автореферат диссертации по строительству, 05.23.13, диссертация на тему:Выбор организационно-технологических схем и комплектов машин для реконструкции железных дорог

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩШЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА. ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОЗОГО КРАСНОГО ЗНАМШ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 1Ш.Ф. Э. ДЗЕРШНСКОГО

На правах рукописи

АЛАМДЛР ' ТАРЕК

уда 625.1.002.008.002.(563.1)(043.3)

ШБОР ОРГАШОЩЮННО-ТЕХНОЛОГЖЕШа СХЕМ И КОМПЛЕКТОВ МАЕШ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ЗСЕДЕЗНЬК ДОРОГ

05.23.13 - Строительство железных дорог

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 1993

Работа выполнена в Московском ордена Ленина и ордена Тр; го Красного Знамени институте инженеров железнодорожного т| орта им. 5.Э. Дзержинского.

учнк1* руководитель - доктор технических наук, профессор

С.Я. Луцкий

ациальнь'е оппоненты - доктор технических наук, профессор

И.А. Недорезэв -кандидат технических наук, доцент

И.А. Грачев

цущев предприятие - ПО ."Зарубежтрансстрой"

Защита состоится " ¡0 " О 6 1993г. в час

заседании специализированного совета Д 114.05.03 при Москс а институте инженеров железнодорожного .транспорта по адресу [475, ГСЯ, Москва, А-55, ул. Образцова, 15, ауд. / >¿в.

С диссертацией молшо ознакомиться в библиотеке института Автореферат разослан

1993 г.

Отзьтэ на автореферат, заверенный печать», просим направо адресу института.

!ный секретарь гциализированиого совета [14.05.03, профессор <.__

Э.В. Воробьев

ОНЦАЛ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность птобломн. Реконструкция жалезншс дорог является актуальной проблемой, решение которой имеет целью повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в системе транспортных: связей страны за счет повышения скоростей движения поездов, сокращения вромини доставки грузов а надежности транспортных коммуникаций. 3 рамках данной проблемы в GAP предусматривается усиление транспортной системы, включавшей две широтные ма-гкотральнне лтаид а два магистрали меридионального направления. 3 первую очередь проводится реконструкция линии Хомс-Аккаря-Тар-туо, где в перспективе предусматривается второй путь. Перегружены также участки Алеппо-Тартус ц Адеппо-Абу-Кеыаль.

Условия строительного производства при реконструкции железных дорог отличаются повышенной слонностьп, вызванной стесненностью фронта работ, интенсивным движением поездов, наличием большого числа коммуникаций. Для этих условий вопросы организации и механизации работ в велезнодорОЕИОм строительстве изучены недостаточно. Каучно-ыетодическов и нор^атавное обеспечение проектов организация строительства относится, в основном, к локальным задачам: способам переустройства станций, методам организации работ при постройка вторых путей и др. Вместе с тем, для своевременного ввода в эксплуатацию реконструированной линии необходим комплексный подход.

Таким образом, выполнение строительной производственной программы на реконструкции железнодорожной линии является комплексной проблемой, обьеддаяхзцей в единой организационной схеме задачи переустройства станций, строительства дополнительных главных путей и усиления действухвдх устройств и путей.

■ Целью исследования является разработка научно-обоснованных методов выбора строительных организационно-технологических схем и комплектов машин для реконструкции железных дорог с учетом заданной очередности и сроков ввода перегонов в эксплуатацию.

В соотвнтствш! с целью определены задачи исследования:

- исследование специфики производственной программы по реконструкции железнодорожной линии;анализ природных, технологических и организационных условий выполнения реконструктивных работ, в том числе в районах пустынь;

- разработка и практическая проверка в железнодорожном строительстве САР методов выбора комплектов машин для отдельных производственный зон: зоны примыкания, зоны строительства второго пути, зоны выноса келезнодорояного пути на новую трассу;

- разработка комплексных методов организации реконструктивных работ на основе сводной модели взаимосвязи организационно-технологических схем во всех производственных зонах.

Стесненные условия переустройства станционных путей в зоне примыкания и строительства второго пути, наличие значительного количества пересекаемых коммуникаций приводят к взаимозависимости организационных и технологических параметров в пределах каждого производственного участка. Организационные параметры, в первую очередй сроки окончания работ определяют выбор к требования к комплектам машин, а технологические характеристики их работы и производительность влияют на организацию специализированных потоков. В этом смысле схемы производства работ на участках реконструкции долины быть организационно-технологическими.

Методы исследования. В диссертации применены системный анализ, и теория организации строительного производства. Ддя обработки экспериментальных данных применялись методы линейного программирования, математической статистики и расчеты на ЭВМ.

Научная новизна. Предложены методы формирования и зыбора эффективных строитачышх организационно-технологических схем реконструкции железных дорог, обеспечиваюдие заданную очередность и эт-апнооть реконструктивных работ при 1линпг.альных затратах труда и машинного времени.

Практическая некиость. Технологическое обеспечение реконструкц;:;: кедезиых дорог позволяет сформировать ма;^шые комплекты и организовать строительное производство в условиях стесненности фронта работ, значительного количества ко.\;мукпкацпн и эксплуатации дэ2ст~ вуюцего пути. Методика опредааения потребности в строительных специализированных и универсальных иа^щах и расчета срокоз работ з производственных зонах примыкания и вторых путей могет быть использована для проектирования организации реконструктивных рабст ц повышения эффективности использования техники в строительных трестах.

Реализация габоты. Методика выбора эффективных оргакизационко-технологических схем реконструкции хелезнодорохного земляного полотна использована в Научно-исследовательском институте тракс-иортного строительства при разработке - "Пособия по технологии сооружения квлвзкодорОЕного земляного полотна", изданного в дополнение к СКиН З.Со.02 - 83"2елезныз дороги.Организация строительства. Правила производства и приемки работ.". АпиоДация и публикации. Основные положения диссертации дслокены на совещаниях в Ш51 транспо^ого строительства по программе разработки "Пособия по технологии сооружения земляного полотка" я на кафедре "Строительное производство" ¡¿С!Та в 1332г. .

По материалам диссертации опубликовано А. работы.

С0ДЕР1АКЛЗ РАБОТА

Зо введении обоснована актуальность теш диссертации и её место в репенпи строительных задач реконструкция железных дорог.

3 Есрзо?. глазе проведен анализ состояния вопроса по опубликованным научны:.; работам и обзорам передового опыта транспортного строительства в России, САР и других странах, в частности в институтах: НИИ транспортного строительства, ПКТИтрапсстроХ, в вузах Г£ЕТе, £шТе, £ИТе ДасйНТе и университете Г.Дамаска. Он позволил установить следующие нерешенные задачи:

1. Отсутствует систематизация производственной программы работ по реконструкции железнодорожной линии, что не позволяет принимать типовке технологические решения в проектах производства работ и организации строительства на действующих объектах транспорта;

2. Не разработали метода организации реконструкции г.;, .езных дорог, как сложной системы, состоящей из различна по условия.! производственных зон. Существующее нормативное-методическое обеспечение направлено в основном на решение локальных задач переус-тро£ства декствувдих объектов и на. учитывает очередность и этап» ность работ но усилении железншс дЬрог;

3. Существующие методы формирования комплектов машин и машинных парков ориентированы на механизации работ преимущественно в однородных организационных и технологических условиях: на вторых путях, новых линиях и др. Специфика реконструкции предъявляет новые производственно-технологические требования к характеристикам малин, технико-экономическим показателям их использования и составам малинных парков. Сложность этих задач увеличивается при эксплуатации машин в районах распространения подвижных песков.

В совокупности, организационные переризы, связанные с пропуском поездов по дойствущему пути, окаданиеы"окон" , технологические ограничения в стесненных условиях, а также простои калия в ремонта и по метеопричинам, характерные для пескозаносалых участков, приводят к значительным потерям малинного времени в эксплуатационных решшах.

выбора организационных и технологических параметров. Произзодст -венная программа реконструкции гедезнодорохюй линии может быть представлена в веда совокупности четыргх производственно-технологических зон: 1-пришхания и переустройства станционных путей; 2-вторьк путей; 3-коаого строительства; 4-рекокструкциа дейст -вущах путай. Размещение этих зон, их повторяемость по трассе а объемы работ на реконструируемой линии зависят от конкретного проекта реконструкции а в данном исследовании принимаются в виде исходных характеристик для организации строительных сабот.

В оснозу выбора организационных и технологических пяраьетт-ров реконструкции гелезньх дорог положены два принципа:

1. Технологический принцип: параметры комплектов малин должны соответствовать техническим и природно-климатическим характеристикам произзодетаенных участков реконструкции;

2. Организационный принцип: формирование и распределение парка малин по реконструируемым участкам к.д. линии долгно производиться на основе комплексного подхода, т.е. учитывать организационные условия и параметры всех четырех зон реконструкции д.д.линии.

Целыз строительного производства на реконструируемой линии является ее ввод в эксплуатацию в проектный срок с повыаенными эксплуатационными характеристиками. Такая целевая направленность объединяет все этапы исследования рис. I.

Э-ап 1_ посвяцен структуризации производственной программы

е разработаны основы методики взаимоувязанного

Формирование ьяиинного парка

Организационно-технолог. схемы

Ё? а

Структура производственной программы ,

!\5 1-1 ■ И

Переустройство действующа путей и и о о • >-3 и я >о о • о N о к о О01>3 Ф ы о о Ы 1-3 н>с< о о ад И Я о ю 8 »о и и о фчз Ш 8 о о н ¡йф о- ы о рокзводствакнка зоны

! и <_1 <_1 и (_1 ы и

1 • . !

А г ¡ь ¡X в

Л»

МЕЯ О

го о

ичо

Ы ом

ОЙ н га >в к

о м © 0

6» ф

Я

I

п

к о о о

в от о к N к о о

1-3

к и

03 о ?

ы

'О

о

>С1 и

к к и

к §

ф

3=1 о •а

о 4

к

0

1

1-3

8- 1

м».

£ 8 '

ф

о «

в

о

к •а

ш

к §

о

я

-о -

на реконструируемой а.д. линии. Выделенные типов1?е структуры -прсповодственно-технологичэскио зоны принципамьго отличается условиями выполнения основных видов работ по поэпедегао земляного полотна, построй:« излкос искусственных сооружений и верхнего стро-окня пути. Для кол ичо ств е н но го определен;« данной специфики поло-аим в ©сказу сйцеЯ нэтодики иссладовшгая парауотрпзеекоа описания калдой производственной зоны. Обеде организационно-технологические условия установлены а третьей глазе для наиболее сложных участков: в I зона приыыхаиия а переустройства станционных путей и во зторой зона строительства второго пути.

Анализ результатов фундаментальных исследований и практического опыта строительства дополнательник глазных путей и усиления действующих магистралей в гл. I позволил выделить четыре группы производственны/ участков, унифицированных по условиям работы бригад и комплектов катгн:

1)2, - участки работы строительных подразделения з "окно";

2) участки с перерывами в работе бригад и комплектов игаш для пропуска поездов;

3) участка с технологическими ограничешигаи на применение типовых технологических схем;

- участки, догтускагцие применение типовых технологических схем а организационных рвиений без ограничений.

Раэшзенае отих участков в наздой зоне и объемы работ зависят от проектных характерютих реконструируемой линии. Например, участки перзой, второй и третьей групп разыкцаются преимущественно в первых даух зонах реконструкции - на станции прниыкания и вторых путях, а четвертая группа участков встреча-

ется преимущественно на новой трассе реконструируемой линии.

Для каждой аз Зтюе принципиально разных по условиям строительного производства групп участков установлены множества параметрэв, количественно характеризующих эксплуатационные (подмножество М, ), технические, технологические ( М^,) ус -ловия; составы комплектов теин и экономические показатели

использования строительных ресурсов ( рис.2 ).

Подмножество М, оксплуатационных характеристик станции примыкания, влияяцих на работу комплектов машн и подачу строительных грузов, включает размеры движения по транспортным коммуникациям, режим подачи вагонов на реконструируемую линию и др. Такие эксплуатационные характеристики отражают услов!Ш работы комплектов маззин во всех зонах. Но их влияние является наиболее сильным в I к II зоне, именно такое влияние приводит к увеличению объемов работ на участках группы "в окно" и группы ^ - с перерывами в работе машин. Наличии таких параметров практически во всех зонах позволяет, во-пераых, правильно определять производительность и затраты труда с учетом движения поездов, а во-втормх» предложить общие унифицированные организационные решения по реконструкции. Норщ'СНиП частично отражают специфику производства работ ш участках с движением поездов и коммуникациями, Однако, как будет показано в гл.З, они не учитывают в полной мерз условия рвКОНСТРуХЦИИ.

исследования состоит в формировании технически н технологически допустимых схем производства работ. Подмножество Hz технических характеристик вшатчаот проектные данные по земляному полотну, малым искусственным сооружениям в вещизму строению пути. Например, для формирования оргшшзацыонно-тех-нологичвехих схем соорутения земляного полотна используются

характеристики Зг - { %<,„ ', и?, ,гдэ

У а объеш основных работ(в т.ч.отделочных к укрепительных)

к дополнительных ввдов раоот; К. - рабочие отыгтки массивов. Ь - дальности возки грунта; ИГ - характеристики оснований насыпей и состояния зеклезозных дорог; - расстояния цезду массивами насыпей и выеьик» характеризующие рассродоточенность производственной програкыц.

Региональный условия производства раоот отражаются главка: ооразим на объемах дополнительных ввдов работ и харак-

теристиках оснований насыпей и временных дорог и/ . Дополнительные виды и объены работ иу.сют 1:0сто практически со всех производственник зонах и территориальных регионах реконструкции »слезных дорог. Рассмотрим ис.

В зонах пряшкания и вторых «утей дополнительные работы связаны со следующими факторами:

1) устройством технологических сооружений, обеспечивающих возможность производства работ комплектами малин в стесненные условиях производства зеиляных и монтаккьк работ на строительстве вторых путей и при переустройство станционных путей.

К ни!.5 относятся переезды через .тел е з ни до рожн; да пути, траншеи V. подземные коммуникации; въезды на насыпа, разработка суцеству-Щих сооружений и покрытий дорог, перенос коммуникаций на период производства работ и др. Сравнительный анализ дополнительных объемов работ по различным тзхнокогичееккм схемам показал, что в I и II зонах они больше, чем в обычных условиях, прирост объемов работ когот бить учтен с поасщьп коэффициента, равного 1,05 - 1,25;

2) изменением конструкции оемляныг саоруьиний в связи с природ-

ними факторами и в первую очергдь пескопереносом в территориально районах с жарким климатом. Дополнительные объемы работ связаны с удалением песчаных заносов, пескозанреплонкем, специальной конструкцией кавальеров и резервов и др. Они увеличивают объемы основных зьмлянкх работ и могут быть учтены коэффициентами, разными 1,13 - по технологическим сооружениям и 1,14 - 1,2 - по планировочным работам.

Дополнительные виды и объемы р^бот, входящие в число характеристик подмножества ^ , а также сксплуатациснные характеристики дэйствуищих я.д.путей, (пэдмножзство ) влияют совместно на эксплуатационные режимы и производительность машин.

Составы комплектов машин, их технические параметру включены в поданотазство характеристик производственной

программы. И о этом подмножестве существенную специфику приносят производственно-технологичзские требования к основным и комплектующим машинам, связаннга с реконструкцией. Кроме параметров оСщестроительнкх машин (для земляник, сварных и шнтаянш работ), ь него входят параметры специализированной техники (буровых, путевых и др.мапин). Наибольшая сложность в формировании комплектов калин возникает на участках I и II произпедетпзншк зон, гдз механизация работ сэяэана со стесненностью фронта работ и пркпятстзияма для переОазирова-ння иашин.

Пртоеиснко градшрошай тэжнологичэсшя схем, раэрабстан-въос длк новых п гтерых путай, приводит к сшет,о!г;;э про-

Явводятвльности «слим до.60/5. Болев того, ил некоторых производственных участках пзрзустрйотва станционных путей ¡агэзт :.";сто такт условия подъззда ч пэроеода чзреэ действухщиз

- 14 -

путл и коммуникации, что использование большинства технологических схем работы комплектов высокопроизводительных земдероЛ-ных и путевкх машин вообще невозможно.

Этан 3 исследования имеет целью разработку комплекешие методов организации реконструктквних работ и выбор оптимальных организационно- технологических схем. Необходимость определения сравнительной эффективности организационно-технологических схем вместо традиционных методов расчета областей эффективного применения машн и их комплектов связана с тем,, что в условиях реконструкции составы комплектов не являются постоянными, они зависят от организации работ в производственных зонах.. Кроме того, выбор способов механизации связан с применением мобильной техно-логическоЯ оснастки и частичным изменением конструкции земляных сооружения с целью преодоления Доктора стесненности фронта работ.

В третьег главе разработаны и экспетнментально проверены методы аначиза производственной программ и выбора рациональных комплектов машин для отдельна производственных зон реконструкции железш:х дорог. Анализ характеристик объектов и объемов работ на реконструкции ж.д.линии Тартус-Хомс и особенно наиболее сложного её участка Кизляхер- Аккоря, проходящего в горной местности, а также переустройства путепроводиоХ ршвязки автомагистрали Тартус-Хомс на км позволил установить особенности производства работ по сооружению земтеного полотна, переустройству промежуточных станция и искусственных сооружений в первой и второХ зонах.

В условиях реконструкции существенны* особенности имеет рес-пределение земляных масс. Тля линии Кизляхер-Лккари были составлены распределит ель т; е матрицы, соответствующие участкам нового прэло-хения трассы и второго пути, "дя ряда карьеров характерно натачге 5РУНТ0В, свойства КОТОРЫХ допускают их ииличьзошчио но только

для земляного полотна, но и для защитного слоя и песчаного оал-ласта. Чтобы учесть эту возможность,предложено г ключить в распределительную матрицу участки л иоьемы оалласгярооки пути. Расчеты в сводной матрице позволили совместить задачи распределения земляных масс и прикрепления оаллас-ных карьеров « сократить трансниртные расходы.

Установлены такде особенности статистических распределений технологических характеристик сооружения земляного полотна. Реконструктивные мероприятия по увеличению минимального радиуса кривых и смягчению руководящего уклона в горной местности приводят к увеличению помассгазных объемов работ и дальности позки грунта. В результате меняются параметры сгатистических распределений и Установленные для к.д.линий, в частности для линии Латакия-Тартус лог-нормальныэ распределения оохешв рабо-п з зависимости от дальности возии и рабочих отметок И. ,имеют модальные значения, сдвинутые вправо. При выборе комплектов ма-пия Это приводит: к увеличению объемов работ экскаваторами с козном не менее 1,6 м3.

Новый подход потребовался и к расчетам со л ас-гей эф|«ктганого применения кашн. Известная методика определения сравнительной сффективности экскаваторных, скреперных и бульдозерных комплектов не подходит для условий реконструкции, осооешо в первой зоне, где применение высокопроизводительных машин для земляных и путевых работ вообще невозможно. Для условий зоны примыкания и переустройства промежуточных станций прздяожены три группы комплектов универсальных машин: 1/машинн малогабаритные, работающие в мея-дупу»ье; 2/ машины на комбинированном ходу, работающие с я.д.пууп; 3/маяины с удлиненными рабочими органами, работающие через пу-ь. Комплекты дополняет разраоотанная ШИТом и ДШТом мобильная оснастка

- 16 -

разборные блочной конструкции съезды на насыпь и другие препятствия , машина - поворотное устройство для разворота автосамосвалов в стесненных условиях, мобильный сборно-разборный переезд через железнодорожные пути, мобильный переезд через наземные коммуникации и тракиеи. Применение мобильного технологического оборудования и оснастки позволяет сократить время рабочих циклов автосамосеалоо и перебазировки машин внутри зоны, ооеспечить возможность проезда в рабочую зону и производство работ в ней.

Технологические схемы производства работ вблизи инженерных коммуникаций целесообразно основывать на применении специальных конструкций подпорных сенек, разработаннюс ЬШТом и ДИИТом. Они позволяют сокра-ихь отвод земель, а такяе помимо природоохранного эффекта, уменьшить объем земляных раоот н стесненность при их производстве. Одновременно э»-и конструкции, включающие о основании каналы для коммуникаций, позволяют совместить работы по сооруяенп» земляного полотна или ого переустройству на станции лришканил с переустройством коммуникаций (трубопроводов, кабелей и др.) и в результате сократить сроки строительства о I зона.

Анализ предложенных технологий производства ре ко нструкгив-ных рабо- в I и II зонах позволил сдела-ь вывод о необходимости рассматривать каздую технологическую схему как совокупность комплекса ыазин, технологических способов и специальных конструкций, позволяющих производить рабогы в стесненных условиях. Всо Эти составляххцие влияют на производительность комплектов машин, эагращ труда и приведенные затраты по каждому технологическому варианту.

221?разработаны комплексные методы организации реконструктивных рабо? по всех производственных зонах.

Взаимоувязанный выбор организационных и технологических параметров в условиях реконструкции обусловлен прежде всего совмещением рэконсз-руктиьных раОот во времени и пространстве с эксплуатационной деятельностью дороги, технологическим функционированием станции примыкания, необходимостью учета движения строительных и хозяйственных поездов в период рабочего движения и временной эксплуатации.

Основные организационные условия строительного производства по всех реконструируемых оонах:

1) Заданная очзрэдность реконструкции азлоз недорога:оЙ линии. Ото условна задается сроками окончания работ на огделыагс перегонах ТЛ|С ив кагдоЯ производственной зоне в целом Тэм .

2) Сроки качала рабочего движения поездов и Открытия временной эксплуатации в производственных зонах для транспортного ооеспечения строительных подразделений Тц, .

Укрупненная математическая модель выбора организационно-технологических схем имеет« овд:

гдэ £ (2т/а,Х) - целевая функция суммарной трудоемкости

(или суммарных приведенных затрат) на производство реконечрукчизных рабо»; Зтр X - матрица удельных значений «рудоемкости (¡на

удельных приведенных затрат) по кавдому технологическому способу и искомых значений затрат ШЕ21ННОГО временя;

П(У, матрица производительностей комплектов машин

в каждой технологической схеме по группам участков , За, . ;

V - вяктор объемов работ;

ТС> Ти> - сроки ввода во временную эксплуатации реконствуи-

*J > <и

рованного пути в первой и второй зонах.

. Изложенные методы параметрического описания производственной программы'позволяют представить ее структуру в виде сводкой матрицы блочного вида. Столбвд матрицы г-оотвэтетвуат группам производственных участков , ^ , ^ последовательно по перегонам реконструируемой линии. Столбцы матсипы соответствуют предварительно отобранным по области эффективного применения технологическим схемам. Каждая С} позиция матрицы содержит технико-экономические показатели - производительность комплекта машин Л ^ и показатель эффективности 3 ^ . Блочная структура матрицы объясняется том, что аЗ столбцы развернуты по принципиально разным четырем производственно-технологическим зонам и перегонам линии. В каадой зоне могут работать разные комплекты и соответственно технологические схемы (общо-строптольныо, специализированные и др.). Таким образом, матрич-иыо методы выбора комплектов шш имеют специфику в хавдой строительной зоне. Рассмотрим отдельные блоки сводной матрицы.

Особенностью структуры блока, соответствующего первой зона, ямязтея включение в число её строк технологических схем с универсальными машинами, а также схем производства работ с применением технологической оснастки.

Столбцы матрицы соответствуют производственным участкам в »оке примыкания. Они разделены на четыре группы: а) Л,

участки работы в "окно"; б) Лъ - участки с перерывами в работе машин; в) - участки с технологическими ограничениями; г) Д^ - участки без ограничения на технологические способы.

Если организация переустройства крупной станции поставлена как отдельная задача, вне зависимости от других производственных зон, то соответствующая матрица рассматривается отдельно. По её строкам составляются условия использования наличных маши-норесурссв каждого комплекта, а по столбцам - условия выполнения заданных объемов работ. Математическая модель включает также целевую функцию - минимум суммарных затрат, учитывающих строительные расходы и ущерб от нарушения эксплуатационной работы станции. Такой состав критерия позволяет сравнить варианты поэтапного и скоростного переустройства станции.

Особенностью- матржщ II зоны является включение в число ей строк технологических схем поездной возки. В качество альтернативы рассмотрены: I) комбинированная возка с организацией перегрузочного карьера; 2) азтосамосвальная возка для нижней части каошга и лоэздкая возка для верхней части насыпи; 3)автосамосвальная возка для сооружения насыпи на полный профиль и песчаной подушки для верхнего строения пути.

Методика выбора олташьньк технолопгхоских схем для применения з гагдсй их трех зон оснозана на обобщенном методе потенциалов математического программирования. В качество 1срктерия эффективности принята суммарная трудоемкость работ. Однако решение локадкш: задач является липь предварительным (подготовительным) эталон организации работ по реконструкции зелеэноЗ дороги.

- 20 -

Для объединения задач, • соответствующих всем 5<рем. производительным зонам, должны быть определены и мазематичес-ки записаны организационные условия производства раОоа го сооружению земляного полотна, труо и верхнего Строения пути на всей линии.

В первий и второй зонах организация работ основана на заданной очередности и сроках окончания работ на отдельных участках и перегонах. В магматической модели Зги условия имеют вид ограничений на затраты машинного времени на конкретных участках или их группах. йонды рабочего времени комплектов масин предложено расчищать применительно к заданным срокам и затем вводить их в матрицу. Строки матрицы предлагается размвца?ь в соответствии с заданной очередностью ввода участков или порогонов. Такой специальный вод матрицы увеличивает число условий-неравенств в модели аодачи, размеры матрицы гожо увеличиваются. Для решения задачи можно применять обобщенный метод потенциалов математического прогргшмирсоашш. В результате решения определяются затраты калашного времени ос по каадой группе технологических схем на каждом производственном участке. При этом суммарные затраты мапннного времени 2 ОС;. не превышаю- заданных ограничений. Такая модель

4 J

в принципе отличается Oi опубликованных и других работах го строительству вторых путей и новых линий, где учтено только одно ограничение - по наличию машинорэсурсов в годовом фонде рабочего времени, т.е. среднегодовой эксплуатационный режим.

Изложенная методика выбора технологических схем с учетом организационных условий обобщена на случай реконструкции железнодорожной линии с наличием всех четырех зон. При э.-ом для каждой зоны составляемся отдельная матрица, однако орт -

параметры обьеди ияют в обшей модели ресурсы для строительных работ и ремонта пути на отдельных перегонах.

Этот последний Фактор представляет собой самостоятельную научно-практическую задач/, однако актуальность ее очеиидна-речь идет о взаимодействии строительных организаций и г.утепых машинных станций при реконструкции железных дорог. Предпосылками планирования такого взаимодействии являются сроки начала и окончания строительных и ремонтных работ' на перегонах, которые могут быть заданы вариантами и во взаимосвязи с другими изложенными- выше Факторами позволяют поставить и решить задачу оптимального ресурсного обеспечения реконструктивных работ.

Преимущества взаимосвязанной организации строительных работ и ремонта пути состоят в следующем:

-обшие сроки ввода перегонов и ремонта пути на участках, где имелись /|Лухпутные вставки или не предусмотрено строительство второго пути, позволяют разработать обшую программу повышения пропускной способности линии;

-единый график предоставления "окон" позволяет на разных перегонах в одно и то же "окно" выполнять строительные и ремонтные работы. Например, производить доставку и выгрузку дренирующего грунта из думпкарных вертушек для сооружения земляного полотна второго пути во II зоне и одновременно производить замену верхнего строения пути в IV зоне: -использовать с по сводному графику) единый парк путевых машин

для работы по переустройству станций, сооружению верхнего *

строения второго пути в I и II зонах и для капитального ремонта пути в IV зоне. Это особенно важно в условиях рассредоточенности производственной программы тяделой техники - путеукладчиков, балластировочных и др. машин, так как увеличивается их загрузка.

-гг-ОБШИЕ выводы

1. Строительная программа реконструкции ж. я. линии может быть унифицирована в виде совокупности черытох производственных зон. отличающихся технологическими, организационными условиями строительного производства и эксплуатационными ограничениями, связанными с движением поездов: I) зона примыкания к действующей станции. 2) зона строительства второго пути и двухпутных вставок. 3) строительные работы на новой трассе, 4) переустройство действующих путей. £.' Выбор наиболее эффективных технологических схем основан на Формирований взаимного соответствия параметров производственной программы в каждой зоне и показателей работы машинных парков. Влияние условий выполнения реконструктивных работ в каждой зоне на производительность и эксплуатационные рзжимы машин учтено путем выделения участков работ-представителей:а) ^ - в "окно", б) - с перерывами в работе машин для пропуска поездов, в) - с технологическими ограничениями на применение типовых схем. г> - допуска-юшне применение типовых технологических схем и организационных решений без ограничений.

3. Параметрическое описание программы реконструктивных работ является основой производственно-технологических требований к комплектам машин. Применение во всех зонах реконструкции железной дороги Хомс-Тартус матричных гасчетол распределения земляных насс и выбора карьеров для устройства защитного слоя и балластировки пути позволяет сократить транспортные расходы. Для второй и третьей

зон установлены параметры статистических распределении технологических характернстик-дальности возки грунта, рабочих отметок и помассивных объемов, показывающие увеличение потребности в экскаваторных комплектах.

4. Анализ показателей эксплуатации комплектов машин в зоне примыкания показал необходимость нового подхода к определению способов

механизации в стесненных условиях переустройства станционных путей. В диссертации определены сферы рационального применения не только обшестроителышх машин, но и новой техники: малогабаритных многоцелевых машин, на коипинированном ходу, с удлиненными рабочими органами в комплекте с технологической оснасткой.

5. Выбор рациональных технологических схем с учетом организационных условий реконструкции ж. д. линии необходимо выполнять единым расчетом для всех производственных зон. В диссертации предложена двухэтапная расчетная схема. На первом этапе производится выбор комплектов машин матричным методом для каждой зоны, а на втором-олтимальное распределение машиноресурсов ( с применением математического программирования) в комплексной матрице, объединяющей участки-представители всех зон и Фонды рабочего времени, учитывающие очередность работ на перегонах.

6. Эффективность применения методики взаимоувязанного выбора технологических и организационных параметров реконструкции ас. д. линии, проверенная на примере реконструкции участка Кизлякер-Аккари. состоит в снижении затрат труда, сокращении сроков реконструктивных работ и ввода перегонов во временную эксплуатацию.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Соколов Б. С,, Луикий С. Я.. Худенко В. Ф., Апандар Т. Комплекты машин с технологической оснасткой-основа гибкой технологии строительства в стесненных условиях. -Транспортное строительство,1993г. т.

2. Аламдар Т. , Аббара М. Организационно-технологические решения по сооружению земляного полотна // В ки. Басин Е. В. и др. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях. -И. ¡Транспорт- 1992г., стр. 119-127.

3. Аламдар Т. Расчет потребности ресурсов для х д. строительства в сложных природных условиях // в сб. ПКТИтрансстрой. 1992г. . стр. ЗТ-41.

4. Абарыков В.П.Дуцкий С.Я.«Еасин О.Е.,Алаадар Т. Особенности строительства земляных сооружений на слабых основаниях// Транопортноо строительство, 1993,^, - 0.2-4.

АДАМДАР ТАРЯК

ВЫБОР ОРГАН113АЩ!0НН0-таИОй01ЖгШК США И КОМПЛЕКТОВ МА11МН ДЛЯ РЕКОНСТРШШ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 05.23.13 - Строительство Болезных дорог

Сдано в набор 06.05". 53 Подписано к печати Ob.oS.Si Формат бумаги 60x90 1/16 Объем/,5" Заказбй^нраг 1С0экз.

Типография МШТа, Москва, ул. Образцова, 15.