автореферат диссертации по строительству, 05.23.21, диссертация на тему:Архитектурная среда общественно-торговых комплексов с многоуровневыми подземными структурами

МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ (государственная академия)

На правах рукописи

005054017

Михайлова Елена Владимировна

АРХИТЕКТУРНАЯ СРЕДА ОБЩЕСТВЕННО-ТОРГОВЫХ КОМПЛЕКСОВ С МНОГОУРОВНЕВЫМИ ПОДЗЕМНЫМИ СТРУКТУРАМИ

Специальность 05.23.21 - «Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности»

Автореферат

диссертации на соискание учёной степени кандидата архитектуры

2 5 ОКТ 2012

Москва-2012

005054017

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Московский архитектурный институт (государственная академия)" на кафедре «Архитектура общественных зданий»

Научный руководитель: кандидат архитектуры, профессор

Матвеенко Анатолий Иванович

Официальные оппоненты: Сапрыкина Наталия Алексеевна

доктор архитектуры, профессор, ФГБОУ ВПО «Московский архитектурный институт (государственная академия)», заведующий кафедрой «Основы архитектурного проектирования»

Анисимов Юрий Владиславович

кандидат архитектуры, профессор ФГБОУ ВПО «Вологодский государственный технический университет», заведующий кафедрой «Архитектура и градостроительство»

Ведущая организация: ОАО «Центральный научно-исследо-

вательский и проектно-эксперимен-тальный институт промышленных зданий и сооружений» (ЦНИИПромзданий)

Защита состоится «20» ноября 2012 г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.124.02 при ФГБОУ ВПО «Московский архитектурный институт (государственная академия)» по адресу: 107031, г. Москва, ул. Рождественка, д. 11/4, корп. 1, стр. 4.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Московский архитектурный институт (государственная академия)».

Автореферат разослан «19» октября 2012 г.

Учёный секретарь Диссертационного совета, кандидат архитектуры

КлименкоС.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы исследования. В современных условиях формирования крупных и крупнейших городов повышенное внимание уделяется развитию подземных многоуровневых структур и образований.

Актуальность комплексного освоения городского подземного пространства определяется: интенсивным ростом населения и потребностью в дополнительных территориях; истощением ресурсов под застройку пригодных земель; расширением практики изъятия под строительство территорий различной природной ценности; резким ухудшением экологического состояния окружающей среды; возрастающими требованиями в сбережении энергетических ресурсов; опасностью частичного, а в некоторых случаях и полного, уничтожения естественного ландшафта.

На современном этапе возникла острая необходимость изучения архитектурной среды общественно-торговых комплексов с использованием подземных уровней (далее ОТК или комплекс) как особо значимых объектов в градостроительном и социальном аспектах развития крупных городов с точки зрения организации функционально-технологических процессов, архитектурно-пространственных решений и художественных характеристик.

Значительное влияние на формирование архитектурной среды комплексов оказывают экономические, социальные, градостроительные и экологические факторы. Широкие экономические перспективы развития ОТК определяются повышением платёжеспособного спроса населения, развитием рыночных отношений, расширением объёма частной торговли. Несоответствие существующей сети торгово-бытового обслуживания росту потребностей населения определяет избыточные затраты времени на покупки. Необходимость интенсификации использования городских территорий в условиях протяжённых городских структур требуют совершенствования системы торгово-бытового и транспортного обслуживания. Экологический кризис обуславливает необходимость сохранения окружающей среды за счёт внедрения биопозитивных пространственных решений ОТК.

Подземная многоуровневая структура комплексов обеспечивает: повышение эффективности использования территорий, улучшение эксплуатационных характеристик, влияющих на рентабельность, оптимизацию условий взаимодействия с городскими пешеходно-транспортными потоками, совершенствование транспортного обслуживания населения, формирование удобных и безопасных городских пешеходных зон.

Таким образом, актуальность данной научной темы определяет необходимость изучения и анализа архитектурной среды ОТК и разработки перспективных архитектурно-планировочных моделей, которые могли бы служить основой для проектирования.

Степень изученности вопроса. Исследование архитектурной среды комплексов требует комплексного подхода, включающего социально-экономические, градостроительные, функционально-планировочные, архитектурно-художественные и экологические аспекты. Такой подход

определяет необходимость учёта результатов исследований по этим направлениям.

В отечественной научной практике широко освещены социально-экономические вопросы использования городского подземного пространства (A.A. Сегединов, Е.С. Трехов). Рассмотрены и изучены общие градостроительные закономерности и тенденции формирования крупных и крупнейших городов (А.Г. Большаков, Н.Х. Поляков), в том числе с учётом проблем развития подземной урбанистики (Г.Е. Голубев, Я. Келемен, Д.С. Конюхов, П.Ф. Швецов). Исследована организация многоуровневых общественно-торговых комплексов во взаимосвязи с городской застройкой (В.В. Емец, А.И. Матвеенко, A.B. Суровенков, А.И. Урбах). Существуют научные труды, посвященные отдельным вопросам проектирования архитектурно-строительной части комплексов и их торговых предприятий (Н. Беддингтон, JI.B. Гайкова, Д. Гослинг, И.Р. Федосеева, Э. Цайдлер). Проводилось изучение нового типа делового здания — делового центра как многофункционального объединения (A.JI. Гельфонд). Определена важность изучения экологических вопросов безопасности и охраны городского подземного пространства (Б.А. Картозия, Е.Ю. Куликова, Р. Стерлинг, О.Н. Яницкий).

В приведённых научных работах организация подземного пространства городов анализируется в общем виде для общественных предприятий и учреждений, промышленных предприятий и складов, транспортных и инженерных зданий и сооружений. В данных научных исследованиях общественно-торговых центров формирование подземных уровней анализируется с точки зрения функционального состава, а также степени освоения подземного пространства. Комплексный анализ наземно-подземной многоуровневой архитектурной среды общественно-торговых комплексов, представленный в настоящем диссертационном исследовании, проводится впервые.

Целью диссертации является выявление закономерностей и особенностей формирования архитектурной среды общественно-торговых комплексов, а также определение перспективного их развития в условиях актуализации подземной урбанистики крупных и крупнейших городов. Задачи исследования:

1. Изучение отечественной и зарубежной практики проектирования, строительства и эксплуатации комплексов;

2. Выявление социально-экономических предпосылок, градостроительных условий и экологических требований, влияющих на формирование ОТК;

3. Анализ приёмов расположения участков комплексов в городах, объёмно-планировочной структуры и степени освоения подземного пространства, функционально-планировочного зонирования, пространственной организации пешеходно-транспортных зон, приёмов формирования архитектурной композиции, архитектурно-художественных решений ОТК и их интерьеров;

4 Определение перспективных направлений развития комплексов в крупных

и крупнейших городах в отечественной градостроительной практике (на

примере города Москвы).

Объект исследования - общественно-торговые комплексы в крупных и крупнейших городах с многоуровневыми подземными структурами.

Предмет исследования - архитектурная среда общественно-торговых комплексов с многоуровневой подземной структурой, в частности, функционально-технологические, объёмно-планировочные и архитектурно-художественные приёмы формирования данных комплексов.

Границы исследования. Работа ограничена анализом социально-экономических, градостроительных, экологических, объёмно-планировочных и архитектурно-художественных аспектов формирования архитектурной среды ОТК. Исследование включает более глубокое изучение торговых предприятий по сравнению с другими основными компонентами комплексов, поскольку торговая функция является центрообразующей. Временные границы исследования определены периодом с 1970 по 2010 год.

Методы исследования:

- изучение литературных источников, проектных материалов и документации, научных публикаций, интернет-ресурса, а также проведение натурных обследований связанных с размещением и эксплуатацией комплексов;

- анализ и систематизация факторов, влияющих на формирование архитектурной среды ОТК;

-разработка схематических объёмно-планировочных моделей комплексов на базе выявленных принципов и приёмов их функционально-планировочной и архитектурно-пространственной организации.

Научная новизна работы.

Впервые разработан экспериментальный метод, позволяющий выявлять новые характеристики архитектурной среды ОТК как единой наземно-подземной системы, которая включает:

1) Приёмы размещения специализированных участков комплексов в городской застройке: промежуточное расположение в застройке, размещение под крупными площадями и транспортными магистралями. Приёмы пространственной организации наземно-подземной структуры ОТК относительно уровня земли: многоярусное наземное решение с минимальным подземным развитием, наземный и подземный объёмы соотносятся как две части к одной (2:1), равное соотношение наземных и подземных частей один к одному (1:1), неразвитая наземная часть является следствием многоуровневого подземного развития, максимальный подземный многоуровневый объём;

2) Объёмно-планировочные приёмы интегрированных комплексов представленные: несколькими наземными объёмами с единым подземным объёмом, субтрактивным (изъятие) наземно-подземным объёмом, протяжённым подземным объёмом. Архитектурно-планировочные приёмы решения подземных уровней ОТК: уменьшение объёма по отношению к наземному контуру здания, ступенчатая форма в пределах наземного контура, ступенчатая форма подземного

объёма с уменьшением или увеличением относительно наземного контура здания, дробный подземный объём. Принцип взаимодействия наземно-подземной многоуровневой структуры ОТК с окружающей застройкой за счёт интеграции в неё надплатформенного уровня;

3) Приёмы пространственного функционального зонирования объёмно-планировочных структур комплексов на различных городских участках: организация торговой зоны в качестве объединяющего элемента между двумя другими центрами притяжения и в виде её расширения. Приёмы пешеходно-транспортного зонирования многоуровневой структуры ОТК с возможностью включения в планировочную структуру комплекса транспортной зоны за счёт чередования пешеходного, транспортного и пешеходно-транспортного уровней;

4) Архитектурно-композиционные приёмы формирования пространственной структуры комплексов для их различных планировочных решений, в которых дополнительными композиционными составляющими являются пешеходные наземные и подземные улицы и площади с возможностью их соединения пешеходной платформой.

Положения, выносимые на защиту:

- классификации приёмов размещения участков ОТК в условиях городской застройки, решения объёмно-планировочных структур комплексов, формирование архитектурно-планировочных решений подземных уровней комплексов, зонирования пешеходно-транспортных функций комплексов, решения архитектурной композиции;

- основные принципы пространственного функционального зонирования ОТК при размещении на различных участках;

- принципы взаимодействия наземно-подземной многоуровневой структуры комплексов с окружающей застройкой;

-диаграмма наземно-подземной организации многоуровневой структуры ОТК относительно отметки земли;

- типологические модели формирования архитектурно-планировочной структуры комплексов.

Теоретическая и практическая значимость результатов проведённых исследований. Дано теоретическое обоснование принципов формирования наземно-подземной структуры ОТК и их размещения в городской застройке. Разработаны и предложены для внедрения в проектную практику типологические модели решения объёмно-планировочной структуры комплексов, часть из которых были использованы в экспериментальном проектировании на конкретных городских участках. Создана система практических рекомендаций по проектированию перспективных ОТК, включающая:

- размещение сети комплексов в исторически-сложившейся застройке Москвы;

- взаимодействие ОТК с городской транспортной инфраструктурой;

- функционально-планировочное зонирование комплексов с развитой наземно-подземной структурой;

-архитектурно-композиционные решения ОТК в условиях затеснённых городских территорий;

- организацию единой пространственной многоуровневой структуры комплексов с предложениями по решению средовых пространств объёмно-планировочными, световыми и цветовыми средствами.

Апробация и внедрение результатов исследования. Положения диссертационного исследования были представлены в форме докладов на 5 научных и научно-практических конференциях Московского архитектурного института (государственная академия) (2007, 2008, 2009, 2010, 2011 гг.), опубликованы в 11 статьях, в том числе 5 в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России. Рекомендации, разработанные автором в процессе исследования, были апробированы в экспериментальном проектировании в Государственном проектном институте «Укргорстройпроект» (Украина) в трёх концептуальных проектах в г. Харькове: общественно-торговом комплексе на пр. Ленина, подземном общественно-торговом центре на пл. Свободы и подземном общественно-торговом комплексе на площади Конституции (соавтор; 2000, 2001). Положения работы были использованы в учебном проектировании на кафедре «Архитектура общественных зданий» в Московском архитектурном институте (государственная академия) (2001, 2002 гт.) в проектах на тему «Многофункциональный жилой комплекс», «Гараж», где автор участвовал в качестве консультанта.

Структура и состав работы. Диссертационное исследование состоит из текстовой части (180 страниц), включающей введение, три главы, заключение, библиографический список (159 наименований), и графической, включающей 49 таблиц.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ Введение. Даны обоснования актуальности темы, сформулированы цель и задачи исследования, обозначены предмет, объект, границы и методы исследования, определена научная новизна работы.

Глава I. Предпосылки формирования общественно-торговых комплексов с многоуровневой подземной структурой, опыт проектирования и строительства.

1.1. Социально-экономические факторы. Высокая экономическая ценность городских территорий определяет требования к степени и эффективности освоения подземных уровней ОТК. Экономичность комплексов достигается на основе долгосрочной окупаемости капиталовложений, комфортного транспортного обслуживания, укрупнением мощностей комплексов, низких эксплуатационных расходов.

Многоуровневое подземное развитие ОТК способствует улучшению социальных аспектов: сокращает время доступности, обеспечивает попутное обслуживание, снижает транспортную усталость. Посетители комплексов зачастую ориентированы на получение нескольких видов услуг в одном многофункциональном ОТК. Комплексы социально ориентированы в основном на

обслуживание устойчивого «женского» варианта спроса, «семейного шопинга», а также туристов и приезжих. ОТК тяготеют к местам проживания, работы, учёбы и отдыха горожан, к транспортным остановкам и станциям в пределах 20-минутной пешеходной доступности.

1.2. Градостроительные предпосылки. Современные градостроительные условия размещения комплексов характеризуются переходом от ступенчатой системы обслуживания к принципу его фокусирования, а также развитием и увеличением взаимодействия между обслуживанием и транспортной системой. Выявлена необходимость анализа современных и перспективных условий расположения участков ОТК в зависимости от городских условий и транспортной ситуации.

В отечественной практике формирование подземного пространства предполагает его многоуровневое развитие в зоне реконструкции городов с постепенным уменьшением объёмов к периферии. Освоение обширных неудобных территорий путём размещения комплексов способствует повышению эффективности использования и экономии дефицитных городских земель, сдерживает территориальный рост городов, сохраняет природный ландшафт. В зарубежной практике реконструкция ОТК в исторической застройке основывается на ограничении их функционального состава, организации городского искусственного ландшафта, формировании единого наземно-подземного общественного пространства.

Объёмно-планировочные решения комплексов формируются под влиянием градостроительных условий на участках. В сложившейся застройке участки ОТК характеризуются благоприятной экологией, при этом к недостаткам относятся необходимость дополнительных мероприятий в период строительства, недостаточная мощность городской инфраструктуры. На участках, расположенных в зоне реконструкции, комплексы обеспечиваются выгодными экономическими, градостроительными условиями и широкими архитектурными возможностями, вместе с тем в сложных экологических условиях требуются специальные функционально-планировочные решения. Устранение недостатков обоих условий размещения участков определяют потребность в развитии многоуровневой подземной структуры ОТК.

1.3. Экологические условия крупных и крупнейших городов. Экологический кризис в городах ставит задачу разработки биопозитивных1 объёмно-планировочных решений комплексов на основе функционального зонирования по степени вредности, многоуровневого подземного развития, шумо-и виброзащитных архитектурно-конструктивных схем, частичной или сплошной подземной застройки. Энергосбережение при эксплуатации ОТК обеспечивается освоением подземных уровней, устройством озеленённых крыш, различной ориентацией и композицией световых проёмов.

Биопозитивные (бионейтральные) здания - термин используется А.Н. Тетиором для обозначения зданий, способствующих в той или иной мере сохранению и росту природных ресурсов (Тетиор, А.Н. Здоровый город XXI века (Основы архитектур.-строит. экологии) [Текст]: учеб. пособие для вузов / А.Н. Тетиор. - М.: Изд-во РЭФИА, 1997. - 698 с. [С. 269]).

1.4. Функциональные аспекты. В научной специальной литературе определено, что, как и в прошлые десятилетия, формирование архитектурно-планировочной структуры комплексов базируется на функциональном пространственном зонировании, которое предполагает пространственный характер организации основных функциональных зон, укрупнение мощностей торговых предприятий, главенствующее функционально-планировочное значение торгово-пешеходных зон с информационным ядром-атриумом, повышение значения коммуникационных систем, интеграцию ОТК в окружающую застройку.

1.5. Основные типологические модели комплексов и их классификация. На основе обобщения классификаций общественно-торговых центров (ОТЦ) прошлых лет определено, что актуальным является проведение анализа наземно-подземной структуры ОТК как единой системы. Выявлена необходимость уточнения и доработки классификации комплексов по основным принципам формирования их архитектурно-планировочной структуры.

В настоящее время композиционные приёмы ОТК базируются на устройстве: компактной планировки в виде торговой площади, открытой с одной или двух сторон, с возможностью объединения пространства пешеходной торговой улицей на платформе; протяжённой планировки в качестве пешеходной торговой улицы, а также торговой улицы на платформе; расчленённой планировки в виде пешеходных торговых улиц, сходящихся на пешеходной торговой площади. Вместе с тем, архитектурно-планировочные решения комплексов на участках с развитой наземно-подземной инфраструктурой, а также с активным использованием подземного пространства не нашли отражения в композиционных схемах, рассмотренных в архитектурной теории и реализованных на практике в прошлые десятилетия.

В практике проектирования и строительства продолжают широко встречаться кооперированные объёмно-планировочные решения ОТК. Активно развиваются и требуют дальнейшего изучения обособленные планировочные решения комплексов.

Таким образом, проектирование и строительство общественно-торговых комплексов с подземными многоуровневыми структурами является объективной необходимостью, вызванной целым рядом социально-экономических, градостроительных и экологических условий.

Глава П. Анализ архитектурной среды общественно-торговых комплексов с подземными уровнями.

2.1. Градостроительные условия и приёмы размещения ОТК. В

результате диссертационного исследования выявлено два вида приёмов размещения комплексов на участках в зависимости от городских условий и транспортных ситуаций: специализированный и универсальный (Рисунок 1).

Объёмно-планировочные решения ОТК при расположении на специализированных участках в определённой застройке характеризуются активным освоением подземных уровней, использованием компактной или

протяжённой планировок, увеличением пешеходной зоны комплексов за счёт надземных и подземных уровней, разделением пешеходно-транспортных зон по вертикали, кооперированием с городской инфраструктурой, освоением неудобных территорий, сохранением целостности градостроительных ансамблей, ориентацией, в основном, на мобильных посетителей.

Планировочные структуры ОТК при универсальном размещении на участках в различной городской застройке предусматривают неодинаковую степень формирования подземных уровней, использование наряду с компактной и протяжённой планировками расчленённых решений, разделение пешеходной и транспортной зон в первую очередь по горизонтали, сокращение размеров участков комплексов, обслуживание ориентировано как на мобильных посетителей, так и на местных жителей.

На основании проведённой работы определены основные приёмы формирования наземно-подземной структуры ОТК с различной степенью освоения подземного пространства: многоуровневый наземный объём при максимальном подземном развитии, наземный и подземный объёмы соотносятся как два к одному (2:1), наземная и подземная части равны (1:1), ограниченный наземный объём при многоуровневой подземной части, подземная многоярусная структура (Рисунок 2).

2.2. Основные приёмы формирования объёмно-планировочных решений комплексов. На базе проведённого анализа классифицированы и выделены обособленные и интегрированные объёмно-планировочные решения ОТК в зависимости от степени освоения основного пешеходного уровня (Рисунок 3). Обособленные пространственные структуры комплексов, как и в практике прошлых десятилетий являются эффективными, при этом факторы, ограничивающие их в пространственном развитии на уровне земли, обуславливают формирование интегрированных объёмно-планировочных решений.

В работе определены основные приёмы организации подземных архитектурно-планировочных решений ОТК, а именно: активное формирование многоуровневой, как правило, обвалованной структуры, ограниченное развитие подземных уровней в основном в пределах наземного контура здания. Вместе с тем пространственные ограничения и необходимость взаимодействия комплексов с транспортом требуют применения ступенчатых планировочных решений как в пределах ОТК, так и с увеличением или уменьшением площади подземных этажей относительно размеров наземного контура здания.

2.3. Функционально-планировочное зонирование ОТК. Анализ функционального зонирования ОТК выявил, что торговые предприятия по типу планировки могут являться как крупными центрами притяжения, так и объединяющими элементами между двумя другими центрами тяготения. Развитие различных приёмов зонирования комплексов, как правило, направлено на расширение торговой зоны. Функционально-планировочное зонирование обособленных и интегрированных пространственных решений ОТК базируется на общих принципах, таких как: тяготение торговой зоны к транспортным

магистралям, направленность общественных и вспомогательных функций к «тихой зоне», организация торговой функции между двумя группами «неторговых» функций.

Функциональное зонирование комплексов, решённых в виде единого наземно-подземного объёма, в различных транспортных ситуациях отличается, в основном, различной организацией нижних наземных уровней. В этих же условиях особо крупные ОТК формируются несколькими наземными объёмами с единым стилобатом и подземным объёмом.

2.4. Функционально-планировочные решения торгово-пешеходных зон комплексов. При организации торговой функции ОТК наиболее широко применяются пассажная и комбинированная планировки. Такие решения обеспечивают современную организацию торгового процесса, возможность трансформации внутреннего пространства, комплексное обслуживание посетителей. На современном этапе блочно-секционная планировка торговой зоны комплексов упрощается за счёт отказа от внутримагазинных коммуникаций, а также сокращения количества и состава «островных» мелких магазинов. В ОТК, решённых единым наземно-подземным объёмом, продолжают широко использоваться различные планировки торговой зоны. Торговые предприятия комплексов устраиваются в основном на верхнем подземном уровне и в пределах трёх нижних наземных ярусов.

Устройство складов в виде одной зоны, занимающей часть уровня, актуально для любых архитектурных решений ОТК. Наибольшее распространение в практике получили комплексы, решённые единым наземно-подземным объёмом со складами, устроенными одной зоной, занимающей часть уровня. Пространственная ограниченность складской зоны позволяет сохранить взаимосвязь между основными функциями, расположенными на разных уровнях. В расчленённых ОТК, кооперированных с транспортными магистралями, целесообразна организация нескольких зон складских помещений. Формирование разгрузочно-складских помещений на верхнем подземном уровне оправдано для всех объёмно-планировочных решений комплексов, так как обеспечивает: сокращение путей обслуживания, экономию территории, улучшение экологии, безопасность пешеходного движения.

Формирование тупикового транспортного тоннеля в зоне разгрузки на верхнем подземном уровне отвечает требованиям любых пространственных решений ОТК благодаря экономному использованию территории участков.

2.5. Объёмно-планировочные решения пешеходно-транспортных функций ОТК. На специализированных участках внешние пешеходные связи ОТК усложняются за счёт организации совмещённых потоков, не только периферийных, но и центральных по положению на участке.

Для многоуровневых решений комплексов оправдано устройство внутренней пешеходной зоны на верхних пешеходных уровнях. В ОТК, расположенных в зоне реконструкции городов, характеризующейся высокой концентрацией коммуникаций и неблагоприятными экологическими условиями, зачастую формируются комбинированные пешеходные зоны,

предусматривающие устройство искусственной пешеходной платформы, а также озеленённых надплатформенного уровня и реверсивных крыш.

Для различных объёмно-планировочных решений комплексов актуально устройство подземных встроенных автостоянок, что снижает дефицит парковочных мест на ограниченных по габаритам городских участках. Структуры многоуровневых ОТК усложняются при взаимодействии с транспортными магистралями и метрополитеном. Подобные решения, как правило, характеризуются формированием павильонов на уровне земли, ограниченным подземным развитием, устройством наземных обособленных автостоянок. Комплексы со значительным подземным развитием объединяются с транспортными сооружениями с помощью пешеходных переходов на верхнем подземном уровне, за счёт этого обеспечивается увеличение посещаемости. В крупных «островных» ОТК устраиваются кооперированные автостоянки, так как увеличение их мощности требует организации развитых транспортных зон, отвечающих различным требованиям.

2.6. Пространственная организация и приёмы пешеходно-транспортного зонирования многоуровневых комплексов. В процессе исследования разработана классификация многоуровневого пешеходно-транспортного зонирования комплексов (Рисунок 4). В настоящее время организация пешеходных уровней над транспортной зоной в ОТК получила активное развитие. При взаимодействии комплексов с транспортом пешеходная и транспортная зоны формируются совместно на одном уровне. При подземном развитии ОТК пешеходная зона устраивается не только на уровне земли, как было в практике прошлых лет, но на верхнем подземном уровне. Подобное зонирование комплексов обеспечивает: увеличение торговых площадей; более эффективное использование подземных уровней; рациональное освоение неудобных территорий; формирование ОТК с биопозитивными характеристиками.

2.7. Основные особенности конструктивных решений ОТК в условиях использования подземного пространства. Для формирования наземно-подземной структуры ОТК используется однотипная каркасная система (одинаковая сетка колон на наземных и подземных уровнях) и комбинированная (увеличение размеров модулей каркаса по вертикали). Однотипная каркасная система допускает изменения функционального зонирования и даёт возможность перекомпоновки основных групп комплексов. Комбинированный каркас более рационален для функционирования ОТК, однако возможность перепланировки сохраняется только для помещений предприятий или учреждений. В торговых залах комплексов по-прежнему устраивается значительная высота этажа, позволяющая совмещать торговые и складские функции. Минимальные высоты подземных этажей ОТК допускают размещение функций, не требующих увеличения высоты помещений, что позволяет снижать затраты на подземное возведение.

Полузакрытый способ подземного строительства вытесняет из практики возведения комплексов открытый способ, так как значительно сокращает сроки

строительства, более безопасен для окружающей застройки, относительно безопасен в процессе проведения строительных работ.

2.8. Композиционные приёмы объёмно-планировочной организации комплексов. В работе установлена взаимосвязь между композиционными приёмами и объёмно-планировочной структурой ОТК (Рисунок 5). Композиционные решения комплексов формируются как на базе разнообразных комбинаций пешеходной площади и пешеходной улицы, так и на основе новых приёмов, а именно: компактная планировка - пешеходная площадь, включает пешеходную улицу на платформе или замкнутую подземную пешеходную площадь; протяжённая планировка - решается в виде подземной пешеходной улицы, подземной и наземной пешеходной улицы; расчленённая планировка -устраиваются пешеходные площади, соединённые пешеходными улицами на платформах. Композиционные решения ОТК, кооперированных с транспортом, зависят от направления прохождения транспортных магистралей через участки. При пересечении участка комплекса вдоль организуется пешеходная улица на платформе, при пересечении участка поперёк устраивается подземная улица, при крестообразном пересечении участка формируется подземная пешеходная площадь.

Архитектурно-планировочная структура расчленённых ОТК, решённых пешеходными улицами, сходящимися на центральной площади, предусматривает использование не только комбинированных решений объёмно-планировочной структуры, как было ранее, но и организацию в виде нескольких наземных объёмов, объединённых подземным объёмом. Подобные решения комплексов позволяют высвобождать уровень земли под городские пешеходные рекреационные зоны.

2.9. Архитектурно-художественные решения внутреннего пространства ОТК. Интеграция надплатформенного уровня в городское пространство позволяет создавать комфортные условия для посетителей комплексов на подземных уровнях Объединение наземных и подземных структур ОТК осуществляется путём формирования общих коммуникационных многоуровневых пространств, разноуровневого решения надплатформенных ярусов. Такие решения особенно характерны для комплексов, решённых несколькими наземными объёмами и объединёнными одним подземным объёмом.

Искусственное освещение и цветовой дизайн интерьеров ОТК в контрастной или нюансной гамме, с цветовыми акцентами способствует приближению подземных уровней к комфортным характеристикам условий наземных ярусов. Визуальная коррекция внутренних пространств комплексов направлена на их зрительную трансформацию и способствует незаметному переходу с наземных на подземные уровни за счёт использования поверхностей с различным отражающим эффектом.

Применение уникальных конструктивных решений, размещение монументально-художественных элементов, включение различных памятников в структуру ОТК придаёт им индивидуальные характеристики, которые повышают

эстетический уровень архитектурной среды, а также способствуют быстрой ориентации посетителей в пространстве.

2.10. Архитектурно-художественные решения комплексов в городской застройке. Взаимодействие архитектурных ансамблей ОТК с окружающей городской застройкой основано, главным образом, на принципах нейтральности и контраста. В комплексах, находящихся в зоне реконструкции, применяются фасадные решения, основанные на принципе трактовки исторического декора, а в сложившейся застройке они формируются по принципу стилистического единства. ОТК с развитой подземной структурой интегрируются в историческую застройку на принципах нейтральности, стилистического единства и трактовки исторического декора. Архитектурно-художественные решения комплексов, основанные на стилистическом единстве, характеризуются использованием озеленения надплатформенного уровня и крыш. Контрастность фасадного решения ОТК с застройкой достигается за счёт организации доминантных высотных или протяжённых объёмов.

В результате можно сделать следующий вывод, что при формировании архитектурной среды комплексов в условиях значительного усложнения инфраструктуры и дефицита территорий в городах активно развиваются интегрированные объёмно-планировочные решения. При этом в условиях универсального размещения, схожих с практикой прошлых лет, сохраняют эффективность и широко используются обособленные пространственные решения ОТК.

Глава III. Основные перспективы развития, направления и принципы формирования общественно-торговых комплексов с использованием подземного пространства (на примере города Москвы).

3.1. Прогнозируемые условия размещения ОТК в условиях крупных и крупнейших городов. В результате диссертационного исследования определены основные необходимые условия для расположения комплексов на городских участках. Они могут быть созданы за счёт обеспечения экономической эффективности, удобного обслуживания мобильного населения, наземно-подземного обслуживания транспортной системой, степени освоения подземных уровней в зависимости от района города, биопозитивных пространственных решений.

На административных территориях города Москвы ограниченных кольцевой автодорогой прогнозируется развитие общественно-торговой сети на основе структурной реорганизации сложившихся городских территорий. Ожидается, что в зоне реконструкции центральной части города подземное формирование ОТК будет предусматривать максимальное пространственное развитие, несмотря на гидрогеологические ограничения. На территориях сложившейся застройки предполагается размещение комплексов с активным подземным развитием, за некоторыми исключениями, вызванными природными причинами. В периферийных районах города ОТК будут характеризоваться ограниченным подземным развитием, особенно на северо-западе столицы по

гидрогеологическим условиям. В перспективе, на участках по всей территории города предполагается активное взаимодействие комплексов с транспортными магистралями и системой метрополитена, а в периферийных районах будет осуществляться ещё и объединение с железнодорожными станциями. Планируемое перепрофилирование промышленных территорий города создаст условия для восстановления утраченных «зелёных клиньев» в городской структуре, а также позволит размещать ОТК с биопозитивными объёмно-планировочными решениями.

3.2. Предложения по перспективным приёмам размещения комплексов на городских территориях. На основе проведённого исследования сделана попытка дать прогноз развития общественно-торговой сети для различных городских территорий Москвы. Дальнейшее формирование обслуживания во всех районах города наиболее вероятно на территориях, примыкающих к основным кольцевым и радиальным транспортным магистралям.

В центральной части города размещение ОТК с большей вероятностью будет отвечать требованиям реконструкции. Сохранению исторического облика застройки будет способствовать расположение комплексов под площадью или транспортной магистралью. Восстановление сносимой ветхой квартальной застройки будет обеспечиваться размещением ОТК на участках промежуточного положения в застройке. Ожидается кооперирование комплексов в различной степени со снижением концентрации от центральных районов к периферии: на уровне земли - с транспортными магистралями, на наземно-подземных ярусах - с транспортными сооружениями. По прогнозу, биопозитивность ОТК будет частично связана с озеленением надплатформенного уровня и крыш.

Прогнозируются следующие степени развития подземной многоуровневой структуры комплексов в центральных районах города. На участках в условии реконструкции объёмно-планировочные решения ОТК будут формироваться в соответствии с требованиями исторической застройки. На свободных участках при новом строительстве в центральной части города будет преимущественно многоуровневое подземное развитие комплексов. На территориях сложившейся застройки подземная часть ОТК будет составлять около половины от наземного объёма, при этом в сложных геологических условиях подземная структура будет составлять третью часть объёма здания. На периферийных территориях, особенно на севере столицы, комплексы будут характеризоваться незначительным подземным развитием.

3.3. Эскизно-проектные предложения по организации архитектурной среды комплексов с многоуровневыми подземными структурами (схематические решения). В результате исследования разработаны перспективные типологические проектные модели ОТК для наиболее показательных и характерных городских участков и транспортных условий.

По прогнозу, обособленная компактная планировка комплексов, решённых единым наземно-подземным объёмом, останется одной из наиболее эффективных на участках, относящихся к универсальным приёмам размещения. Интегрированные объёмно-планировочные решения ОТК будут, скорее всего,

применяться на специализированных участках. Ожидается, что планировочные схемы комплексов обособленных архитектурно-планировочных решений будут по-прежнему формироваться на базе сочетания пешеходных торговых улиц и площадей, вместе с тем, в интегрированных типах ОТК будут применять также пешеходные улицы на платформе, подземные улицы и площади. Многофункциональный состав комплексов в условиях центральных районов будет ориентирован на обслуживание семейного досуга, а на остальной территории города - на обеспечение как административной функции, так временного и постоянного проживания горожан. Формирование транспортной зоны ОТК при расположении в центральных районах или на территориях сложившейся застройки предположительно будет характеризоваться взаимодействием с транспортными магистралями, станциями и тоннелями метрополитена. В перспективе зона индивидуального транспорта в комплексах в основном будет представлена подземными встроенными автостоянками. Можно предположить, что торгово-пешеходные пространства ОТК будут формироваться, главным образом, на базе пассажных и блочно-секционных планировок, а разгрузочная и складская зоны будут устраиваться как раздельно, так и совместно. Расширение пешеходной зоны комплексов может быть обеспечено за счёт включения верхних подземных уровней, искусственных платформ, озеленённых надплатформенного уровня и крыш. Подземная часть ОТК будет, вероятно, формироваться цельными ступенчатыми объёмами, при этом на участках с подземными пространственными ограничениями будут применяться дробные планировочные решения.

Следовательно, в прогнозируемых градостроительных условиях столицы наиболее активно будут развиваться как интегрированные, так и обособленные объёмно-планировочные решения комплексов с многоуровневой подземной структурой, ориентированные на повышение биопозитивности планировок, а также усиление взаимодействия с транспортной системой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. На основании проведённого исследования объёмно-планировочных структур ОТК в отечественной и зарубежной практике выявлено, что возрастает активность использования подземных уровней. Это происходит вследствие: экономической целесообразности за счёт компенсации высоких капиталовложений низкими эксплуатационными расходами; высокого социального эффекта, обусловленного сокращением времени доступности, обеспечением попутного обслуживания, снижением транспортной усталости, уменьшением времени пребывания в комплексах; повышения интенсификации использования городской застройки, особенно освоением неудобных территорий.

2. Необходимость улучшения экологического состояния среды городов определяет потребность разработки ОТК с биопозитивными архитектурно-планировочными решениями. Одними из основных характеристик подобных решений комплексов являются включение подземных уровней, а также формирование обвалованных и полуобвалованных структур. ОТК с

биопозитивными пространственными структурами обладают высокой энергоэффективностью, а также оказывают позитивное влияние на экологические характеристики городской среды. Снижение энергопотребления в комплексах достигается благодаря использованию тепловой массивности грунта, озеленения на надплатформенном уровне и крышах, определённой ландшафтной организации участков. Нейтральное или позитивное влияние на экологическое состояние окружающей среды при строительстве и эксплуатации ОТК обуславливается применением функционального зонирования по степени вредности, шумозащитных планировок, виброзащитных решений и устройств, метода подземного строительства «стена в грунте», цельной или дробной подземной структуры.

3. Разработана диаграмма основных приёмов пространственной организации наземно-подземной структуры комплексов относительно уровня земли: многоярусное наземное решение с минимальным подземным развитием, наземный и подземный объёмы соотносятся как две части к одной (2:1), равное соотношение наземных и подземных частей один к одному (1:1), неразвитая наземная часть является следствием многоуровневого подземного развития, максимальный подземный многоуровневый объём.

4. Разработана классификация специализированных и универсальных участков размещения ОТК для различных городских территорий. Предложены восемь основных приёмов планировки комплексов в зависимости от транспортных условий на участках.

Классифицированы обособленные и интегрированных объёмно-планировочные решения ОТК с учётом степени освоения основного пешеходного уровня. Предложены семь основных приёмов компоновки наземно-подземных объёмов комплексов относительно уровня земли.

Разработана классификация цельного и дробного формирования подземных объёмов в многоуровневой структуре ОТК на основе девяти основных принципов.

Классифицированы компактные, протяжённые и расчленённые композиционно-планировочные приёмы формирования комплексов на участках с выявлением их взаимосвязи с объёмно-планировочными решениями. Предложены одиннадцать основных композиционных приёмов формирования многоуровневой структуры ОТК на участках. Развитие их основано на усложнении планировочных решений комплексов на уровне земли и формировании подземных и надземных уровней.

5. В результате проведённого исследования выявлено, что основные принципы функционально-планировочного зонирования архитектурной среды ОТК развиваются с учётом формирования торговой зоны в качестве объединяющего элемента между двумя другими центрами притяжения и в виде её расширения. Развитие функционально-планировочных приёмов организации торговых зон связано с усложнением структуры комплексов и необходимостью соответствия приёма нескольким архитектурно-планировочным решениям.

Определены следующие особенности формирования пешеходно-транспортных зон ОТК: усложнение внешних пешеходных связей на

специализированных участках, биопозитивный характер организации, многоуровневостъ построения внутренних пешеходных пространств, расширение и усложнение решений зоны индивидуального транспорта, взаимодействие с транспортными магистралями, а также метрополитеном на верхнем подземном уровне комплексов.

Разработана классификация монофункциональных и комбинированных приёмов организации многоуровневого пешеходно-транспортного зонирования комплексов, основанная на организации пешеходных уровней над транспортной зоной. Предложены четыре основных приёма в зависимости от чередования пешеходного, транспортного и пешеходно-транспортного уровней в ОТК.

6. Архитектурно-художественным приёмом, обеспечивающим комфортные условия для посетителей комплексов на подземных уровнях, является интеграция надплатформенного уровня в городское пространство.

Взаимодействие архитектуры ОТК со стилистикой городской застройки характеризуется тремя состояниями: «нейтральным», «контрастным» и «трактовкой исторического декора». В современной практике в фасадных решениях комплексов, расположенных в зоне реконструкции городов, применяется адаптация к исторической стилистике, а в сложившейся застройке используется принцип стилистического единства.

7. Выявлено, что общественно-торговое обслуживание в Москве в границах Московской окружной автодороги (МКАД) будет развиваться в районах, прилегающих к основным кольцевым и радиальным транспортным магистралям. Основные особенности, которые необходимо учитывать в процессе разработки архитектурно-планировочных решений ОТК являются: сохранение планировки ценной застройки центральной части города, многоуровневое взаимодействие с транспортной инфраструктурой, озеленение надплатформенного уровня и крыш и различная степень развития подземной структуры в зависимости от городской территории.

На основе исследования выявлено, что в прогнозируемых условиях формирования города Москвы в пределах окружной автодороги целесообразно применять как интегрированные, так и обособленные архитектурно-планировочные решения комплексов с активным развитием многоуровневой подземной структуры, биопозитивностью влияния на экологическое состояние городской среды и взаимодействием с транспортной инфраструктурой.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:

В рецензируемых журналах и изданиях по перечню ВАК:

1. Михайлова, Е.В. Москва подземная. Опыт и перспективы развития [Текст] / Е.В. Михайлова // Архитектура и строительство Москвы. 2006. №6. С. 30-36.

2. Михайлова, Е.В. Архитектурное освоение подземного пространства города - это актуально [Текст] / Е.В. Михайлова // Промышленное и гражданское строительство. 2007. №1. С. 40-42.

3. Михайлова, Е.В. Пути развития общественно-торговых комплексов и их подземной инфраструктуры [Текст] / Е.В. Михайлова // Архитектура. Строительство. Дизайн. 2007. № 02 (47). С. 18-21.

4. Михайлова, Е.В. Формирование пространственной пешеходно-транспортной структуры в общественно-торговых комплексах (ОТК) с активным использованием подземного пространства [Текст] / Е.В. Михайлова // Архитектура и строительство Москвы. 2011. №1. С. 46-52.

5. Михайлова, Е.В. Архитектурная экология общественно-торговых комплексов при освоении подземного пространства городов [Текст] / Е.В. Михайлова // Промышленное и гражданское строительство. 2012. №7. С. 48-51.

В других изданиях:

6. Михайлова, Е.В. Автомобильные парковки как часть объёмно-планировочной структуры общественно-торговых комплексов в условиях использования подземного пространства [Текст] / Е.В. Михайлова // Архитектурная наука и образование: материалы научной конференции профессорско-преподавательского состава и молодых учёных МАрхИ, 23-27 апреля 2007 г. -М.: «Архитектура-С», 2007. С. 70-71.

7. Михайлова, Е.В. Пешеходное пространство в структуре многофункциональных общественно-торговых комплексов в условиях развития подземной урбанистики [Текст] / Е.В. Михайлова // Наука, образование и экспериментальное проектирование. Труды МАРХИ: материалы научно-практической конференции, 28-30 апреля 2008 г. - М.: Архитектура-С, 2008. Т. 2. С. 24-30.

8. Михайлова, Е.В. Экологическая проблема энергосбережения при освоении подземного пространства в общественно-торговых комплексах крупных и крупнейших городов [Текст] / Е.В. Михайлова // Наука, образование и экспериментальное проектирование в МАрхИ: тезисы докладов научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава, молодых учёных и студентов, 13-17 апреля 2009 г. - М.: Архитектура-С, 2009. С. 84-85.

9. Михайлова, Е.В. Перспективы развития градостроительных приёмов размещения общественно-торговых комплексов в условиях развития подземной урбанистики [Текст] / Е.В. Михайлова // Наука, образование и экспериментальное проектирование в МАРХИ: тезисы докладов научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава, молодых учёных и студентов, 12-16 апреля 2010 г. -М.: Архитектура-С, 2010. Т. 1. С. 104-105.

10. Михайлова, Е.В. Современные принципы и приёмы размещения общественно-торговых комплексов (ОТК) с подземной частью на транспортных магистралях [Текст] / Е.В. Михайлова // Архитектура. Строительство. Дизайн. 2011. № 1. С. 76-78.

11. Михайлова, Е.В. Пути развития структуры общественно-торговых комплексов (ОТК) с многоярусными подземными уровнями (проектные предложения) [Текст] / Е.В. Михайлова // Наука, образование и экспериментальное проектирование: тезисы докладов международной научно-практической конференции, 11-15 апреля 2011 г. - М.: Архитектура-С, 2011. Т. 1. С. 134-135.

Рис. 1. Классификация основных приёмов расположения ОТК в городской застройке

КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ПРИЁМОВ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПЛЕКСОВ В ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКЕ

специализированные приемы размещения участков

центральные районы

территориии сложившейся застройки

универсальные приёмы расположения участков

центральные районы

территориии сложившейся застройки

О

Зі

участки

промежуточного размещения в застройке (одно- и двухстороннее примыкание)

участки,

включающие

крупную

городскую

площадь

участки,

включающие

наземную

(подземную)

магистраль

участки,

включающие

крупную

транспортную

магистраль

участки в составе транспортного узла

участок

"островного"

размещения

участки у

транспортной

магистрали

Л_ІІ_

участки у пересечения транспортных магистралей

ПІ ІГ

Рис. 2. Тенденции многоуровневого пространственного формирования комплексов

ТЕНДЕНЦИИ МНОГОУРОВНЕВОГО ПРОСТРАНСТВЕННОГО ФОРМИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСОВ

надземный объём зданий комплексов

отметка уровня земли

подземный объём зданий комплексов

1 :1 наземный и подземный объёмы комплексов равны

незначительная наземная часть ОТК сочетается с развитой подземной структурой

подземное

многоуровневое

пространственное

развитие

комплексов

развитая наземная часть комплексов при незначительном подземном объёме

2 :1 соотношение наземной части ОТК и подземной

Рис. 3. Объёмно-планировные приёмы организации многоуровневой структуры комплексов

единым наземно-

подземным

объёмом

павильоннами с объединёнными наземными объёмами Ж

/

несколькими наземными объёмами, объединнёнными подземным 2 объёмом X <!

протяжённым

подземным

объёмом

комбинированным приёмом

несколькими наземными объёмами с единым наземно-

подземным Ж стилобатом

обособленные приёмы пространственных решений

ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ПРИЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ МНОГОУРОВНЕВОЙ СТРУКТУРЫ КОМПЛЕКСОВ

интегрированные приемы многоуровнего формирования ОТК

Рис. 4. Основные приёмы пешеходно-транспортного зонирования ОТК

ОСНОВНЫЕ ПРИЁМЫ ПЕШЕХОДНО-ТРАНСПОРТНОГО ЗОНИРОВАНИЯ ОТК

приёмы вертикального зонирования

приемы пешеходно-транспортного многоуровневого зонирования

приемы пешеходно-транспортного зонирования

I группа: монофункциональные уровни

- пешеходная зона устраивается на уровне земли

- транспортный уровень формируется на подземных уровнях

единыи наземно-подземный объём

I группа: комбинированные уровни

- пешеходный уровень устроен на отметке земли

- пешеходно-транспортная зона организуется на подземных уровнях

- пешеходно-транспортная зона организована на наземном уровне

- пешеходно-транспортный уровень располагается в подземном пространстве

- пешеходно-транспортная зона формируется на уровне земли

- пешеходный уровень устраивает-ся на искусственной платформе

- транспорт - на подземных уровнях

единыи наземно-подземный объём

несколько наземных объёмов, объединнённых подземным объёмом

субтрактивный назем- павильоннами с объед подземный обьём наземными объёмами

Рис. 5. Классификация архитектурно-композиционных приёмов организации комплексов

КЛАССИФИКАЦИЯ АРХИТЕКТУРНО-КОМПОЗИЦИОННЫХ ПРИЁМОВ ОРАГНИЗАЦИИ КОМПЛЕКСОВ

КОМПАКТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ПРОТЯЖЁННЫЁ ЦЕНТРЫ

РАСЧЛЕНЁННЫЕ ОТК

комбинированный приём

пешеходные улицы, сходящиеся на центральной площади

единый наземно- •Ш подземный объём

пешеходная площадь открытая с одной стороны

несколькими наземными объёмами с единым наземно-подземным стилобатом

ГгГ] пешеходная площадь I 3 I — открыт, с двух сторон —

замкнутая пешеходная площадь

пешеходная улица

субтрактивный наземно- [ 4П пешеходная площадь, подземный объём — включающая пешеход. /'• ~А улицу на платформе

субтрактивный наземно-1 7 I пешеходная улица, подземный объём 1—' включающая пешеход.

улицу на платформе

протяжённый подземный объём

| 5 | замкнутая

подземная

пешеходная

площадь

А

у

несколькими наземными объёмами, объвдиннёнными подземным объёмом

протяжённый подземный объём

Гд"] подземная пешеход-— ная улица

ш •щ

щ

несколькими наземными объёмами, объединнёнными подземным объёмом

| подземная и наземная шеходные улицы

павильонный с объедин. ррЛ пешеходные площади, наземными объёмами — соединённые пешеход.

улицей на платформе

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

транспортная или инжеренрая магистраль транспортный уровень

подземный

объём

комплексов

сложившаяся застройка

пешеходный уровень

уровень земли

архитектурно-планировочные приёмы актуальные в

современной практике

Подписано в печать 18.10.2012г.

Усл.п.л. - 1.5 Заказ №11039 Тираж: 100экз.

Типография «ЧЕРТЕЖ.ру» ИНН 7701723201 107023, Москва, ул.Б.Семеновская 11, стр.12 (495) 542-7389 www.chertez.ru

Введение.

Глава I: Предпосылки формирования общественно-торговых комплексов с многоуровневой подземной структурой, опыт проектирования и строительства.

1.1 Социально-экономические факторы.

1.2 Градостроительные предпосылки.

1.3 Экологические условия крупных и крупнейших городов.

1.4 Функциональные аспекты.

1.5 Основные типологические модели комплексов и их классификация.

Выводы по I главе.

Глава II: Анализ архитектурной среды общественно-торговых комплексов с включением подземных уровней.

2.1 Градостроительные условия и приёмы размещения ОТК.

2.2 Основные приёмы формирования объёмнопланировочных решений комплексов.

2.3 Функционально-планировочное зонирование ОТК.

2.4 Функционально-планировочные решения торгово-пешеходных зон комплексов.

2.5 Объёмно-планировочные решения пешеходнотранспортных функций ОТК.

2.6 Пространственная организация и приёмы пешеходно-транспортного зонирования многоуровневых комплексов.

2.7 Основные особенности конструктивных решений ОТК в условиях использования подземного пространства.

2.8 Композиционные приёмы архитектурно-планировочной организации комплексов.

2.9 Архитектурно-художественные решения внутреннего пространства ОТК.

2.10 Архитектурно-художественные решения комплексов в городской застройке.

Выводы по II главе.

Глава III: Основные перспективы развития, направления и принципы формирования общественно-торговых комплексов с использованием подземного пространства (на примере города Москвы).

3.1 Прогнозируемые условия размещению ОТК в условиях крупных и крупнейших городов.

3.2 Предложения по перспективным приёмам размещения комплексов на городских территориях.

3.3 Эскизно-проектные предложения по организации архитектурной среды ОТК с многоуровневыми подземными структурами (схематические решения).

Выводы по III главе.

Актуальность темы исследования. На современном этапе преодоление тенденции роста крупных и крупнейших городов достигается на основе как надземного, так и подземного многоуровневого развития городских образований. Такая городская среда характеризуется широкими возможностями рационального формирования основных функциональных зон, а также оптимальной организацией транспортного обслуживания. Главной целью освоения подземных уровней городов является обеспечение оптимальных условий для труда, быта и отдыха населения. В подземном пространстве располагаются объекты инженерного и коммунального обслуживания города, транспортные и инженерные коммуникации, а также объекты торгово-бытовых предприятий, учреждений культурно-зрелищного, спортивного назначения и т.п.

Изучение зарубежной практики показало, что оптимальные условия для устойчивого развития и комфортного проживания горожан достигаются при доле подземных сооружений 20% - 25% от общей площади строящихся объектов [63]. В настоящее время в Москве менее 30% застройки имеет подземную часть. За последние пять лет доля подземных сооружений в общей площади введённых объектов не превышает 8% [8, с. 23]. В «Концепции освоения подземного пространства и основных направлениях развития подземной урбанизации города Москвы» от 29 мая 2007 года № 412-ПП планируется строительство подземных сооружений в объёме 1 млн. 800 тыс. м2 в период с 2008 по 2010 год [63].

Актуальность комплексного освоения подземного пространства в городах обусловлена следующими причинами (Прил., табл. 1): интенсивным ростом населения, определяющим потребность в территориальном росте городов, истощением ресурсов пригодных земель для застройки, изъятием под строительство пригодных территорий различной природной ценности, ухудшением состояния окружающей среды, дефицитом энергетических ресурсов, необходимостью сохранения естественного ландшафта.

Таким образом, актуальность активного и комплексного освоения подземного пространства городов определена целым рядом экономических, социально-демографических, градостроительных и экологических факторов.

На современном этапе возникла острая необходимость изучения архитектурной среды общественно-торговых комплексов с многоуровневой подземной структурой (далее ОТК или комплекс) как особо значимых в градостроительном и социальном аспектах развития городов с точки зрения организации функционально-технологических процессов, архитектурно-пространственных решений и художественных характеристик объектов застройки. Значительное влияние на архитектурно-планировочные решения ОТК оказывают факторы экономического, социального, градостроительного, экологического характера.

Пространственные решения комплексов формируются с учётом следующих благоприятных экономических предпосылок: прогноз роста благосостояния горожан с повышением уровня платёжеспособного спроса, ориентация на рыночные отношения, создание условий для расширения объёма торговли на основе частного предпринимательства. Вместе с тем показатель количества площадей в торговых комплексах на тысячу москвичей составляет около 100 м2, а среднеевропейские показатели составляют почти 147 м2. По данным аналитиков компании Noble Gibbons, ведущего консультанта по недвижимости в России, ставки аренды торговых помещений в Москве по-прежнему остаются одними из самых высоких в мире, при этом доля свободных площадей под аренду торговых помещений составляет в среднем 6,5% [89]. Следовательно, перспективы развития рынка торговой недвижимости в столице и в других крупных и крупнейших российских городах значительны.

В настоящее время социологические исследования констатируют, что затраты времени населением на покупки составляют значительную часть свободного времени. Объясняется это увеличением числа покупок, совершаемых населением, а также несоответствием развития сети торгово-бытового обслуживания росту товарооборота. На фактор времени влияют такие экономические и градостроительные условия как: степень соответствия фактической потребности в торговых предприятиях их расчётному количеству, степень концентрации предприятий, характеризующая комплектность обслуживания, условия «попутности» и характер доступности ОТК, стабильность и объём ассортимента, качество обслуживания. Ориентация населения на комплексное обслуживание определяет необходимость создания общественно-торговых комплексов многоцелевого назначения.

Архитектурно-планировочные решения ОТК формируются в условиях безграничного территориального роста городов, этим обуславливается их взаимодействие с протяжённой транспортной системой. Экономическое развитие сложившейся застройки городов ограничивается нехваткой территорий. Необходимость повышения эффективности использования территорий сложившейся застройки, а также протяжённая конфигурация зональных городских территорий определяют направления совершенствования системы торгового-бытового обслуживания и его транспортного обеспечения.

Негативными экологическими характеристиками городской среды являются: загрязнение воздуха, высокий уровень шума и вибрации, сложные подземные условия. Современная практика проектирования и строительства комплексов направлена на разработку и внедрение таких пространственных решений, которые будут позитивно (нейтрально) влиять на городскую экологию, а также способствовать сохранению и приумножению невозобновляемых природных ресурсов.

Таким образом, актуальность формирования ОТК в городской структуре обуславливается нехваткой торговых площадей, избыточными затратами населения времени на покупки, нехваткой свободных участков под застройку, протяжённым развитием транспортной системы, необходимостью улучшения экологических условий на участках комплексов и прилегающих территориях.

Рациональное освоение подземного городского пространства в многоуровневых архитектурно-планировочных структурах ОТК повышает эффективность использования и экономит дефицитные городские территории

Прил., табл. 1). Торгово-бытовое и культурное обслуживание совершенствуется за счёт приближения предприятий и учреждений комплексов к местам массового посещения людей и к путям их следования, а также повышение их интенсивности эксплуатации. Транспортное обслуживание населения улучшается так как, повышается скорость и безопасность городского движения, увеличивается пропускная способности дорожно-уличной сети, обеспечивается эффективная эксплуатация всех видов городского транспорта, а также техническое обслуживание и условия для хранения автомашин, формируется удобное и безопасное передвижение пешеходов по городу, сокращаются затраты времени на пересадки в транспортных узлах.

Степень изученности вопроса:

- вопросы социально-экономических основ использования городского подземного пространства разрабатывались A.A. Сегединовым [86], Е.С. Треховым [96];

- исследования градостроительных принципов формирования крупных и крупнейших городов проводились в трудах А.Г. Большакова [10] и Н.Х. Полякова [73];

- теоретические и практические вопросы подземной урбанистики исследовались Г.Е. Голубевым [21], Я. Келеменом [38], Д.С.Конюховым [41], Р. Стерлингом [76], П.Ф. Швецовым [105];

- анализу развития ОТК и взаимодействия их с городской застройкой посвящены научные работы диссертации В.В. Емец [28], А.И. Матвеенко [56], A.B. Суровенкова [91], А.И. Урбаха [100];

- вопросы проектирования объёмно-планировочной структуры комплексов и их торговых предприятий исследованы в научных трудах Н. Беддингтона [6], J1.B. Гайковой [16], A.JI. Гельфонд [18], Д. Гослинга [22], И.Р. Федосеевой [101], Э. Цайдлера [103];

- формирование наземных и подземных интерьеров ОТК изучали научные работники Д.В. Земов [32] и И.П. Спектор [90];

- исследование экологической безопасности и охраны подземного пространства проводилось Б.А. Картозией [36], Е.Ю. Куликовой [46], Р. Стерлингом [74], О.Н. Яницким [109];

- в сфере прогрессивных конструкций и технологических решений подземных объектов и зданий с подземной частью важное научное значение имеют работы В.Г. Лернера [49], П.Б. Юркевича [108];

- значительная научная проектная и проектно-экспериментальная работа в области архитектуры общественно-торговых зданий ведётся в ЦНИИП градостроительства, НИИПИ генерального плана города Москвы, Моспроект-1, Моспроект-2, Моспроект-3, Моспроект-4, ЦНИИПромзданий.

Анализ объёмно-планировочной структуры комплексов с многоуровневыми подземными структурами, проведённый в ряде научно-исследовательских институтов и отдельными авторами, показывает актуальность данного направления развития архитектуры. Выработанные крупными представителями ведущих научных школ рекомендации по проектированию и строительству ОТК в современных условиях частично устарели. Таким образом, архитектурная российская практика не в полной мере располагает рекомендациями по методике формирования и прогнозирования развития объёмно-планировочных решений комплексов в современных социально-экономических, градостроительных и экологических условиях.

Целью диссертации является выявление закономерностей и особенностей формирования архитектурной среды общественно-торговых комплексов, а также определение перспективного их развития в условиях актуализации подземной урбанистики крупных и крупнейших городов.

Задачи исследования:

1. Изучение отечественной и зарубежной практики проектирования, строительства и эксплуатации комплексов;

2. Выявление социально-экономических предпосылок, градостроительных условий и экологических требований, влияющих на формирование ОТК;

3. Анализ приёмов формирования и расположения участков комплексов в городах, объёмно-планировочной структуры и степени освоения подземного пространства, функционально-планировочного зонирования, пространственной организации пешеходно-транспортных зон, приёмов формирования архитектурной композиции, архитектурно-художественных решений ОТК и их интерьеров;

4. Определение перспективных направлений развития комплексов в крупных и крупнейших городах в отечественной градостроительной практике (на примере города Москвы).

Объект исследования - общественно-торговые комплексы крупных и крупнейших городов с многоуровневыми подземными структурами.

Предмет исследования - архитектурная среда общественно-торговых комплексов с многоуровневой подземной структурой, в частности, функционально-технологические, объёмно-планировочные и архитектурно-художественные приёмы формирования данных комплексов.

Границы исследования. Работа ограничена анализом социально-экономических, градостроительных, экологических, объёмно-планировочных и архитектурно-художественных аспектов формирования архитектурной среды ОТК. Исследование включает более глубокое изучение торговых предприятий по сравнению с другими основными компонентами комплексов, так как торговая функция является центрообразующей. Временные границы исследования определены периодом с 1970 по 2010 год.

Методы исследования:

- изучение литературных источников, проектных материалов и документации, научных публикаций, интернет-ресурса а также проведение натурных обследований связанных с размещением и эксплуатацией комплексов;

- анализ и систематизация факторов, влияющих на формирование архитектурной среды ОТК;

-разработка схематических объёмно-планировочных моделей комплексов на базе выявленных принципов и приёмов их функционально-планировочной и архитектурно-пространственной организации.

Научная новизна работы. Впервые разработан экспериментальный метод, позволяющий выявлять новые характеристики архитектурной среды ОТК как единой наземно-подземной системы, которая включает:

1) Приёмы размещения специализированных участков комплексов в городской застройке: промежуточное расположение в застройке, размещение под крупными площадями и транспортными магистралями. Приёмы пространственной организации наземно-подземной структуры ОТК относительно уровня земли: многоярусное наземное решение с минимальным подземным развитием, наземный и подземный объёмы соотносятся как две части к одной (2:1), равное соотношение наземных и подземных частей один к одному (1:1), неразвитая наземная часть является следствием многоуровневого подземного развития, максимальный подземный многоуровневый объём;

2) Объёмно-планировочные приёмы интегрированных комплексов представленные: несколькими наземными объёмами с единым подземным объёмом, субтрактивным (изъятие) наземно-подземным объёмом, протяжённым подземным объёмом. Архитектурно-планировочные приёмы решения подземных уровней ОТК: уменьшение объёма по отношению к наземному контуру здания, ступенчатая форма в пределах наземного контура, ступенчатая форма подземного объёма с уменьшением или увеличением относительно наземного контура здания, дробный подземный объём. Принцип взаимодействия наземно-подземной многоуровневой структуры ОТК с окружающей застройкой за счёт интеграции в неё надплатформенного уровня;

3) Приёмы пространственного функционального зонирования объёмно-планировочных структур комплексов на различных городских участках: организация торговой зоны в качестве объединяющего элемента между двумя другими центрами притяжения и в виде её расширения. Приёмы пешеходно-транспортного зонирования многоуровневой структуры ОТК с возможностью включения в планировочную структуру комплекса транспортной зоны за счёт чередования пешеходного, транспортного и пешеходно-транспортного уровней;

4) Архитектурно-композиционные приёмы формирования пространственной структуры комплексов для их различных планировочных решений, в которых дополнительными композиционными составляющими являются пешеходные наземные и подземные улицы и площади с возможностью их соединения пешеходной платформой. 1

Положения, выносимые на защиту:

- классификации приёмов размещения участков ОТК в условиях городской застройки, решения объёмно-планировочных структур комплексов, формирование архитектурно-планировочных решений подземных уровней комплексов, зонирования пешеходно-транспортных функций комплексов, решения архитектурной композиции;

- основные принципы пространственного функционального зонирования ОТК при размещении на различных участках;

- принципы взаимодействия наземно-подземной многоуровневой структуры комплексов с окружающей застройкой;

-диаграмма наземно-подземной организации многоуровневой структуры ОТК относительно отметки земли;

- типологические модели формирования архитектурно-планировочной структуры комплексов.

Теоретическая и практическая значимость результатов проведённых исследований. Дано теоретическое обоснование принципов формирования наземно-подземной структуры ОТК и их размещения в городской застройке. Разработаны и предложены для внедрения в проектную практику типологические модели решения объёмно-планировочной структуры комплексов, часть из которых были использованы в экспериментальном проектировании на конкретных городских участках. Создана система практических рекомендаций по проектированию перспективных ОТК, включающая:

- размещение сети комплексов в исторически-сложившейся застройке Москвы;

- взаимодействие ОТК с городской транспортной инфраструктурой;

- функционально-планировочное зонирование комплексов с развитой наземно-подземной структурой;

- архитектурно-композиционные решения ОТК в условиях затеснённых городских территорий;

- организацию единой пространственной многоуровневой структуры комплексов с предложениями по решению средовых пространств объёмно-планировочными, световыми и цветовыми средствами.

Апробация и внедрение результатов исследования. Положения диссертационного исследования были представлены в форме докладов на 5 научных и научно-практических конференциях Московского архитектурного института (государственная академия) (2007, 2008, 2009, 2010, 2011 гг.), опубликованы в 11 статьях, в том числе 5 в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России. Рекомендации, разработанные автором в процессе исследования, были апробированы в экспериментальном проектировании в Государственном проектном институте «Укргорстройпроект» (Украина) в трёх концептуальных проектах в г. Харькове: общественно-торговом комплексе на пр. Ленина, подземном общественно-торговом центре на пл. Свободы и подземном общественно-торговом комплексе на площади Конституции (соавтор; 2000, 2001 гг.). Положения работы были использованы в учебном проектировании на кафедре «Архитектура общественных зданий» в Московском архитектурном институте (государственная академия) (2001, 2002 гг.) в проектах на тему «Многофункциональный жилой комплекс», «Гараж», где автор участвовал в качестве консультанта.

Структура и состав работы. Диссертационное исследование состоит из текстовой части (180 страниц), включающей введение, три главы, заключение, библиографический список (159 наименований), и графической, включающей 49 таблиц.

ВЫВОДЫ ПО III ГЛАВЕ:

1. Обязательными условиями при размещении ОТК являются: экономическая эффективность, удобство обслуживания особенно мобильного населения, наземно-подземное кооперирование с транспортной системой, различная степень развития подземного пространства, биопозитивность объёмно-планировочных решений.

Дальнейшее развитие общественно-торговой сети столицы в пределах кольцевой автодороги в основном ожидается на базе повышения интенсификации использования территорий сложившейся застройки. Пространственные решения комплексов будут характеризоваться многоуровневым подземным развитием, а также объединением с узлами и станциями метро, транспортными магистралями. Наряду с этим на территориях с планируемым восстановлением ландшафта предполагается расположение биопозитивных ОТК с элементами озеленения.

В перспективе формирование общественно-торгового обслуживания в центральных районах города планируется на основе реконструкции. По прогнозу в сложных гидрогеологических условиях этой территории города комплексы будут всё равно характеризоваться развитой подземной структурой, кооперированной со станциями и узлами метрополитена. На территориях «зелёных клиньев» ожидается размещение ОТК с биопозитивными решениями.

В будущем развитие общественно-торговой сети планируется за счёт периферийных районов города. Пространственное решение комплексов будет предполагать ограниченное использование подземных уровней, особенно на северо-западе столицы по гидрогеологическим условиям. ОТК вероятнее всего будут кооперироваться: с транспортными магистралями в направлениях основных сторон света, со станциями и узлами метрополитена на юго-западе, северо-западе, севере, железнодорожными станциями.

2. В результате проведённых исследований по прогнозу автора развитие общественно-торгового обслуживания в Москве в пределах кольцевой автодороги будет характеризоваться дальнейшим формированием по направлениям основных транспортных магистралей: четыре кольцевые территории (Бульварное, Садовое, третье и планируемое четвёртое транспортные кольца); радиальные территории (улицы Тверская, новый Арбат и Большая Ордынка, а также Можайское шоссе, Ленинский проспект, Варшавское и Каширское шоссе).

Предполагается, что объёмно-планировочные решения комплексов центральных районов города будут отвечать требованиям реконструкции, обеспечивая сохранение исторического облика застройки за счёт расположения их под площадью или транспортной магистралью, а также воссоздания квартальной застройки путём промежуточного их размещения.

В различной степени с убыванием от центральных районов к периферии города ожидается взаимодействие комплексов с транспортными магистралями на уровне земли и с транспортными сооружениями на наземно-подземных уровнях.

Биопозитивность пространственных решений ОТК в условиях экологического кризиса городов в центральных районах города, вероятно, будет обеспечиваться обвалованными и полуобвалованными структурами наряду с озеленением надплатформенного уровня и крыш, а в иных городских условиях аналогичными элементами озеленения.

Ожидаемая степень развития подземной многоуровневой структуры комплексов: в центральных районах города при реконструкции в соответствии с требованиями окружающей застройки, при новом возведении - максимально подземное; в сложившейся застройке - в основном около половины от наземного объёма (1:1), в сложных геологических условиях - третья часть объёма подземная (2:1); в периферийных районах - предполагается незначительное подземное развитие, особенно на севере города (Москвы).

3. В результате исследования разработаны перспективные типологические проектные модели комплексов для наиболее показательных и характерных городских участков и транспортных условий. Обособленная компактная планировка единым наземно-подземным объёмом по прогнозу останется одним из наиболее эффективных приёмов решения для ОТК при расположении на соответствующих участках. При этом интегрированные архитектурные решения комплексов во всё усложняющихся транспортных условиях городов, вероятно, будут широко применяться при размещении на специализированных участках размещения.

В обособленных решениях ОТК предположительно сохранится организация планировочных схем на базе сочетания пешеходных торговых улиц и площадей. В интегрированных объёмно-планировочных решениях комплексов планировки усложнятся за счёт использования также пешеходной улицы на платформе, подземной улицы и площади.

Многофункциональный состав ОТК предположительно будет ориентирован на обслуживание в центральных районах города семейного досуга, на остальных городских территориях административной функции, временного и постоянного проживания горожан.

Формирование транспортной зоны комплексов при расположении в центральных районах или сложившейся застройке города будет осложняться в связи с необходимостью кооперирования с транспортными магистралями, станциями и тоннелями метрополитена. В перспективе для парковки индивидуального транспорта в ОТК в основном будут устраиваться подземные встроенные автостоянки.

Торговые предприятия комплексов по научному прогнозу будут в основном компоноваться в виде пассажных и блочно-секционных планировок. Разгрузочно-складские зоны ОТК, вероятно, будут устраиваться по сложившейся в практике схеме как раздельно (разгрузка - уровень земли, склады - верхний подземный уровень), так и совместно (верхний подземный уровень).

Формирование пешеходных зон комплексов ожидается на базе развития: верхних подземных уровней, искусственных платформ, озеленения надплатформенного уровня и крыш.

Подземная многоуровневая структура ОТК, ожидается, будет формироваться наиболее эффективными способами в виде цельных ступенчатых объёмов, при этом на участках с развитой подземной инфраструктурой будут применяться дробные решения.

Заключение.

1. На основании проведённого исследования объёмно-планировочных структур ОТК в отечественной и зарубежной практике выявлено, что возрастает активность использования подземных уровней. Это происходит вследствие: экономической целесообразности за счёт компенсации высоких капиталовложений низкими эксплуатационными расходами; высокого социального эффекта, обусловленного сокращением времени доступности, обеспечением попутного обслуживания, снижением транспортной усталости, уменьшением времени пребывания в комплексах; повышения интенсификации использования городской застройки, особенно освоением неудобных территорий.

2. Необходимость улучшения экологического состояния среды городов определяет потребность разработки ОТК с биопозитивными архитектурно-планировочными решениями. Одними из основных характеристик таких решений комплексов являются включение подземных уровней, а также формирование обвалованных и полуобвалованных структур. Биопозитивные ОТК обладают высокой энергоэффективностью, а также оказывают позитивное влияние на экологические характеристики городской среды. Снижение энергопотребления в комплексах достигается благодаря использованию тепловой массивности грунта, озеленения на надплатформенном уровне и крышах, определённой ландшафтной организации участков. Нейтральное или позитивное влияние на экологическое состояние окружающей среды при строительстве и эксплуатации ОТК обуславливается применением функционального зонирования по степени вредности, шумозащитных планировок, виброзащитных решений и устройств, метода подземного строительства «стена в грунте», цельной или дробной подземной структуры.

3. Разработана диаграмма основных приёмов пространственной организации наземно-подземной структуры комплексов относительно уровня земли: многоярусное наземное решение с минимальным подземным развитием, наземный и подземный объёмы соотносятся как две части к одной (2:1), равное соотношение наземных и подземных частей один к одному (1:1), неразвитая наземная часть является следствием многоуровневого подземного развития, максимальный подземный многоуровневый объём.

4. Разработана классификация специализированных и универсальных участков размещения ОТК для различных городских территорий. Предложены восемь основных приёмов планировки комплексов в зависимости от транспортных условий на участках.

Классифицированы обособленные и интегрированных объёмно-планировочные решения ОТК с учётом степени освоения основного пешеходного уровня. Предложены семь основных приёмов компоновки наземно-подземных объёмов комплексов относительно уровня земли.

Разработана классификация цельного и дробного формирования подземных объёмов в многоуровневой структуре ОТК на основе девяти основных принципов.

Классифицированы компактные, протяжённые и расчленённые композиционно-планировочные приёмы формирования комплексов на участках с выявлением их взаимосвязи с их пространственными решениями. Предложены одиннадцать композиционных приёмов формирования структуры ОТК на участках. Развитие их основано на усложнении планировочных решений комплексов на уровне земли и формировании подземных и надземных уровней.

5. В результате проведённого исследования выявлено, что основные принципы функционально-планировочного зонирования архитектурной среды ОТК развиваются, предусматривая формирование торговой зоны в качестве объединяющего элемента между двумя другими центрами притяжения и в виде её расширения. Развитие функционально-планировочных приёмов организации торговых зон связано с усложнением структуры комплексов и необходимостью соответствия приёма нескольким архитектурно-планировочным решениям.

Определены особенности формирования пешеходно-транспортных зон ОТК такие как: усложнение внешних пешеходных связей на специализированных участках, биопозитивный характер организации, многоуровневость построения внутренних пешеходных пространств, расширение и усложнение решений зоны индивидуального транспорта, взаимодействие с транспортными магистралями, а также метрополитеном на верхнем подземном уровне комплексов.

Разработана классификация монофункциональных и комбинированных приёмов организации многоуровневого пешеходно-транспортного зонирования комплексов, основанная на организации пешеходных уровней над транспортной зоной. Предложены четыре основных приёма в зависимости от чередования пешеходного, транспортного и пешеходно-транспортного уровней в ОТК.

6. Архитектурно-художественным приёмом, обеспечивающим комфортные условия для посетителей комплексов на подземных уровнях, является интеграция надплатформенного уровня в городское пространство.

Взаимодействие архитектуры ОТК со стилистикой городской застройки характеризуется тремя состояниями: «нейтральным», «контрастным» и «трактовкой исторического декора». В современной практике в фасадных решениях комплексов, расположенных в зоне реконструкции городов, применяется адаптация к исторической стилистике, а в сложившейся застройке используется принцип стилистического единства.

7. Выявлено, что общественно-торговое обслуживание в Москве в границах окружной автодороги будет развиваться в районах, прилегающих к основным кольцевым и радиальным транспортным магистралям. Основные особенности, которые необходимо учитывать в процессе разработки архитектурных решений ОТК являются: сохранение планировки ценной застройки центральной части города, многоуровневое взаимодействие с транспортной инфраструктурой, озеленение надплатформенного уровня и крыш и различная степень развития подземной структуры в зависимости от городской территории.

На основе исследования выявлено, что в прогнозируемых условиях формирования города Москвы в пределах окружной автодороги целесообразно применять как интегрированные, так и обособленные архитектурно-планировочные решения комплексов с активным развитием многоуровневой подземной структуры, биопозитивностью влияния на экологическое состояние городской среды и взаимодействием с транспортной инфраструктурой.

1. Анохин, К. Москва переселяет промышленность Электронный ресурс. : Режим доступа: http://www.opec.ru/1028906.html

2. Афанасьев, А.И. Технология сооружения подземной части центрального ядра ММДЦ («Москва-Сити») Текст. / А.И. Афанасьев // Метро и тоннели.2004. №4. С. 17.

3. Базилевич, A.M. Градостроительные методы организации системы торгово-бытового обслуживания крупного города Текст. / A.M. Базилевич // Проблемы больших городов. 1985. №24. 23 с.

4. Баймуратова, С.Х. Динамика освоения неудобных территорий в структуре крупного города (на примере города Уфа) Текст. : дис. . канд. архит. : 18.00.04 : защищена 17.03.2005 / Баймуратова Светлана Хамитовна. М.,2005.- 175 с.

5. Бахирев А.И. Проблемы проектирования улично-дорожной сети крупнейших городов Текст. / А.И. Бахирев // Архитектура и строительство России. 2008. №7. С. 3-8.

6. Беддингтон, Н. Строительство торговых центров Текст.: пер. с англ. С.А. Хомутова / Н. Беддингтон; под. ред. И.Р. Федосеевой. М.: Стройиздат, 1986. - 170 с.

7. Беккер А.Ю. Столичные функции и планировочные решения центров в городах-столицах Текст. / А.Ю. Беккер // Обзоры по проблемам больших городов. 1976. №22-76. 29 с.

8. Беляев, B.J1. Подземные территории стратегический ресурс Москвы Текст. / B.JT. Беляев // Архитектура и строительство Москвы. 2008. №2(538). С. 23-26.

9. Блюмберг, И.С. Система безопасности подземного гражданского строительства в условиях существующей городской застройки (на примере строительства комплекса «Царёв сад» в Москве) Текст. / И.С. Блюмберг // Подземное пространство мира. 2002. № 2. С. 55-57.

10. Боровик E.H. Использование подземного пространства больших городов под зданиями различного функционального назначения Текст. / E.H. Боровик // Обзоры по проблемам больших городов. 1978. №22-78. 35 с.

11. Вертикаль над Крещатиком Текст. // Архитектура и престиж. 2005. № 1. С. 90-100.

12. Викторова, J1.A. Нормативы по проектированию среды жизнедеятельности для маломобильных групп населения Текст. / Л.А. Викторова // Архитектура и строительство России. 2009. №6. С. 30-39.

13. Власов, С. Освоение подземного пространства это актуально Текст. / С. Власов // Подземное пространство мира. 1998. № 4. С. 3-4.

14. Гайкова, Л.В. Архитектурное проектирование крупных торгово-общественных центров Текст.: учеб. пособие / Л.В. Гайкова. Красноярск: Краснояр. Гос. архит.-строит, акад., 1997. - 133 с.

15. Гайкова, Л.В. Принципы формирования торговых центров планировочных районов в крупных городах Восточной Сибири Текст. : дис. . канд. архит. : 18.00.02 / Гайкова Людмила Валентиновна М., 1994. - 128 с.

16. Гельфонд, А.Л. Деловой центр как новый тип общественного здания Текст.: монография / А.Л. Гельфонд. Н.Новгород: Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т, 2002. - 129с.

17. Голубев, Г.Е. Москва подземная. Опыт и перспективы развития Текст. / Г.Е. Голубев // Горный вестник. 1997. №4. С. 5-14.

18. Голубев, Г.Е. Подземная урбанистика (Градостроительные особенности развития систем подземных сооружений) Текст. / Г.Е. Голубев. М.: Стройиздат, 1979. - 231 с.

19. Голубев, Г.Е. Подземная урбанистика и город Текст.: учеб. для вузов / Г.Е. Голубев. -М.: МИКХиС, 2005. 121 с.

20. Гослинг Д. Проектирование торговых комплексов Текст.: пер. с англ. / Д. Гослинг, Б. Мейтленд; под. ред. И.Р. Федосеевой. М.: Стройиздат, 1979. - 136 с.

21. Гранев, В.В., Лейкина, Д.К. Научная и проектная деятельность ЦНИИПромзданий в области строительства многофункциональных комплексов Текст. / В.В. Гранев, Д.К. Лейкина // Промышленное и гражданское строительство. 2009. №8, С. 15-17.

22. Гущина Е.А. Актуальные вопросы рационального использования и планирования подземного пространства в развитых странах мира Текст. / Е.А. Гущина // Промышленное и гражданское строительство. 2008. №6. С. 58-59.

23. Дмитриев, А.Н. Задача строй комплекса Москвы строить по мировым стандартам энерго- и теплоснабжения Текст. / А.Н. Дмитриев // Промышленное и гражданское строительство, №8, 2010. С. 41-43.

24. Драновский, А.Н. Подземные сооружения в промышленном и гражданском строительстве Текст.: учеб. пособие для вузов / А.Н. Драновский, А.Б. Фадеев. Казань: Изд-во Казан, ун-та, 1993. - 354 с.

25. Дублянский, В.Н. Классификация, использование и охрана подземных пространств Текст. / В.Н. Дублянский, Г.Н. Дублянская, И.А. Лавров. -Екатеринбург: УрО РАН, 2001.- 193 с.

26. Емец, В.В. Архитектура общественно-торговых центров в историческом ядре крупнейшего города (на примере г. Москвы) Текст. : дис. . канд. архит. : 18.00.02 / Емец Василий Валерьевич. М., 2003. - 178 с.

27. Иванова, А.К. Эффективность использования городских территорий Текст. / А.К. Иванова. М.: Стройиздат, 1984. - 116 с.

28. Издательский дом Коммерсантъ Электронный ресурс. : Режим доступа: http://www.kommersant.ru.

29. Ильичёв, В.А. Опыт строительства подземной части ТРК на Манежной площади Текст. / В.А. Ильичёв, Ухов С.Б. // Горный вестник. 1997. №4. С. 26-27.

30. Картозия, Б.А. Комплексное освоение подземного пространства городов Текст.: сб. науч. работ / Б.А. Картозия. Киев: Буд1вельник, 1973. - 110 с.

31. Картозия, Б.А. Экологические проблемы освоения городского подземного пространства Текст. / Б.А. Картозия, Г.А. Оськина // Подземное пространство мира. 1998. № 5-6. С. 47-49.

32. Келемен, Я. Город под землёй Текст.: пер. с венг. С.С.Попова / Я. Келемен, 3. Вайда; под. ред. Г.Е. Голубева. М.: Стройиздат, 1985. -248 с.

33. Колесникова, Л.А. Эколого-экономическая оценка формирования условий жизнедеятельности населения в городском подземном пространстве Текст. : дис. . канд. эконом, наук : 08.00.05 : защищена 25.05.2007 / Колесникова Людмила Алексеевна. М., 2007. - 116 с.

34. Коломийченко, О.В. Концепция создания подземного торгово-культурного центра «Невский связь времён и культур» («Подземный Невский») Текст. / О.В. Коломийченко // Подземное пространство мира. 1998. № 5-6.

35. Конюхов, Д.С. Использование подземного пространства Текст. / Д.С. Конюхов. М.: Архитектура-С, 2004. - 296 с.

36. Корнев, Глеб Современные храмы торговли: девелопмент торговых центров Текст. / Глеб Корнев. М.: Вершина, 2009. - 232 с.

37. Коротаев, В.П. Использование подземного пространства в Москве Текст. /

38. B.П. Коротаев // Архитектура и строительство Москвы. 2009. №1(543).1. C. 40-44.

39. Куликов, С. Москва 2025 Электронный ресурс. : Режим доступа: http://www.bg.ru/article/7264/

40. Куликова, Е.Ю. Классификация городских подземных сооружений и требований к ним Текст. / Е.Ю. Куликова // Комплексное освоение подземного пространства (Сборник научных трудов). 1990. С. 17-21.

41. Куликова, Е.Ю. Экологическая безопасность при освоении подземного пространства в крупных городах Текст.: учеб. пособие для вузов / Е.Ю. Куликова. М.: Изд-во Моск. гос. горн, ун-та, 2001. - 374 с.

42. Лернер, В.Г. Организация подземного пространства крупных городов Текст. / В.Г. Лернер, С.М. Эткин, А.И. Поликашечкин // Обзоры по проблемам больших городов. 1975. № 5-75. 33 с.

43. Лернер, В.Г. Освоение подземного пространства Москвы Текст. / В.Г. Лернер // Подземное пространство мира. 1998. № 4. С. 5-10.

44. Лернер, В.Г. Систематизация и совершенствование технологий строительства подземных объектов Текст. / В.Г. Лернер, Е.В. Петренко. -М.: Изд-во ТИМР, 1999. 187 с.

45. Лобанов, Е.М., Бахирев, И.А. Развитие планировочной и функциональной структуры улично-дорожной сети в Москве Текст. / Е.М. Лобанов, И.А. Бахирев // Архитектура и строительство Москвы. 2008. №5(541). С. 814.

46. Лоссан, А. Лоббисты подземелья Электронный ресурс. : Business Guide (Коммерческая недвижимость). Приложение. № 200/С (4017). 05.11.2008. Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/1049380

47. Лукаш, О.К.Н. Как создать комфортную среду в торгово-развлекательном центре (отечественный и зарубежный опыт) Текст. / О.К.Н. Лукаш // Промышленное и гражданское строительство. 2009. №10. С. 38-40.

48. Лукаш, О.Н. Идеология торгово-развлекательных центров Текст. / О.Н. Лукаш // Архитектура и строительство Москвы. 2007. №2. С. 40-46.

49. Магазины Текст.: М.А. Орлов [и др.]. -М.: Стройиздат, 1979. 189 с.

50. Масальцев, М. Столичные проблемы закопают. В Москве разработали программу подземного строительства Электронный ресурс. : Режим доступа: http://archi.ru/events/news/newspresentpress.html?nid=8732

51. Матвеенко, А.И. Многоуровневые общественно-торговые центры (объёмно-планировочные решения) Текст. : дис. . канд. архит. : 18.00.02 : защищена 25.12.1971 / Матвеенко Анатолий Иванович. М., 1971. - 154 с.

52. Матвеенков, В.М. Использование подземного пространства в жилых районах крупных и крупнейших городов Текст. : дис. . канд. архит. : 18.00.02 : защищена 14.06.1991 / Матвеенков Валентин Митрофанович М., 1991.- 126 с.

53. Мейтленд, Б. Пешеходные торгово-общественные пространства Текст.: пер. с англ. А.Р. Анисимова / Б. Мейтленд; под. ред. И.Р. Федосеевой. М.: Стройиздат, 1989. - 155 с.

54. Мироненко, В.П. Архитектурная эргономика Текст. / В.П. Мироненко. -Киев: НАУ-друк, 2009. 239 с.

55. Москва заглянула под землю Текст. // Архитектура и строительство Москвы. 2008. №4(540). С. 6-7.

56. Неретин, В.В. Многофункциональный деловой центр «Берлинский дом в Москве» Текст. / В.В. Неретин, A.B. Власкин // Подземное пространство мира. 2002. № 4. С. 7-9.

57. Образцов A.C. Система торгово-бытового обслуживания населения больших городов Текст. / A.C. Образцов, К.Н. Красильникова // Обзоры по проблемам больших городов. 1978. №11-78. 28 с.

58. Организации Электронный ресурс. : Режим доступа: http://moscow.ru/ru/infrastructure/perspectivebranches/transport/organizations/

59. Основы градостроительства и планировка сельских населённых мест Текст.: учеб. для вузов / под общ. ред. A.B. Иконников. М.: Высшая школа, 1982.-247 с.

60. Панкина, С.Ф. Комплексное использование подземного пространства под площадью Гагарина в Москве Текст. /С.Ф. Панкина // Метро и тоннели. 2004. № 2. С. 22-25.

61. Панкина, С.Ф. Проектирование торгово-рекреационного комплекса на Манежной площади в Москве Текст. / С.Ф. Панкина // Подземное пространство мира. 1997. № 1. С. 5-9.

62. Площадь Независимости: прощай, любима, больше не встретимся. Текст. // Архитектура и престиж. 2001. №1 (17). С. 14-15.

63. Поляков, Н.Х. Основы проектирования планировки и застройки городов Текст.: учеб. для вузов / Н.Х. Поляков. М.: Из-во лит-ры по стр-ву, 1965. -231 с.

64. Проектирование заглублённых жилищ Текст.: пер. с англ. / Р. Стерлинг [и др.]. М.: Стройиздат, 1983. - 193 с.

65. Проектирование защиты от транспортного шума и вибрации жилых и общественных зданий пособие к МГСН 2.04-97 Электронный ресурс. : Режим доступа: http:// www.infosait.ru.

66. Проектирование и строительство заглублённых гражданских зданий Текст.: пер. с англ. А.С.Гусева, А.П. Ромася / Р. Стерлинг; под. ред. С. С. Кармилова. М.: Стройиздат, 1986.-252с.

67. Промышленные зоны Москвы Электронный ресурс. : Режим доступа: http://edu.kubannet.ru/dlrstore/00000c51-1000-4ddd-517d-3600483aebf5/image.489b00e279e9.htm

68. Рекомендации по проектированию комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах Текст. М.: ЦНИИЭП учеб. зданий, 1991.-83 с.

69. Рекомендации по проектирования местных торговых центров на основе функциональных объёмно-планировочных элементов (ФОПЭ) Текст. / ЦНИИЭП торгово-бытовых зданий и туристических комплексов. М.: Стройиздат, 1988. - 72 с.

70. Российская государственная библиотека Электронный ресурс. : Режим доступа: http://www.rsl.ru.

71. Рудяк, М.С. Рациональное использование городского подземного пространства для гражданских объектов Текст. / М.С. Рудяк. М.: Изд-во Моск. гос. горн, ун-та, 2003. - 235 с.

72. Саксон, Р. Атриумные здания Текст.: пер. с англ. А.Г.Раппапорта / Р. Саксон; под. ред. B.JI. Хайта. -М.: Стройиздат, 1987. 140 с.

73. Сегединов, A.A. Методология определение экономической эффективности использования подземного пространства городов Текст. / A.A. Сегединов // Комплексное освоение подземного пространства городов: Изд-во Буд1вельник, 1973. С. 10-36.

74. Сегединов, A.A. Многоярусный город Текст. / A.A. Сегединов. М.: Московский рабочий, 1981 - 166 с.

75. Сегединов, A.A. Проблемы экономики развития инфраструктуры городов Текст. / A.A. Сегединов. М.: Стройиздат, 1987. - 215 с.

76. Смирнова, Т.Н. 100 причин почему мы любим торговые центры Текст. / Т.Н. Смирнова. -М.: Гарант-Инвест, 2008. 155 с.

77. Соболева, JT. Русский молл Электронный ресурс. : J1. Соболева / Интернет-проект «Новый дом». Режим доступа: http:// www.noviy-dom.com/okolostroit/supermarket.htm.

78. Спектор, И.П. Архитектурно-эстетическая организация подземного пространства Текст. / И.П. Спектор // Проблемы больших городов. 1988. № 22. 23 с.

79. Суровенков, A.B. Архитектура торговых центров крупнейшего города (на примере Санкт-Петербурга) Текст. : дис. . канд. архит. : 18.00.02 : защищена 31.05.2005 / Суровенков Андрей Викторович СПб., 2005. -173 с.

80. Тетиор, А.Н. Здоровый город XXI века (Основы архитектур.-строит, экологии) Текст.: учеб. пособие для вузов / А.Н. Тетиор. М.: Изд-во РЭФИА, 1997.-698 с.

81. Тетиор, А.Н. Конструкции подземных зданий Текст. / А.Н. Тетиор. М.: Моск. гос. ун-т природообустройства, 2002. - 237 с.

82. Торгово-развлекательный комплекс «Глобус». Киев, Майдан Независимости Текст. // А. С. С. 2002. № 10. С. 66-72.

83. Торговый центр должен знать свое место Текст. // Строительство, архитектура, недвижимость. 2006. №20(36). С. 4-5.

84. Трехов, Е.С. Эколого-экономическая оценка использования городского подземного пространства для размещения многоцелевых объектов Текст. : дис. . канд. эконом, наук : 08.00.05 : защищена 28.12.2007 / Трехов Евгений Сергеевич. М., 2007. - 121 с.

85. Урбах, А.И. Многоярусные общественно-торговые центры Текст. / А.И. Урбах // Проблемы больших городов. 1973. №1/26-73. 33 с.

86. Урбах, А.И. Проблемы повышения качества и социально-экономической эффективности проектирования и строительства общественно-торговых комплексов Текст. / А.И. Урбах // Обзоры по проблемам больших городов. 1976. №18-76. 29 с.

87. Урбах, А.И. Проблемы формирования новых типов торговых зданий и комплексов Текст. / А.И. Урбах // Проблемы больших городов. 1973. №1/24-73. 32 с.

88. Урбах, А.И. Современные градостроительные структуры и организация общественно-торгового обслуживания Текст. / А.И. Урбах // Проблемы больших городов. 1973. №1/42-73. 29 с.

89. Федосеева, И.Р. Торговые центры Текст. / И.Р.Федосеева, А.Г. Токмаджян, И.П. Васильева. -М.: Стройиздат, 1988. 189 с.

90. Харитонов, В.А. Подземные здания и сооружения промышленного и гражданского назначения Текст.: учеб. пособие / В.А. Харитонов. М.: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 2008. - 253 с.

91. Цайдлер, Э. Многофункциональная архитектура Текст.: пер. с англ. А.Ю. Бочаровой / Э. Цайдлер; под. ред. И.Р. Федосеевой. М.: Стройиздат, 1988. - 151 с.

92. Швецов, П.Ф. Под землю, чтобы сберечь землю Текст. / П.Ф. Швецов, А.Ф. Зильберборд. М.: Наука, 1983. - 144 с.

93. Швецов, П.Ф. Подземное пространство и его освоение Текст. / П.Ф. Швецов, А.Ф. Зильберборд, М.М. Папернов. М.: Наука, 1992. - 195 с.

94. Экологический атлас Москвы Текст.: рук. проекта И.Н.Ильина. М.: Изд-во АБФ/ABF, 2000. - 96с.

95. Юркевич, П.Б. Подземная автостоянка на площади Революции в Москве: от технического предложения до реализации проекта Текст. / П.Б. Юркевич // Подземное пространство мира. 1997. № 1. С. 14-22.

96. Юркевич, П.Б. Совершенствование полузакрытого способа строительства подземных сооружений, или hi-tech по-русски Текст. / П.Б. Юркевич // Подземное пространство мира. 2003. № 5. С. 11-27.

97. Яницкий, О.Н. Экология города. Зарубежные междисциплинарные концепции Текст. / О.Н. Яницкий. М.: Наука, 1984. - 240 с.

98. Ambasz, Е. Inventions: the reality of the ideal Text. / foreword by R. Sakamoto; overview by P. Buchanan; essays by F. Gehry [et al.]. New York : Rizzoli International, 1992.

99. Amelar, S. For its Manhattan debut, Foster and Partners creates the new Hearst tower with a glass-and-steel shaft hovering atop a vintage low-rise Text. / S. Amelar // Architectural Record. 2006. №08. P. 75-81.

100. Architecture in the twentieth century Text. / P. Gossel, G. Leuthauser ; english translation J. Vachon, M. Atherton, K. Williams. London : Taschen, 2001.

101. Atelier Jean Nouvel, Michel Desvignes (paysagiste) et Nicolas Michelin (architecte) Text. //I/architecture d'aujourcThui. 2004. №352. P. 68-71.

102. Barbikan Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34. P. 75.

103. Brunswick Centre Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34. P. 81.

104. Bundle Tower SK S-Trenue Text. // Architecture + technique. 2008. №31. P. 46-51.

105. DC Towers Text. // Architecture and Urbanism. 2009.№09 (468). P. 98101.

106. Forum Les Halles. Urban plan Forum Les Halles Text. // Architecture and Urbanism. 2007. №436 (07:01). P. 76-79.

107. Fukoku Tower Text. // Architecture and Urbanism. 2009. №09 (468). P. 102-105.

108. Giovannini, J. Morphosis embraces the public realm of Downtown Los Angeles with the environmentally attuned and formally expressive Caltrans Building Text. / J. Giovannini // Architectural Record. 2005. №01. P. 120-129.

109. Grantokyo south tower + north tower. Phase 1 Text. // Japan Architecture.2008. №72. P. 102-103.

110. Gregotti, V. Shopping and service complex at La Spezia Text. / V. Gregotti // Domus. 1998. №809. P. 2-9.

111. Harvard Design School guide to shopping Text. / edited by Rem Koolhaas [et al.]. Köln : Cambridge, 2001.

112. Herzog & de Meuron Text. // Architecture and Urbanism. 2005. №08 (452). P. 22-33.

113. Holl,S. Linked Hybrid, Beijing Text. / S. Holl, В. Mcgetrick // Domus.2009. №928. P. 14-26.

114. Ihme Zentrum Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34.

115. Ito, T. Tod's Omotesando Building Text. / T. Ito // Japan Architecture. 2005. №60. P. 38-39.

116. Komuten, T. Yurakucho mullion Text. / T. Komuten // The Japan Architect. 1985. №8503. P. 37-43.

117. Kurokawa, K. Lane Crawford Place Text. / K. Kurokawa // Japan Architecture. 1995. №2. P. 102-108.

118. Lilla Shopping centre Text. // Architecture and Urbanism. 1993. №09(276). P. 6-16.

119. Marina City Complex Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34. P. 73.

120. Market Hall Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34. P. 170-179.

121. Marunouchi Building Text. // Japan Architecture. 2002. Yearbook. P. 4849.

122. Mecanoo architecten Text. // Architecture and Urbanism. 2005. 07(440). P. 64-67.

123. Melbourne Central Text. // The Japan Architect. 1988. №8808. P. 34-37.

124. Mercado Barcelo Text. // Architecture + technique. 2008. №32. P. 28-37.

125. Musee de VEvolution humaine centre de congres et d'expositions, hotel et commerces, Burgos, Espagne Text. // L'architecture d'aujourd'hui. 2001. №337. P. 72-74.

126. MVRDV, Winy Maas, West 8, Adrian Gueuze (paysagiste) Text. // L'architecture d'aujourd'hui. 2004. №352. P. 64-67.

127. New Kuwait Sports Shooting Club Text. // Architecture + technique.2008. №32. P. 130-135.

128. Nihonbashi Mitsui Tower Text. // Japan Architecture. 2006. №64. P. 4849.

129. Nouvel J. Berlin. Galeries Lafayette Text. / J. Nouvel // Techniques & architecture. 1997. № 430. P. 40-105.

130. Nouvel, J. The Andel complex, Prague Text. / J. Nouvel // Domus. 1998. №800. P. 24-27.

131. OMA, Rem Koolhaas, avec atelier TER (paysagiste), D. Van Dansik (ONE architecture) et Xaveer de Geyter Text. // L'architecture d'aujourd'hui. 2004. №352. P. 75-78.

132. Ronghua, Y. Research on Development Pattern of Underground Shopping Malls in China Text. / Y. Ronghua, Y. Quanyi // Management Science & Engineering. 2011. № 5(4). P. 16-20.

133. Sant'Ana, C. Entrecampos square, Lisbon Text. / C. Sant'Ana // Domus.2009. №926. P. 105-109.

134. Scala Tower Text. // Architecture + technique. 2008. №32. P. 38-45.

135. Sekkei, M.J. Breeze Tower Text. / M.J. Sekkei // Japan Architecture. 2008. №72. P. 48-49.

136. Seura, David Mangin avec Philippe Raguin (paysagiste) Text. // L'architecture d'aujourd'hui. 2004. №352. P. 60-63.

137. Shinjuku NS Building Text. // The Japan Architect. 1983. №8302. P. 1524.

138. Shinohara, K. K2 Building Text. / K. Shinohara // Japan Architecture. 1991. №2. P. 106-109.

139. Sliced Porosity Block Text. // Architecture + technique. 2009. №33. P. 258-268.

140. Soho Shangdu Text. // Architecture and Urbanism. 2007. №08 (454). P. 34-37.

141. St. Jakob Turm Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34. P. 114123.

142. The Edge Text. // Architecture + technique. 2008. №31. P. 52-63.

143. The Galleria Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34. P. 61.

144. Torre Velasca Text. // Architecture + technique. 2009. №33-34. P. 57.

145. Transplantation cardiaque. 4 projets pour le quartier des Halles Text. // L'architecture d'aujourd'hui. 2004. №352. P. 48-59.

146. Ullmann, G. Von der Waren zur Kaufhausasthetik Text. / G. Ullmann // Werk, Bauen + Wohnen. 1992. № 3. P. 57-59.

147. Vanke Centre Text. // Architecture + technique. 2008. №32. P. 116-129.