автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Автоматизация оперативного суточного планирования и диспетчерского регулирования поставок асфальтобетонных смесей объектам дорожного строительства

«11 » 91;

ЛШМНГРАДСКИЙ ОРДЕРА' ТРУДОВОГО КЫСНОП) ЙШ1ЕНИ И ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕЕОЛЩШ

ИНЖЕНЕРНО-Стрелтаьшй ИНСТИТУТ

уда 65.011.56:65,012.25:625.855.3.005'

АЗТОМАТЙЗАЩЯ ОПЕРАТИВНОГО СУТОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И ЖСЩТЧЕРСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОСТАВОК

ОБЪЕКТАМ ДОРОКНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

05.23.II - строя'?ель.сТЕО автот-обяльних дорог и аэродрот/ов

Автореферат

диссертации на соискание учепой отзпэки кандидата технических наук

На правах рукошоа

РЕХОВ Сергей Викторович

АСФАЛЬТОБЕТОШНХ СМЕСЕЙ

Ленинград 1991

Работа выполнена в Лешшградг-.ом ордена Трудового Красного Бнат/ени и ордена Октябрьской Революции • жшсенерно-оуроигельком институт в

Мучной руководитель; лауреат Государственно.» премия ССОР, • ' доктор технических наук,

профессор Варламов н.Б.

Официальные оппоненты -.доктор технических наук, профессор Золотарь И.А. ' кандидат •»ехнических наук, доцеи Бадьш Г.М.

Ведущая'организация: Специализирова: юе ремонтно-

строительное объединение (СРСО/ "Дорг/ост" Исполкома Ленгорсовета

Защита состоится " Л/ " 1991 г.

в ^3 час., ¿И) }пт на заседаний специализированного Совета К 053.31.04 пра Ленинградском инвенвряог-строительном институте по адресу: 198103, Ленинград, ул.Курляндская, 2/5, ауд.340.

С диссертацией можно о знакомиться, в библиотеке института.

Автореферат, разослан " "У " ^Ч^ЬЯ. 1991 г.'

Ученый секретарь лгециализированного Совета кандидат технических наук,

доцеят ' П.Д.Алексеенко

-.....• • ■-:) ОНДАЯ ХАРАКТЕРЙСШКА РА7"УШ

' Автомобильные дороги играют значительную рель в народ:;;-.вай«да?в страны, так протякенность дорог общего пользована:;; (а;. • гввутрахс лгйственшк) составляет у пас 958 тыс.км. Большое енг,^;. -^¿¡Згделчется строительству нозизс дорог, в ЗО-е годы ежегодный ввод новых.,дорог с твердыми покрытиям! составлял около 15 тыс.км из них не менее 50$ имели асфальтобетонные лет це?/ентойегонаце покрытия.

Современная реорганизация пронгводстза о целью создания рыночной зконоггжа об/с авливает повшенн«в требования к качеству и количеству випус*саег,юа продукции. Это в полкой мере относится и к дорожному строительству-, как отрасли народного хозяйства.

Актуальность тет'ьц. Устройство асфалй'гсбетокких покрывай является вакнейпям этапе;» строительства автомобялвной дороги, зо •■•ного',' определяшдам основные технические характеристики автомобильной дороги - ее срочность, ровность, шероховатость (.сцепленкэ). Асфальтобетонные покрытия являются такгсе наиболее дорогостоящим элементом автонобяльяой дороги. В связи с этим в условиях интенсификации. дорокяо-строктелъкого производства особую актуальность приобретают вопросы связанные с приготовлзыем, доставкой и рас- • пределением ао|альтобетонных смесей, т.е. АБЗ, технологического автотранспорта ж специализированных линейных отрядов по устройству асфальтобетонных покрытий. 'Взаимодействие зт^х звеньев производится в процессах распределения асфальтобетонных смесей но объектам я досаавхи'смесей о АБЗ на объекты строительства. Эффективность системы' поставок • влияет на тег/чзу, а качество строягелз^т- . за асфальтобетонных покрытий дорога.

Задача распределения асфальтобетонных счесай откосится к разряду мяогокрктергальных, шоЕОфЗкгормйС спжимизациошшх. задач, аффективное решение яоторкх возможно только о ирзмекечле?* эяоко-мяко-г/атематичвеких методов а современных ЭЕ>*.

Цель работы: повышение гф^эвтятоега систеш доставок асфальтобетонных смесей, то есть работы АЕЗ, лаяе....1ых. специализирован-них отрядов по устройству асфальтсбетоааых покрытий и технологи-., ческого автотранспорта, ноставдящего ас^альтобетотглуэ смесь, тем-поп и качества строительства асфальтобетонных покрытий на'основа совершенствоваяая оперативного вяанар£ьакия а тиснеттерского регулирования поставок асфольгобетоккнх смесей.

Для достижения поставленной цг ц необходимо решить следующие задачи:. .'..,-.• - ^

1. Определить особенности организации постав.ок асфальтобетонных смесей» перечень основных парамехров, характеризующих цроцеоо поставок, допустимые пределы изменения этих параметров и их взаимосвязь, •

2. Разработать математическую модель процесса поставок асфальтобетонных емвоей.

3» Определить ггатод математического решения задач оперативного суточного шинирования и диспетчерского регулирования поставок асфальтобетонных смесей. ' '

4. Разработать программное .обееггчение математической модели процесса поставок.

5. Провести экспериментальную проверку решения задачи на ЗБР-Т к оштко-эксперименталЕную. проверку аа - £3.

6. Провеем тедшко-экономический анализ решения и разработать практические рекомендации по применению комплекса задач на АБЗ. ■ .

Объекг исследования - процесс поставок асфальтобетонных,. ' смесей строительным объектам.

Предмет1 исследования - система оперативного управления поставками асфалшгобетотшх .смесей объектам строит ельс ли.

Границы исследования - определены .проблемами оперативного управления процессом поставок_ асфальтобетонных смесей.

Методика исследования отроится.на применении системного я"Ч программно-целевого подходов при изучении системы /оосавоа ао- . фальтобетонюдс смесей».. При разработке математической модели ис-иользовалии. .»метода имитационного моделирования, и направленного перебора. ' • ; ■ ■ • .

Научная новизна; ■ , - впервые достав ..она ..:смялексная задача оперативного ;гправ-•;' • лекия -посТсг:-каш асфальтобеюшшх смесей с учетом технологических и организационных особенностей устройства асфальтобетонных покрытий; ■ ■'.

- определены' критерии оптимизации решения' задач е учетом. ' токологических и организационных факторов устройства ас(Зааьт<н5егоннцх покрытий;

- г •'ссоецин-. л весь цикл амоматкзированйого оперативного- •

. управления : планирование, регулирование, контроль ц учет поставок асфальто<Зетоннык...смесей;

- разработана вмитациои/гая ...одель* процеоса постовой асфадь-' бетонных смесей;

Практическое значение результатов работы состоит в тот,«, что ora направлены на повышенна эффективности работы диспетчерского персонала АБЗ при оперативном суточном планирования, диспетчерском регулировании, контроле и учете поставок'асфальтобетонных смэоей объектам строительства, впервые реализована задача доз- .. петчерского регулирор- чяя поставок ка Ж-iM в див логовом режиме . Разработана организационно-технологическая документация, которая совместно с ПЭВМ представляет собой АРМ, как составная часть создаваемой ИАСУ дорокного треста.

На защиту выносятся:

- имитационная модель процесса поставок; :

- методика оперативного суточного планирования иосгавок; ;

г методика диспетчерского регулировали поставок.

Апробация. Основное содержание и научнна pesyawarи диссертационного исследования-доложены автором не 4 научных хонфбрея-циях ЛИСИ в 1987-1990 годах л получали-одобрение»

Результаты исследования опубликована автором в 4 печатных работах, в том числе 2 в соавторстве. ,

Внедрение результатов работы. Тема диссертации Связана с планом шучно-исследовательсяшх, агыгно-кокструдторскцх л проектных •'работ„ло»'слексной программы "Удучшегаш техяичвсксго состояния автомобильных-дорог з Ленинграде на ocsofce научяо-техня-ческого прогресса" - "Дороги 2000я.

Предложенные диссертантом nwdдики оперативного сутотаох'о онанирования к диспетчерского регулирования поставок асфальтобетонных ст,*есей объектам строительства яроаля опнгяо-ог.сдаримен- ■ 'тальнув проверку на АБ я БЗ S 2 ареста Лендорстрой. Срдаерная знснотаческая эффективность автоматизации задач оперативного управления составляет 70,17тыо.руб. в год,

. Обт-ем я структура -дкссерташокной работа. Лиссертадая состоит' из введения, четырех глав с выводами, заключения, списка ' использованной литературы, и приложений

Обьем работы - 14Э страниц текста, 14 тгС лц, 33 рисунка 143 недаенований использованной литературы» 4 щйлохекия. •

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ' Ш)ТЫ

В первой главе произведен анализ существующих систем рас- деления строительных материалов и полуфабрикатов.

Основные направлением совершенствования управления является его автоматизация.

На сегодняшний день в строительстве разработаны и функционирую? свыша 100 АСУ, но уровень автоматизации в общем объеме функций управления не превышает 8-10%. Использование эконошко-г'атеттических методов и при внедрении АСУ позволяет на 1015$ сократить объег* капзталовлокений, на 7-8$ увеличить выпуск продукции, до 2-х раз сократить орокг проектирования и выпуска новых изделия и конструкций, улучшить технико-эконошческце со-, казатели работы дроизводственных предприятий стройиндустрии и строительных организаций. ,

Большая роль'в создании АСУ С принадлежит Ю.А.Авдееву, К.А.Антанавичусу, С.'.'.Анцызу, В.А.Афанасьеву, Н.В.Варламову, В.И.Воропаеву, И.Г.Галкину, А.А^Гусакову, Д.Т.Голубу, В.Н.Ры-бальско-.«у, Н.А.Оирнову и другим ученым.

Разрабатывайся и функционируют систеш автомати зированного управления и плаяирования..обесяечения строительных объектов материалами и полуфабрикатами.

Анализ решения задачи распределения асфальтобетонных смесей со литературным источниаам и опыту дорожных и ойаестроителышх организаций показал, что методики автоматизированного управления распределением, разработанной специально для асфальтобетонных смесей, в настоящее врегя нет. Имеется ошт автом?тиэироваяного уиравления-распределениен» асфальтобетонных смесеЛ.с использованием слсте- , предназначенных для распределения цемеятобетоннкх и растворных смесей.

Ира. :жческое внедрение в строительстве получили ч основном дае системы:

- система оперативного планирования и организации снабаения. строительных объектов раствором .и бетоном, разработанная 1ШГО Иинстроя СССР>

- система-управления перевозками раствора и товарного бетона СУПЕР, разработанная ШМО'/С, и ее различные модификации.

Д.Л-- распределения асфальтобетонных сесей используется эти - с^сте-'ц, без каких-либо из^еяень;, в постановке задачи и крите--ь огой-атиза1,;:л.

Все существуйте системы распределения бетонных и раствора смесей решают задачу составления "аспсакия поставки смесей т;.-.. ко в плакс •»« —зшше - на следуодий дея , Все работы по распределению смесей в течение текущих суток выполняют'я диспетчеров с^з использовали Эй?.

Предварительный ^нализ практики планировали.. распределения асфальтобетонных сесей и их поставки на объекты .¿оказывает, чт^ необходимо эту задачу решать в иной постановке. В частности..для эффективной работы система распределения асфальтобетонных смесей должна:

- ут ?авать более широкий щ^г параметров, оказывавцих влияние на качество работ по устройству покрытий;

- при оптимизации расписания учитывать необходимость обеспечения высокого качества асфальтобетонных покрытий, либо как критерия оптимизации, либо как набора жестких ограничений при оптигизадии;

- решать диспетчерскую задачу, то есть производив регулирование поставки асфальтобетонных смесей в те чеши смены на основе сложившегося на какой-либо момент времени поло-

■ жения, быть гибкой»

Указанным требованиям существующие системы автоматизированного распределения бетонных смесей и растворов не отвечав,

Во второй гладе рассда _)иваится теоретические основы совершенствования управления поставками асфальтобетонных смесей.

Проблемы по совершенствованию управления и, в частности, управления поставка?»!! асфальтобетонных смесей строительным объектам в городских у тавиях относятся к классу сложных, слабо струк-туризованиых проблем.

Методологической основой решения таких проблем должен С ть системная подход.

Производственная система поставок асфальтобетонных смесей ' рассматривав-оя как большая сложная динамическая система. .

Систему поставок..асфальтобетонных смесей, в соответствии с системным подходом можно представить в виде взаимосвязанных подсистем: АБЗ, автотранспорт, строительные объекты.'

Внешней сред 1 по отношению к системе поставок будут являться:

- вышестоящий орган - система управления дорожного треста;

- обеспечивающие организации;

- случайные воздействия.

Функциональная схема систе*«ы ас -тавсж и ее место в структуре дорожно-строительного треста представлена на рис.1.

Одни«« из важнейших этапов изучения системы является определение ее цели и целей ее подсистемы и элементов - построение "дерева целей".

сакача управления системой поставок асфальтобе.онных смесей рассматривается как многокритериальная азиду сложности и различных целей подсистем. Из судествуецих..методов решения многокритериальных вадач наиболее эффективным представляется...последо-ьательная оптимизация по ранжированным частным критериям, что делает систему управления более гибкой, учитывающей особенности .роцесса поставок на оаглпчние сбъектг -

Еа основной критерий эффективности (целевую функцию) пряии-маегся-доставка требуемых объемов смеси в установленные сроки с требуе-ой ритмичностью (для объектов с ритм1.шой доставкой). Но, .лк как выполнить этот критерий практически невозможно из-за стохастического характера процесса поставок, а такке из-за различных ограничений (производительности смесителей, наличия материалов, и т.д.), этот критерий распадается на несколько частных к;.итеркев, по...степени 'важности: - '

1) максимальное обеспечение смесью объектов в пределах заказанного количества смеси; . .

2) минимальное отклонение от ритма поставки на объекты;

3) махсда-альное число объектов, лолучаюдих смесь из всех объектов, заказанных смесь;

4) минимальный простой автотранспорта;

5) максимальная производительность смесителей на АБЗ.

"Дерево целей" представлено на рис.2.

Для yi личения эффективности применения критериев все обьек-ть разделены на группы, согласно их приоритету.

Опт; лзацконной частью в задаче управления распр деление»» асфальтобетонных с^есй являются оперативное суточное планирование и дяспетчерекое регулирование поставок.

Целью оперативного суточного планирования является разработка опт;-. алького...графш<а поставок на сдедунше сутки. График представляет собой множество "Сментов времени выхода ввтонюбилей с . "ББ для доставки асфальтобетонной сеси объектам, •..■..•

За. ча опепатиЕного суточного планирования ставится следую-дк»> г", разок*. . -

Kai ...uii объе. строительства п { П £ N, где N -

ДОРОШО-СТРОИТЕЛЬНЬЩ ТРЕСТ

Вышестоящие органы

У К С

Т1НГ

Сисхет/а управления

Трудовые я Автотранс-

ресурсы порт

Нормативная бага

Иккенерное обеспечение

Финансовое обеспечение

А. А Б Б

Асфальтобетонная сесь ■ Материалы

—гЭ. в. Автотранспорт

Готовое астальтсбетонное иоконтде

ц>

Случайные воздействия

РясД. Схса систему постазох и ее гесто з с руктуре дсромо-етрсктельного трест-:.

ю

совокупность всех объектов, заказавших смесь) характеризуется количество)!» заказанной смеси С6г>» ооеделенного рецепта С*г» ■ которуьлеойходамо доставить в определенный период времени, ограниченным мо»»ентами...времени начала и с'оччак: т постаги Cm» Cgn t указываемыми объекте«», надо« пславки ры-мичная ( С3|^0) или обычная С С»г*°)» пр"ор-тетом Сэп > оаост^яние»» от АБЗ Сап« способностью ¡ оинять к разгрузка определенный тип автомобиля С5п.

Асфальтобетонная смесь...выпускается АБЗ, который характеризует ся фактическим количеством строительных материалов. .по. видам А**» количество»- работающих смесителей М . причем кавдому m (pruM) соответствует определенна рецепт выпускаемой ас(1ал>'соб£тонной cvecu А«л1 ( A4mt ii . где Q -* совокупность выпускаемых рецептов АЬЗ).

Для асфальтобетонной смей* при п ставке имеют значение параметра: Tt г. рачура доставленной . ,о объекта смеси Ajq, допускаемая тем ератури укладки смеси, по рецептам .. ^.-ое^ь доставляется на объекты автотран спорт от«, имеющим следующие характеристики: количество используемых автомобилей по типам EJav ( te l , где J. - количество исполг. <ых типов автомобилей) и параметры автомобиля I -го типа: время : "»рузки под смесителем Bj,i » ьре-м разгрузки Bji , грузоподъемность B»t , скорость со смесью-Bri , сксро^'ь в порой jm -остоянии В*1 . / -

Каждый lj-ыИ автомобиль (где I -тип автомобиля, j -порядковий но»'ер в данном типе) в процессе поставок выполняет конечное V fioxecsio рейсов на объекты. После прихода . -го автомобиля на АЕЗ ему назначается рейс на определенный объ-чт ( ij' ) (где п - на"ер назначенного объекта, у -.-.порядковый номер p^jca Lj -го автомобиля, ij t Y . где Л1 >■ максимальное количество рейсов в процессе вставок у tj ...-го автомобиля).

Каждому т. значенному рейсу, -»-у автомобиле соответствует мо"ент ipeveHH выхода с АЕЗ для выполнения этого рейса -fcny ( tj )•

Kpot.'e того, автотранспорт, дсставллщийсмесь, совершает ь проце -.е поставок х пейсои на n -ыГ: обьект, поэтому, каждой йа:'чаче''чи!1 р-1о характеризуется такзее -inx«r .«.омштом времени Hani .чеий*- X -го ^ейса ( X t X, где X - »•акоималшое количест-'.. но ейсов т- процессе пос~чвс" на n -Ш" об:м) ка n -uii с.'бгсьт. ' ..

При назначении рейса на П -ий обз^кт с pim-t <-:uok построй' рс^-окн отклонение ст г^яълениогс рцт»а исстаи-.п, чте игра-кает л парам«? г с-.» AU*'.

Pzc.2. "£ере,чс целе?." сясте"К постаггк асфальтобетонных смесей объект.;" строительства

= "tnx ^rm-i " , '

-fcnx.,- момент времени назначения предыдущего по счету рейса на П -«И объект; Сип- интервал поставки, зависящий от ритма, к та ъ течение процесса поставок:

X

аТп * 2— д -Ь пх ,

x-t

кл:: яо всем объекта";

n

лТ * ZZ- дТп

Г\- (

Допустим, что если на П -uii объект назначается хотя бы один рейс, тс., П N*, (где N - множестве объектов с назна-» Hiw-ii jieiica^'n),

Во время" прибытия автомобиля со смесью на П -ый объект у -го рейса он »»окет простаивать в оюшании разгрузки, что шрашется параметром ( 'VJ - ), или для всего автотранспорта:

N V 1 Ü

EZZZEZEZ-t'nuCy)

пч j *'

"рьбуется найти множество таких моментов времени T'i-tnyftpl ( T^^T^T"0" . гдеТ"", Т0"0""- начальный

л конечный моменты времени процесса поставок) выхода с АБЗ как-л.ого Cj -го автомобиля у -го рейса на п -"й объект,

in:; целевой функции - доставке требуемого количества асфаль-TOOtTOKHCii се си в заданные сроки: N

J С с6п- С„п) -у дТ -»• min .

п< <

л частных критериях: • I. ,'икск"ального обеспечения смесью объектов;

r,'l ■ ... ■

2. Су"'аснее отклонение от ри« поставки на исе объекты ■ о р/.г'«чной' пооташой било '"таи"а.ины»':

¿Т—— rnin

'••»дпчесп объектов, на которые будет дсстаьлена с-есь,

было бы мак смелым« (в пред лах количества объектов, давших заявку на смесь):

тах М1 < N

4. Суммарные простои автотранспорта . лли минимальны:

-г <

Т —■-Пип

5. максимальной производительности смесителей:

м

ыш условиях; т = |

а) соответствиг рецепта асфальтобетонной смеси, произведенного на АБЗ рецепту асфальтобетонной смеси на объекте:

^51* Сдп

б) доставки асфальтобетонной смеси в интервал времени, указанный объектом:

( У ) £ ^ Ст„, Сяп} , где

) - момент времени прибытия с} -го автомобиля у -го рейса на П -ый объект,

в) укладки доставленной смеси при температуре не нике допустимой температуры укладки:

и ограничениях:

а) по материалам:. .

Ащ^-АЙ

б) по производительности смесителей:

' Iй '' "V

Ац < Е

в) по требуемому количеству смеси:

А„е * А6( . Сип С»л

Как показывает практика граф'-ч поставок "ломается" (по разным причина? - малс ют "транспорта, кет материалов для выпуска необходимого рецепта с еси, поляка смесительного оборудования и т.Д1.) уже с самого нача. г сены, постом; встает задача диспетчерского регулирования гг тонок, а именно, в с^ч. Зные "О'-енти гре> лш подхода аъто-ойиде;' к диспетчеру для назначена репса.

На&наченле рейса (выбор, объекта) происходит. методе направленного. перебора с учссг» здотаапейся на данный '«сект Ерс-менн

ЩА„т— тах

оперативной обстановки.на объектах, АБЗ, автотранспорте и с...по-мощыо системы критериев, которые исходят из критериев, рассмотренных ранее.

Как было отмечено, все объекты условно разделены на группы, согласно их приоритету. В пределах каждой группы определяются... свои постоянные группы объектов, которые характеризуются общими признаками.

Для выбора объекта применяются различные критерии у разных групп объектов в пределах одного приоритета. Эти группы также различаются по степени вакности.

Наиболее вакной группой представляются объекты о ритмичной поставкой, на которые был назначен как минимум один рейс, что связано с выдеркиванием ритма поставки.

Для этой группы объектов предлагается критерий наибольшего времени, прошедшего с момента времени последнего (по ,счету) назначения рейса на объект с учетом интервала поставки. Вместе с тек это время не долкно бить меньше определенного предела, ввиду возможного простоя автомобиля, на объекте'.

Второй по значимости представляется группа объектов, куда рейсы еде не назначались.

Для этой гр5 пы предлагается критерий минимальной удаленности от АБЗ. При этой схеме повышается производительность смесителей за счет частого возвращения автомобилей ка АБЗ.

Треть» группу с^ьектрв мокно охарактеризовать как объекты с обычной (неритмичной) поставкой на которые был назначен как миню-у" один рейс. Для этой группы предлагается критерий наибольшего времени, прошедшего о момента времени назначения.последнего (по счету), рейса. Вместе с .мм это время'не должно быть меньше определенного предела, например времени, разгрузки последнего автомобиля, отправленного на этот объект, с целью снижения простоев автотранспорта. .

Задача диспетчерского регулирования поставок ставится сле-дуадк'" образом. •

На случайный момент .времени ( Тиач + < Т0"0"" ) подхода к диспетчеру -го автомобиля известны: параметры строительных объектов Сг„ ~ Сип . а такке В5(1п) - время разгрузки автомобиля, которо-у был назначен последний (по счету) рейс на- п -ий объект.

Требуется ьибрать г» -ый объект к» соцокупнссти объектов, з^к:1?аьг",1х. с»есь при целевой йукктта - макс1?"а.-.ькгго обеспечения

смесью объектов с треб"емой ритмичностью: и «"гитериях:

1) гакскиая-лого обеспечения смесью важных объектов:

при с an -* так С ,0п та*

2) для обтктов с ритмичной поставкой, *уда был назначен • как минимум один рейс ( .t fc ьИ , Сзп>0 ):

наибольшего времени, прошедиего с момента после елего (по с JTy) назначения рейса на П -ый о.'ьект (с учетом интервала поставки):

" Д "tnx fTia'k < ccns^ .

3) для объектов, куда не 5u.ro назначено ни одного рейса ( П i ЫМ:

наименьшего расстояния от АБЗ:

Can-* "¡Л

4) для объектов с обычной Хнеритмичной) поставкой, куда

. был назначен как мигтмум один рейс < n € N* , Сэп «О ): наибольшего-времени, прошедшего с момента последнего (по счет;.) назначения рейса на П -ый объект д-fcnx -*■ ma* < cons-t

и ограничениях:

I) по требуемому количеству смрси« С юг» < С «п

'¿) поставки смеси в период времени, указываемом объектов:

/3) способности объекта принять данный тип автомобиля:

с »-Г®- 0ЙгеК* не способен принять смесь . . , \l - объект способен принять смесь

4) укдадки доставленной до объекта смеси при температуре не нике допустимой темперагуры укладки:

- А,в * :

Наиболее эф^ктишым методой исследования таких боль-лих сложных динамических многокритериальных слот ем, како;; клдяегся система поставок асфальтобого' чых смесей.пре"ставляется метод имитационного мсдед1ро1..ния,

В третье: гладе представлена "митаиионная модель процесса •поставок 'асфальтобетонных сесей строительны?' Объекта", t rai.^e

( начало!

1 Ёвод исходных-данных:

- параметры смесителей

- параметры автотранспорта

- Параметры строительных объектов ■

- температура окрукавдего воздуха, -t.T"»''

Формирование сводной заявки объектов и потрем ности в автотранспорте

Первоначальное прибытие автомобилей на АБЗ

Очередь ^диспетчерской {«-

Назначение диспетчеров рационального рейса подошедшему автомобилю.

Очередь к смесителям

Погрузка Яод смесителями

Очередь е диспетчерской для офол- .(Ленин документов

£ "

Оформление документов у диспетчера • - . ■ .

¡^Печать графшса_поставок^|

Доставка асфальтобетонной смеси на объект

I

Объект, (¿кидание автомобилем разгрузки _

Объект. Разгрузка автсмо-биля

Возвращение автомобилей на АБЗ

Блок изменения временных парагэтров

' -fes

Уменьшение временны^ параметров на ДА , если они больше нудя

Текущее время больше им момента времени начала "¿"-¿обеденного переры " у"" водит елей?

Печать учетных итоговых данных работы смесителей и строительных объектов

Рис.3. Укрупненная блок-схе"а моделирующего алгоритма имитационной »»одели

методики оперативного суточного плакирования и диспетчерско; п регулирования поставок, основанные на этой модели.

Построена математическая модель процесса поставок, включающая параметрическое ошсание симеш поставок, а такие выявление функциональных зависимостей параметров.

Определены управляпцие правила имитаци нной модели процесса поставок и разработан модэлирувдий алгоритм имитационной модели, укрупненная блок-схема которого представлена на рис.3.

Основной частью оперативного управления является на^тачение рационального рейса подошедшему к диспетчеру автомобилю, поэтому вакней^й частью имитационной модели является блок назначения рационального рейса.

Схема блока представлена на рис.4.

Этот блок -примят тся как в задаче оперативного суточного планирования в автоматическом ревшме, так и в задаче диспетчерского регулирования поставок в диалоговом рекиме на основе информации о реальной оперативной обстановке на объектах, АБЗ и автотранспорте на текущий момент времени.

Построенная по модульному принципу имитационная модель удобна для дальнейшего совершенствования, особенно при переходе экономики к рыночным Отношениям, когда потребуется добавление новых модулей для определения величины ущерба и расчета санкций для участников системы, нарушающих оптимальный режим е функционирования. ' '

В четвертой главе описана оштно-.эксперимент льная проверка и технико-экономический аяаляэ результатов оперативного управления поставка»"« асфальтобетонных'смесей. Разработаны и отлакены програ»"«ы задач операт. лного суточного планирования и диспетчерского регулирования поставок яа языке БЭИСИК, позволяющие реализовать предлогенные алгоритмы на ГОШ "Искра-226п.

№ оценки эффективности, предлагает;: методик, решения задач оперативного управле. ля поставка»-!!. в перйод с I5.I0.S0 г. пс 03.И.50 г. (17 рабочих дне'й) ка'АЕ и БЗ 1* 2 осуществлялось сравнение результатов существующего управления поставка?'!! с результатами оперсччшногс, планирования на основе и-итационной модели процесса. ' .

Исходные данные были одни и те кн, г.ьл в гэальном процессе, так . ъ /-одели ».роцесса.

Эффективность "одедировайия оценивалась по дв. • аоказателям: степенью удоилетвс. гния сеянки о( ектов на поставку с-есп и

Номер попытки выбора объекта

-УсловЙе й I пЗ -времени.^гюставки-

Условие *Т52~1ю коли-3_еству заказанной 2£еси

нет

ног

Условие Мб з~по способности объс ;та при-^. и ■^-нять данный тин авто^г"

УсловиеТ&чйо допу

<£тимой температуре

укладки отеси —г_

-—^Гда г-Ч Н -1

нет

Исключение объектов из выбора

Выбор из объектовое ритмич--кой поставкой, куда был~ - назначен рейо Условие 1Г5 нея

Выбп из "бЗъектовГ"куда е'де «сне I т назначен рейо •

Условие й б__ нетГ

Выбор из объектов с нег>чт-_.мич*той поставкой, куда" оыл-—уке назначен р„йс Условие й 7

^Приоритет объекта

Назначение рейса автомобилю на выбранный объект. Прекращение выбора

_ К следуюдему блоку

Рис.4. Схема блока-выбора объекта и назначения

рационального рейса подошедшему к диспетчеру автомобилю '

отклонением от ритма поставки на обг тктн о ритмияной поста:: Эти показателя исхода» из показателей, используемых в целен'.-функции, рассмотренной при постановке задач оперативного у г:;:-левая. Степень удовлетворения заявки (в процентах) в реально-процессе обозначил - Ар, по модели - А,,, хклонение от ритма поставки (мин) в реальном процессе - , ь^ модели - Км .

Для наглядности показатели разделены до группам объектов разного приоритета и общие по всем объектам. Средние величины показателей реального процесса и моделирования, полученн л за время наблюдений, приведены в табл.1.

Таблица I

Степень удовле- Эффектов- Отклонение от Приори- тв°Рет1Я заявгт ность в % ритма-поставки Эффективность igQtf объектов, в & А^,.- Ар (мин)

объек- Реальный По мо- Реальный По мо- 1

тов процесс дели ' процеос дели D _

_____ Ар \ R„ RH

I 58 100 42 4& ' 10 35 4,5

п 43 71- 28 36 16 20 2,25

ш 33 30 -3 27 22 5 . 1,23

По всем-объектам 43' 63 • 20 ' . 36 16 20 2,25

Как видно из таблицы эффективность процеооа поставок мокет быть повышена в первую очередь за счет оптимизации -существущего управления поставками, которая осуществлена на имитационной модели процесса без привлечения дополнительных ресурсов..

Анализ результатов показывает увеличение эффективности процесса поставок по мере увеличения приоритетности объектов, что -соответствует требонв.ь -да руководства. Снижение степени .удовле- , тв :енкя заявок объекте^ 3-го приоритета по,результатам модели- , , рования "в сравнении о результатам« реального процесса компенси- : •' . руется 100% обедле^сниг. объектов 1-го приоритета, что такке отзе-; чает требования?» руко:>ддстщ', • •

се объекты обеспечиваются часто без учета приоритета. ■

Першение гвтмйчноелл поставок по результате л гаделирования в сравнении с результатами реального процесса на м.ш для ооъ-;' ектов 1-го приоритета и.на 20 мин для всех объектов (или, осот-

вехствеино» в 4,5 и 2,25 раза) доказывает одаишьацаонное репе-ние задач оперативного управления поставкам.

Оперативная, эффективность решения задач оперативного управления представлена в табл.2, ; . ' ■

Л ' ' ' таблица 2

Решаемая задача Без ПЭВМ

С ГОЗЙ "йскра--22В"

С ПЭШ тика Ш РО

; Коэффициент оперативности"

~с пэвч с пэвм ти-

"Искра- па ~7Ж 1ЕМ РС

1, Оперативное планирование ,

2. Диспетчерское .-. регулирование

• а) Назначение рейса и выдача товар. 'но-транс- .

портной на-' ' кладной. б) «Выдача, различных ' , учетных ■ справок < (в среднем)

I час . 30 мин

5 мия 2 мин I мин ^ • 2,5•

3 мм I мая- , 0,5 мнн : 3

6

. Из таблицы видно сокращений времени решения задач оперативного управления с использованием 5ЕЯ, правам оперативное'плаик- ' рсвание (составление.графика поставок.' не решатся ббз„,Эш, а -многие у четкие справка, без Ш* вообще не выдаются. Временные показатели решения. задач с прЕмекениемЛШМ "Искра-286" взяты "в результате опытной проверки, а с прЕ».>екеккеи ШВК тава Ш.1.РС приближенные, с учетом' разности в быстродействии иекду: этими ГОШ.

'Даны рекомендации ло испольгсванЕс иштавдонноЗ модели.;про-цесса псашвок асфальтобетонных, смесей строительннг? обгектал'! к дальнейшему ее совершенствовании на производстве в условиях нере- • хода'к ршючш»?• огноиевхйм к с учетом развития вычислительной техники. - . ■

Экономическая ^эффективность от внедрения ¡задач операт: йог о управления поставками составит 76,17 тыо.руб. в год.

3 А К Л Ю,Ч Е II И В

1. Совершенствование оперативного упр 'здения поставками г-фаяьтобетонных смесей строительным объектам в городских условиях является одной из ваюшх и актуальных проблем организации

в дорокном строительстве, решение котярой влияет на темп: и качество строительства асфальтобетонных покрытий," Перспективным путем ее решения является1автоматизация оперативного планирования и диспетчерского регулирования на основе использования вкономи-ко-математических методов.

2. Главной целы системы -поставок асфг. ш-обетоякшс смесей принята доставка заказанного количества смеси в заданные сроки.

3. Созданная имитацзошия модель процесса поставок по^золя-ет всесторонне исследовать многоф&кторнуш, многокритериальна "Ье-, ^ систему поставок и решить задачи оперативного управления. Модульная структура модели позволяет ее дальнейшее совершенствование.

4. Воссоединен в отличие от существующих систем распределения цикл автоматизированного оперативного управления! планирование - регулирование - контроль и учет, что значительно повышает эффективность оперативного управления.*

• , ,5. Опктногпроизводственная проверка показала, что применение разработанных методов и имитационной модели позволяет получить - эффект, выракенный в: •

повышении обеспечения объектов, смесью на 20% (1-го приори- . тета - на 42/0 ~ ритмичности поставок в 2,25 раза (1-го

: приоритета -.в 4,5 раза).по сравнению'о существующей системой;

- - --окрэдении времени решения задач оперативного управления'' з 2,5..- 3 ра~\; ■'-.■ - -.. . ' - • .

- - экономической эффективности .за счет сникения," затрат и вре- ,

мени на обрабо'хку информшт -~'73'|17 тыс.руб.,в год. . 6. Cp'e-.noKeiiHv-í'^'одш<и решения задач'оперативного управ-■ ■ ленкя,.,основанные, на ^.жташонн^й. модели, предназначены- для.-си— ■ '1 стем распределения асфальтобетонных смесеГ., но, при некотогщх изменена, *. в кодетт онн »»ссут „использоваться и. для- других систем . распределяя строительных материалов и полуфабрик-ртоа...

По „теме диссеотфпи автором опубликованы следущке работы: ;

•

1. Рехов C.B., Котов А.А. Автоматизация оперативного плаки-.»звания и диспетчерского регулирования поставок асфальтобетонных ¿мессй строительным объектам// Тез.докд_обл.кауч.-техн.конф. "Молодые, ученые и специалисты - народному хозяйству" - Оренбург., 1937.- С.156-157« , ;

2. Рехов C.B. Имитационная модель оперативного планирования поставок асфальтобетонных смесей объектам строительства/ Денингр. ине.-строит.ин-т.- Л., 1990.- 10'о.s - Деп. в БНШ пробл.науч.-техн. прогресса, и информ. в отр-ве. I9.04.Sp, JS 10666.

3. Еехов C.B. Оперативное планирование поставок асфальтобетонных смесей объектам строит ельотьа на основе имитационной модели процесса и применения ЗШ/ Информ. листок & 754-90. Ленингр. ме готрасл.iерр.центр науч.-техн.информации и пропаганда, I99C.

4. Со-додкийА.И., Рехов C.B. Определение рационального рейса в системе автоматизированного управления поставками асфальтобетонных смесей/ Ленапгр.ина.-строит.дн-т.- Л. , 1990.- 7 с.г-Деп. в .ВНИИ пробл.науч.-',ехн. прогресса и информ. з стр-ве, I9.04.S0, Й 10667.