автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Трибологические основы безразборного ремонта элементов судовых энергетических установок

На правах рукописи

ЛОМУХИН ВЛАДИМИР БОРИСОВИЧ

ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ БЕЗРАЗБОРНОГО РЕМОНТА ЭЛЕМЕНТОВ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ

УСТАНОВОК

Специальность 05.08.05 - «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)»

Автореферат диссертации на соискание учёной степенн доктора технических наук

Новосибирск-2010 2 О МАй 2010

004602550

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Новосибирский государственный аграрный университет»

Научный консультант:

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор, Воронин Дмитрий Максимович

доктор технических наук, профессор, Зуев Анатолий Кузьмич,

доктор технических наук, профессор, Ерофеев Валентин Леонидович,

доктор технических наук, профессор, Свистула Андрей Евгеньевич

Ведущая организация: ОАО «Ленское объединённое речное

пароходство»

Защита состоится «11» июня 2010 г в 10 часов (ауд. 227) на заседании диссертационного совета Д223.008.01 при ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» по адресу: 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина, 33, ФГОУ ВПО «НГАВТ» (тел/факс (383)-222-49-76, E-mail: ngavt@ngs.ru или ese_sovet@mail.ru).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Автореферат разослан «03» мая 2010 г.

Учёный секретарь Диссертационного совета

1/1

Малышева Е.П.

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Опыт применения ремонтно-восстановителъного состава (РВС) в технике, в том числе и для двигателей внутреннего сгорания (ДВС), показывает, что применение РВС дает положительный эффект, связанный с увеличением безремонтного пробега, снижением эксплуатационных затрат предприятия, обусловленное отсрочкой капитального ремонта. Но серьезные препятствия возникают при выборе РВС, их применение в большинстве случаев обуславливается характеристиками РВС, а не текущим техническим состоянием ДВС. Отсутствуют методики и алгоритмы выбора того или иного РВС. В связи с этим попытки применения РВС не всегда приводят к ожидаемому результату.

Способ диагностирования ДВС по комплексному анализу работающего смазочного масла достаточно надёжно зарекомендовал себя в практической работе на предприятиях эксплуатирующих ДВС. Данный способ даёт возможность определять текущее техническое состояние, не только не разбирая ДВС, но и не прерывая его процесс эксплуатации. Кроме этого, имеется возможность существенной экономии моторного масла т.к. определяя состояние ДВС, определяется и состояние носителя информации - моторного масла.

Если реализовать современные научные результаты в области диагностирования ДВС по анализу масла для объективного выбора РВС в зависимости от текущего технического состояния ДВС, и получить научно-обоснованный метод выбора РВС, то обеспечим, таким образом, существенную оптимизацию эксплуатационных расходов предприятия.

Объектом исследования является процесс изменения содержания продуктов износа в смазочном масле и параметров самого масла в системе смазки. Закономерности изменения параметров масла и содержания продуктов износа в двигателях внутреннего сгорания. Определение действенности РВС для возможности их условной классификации.

Целью диссертационной работы является разработка научно обоснованной методики выбора РВС по состоянию ДВС на основе результатов анализа смазочного масла и ее экспериментальная проверка.

Методы исследования. Теоретической и методической основой исследований послужили современные достижения в области технической диагностики, теории вероятностей, теории распознавания

образов. В опытах и практическом применении результатов данной работы использовалась современная измерительная аппаратура. Испытания проводились на аттестованном оборудовании, по сертифицированным методикам РОСС 11и.АЯ79.М52040 0219784, с учетом отраслевых стандартов и ведомственных методик СТП 314.536.0-01-88. Обработка результатов исследований проводилась методами математической статистики.

Обоснованность и достоверность научных положении, выводов и рекомендаций подтверждаются: обоснованностью исходных посылок, вытекающих из опыта эксплуатации и физической картины явлений; совпадением результатов теоретических исследований с результатами экспериментов.

На защиту выносятся:

Теория выбора препаратов РВС, в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению концентрации продуктов износа в картерном масле, состоящая из:

- алгоритма принятия решения;

- математической модели выбора препарата по состоянию двигателя;

- уравнения для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации продуктов износа в смазочном масле ДВС;

- уравнения для прогнозирования ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла для определения целесообразности применения РВС;

- математической модели диагностирования по второй пробе (до-пороговый метод) с моделью выбора РВС.

Научная новизна работы определяется выполненными автором исследованиями и теоретическими обобщениями их результатов. В рамках решаемой проблемы они сводятся к следующему:

- теоретически обоснованы предпосылки для выбора препаратов РВС в зависимости от технического состояния ДВС определяемого по значению текущей концентрации продуктов износа в масле;

- впервые получено уравнение для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации элемента-индикатора (диагностического параметра);

- предложено уравнение для прогнозирования остаточного ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла;

- создана математическая модель диагностирования по второй пробе (допороговый метод);

- разработана машина трения, достоверно моделирующая реальные условия эксплуатации и сокращающая время проведения испытаний;

- уточнена методика проведения испытаний ремонтно-восстановительных составов;

- впервые установлен дополнительный диагностический параметр, повышающий точность диагностирования;

- впервые предложена классификация ремонтно-восстановительных составов по результату действия.

Научная гипотеза. В качестве рабочей гипотезы считается, что изменение технического состояния ДВС, приводит к изменению определенных показателей смазочного масла (элементов-индикаторов - диагностических параметров), которое позволяет производить обоснованный выбор РВС для безразборного ремонта элементов ДВС.

Практическая значимость работы заключается в следующем. На основе системы диагностирования ДВС по анализу смазочного масла разработана, доведена до практического использования и внедрена система контроля и восстановления работоспособности ДВС с применением РВС и диагностирования по анализу смазочного масла (СДПМ), которая улучшает экономические, экологические и ресурсные показатели ДВС. Апробирована возможность использования не только целостной системы, но и составляющих ее элементов. В целом использование системы позволяет снизить эксплуатационные затраты.

Реализация работы. Материалы диссертации использовались при создании и развитии системы диагностирования судовых дизелей по параметрам смазочного масла в системе технической эксплуатации флота Западно-Сибирского речного пароходства, где от применения этой системы получен значительный экономический эффект. В пароходстве внедрен стандарт предприятия «Система диагностирования дизелей по методу комплексного анализа смазочного масла» (СТП 314.536.0-01-88), созданный при непосредственном участии автора.

Компания AutoDoctor Ltd. Liability Co., California, USA использует разработки диссертационной работы как для оптимизации применения разрабатываемых компанией препаратов для ДВС, так и для увеличения срока службы моторного масла.

Результаты диссертационной работы используются в 8С Согрога-1юп, Южная Корея, Официальный дистрибьютор в Новосибирске: ООО «Прадо».

Предложенные в диссертации теоретические обоснования, позволили с помощью ремонтно-восстановительных составов увеличить срок службы эксплуатирующихся дизель-генераторов в 4 раза. (ГОК ЗАО «Акционерная компания АЛРОСА», Республика Саха).

Материалы диссертации используются в автотранспортном предприятии ПАТП-4 г. Новосибирска. В результате применения системы технической эксплуатации с диагностированием ДВС по анализу смазочного масла, значительно увеличился безремонтный пробег, сокращен расход смазочных масел. Тем самым сокращено антропогенное воздействие на окружающую среду.

Материалы диссертации использовались при создании и развитии системы технической эксплуатации и обслуживания ДВС с применением РВС в ОАО «Автодиагностика»: для судовой и автотракторной техники, а также стационарных и передвижных дизель-генераторных установок.

Апробация работы. Отдельные фрагменты работы докладывались, обсуждались и были одобрены на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта и Новосибирского государственного аграрного университета 2002-2008 гг.; на межрегиональной конференции по диагностике дизелей речных судов пароходств Восточных бассейнов 2003 г.; на Сибирской Ярмарке 2003, 2004, 2005, 2009 годах; на международной Российско-Корейской конференции 2004 г.; на международной конференции «Автохимия» в 2005 г. Новосибирск - Академгородок; на городском межвузовском семинаре «Инновационные проекты ВУЗов Городу» 2005 г. Новосибирск; на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Двигатели внутреннего сгорания -современные проблемы, перспективы развития» 2006 г. Барнаул; на семинаре «Теория и практика безразборного ремонта ДВС» 2007г. Новосибирск; на всероссийской научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии технического сервиса» 2007 г. Москва;

«Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики» (ЭЭТПЭ-2008), Вторая Всероссийская научно-практическая

конференция с международным участием, 2008 г. АлтГТУ, им И.И. Ползунова, Барнаул; «Машинно-технологическое, энергетическое и сервисное обеспечение сельхозтоваропроизводителей Сибири», международная научно-практическая конференция, посвщённая 100-летию со дня рождения академика ВАСХНИЛ А.И. Селиванова, 2008 г., п. Краснообск; ГОСНИТИ, 2008 г. Москва; «Достижения науки -агропромышленному производству», Международная научно - техническая конференция, 2009 г. Челябинск. Результаты работы используются в учебном процессе.

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано: 55 научных работ, из которых 14 - в журналах рекомендованных ВАК, четыре монографий.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, семи глав, заключения, библиографии из 213 источников. Содержание работы изложено на 305 страницах, включает 75 таблиц и 79 рисунков.

Основное содержание работы

Во введении определена цель работы, показана актуальность и практическая ценность решаемых задач; дано краткое описание результатов исследования; сформулированы положения, выносимые на защиту.

В первой главе рассмотрены проблемы и задачи исследования, произведен анализ систем диагностирования, показано и обосновано место технической диагностики в структуре предприятия, дана характеристика РВС, определены задачи исследования.

Большую роль в разработку диагностирования по анализу картерного масла внесли В.В. Чанкин, А.П. Болдин, Ю.А. Гурьянов, В.Л. Ерофеев, A.B. Дунаев, С.К. Кюрегян, В.М. Михлин, В.Н. Сторожев, А.И. Соколов, Л.А. Шеромов, H.H. Сорокин, C.B. Викулов и другие исследователи. Но в данных работах больше внимания уделялось качеству смазочных материалов и процессов, происходящих в нем. Одной из задач было получение нормативов, пороговых значений, при которых нужно производить замену моторного масла.

Исследования о возможности применения различных присадок (препаратов, РВС), улучшающих трибологические свойства пар

трения, проводят Д.Н. Гаркунов, Э.Л. Мельников, B.C. Гаврилкж, А.Ю. Шибанов, Б.В. Перминов, А.К. Ольховацкий, A.B. Дунаев, B.JI Алипа, В.А. Аметов и многие другие исследователи. Однако исследования носят индивидуальный характер, разрабатываются технологии применения только исследуемого препарата.

На основании этого сформулированы основные проблемы, решаемые в исследовании. Они сводятся к следующему:

- создать теоретические предпосылки для выбора препаратов РВС в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению текущей концентрации продуктов износа в картер-ном масле;

- разработать математическую модель диагностирования по второй пробе (допороговый метод);

- произвести исследование взаимосвязи параметров работающего масла и текущего технического состояния главных судовых дизелей;

- исследовать действие различных препаратов (ремонтно-восстановительных составов) для получения возможности их классификации по результату действия;

- осуществить практическое применение диагностирования по анализу картерного масла ДВС для выбора РВС и дать рекомендации производству.

Во второй главе изложены теоретические предпосылки для выбора препаратов РВС в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению диагностических параметров по анализу картерного масла.

Предположим, что количество изношенного слоя следует компенсировать аналогичным количеством привнесенного слоя (материала РВС) (рисунок 1).

Тогда принятие решения по результату анализа смазочного масла по одному элементу-индикатору (диагностическому параметру) будет

Рисунок 1 - Баланс продуктов износа

выглядеть, как показано на рисунке 2. Обычно диагностических параметров несколько. Это результаты физико-химического анализа масла (температура вспышки; кинематическая вязкость; механические примеси; щелочное число и др.), и результаты спектрального анализа (количественное содержание металлов: железо; алюминий; олово; кремний и др.).

В общем виде на рисунке 2 элементы-индикаторы представлены как Xj так как предлагаемый подход един. Как следует из предлагаемого алгоритма, необходимо произвести сравнение с пороговыми значениями - нормативами.

Способы определения пороговых значений могут быть различными. В настоящей работе применялся способ получения пороговых значений, который надёжно зарекомендовал себя при работе на предприятиях речного флота и изложен в СТП 314.536.0-01-88.

Приняв величину надежности диагноза равной 0,95, что соответствует уровню необходимой надежности двигателей, отказ которых не грозит немедленной гибелью людей. Уровень пересечет эти кривые в точках А и В. Это пороговые значения. Очевидно, что при получении текущего анализа, попавшего ниже точки А (рисунок 3), двигатель можно считать исправным с вероятностью большей 0,95; выше точки В - двигатель неисправен с вероятностью большей, чем 0,95. Между точками А и В находится зона отказа от распознавания (зона неопределенности).

Необходимо связать текущее техническое состояние с возможностью применения препарата для двигателя, который улучшит его работу. Для этого применим контрольные уровни. Исходным будем считать, применительно к нашей работе, пороговое значение А, соответствующее Х0 , как нормальному уровню диагностического параметра.

две

1 х<1 х»|.... х,|....|х

Рисунок 2 - Алгоритм принятия решения

Предупредительный уровень, их будет три (рисунок 3). Это предположение основано на кривой В.Ф. Лоренца (приработка; установившейся износ; аварийный износ).

Рисунок 3 - Оценка отклонений по предельным уровням

До достижения текущей концентрацией, параметром Х(1) отклонения Х() +А) - применяем препарат, входящий в группу 1или 2, если значение текущей концентрации выше предупредительного уровня Д2, но ниже предельного А3, то применять препараты только группы 3. Если текущее значение параметра Х(0 превысило пороговое значение В, то использование любых препаратов не целесообразно - следует применять традиционный ремонт.

Уровни Д Д2 и Д3 определяются на основании испытаний, но в первом, начальном их использовании возможно, учитывая случайную нестабильность диагностического параметра, принять

,д, > А к, оч, А, > Дк,о-т, (1)

А,> Дк,ст^

2 - " ^г^х' з - "

где сх — среднеквадратичное отклонение параметра.

При первоначальном использовании данного алгоритма выбора препарата, следует применить

к, = 1,к2 = 2, к3 = 3 . (2)

Необходимо постоянное оценивание выборок. Можно оценить достоверность различия с помощью критерия Стьюдента или Фишера.

Рассчитав пороговые значения и проведя сравнение (рисунок 2), возможно приступить к выбору РВС.

Рассмотрим известное уравнение Пахомова Э. А.

к,=к0. \п[(д + дф)1г

(<?. +9 А Ч

где <2~ общий объем масло-системы, л.; К ных элементов в системе, г.

) ' ' [' ~ 1п((<7 +

е = о

(3)

масса изношен-

Если учесть потери с угаром и фильтрации, а также начальную концентрацию, К0, получим

с = (к1.+А'0)е, (4)

0-, - А'о)

е = е

/ \ 4*4,

\ 4У ЧФ V

' )

|. (5)

Чу+Чф V в

Имея выборку предшествующих значений по отобранным пробам масла, (рисунок 3), составим систему уравнений

-0?д+?,.) ', С?"1

-1

1-е

1-е

~(<?1+?,()< О

-1

где п - объем выборки. Обозначив

Получим

1=1

-а, Ч

е

1-е

-а 1-е '

V У

1 ^ а.

I

_

а

Те

'О,

(6)

(7)

(8) (9)

Массу РВС, которую следует привнести, если текущая концентрация элемента-индикатора соответствует К1, а предшествующие значения концентраций известны (К1), можно определить по формуле с учетом угара и маслофильтра

(10)

в, =(KJ+K0)■Q = KJ + 1^1 +г

У.е ' •

Однако время, затрачиваемое на накопление статистического материала для расчета пороговых значений велико. Поэтому применение

допорогового метода диагностирования ДВС, начиная со второй пробы, позволяет обосновать выбор необходимого РВС для ДВС в текущем техническом состоянии.

В данной модели диагностирования применён принцип стабилизации концентрации продуктов износа. На участке установившегося износа, угол между концентрациями металла в пробах масла, отобранных через равные промежутки работы двигателя {Ки и К2(), должен быть минимален или равен нулю. Уравнение прямой, проходящей через точки Ки и Къ, соответственно концентрации 1-го элемента индикатора, имеет вид

С, (11)

где С - начальная ордината, при дальнейших расчетах не используется. Переходя к безразмерным величинам угловой коэффициент, tga можно определить из выражения

= /*„ - К,/О-(',2Л, - '„/'„Г1. (!2)

где Кп,Ка ~ концентрация 1-го элемента индикатора в первой и во второй пробах соответственно; ,/(2- пробег, соответствующий времени отбора ¡-ой пробы масла.

Для случая, когда все пробы отбираются через равные промежутки, выражение(12) примет вид

= (ки /кп - 1)' О/г /га " 0"'' (13)

Рассчитав границы по углу, получим правило для принятия решения

0°<а>Х°. (14)

Графическая модель показана на рисунке 4.

Сезонность работы двигателей внутреннего сгорания в ряде областей использования, например речной флот или агропромышленный комплекс придает особую актуальность проблеме прогнозирования остаточного ресурса двигателей. Исходными данными для прогнозирования остаточного ресурса могут быть разные параметры и показатели технического состояния. Однако наиболее часто в качестве такого параметра используется износ. Поэтому в данной работе рассмотрим возможность прогнозирования по износу.

традиционный ремонт

Рисунок 4 - Модель допорогового принятия решения при выборе препарата для двигателя внутреннего сгорания

Наиболее просто время остаточного ресурса можно определить по следующей формуле А.И. Соколова

t = G

ост

■ G t

ООП

(15)

G = К О,

пор пор

где Gdon допустимая масса элемента износа, г; G- масса элемента износа, накопленная в масле за время t, г; t- продолжительность наблюдения за работой двигателя с целью прогнозирования ресурса, час.; - время работы двигателя до начала наблюдения, час.

Для определения остаточного ресурса, необходимо располагать сведениями о Gdon. Выше показана возможность определения Gdon.

Используя пороговые значения, можно рассчитать остаточный ресурс по выражениям

(16)

(17)

(18)

= ■ /, ■ I(еу ■ - 2К, + q ■ t, • z(i +)/(o•«,)) -(,, + /,) Применяя различные пороговые значения, можно вычислять остаточный ресурс и до момента применения РВС.

В третьей главе приводятся методики экспериментальных исследований. Методики проведения физико-химического анализа пробы работающего масла применялись в соответствии с ГОСТ, ТУ и ISO на анализ свежих нефтепродуктов. Спектральный анализ

t = К G 1 • t - (t + t, У

ост пор ; I \ 1 i /

картерного масла проводился в соответствии с СТП 314.536.0-01-88 и РОСС 11и.АЯ79.М52040 0219784.

Эксперимент с РВС проводился на машине изнашивания типа МИ-1, которая предназначена для проведения испытаний на износостойкость трущихся пар при возвратно-поступательном движении (рисунок 5).

Масло в зону трения подаётся по капиллярным сосудам из расходной ёмкости 1 и стекает в сборную ёмкость 2. Диаметр капиллярных трубок, их форма и расположение подобраны таким образом, чтобы обеспечить свободное движение смазочного материала к зоне трения и исключить образование пробок и застойных зон.

Скорость изнашивания оценивалась по изменению концентраций железа в смазочном материале на многоканальной фотометрической системе МФС-7 с автоматическим управлением и автоматической обработкой выходных данных.

Эксперименты по определению коэффициента трения РВС обычно проводят на машине трения МТ-1. Но в связи со значительными временными затратами на проведение испытаний (образец истирается: без исследуемого препарата и с исследуемым препаратом) была предложена «машина трения для испытания образцов» на которую получены Патенты РФ (рисунок 6).

Предлагаемая машина трения работает следующим образом: образцы 3 с отверстиями устанавливаются на вал 1 и прижимаются нагрузочным узлом 2 силой нагрузки Рн одной для двух образцов. Вал 1 вращается с угловой скоростью со, а пластина 6, предотвращает сдвиг образцов 3 по направлению вращения вала 1. Через трубки 5 и

Рисунок 5 - Установка для испытаний на изнашивание

отверстия в образцах 3, различные смазки (в том числе с РВС и без) подаются под образцы непосредственно в зону трения, а резиновое кольцо 4 предотвращает смешивание подаваемых масел. Тем самым обеспечивается идентичность условий исследований и повышается адекватность модели исследования с условиями эксплуатации.

Исследование микрорельефа и микроструктуры изношенных поверхностей проводили на образцах после испытаний на машинах трения. Для микроструктурных исследований применялся микроскоп МИМ-8М и микротвердомер ПМТ-3. Микрофотосъёмка велась при 800-кратном увеличении.

В четвертой главе приводятся экспериментальные исследования в соответствии с задачами, поставленными в первой главе: экспериментальные исследования взаимосвязи показателей работающего масла и текущего технического состояния главных судовых дизелей.

При проведении исследований в условиях эксплуатации приходится иметь дело с планированием пассивных экспериментов, так как всегда имеется некоторое число факторов, изменить которые оказывается невозможным. Поэтому при проведении таких исследований особое значение приобретает определение минимального количества двигателей и минимального объёма измерений по каждому двигателю. Для определения необходимого количества двигателей воспользуемся формулой

п = 12 ■а2 -к

чр атн

-2

(19)

где аотн - относительное среднеквадратичное отклонение; к - коэффициент, показывающий долю предельной ошибки от средней арифметической величины. Из практических соображений целесообразно принять к = 0,3, тогда минимально необходимое количество двигателей

В соответствии с вышеприведенным расчетом и с учетом возможных вариантов выбора по признакам принимаем 22 двигателя Г70-5, установленных на теплоходах «ОТ-2000» проекта № 428.1 и 14 двигателей М-400, установленных на теплоходах «Восход», «Метеор», «Ракета» и «Заря».

Методика проведения наблюдений предусматривала периодический отбор работающего масла для анализа и сбор информации о работе и техническом обслуживании двигателей и расхода ГСМ. Результаты исследований показателей работающего масла показаны на рисунке 7.

Проведённые результаты исследования показателей работающего масла подтвердили полученные ранее зависимости и обоснованность выбора диагностических параметров - элементов-индикаторов. Выбранные и используемые при диагностировании судовых ДВС диагностические параметры, аналогичны используемым в других отраслях: на железнодорожном транспорте, в автотракторных предприятиях, авиации.

Однако установлены некоторые дополнительные особенности показателей работающего масла судовых дизелей, например, щелочное число (ЩЧ). Характер изменения ЩЧ показан на рисунках 7, 8. Из графиков видно, что скорость снижения ЩЧ, а, следовательно, и интенсивность срабатывания присадки, в значительной степени определяется техническим состоянием двигателя.

пдв ~ 14 Двигателей. Количество измерений с каждого двигателя л « 6 измерений.

(20)

(21)

Рисунок 7 - Динамика изменения физико-химических показателей масла в двигателе Г70-5 1 - зольность; 2 - температура вспышки; 3 - негорючие примеси; 4 - щелочное число; 5 — кислотное число; 6 - pH; 7 - диспергирующие

свойства

Случайная функция для двигателей с исправным техническим состоянием, аппроксимируемая прямой, имеет следующий вид

тщч(/)=-0,123i +3,871, г =-0,772 - (22)

Та же функция, аппроксимируемая параболой 2-го порядка:

тщч(<) = 0,006/2 - 0,231/ + 4,187, (23)

где /- время работы двигателя от смены масла, часы, 102; тщ1 - щелочное число, мг КОН/г.

Случайная функция для двигателей с неисправностью в топливной системе, аппроксимируемая прямой, имеет следующий вид

ид, (*) =-0.202/+ 3,375, г = -0,931. (24)

Та же функция, параболой 2-го порядка

тщч(') = 0,0089?2 - 0,313/ + 3,537 . (25)

При этом темп снижения температуры вспышки в этих двигателях описывается следующей случайной функцией, аппроксимируемой прямой

ткт (г) =-4,81/ + 183,19, г = -0,742, (26)

где тшсп - температура вспышки работающего масла, °С.

В двигателе с попаданием воды в камеру сгорания изменение щелочного числа описывается уравнением прямой

ЩЧ = -0,187/ + 2,419, г = -0,941. (27)

Уравнение (27) описывает характер изменения щелочного числа с момента фиксации наличия воды в масле (после 1100 часов работы двигателя от смены масла). Эта точка принята за начальную при выводе этого уравнения. До попадания воды в масло уравнение ЩЧ = / 0) в этом двигателе имеет следующий вид (при аппроксимации прямой)

ЩЧ = -0,156/ + 3,632, г = -0,989. (28)

Анализ уравнений позволяет сделать следующие выводы:

1 Неисправность топливной аппаратуры приводит к увеличению скорости снижения ЩЧ работающего масла примерно на 30 - 40 % по сравнению с технически исправными двигателями, что сокращает срок службы масла до достижения браковочного значения щелочности на 40 - 50 % в зависимости от величины браковочного показателя.

2 Попадание воды в камеру сгорания приводят к увеличению скорости снижения щелочного числа 1,2 раза.

Алюминий в работающее масло двигателей Г70-5 попадает с атмосферной пылью и в случае повреждения воздушного колеса турбонагнетателя. В двигателях, начиная с т/х ОТ-2058 и выше, алюминий может попадать в работающее масло и от износа вкладышей шатунных подшипников, покрытых антифрикционным высокооловянистым алюминиевым сплавом АО 20-1. Анализ распределений, представленных в диссертационной работе, показывает, что влияние износа стале-алюминевых вкладышей на содержание алюминия в масле не существенно, так как среднее содержание алюминия в обоих распределениях практически одинаково. Таким образом, можно сделать вывод, что основное количество алюминия в двигателе с нормальным износом

сталеалюминевых вкладышей поступает с атмосферным воздухом. Поэтому диагностику состояния сталеалюминевых вкладышей следует производить путем сравнения концентрации алюминия и кремния.

Для этой цели можно пользоваться отношением т.,-т Обычно

для атмосферной пыли тА/ ■ т находится в пределах от 0,23 до

0,30. В работающем масле данных двигателей это отношение находилось в пределах от 0,4 до 0,6. С увеличением износа подшипников это отношение возрастает.

Динамика изменения содержания элементов в работающем масле. Таким образом, общий вывод, который можно сделать из рассмотрения динамики изменения концентрации химических элементов в работающем масле, сводятся к следующему: при продолжительной работе двигателя (до 1000 - 1500 часов) возрастает концентрация основных элементов износа Ре, Си, РЬ, возрастает или снижается концентрация Сг. Происходит стабилизация концентрации 5г, А1, Ва, Са.

Для основных элементов износа этот вывод хорошо согласуется с процессом накопления примесей для тепловозных и автотракторных дизелей.

Результаты трибологических исследований двигателей Г70-5. В работе произвели математическое исследование подсистемы ЦПГ-масло, поскольку надежность и долговечность данных двигателей ограничивается, главным образом, износом цилиндровых втулок. Полная абразивная модель такого процесса будет иметь следующий вид

Ре = /(Я) - износ цилиндров и колец; о = /(5/) - износ хромового покрытия колец; (29)

Си = /(&•) - износ бронзовой втулки поршневого пальца.

В этой модели основную информацию об износе несет зависимость ре = /(5/), остальные играют вспомогательную роль. Адекватность такой модели зависит от тесноты связи между элементом-индикатором износа и элементом-индикатором загрязнения. При Л; > о,9 эта модель достаточно полно описывает процесс износа. Абразивные модели в зависимости от срока службы двигателей имеют следующий вид

Большой срок новые втулки

Fe = 2,955/ + 5,52, г = 0,718 . (30)

Средний срок старые втулки

Ге = 1,385/ + 5,98, г = 0,306 . (31)

развернутые втулки

Ре = 4,755/ + 4,62, /- = 0,517. (32)

Малый срок

Ге = 2,67Я + 3,05, г = 0,463. (33)

новые втулки

Ре = 5,025/ + 3,63, г = 0,419. (34)

Полученные значения коэффициентов корреляции указывают на заметный абразивный износ. Такая закономерность изменения коэффициентов корреляции является следствием нарушения плотности сопряжения цилиндр-кольцо за счет овального износа втулки, ввиду чего ухудшаются условия смазки. Однако в целом эти значения коэффициентов корреляции небольшие, из чего можно заключить, что доля абразивного износа в общем износе деталей ЦПГ небольшая и, следовательно, необходимо искать другие факторы, оказывающие влияние на износ. К таким факторам относятся коррозионные свойства масла, выраженные щелочным числом. В этом случае модели будут иметь следующий вид

Большой срок новые втулки

Ре = 8,265/ - 3,687 , ЩЧ = 6,518, К = 0,893. (35)

Средний срок старые втулки

Ре = 1,5175/ -3,827, ЩЧ = 16,032, Л = 0,757, (36)

развернутые втулки

Л = 4,825/- 3,092, ЩЧ = 10,741, Л = 0,564. (37)

Малый срок

Ре - 2,7945/ — 0,346, ЩЧ = 3,913, Я = 0,466, (38)

новые втулки

Ре = 6,3665/-4,541, ЩЧ = \2,5Ы, Д = 0,691. (39)

Совокупный коэффициент линейной корреляции в этих уравнениях выше, чем в уравнениях (30) - (34), что свидетельствует о большем приближении данной модели к реальному процессу изнашивания. Следовательно, приведенные выше модели отражают реальный процесс изнашивания.

Проведенные в диссертационной работе аналогичные исследования для судовых дизелей М400, показали их адекватность, как для судовых ДВС Г-70, так и для тепловозных и автотракторных дизелей.

В пятой главе приводятся результаты трибологических исследований различных ремонтно-восстановительных составов. Таких как «Трибо», «РиМЕТ», «Феном», «ER», «Форум», «AG» и др.

Ниже приведем некоторые результаты испытаний. Препарат «Трибо», представляет собой ультрадисперсный состав, полученный на основе серпентинита, поверхностно-активных веществ и легирующих добавок.

Результаты спектрального анализа масла представлены на рисунках 8а - 9а. Они иллюстрируют изменение содержания железа в смазочном материале с течением времени. Как видно из графиков, присадка «Трибо» к маслу даёт резкий рост концентраций железа в первые часы работы машин трения. На протяжении 100 часов испытаний этот рост продолжался с убывающей интенсивностью, асимптотически приближаясь к некоторому предельному значению. Влияния РВС «Трибо» на коэффициент трения и результаты опытов приведены на рисунках 8-13.

J- 180 160

§ МО

5

ч J 20

| 100

* 00

I 60

| ta

I 20

о

0 20 40 60 ВО 100 120 140 160 ISO Продолжительность работы пары трения, час

Рисунок 8 - Зависимость концентрации железа в масле от продолжительности работы трущейся пары «чугун - чугун» ♦ - масло М10Г2ЦС; ■ - масло М10Г2ЦС с препаратом «Трибо»

О 20 40 60 00 100 120 110 160 Продолжительность работы пэры трения, час

Рисунок 9 - Зависимость скорости изнашивания от времени работы пары «сталь - чугун»

■1 ьи

15В 100 50 ш

у'

ж

В 2D 40 ВО ВО 100 120 110 180 1В0 Продолжительность работы пары трения, час

Рисунок 10 - Зависимость концентрации железа в масле от продолжительности работы трущейся пары «сталь - чугун» ♦ - товарное масло М12В2; ■ - масло М12В2 с препаратом «Три-

бо»

а 2D 40 ВО 80 100 120 НО 1В0 Продолжительность работы пзрылрения, час

Рисунок 11 - Изменение скорости изнашивания от времени работы пары сталь 45 - АО 20-01

10

9

и « 5 3 о

2 2

2 22 42 62 82

Продолжительность испытаний, час

Рисунок 12 - Изменение момента трения по времени, при переходе с товарного масла М10Г2ЦС на масло с препаратом «Трибо» Пара трения - сталь 45 - АО 20-01

Измерение среднеарифметической высоты микронеровностей (Яа ) образцов, проведённое до и после испытаний показало уменьшение шероховатости трущихся поверхностей (рисунок 13).

0,5 0,4 0,3 0.2 -0,1 0

Яа

0,23

112

□ ДО

испытаний

□ после испытаний

Идо испытаний

□ после испытаний

вал (сталь вкладыш 45) (БрС-30)

а)

вал (сталь вкладыш 45) (АО 20-01)

6)

Рисунок 13 - Изменение шероховатости трущихся поверхностей в результате действия препарата «Трибо»

Микроструктурный анализ и особенности износа пар трения под действием препарата «РиМЕТ». Пара трения «кольцо поршневое (чугун половинчатый) - втулка цилиндровая (чугун серый)». Нижеприведённые фотографии сделаны на различных участках одних и тех же образцов.

Изменение состояния поверхности трущихся пар циклично и включает четыре этапа (таблица 1).

Таблица 1 - Изменение состояния поверхности трущихся пар

Образующиеся каверны «залечиваются», т.е. заполняются материалом присадки «РиМЕТ». На фото слева показаны каверны, заполненные частицами меди. Покрытие восстанавливается

___Описание___

В процессе работы на трущихся поверхностях создаётся поверхностный слой вторичных структур с достаточно высокой чистотой

По мере наращивания толщины поверхностный слой (покрытие из вторичных структур трения) закрывает удерживающий масло рельеф материала кольца и втулки_

Вследствие различия трибо-технических свойств трущихся

деталей, в поверхностном слое возникают напряжения, приводящие к его растрескиванию и выкрашиванию отдельных

фрагментов с образованием каверн___

Этап

Результаты испытаний ремонтно-восстановительного состава на дизеле показали следующее. До начала испытаний с присадкой к маслу дизель был частично разобран для измерения массы поршневых колец и вкладышей шатунных подшипников коленчатого вала. После сборки в дизель залито 4,55 кг (5,09 л) масла М10Г2ЦС. Затем была снята нагрузочная характеристика.

Видно, что механический КПД снижается (рисунок 14), что совпадает с результатами, полученными на машинах трения.

о,в-—-—.-;-.-;-.—-:-.-

О )0 20 30 40

Время работы, ч

Рисунок 14 - Механический коэффициент полезного действия дизеля на начальном этапе работы после обработки

Разбор дизеля после испытаний показал, что все поршневые кольца легко перемещались в канавках. Внешним осмотром деталей установлено, что поверхности вкладышей и юбка поршня матовые, серого цвета. На рабочих поверхностях вкладышей много темных точек. В антифрикционный слой внедрен материал темного цвета. После очистки деталей они были взвешены. Прирост массы деталей составил от 0,020 до 0,130 г.

Произведенные исследования и полученные данные позволяют классифицировать препараты (таблица 2).

Для проверки теоретических предпосылок изложенных выше, была произведена экспериментальная проверка. Методика проверки следующая: если применить допороговый метод диагностирования для выборки неисправных двигателей, разделив ее повторно на исправные и не исправные, и проверив выборки на различие, рассчитать пороговые значения, то зона отказа от распознавания должна измениться. Это подтвердит правильность теоретических предпосылок.

Как видно по приведенным в таблице 3 данным, проверка теоретических предпосылок, приводит к существенному сужению «зоны отказа от распознавания» (ЗООР).

Таблица 2 - Классификация ремонтно-восстановительных составов

Наименование Результат действия Типичные представители

Группа I Кондиционеры металла, вступают в реакцию с металлом контртел, внедряются в металл на межмолекулярном уровне и заполняют собой микротрещины, предотвращая их развитие «ЕЙ», «Мюго-Х2», «Феном»

Группа II Препараты, выполняют суперфинишную обработку трущихся пар, в результате чего уменьшается шероховатость поверхностей контртел «Трибо», «Ав», «Хадо»

Группа III Препараты, восстанавливают изношенные поверхности образованием различного рода пленок и покрытий на трущихся поверхностях - медных, тефлоновых, органо-металлокерамических и др. «РиМЕТ», «Аспект-Модификатор», «Форум», «Луб-рифилм», «Капсулы мощности»

Очевидно, что и для выбора применяемых РВС, следует учитывать полученные разделения. Например, (таблица 3), на отрезке

- {А1 В1} следует применять кондиционеры металла (группа I);

- {В1 А} следует применять оптимизаторы шероховатостей поверхностей (группа II);

- {А В} следует применять ремонтно-восстановительные составы (группа III);

- до значения А1 применять препараты не следует;

- за значением В, применять препараты не следует, нужно применить традиционный ремонт.

Таким образом, получим интервалы применения РВС по значению концентрации железа в работающем масле (таблица 4).

Таблица 3 - Зоны «отказа от распознавания» для различных двига-

телей внутреннего сгорания

Двигатель ПорогА1 до Порог В1 до Ширина ЗООРдо i ПорогА после Порог В после Ширина ЗООР после Объем выборки тыс.ед.

Судовой Г 70-5 40 120 80 180 210 30 4,8

Судовой М-400 80 140 60 150 160 10 3,7

Автомобильный ЗМЗ 402.1 30 170 140 220 250 30 0,9

Дизель-генератор 6НФД-36 40 150 110 160 200 40 0,6

Автомобильный Тойота 7А 120 210 150 270 300 90 0,3

Таблица 4 - Интервалы применения РВС по значению концентрации железа в работающем масле___

Наименование Марка двигателя Концентрация железа, г/т

Группа I Судовой Г 70-5 Судовой М-400 Автомобильный ЗМЗ 402. t Дизель-генератор 6НФД-36 Автомобильный Тойота 7 А 40-120 80- 140 30- 170 40-150 120-210

Группа II Судовой Г 70-5 Судовой М-400 Автомобильный ЗМЗ 402.1 Дизель-генератор 6НФД-36 Автомобильный Тойота 7А 120-180 140-150 170-220 150-160 210-270

Группа III Судовой Г 70-5 Судовой М-400 Автомобильный ЗМЗ 402.1 Дизель-генератор 6НФД-36 Автомобильный Тойота 7А 180-210 150-160 220 - 250 160-200 270-300

Метод диагностирования Количество совпавших диагнозов

Допороговый метод 7

Метод с одним порогом Соколова А.И. 6

Метод Диагностической Лаборатории Сертификат Росс ГШ. ДЯ79 М 00002 9

В качестве проверки надежности предлагаемых алгоритмов диагностирования, были проведены сравнительные испытания различных методик на примере двигателя автомобиля ВОЛГА ЗМЗ 402-1. Был произведен отбор проб картерного масла с десяти автомобильных двигателей, пришедших на капитальный ремонт. Результаты сравнения различных методик приводятся в таблице 5.

/\ группа III ........-.^^^схЧчЛЛ

Л - шШ

3 2 V/ Svv><t>«Ki группа Из группа I rrti В

1 ^ TY -у

Рисунок 15 - Модель принятия решения при выборе препарата для двигателя внутреннего сгорания Г 70-5

Как видно по приведенным в таблицах 2, 3, 4 данным и рисунку 15, проверка теоретических предпосылок показала надежность и перспективность предложенных алгоритмов.

В шестой главе приводятся методика расчета экономической эффективности от использования системы диагностирования двигателей по параметрам смазочного масла, изложенная в СТП 314.536.0-01-88 и дополненная Экономической эффективностью от применения РВС для предприятий с малым количеством ДВС.

Экономическая эффективность от применения предлагаемого подхода очевидна. Очевидна так же и сложность применения обобщенного алгоритма расчета экономической эффективности от применения препаратов. Поэтому приведем конкретный пример (рисунок 16).

При ремонте С применением. РЙС

Варианты

Рисунок 16 - Эффективность применения ремонтно-восстановительного состава для двигателя ВАЗ 2109

В седьмой главе даются рекомендации производству. Рекомендации по организации на предприятии службы Диагностики по анализу смазочного масла и применению РВС (СДПМ).

Общая система функционирования системы диагностирования для предприятия следующая: пробы масла с двигателей поступают в лабораторию предприятия; здесь проводятся анализы масла на спектрометре, и физико-химические; затем данные анализов обрабатываются; данные через техническую службу предприятия и через диспетчера, передаются на транспортную единицу (двигатель); замыкался цикл обратной связи.

Создание системы диагностирования двигателей по параметрам циркулирующего масла может служить примером, иллюстрирующим теоретические исследования.

Предложенную общую схему, можно адаптировать к любой отрасли народного хозяйства. Для примера, ниже приводится схема функционирования СДПМ например в АПК (рисунок 17).

Типовые схемы, технологии Новые схемы, технологии

Рисунок 17 - Схема функционирования системы диагностики по маслу в агропромышленном комплексе

В рекомендациях производству указаны основные положения по организации службы СДПМ на предприятии. Описано функционирование Службы и пути контроля и управления надежностью эксплуатируемой на предприятии техники.

Выводы

В результате проведенных исследований:

1 Предложена теория для выбора препаратов в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению диагностических параметров на основании анализа картерного масла, состоящая из следующих частей: алгоритма принятия решения; математической модели выбора препарата по состоянию двигателя; уравнения для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации элемента - индикатора (диагностического параметра); уравнений для прогнозирования остаточного ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла; предложена математическая модель диагностирования по второй пробе (допороговый метод) с моделью выбора РВС.

2 Разработана машина трения, повышающая адекватность модели исследования реальным условиям эксплуатации и сокращающая время проведения испытаний в 2-а раза.

3 Приведенные результаты исследований на основании корреляционных и функциональных зависимостей, показали, что параметры моторного масла и текущее техническое состояние главных судовых дизелей имеют существенную взаимосвязь, совокупный коэффициент линейной корреляции до 0,9.

4 Настоящим исследованием подтверждена правомерность применения в качестве элементов-индикаторов используемых показателей определяемых при анализе проб работающего масла с судовых двигателей.

5 Выявлена возможность использования 1ЦЧ как диагностического параметра при контроле попадания топлива и воды в смазочное масло судовых дизелей.

6 Предложен дополнительный диагностический параметр: отношение тм • т .1, установлено его пороговое значение от 0,4 до 0,6.

7 Установленная абразивная модель процесса изнашивания подсистемы ЦПГ-масло, математическое исследование которой подтвердило необходимость введения дополнительных диагностических параметров при диагностировании.

8 Введение дополнительных диагностических параметров в процесс диагностирования увеличило достоверность диагностирования на 20 %, повысив её до 90%.

9 Исследования в области судовых двигателей не противоречат полученным результатам, значит, можно считать предлагаемую теорию общей для двигателей, вне зависимости от их применения в различных областях народного хозяйства.

10 Предложен комплекс произведения испытаний РВС.

11 Исследованиями РВС установлено, что все исследованные препараты реализуют эффект безызносности. Каждый из них имеет свой механизм действия, свои достоинства и недостатки, свою область применения.

12 По механизму действия препараты можно классифицировать на три группы.

13 Получение трех групп препаратов в их классификации, подтверждает предлагаемую теорию, так как теоретически предложенное разбиение зоны отказа от распознавания, совпадает с экспериментально полученными результатами.

14 Представлена численная реализация выбора ремонтно-восстановительного состава для двигателя внутреннего сгорания в зависимости от результата спектрального анализа смазочного масла.

15 Разработаны, опробованы и предложены рекомендации производству:

- организационная схема диагностирования по параметрам смазочного масла;

- функциональная схема службы контроля и управления надежностью по параметрам смазочного масла на предприятии;

- методология решения задач контроля надежности.

16 Экспериментальная проверка предложенной теории показала совпадение теоретических и практических результатов.

Список научных трудов по теме диссертации

Статьи, опубликованные в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК

1 Ломухин, В.Б. Диагностика судовых дизелей по смазочному маслу / В.Б. Ломухин [и др.] // Речной транспорт. - 1986. - № 3. - С. 21 -25.

2 Ломухнн, В.Б. Внедряется диагностика / В.Б. Ломухин [и др.] // Речной транспорт. - 1989. - №3. - С. 28 - 29.

3 Ломухин, В.Б. Диагностика двигателя по спектральному анализу картерного масла / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. -2002.- № 1.- С. 63 -68.

4 Ломухин, В.Б. Математическая модель оптимального подбора препаратов по состоянию двигателя на основе спектрального анализа картерного масла / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. - 2003. -№ 1-2.-С. 45-49.

5 Ломухин, В.Б. Техническая диагностика на предприятии / В.Б. Ломухин [и др.] // Двигателестроение. - 2003. - № 4. - С. 21 -25.

6 Ломухин, В.Б. Экологически безопасная эксплуатация двигателей внутреннего сгорания / В.Б. Ломухин // Безопасность жизнедеятельности. - 2004. - № 10. - С. 25 - 27.

7 Ломухин, В.Б. Скорость изнашивания деталей топливной аппаратуры судового дизеля на водотопливной эмульсии / В.Б. Ломухин [и др.]// Речной транспорт. - 2004. - № 3. - С. 50 - 51.

8 Ломухин, В.Б. Трибологические аспекты работы топливной аппаратуры дизеля на эмульгированном топливе / В.Б. Ломухин [и др.] // Двигателестроение. - 2004. -№ 1. - С. 38-40.

9 Ломухин, В.Б. Техническая эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, улучшающая экономические, экологические и ре-

сурсные показатели / В.Б. Ломухин [и др.] // Известия Томского политехнического университета. - 2005. - № 4. - С. 43 - 45.

10 Ломухин, В.Б. Система управления экономическими и ресурсными показателями ДВС с применением диагностирования по анализу смазочного масла / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. -2006.-Часть 1.-С. 86-91

11 Ломухин, В.Б. О возможности применения ремонтно-восстановительных составов в агропромышленном комплексе на примере Новосибирской области / В.Б. Ломухин [и др.] // ПИ № ФС77-31128: труды Всероссийского научно-исследовательского технологического института ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ). - 2008. - Том 102.-С. 116- 118.

12 Ломухин, В.Б. Применение ремонтно-восстановительных составов в АПК / В.Б. Ломухин // Техника в сельском хозяйстве. - 2008. - № 6. - С. 44 - 46.

13 Ломухин, В.Б. Теоретические основы применения ремонтно-восстановительных составов для двигателей / В.Б. Ломухин // Сибирский вестник сельскохозяйственных наук. - 2008. - № 11. - С. 45 - 48.

14 Ломухин, В.Б. Организационная схема применения ремонтно-восстановительных составов для двигателей внутреннего сгорания / В.Б. Ломухин [и др.] // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2009. - № 2. - С. 7 - 8.

Научные и учебные издания

15 Ломухин, В.Б. Система диагностирования дизелей по методу комплексного анализа смазочного масла / В.Б. Ломухин [и др.] // Стандарт предприятия. СТП 314.536.0-01-88. - Введ. 1988-11-16. -Новосибирск. - 1988. - 79 с.

16 Ломухин, В.Б. Основы современной эксплуатации двигателей / В.Б. Ломухин. - Новосибирск: Наука, 2004. - 194 с.

17 Ломухин, В.Б. Как отдалить ремонт двигателя внутреннего сгорания / В.Б. Ломухин [и др.]. - Новосибирск: Мастодонт, 2006. - 80 с.

18 Ломухин, В.Б. Теория и практика безразборного ремонта двигателя / В.Б. Ломухин [и др.]. - Новосибирск: Мастодонт, 2007. - 68с.

19 Ломухин, В.Б. Опыт внедрения системы технической диагностики судовых дизелей по параметрам смазочного масла I В.Б. Ломухин [и др.] П Передовой производственный опыт, рекомендуемый для

внедрения на речном транспорте. - М.: Сб. ЦБНТИ МРФ РСФСР. -1987.-Вып. 13.-21 с.

20 Ломухин, В.Б. Техническая диагностика судовых дизелей по комплексному анализу масла / В.Б. Ломухин [и др.] // Передовой производственный опыт, рекомендуемый для внедрения на речном транспорте. - М.: Сб. ЦБНТИ МРФ РСФСР. - 1990. - Вып. 1. - 30 с.

21 Основы надежности и диагностика: метод, указания / Новосиб. гос. аграр. ун-т; сост.: В.Б. Ломухин. - Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2007. - 17 с.

22 Технологии безразборного ремонта: метод, указания / Новосиб. гос. аграр. ун-т; сост.: В.Б. Ломухин. - Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2007. - 32 с.

23 Предремонтная диагностика и технологии безразборного ремонта машин: лекции / Новосиб. гос. аграр. ун-т; сост.: В.Б. Ломухин. - Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2007. - 52 с.

Патенты

24 Пат. 81332 Российская Федерация, МПК RU 81332 U1. Машина фения для испытания образцов / Ломухин В.Б. [и др.]; заявитель и патентообладатель Новосиб. гос. аграрный ун-т. - № 2008132991/22; заявл. 11.08.08; опубл. 10.03.09, Бюл. №7.-8 е.: ил.

25 Пат. 88450 Российская Федерация, МПК RU 88450 Ш. Машина трения для испытания образцов с подачей масла между образцами под давлением / Ломухин В.Б. [и др.]; заявитель и патентообладатель Новосиб. гос. аграрный ун-т. - № 2009123886/22; заявл. 22.06.09; опубл. 10.И.09, Бюл. № 31. -6 е.: ил.

Материалы международных и всероссийских конференций

26 Lomuhin, V.B. Iniluence of the conditioner of metal «FENOM» on tribotechnical Performances pairs of friction / Lomuhin V.B. [etc.] // Abstracts of the 6th International Korean-Russian Symposium on Science and Technology KORUS-2002, 24 - 30 June 2002. -Novosibirsk, Novosibirsk State Technical University, 2002. - p. 32.

27 Ломухин, В.Б. Применение FENOM для увеличения срока службы трибосопряжений дизеля / В.Б. Ломухин [и др.] // Автомобиль и техносфера: труды III Междунар. науч.-практ. конф., 17-20 июня 2003 г. - Казань, Казан, гос. техн. ун-т, 2003. - С. 287 - 290.

28 Ломухин, В.Б. Возможность применения ремонтно-восстановительных составов для двигателей агропромышленного комплекса на примере Новосибирской области / В.Б. Ломухин [и др.] // Машинно-технологическое, энергетическое и сервисное обеспечение сельхозотоваропроизводителей Сибири: материалы междунар. науч.-практ. конф., посвящ. 100-летию со дня рождения акад. ВАСХНИЛ

A.И. Селиванова, 9-11 июля 2008 г. - Новосибирск, Россельхозака-демия. Сиб. отд-ние. ГНУ СибИМЭ, 2008. - С. 69 - 74.

29 Ломухин, В.Б. Применение ремонтно-восстановительных составов в АПК в Новосибирской области / В.Б. Ломухин [и др.] // Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики: материалы II Всеросс. науч.-практ. конф. с междунар. участием, 4-11 октября 2008 г. - Барнаул, АлтГТУ им. И.И. Ползунова, 2008. - С.253 -255.

30 Ломухин, В.Б. Влияние индекса вязкости моторного масла на износные и экологические показатели ДВС / В.Б. Ломухин [и др.] // Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики: материалы II Всеросс. науч.-практ. конф. с междунар. участием, 4-11 октября 2008 г. - Барнаул, АлтГТУ им. И.И. Ползунова, 2008. -С.256 - 258.

31 Ломухин, В.Б. Система безразборного ремонта и безызносной эксплуатации ДВС / В.Б. Ломухин // Двигатели внутреннего сгорания - современные проблемы, перспективы развития: материалы Всеросс. междунар. науч. конф., 18-20 сентября 2006 г. - Барнаул, АлтГТУ им. И.И. Ползунова, 2006. - С. 93 - 94.

Статьи, опубликованные в российских изданиях

32 Ломухин, В.Б. Влияние бария на интенсивность спектральных линий элементов-индикаторов изнашивания в моторных маслах /

B.Б. Ломухин [и др.] // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. - 1987. - С. 21-26.

33 Ломухин, В.Б. Повышение воспроизводимости результатов измерений при спектральном анализе моторных масел / В.Б. Ломухин [и др.] // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. - 1987.-С. 12-20.

34 Ломухин, В.Б. Оценка технического состояния дизеля по скорости изменения содержания металла в смазочном масле / В.Б. Лому-

хин // Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. - 1988.-С. 45-48.

35 Ломухин, В.Б. Применение внутреннего стандарта при построении градуировочного графика / В.Б. Ломухин [и др.] // Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. -1989. - С. 24-26.

36 Ломухин, В.Б. Диагностирование по анализу картерного масла, как составляющая технологии безразборного ремонта машин и механизмов / В.Б. Ломухин // Дизельные энергетические установки речных судов. -2001.-С. 21 -25.

37 Ломухин, В.Б. Место технической диагностики в системе технической эксплуатации дизелей / В.Б. Ломухин [и др.] // Дизельные энергетические установки речных судов. - 2002. - С. 72 - 78.

38 Ломухин, В.Б. Результаты триботехнических испытаний модификатора трения «Форум» [Электронный ресурс] / В.Б. Ломухин [и др.] // Трение, износ, смазка. - 2002. - Вып. 13.

39 Ломухин, В.Б. Лабораторные исследования геомодификатора «Трибо» / В.Б. Ломухин [и др.] // Трение, износ, смазка [Электронный ресурс]. - 2002. -Вып. 14.

40 Ломухин, В.Б. Оценка срабатываемости присадки моторного масла методом спектрального анализа / В.Б. Ломухин [и др.] // Дизельные энергетические установки речных судов. - 2002. С. 67 - 69.

41 Ломухин, В.Б. Совершенствование системы диагностирования судовых дизелей по параметрам смазочного масла: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Ломухин Владимир Борисович. - Новосибирск: Новосиб. гос. акад. вод. трансп. - 2002. - 17 с.

42 Ломухин, В.Б. Технология экологически безопасной эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в условиях мегаполиса /

B.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. - 2002. - № 5. -

C. 25-28.

43 Ломухин, В.Б. Экологически безопасная безызносная эксплуатация транспортных двигателей в условиях мегаполиса /В.Б. Ломухин [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2002. - С. 23 - 28.

44 Ломухин, В.Б. Износостойкость основных деталей топливной аппаратуры при работе на эмульгированном топливе / В.Б. Ломухин [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2003.-С. 106-112.

45 Ломухин, В.Б. Экономическая эффективность от применения системы эксплуатации с диагностированием двигателя по анализу кар-терного масла и применению восстановительных препаратов / В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. - 2003. - № 6. - С. 61 -63.

46 Ломухин, В.Б. Допороговая методика оценки состояния двигателей внутреннего сгорания по спектральному анализу смазочного масла/ В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. - 2004. -№5. -С. 36-38.

47 Ломухин, В.Б. Особенности применения системы диагностирования двигателей по спектральному анализу картерного масла для предприятий с малым автопарком / В.Б. Ломухин [и др.] // Дизельные энергетические установки речных судов. - 2004. - Часть 2. - С. 58 -62.

48 Ломухин, В.Б. Охрана водной поверхности при эксплуатации судов / В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. - 2005. -№8.-С. 74-78.

49 Ломухин, В.Б. Экологические аспекты применения антидетонационных присадок к автомобильному топливу / В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. - 2005. -№ 8. - С. 68 - 70.

50 Ломухин, В.Б. Особенности процесса изнашивания двигателя, на моторном масле Т\с / В.Б. Ломухин [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2005. - С. 22 - 24.

51 Ломухин, В.Б. Капремонт за 40 минут / В.Б. Ломухин // Экспертиза и тесты. - 2006. - № 34. - С. 47 - 49.

52 Ломухин, В.Б. Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, улучшающая экономические, экологические и ресурсные показатели [Электронный ресурс] / В.Б. Ломухин // Горюче-смазочные материалы. Виртуальный межотраслевой научно-технический и производственный журнал. — 2006. - № 8.

53 Ломухин, В.Б. Исследования механизма действия препаратов для воздействия на детали двигателя внутреннего сгорания при его эксплуатации / В.Б. Ломухин // Вестник ДальГАУ. - 2007. - № 2. -С. 41-45.

54 Ломухин, В.Б. Исследование препаратов воздействующих на детали ДВС / В.Б. Ломухин // Разработки, оборудование, технологии. -2008,-№6.-С. 44-46.

Отчёт о научно-исследовательской работе

55 Восстановление ресурсных, показателей главных двигателей теплоходов без вывода их из эксплуатации: отчет о НИР: 55/01 / Но-восиб. гос. акад. вод. трансп.; рук. Лебедев О.Н. - Новосибирск: [б.п.], 2005. - 132 с. - Исполн.: Ломухин В.Б. [и др.]. Инв. 313497;

Личный вклад в статьях, опубликованных в соавторстве, составляет не менее 50%.

Подписано в печать «08» февраля 2010 г. с оригинал макета. Бумага офсетная №1, формат 60x84 1/16 печать трафаретная-Шэо. Усл. печ. л. 2,5 тираж 130 экз., заказ № {а-ч ■ Бесплатно. ФГОУ ВПО «Новосибирский государственный аграрный университет», (ФГОУ ВПО «НГАУ»)_

Отпечатано в издательском центре Инженерного института НГАУ 630039, Новосибирск, ул. Никитина, 147

Введение.

Глава 1 Проблемы и задачи исследования.

1.1 Методы диагностирования двигателей с использованием комплексного анализа смазочного масла.

1.2 Место технической диагностики в структуре современного предприятия.

1.3 Ремонтно-восстановительные составы.

1.4 Выводы и постановка задачи исследования.

Глава 2 Теоретические предпосылки для выбора ремонтно-восстановительных препаратов в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по анализу картерного масла.

2.1 Теория выбора препарата.

2.2 Методика расчета пороговых значений.

2.3 Математическая модель подбора препаратов по состоянию двигателя.

2.4 Расчет массы ремонтно-восстановительного состава.

2.5 Допороговый метод.

2.6 Прогнозирование остаточного ресурса двигателей методом спектрального анализа масла.

Глава 3 Методики экспериментальных исследований.

3. 1* Определение скорости изнашивания трущихся пар.

3.2 Определение коэффициента трения контактирующих поверхностей на машине трения МТ-1.

3.3 Исследование микрорельефа и микроструктуры.

Глава- 4 Экспериментальные исследования взаимосвязи показателей работа-щего масла и текущего технического состояния главных судовых дизелей.

4.1 Планирование эксперимента и методика проведения наблюдений при контроле работающего масла двигателей.

4.2 Результаты исследования двигателей Г-70.

4.2.1 Результаты исследования физико-химических показателей работающего масла двигателей Г 70-5.

4.2.1 Результаты исследования спектрального анализа масла.

4.3 Результаты исследования двигателей М-400.

4.3.1 Результаты исследования физико-химических показателей работающего масла двигателей М400 и М401.

4.3.2 Результаты исследования спектрального анализа масла.

Выводы.

Глава 5 Исследования ремонтно-восстановительных составов.

5.1 Результаты испытаний и их анализ.

5.2 Микроструктура и особенности износа пар трения.

5.3 Результаты испытаний ремонтно-восстановительного состава на дизеле и их анализ.

5.4 Экспериментальная проверка теоретических предпосылок.

Выводы.

Глава 6 Экономическая эффективность.

6.1 Методика расчёта экономической эффективности.

6.2 Эффект от снижения объёма ремонта.

6.3 Эффект от снижения расхода масла.

6.4 Экономическая эффективность от применения рве для предприятия с малым количеством двигателей.

Выводы.

Глава 7 Рекомендации производству.

7.1 Система диагностирования по параметрам смазочного масла с применением ремонтно-восстановительных составов для двигателей агропромышленного комплекса.

7.2 Основы службы контроля и управление надежностью по параметрам работающего масла.

7.3 Решение задач контроля надежности.

Проблема снижение эксплуатационных расходов предприятий актуальна и в современных условиях.

Целью настоящей работы является: разработка теоретических предпосылок для выбора ремонтно-восстановительного состава (РВС) на основании технического состояния двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это достигается путем своевременного применения и объективного подбора уже разработанных промышленных препаратов снижающих трение, восстанавливающих и оптимизирующих геометрию трущихся деталей, что приводит к увеличению ресурса двигателя, оптимизации рабочих процессов, и, следовательно, уменьшению вредных воздействий на окружающую среду, а так же снижению эксплуатационных расходов.

Научная новизна, заключается в предлагаемой теории подбора препарата на основании результатов оценки текущего технического состояния двигателя по анализу смазочного масла, которая состоит из: алгоритма принятия решения; методики расчета пороговых значений; математической модели выбора препарата по состоянию двигателя; расчетному уравнению для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации элемента - индикатора (диагностического параметра); расчетному уравнению для прогнозирования остаточного ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла; и математической модели диагностирования по второй пробе (допороговый метод) с моделью выбора РВС.

Практическая ценность предлагаемой системы контроля и восстановления работоспособности ДВС складывается из сокращения затрат: на ремонт, так как позволит предупредить руководство службы технической эксплуатации двигателей о повышении скорости изнашивания того или иного узла двигателя. Это позволит заблаговременно вывести транспортное средство из эксплуатации и предотвратить развитие аварийной ситуации, или своевременно сменить изношенный узел; на проведение эксплуатационного ремонта, поскольку предоставит информацию о техническом состоянии каждого двигателя, указав, тем самым, какие именно узлы, детали и механизмы необходимо ремонтировать. Это позволит сократить время, а следовательно, и затраты на поиск неисправностей традиционными методами; на смазочные материалы. Предлагаемая система контроля и восстановления работоспособности ДВС с применением диагностирования по анализу смазочного масла позволяет отслеживать изменение качественных показателей моторного масла в процессе эксплуатации, а значит и более точно определить сроки его замены. Своевременная замена масла позволит предотвратить увеличение скорости изнашивания деталей двигателя. Такая эксплуатация двигателя, позволяет увеличить срок службы масла, дает возможность перенести его замену на более позднее время, экономя, тем самым, средства на приобретение масел, стоимость которых весьма высока.

Практическая ценность разработанной Системы, заключается не только в контроле состояния и восстановлении работоспособности в режиме штатной эксплуатации техники, экономии горюче-смазочных материалов (ГСМ), снижении эксплуатационных расходов, а также в минимизации воздействия вредных экологических факторов на окружающую среду за счет поддержания оптимального технического состояния ДВС.

В соответствии с изложенным, к защите представляются:

1) теория выбора препаратов в зависимости от текущего технического состояния ДВС, определяемого по значению диагностических параметров по анализу картерного масла, состоящая из: алгоритма принятия решения; методики расчета пороговых значений; математической модели выбора препарата по состоянию двигателя; уравнения для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации элемента - индикатора (диагностического параметра);

- уравнения для прогнозирования остаточного ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла;

- математической модели диагностирования по второй пробе (допо-роговый метод) с моделью выбора РВС;

2) обоснование выбора диагностических параметров (элементов-индикаторов - диагностических параметров), как общих для двигателей, вне зависимости от их применения в различных областях народного хозяйства;

3) классификация препаратов по механизму действия;

4) рекомендации производству по организации, использованию и работе: системы контроля состояния двигателя внутреннего сгорания с применением диагностирования по анализу картерного масла для выбора ремонт-но-восстановительного состава.

Выводы

Предложена и использована в расчете экономической эффективности от внедрения системы контроля и восстановления работоспособности ДВС с применением диагностирования по анализу смазочного масла на промышленном предприятии методика, основанная на применении понятия неопределенности технического состояния двигателя. Которая на всех предприятиях, где она применялась, показывала свою экономическую эффективность.

Глава 7 Рекомендации производству

7.1 Система диагностирования по параметрам смазочного масла с применением ремонтновосстановнтельных составов для двигателей агропромышленного комплекса

Создание системы диагностирования ДВС по параметрам циркулирующего масла (СДПМ) с применением РВС для АПК может служить примером, иллюстрирующим теоретические исследования (рисунок 7.1) [92, 93, 96, 97, 101, 102, 111, 113, 114, 122].

Типовые схемы, технологии Новые схемы, технологии

Проба работающего

I Г'

II

Заказчик масла -► 1 1 Районное представительство г экспресс контроль масла, типовые схемы БРиТО

Проба работающего масла

Рекомендации: объемы техобслуживания (ГО), технология безразборного ремонта (БР) I

Диагностический центр БР (НГАУ) полный контроль масла индивидуальные схемы БРиТО разработка новых типовых схем БР и ТО

Поставка препаратов с контролем качества

Рекомендации: объемы техобслуживания (ТО), технология безразборного ремонта (БР) | 1слпидитл июраоииргили рсыиша \иг)

Рисунок 7.1 - Схема функционирования Системы диагностирования по параметрам смазочного масла и применения РВС в АПК.

В качестве иллюстрации теории рассмотрим рисунок 7.2 а, б. Между поверхностями трения «вал - вкладыш» (рисунок 7.2 а) - «зеркало цилиндра - поршневое кольцо» (рисунок 7.2 б) — присутствует масляная пленка. Рассматривая бесконечно малые фрагменты пар трения, эти пары можно свести к рисунку 7.2 в.

При движении верхнего тела между ним и нижним телом пары трения при установившемся режиме присутствует масло — «масляный клин». Верхнее тело глиссирует по поверхности масла. В точке С (рисунок 7.2 в) показано начало микротрещины. При наплывании верхнего тела на микротрещину, происходит нарушение режима глиссирования, тело «проваливается», т.е. переходит в водоизмещающий режим движения - (рисунок 7.2 г), при дальнейшем движении верхнего тела (рисунок 7.2 д) происходит его погружение и касание контртела. На рисунке 7.2 е показано положение после того, как верхнее тело миновало микротрещину и вернулось в режим глиссирования, с частичным вырывом участка А.

Поэтому на первом этапе безразборного восстановления следует привести в соответствие вязкостные параметры смазочного масла.

На втором этапе следует произвести первичное воздействие на поверхности трения. Для этого нужно учитывать состав применяемого препарата и режим эксплуатации.

На третьем этапе, уменьшая вязкостные параметры масла, следует продолжить воздействие восстанавливающими препаратами на поверхности трения.

Величина «наклеенного» - привнесенного слоя зависит от степени износа трущихся пар, следовательно, количество ремонтного состава следует согласовывать не только с износом, но и с объемом, (размерами) трущихся пар.

Третий этап может повторяться несколько раз в зависимости от нужной степени восстановления.

Завершающий этап восстановления без разборки заключается в создании «защитного» покрытия, которое нужно для укрепления привнесенного слоя, т.к. обычно используются «мягкие» материалы, и без соответствующей дополнительной обработки износостойкость их мала. А постоянное подновление ремонтного состава сопряжено с дополнительными организационными затратами, невыполнение которых сводит результаты безремонтного воздействия к обычной поломке техники.

Вид восстановленной поверхности показан на рисунке 7.2 ж.

Для обоснованного применения любого препарата, улучшающего работу двигателя, необходима большая и достоверная информация о механизме действия, а также критерии применения именного данного препарата.

Графическая модель выбора препарата по результатам диагностирования по спектральному анализу двух проб картерного масла представлена в главе 2. а) а) б) б) р в)

В)

По механизму действия препараты можно классифицировать (глава

4):

- препараты, оптимизирующие структуру поверхностей трущихся пар («Трибо», «Ав»);

- препараты, восстанавливающие изношенные поверхности образованием различного рода пленок и покрытий на трущихся поверхностях: медных, тефлоновых, органо-металлокерамических («Римет», «Аспект

Модификатор», «Форум», «Лубрифилм», «Хадо», «МоторДоктор», «Капсулы Мощности», «Эдиал», «Энергия 3000», «Реагент 2000»);

- кондиционеры металла, вступающие в реакцию с металлом контр-тел, внедряющиеся в металл на межмолекулярном уровне и заполняющие собой микротрещины, предотвращая их развитие («ЕЙ», «Мюго-Х2», «Феном», «Оига1иЬ», «8МТ-2»).

Оценка экономической эффективности применения технологии безразборного ремонта производится укрупнено. Для этого определяются все затраты на ЭТБР (сумма всех затрат на технологию безразборного ремонта), которые включают стоимость препарата и его применения. В расчетах не учитываются затраты по замене моторного масла, т.к. и в случае традиционного ремонта производится операция по замене масла.

Стоимость традиционного ремонта ЭТР определяется как сумма стоимости запасных частей, стоимости выполненных работ, стоимости простоя транспортного средства.

Экономическая эффективность, Э,руб., определяется по формуле

Э = ЭТР — ЭТБР, (7.1)

При выполнении условия Э > 0, применение технологии безразборного ремонта экономически целесообразно.

Эффективность работы предлагаемой Системы обеспечивается следующими факторами:

- большие закупочные объемы препаратов - РВС, дают возможность существенно снизить их стоимость;

- технически грамотное и обоснованное применение, дает значительный эффект - увеличение безремонтного пробега, улучшение экологических и экономических показателей.

Помимо изложенного, Система позволяет осуществлять:

- подготовку квалифицированных кадров в условиях ВУЗа;

- централизованное снабжение препаратами РВС, организовав входной контроль качества.

7.2 Основы службы контроля и управление надежностью по параметрам работающего масла

Как было показано ранее, одним из эффективных путей повышения долговечности ДВС является организация службы контроля и управления надежностью на основании анализа работающего масла. Служба должна осуществлять диагностику технического состояния двигателей, прогнозировать его ресурс, разрабатывать технологии безразборного воздействия (ремонта) ДВС, разрабатывать по результатам работы мероприятия конструктивного, эксплуатационного и технологического характера, направленные на повышение долговечности работы дизелей [122, 126, 127].

Функционирование Службы предусматривается следующим образом:

1) каждая партия свежего масла и топлива подвергаются анализу, результаты которого сравниваются с качественным паспортом, ГОСТом, техническими условиями; принимается решение о возможности использования данной партии в условиях хозяйства;

2) на каждый двигатель заводится учетная карточка, в которой фиксируются результаты анализов, даты смены масла, наработок от смены масла и текущий, техническое состояние двигателя, объемы ремонтов и т.п.;

3) через определенный промежуток времени, согласно принятой периодичности, с двигателя отбираются пробы масла на анализ; физико-химический анализ производится в представительстве (хозяйстве), спектральный анализ выполняется в центральной лаборатории Службы;

4) по анализу масляной пробы производится диагностика технического состояния двигателя, определяется пригодность масла для его дальнейшего применения, возможность и целесообразность безразборного воздействия;

5) выясняются причины, приводящие к появлению неисправностей и ухудшения состояния работающего масла, и путем выдачи рекомендаций соответствующим службам и отделам производится устранение неисправностей, смена масла или применение определенной технологии безразборного ремонта (воздействия); необходимый объем и качество принятых мер по устранению неисправностей технического состояния ДВС или по смене масла в них, оценивается путем последующего анализа масляной пробы;

6) по результатам работы лабораторий, Службой производится анализ (за квартал, за год) накопленной информации с целью выяснения причин, снижающих долговечность двигателей, определения пригодности сорта топлива и масла, а так же поставщика, корректировки объема и периодичности технического обслуживания и оценки конструктивных решений. По результатам анализа разрабатываются мероприятия, направленные на повышение долговечности и снижении затрат расхода ГСМ и затрат на техническое обслуживание.

Основой управления надежностью по параметрам работающего масла является статистическое исследование системы «ДВС - Масло». Путем сравнивания результатов: текущих, за прошедший период, а так же спрогнозированных на будущий период эксплуатации, устанавливаются причины, снижающие надежность.

7.3 Решение задач контроля надежности

Как было изложено ранее (глава 4, 5), причины, снижающие надежность, могут иметь случайный и систематический характер. Случайные причины, приводящие к снижению надежности, не имеют определенных закономерностей и поэтому основную роль в их нахождении играет диагностика. Систематические причины, как правило, имеют вполне определенные закономерности, ввиду чего определение их методами диагностики не всегда бывает возможно. Эти причины находят путем исследования систем с применением методов математической статистики. Причем методы решения таких задач могут быть различными. Рассмотрим некоторые из них.

При наличии большого объема информации причины, снижения долговечности можно определить путем анализа плотности распределения, полученной для того или иного фактора. Например, сравнение плотностей в различные годы эксплуатации, плотностей, полученных для разных сортов топлив, плотности для разных технологических решений и т.п. Особенно эффективен такой анализ для двигателей с малой удельной емкостью масла, поскольку в таких двигателях уровень стабилизации после смены масла наступает сравнительно быстро.

Выяснение причин снижения долговечности можно выполнить с применением регрессионного анализа. Причем появляется возможность, поскольку имеется уже определенный объем полученной информации, получить уравнение регрессии путем «активного» эксперимента.

Заключение

В результате проведенных исследований:

1. Предложена теория для выбора препаратов в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению диагностических параметров на основании анализа картерного масла, состоящая из:

- алгоритма принятия решения;

- методики расчета пороговых значений;

- математической модели выбора препарата по состоянию двигателя;

- уравнения для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации элемента — индикатора (диагностического параметра);

- уравнений для прогнозирования остаточного ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла;

- предложена математическая модель диагностирования по второй пробе (допороговый метод) с моделью выбора РВС.

2. Предложена Машина трения (Патент на полезную модель РФ № 81332), повышающая адекватность модели исследования реальным условиям эксплуатации и сокращающая время проведения испытаний.

3. Приведенные результаты исследований на основании корреляционных и функциональных зависимостей, показали, что параметры моторного масла и текущее техническое состояние главных судовых дизелей имеют существенную взаимосвязь.

4. Настоящим исследованием подтверждена правомерность применения в качестве элементов-индикаторов используемых показателей определяемых при анализе проб работающего масла с судовых двигателей.

5. Выявлена возможность использования ЩЧ как диагностического параметра при контроле попадания топлива и воды в смазочное масло судовых дизелей.

6. Предложен дополнительный диагностический параметр: отношение тА1

7. Установленная абразивная модель процесса изнашивания подсистемы ЦШ -масло, математическое исследование которой подтвердило необходимость введения дополнительных диагностических параметров при диагностировании.

8. Введение дополнительных диагностических параметров в процесс диагностирования увеличило достоверность диагностирования на 20 %, до 90%.

9. Исследования в области судовых двигателей не противоречат полученным результатам, значит, можно считать предлагаемую теорию общей для двигателей, вне зависимости от их применения в различных областях народного хозяйства.

10. Предложен комплекс произведения испытаний РВС.

11. Исследованиями РВС установлено, что все исследованные препараты реализуют эффект безызносности. Каждый из них имеет свой механизм действия, свои достоинства и недостатки, свою область применения;

12. Универсальный ремонтно-восстановительный состав «ТРИБО» проводит механическую обработку трущихся поверхностей, по своему характеру близкую к суперфинишированию. В результате:

- Более чем вдвое уменьшается шероховатость трущихся поверхностей;

- Существенно снижается коэффициент трения - 60^90% в зависимости от материала пар трения;

- Скорость изнашивания при возвратно-поступательном движении уменьшается до значений близких к нулю;

- Возможно образование органо-металлокерамического покрытия в тех парах трения, где скорость относительного скольжения поверхностей стремится к нулю, но присутствуют циклические высокие контактные давления (зубчатые венцы шестерён, подшипники качения, поверхности рельсов и т.п.).

- Улучшается прирабатываемость пар трения;

- Визуально отмечено увеличение вязкости масла при добавлении в него препарата «ТРИБО».

13. Препарат РиМЕТ состоит из ультрадисперсных металлических порошков меди, олова и других легирующих компонентов. Под действием высоких температур и давлений в зоне трения препарат вступает в химическую реакцию со смазочным материалом, поверхностями трения и продуктами износа, образуя химически неустойчивую органическую плёнку на железосодержащих поверхностях. Плёнка обладает свойством самовосстановления. В более мягкие поверхности подшипников скольжения частички РиМЕТ внедряются, образуя лунки наподобие лунных кратеров. В результате:

- Коэффициент трения пар «сталь - бронза», «сталь - алюминиевый сплав» уменьшается в 2 - 3 раза;

- Несколько уменьшается коэффициент трения железосодержащих пар -«сталь - чугун»;

- Скорость изнашивания коэффициент железосодержащих пар трения при возвратно-поступательном движении уменьшается до нуля и переходит в область отрицательных значений, т.к. в процесс формирования органической плёнки вовлекаются продукты износа;

- При работе пар трения «сталь - бронза», «сталь - алюминиевый сплав» происходит насыщение поверхности трения вкладышей частичками меди и олова. Отмечается существенное уменьшение скорости изнашивания стального образца (вала).

14. Многофункциональный кондиционер металла «ФЕНОМ» представляет собой коллоидный раствор железа. В результате проведённых исследований установлено:

- Многократное снижение коэффициента трения при вращательном движении пары «сталь - бронза». Под действием «ФЕНОМ» пара трения становится нечувствительной к температуре масла. Даже в режиме масляного голодания пара трения сохраняет коэффициент трения ниже, чем при работе на «чистом» масле;

- Диаметрально противоположный эффект получен в паре трения «сталь -алюминиевый сплав». Наиболее вероятной причиной такого явления служит химическая активность алюминия;

- На пары трения «сталь - сталь», «сталь - чугун» «ФЕНОМ» действует мягко, без увеличения скорости изнашивания и момента трения;

- Улучшается прирабатываемость железосодержащих пар трения.

15. Модификатор трения «ФОРУМ» под действием высоких температур и давлений в зоне трения образует на контактирующих поверхностях тефлоновую, химически устойчивую плёнку. В результате:

- Уменьшается коэффициент трения;

- При невысоких температурах масла 50°С) пара трения становится нечувствительной к изменению нагрузки. Т.е., с увеличением давления на образцы коэффициент трения почти не изменяется. Увеличение температуры масла до 70°С ухудшает условия трения. Пара трения становится более чувствительной к изменению нагрузки, что проявляется в увеличении коэффициента трения;

- Работа железосодержащих пар трения при возвратно-поступательном движении также связана с образованием тефлоновой плёнки. Процесс сильно растянут по времени, что объясняется невысоким уровнем температур данных модельных испытаний.

16. По механизму действия препараты можно классифицировать на:

- препараты, оптимизирующие структуру поверхностей трущихся пар («Трибо», «АО»); (группа 11).

- препараты, восстанавливающие изношенные поверхности образованием различного рода пленок и покрытий на трущихся поверхностях: медных, тефлоновых, органо-металлокерамических («Римет», «Аспект-Модификатор», «Форум», «Лубрифилм», «Хадо», «МоторДоктор», «Капсулы Мощности», «Эдиал», «Энергия 3000», «Реагент 2000»); (группа 111).

- кондиционеры металла, вступающие в реакцию с металлом контртел, внедряющиеся в металл на межмолекулярном уровне и заполняющие собой микротрещины, предотвращая их развитие («ЕЯ», «Мюго-Х2», «Феном», «Бига1иЬ», «8МТ-2»); (группа 1).

17. Получение трех групп препаратов в их классификации, подтверждает предлагаемую теорию, так как теоретически предложенное разбиение зоны отказа от распознавания, совпадает с экспериментально полученными результатами.

18. Представлена численная реализация выбора ремонтно-восстановительного состава для двигателя внутреннего сгорания в зависимости от результата спектрального анализа смазочного масла.

19. Разработаны, опробованы и предложены рекомендации производству:

- Организационная схема диагностирования по параметрам смазочного масла;

- Функциональная схема службы контроля и управления надежностью по параметрам смазочного масла на предприятии;

- Методология решения задач контроля надежности.

20. Экспериментальная проверка предложенной теории показала совпадение теоретических и практических результатов.

1. Альт, В.В. Контроль и управление параметрами тракторных двигателей в эксплуатационных условиях: автореф. дис. . д-ра техн. наук. Новосибирск, 1995.-27 с.

2. Айзерман, Э.М. Метод потенциальных функций в теории обучения машин Текст./ М.А. Айзерман, Э.М. Браверман, Л.И. Розоноэр- М.: Наука, 1970.-384 с.

3. Аркадьев, А.Г. Обучение машины распознаванию образов Текст./ А.Г. Аркадьев, Э.М. Браверман. М.: Наука, 1964. - 110 с.

4. Арнаутов, Н.В. Квантометрический анализ металлов и сплавов Текст./ Н.В. Арнаутов, А.Д. Киреев. Новосибирск: ИГ и Г СО АН СССР, 1986. - 124 с.

5. Баринов, А.И. Совершенствование методов оценки предельного состояния автомобильных двигателей: Автореф. дисс. кандид. техн. наук Текст./ А.И. Баринов Л.: Пушкин, 1986. - 16 с.

6. Вельских, В.И. Предремонтное диагностирование сельскохозяйственной техники Текст./В.И. Вельских-М.: Агротранспорт, 1987. 172 с.

7. Вельских, В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов Текст./ В.И. Вельских- М.: Россельхозаудит, 1986. -339 с.

8. Биргер, И.А. Техническая диагностика Текст./И.А. Биргер-М.: Машиностроение, 1978 240 с.

9. Бойко, В.А. Спектроскопические константы атомов и ионов: Справочные данныеТекст./ В.А. Бойко М.: Стандарт, 1988. -224 с.

10. Васильев, Б.В. Диагностирование технического состояния судовых дизелей Текст./ Б.В. Васильев, Д.И. Кофман, С.Г. Эренбург М.: Транспорт, 1982.- 144 с.

11. Введение в техническую диагностику Текст./ Г.Ф. Верзаков и др. — М.: Энергия, 1968-224 с.

12. Венцель, C.B. Применение смазочных масел в автомобильных тракторных двигателях Текст./ C.B. Венцель М.: Химия, 1696. —228 с.

13. Венцель, C.B. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания Текст./ C.B. Венцель Киев: Техника, 1977. - 208 с.

14. Викулов, C.B. К вопросу о диагностировании судовых ДВС методом спектрального анализа смазочных масел Текст./ C.B. Викулов // Труды НИИВТа. Новосибирск: 1980. - вып. 151. - с. 3-7

15. Викулов, C.B. К вопросу об определении предельно-допустимых значений диагностических параметров на основе спектрального анализа работающего масла Текст./ C.B. Викулов // Труды НИИВТа. Новосибирск: 1981.-Вып. 158.-с. 26-32

16. Викулов, C.B. Оценка и анализ технического состояния главных дизелей речных судов по параметрам смазочного масла: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Новосибирск: 1984. - 176 с.

17. Викулов C.B. О диагностическом алгоритме контроля технического состояния судовых дизелей по параметрам работающего масла Текст./ C.B. Викулов, H.H. Сорокин // Двигателестроение, 1983. - Вып. 6. - 32-34 с.

18. Викулов, C.B. Диагностика судовых ДВС по параметрам работающего масла на основе спектрального анализа Текст./ C.B. Викулов, JI.A. Ше-ромов // Труды НИИВТа. Новосибирск: 1981. - вып. 158. - С. 39-48

19. Викулов, C.B. О формировании комплекса диагностических параметров на основе спектрального анализа работающего масла Текст./ C.B. Викулов, Л.А. Шеромов // Труды НИИВТа. Новосибирск, 1981. - вып. 158. — С. 33-38.

20. Викулов, C.B. Оптимизация алгоритма технического диагностирования — в книге: Повышение эффективности технической эксплуатации СЭУ Текст./ C.B. Викулов, Л.А. Шеромов // Труды НИИВТа. Новосибирск, 1983.-вып. 158.-С. 68-77

21. Викулов, C.B. Внедрение безразборной диагностики дизеля Текст./ C.B. Викулов, Л.А. Шеромов, H. М. Учкин // Речной транспорт 1982. - 11. — 32-33 с.

22. Временное положение о контроле качества нефтепродуктов, применяемых на судах Западно-Сибирского региона пароходства Текст.// Временное положение. Новосибирск, 1980. — 24 с.

23. Гакурин, А.П. Исследование и разработка метода комплексной электронной диагностики тракторного дизеля: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -Л.: Пушкин, 1975. 23 с.

24. Генкин, М.Д. Виброакустическая диагностика машин и механизмов Текст./ М.Д. Генкин, А.Г. Соколова. М.: Машиностроение, 1987. - 288 с.

25. Говорущенко, H .Я. Диагностика автомобилей сегодня и завтра Текст./ Н.Я. Говорущенко. Харьков, Высшая школа, 1976. - 48 с.2 8.Говорущенко, Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей Текст./ Н.Я. Говорущенко. -М.: Транспорт, 1970. 254 с.

26. Говорущенко, Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Текст./ Н.Я. Говорущенко. Харьков, Высшая школа, 1976. - 48 с.

27. Голещихин, Ю.И. Внедряется диагностика Текст./ Ю.И. Голещихин, В.Б Ломухин // Речной транспорт. 1989. - 3. - С. 28-29.

28. Голещихин, Ю.И. Техническая диагностика судовых дизелей по комплексному анализу масла Текст./ Ю.И. Голещихин, В.Б Ломухин М.: ЦБНТИ, 1990. - вып. 1. -30 с.

29. Голещихин, Ю.И. Диагностика судовых дизелей по смазочному маслу Текст./ Ю.И. Голещихин, В.Б Ломухин // Речной транспорт. 1986. -№ 3. С. 21-25.

30. Головкин, Б.А. Машинное распознавание и линейное программирование Текст./ Б.А. Головкин-М.: Советское радио, 1973.-95 с.

31. ГОСТ 20 759-81. Дизели тепловозов. Техническое диагностирование и прогнозирование остаточного ресурса методом спектрального анализа масла. Общие правила. М.: Изд-во стандартов, 1980. - С. 24

32. ГОСТ 20911-75. Техническая диагностика. Основные термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1975. - 14 с.

33. Грачев, В.В. Разработка методов диагностирования дизельных двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала: Автореф. дисс. канд. техн. наук М.: 1983 - 19 с.

34. Гринкевич, В.И. Исследование диагностики дизельных автомобильных двигателей по параметрам картерного масла: Автореф. дисс. канд. техн. наук-М.: 1971.-22 с.

35. Грундспенькис, Я.А. Топологическая модель функционирования двигателей внутреннего сгорания автомобиля Текст./ Я.А. Грундспенькис -Рига: Зинатне, вып. 5. С. 47 - 53.

36. Диагностика автотракторных двигателей Текст./ под ред. Н.С. Жданов-ского.-Л.: 1977.-264 с.

37. Диагностика и регулировка тепловозов Текст./ А.З. Хомич, С.Г. Жал-кин, А.Э. Самсон, Э.Д. Тартаковский. М.: Транспорт, 1977. - 222 с.

38. Диагностика и техническое обслуживание машин Текст./ Сборник статей под ред. В.А. Змаковского. Новосибирск: Зап.-Сиб. кн. Изд-во, 1972. -183 с.

39. Диагностический контроль состояния авиационных ГТД в эксплуатации. Текст./ Технический перевод. 13081. -М.: ЦИАМ, 1976. - 133 с.

40. Динамический метод диагностики автотракторных двигателей Текст.// Труды ВАСХНИЛ. Новосибирск: Сиб. отделение Сиб. НИИ механизации и электрификации сельского хозяйства, 1981. — 86 с.

41. Дитотьев, A.B. Разработка системы диагностирования автомобильного двигателя с использованием гармонического анализа колебаний давления в органах газообмена: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Харьков, 1981. — 21 с.

42. Дружин, В.В. Конторов Д.С. Проблемы системологии Текст./ В.В. Дружин, Д.С. Конторов М.: Советское радио, 1976. - 296 с.

43. Дубровский, Н.Г. Параметрические методы диагностического контроля состояния авиадвигателей. Линейные диагностические матрицы Текст./ Н.Г. Дубровский, М.Ф. Мокроус М.: Центральный институт авиационного мотостроения, 1981. — 28 с.

44. Егисанетов, Э.Г. Обобщение линейных решающих функций на случай произвольного числа распознаваемых классов Текст./ Э.Г. Егисанетов // Изд. АН СССР Техническая кибернетика, 1972. Вып. 1. - С. 120 - 127

45. Ермолаев, P.C. Электроизмерительные устройства для диагностики машин и механизмов Текст./ P.C. Ермолаев, P.A. Иванов, В.К. Колесник, Л.Ф. Морозов Л.: Энергия, 1979. - 128 с.

46. Ждановский, П.С. Р1адежность и долговечность автотракторных двигателей Текст./ П.С. Ждановский, A.B. Николаенко Л.: Колос, 1981. - 295 с.

47. Зарубежное оборудование и приборы для диагностики и технического обслуживания автомобилей. Каталог. -М.: 1992. 128 с.

48. Иваненко, А.Г. Кибернетические системы Текст./ А.Г. Иваненко Киев: Техника, 1966.-511 с.

49. Игнатов, В.Н. Диагностирование элементов судового энергетического оборудования методом акустической эмиссии: Автореф. дисс. канд. техн. наук.-Л.: 1979.-52 с.

50. Комаров, A.A. К выбору критерия при оценке технического состояния ГТД по накоплению продуктов износа в масле Текст./ A.A. Комаров, A.A. Гамушкин, Г.В. Блинов, М.Ф. Давиденко Рига: РКИИГА: 1975. - с. 101— 106

51. Канарчук, В.Е. Долговечность и износ двигателей при режимах работы Текст./ В.Е. Канарчук Киев: Наука, 1978. - 255 с.

52. Канарчук, В.Е. Исследование влияния динамических эксплуатационных факторов на износ и долговечность двигателей внутреннего сгорания: Автореф. дисс. докт. техн. наук. Киев: 1974. — 37 с.

53. Карасев, В.А. Вибрационная диагностика газотурбинных двигателей Текст./ В.А. Карасев, В.П. Максимов, М.К. Сидоренко М.: Машиностроение, 1978 .- 132 с.

54. Карминский, В.Д. Диагностирование двигателей внутреннего сгорания подвижного состава по параметрам рабочего процесса: Автореф. дисс. докт. техн. наук. — М.: 1984. 36 с.

55. Келлер, К.О. Диагностика автомобильного двигателя Текст./К.О. Келлер Ужгород: Карпаты, 1977. - 159 с.

56. Климкуш, О.Д. Исследование и выбор диагностических параметров автомобильных дизелей семейства ЯМЗ: Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Киев: 1977.-28 с.

57. Климов, E.H. Основы технической диагностики СЭУ Текст./ E.H. Климов -М.: Транспорт, 1980. 152 с.

58. Коллакот, P.A. Диагностирование механического оборудования Текст./ P.A. Коллакот, Пер.с англ. JL: Судостроение, 1980. - 296 с.

59. Коровин, А.И. Диагностирование автомобильных дизельных двигателей по амплитудным параметрам колебания давления отработавших газов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Харьков: 1983. - 21 с.

60. Кузнецов, Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей Текст./ Е.С. Кузнецов М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

61. Кулешов, Ю.Р. Пути повышения технического состояния тепловозов в эксплуатации на основе использования элементов многофакторного анализа. Автореф. дисс. канд. техн. наук М.: 1983 - 24 с.

62. Кюрегян, С.К. Атомный спектральный анализ нефтепродуктов Текст./ С.К. Кюрегян М.: Химия, 1985 - 319 с.

63. Кюрегян, С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа Текст./ С.К. Кюрегян М.: Машиностроение, 1976.- 152 с.

64. Кюрегян, С.К. Проблема спектрально-аналитического определения содержания минеральных примесей в нефтепродуктах и износа машин: автореф. дисс. д-ра техн. наук. М.: 1972. - с 276

65. Лапшов, В.Ф. К оценке выработки ресурса ГТД по «лимитирующим» конструктивным элементам Текст./ В.Ф. Лапшов, Е.Р. Игнатович, С.А. Мамотин Киев: КИИГА, 1979. - 58 с.

66. Лаханин, В.В. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах Текст./ В.В. Лаханин, О.Н. Лебедев, B.C. Семенов, К.Е. Чуешко-М.: Судостроение, 1967.-271 с.

67. Лебедев, О.Н. Исследование работы судовых дизелей методами теории подобия Текст./ О.Н. Лебедев Новосибирск: Западно-Сибирская книжное Изд-во, 1967. - 87 с.

68. Лебедев, Б.О. Теоретические основы процесса угара масла в дизелях и разработка мероприятий по его сокращению Текст./ О.Н. Лебедев. Новосибирск: НГАВТ, 1998 162 с.

69. Лебедев, Б.О. Теплофизические основы процесса угара масла в дизелях и разработка эксплуатационных мероприятий по его сокращению. Автореферат дис.д-ра. техн. Наук 05.04.02. тепловые двигатели — Барнаул, 2002. -33 с.

70. Лебедев, Б.О. Угар масла в дизелях и пути его сокращения Текст./ О.Н. Лебедев. Алтайский гос. Техн. Университет им. И.П. Ползунова. 2002 — 186 с.

71. Левицкий, Л.П. Оценка технического состояния газотурбинных двигателей Текст./Л.П. Левицкий -М.: Транспорт, 1982. 161с.

72. Ледки, Р.Ф. Программирование и использование вычислительных машин Текст./ Р.Ф. Ледки М.: Мир, 1966. - 642 с.

73. Ломухин, В.Б. Диагностика судовых дизелей по смазочному маслу Текст. / В.Б. Ломухин, Ю.И. Голещихин // Речной транспорт. 1986. - № 3.-С. 21-25.

74. Ломухин, В.Б. Внедряется диагностика Текст. / В.Б. Ломухин, Ю.И. Голещихин // Речной транспорт. 1989. - №3. - С. 28 - 29.

75. Ломухин, В.Б. Диагностика двигателя по спектральному анализу картер-ного масла Текст. / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. — 2002. — № 1. -С. 63-68.

76. Ломухин, В.Б. Математическая модель оптимального подбора препаратов по состоянию двигателя на основе спектрального анализа картерного масла Текст. / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. 2003. - № 1-2. -С. 45-49.

77. Ломухин, В.Б. Техническая диагностика на предприятии Текст. / В.Б. Ломухин, Л.А. Шеромов // Двигателестроение. 2003. - № 4. - С. 21 - 25.

78. Ломухин, В.Б. Экологически безопасная эксплуатация двигателей внутреннего сгорания Текст. /В.Б. Ломухин // Безопасность жизнедеятельности. 2004. - № 10. С. 25 - 27.

79. Ломухин, В.Б. Скорость изнашивания деталей топливной аппаратуры судового дизеля на водотопливной эмульсии Текст. /В.Б. Ломухин, И.Г. Мироненко // Речной транспорт. 2004. - № 3. С. 50 - 51.

80. Ломухин, В.Б. Техническая эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, улучшающая экономические, экологические и ресурсные показатели Текст. / В.Б. Ломухин, С.П. Болдов // Известия Томского политехнического университета. 2005. — № 4. — С. 43—45.

81. Ломухин, В.Б. Система управления экономическими и ресурсными показателями ДВС с применением диагностирования по анализу смазочного масла Текст. / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. 2006. - Часть 1. -С. 86-91

82. Ломухин, В.Б. Применение ремонтно-восстановительных составов в АПК Текст. / В.Б. Ломухин // Техника в сельском хозяйстве. 2008. - № 6.-С. 44-46.

83. Ломухин, В.Б. Теоретические основы применения ремонтно-восстанови-. тельных составов для двигателей Текст. /В.Б. Ломухин // Сибирский вестник сельскохозяйственных наук. 2008. - № 11. - С. 45 - 48.

84. Ломухин, В.Б. Организационная схема применения ремонтно-восстановительных составов для двигателей внутреннего сгорания Текст.

85. В.Б. Ломухин, И.В. Лаптева // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2009. - № 2. - С. 7 - 8.

86. Ломухин, В.Б. Повышение воспроизводимости результатов измерений при спектральном анализе моторных масел Текст. / В.Б. Ломухина, Г.В. Лазебная, Т.В. Орлов, Н.П. Протопопова // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. 1987. - С. 12—20.

87. Ломухин, В.Б. Система диагностирования дизелей по методу комплексного анализа смазочного масла Текст. / В.Б. Ломухин, А.Ф. Кононов, H.H. Сорокин, Л.А. Шеромов // Стандарт предприятия. СТП 314.536.0-0188. Новосибирск. - 1988. - С.79.

88. Ломухин, В.Б. Оценка технического состояния дизеля по скорости изменения содержания металла в смазочном масле Текст. /В.Б. Ломухин // Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. -1988.-С. 45-48.

89. Ломухин, В.Б. Применение внутреннего стандарта при построении гра-дуировочного графика Текст. /В.Б. Ломухин, Л.А. Шеромов // Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. -1989. С. 24 - 26.

90. Ломухин, В.Б. Диагностирование по анализу картерного масла, как составляющая технологии безразборного ремонта машин и механизмов Текст. / В.Б. Ломухин // Дизельные энергетические установки речных судов.-2001.-С. 21 -25.

91. Ломухин, В.Б. Место технической диагностики в системе технической эксплуатации дизелей Текст. / В.Б. Ломухин, Л.А. Шеромов // Дизельные энергетические установки речных судов. 2002. — С.12 — 78.

92. Ломухин, В.Б. Результаты триботехнических испытаний модификатора трения «ФОРУМ» Текст. / В.Б. Ломухин, А.О. Токарев, Е.В. Ломухи-на, Л.О. Соловьева // Трение, износ, смазка (электр. ресурс). 2002. -вып. 13.

93. Ломухин, В.Б. Лабораторные исследования геомодификатора «ТРИБО» Текст. / В.Б. Ломухин, И.Г. Мироненко, А.Ф. Певнев, А.О. Токарев // Трение, износ, смазка (электр. ресурс). 2002. -вып. 14.

94. Ломухин, В.Б. Вечный двигатель миф или реальность Текст. / В.Б. Ломухин. - Новосибирск: Мастодонт, 2002. - 188 с.

95. Ломухин, В.Б. Оценка срабатываемости присадки моторного масла методом спектрального анализа Текст. / В.Б. Ломухин, Е.В. Ломухина, И.Г. Мироненко // Дизельные энергетические установки речных судов. -2002. С. 67 69.

96. Ломухин, В.Б. Технология экологически безопасной эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в условиях мегаполиса Текст. /В.Б. Ломухин, О.Н. Лебедев // Сибирский научный вестник. 2002. - № 5. — С. 25-28.

97. Ломухин, В.Б. Экологически безопасная безызносная эксплуатация транспортных двигателей в условиях мегаполиса Текст. / В.Б. Ломухин, И.Г. Мироненко, А.Ф. Певнев // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока . — 2002. С. 23 - 28.

98. Ломухин, В.Б. Допороговая методика оценки состояния двигателей внутреннего сгорания по спектральному анализу смазочного масла Текст. / В.Б. Ломухин, С.П. Болдов // Сибирский научный вестник.2004.-№5.-С. 36-38.

99. Ломухин, В.Б. Основы современной эксплуатации двигателей Текст. /

100. B.Б. Ломухин. — Новосибирск: Наука, 2004. 194 с.

101. Ломухин, В.Б. Охрана водной поверхности при эксплуатации судов Текст. / В.Б. Ломухин, О.Ю. Захотей // Сибирский научный вестник. — 2005.-№8.-С. 74-78.

102. Ломухин, В.Б. Экологические аспекты применения антидетонационных присадок к автомобильному топливу Текст. / В.Б. Ломухин, Усова Н.В. // Сибирский научный вестник. — 2005. — № 8. — С. 68 — 70.

103. Ломухин, В.Б. Особенности процесса изнашивания двигателя, на моторном масле Текст. / В.Б. Ломухин, А.Б. Ковальчук, Д.М. Воронин // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. — 2005.1. C. 22-24.

104. Ломухин, В.Б. Капремонт за 40 минут Текст. / В.Б. Ломухин // Экспертиза и тесты. 2006. - № 34. - С. 47 - 49.

105. Ломухин, В.Б. Как отдалить ремонт двигателя внутреннего сгорания Текст. / В.Б. Ломухин, С.П. Болдов, А.Б. Ковальчук, С.А. Нешто, В.Г. Домрачеев. Новосибирск:"Мастодонт, 2006. - 80 с.

106. Ломухин, В.Б. Система безразборного ремонта и безизносной эксплуатации ДВС Текст. / В.Б. Ломухин // Двигатели внутреннего сгорания -современные проблемы, перспективы развития: тезисы и матер, всеросс. междунар. научной конференции. 2006. - С. 93 - 94.

107. Ломухин, В.Б. Теория и практика безразборного ремонта двигателя Текст. / В.Б. Ломухин, И.В. Власов, A.B. Савинов, A.A. Малышко, И.В. Ломухина. Новосибирск: Мастодонт, 2007. - 68с.

108. Ломухин, В.Б. Исследования механизма действия препаратов для воздействия на детали двигателя внутреннего сгорания при его эксплуатации Текст. / В.Б. Ломухин // Вестник ДальГАУ. 2007. - № 2. - С. 41 -45.

109. Ломухин, В.Б. Исследование препаратов воздействующих на детали ДВС Текст. /В.Б. Ломухин // Разработки, оборудование, технологии. -2008. № 6. - С. 44 - 46.

110. Мартынов, A.A. О структурных изменениях в составе дизельного парка речного флота Текст./ A.A. Мартынов // Сибирский научный вестник. Вып. Vil 1. НГАВТ. 2005.- 70-71 с.

111. Новоселов, А.Л. Совершенствование очистки отработанных газов дизелей на основе СВС-материалов Текст./ А.Л. Новоселов, В.И. Пролубни-ков, Н.П. Тубалов. Новосибирск: Наука, 2002,- 96 с.

112. Матиевский, Д.Д. Рабочие процессы ДВС Текст./ Д.Д. Матиевский — Барнаул: Алт.политех. ин-т. 1983.- 84 с.

113. Маркович, З.П. Использование граф модели для решения задач технической диагностики Текст./ З.П. Маркович - Рига: Зинатне, С. 49 -62

114. Мозгалевский, A.B. Системы диагностирования судового оборудования Текст./ A.B. Мозгалевский, В.П. Калявин Л.: Судостроение, 1982. -139 с.

115. Мозгалевский, A.B. Технические средства диагностирования Текст./ A.B. Мозгалевский, В.П. Калявин Л.: Судостроение, 1984. - 208 с.

116. Методы и средства машинной диагностики состояния газотурбинных двигателей и их элементов. Всесоюзная научно-техническая конференция. Тезисы докладов. Харьков: ХИИГА,- 1983. - 170 с.

117. Методы и средства машинной диагностики состояния газотурбинных двигателей и их элементов. Всесоюзная научно—техническая конференция. Тезисы докладов. Харьков: ХИИГАД980.— 102 с.

118. Методы прогрессивного технического обслуживания авиакомпании SAS. M. : РИО МГА, 1974. - 40 с.

119. Михаленок, Н.О. Повышение экономической эффективности технического диагностирования тепловозов: Автореф. . канд. техн. наук. -М.: 1988.-23с.

120. Михлин, В.М. Прогнозирование технического состояния машин Текст./ В.М. Михлин,- М.: Колос, 1976. 287 с.

121. Михлин, В.М. Теоретические основы прогнозирования технического состояния тракторов и сельхоз. машин. — Автореф. . докт. техн. наук. — М.: 1972,-40 с.

122. Михлин, В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники Текст./ В.М. Михлин. М.: Колос, 1984. - 335 с.

123. Мозгалевский, A.B. Техническая диагностика Текст./ A.B. Мозгалев-ский, Д.В. Гаспаров М.: Энергия, 1976. - 462 с.

124. Нильсон, Н. Обучающиеся машины Текст./ Н. Нильсон М.: Мир, 1987.- 180 с.

125. Новые методы контроля эксплуатационных свойств картерных масел / под ред. Э.А. Пахомова. М.: Транспорт, 1971. - 135 с.

126. Новые методы контроля эксплуатационных свойств картерных масел. Труды ЦНИИ МПС (435;1971; Москва). М.: Транспорт, 1971. - С. 136

127. Оборудование для технического обслуживания МТП и автомобилей (Каталог). -М.: 1991.-81 с.

128. Основы технической диагностики / под ред. П.П. Пархоменко. — М.: Высшая школа, 1975. — 107 с.

129. Оценка технического состояния двигателя по содержанию металлических примесей в масле на установке МФС—3. Двигатель Д—ЗОКУ // Бюллетень №97-Э-40, МГА. М.: 1977. - 9 с.

130. Панков, Ю.Н. Методы оценки и контроля технико-экономического качества тепловозных двигателей в эксплуатации: Автореф. канд. техн. наук.-М.: 1986.-50 с.

131. Парфенов, В.А. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта за счет совершенствования технического состояния составных частей автомобиля: Автореф. канд. техн. наук. — М.: 1988. 22 с.

132. Пахомов, Э.А. Диагностика при эксплуатации тепловозов Текст./ Э.А. Пахомов М.: Транспорт, 1974. - 40 с.

133. Перспективные развития методов технической эксплуатации авиационной техники. Киев: КНИГА, 1979. - 156 с.

134. Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей// Сб. науч. тр./ Научно-производственное объединение «Казав-тотранстехника», Казанский научно-исследовательский и проектный институт автомобильного транспорта. Алма-Ата: 1988. - 80 с.

135. Повышение эффективности технического обслуживания и методов ремонта автомобилей // Сб. науч. тр. / Московское межотраслевое трансп. произв. объединение «Мосавтотранс». М.: 1990. - 144 с.

136. Практическая диагностика авиационных газотурбинных двигателей / под ред. В.П. Степаненко. -М.: Транспорт, 1985. 102 с.

137. Привалов, В.П. Исследование и разработка диагностической системы управления состоянием тепловозных дизелей по результатам анализа масла: Автореф. . канд. техн. наук. М.: 1978. - 16 с.

138. Пушкарев, И.Ф. Контроль и оценка технического состояния тепловозов Текст./ И.Ф. Пушкарев, Э.А. Пахомов. М.: Транспорт, 1985. - 160 с.

139. Разработка комплексной системы эксплуатационной и предремонтной диагностики: Отчет о НИР / ВНТИЦентр; Руководитель JI.A. Шеромов. -Индивидуальный номер ВНТИЦ СССР 2840068299. - Новосибирск: 1984.-331 с.

140. Райхбаум, Я.Д. Физические основы спектрального анализа Текст./ Я.Д. Райхбаум М.: Наука, 1980. - С. 158

141. Руководство по работе теплотехнических лабораторий пароходства МРФ. Л.: Транспорт, 1978. - С. 279

142. Румшинский, Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента Текст./ Л.З. Румшинский. Справочное руководство. М.: Наука, 1971.- 192 с.

143. Сиротин, H.H. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию Текст./ H.H. Сиротин, A.A. Ицкович.-М.: Знание, 1973. -53 с.

144. Сиротин, H.H. Техническая диагностика авиационных газотурбинных двигателей Текст./ H.H. Сиротин, Ю.М. Коровин М.: Машиностроение, 1979.-272 с.

145. Скрипков, С.А. Выбор диагностических параметров и средств предре-монтного диагностирования автомобильных двигателей: Автореф. . канд. техн. наук. М.: 1986. - С. 20

146. Соколов, А.И. Диагностика судовых двигателей по параметрам работающего масла Текст./ А.И. Соколов//Двигателестроение. 1980. - 11. - С. 46-48.

147. Соколов, А.И. Разработка системы контроля надежности и долговечности судовых машин и механизмов по параметрам работающего масла: Автореф. д-ра. техн. наук. Л.: 1982. - 36 с.

148. Соколов, А.И. Применение эмиссионного спектрального анализа масла для оценки износа свойств работающего масла Текст./ А.И. Соколов, Н.Т. Тищенко. Томск: Изд-во Томского университета. - 1979. - 208 с.

149. Соколов, А.И. Изменение качества масла и долговечности автомобильных двигателей Текст./ А.И. Соколов. Томск: Изд—во Томского университета. - 1976. -122 с.

150. Сочивко, В.П Электронные распознающие устройства Текст./ В.П Со-чивко М.: Энергия, - Л.: 1964 - 56 с.

151. Сторжев, В.Н. Определение срока службы картерного масла Текст./ В.Н Сторжев. Новосибирск: Западно-Сибирское книжное Изд-во, 1964.-16 с. 3.4

152. Судовая теплоэнергетика: Справочник / под ред. В.М. Селиверстова. -М.: Транспорт, 1983.-312 с.

153. Сыромятников, В.Ф. Автоматика как средство диагностики на морских судах Текст./ В.Ф. Сыромятников Л.: Судостроение, 1979. - 312 с.

154. Талкевич, B.C. Разработка оптимального алгоритма диагностирования дизельного двигателя в условиях автотранспортных предприятий: Автореф. . канд. техн. наук. Харьков, 1987. - 18 с.

155. Тарасевич, Н.И. Методы спектрального и химико-спектрального анализа Текст./ Н.И. Тарасевич, К.А. Семенко, А.Д. Хлыстов М.: Изд-во МГУ, 1973.- 136 с.

156. Тартаковский, Э.Д. Научные основы и разработка полной технологии диагностирования и технического обслуживания тепловозов: Автореф. . д-ра техн. наук. М.: 1984. - 36 с.

157. Техническая диагностика и повышение надежности средств транспорта: Узбекская республиканская конференция. (1988; Ташкент). Тезисы докладов. -Ташкент. 1988. - 111 с.

158. Техническая эксплуатация летательных аппаратов Текст./ под редакцией А.И. Пугачева. М.: Транспорт, 1977. - 440 с.

159. Тимашев, В.П. Повышение надежности работы автомобильных дизелей путем диагностировании их технического состояния по показаниям работающего масла: Автореф. . канд. техн. наук. — JL: Пушкин, 1975. — 23 с.

160. Трибологические исследования судовых двигателей внутреннего сгорания с целью повышения долговечности и сокращения расхода ГСМ : Отчет по НИР Текст./ ТИСИ; Руководитель А.И. Соколов. Томск, 1979. -239 с.

161. Хруцкий, О.В. Акустико-эмиссионный метод диагностирования судовых энергетических установок Текст./ О.В. Хруцкий, С.Ф. Юрас Л.: 1985.-48 с.

162. Чавдаров, Ф.Т. Решение задач диагностики и прогнозирования состояния судовых энергетических установок с использованием теории оптимальной фильтрации: Автореф.канд. техн. наук. Л.: 1979. - 18 с.

163. Чанкин, В.В. Методы оценки состояния тепловозных двигателей без их разборки с применением экспрессного спектрального анализа масла: Дисс. д-ра техн. наук. М.: 1972. -299 с.

164. Чанкин, В.В. Спектральный анализ масел в транспортных двигателях и методы контроля их состояния без разборки Текст./ В.В. Чанкин М.: Транспорт, 1967. -84 с.

165. Шадричев, П.М. Диагностирование состояния дизелей тепловоза по результатам анализа масла Текст./ П.М. Шадричев, Э.А. Пахомов, Л.П. Крюков. Ярославль: Дорожное научно-техническое общество, 1974. — 48 с.

166. Шеромов, JI.A. Основные направления технической диагностики ДВС на речном флоте Текст./ Л.А. Шеромов // труды НИИВТ. вып. 133. — Новосибирск: 1978, С. 148-151

167. Шеромов, Л.А. Оценка эффективности систем диагностирования эксплуатационной техники Текст./ Л.А. Шеромов // Техническая эксплуатация и исследование СЭУ. Новосибирск: 1985. - С. 3 - 8

168. Шеромов, Л.А. Системный подход к моделированию диагностирующих объектов Текст./ Л.А. Шеромов // Совершенствование технической эксплуатации СЭУ и исследование процессов в судовых дизелях. Новосибирск: 1986. - С. 5-6

169. Шеромов, Л.А. Принципы построения систем диагностирования судовых дизелей с применением самообучающихся алгоритмов : Автореф. . д-ра техн. наук. Л.: 1991. - 47 с.

170. Шеромов, Л.А. Стандарт предприятия. Система диагностирования дизелей по методу комплексного анализа смазочного масла СТП 314. 0—01— 88 Текст./ Л.А. Шеромов, H.H. Сорокин, А.Ф. Кононов, В.Б. Ломухин-Новосибирск, 1988. 79 с.

171. Шеромов, Л.А. Опыт внедрения системы технической диагностики судовых дизелей по параметрам смазочного масла Текст./ Л.А. Шеромов, H.H. Сорокин, В.Б. Ломухин // ЦБНТИ и П. Экспресс информация. — М.: Речной транспорт. - 1987. - 13. - С. 7-12

172. Шор, Я.Б. Таблицы для анализа и контроля надежности Текст./ Я.Б. Шор, Ф.И. Кузьмин М.: Советское радио, 1968. - 283 с.

173. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов Текст./ H.H. Смирнов, A.M. Андронов, Н.И. Владимиров, Ю.И. Лиман. М.: Транспорт, 1974. - 304 с.

174. Электроизмерительные устройства диагностики машин и механизмов Текст./ P.C. Ермолов и др. Л.: 1979. - 128 с.

175. Эренбург, С.Г. Диагностика технического состояния цилиндропоршне-вой группы судовых дизелей Текст./ С.Г. Эренбург. Тр. ЛИВТ, 1976. вып. 154, с 59-61

176. Электрические методы автоматического контроля Текст./ К.Б. Каранде-ев, Б.В. Каранюк, А.Н. Кострович и др. Л.: Энергия, 1967- 134 с.

177. Янко, А.К. Техническая эксплуатация авиационной техники по состоянию Текст./ А.К. Янко, A.A. Комаров, М.Ф. Давиденко Киев: РДЭНТП, 1977.-21с.

178. Brown W., Rutan W. Method for diagnosing an engine, using computer based models. Patent USA, 5377112, 1994.

179. Frankowski, G. Automatisierte Begutachtung von Zilinderkoppfflachen text./ G. Franko wski, H. Reisner //Werkstatt und Betr., 2000, №11, 10261028.

180. Kimura, R. etc. Abnormal sound detection by neural network in the diesel engine text./ R. Kimura, N. Nakai // Bull. Mar. Eng. Soc. Jap., 1988, №1, pp. 24-31.

181. Lingreen, P. Technische Diagnostik im Bordbetrieb text./ P. Lingreen, G. Czymmek //Seewirtschaft, №10, 2001, 488-490.

182. Lingreen, P. Bewertunosverfaren der Technischen Diagnostik text./ P. Lingreen //Seewirtschaft, 2002, №5, 225-227

183. Neues Motoren Uberwachungsystem entwickelt. //Schiff und Hafen: Seewirt., Kommandobrücke, №36 2004, 51 c.

184. Quick acting moisture tester for fuel and lube oils. //Shot. Ship., 2002, №742, 119.

185. Schneider P. The engine diagnostic system. //Ship. Oper. Autom. III. Proc. 3th IFHVIFAC Symp., Tokyo, 1999, pp. 26-29.

186. Schweabe, M.J. Machinery vibration analysis as a planning tool for ships in a five-year maintenance life-cycle text./ M.J. Schweabe//Nav. Eng. J:, 2000, №1, pp. 51-61.

187. Stawiarski M., Pawlak-Tymanska J. Przenosny zestaw diagnostyczny do kontroli podstawowych wlasnosci olejow smarowych na statkach rybackich. //Techn. gosp. Mor., №3, 2003, 143-144.

188. Stodola J. Assessment of the share of combustion engine components in amount of metallic wear particles in lubrication oil. //Sb. Vojen. Akad. Brae. B.,2004, №2, pp. 65-76.

189. Terano T., Tsukamoto Y., etc. Diagnosis of engine trouble by fuzzy logic. //Link. Sci. and Appl. Automat. Contr. Proc. 7th Trienn. World Congr. Int. Fed. Automat. Contr. Helsinki, 2000. Vol. 3, pp. 1621-1628.

190. Акционерная компания «АЛРОСА»закрытое аки>1оме(<но^ общество)1. Акционерной компанияр** «АЛРОСА» еабыммм »кшюнершп усшгастыбд)1. АЬЗШЗА»1. Сотрапу

191. Мирнинский горно-обогатительный комбинат678170, Республика Саха (Якутия). г. Мирный, Молодежный пер., д.3. МГОК Телефакс: (41136) 3-47-32, телефон (41136) 3-68-56.1-.-шаП: Piibliciaimgok.alrosa-mir.ru200 Г. №1. На№ от « »200 г.1. УТВЕРЖДАЮ:

192. Об использовании результатов научно -исследовател ь с кой работ ы

193. Об использовании результатов научно-исследовательской работы

194. Актуальность темы исследования

195. Поэтому тема его диссертации представляется нам весьма актуальной.

196. Научная новизна исследования

197. К результатам, характеризующим научную новизну исследований, можно отнести

198. Усовершенствование метода расчета пороговых значений при принятии статистических решений и алгоритма распознавания диагнозов, что позволило значительно сократить зону отказа от распознавания •

199. Исследования механизма действия препаратов, воздействующих на трущиеся детали механизма

200. Исследование некоторых параметров смазочного масла

201. Разработка модели выбора вязкостных параметров смазочного масла, в зависимости от текущего технического состояния ДВС.

202. Разработка рекомендаций по выбору смазочного масла для предприятий, с учетом индекса вязкости моторного масла

203. Исследования влияния индекса вязкости на эксплуатационные и экономические показатели ДВС.- Предложена методика расчета экономического эффекта.

204. Проводимые замеры СО, показали существенное уменьшение вредных выбросов при использовании предлагаемой системы технической эксплуатации ДВС (до 2 раз).

205. Практическая ценность работы

206. Материалы диссертации могут быть использованы в других организациях, использующих двигатели внутреннего сгорания.

207. Надежность и достоверность результатов исследований.

208. Апробация основных результатов исследований

209. Замечания к работе Отсутствуют.7 Заключение по работе

210. Заместитель директор МУППАТП-41. У>9отзыв

211. Актуальность шрмы исследования.

212. В нашем предприятии используртся разработанная Ломухиным система. Объективное определение-.и применение необходимых ДВС сроков замены моторного масла, позволило увеличить межремонтный пробег техники нашего предприятия.

213. Поэтому тема его диссертации представляется нам весьма актуальной.

214. Научная новизна исследования.

215. В совокупности, применение предлагаемой системы технической эксплуатации ДВС, снижает антропогенное воздействие двигателей внутреннего сгорания (до 2 раз) на окружающую среду.

216. Практическая ценность работы.

217. Надежность и Эос то Верность резцлыпатов исследовании.

218. Апробация основных результатов исслебобаний.

219. AutoDoctor Ltd. Liability Co., USA, Lps Angeles, CaJfO|ng900?8, USA

220. Актуальность темы исследования.

221. Поэтому тема его диссертации представляется нам весьма актуальной.

222. Научная новизна исследования.

223. К результатам, характеризующим научную новизну исследований, можно отнести:

224. Усовершенствование метода расчета пороговых значений при принятии статистических решений'и алгоритма распознавания диагнозов, что позволило значительно сократить зону отказа от распознавания.

225. Разработка «алгоритма поиска неисправности».

226. Исследование погрешностей спектрального анализа смазочного масла, возникающих при. его применении в конкретных условиях предприятия.

227. Разработку математической модели выбора препарата, улучшающего трибопогические параметры пар трения в зависимости от текущего технического состояния ДВС.

228. Исследования механизма действия препаратов, воздействующих на трущиеся детали механизма.

229. Исследование некоторых параметров смазочного масла.

230. Разработка модели выбора вязкостных параметров смазочного масла, в зависимости от текущего технического состояния ДВС.

231. Разработка рекомендаций по выбору смазочного масла для предприятий, с учетом индекса вязкости моторного масла.

232. Исследования влияния индекса вязкости на эксплуатационные и экономические показатели ДВС.

233. Предложена методика расчета экономического эффекта. . „ ^

234. Усовершенствована статистическая модель распознавания диагнозов, что позволило начинать процесс диагностирования уже на стадии накопления статистического материала.

235. В реальных условиях предприятия с малым количеством единиц техники проделана большая работа по организации функционирования принятой модели в виде системы технической эксплуатации ДВС.

236. Проведены эксплуатационные испытания, показывающие, что скорость изнашивания двигателя на -моторном масле имеющим больший индекс вязкости, существенно ниже, чем на моторном масле, индекс вязкости которого ниже (до 2раз).

237. Эксплуатационные расходы, при использовании предлагаемой системы технически эксплуатации ДВС, существенно нихе, чем при обычной эксплуатации (до 4 раз)

238. В совокупности, применение предлагаемой системы технической эксплуатации ДВС, снижаетантропогенное воздействие двигателей внутреннего сгорания (до 2 раз) на окружающую среду.3, Практическая ценность работы

239. Материалы диссертации могут быть использованы в других организациях, использующих двигатели внутреннего сгорания.

240. Надежность и достоверность результатов исследований

241. Апробация основных результатов исследований.

242. Замечания к работе. Отсутствуют,7, Заключение по работе.

243. Представить компании AutoDoctar Ltd. ШЫЩ по России и странам СНГ1. ИМ Мартыновотзыв

244. Актуальность темы исследования и ее связь с планами научных работ.

245. Поэтому тема его диссертации представляется нам весама актуальной.

246. Научная новизна исследования.

247. К результатам, характеризующим научную новизну исследований, мохно отнести :

248. Практическая ценность работы.

249. Материалы диссертации могут Быть использованы в других организациях, использующих двигатели внутреннего сгорания.

250. Надежность и достоверность результатов исследований.

251. Апробация основных результатов исследований.

252. Организационная структура системы технической эксплуатации ил-е^т некоторые недостатки, например, не организован цикл возврата проЬоотбооной тары и ее экологически приемлемой очистки.7 . Заключение по работе .

253. Технический директор ОАО «Автодиагностика» с А Неирто