автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Влияние дорожных условий и режима движения смешанного автомобильно-тракторного потока на формирование транспортного шума в зоне жилой застройки

Го ОД : 2 МАП 1395

На правая рукописи

ХУДАМЕЕРДИЕВ ЗЙЯДИЛЛА 1ШАДИЛ1АЕБКЧ

зяияийе лорсжах условий и реййма движения смешанного /жоше;<лъно- тракторного потока на зогмирозл-

КИЕ ТРАНСПОРТНОГО ШУМА В ЗОНЕ ШИЗ1 ЗАСТРОЙКИ

(Спегиальность 05.23.11 - Строительство азтсмо-бильгах дорог и аэродромов)

АЗЮРЕЗЕРЛТ дг;ссертгд!21 на соксканхз учено.! степени кандидат тезотчеает: наук

'•ЖКА - 1355

Работа выполнена на кафедре изысканий и проектирования дорог Ташкентского автомобильно-дорожного, института и на кафедре изысканий и проектирования дорог Ьосковско- ■ го государственного автомобильно-доромюго института (технического университета).

Научный руководитель - кандидат технически/ :-.г.ук, доцент Азизов К.Х.

Научный консультант - кандидат технических наук, профессор ¡¡оспелоь П. И.

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор Епгеньев И.Е. кандидат технических наук, старший научный сотрудник ' Прохода A.C.

Ведущая организация - Концерн "Узавтойул" Республики Узбекистан.

Защита состоится 15-ишя 1995 г. ъ 12 ч.- на заседании диссертационного совета Д 053.30.01 ВАК РФ при Московском государственном автомобильно-дорожном институте (техническом университете) по адресу: 125829, Москва,ГСП-47, Ленинградский проспект, 6-1, ауд. 42..

С диссертацией иогяо ознакомиться в библиотеке института. Автореферат разослан мая 1995 г.

Ученый секретарь диссертационного совета:

Ситников Ю.М.

- г -

(МАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы.

Быстрый рост интенсивности движения на автомобильных дорогах, скоростей и грузоподъемности автомобилей, использование для пере-' возок сельскохозяйственных- грузов тракторов приводит к тому, что в настоящее время одним из основных факторов, определяющих вредное воздействие транспортных потоков на человека, является транс- ■ портный шум.

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан составляет более 42 тыс. км и сеть магистральных дорог достаточно развита. Однако за значительном протяжении (55-35Х) дороги проходят через населенные пункты. Для дорог региона также характерно смешанное автомсбильно-тракторное движение, ведущее по сравнению с автомобильными потоками к увеличен® уровней транспортного шума .

В связи с этим актуальным является исследование транспортного, шума смешанных автомобильно-тракторных потоков для разработки мероприятий по его снижению в жилой застройке.

Дельк работы является экспериментальное исследование изменения транспортного шума в зависимости от интенсивности, состава и скорости потока при смешанном автомобиль но-тракторном движении, изучение закономерностей формирования транспортного шума в зависимости от характера застройки, зеленых насаждений, установление цикла изменения транспортного шума смешанного потока на регулируемых прш,иканиях и пересечениях, определение шумозащитной эффективности мероприятий для снижения шума смешанных транспортных потоков в жилых и общественных зданиях и на территориях, прилегающих к жилой ззстройке.

Объектом исследования являются автомобильные дороги, проходящие через населенные пункты.

Для решения поставленной задачи было проведено: выявление особенностей сложившихся дорожных условий в жилой застройке, влияющих на формирование характеристик транспортного шума смешанного автомобиль но-тракторного потока; исследование йсобенностей транспортного потока и закономерностей изменения транспортного шума смешанного автомобильно-тракторного потока в зависимости от интенсивности и скорости движения транспортных средств; изучение эффективности снижения шума зелеными насаждениями, а также экра-

нирующими сооружениями.

Методология исследования. Исследования опирались на сложившиеся дорожные условия в жилой застройке, прилегающей к автомобильным дорогам. Измерения уровня шума смешанного автомобильно-тракторного потока проводились в реальных условиях там, где вдоль автомобильных дорог расположены жилые здания (во-чДЕоре и внутри здания), зеленые насаждения и в открытой местности, при наличии регулируемых пересечений и на прямых участках автомобильных дорог и т.д. Теоретические исследования выполнены на ЭВМ, на основании разработанного алгоритма и программы имитационного моделирования, для определения изменения характеристик транспортного шума в смешанном автомобильно-тракторном потоке. Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана и реализована на ЗИЛ математическая модель для изучения формирования транспортного шума на автомобильных дорогах от смешанных автомобильно-тракторных потоков;

- впервые получены зависимости изменения уровней шума смешанных автомобильно-тракторных потоков от интенсивности и скорости движения, изучено влияние жилых зданий, прилегающих к автомобильным дорогам,на изменение уровней шума смешанных автомобильно-тракторных потоков и коэффициенты снижения, уровня шума на 1м зеленых .насаждений, характерных для Средней Азии.

На защиту выносятся следующие основные результаты:

- моделирующий алгоритм и программа имитационного моделирования на ЭВМ для изучения уровней транспортного шума при движении смешанных автомобильно-тракторных потоков;

- зависимости изменения уровней шума смешанных потоков от интенсивности и скорости движения в различных дорожных условиях;

- формулы для прогнозирования шума смешанных автомобильно-тракторных потоков при проектировании автомобильных дорог;

- результаты оценки влияния жилых здании, прилегащих к автомобильным дорогам, на изменение уровней шума смешанных транспортных потоков;

- коэффициента снижения уровня шума на 1м зеленых насаждений, характерных для Средней Азии.

Практическая значимость работы заключается в разработке методов расчета шума смешанных автомобильно-тракторных потоков и мероприятии по его снижении в жилых районах, прилегающих к автомобильным

- А -

дорогам. Результаты могут быть использованы в работе над новой редакцией СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" и "Рекомендаций по разработке мероприятий по снижению шума на автомобильных дорогах". .

Реализация работы. По результатам исследования концерном "Уз-азтокул" разработана "Инструкция по уменьшению транспортного шума на автомобильных дорогах, пролегающих через населенные пункты".

Апробация работы. Основные результаты работы доложены и обсуждены на 18,19 и 20-й научно-технических конференциях ТАЛИ (1991-93 гг.), на научно-технической конференции молодых ученых и специалистов (19Э4 г.) в г.Ташкенте, на техническом согете ."Узремдор-проект" (1994 г.) в г.Ташкенте, на кафедре "Изыскания и проектирование дорог" МАЛИ-ТУ (1994 г.) в г.Москве, на 53-й научно-мето-д!п:ской и научно-исследовательской конференции'МАЛИ-ТУ (1995 г.).

Публикации. По теме диссертационной работы опубликованы три печатные работы.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глаз, основных выводов, списка литературы из наименований.

Объем работы: страниц машинописного текста, в том числе

. S3 рисунков и 3 Z. таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во зреденки обосновывается актуальность теш диссертационной работы "'и из-оггйтся. основные характеристики проведенных исследо-" ваний.

В первой главе диссертации рассмотрены теоретические и практические исследования, характеризующие условия формирования транспортного шума на автомобильных дорогах.

Транспортный шум является одним из наиболее опасных экологических факторов, влияхчщгх на население, проживающее в населенны:;, пунктах, располагавшихся вдоль автомобильных дорог.. 60.. .80% шумов, настигающих человека в жилой застройке, создается транспортами потоками.

Транспортный иум исследовали многие отечественные и зарубежные ученые: Г.Л.Осипов, Б.Г.Прутков, Е.П.Самойлзок, А.С.Прохода, О.С.Расторгуев, Н.К.Ккрвшина, П.И.Поспелов, И.А.Шишкин, 0.0.Кру-зе, В.П.Подольский, В.Н.Покидько, D.Gilbert, I.M.Rapin, D.R.Jhon-son, E-G.Saunder^, B.Favre и другие'. Ознакомление с этими иссле- • доениями показывай^, что еще не определено Елияние на формирова-

- ъ -

ние транспортного шума движения смешанного автомобильно-тракторного потока. Тэтам образом, возникают задачи, реализованные в диссертационной работе по изучению особенностей дорожных условий в населенных пунктах, экспериментальному исследованию- режимов движения смешанного автомобильно-тракторного ' потока, проведен анализ динамических характеристик тракторов ^сельскохозяйственных машин, которые-участвуют в общем потоке движения.

Одним из результатов исследований является предложенная автором диаграмма направленности уровня шума от тракторов и сельскохозяйственных машин (рис.1).

Рис.1. Диаграммы направленности уровня шума в R-7,5 м на высоте 1,2м от поверхности асфальтобетонного покрытия:

а) Т-28ХЗ - сельскохозяйственная машина;

б) Т-28ХЗ - трактор транспортного пользования.

В заключении по первой главе на основании проведенного анализа результатов обследования сложившихся дорожных условий и особенностей региона сформулированы цеди и задачи выполненных исследований.

Вторая глава включает основные результаты 'проведенных исследований транспортного шума и его изменение в зависимости от характеристики смешанного автомобильио-тракторного потока.

Исследования проводились в Ташкентской области Республики Узбекистан на автомобильной дороге III категории - протяженностью 35 км (из них 28км (802) проходят через населенные пункты).Транспортный

- б -

поток на обследуемой дороге на 8-122 состоял из тракторов и сельскохозяйственных машш.

3 качестве основы при изучении уровня пуна стеганного автомо-билыю-тракторного потока использовали методику исследования, предложенную ГОСТ 20444-85 "Шум. Транспортные поташ. Методы измерения кумовой характеристики" и "Руководством по учету в проектах планировки и застрой]« городов требований снижения уровней пг/ма".

3 ходе исследования установлено, что изменение эквивалентного уровня шума смешанного автомобильно-тракторного потока зависит от многих факторов. В их числе интенсивность и скорость движения, состав г.отогл движения, количество в транспортном потоке тракторов и следующих за ними прицепов, их загрузка и техническое состояние, дорожные условия и т.д.

Ьсп - Ш;У;Р;Т„;2;0). (1)

где ЬСп - уровень шума смешанного автомобильно-тракторного потока, дБА;

N - интенсивность движения, тр.средств/ч;

V - скорость транспортных средств, км/ч;

Р - состав потока, 7..;

Тп ~ количество тракторных прицепов, шт.;

2. - уровень загрузки дороги движением;

"0 - характеристики дорожных услоейй (шероховатость 'и ровность дорожного покрытия, продольные уклоны, наличие пересечений и т.д.).

На перво;.< этапе исследования была поставлена задала определения расчетного времени года, дня'недели и времени суток, которым соответствует максимальная шумовая нагрузка на автомобильных дорогах от смешанного автомобильно-тракторного потока. При этом установлено. что в октябре наблюдается пиковая интенсивность движения автомобилей и тракторов, чго связано с созреванием технических культур и .интенсивной сборкой хлопка. Максимальная интенсивность в этом месяце на обследуемых дорогах составила 2634 авт/сут, а уровень шума - 83,5 дБА, что значительно превышает уровни шума для автомобильных потоков.

Данные об имевшей место в октябре 1993 г. мгхстаптй интенсивности движения чавтомобильно- тракторного потока и соответствующие ей эквивалентныечу ровни шума представлены в табл.1.

Таблица 1

|Среднесуточная интенсивность по дням Дни | недели,, тр. средств/сут

недели !-1-;-1-1-:

|легковые |грузовые |тракторы |всего

всего \

Эквивалентные уровни звука, 1якв, дБА

¡Понедельник! |Вторник | ; Среда I

1615 1554 1455 1415 1610 1550 1249

989 997 1072 1119 982 850 223

262 | 2866

269 | 2820

293 | 2820

303 | 2837

258 | 2850

244 Г 2644

233 1 1705

72,0 72,5 73,5 74,0 73,0 72,5 71,5

!Четверг | | Пятница 1

|Суббота | !Воскресенье!

Исследованиями установлены закономерности влияния скорости движении транспортных средств в смешанном автомобильно-тракторном потоке на максимальные уровни шума. При измерениях микрофон иумо-мера устанавливали на расстоянии 7,5 м от оси крайней полосы движения, на высоте 1,2 м от проезжей части, при отсутствии на пути распространения шума экранирующих препятствий. По результатам многочисленных измерений на основании статистического анализа установлено, что в каждом диапазоне скоростей движения функция распределения уровней шума соответствует нормальному закону распределения, а зависимость максимального уровня шума каждой группы транспортных средств от скорости движения соответствует уравнениям; - для легковых автомобилей - 1,ЗУ + 49 ; (2) - для грузовых автомобилей ' V. - 2.14У + 50 ; (3)-•• для тракторов и сельскохозяйственных машин Ь - 1.9У- + 72 , (4) где V - скорость движения автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин, км/ч.

Экспериментальным путем определена зависимость изменения уровня шума от скорости движения при различном числе прицепов и их загрузке для некоторых базовых моделей -тракторов. Для определения влияния количества прицепов. и их загрузки измеряли внесший шум трактора Т-28ХЗ при его проезде с постоянной скоростью мимо измерительного микрофона шумомера,установленного в соответствии с вышеприведенной методикой.

Исследования проводили при скорости движения-30 км/ч, при количестве прицелов от одного до четырех (рис.2).

прицепоб, Ш/п.

Рис.2. Зависимость уровня шума трактора Г-28X3 от количества прицепов при скорости 30 км/ч: 1 - прицепы без груза; 2 - прицепы с грузом.

Третья глаЕа диссертационной работы посвящена вопросам теоретического исследования формирования шума смешанного автомобильно-тракторного потока.

Расчетный эквивалентный уровень" шума '(на расстоянии'7,5 м от ближайшей полосы движения на' высоте 1,2 м над уровнем проезжей части) смешанного потока зависит от множества факторов (состава и интенсивности движения каждой группы автомобилей и тракторов в транспортном потоке, скорости движения, дорожных условий). Получить точные математические зависимости расчетных уровней от. одного из факторов достаточно сложно из-за необходимости проведения большого объема экспериментальных работ. В этих условиях одним из направлений прогнозирования и получения основных закономерностей изменения шума является математическое моделирование на ЭВМ. „ Д™ определения характеристик транспортного шума от смешанного автомобильно-тракторного потока автором разработана имитационная модель расчета транспортного шума от движения транспортных средств по двухполоснЬй автомобильной дороге. Движение транспортных средств (автомобили и тракторы) ' описывается схемой .кусочно- линейного агрегата,, представляющего собой, с математической

точки зрения, условный Марковский процесс с кусочно-линейными траекториями в эвклидовом пространстве переменной размерности.

В данном исследовании изучаются следующие макросоотношения функционирования сложной системы "Водитель - автомобиль - дорога-окружающая среда"

19кл- ИНиНггРиЪЯг-Л'г). " (Б) где ЬЭкв ~ эквивалентный уровень звука, дБА;

N1 и Нг - интенсивность движения транспортного потока на каждой из двух полос движения, авт/ч;

Р1 и ?2 - состав потока на соответствующей полосе, X.;

VI и Уг - функция распределения скоростей движения на рассматриваемом участке дороги, км/ч. Описание имитационной модели, предназначенной для изучения транспортного шума, можно произвести следующим образом: .

A. При движении в населенном пункте водители автомобилей, следующих за впереди идущими,не совершают обгоны, а снижают скорость своих автомобилей до скорости лидеров.

Б. Исходной информацией в программе, реализующей моделирующий алгоритм, являются:

интенсивность и состав транспортного потока- на -'каждой полосе • движения (поток может состоять из трех типов транспортных средств). Каждому типу транспортных средств соответствуют такие характеристики как функция распределения скоростей свободного движения, зависимость уровня шума одиночного автомобиля (трактора) от скорости движения; расстояния от точки расчета до оси каждой полосы движения; Т1 и Т2 - время появления автомобилей соответственно на 1-ой и. 2-ой полосах движения; • ; , -

ТК - период разогрева модели, по истечении которого начинается расчет эквивалентного уровня шума; ...

ТАи - время моделирования;

ТИ - интервал, с которым производится расчет шума от транспортных средств в данной модели (ТН - 1 с).

B. Расчет шума производится в следующей последовательности:

а) каждую секунду вычисляется уровень звука от каждого транспортного средства, расположенного на участке автомобильной дороги, как от точечного источника по формуле

Lom- LAm ~ 20KnKHlgR/7,5 , (6) где Lom" уровень звука транспортного средства "га" в точке расчета, дБА;

1-Апг уровень звука транспортного средства "т" на расстоянии 7,5 м от оси полосы движения, дБА; Кп - коэффициент, учитывающий влияние грунтовой поверхности на распространение шума; Кн - коэффициент направленности звукового поля транспортного средства; R - расстояние от транспортного средства до точки рассчета и..

б) вычисляется уровень звука в точке расчета от всех транспортных средств, расположенных на заданной полосе движения

m-н -

Lki- 10 lg £ юЬот/10 _ (7)

т-1

где Lki- уровень звука в расчетной точке от "К" полосы движения в момент времени "1"; Н - количество транспортных средств, расположенных на

"К" полосе автомобильной дороги в момент- времени "1". • в) вычисляется уровень звука в точке расчета-от всех полос движения k-J

L - 10 lg L ioLki/1° , (8)

k-l

где J - количество полос движения на проезжей части, г) рассчитывается эквивалентный уровень шума транспортного потока 3600

L9KB- 10 lg( Е 101g°-1Li/3600) . (9). -i-1

Г. Модель заканчивает работу при TAU - 0 , на печать выдается следующая информация:

Ri - расстояние до оси первой полосы движения, м; • , R2 - расстояние до оси второй полосы движения, м; TR - время разогрева модели, с; TAU- время моделирования, с; . 7СР- средняя скорость, км/ч;

ö - среднеквадратическое отклонение скорости, м/с; Vmin- минимальная скорость движения, км/ч;

Ушах" максимальная скорость движения, км/ч; Р - состав потока, в X по типам транспортных средств; N - заданная интенсивность движения по каждой полосе, авт/ч; Ифак* интенсивность движения по каждой полосе, авт/ч; 1-экв- эквивалентный уровень шума смешанного потока, дБА.

Пример результатов расчета на ЭВМ для прямолинейного горизонтального участка автомобильной дороги в населенном пункте представлен ниже.

ААААААА*АААААААААААААААААА*******АААА*ААА.ААУс***АААААААААА.кААААА*

Расстояние до оси 1— ой полосы движения (н) — 7.5

Расстояние до оси 2—ой полосы движения (н> — 11.25

Врепн разогрева подели (сек) — 200

Время моделирования (сек) - 3S00

Путь (м) - 4000

Наименование показателя

I Легк. авт. -I----

I

I-

IСредняя скорость (кя/н) I' 66.36

1Среднеквадр.отклонение скорости! 11.16

I------1-

(Минин.скорость движения(км/час)I АО.00 1Макс. скорость движения(км/час)I 100.00

I------:-1--

1Процент на 1-ой полосе движения! 50.00 IПроцент на 2-ой полосе движения! 50.00

Груз. авт.

57. 60 6. 84

40.00 75. 00

40. 00 40.00

Трактора

27. 36 5.40

15.00 40. 00

10. 00 10.00

(Интенсивность движения по 1-ой полосе (аят/члс) — 50 (Интенсивность движения по 2—ой полосе (авт/час) — 50

Эквивалентный уровзнь иука (дБ) — 63„67 Появилось автомобилей — 46 и 4Э

Зависимости эквивалентного уровня шума смешанного потока от интенсивности движения транспортных средств при различном составе движения,полученные по результатам имитационного моделирования на ЭВМ, представлены на рис.3

В четвертой главе приведены резул^таты^экспериментального исследования изменения транспортного шума в различных дорожных условиях в зоне жилой застройки. В этой главе также приведена методика расчета транспортного шума в районах жилой застройки, прилегающих к автомобильной дороге. Для исследования были выбраны участки автомобильных дорог, с

Рис.3.Зависимость эквивалентного уровня шума от интенсивности

движения при различном составе транспортного потока: 1 - при 60% легковых, 307. грузовых автомобилей и 102 тракторов в транспортном потоке; 2 - при 30% легковых, 60% грузовых автомобилей и.10%.тракторов;.3 - при 30% легковых, 30%. грузовых автомобилей И' 40% тракторов.

расположением домов на достаточно близком расстоянии от бровки земляного полотна (от 5 до 30 м),при различной конструкции ограждения дворового пространства и стен: с глинобитными стенами толщиной 40-50 см; со стенами из обожженных или глиняных кирпичей толщиной 35-40 см; из деревянных конструкций с заполнением из различных строительных материалов, толщиной 30-35 см.

Исследования показывают, что вышеприведенные характеристики конструкций ограждения дворозых пространств не влияют на уровни шума смешанного автомобильно-тракторного потока, а уровни шума внутри зданий определяются только расстоянием от автомобильной дороги и наличием экранирующих препятствий (для выбранных в экспериментах условиях эта разница составляет от 4 до 8 дБА). Вт/три дома с глинобитными стенами уровень шума на 4 дБА меньше, чем в домах с гарпичныыи стенами и на 8 дБА меньше, чем в домах со стенами из деревянных конструкций'. ■ ■ •

Для оценки субъективного восприятия человеком раздражающего воздействия шума и реакции на него,в зависимости от. типа конструкции стен домов и ограждения дворового пространства, автором проведено анкетирование 1000 человек в возрасте свыше 15 лет. Для этого подготовили.бланки опроса и заполняли их при индивидуальной беседе с жителями населенного пункта, прилегающих к автомобильной дороге.

Результаты опроса показали, что опрошенные оценивали беспокоящее воздействие транспортного шума смешанного автомобильно-тракторного потока, проникающего через стеки домов при их расположении на расстоянии от 5 до "30 м от автомобильной дороги по одной из трех предлагаемых оценок следующим образом: "не беспокоит" -42,72; "беспокоит" - 34,82 и "очень беспокоит" - 22,5%.

Среди жителей домов с глинобитными стенами, а их доля среди опрошенных лиц составила 30,5%, 122 оценивали шум смешанного транспортного потока с оценкой "беспокоит" и "очень беспокоит". Соответственно 412 жителей домов - с кирпичными стенами дали аноло-гичнуы оценку условиям проживания, а их доля среди опрошенных составила 50,22. Для жителей домов с деревянными стенами (доля среди опрошенных 18,62) в га цифра -"составила 12,52. Наиболее акустически комфортными по результатам опроса мсжно признать дома с глинобитными стенами.

■Таким образок результаты опроса показывают,- что выполненные исследования уакиномэрнис^ей формирования шума ппи различна коес-гругаглях огратчения дворового пространства и стен совпадают г субъективной оценкой условий пооживания, сформированной па основе анкетного опроса.

Одним из мест повышенной концентрации шума на участках автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты, являются пересечения и примыкания. Это предопределило их выбор в качестве объектов исследования. В связи с этим определен цикл изменения уровня шума транспортных средств смешанного автомобильао-тракторного потока на регулируемом пересечении. При остановке транспортных средств перед светофором и при разгоне, на расстоянии 20-40ы от светофора увеличение уровня шума для легковых автомобилей составляет - 16-18 дБА; для грузовых автомоб:1лей и автобусов - 18-20 дБ А; для тракгороз и сельскохозяйственных машин - 16-20 дБА. Максимальные уровни шума транспортных средств в смешанном потоке, на

регулируемом пересечении в одном уровне, в среднем на 8 дБА выше, чем на прямом горизонтальном участке автомобильной дороги.

Экспериментальным путем определены коэффициенты снижения уровня шума (в) на 1 м зеленых насаждений, характерных для Средней Азии.

При определении "в" уровень транспортного шума от смешанного потока измеряли одновременно двумя одинаковыми . приборами БШВ.03.М2. При этом микрофоны шумомеров устанавливали над земной поверхностью: перед зелеными насаждениями - на высоте (Из.) и за зелеными насаждениями - на высоте (Ьг) (рис.4).

После чего определяли отношение разницы уровня шума смешанного потока (ДЬ) на единицу ширины зеленого насаждения (Ь)

3 - ЛЬ/Ь , (10)

где ДЬ - разность уровня шума, определяемая' йЬ-Ц-Ьг, при этом Ц-уровень шума, на высоте Ьх; 1_2-уровень шума на высоте Ь?/, Ь - ширина густой части зеленого насаждения.

В результате чего получили следующие значения "В" для древесных и фруктовых насаждений, которые часто встречается вдоль автомобильных дорог в населенных пунктах (табл.2).

Таблица 2

1 1 | • Тип древесных насаждений • | 1 1 1 • Значение "В" 1

| Для вишни | 0,15 |

| - яблони | 0,16 |

| - абрикоса • | 0,18 !

| - ореха | 0,20г . |

| - дерева "гужум" (кустистое дерево)| 0,22 |

| - тутовника | 1. ..... . 1 0,22 |

Экспериментальным путем исследогачо пять характерных участков вдоль автомобильной дороги с различной схемой расположения зеленых насаждении. Первый участок - открытая местность вдоль автомобильной дороги. На всех остальных участках имелись зеленые насаждения из тополя и тутовника, располагавшихся на расстоянии 4-5 м от бровки земляного полотна автомобильной дороги. Са>,мй эффективной схемой расположения насаждений по степени снижения уровня шума смешанного транспортного потока оказались два ряда тутовника, посаженные в шахматном порядке. При измерении пикоенх уровней

Рис.4. Схема установление микрофонов при определении снижения уровня шума на единицу ширины зеленого насаждения: 1 ^автомобильная дорога; 2 - зеленые насаждения; 3 - здания (дом); ЯШ - источник шума; М* и Мг - первые"! и второй микрофон; Ь1 и Ьг - высота установление микрофонов, звука микрофон шумомера ВШВ-003.М2 устанавливали в трех' позициях: на расстоянии 7,5 м от оси крайней полосы проезжей "части автомобильной дороги на высоте 1,2 к над проезжей частью; а также на расстоянии 15 и 30 м на Еысоте 1,5 м над земной поверхностью. Результаты исследований приведены в табл.3.

Таблица 3

¡Характеристика экспериментального I участка

I ' "

I

Среднее значение пиковых уровней звука (Ь.дЕА) смешанного потока на расстоянии от оси крайней полосы:

5м 15м 1 | '00м 1

82 74 1 1 1 | . 67

82 73 | 65 ■

82 73 1 | 65

82 69 | 63

82 67 I 50

(На пути распространения транспортного шума: - экранирующие | препятствия отсутствуют

[Имеется; - один ряд-тополей | - посаженный группами в два | ряда тутовник | - один ряд тутовника | - два ряда тутовника

Примечание: Точки производства измерений располагались .на расстоянии 15 и 30 м от оси ближайшей полосы движения.

В пятой главе как результат проведенных исследований, предложены 12 мероприятий - по снижению транспортного шума в зоне жилой застройки, прилегающей к автомобильной дороге.

Из них 1-ое и 2-ое относятся к строительству и реконструкции автомобильных дорог;. 3-ое по 5-ое - к вопросам организацию дорожного движения; 6-ое - формулы для определения уровней шума в смешанном потоке при проектировании автомобильных дорог; 7-ое по 10-ое - относится к эффективному использованию буферной зоны и зеленых насатсдений при проектировании и реконструкции автомобильных дорог; 11-се и 12-ое - связаны с архитектурно-планировочными решениями , принимаемыми при строительстве и планировке жилых зданий вдоль автомобильной дороги с позиции обеспечения акустического комфорта в населенных пунктах.

основные выводы4

1. Уровни пума, на дорогах Узбекистана во многом определяются на- " личием'з транспортном потоке тракторов и сельскохозяйственных машин, особенно в период созревания технических культур, количество которых может достигать 20%. Это приводит к увеличение эквивалентных уровней шума до 7 дБА по сравнению с уровнями, .наблюдаемыми при аналогичной интенсивности движения без тракторов и сельскохозяйственных машин.

2. Разработана математическая модель формирования транспортного пума на автомобильных дорогах от смешанных автомобильно-тракторных потоков как сложной системы. На основании предложенной модели были разработаны алгоритм и программа для ЭВМ для проведения имитационных экспериментов, позволяющие учесть все многообразие факторов, определяющих . закономерности образования шума на автомобильных дорогах.

3. В результате исследований определены количественные показатели влияния характеристик транспортного потока и дорожных условий на расчетные уровни пума, что позволило разработать метод прогно- ' зирования транспортного пума на проектируемых дорогах при отсутствии достаточной информации для деталькой оценки влияытж факторов. .

4. Автором установлены зависимости изменения эквивалентных уроз-пей шума смешанных потоков в жилых домах от констругарга огра>дэ-ния дворового пространства и принятой конструкции стен. Установлен цикл изменения уровня • пума транспортных средств смешанного

автомобильво- тракторного потока на регулируемых пересечениях в одном уровне.

5. В заключении работы автором предложена система мероприятий по снижению уровня шума транспортных средств смешанного потока в районах жилой застройки, прилегающих к автомобильным дорогам, и определена их экономическая эффективность.

Основное содержание диссертации .опубликовано в следующих работах:

1. Худайбердиев З.И., Азизов К.Х. Уровень 1^ума тракторов и сельхозмашин //Тез.докладов XX научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ТАДИ - Ташкент; 1993, с.7.

2. Инструкция по уменьшению транспортного шума на автомобильных дорогах, пролегающих через населенные пункты //"Узавтойул"- Ташкент; 1994, с.1-25 (авторы: 3.И.Худайбердиев, К.Х.Азизов).

3. Худайбердиев З.И., Поспелов П.И. Влияние движения тракторов и сельскохозяйственных машин на уровень транспортного шума . //Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог: Сб. научн. трудов/ МАДИ-ТУ, 1995, с.140-144.