С.283.

19. Балокина В.Н. Новые работы в области совершенствования систем и агрегатов дизелей.//Сб. науч. тр. Л.: ЦНИДИ, 1987.-С.164.

20. Свиридов Ю.Б. Улучшение топливной экономичности, снижения дымности и токсичности отработавших газов автотракторных двигателей. Л.: НПО. ЦНИТА, 1985.-С.258.

21. Кругов В.И.Топливная аппаратура автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1985.-С .207.

22. Rohrle Mansred, Mahle Kolben Kollogrubim. 1969. Motortechn, 1969, 30, №5.

23. Дизельная топливная аппаратура. M.: МГТУ им. Баумана, 1996.-С.180.

24. Шепель А.Я., Горбановский В.Е., Люлько В.И. и др. Противоизносные и противозадирные свойства дизельных топлив и бензинов. Ж. Двигателестроение, 1982.-№2.

25. Белянин П.Н., Данилов В.М. Промышленная чистота машин. М.: Машиностроение, 1982.-С.224.

26. Львов П.И. Абразивный износ и защита от него. М.: ЦБТИ, 1954.- С.55.

27. Боголюбов Е.Н. Долговечность землеройных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1969.-С.222.

28. Крагельский И.В. Основы расчета на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977.-С.526.31 .Крагельский И.В., Добычин М.Н,, Комбатов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977.- С.520.

29. Руднев В.К., Руднев К.В. Повышение ресурса гидроагрегатов строительных и дорожных машин. Орел: ОрелГТУ, 2001.-С.184.

30. Stuetser О.М. Electrohudrodynamic precipitator //The Rewiew of Scientific Instruments. № 11, 1962.-C.1171-1177.

31. Духан C.C., Экстрега-Льюис B.P. Электроповерхностные явления и электрофильтрование. Киев.: Наукова думка, 1985.- С.286.

32. Качанов Э.С., Качанов Ю.С. Скачков А.Е. Электрические методы очистки и контроля судовых топлив. Л.: Судостроение, 1990.-С.215.

33. Третьяков И.Г. Исследования влияния электрофизической обработки на некоторые эксплуатационные свойства реактивных топлив. //Авт. канд. диссерт. Киев, 1974.-С.18.

34. Канарчук В.Е., Морозов В.И., Дмитриев Н.Н. и др. Улучшение эффективных показаний ДВС путем ЭВФ на топливо. //Межвузов, н/т. ст. «Эксплуатация автомобильной техники» М.: МАМИ, 1991. -С. 150.

35. Канарчук В.Е., Морозов В.И., Дмитриев Н.Н. и др. Исследование противоизносных свойств топлив и масел после ЭВФ. //Межвузов, н/т. ст. «Эксплуатация автомобильной техники» М.: МАМИ, 1991.-С. 150.

36. Патент США №3186929, 1.06.1965. Process and apparatus for magnetique treatment of gaseous oxy.

37. Есимура Кациро. Эффективность устройств магнитной обработки, используемых для улучшения сгорания топлива. НЭНРЁ ОЁ БИ НЕНСЁ, 1982. т.49. №3.-С.241 254.

38. А.С. №1629584, 1986. Шульдыгин Е.М. и др. Система подачи топлива в камеру сгорания.

39. А.С. № 1590608, 1983. Захватов Е.М. и др. Устройство для обработки топлива.

40. А.С. № 1671934, 1989.Захватов Е.М. и др. Устройство для обработки топлива.

41. Патент РФ. № 2153594, 1999.Лышенков В.Н., Хохолин А.А. Устройство для обработки топлива.

42. Патент РФ. № 2103526, 1998. Морозов В.А. и др. Способ подготовки топлива к сгоранию в двигателе и устройство для его осуществления.

43. Патент РФ. №2038506, 1992. Федотов А.П. и др. Способ обработки топлива.

44. Патент РФ. № 2133764, 1999.Чанкин В.В., Тайц В.В. Способ и устройство дополнительной обработки дизельного топлива.

45. А.С. № 1483076, 1986. ЛевкинГ.М., Карпенко Ю.А. Способ подготовки топливной смеси двигателя внутреннего сгорания.

46. А.С. № 1388573, 1986. Окружко Н.Д. и др. Устройство для магнитной обработки жидкости.

47. А.С. № 1373849, 1986. Белянцев А.А. и др. Устройство электростатической обработки топливовоздушной смеси в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания.

48. А.С. № 1377436, 1988. Дикий Н.А. и др. Устройство для двигателя внутреннего сгорания.

49. Патент РФ. № 2126094, 1999. Дудышев В.Д Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания.

50. Патент РФ. № 2101480, 1998. Руднев В.К. и др. Способ электрообработки жидкости на нефтяной основе.

51. Патент РФ. № 2100048, 1996. Руднев В.К. и др. Фильтр для жидкостей на нефтяной основе.

52. Третьяков И.Г., Короленко Ю.И. Влияние электромагнитных воздействий на противоизносные свойства топлива Т.Э. Вопросы авиационной химатологии. Киев: КИИГА, 1977.- С.25-78.

53. Морозов В.И. Улучшение эксплуатационных свойств автотракторных топливосмазочных материалов путем электрофизического воздействия. // Канд. Диссертация Киев, 1992.-С.117.

54. Духан С.С., Экстрега-Льюис В.Р. Электроповерхностные явления и электрофильтрование.-Киев.: Наукова думка, 1985.-С.286.

55. Буше И.А. Трение, износ и усталость в машинах. Транспортная техника. М.: Транспорт, 1987.-С.170.

56. Батраков А. А. Теоретические основы химатологии. М.: Машиностроение, 1985.-С.210.

57. Постников B.C. Физика и химия твердого состояния. М.: Металлургия, 1978.-С.543.

58. Лихтман В.Н., Щукин Е.Д., Ребиндер П.А. Физико химическая механика металлов. М.: ВНИИТ, 1982.-С.303.

59. Ахматов А.С. Молекулярная физика граничного трения. М.: Машиностроение, 1985.-С.210.

60. Косолапов В.Б. Повышение эксплуатационной надежности гидроприводов строительных и дорожных машин при воздействии внешнего электрического поля на рабочую жидкость. Харьков, 1996.-С.210.

61. Руднев К.В. Увеличение толщины масляной пленки при электрообработке рабочих жидкостей Машины и механизмы ударного, периодического и вибрационного действия. //Материалы международного симпозиума. Орел: ОрелГТУ, 2000.-С.388.

62. Руднев К.В. Электрообработка нефтепродуктов повышает ресурс гидроагрегатов строительных и дорожных машин. Диагностика веществ, изделий и устройств. //Всероссийская н-т конф. Орел: ОрелГТУ, 1998.-С.191.

63. Беляев Ю.М. Сопротивление материалов. М.: «Наука», 1976.-С.632.

64. Постников B.C. Физика и химия твердого состояния. М.: Металлургия, 1978.-С.543.

65. Лихтман В.Н., Щукин Е.Д., Ребиндер П.А. Физико химическая механика металлов. М.: ВНИИКТ, 1982.-С.303.

66. Руднев В.К., Венцель Е.С., Лысиков Е.Н. Повышение эксплуатационной надежности гидроприводов строительных и дорожных машин. Киев: УМК В.О., 1989.-С.210.

67. Гурвич Д.Ф. Основы теории износа плунжерных пар. //Ж. Автомобильная промышленность, 1958. №2. С.20-24.

68. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых двигателей. М: Колос, 1986.-С.152.

69. Бахтияров Н.И. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых двигателей. М.: Колос, 1980.-С.160.

70. Данилов В.Г. Двигатели для строительных, дорожных, коммунальных машин и их скоростная характеристика. // Ж.: «Строительные и дорожные машины». №2, 2000.- С.ЗЗ. .38.

71. Тракторные и комбайновые двигатели. //Каталог. М.: ЦНИИТЭИавтосельхозмаш, 1999.-С.176.

72. Вентцель Е.С., Овчаров JI.A. Теория вероятностей. М.: Наука, 1973.-С.540.

73. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: Наука, 1971.-С.252.

74. Руднев В.К., Лазаренко В.И., Родин И. И. Моделирование и планирование экспериментов. Красноярск: КПИ, 1988.-С.56.

75. Дымомер. Инструкция по эксплуатации. «СПО Аналитприбор», 1999.-С.25.

76. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: Машиностроение, 1971.-С.571.

77. Ермаков В.В. Основы расчета гидропривода. М.: Машиностроение, 1961.-С.258.

78. Руднев В.К., Венцель Е.С., Лысиков Е.Н. Эксплуатационные материалы для строительных и дорожных машин Киев: УМО. В.О., 1993.-С.234.

79. Григорьев Р.И. Краткий справочник конструктора. М.: Машиностроение, 1984. -С.362.8 7.Методические указания по определению экономической эффективности строительной, дорожной и мелиоративной техники. РД 22-313. М.ЦНИИТЭСтроймаш, 1990.-С.42.

80. Холодов A.M., Руднев В.К. Технические основы создания машин. //УПК ВО, Киев, 1992.-С.328.

81. Прайс лист А.О. «Ногинский завод топливной аппаратуры», 2000.-С.2.

82. Мясищев В.Н., Руднев К.В. Влияние электрообработки на толщину пленки дизельного топлива на поверхностях трения. //Материалы международной научно-технической конференции "Интерстроймех -2002", Могилев, 2002.-С.267-268.

83. Мясищев В.Н. Стенд для испытаний топливных насосов двигателей строительных и дорожных машин. //Материалы международной научно-технической конференции. "Интерстроймех 2002", Могилев, 2002.- С.284-285.

84. Мясищев В.Н. Электрообработка дизельного топлива для строительных и дорожных машин. //Материалы Первой международной научно практической интернет - конференции. "Энерго- и ресурсосбережение - XXI век". Орел: ОрелГТУ, 2002.-С.358.

85. Мясищев В.Н. Повышение ресурса топливных насосов высокого давления. //Материалы Первой международной научно практической интернет - конференции. " Энерго- и ресурсосбережение - XXI век ". Орел: ОрелГТУ.- 2002.-С.358.

86. Руднев В.К., Мясищев В.Н. Расчет на износ плунжерных пар насосов высокого давления. //Материалы Первой международной научно -практической интернет конференции. " Энерго- и ресурсосбережение - XXI век Орел: ОрелГТУ, 2002.-С.358.

87. Руднев В.К., Мясищев В.Н. Математическое описание механизма износа плунжерных пар высокого давления. //Материалы международной научно-практической конференции "Наука и практика. Диалоги нового века". Набережные Челны, Камский ГПИ, 2003.-C.300.

88. Мясищев В.Н. Увеличение ресурса топливных насосов высокого давления. //Материалы международной научно-практической конференции "Наука и практика. Диалоги нового века". Набережные

89. Челны, Камский ГПИ, 2003.-С.300.

90. Мясищев В.Н. Электрообработка как способ повышения ресурса топливоподающей аппаратуры. //Материалы V международной конференции "Действие электромагнитных полей на пластичность и прочность материалов", Воронеж, ВМФММ, 2003. С. 193-194.

91. Руднев В.К., Мясищев В.Н. Метод математического анализа механизма износа плунжерных пар топливной аппаратуры. //Сб. научн. трудов. "Известия ОрелГТУ". Орел, Типография ОрелГТУ.-2003г.

92. Программа для расчета износа плунжерных пар1. Язык Turbo Pascal 7.0)

93. Program PLUNGER pozvoljaet raschitat resurs nasosa TNVD Rezultaty zapisyvajtsa v fajl IPlunger.txt} uses crt; const1. PI=3.141596536;

94. Psi,Psil ,Psi2,hp,hv,hy,hlp,h 1 v,1. Apl,Avt, Ay,A 1 pl,Al vt,sinBpl,sinBvt,sinBy,Bpl,Bvt,By,sinBlp,sinBlvt,Blp,Blvt,1.,Lv,Lypl,Lyvt,Llpl,Llvt,1.l,Ivt,Ilpl,llvt,

95. SGV,Klpl,K 1 vt,K 1 ch,Kint,kk,

96. Vz,"V 1 z,na,n 1 a,Vpl.Vvt,V,nc,1. J,J1,J2,SG,suma,X,Xl,X2,znachenie,predydyshije, Hs,CHOD:REAL; (vremen. interval chas}

97. WRITELN('Programa raschityvaet zavisim iznos plyng. par ot narabotki');

98. WRITELN('Rezultaty zapisyvajtsa v fajl IPlunger.txt');

99. WRITELN('Zadaj tolsh plenki hplmkm.', 'interval^,0.01,0.02,0,03,0.04]');(tolshinamasl.plenki} READLN(hpl);

100. WRITELN('Zadaj interval t', '50,100,200.'); READLN(CHOD); WRlTELN('Zadaj koncentr. zidkosti KON[0.0015,0.0025,0.0035]'); READLN(KON);

101. WRITELN('Zadaj Ral 0.2,0.3,0.4.'); READLN(Ral);

102. WRlTELN('Zadaj Ra20.2,0.3,0.4.');1. READLN(Ra2);

103. WRITELN('Zadaj ALFA1 0.0227,0.035,0.0523.'); READLN(ALFAl);

104. WRITELN('Zadaj ALFA20.0227,0.035,0.0523.'); READLN(ALFA2);

105. WRITELN('Zadaj mju7.66,4.22,2.'); READLN(mju);

106. WRITELN('Zadaj Pe10,15,20.'); READLN(Pe);

107. WRITELN(fl,'Rezultat rascheta iznosa plunzernych par'); WRITELN(f 1 ,'hpl=',hpl:6:4, 'Pe=', Pe:6:4, 'KON=', KON:6:4); WRITELN(f 1,'mju=',mju:6:4, 'ALFA1-, ALFA1:6:4, 'Ral=', Ral :6:4);proverka na otric. znachenie}

108. WRITELN(fl ,'Nachalnyj zazor h=',h:4:2,'mkm');1. FOR ZIKL:=1 TO 100 DO

109. BEGIN t:=ZIKL*CHOD; Psil :=0.0105*Pe;{utocnit razmemost) Psi2:=0.075*Pe;1. Psi:=Psil+Psi2;

110. Apl:=SQRT(SQR(Dsr/2)-SQR((Dsr/2)-hp)); Avt:=SQRT(SQR(Dsr/2)-SQR((Dsr/2)-hv)); Ay:=SQRT(SQR(Dsr/2)-SQR(Dsr/2-hy));

111. A1 pi :=SQRT(SQR(Dsr/2)-SQR((Dsr/2)-h 1 p)); A1 vt:=SQRT(SQR(Dsr/2)-SQR((Dsr/2)-h lv)); sinBpl:=2*Apl/Dsr; sinBvt:=2*Avt/Dsr;sinBy:=2*Ay/Dsr;By:=ARCTAN(sinBy/SQRT(l-SQR(sinBy)));

112. Bpl:=ARCTAN(sinBpl/SQRT( 1 -SQR(sinBpl))); Bvt:=ARCTAN(sinBvt/SQRT(l-SQR(sinBvt))); sinB lp:=2*Al pl/Dsr; sinB lvt:=2*A 1 vt/Dsr;

113. Vpl:=kl*7*nc*(Ipl*na+Ilpl*nla)/(PI*Dpl*lpl);{vrem ubrali kk}

114. Vvt:=kl *7*nc*(Ivt*na+Ilvt*nla)/(PI*Dvt*lvt);1. V:=(Vpl+Vvt)*CHOD;h:=h+V;

115. WRITELN('V=',V:6:4 ,'KK=',KK:6:4 ,'h=',h:5:3 ,'t=',t:4:2);{pri Qs 7 na druh. znach. nachin. vtorajaschema}

116. WRITELN(fl,'V-,V:6:4 ,'KK=',KK:6:4 ,'h=',h:5:3 ,'1=',1:4:2);{рп Q s 7 na druh. znach. nachin. vtoraja schema}1. h > 15 THEN GOTO 10; END;10:END; close(fl);writeCDljazavershenijaprosmotra nazmi klavisu'); key:=Readkey; END.

117. Пример расчета ресурса плунжерных пар.

118. Требуется определить ресурс плунжерных пар к двигателю Д-240 одноковшового гидравлического экскаватора ЭО-3323А, топливный насос 4УТНМ-Т-1111005.

119. При концентрации механических примесей в топливе е = 0,0025% скорость изнашивания плунжерных пар без электрообработки топлива, табл.4.4., составляет mi =1,25-10~3 мкм/ч, с электрообработкой топлива т, =0,65-10"3мкм/ч.

120. Ресурс плунжерных пар без электрообработки топлива1. И 6

121. Т„ = =--- = 4800, мото-час,р т, 1,25-10

122. Ресурс плунжерных пар с электрообработкой топлива1. Ипр =6тп, 0,65-10"

123. Тр = —^ =-— = 9230, мото-час,