автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Научные основы технической эксплуатации судового вспомогательного оборудования

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И КВАЗИСТАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ - ВАЖНЫЙ ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СУДОВ И ИХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ

КОМПЛЕКСОВ.

1.1 Вспомогательное оборудование и квазистатические системы в составе судовых энергетических установок.

1.2. Особенности и анализ существующих научных положений технической эксплуатации судового вспомогательного оборудования и квазистатических систем.

1.3. Цель и задачи исследования.

1.4. Выводы по главе.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

2.1. Принципы моделирования потока отказов.

2.2. Методика экспертной оценки эксплуатационной надежности.

2.3. Методика расчета характеристик надежности на основе эксплуатационной информации.

2.4. Методика определения показателей эксплуатационной надежности.

2.5. Методы обработки статистической информации.

2.6. Построение эмпирической функции распределения методом прямоугольных вкладов.

2.7. Методы статистической оценки числовых характеристик эксплуатационной надежности.

2.8. Выводы по главе.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ПОСТРОЕНИЯ МОДЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

3.1. Методика построения модели функционирования СВО на основе использования информационного фильтра.

3.2. Модель функционирования СВО в стационарном режиме.

3.3. Методика построения модели функционирования СВО в предотказном состоянии.

3.4. Методика оценки энергетических параметров при эксплуатации.

3.5. Выводы по главе.

ГЛАВА 4. МЕТОДИКИ ПОСТРОЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И КВАЗИСТАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ.

4.1. Модели диагностирования технического состояния на основе математического моделирования.

4.2. Диагностические модели бинарных систем с использованием математической логики.

4.3. Экспериментально-теоретический метод расчета квазистатических систем.

4.4. Методика расчета технологических параметров нестационарно нагруженных систем.

4.5. Модели диагностирования технического состояния нестационарно

- нагруженных систем.

4.6. Выводы по главе.

ГЛАВА 5. ВЕРОЯТНОСТНО-СТАТИСТИЧЕСКИЙ МЕТОД

ПРОГНОЗИРОВАНИЯ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

5.1. Общие теоретические принципы прогнозирования технического состояния

5.2. Вероятностный энергетический потенциал - основа прогностических моделей безотказной работы

5.3. Прогнозирование потоков отказов с использованием обобщенных функций.

5.4. Прогнозирование вероятности безотказной работы в приработочном и основном периоде эксплуатации.

5.5. Прогнозирование изменения энергетических параметров при эксплуатации на основе модели потока Рейнольдса - Буссинеска.

5.6. Прогностические модели вероятности безотказной работы систем управления вспомогательным оборудованием.

5.7. Выбор оптимального варианта модели безотказной работы на основе корреляционного анализа.

5.8. Выводы по главе.

ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

РАБОТОСПОСОБНОСТИ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

6.1. Оценка работоспособности СВО на основе анализа результатов экспертно-статистических исследований.

6.2 Контроль, учет технического состояния и нормирование диагностических показателей на основе практической реализации диагностических моделей.

6.3 Восстановление технического состояния.

6.4 Выбор оптимального объема ЗИПа на основе модели восстановления

6.5 Пути повышения работоспособности.

6.6 Выводы по главе.

Рентабельность работы главного элемента судовой транспортной системы (водного транспорта) в значительной степени зависит от научно-обоснованной и рациональной системы ТЭ СЭУ, которая во многом определяет эффективность использования топливно-энергетических ресурсов, уровень безопасности плавания и экологические последствия перевозок [66,284]. Она является основным элементом судов различных типов и назначений, обеспечивает ход, маневренность и живучесть, что и предопределяет высокие требования к ее эксплутационной надежности.

Подтверждением этому являются следующие данные: количество повреждений, приходящихся на СЭУ от общего по судну, составляет ~ 90%, а затраты на ее ТЭ достигают 60-70% общих затрат по судну; стоимость расходуемого топлива составляет до 50% и более себестоимости перевозок; расходы на ремонт и ТО составляют ~ 50% суммарного объема вложений в строительство новых судов, а объемы работ по ТО на СЭУ среди элементов судна ~ 40%; расходы на топливо по ценам мирового рынка достигают 60% эксплуатационных затрат по судну, а контроль и ремонт - до 80% общих затрат; на заводской ремонт СВО приходится до 45% всего объема работ; расходы на содержание плавсостава соизмеримы с затратами на топливо.

По данным ЦНИИМФ (по состоянию на 1990 г.) соотношение затрат на топливо и затрат на ТО и ремонт составляют ~ 70%, а государственный масштаб задач ТЭ при централизованном планировании соответствовал запросам порядка 2.2 млрд (долларов США) в год.

В производстве транспортной продукции происходит постепенное сокращение живого и увеличение овеществленного труда, что еще более усиливает влияние ТЭ СЭУ на эффективность использования судов. Значительная роль 9 в этом отношении отводится ТЭ СВО и квазистатическим системам (в данном случае СГВ), являющимися ее подсистемными элементами. Процессы проектирования, постройки и ТЭ должны находится в неразрывной взаимосвязи между собой. Существует мнение [281], что проектирование - это начало ТЭ, а сам процесс ТЭ - начало проектирования. Отсюда следует, что решение задач ТЭ должен охватывать временной диапазон в пределах всего жизненного цикла элементов системы судна от проектной разработки до его списания. Важнейшим этапом проводимых исследований в области ТЭ является разработка технико-эксплуатационных требований, предъявляемых к судну в целом, его ЭУ, входящему в состав СГВ и вспомогательному оборудованию. Основной задачей, вытекающей из определения ТЭ является обеспечение исправного состояния СВО, СГВ и готовность их к использованию по назначению в составе СЭУ. Определяющая роль в структуре ТЭ отводится разделу надежности и комплексным функциям состояния СВО, СГВ, характеризующим изменение потенциала в зависимости от схем подвода энергии восстановления к ним.

В настоящее время на водном транспорте существуют две тенденции. Одна связана с повышением цен на энергоносители, а другая - увеличением энерговооруженности судов, переходом к комплексной автоматизации, специализацией в перевозке грузов и возрастающими требованиями к повышению экономичности перевозок. Первая обусловлена увеличением доли расходов на топливо в общих эксплуатационных расходах, ужесточением требований к экологической чистоте окружающей среды и приводит к необходимости предотвращать даже не очень значимые с экономической точки зрения недостатки в работе СЭУ, если она сопровождается загрязнением окружающей среды. Вторая приводит к дальнейшему усложнению СЭУ и выдвигает вопросы надежности на первый план.

Острота проблемы надежности приходилась на послевоенный период. Затем она стремительно развивалась и практически охватила все отрасли народного хозяйства. Однако целенаправленность работ по надежности относится к

10 шестидесятым годам, а их бурное развитие - последнему двадцатилетию, которое привело к формированию надежности как самостоятельной дисциплины. Наиболее весомый вклад в становление и развитие теории надежности внесли советские специалисты. Учитывая, что надежность закладывается при проектировании, создается при изготовлении, а сохраняется и расходуется при ТЭ, поэтому возникает совокупность задач, которая должна решаться совместно конструкторами, технологами, строителями и эксплуатационниками. Важность решения проблемы надежности применительно к судну в целом, его ЭУ, вспомогательному оборудованию и СГВ обусловлена; большими экономическими потерями при выводе их из действия; работой в тяжелых условиях и воздействием непрерывно меняющихся внешних и внутренних нагрузок; возникновением аварийных ситуаций при отказе, а при определенных обстоятельствах возможными человеческими жертвами; длительной оторванностью от своих баз; высокой себестоимостью перевозимых грузов (при низкой надежности). Поэтому одной из центральных проблем на всех этапах "жизненного" цикла (проектирование, производство, эксплуатация) является обеспечение надежности. В связи с этим развитие ТЭ СЭУ представляет собой комплекс научно-технических и экономических проблем [123,284].

Из анализа современного состояния этих проблем следует, что они решаются на уровне отдельных технических вопросов: экономии топлива, диагностирования ТС различных узлов СТС и систем, сокращения трудоемкости ТО, ремонта и т.д. Несмотря на широкий фронт исследований, проводимых в этом направлении отечественными и зарубежными специалистами [12, 14, 20, 26, 50, 64, 68, 90, 104, 163, 174, 226, 238, 248, 256, 260, 264, 268, 284], проблема полностью не решена. Важнейшим фактором повышения эффективности работы судов и их энергетических комплексов является совершенствование ТЭ СВО и одного из основных элементов пропульсивного комплекса - СГВ.

Для привода в действие СВО расходуется значительная часть всей вырабатываемой энергии. На транспортных судах суммарная мощность вспомога

11 тельных механизмов измеряется в пределах 10-15% мощности ГД, а на промысловых и специальных судах - от 30 до 40%. Общее относительное энергопотребление в переводе на топливо составляет в ходовом режиме работы СЭУ (517%) по электроэнергии и (6-23%) по тепловым потребителям, а для промысловых судов (в промысловом режиме работы) соответственно (40-70%) и (140375%). В основном промысловом режиме, который занимает (40-90%) эксплуатационного периода времени, (50-66%) суммарного расхода топлива приходится на вспомогательную паровую установку. Доля отказов, приходящаяся на ГД, составляет в пределах 30-50%, а остальная часть приходится на СВО и СГВ.

От надежности работы СГВ в значительной степени зависит живучесть и безопасность судна, отказ ее может явиться причиной гибели судна и экипажа. Из судовых устройств по распределению заводского ремонта на долю СГВ приходится основная часть (~ 45%). Наиболее слабым элементом СГВ является вал. По данным классификационных обществ, осуществляющих надзор, применительно к судам всех типов и назначений, из каждой тысячи обследованных валов в среднем пятьдесят оказались поврежденными, а пять нуждались в замене [11,85]. Поэтому решение такого рода задач принадлежит к числу актуальных, но и наиболее сложных [10, 15, 59, 60, 61, 103, 141, 171, 183]. Их практическая значимость определяется также и экономическими соображениями и несмотря на важность они, в настоящее время, не имеют полного решения.

Не меньшее значение имеет задача, связанная с безразборным диагностированием состояния центровки валопровода и определения ее технологических параметров в пределах, рекомендуемых Регистром. Актуальность и практическая целесообразность ее решения диктуется необходимостью сокращения ремонтных периодов судов, увеличением их работы, а также повышением пропускной способности судоремонтных предприятий.

Повышение эффективности ТЭ СВО, СГВ связано с решением методологических, теоретических и практических задач обеспечения их надежности. Из проблемных вопросов, касающихся решения теоретических и практических за

12 дач надежности СЭУ и их элементов, можно выделить следующие [8, 33, 40, 51, 56, 76, 78, 79, 82, 98, 108, 114, 119, 121, 124, 139, 150, 164, 167, 186, 190, 199, 230]: уточнение понятий и определений надежности с учетом специфических особенностей и условий ТЭ; разработку методики сбора информации по отказам, ее систематизации, обобщения и обработки в форме, удобной для расчета количественных характеристик ; проведения стендовых и натурных испытаний; оценку количественных показателей надежности, исследование методов резервирования и схемных решений; разработку методологии экспертно-статистических исследований; определение оптимальных периодов проведения профилактических работ при различной интенсивности возникновения неисправностей (возрастающей, постоянной и убывающей) в процессе ТЭ и обоснование норм запасных частей; установление экономически целесообразного уровня надежности с учетом конструктивных особенностей и условий ТЭ; сравнительную оценку на основе результатов экспертно-статистических исследований и последствий отказов с выбором рациональных путей обеспечения работоспособности в процессе ТЭ; разработку математических моделей функционирования и диагностирования ТС при ТЭ; оценку ТС на основе результатов натурных испытаний и реализации математических моделей безотказной работы; разработку допустимых норм диагностических показателей и установление периодичности их контроля при ТЭ.

Исследования, проведенные в области надежности в основном имеют теоретическую направленность и в меньшей степени экспериментальную. Это связано со сложностью и трудоемкостью сбора, накопления, обработки и хранения фактологической информации. В то же время по определению Н.Г. Бруе-вича ее отсутствие превращает теорию надежности в пустующее и неиспользуемое здание.

Основная цель решения задач надежности заключается в определении оптимального экономически оправданного ее уровня с учетом обеспечения безопасности плавания и разработке методов расчета применительно к стадиям

13 проектирования, изготовления и эксплуатации на основе статистического материала. Несмотря на значительное количество работ, посвященных изучению вопросов надежности, проведение исследований в этой области применительно к СЭУ в целом, ее вспомогательному оборудованию и СГВ по-прежнему актуально и имеют практическую значимость. Это объясняется большими материальными затратами, связанными с их отказами, значительным снижением экономической эффективности судна и моральной стороной проблемы надежности (ненадежная работа СЭУ может служить причиной неудобств для экипажа и пассажиров или нарушения нормальных условий перевозки грузов). Наконец, для некоторых новых типов СЭУ (например, атомных установок) вообще недопустимы отказы многих элементов. В противном случае (при аварийной ситуации) может возникнуть опасность не только для команды и пассажиров, но целых районов и акваторий.

По мнению подавляющего большинства специалистов основным источником информации по надежности является ТЭ, а неизбежное запаздывание получения такой информации может быть компенсировано ее полнотой. Применительно к СВО конечным результатом проводимых экспериментально-статистических исследований по надежности является определение функций распределения длительности безотказной работы, необходимых для построения основных уравнений ТЭ (комплексных функций состояния), и энергозатрат по восстановлению его работоспособности. В этих условиях определяющая роль отводится не структурной, а функциональной надежности.

В системе мероприятий, направленных на повышение эффективности ТЭ СЭУ, важная роль отводится диагностированию ТС функционально-самостоятельных элементов и их отдельных групп, включая СВО и СГВ. По оценкам отечественных и зарубежных специалистов, введение в практику их ТЭ технических средств диагностирования позволяет снизить экономические затраты на ТО в среднем на 20-25%,а расход топлива до 1-2%. Это достигается путем обеспечения работы СЭУ в режиме более точного контроля отклонения

14 ее параметров от спецификационных значений при использовании дополнительной диагностической информации и минимально возможного удельного расхода топлива при учете реального ТС. Кроме того, выполнение регламентных разборок СВО не приводит к основному желаемому результату вследствие установления между сопрягаемыми деталями и узлами отличного от исходного сочетания размеров и зазоров, определяемых эксплуатационными факторами, а последующая сборка способствует увеличению износа в период повторной приработки и, как следствие (согласно теории надежности), возрастает интенсивность отказов деталей и узлов.

Существующая практика ТЭ, построенная на принципе плановых сроков ремонта, приводит к тому, что вместе с деталями и узлами, отказавшими до наступления регламента, оставшиеся полностью работоспособными (находящиеся в более благоприятных эксплуатационных условиях) тоже направляются на ремонт. Разрабатываемые и используемые мероприятия исходя из такой концепции ТЭ не позволяют достигнуть требуемого уровня безотказности и ожидаемого эффекта. Кроме того, это в значительной степени отражается на ритмичности работы СРЗ, БТОФ и, в конечном итоге, приводит к дополнительным затратам. Поэтому альтернативой сложившейся ситуации может быть использование ТД, являющейся средством технико-экономической оптимизации работы судов в водном транспорте [1, 19, 58, 72, 73, 89, 90, 94, 101, 105, 107, 110, 111, 113, 136, 151, 158, 196, 207, 212, 215, 221]. Характерный для переходного периода к рыночной экономике рост цен на топливо, а также увеличение объема перевозок водным транспортом выдвигают на первый план проблемы снижения расхода энергии, сокращение простоя судов и уменьшения стоимости их ремонта. Решению этих проблем способствует использование ТД. С ее помощью решаются оптимизационные задачи, связанные с обслуживанием СЭУ и своевременностью оценки ТС ее вспомогательного оборудования и СГВ в процессе ТЭ. Технология и техника их ТО оказывают существенное влияние на безопасность судна, условия обитания и работы на борту и по существу находятся в

15 полной зависимости от функциональной надежности. Стоимость проводимого ТО - важный экономический показатель. Растущая сложность оборудования и его взаимосвязанность обостряют проблему ТО в части изучения закономерностей изменения его энергетического потенциала, сохранения и восстановления в процессе ТЭ. Предпосылками совершенствования ТО являются: повышение надежности отдельных агрегатов и узлов с одновременным улучшением ее количественных показателей, составляющие основу планирования ТО; выбор способа ТЭ, определяющего время безотказной работы и наиболее экономичные режимы работы; своевременное выявление повреждений, возникающих в деталях и узлах способами безразборного контроля, способствующие значительному снижению затрат на монтажные и демонтажные работы; факторный качественный и количественный анализ отказов, являющийся средством планирования ТО и уменьшения затрат на ТЭ.

Опыт ТЭ зарубежных судов свидетельствует о тенденции преимущественного выполнения работ по ТО и ремонту береговыми специалистами. В этом случае профессиональная подготовка судовых специалистов ограничивается в основном ТИ и диагностирования, а сбор и анализ информации по эксплуатационной надежности сосредотачивается на заводах-изготовителях, что не отвечает требованиям системного подхода и обедняет возможности повышения ее эффективности [284]. В целях дальнейшего совершенствования процессов сбора, обработки, накопления и анализа эксплуатационной информации необходимо создание специальных информационных центров [284].

Статистический характер выводов теории надежности (значимость лишь с определенной вероятностью) предопределяет появление проблемы достаточной достоверности. Мелкосерийность СВО способствует ее обострению. В этой ситуации существенное значение приобретает ТД, позволяющая компенсировать недостаточную достоверность выводов теории надежности с одной стороны и облегчить работу обслуживающего персонала - с другой (-50% дефектов вызваны субъективными причинами). Кроме того, работа в условиях недоста

16 точной фактологической информации, слабое знание последствий неправильных действий повышает вероятность субъективных ошибок (по данным статистики наибольшее количество аварий происходит из-за ошибок судовых специалистов). В связи с этим одной из перспективных тенденций развития ТЭ СЭУ и ее оборудования принято считать [281,284] расширение масштабов использования информационных технологий. Для оценки ТС оборудования обслуживающему персоналу необходима информация относительно объекта проверки и способа ее осуществления в конкретных условиях ТЭ. Решение такой задачи основывается на анализе ДМ. Их исследование позволяет сформировать перечень определяемых диагностических показателей, методы их оценки, условия работоспособности, признаки наличия дефектов, алгоритмы и программу диагностирования. Отсутствие универсальных способов создания ДМ связано с большим разнообразием СВО по конструктивным особенностям, функциональному назначению и условиям ТЭ, а также расхождением во взглядах на решение задач их исследования. Поэтому разрабатываемые модели во многих случаях носят частный характер.

При исследовании ДМ применительно к СВО и СГВ важное значение имеет выбор используемого метода, определяемого особенностью решаемых задач (аналитические, графические, графоаналитические). Из распространенных аналитических методов применительно к СВО наиболее целесообразен метод математической логики. Информация, полученная в процессе исследования СВО, как объекта диагностирования, может явиться основой дальнейшего совершенствования комплексных систем ТД.

Уровень надежности СВО и СГВ закладывается на стадии проектирования, подтверждается в период испытаний и окончательно определяется в процессе ТЭ. Основными направлениями обеспечения надежности являются: создание методов аналитического прогнозирования и экспериментального подтверждения долговечности; разработка методологии изучения безотказности узлов и деталей; совершенствование способов оптимизации показателей с уче

17 том достигнутой эффективности методов судоремонта и ТО; разработка и внедрение средств и методов ТД, позволяющих проводить ТО по фактическому состоянию; повышение достоверности эксплуатационной информации о работоспособности деталей и узлов. Однако они не приемлемы для определения показателей безотказности, обусловленными внезапными отказами, так как являясь следствием ошибок при проектировании, технологического брака и нарушений норм ТЭ, не поддаются моделированию. Поэтому объективная информация о показателях надежности СВО может быть получена только на основании опыта ТЭ.

Величина первоначального (исходного) уровня надежности СВО и СГВ (запаса надежности) назначается с учетом номенклатуры показателей и задания их количественных значений на основе изучения априорной информации о закономерностях возникновения отказов и анализа результатов стендовых испытаний. В последующем, при их работе в составе СЭУ, происходит неизбежное расходование запаса надежности, связанное с развитием различных по физическому происхождению процессов. Важное значение приобретает интенсивность расходования запаса надежности, определяющая продолжительность межремонтного периода и затраты материальных средств на восстановление работоспособности. Практическая реализация задачи в такой постановке связана с получением информации путем использования инструментальных или органо-лептических методов в процессе ТЭ, о ТС и режимах функционирования, ее обработкой, систематизацией, статистическим обобщением и преобразованием с учетом правил, норм и предписаний по ТЭ в конкретные решения [284].

В области ТЭ элементов водного транспорта рассматривается две концепции: при централизованном планировании (ранее существовавшая) и рыночной экономики (существующая в настоящее время). В первом случае организация планово-предупредительных ремонтов и ТО осуществлялась по четырехлетнему циклу, определяющему сроками переосвидетельствования судов с выводом их из действия, а увеличение эксплуатационного периода достигалось

18 за счет выполнения значительных объемов этих работ силами экипажа и бригад БТОФ в рейсе. При переходе к концепции ТЭ в условиях рыночной экономики наметилась тенденция сокращения количественного состава экипажа, совмещения профессий машинной и палубной команд, уменьшение объемов работ по ТО и их выполнения береговыми специалистами, что потребовало увеличения объемов, мощности и сложности информации, необходимой для контроля ТС и правильности функционирования, а также управления функционально самостоятельными объектами СЭУ [284] ( по данным ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова число контролируемых параметров корабельных ЭУ за последнее десятилетие увеличилось более, чем вчетверо).

Перспективным направлением развития ТЭ в условиях рыночной экономики является переход на новую систему ТО и ремонта (от регламентированных по времени профилактических ремонтно-восстановительных работ к ТО по фактическому состоянию). Необходимость перехода обусловлена стремлением судовладельцев к сокращению эксплуатационных расходов, а его предпосылками является бурное развитие измерительных и информационных технологий. По определению [284] сущность ТО по состоянию представляется как способ оптимизации решения задач ТО и ремонта СТС по критерию минимума эксплуатационных затрат за их «жизненный» цикл (по данным ЦНИИМФ такой переход позволяет получить экономию средств до 30%). В этом случае возрастает актуальность решения методологических, теоретических и практических задач функционирования СВО и СГВ (наиболее значимых элементов СЭУ и судна), диагностирования и прогнозирования их ТС, связанных с определением обладающих максимальной информационностью диагностических параметров, основывающихся на: физических процессах, происходящих в деталях и узлах; механизме возникновения характерных дефектов и частоты их проявления.

Эффективность ТД определяется способностью заранее предсказывать возникновение их предотказного состояния. От степени достоверности предсказания зависит организация проведения ремонтно-профилактических работ,

19 уровень рентабельности судна с точки зрения снижения эксплуатационных затрат и ремонтных предприятий вследствие сокращения до минимума неплановых работ. Этими обстоятельствами подчеркивается первостепенность решения проблемы прогнозирования ТС.

Таким образом, на всех этапах "жизненного" цикла СВО по существу должны решаться две задачи (прямая, обратная). Сущность прямой состоит в выборе номенклатуры показателей надежности, задания их количественных значений, формулирования понятия отказов и предельного состояния элементов, изучения априорной информации о закономерностях процесса возникновения отказов, выбора оптимального варианта вероятностной модели, анализа результатов экспериментальных исследований, ускоренных, стендовых и натурных испытаний. Сущность второй заключается в получении, накоплении и статистическом обобщении информации по эксплуатационной надежности узлов, деталей СВО и СГВ в целом (создании информационно-статистического банка данных). До настоящего времени со стороны отдельных исследователей научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов наибольшее внимание уделялось решению прямой задачи и в значительно меньшей степени обратной. Поэтому решение обратной задачи по-прежнему остается актуальной проблемой и имеющей практическую значимость.

На протяжении многих лет проблема совершенствования ТЭ элементов судовой транспортной системы была в поле зрения отечественных и зарубежных исследователей. Ей посвящены многочисленные работы, а результаты изложены в весьма обширной, но не систематизированной литературе. Они охватывают широкий спектр направлений, включая конструктивно-технологическое улучшение судов и их элементов, нагрузочные режимы и тепловую экономичность СЭУ, топливоиспользование, технологию и организацию ремонта.

Впервые вопросы систематизации, комплексной разработки теоретических основ и научных положений ТЭ для двух иерархических уровней судовой транспортной системы (флот-судно) рассмотрены в докторской диссертации

20

Драницына С.Н. [281]. В работе использован системный подход при определении ТЭ, теоретическом обосновании ее математической модели, принципов оптимизации целевых функций, сопоставлении выводов с практикой. Произведено обобщение исследований смежных направлений, изложены и обоснованы принципиально новые положения, составляющие основу ТЭ.

Продолжению научных исследований в части развития ТЭ применительно к последующему уровню иерархической структуры судовой транспортной системы (судно - СЭУ) на базе информационных технологий в условиях рыночной экономики посвящена докторская диссертация Шишкина В.А. Рассмотрена концепция ТЭ, ее информационные аспекты (в частности формирование информационной базы), произведен структурный анализ алгоритмов решения основных задач ТЭ (касающийся предотвращения внезапных отказов и прогнозирования постепенных отказов), разработана общая структура алгоритмов решения основных задач ТЭ.

Таким образом, многогранная работа, выполненная отечественными и зарубежными исследователями, касающаяся решения проблем ТЭ, позволяет выделить ее в самостоятельный раздел науки о ТЭ водного транспорта. В этом аспекте обоснованы и разработаны теоретическая, методологическая база, научные положения и определена концепция ТЭ на уровне главных элементов транспортной системы (СЭУ - судно - флот). Вспомогательными элементами, объединяющими подсистему (СЭУ - судно) в единое целое и обеспечивающими выполнение основной цели (реализация безопасных, экономичных режимов СЭУ и работы судна с минимальными издержками для судовладельческих компаний и окружающей среды), являются СВО и СГВ. Отсюда следует, что совершенствование ТЭ этих элементов является важным фактором повышения эффективности работы судов и их энергетических комплексов, а следовательно, проведение научных исследований в этом направлении и разработка на их основе практических рекомендаций по-прежнему актуальны. Решению этих, остающихся и на настоящий момент проблемных вопросов на базе предпосылок,

22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ

1. Общность цели, методов и средств ее достижения позволяет рассматривать ТЭ СВО и квазистатических систем в качестве составного элемента судовой транспортной системы и важнейшего фактора повышения эффективности работы судов и их энергетических комплексов.

2. Определяющая роль в повышении эффективности ТЭ отводится разработке научно-обоснованной методологии перевода СВО и квазистатических систем на ТО и ремонт по фактическому состоянию на основе создания единой СОН.

3. Разработана методологическая база СОН, представляющая собой совокупность методов, методик, алгоритмов, программ, моделей диагностирования ТС и прогнозирования безотказной работы с использованием результатов впервые выполненных экспертно-статистических исследований надежности широкого спектра СВО и его натурных испытаний в составе различных типов СЭУ и судов функционального назначения.

4. Для наиболее ответственных элементов, определяющих надежность и экономичность режимов работы энергетических комплексов, эксплуатационную эффективность судов и их безопасность плавания, разработаны:

- методика построения моделей функционирования в стационарном режиме и предотказном состоянии с учетом конструктивных особенностей, условий ТЭ и оценки их энергетических параметров с алгоритмическим и программным обеспечением;

325

- методика построения моделей на основе принципа диагностирования с использованием математического моделирования состояния и математической логики, диагностических моделей с учетом эксплуатационных факторов и их практической апробацией в реальных условиях;

- экспериментально-теоретический метод расчета нестационарно нагруженных систем, методика определения их технологических параметров, моделей диагностирования ТС с интегральным учетом эксплуатационных факторов и алгоритмическим обеспечением;

- вероятностно-статистический метод прогнозирования безотказной работы, основывающийся на: общих теоретических принципах прогнозирования ТС; вероятностном энергетическом потенциале; прогнозировании потоков отказов с использованием обобщенных функций, вероятности безотказной работы в приработочном и основном периоде ТЭ; выборе оптимального варианта модели безотказной работы на основе корреляционного анализа.

5. Для заключительного этапа «жизненного» цикла СВО (стадии ТЭ): определены функциональные зависимости и количественные показатели эксплуатационной надежности; установлены закономерности их изменения в виде параметра потока отказов и вероятности безотказной работы, коэффициента времени восстановления работоспособности и ТИ в зависимости от наработки для отечественного и зарубежного СВО в целом, его отдельных узлов и деталей в пределах межремонтного периода; систематизированы, обобщены и классифицированы причины отказов в зависимости от их физического происхождения; дана им физическая трактовка и определены количественные границы дифференцированно для СВО в целом и его отдельных элементов; определены основные на

326 правления дальнейшего повышения эксплуатационной надежности СВО, связанные с предотвращением трибологических отказов, по параметрам прочности и коррозии.

6. Получены критерии, позволяющие проводить сравнительный анализ интенсивности отказов и наработок в конкретных зонах работы СВО, его деталей и узлов различного по конструктивным особенностям, функциональному назначению и условиям ТЭ в пределах межремонтного периода.

7. Создана практическая основа обеспечения работоспособности СВО и нестационарно нагруженных систем, включая: разработку норм ДП в соответствии с категориями ТС и прак— тических рекомендаций по его контролю и учету в процессе ТЭ; определение технологических операций по восстановлению ТС в зависимости от характера повреждений и условий по замене деталей; установление сочетаемости в парах трения и допустимости контакта деталей из различных сплавов, значений допусков на центровку вспомогательных механизмов при монтаже в судовых условиях; проверку согласованности результатов диагностирования и ревизии и модели ТС по типу: узел (деталь) оборудования - характер дефекта - причина - структурный параметр; установление взаимной связи структурных измеряемых параметров ТС; определение контролируемых параметров и рекомендуемых мероприятий при ТО; разработку рекомендаций по практическому внедрению безрезборного диагностирования и прогнозирования ТС.

8. Создан информационно-статистический банк данных по эксплуатационной надежности СВО, позволяющий установить взаимную связь между конструктором и эксплуатационником в решении прямой и обратной задачи, заключающийся в: обоснованном назначении уровня надежно

327 сти на первом этапе «жизненного» цикла (проектировании); разработке мероприятий на стадии изготовления и монтажа; выборе рациональных конструктивных схем; контроле материалов комплектующих изделий; организации и контроле технологических процессов; проведении промежуточных испытаний отдельных элементов, стендовых,швартовых и ходовых испытаний; разработке стратегии ТО и ремонта; обосновании оптимального объема ЗИПа.

9. Получен материал для разработки учебных программ эксплуатационной направленности в ВУЗах водного транспорта, курсов повышения квалификации высшего и среднего звена специалистов речного, рыбопромыслового и морского флота.

10.Создана основа для дальнейшего совершенствования ТЭ существующего СВО, проведения научно-исследовательских, проектно-поисковых работ, разработки технических заданий и проектирования вновь создаваемого с лучшими эксплуатационными качествами и осуществления испытаний опытных образцов.

32S

1. Абдулаев A.A., Маркитантов Б.С. Вибродиагностическая оценка подшипниковых узлов ЭЭУ. Судостроение, № 9, 1986 с.29-30.

2. Алексеев A.M. Некоторые вопросы продольной вибрации судовых валопро-водов. //ТР.ЦНИМФ, 1970. -Вып. 122 - с. 128-144.

3. Андреев Ю.М., Кузьмин Р.В. Первичная обработка данных об отказах судовых механизмов. JI.: Судостроение, 1974. с. 48.

4. Астахов C.B., Ватипко Б.А., Холявко Л.П. Оценка надежности судовых механизмов при проектировании и эксплуатации. Л.: Судостроение, 1979. -200 с.

5. Атанасов А.Н., Павлюченков A.M., Шегалов И.Л. Диагностика судовых дизельных установок с помощью ЭЦВМ // Сб. научн. Тр. ЦНИИМФ. Л., 1976. - Вып. 214 Судовые энергетические установки. - с 38-53.

6. Бабанин В.Ф., Рубин М.Б. и др. Моделирование на ЭВМ процесса эксплуатации опор гребных валов. Судостроение, № 11, 1986. с.36-38.

7. Бабот М.Н., Белоцерковский З.Л., Маслюков A.B. Управление качеством в судоремонте. Л.: Судостроение, 1983. - 116с.

8. Базовский И. Надежность. Теория и практика. М., изд-во «Мир», 1965.

9. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота. М., изд-во «Транспорт», 1965.

10. Балацкий Л.Т., Бегагоен Т.Н. Дейдвудные устройства морских судов. М.: Транспорт, 1980.

11. Балацкий Л.Т., Филимонов Г.Н., Повреждения гребных валов. М., изд-во «Транспорт», 1970.згэ

12. Барзилович Е.Ю. К проблеме обслуживания сложных технических систем. Изв. АН СССР «Техническая кибернетика», №6, 1966.

13. Барзилович Е.Ю., Каштанов В.А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М., изд-во «Советское радио», 1971.

14. Барзилович Е.Ю. Определение оптимальных сроков профилактических работ в сложных системах. Изв. АН СССР «Техническая кибернетика», №3, 1964.

15. Басалыгин Г.М., Каган И.М. Анализ динамических характеристик валопро-вода и главного упорного подшипника ледоколов типа «Арктика» // Судостроение. 1992. - №11-12. - с. 15-19.

16. Беляев И.Г. Эксплуатация судовых утилизационных установок. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 175 с.

17. Березин О.Н. Определение законов распределения малых выборок методом прямоугольных вкладов. В сб.: Доклады к НТК по надежности судового электрооборудования, Л.: 1965 (НТО вып.65).

18. Биргер И.А. Основы технической диагностики. М.: Машиностроение 1978. 240 с.

19. Блинов Э.К., Розенберг Г.Ш. Техническое обслуживание и ремонт судов по состоянию: Справочник СПБ. Судостроение, 1992. - 192 с.

20. Бобров И.К. Метод расчета потребного гарантированного количества запасных элементов для эксплуатации восстанавливаемых систем. Судовая электротехника и связь, М., 1967,вып.28,с.51-57.330

21. Бокс ДЖ., Дженкис Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление (пер.с анг.). вып. 1 М.: "Мир", 1974, с. 380.

22. Браверман Э.М., Мучник И.Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. М.: Наука. Главная ред. физико-математической литературы, 1983.-464 с.

23. Брикер A.C., Неклюдов С.Ю. Автоматизированная система оценки и прогнозирования технического состояния корпуса судна SOIKKS. Тезисы докладов международной НТК «ТРАНСКОМ - 97». Спб: СПГУВК, 1997, с.104-106.

24. Будов В.М. Судовые насосы. Справочник. Л.: Судостроение, 1988,- 432 с.

25. Букан Д., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М., изд-во «Наука», 1969.

26. Бусурин В.Н., Биржаков М.Б. Процедуры для аппроксимации кубическими сплайнами функций, заданных таблично. //МЦНТИ. 1974, №988-74, с.1-3.

27. Бусурин В.Н., Кириллов А.И., Черников В.А., Лапшин K.JI. Исследование агрегатов газотурбинного наддува судовых дизелей. Брянск. Приокское книжное издательство. Брянское отделение. 1974. С.239.

28. Бусурин В.Н., Иванов В.А. Теоретические основы анализа энергетических агрегатов переменной структуры. //Известия ВУЗов, Энергетика. 1991, №6.

29. Бутягин A.JI. Из опыта эксплуатации системы водяного управления сепараторами "Альфа-Лаваль". Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота". Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ. Вып. 17 (685), 1988.33 {

30. Быстров В.А., Хруцкий О.В. Идентификация диагностических функций и опыт их применения в задачах технического диагностирования судовых энергетических установок. —Тезисы докладов НТК. Л.: Судостроение, 1991, с.64-65.

31. Васильев Б.В., Ханин С.М. Надежность судовых дизелей. М.: Транспорт. 1989. - 184 с.

32. Васильев Б.В. и др. Диагностирование технического состояния судовых дизелей /Б.В. Васильев, Д.И. Кофман, С.Г. Эренбург; Под ред. Б.В. Васильева. -М.: Транспорт, 1982. 144 с.

33. Ватипко Б.А., Кузьмин Р.В., Трунин С.Ф. Отказы судовых механизмов и их предупреждения. М.: Транспорт, 1975. -168 с.

34. Венсель В.В. Интегральная регрессия и корреляция: Статистическое моделирование рядов динамики. М.: Финансы и статистика, 1983. - 223 с. (Мат. статистика для экономистов).

35. Вершинин И.М. Некоторые результаты исследований напора лопастных насосов при нулевой подаче / / Известия ВУЗов энергетика) 1986, № 7 с. 104108.

36. Вибрация энергетических машин: Справ.пособие /Под ред. Н.В.Григорьева, Л.: Машиностроение, 1974. 464 с.

37. Вибрация в технике: Справочник: Т.5 Измерения и испытания /Под ред.М.Д. Генкина, М.: Машиностроение, 1981. 496 с.

38. Виноградов С.С., Гаврош П.И. Износ и надежность винторулевого комплекса судов. М.: Транспорт, 1970.

39. Возницкий И.В. Контроль и диагностика технического состояния судовых дизелей. М.: "Морфлот", 1978, 48 с.332

40. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М.: Статистика, 1978. - 192 с. (Мат. статистика для экономистов).

41. Гаврилов B.C., Гальперин М.М. Управление технической эксплуатацией флота: Учебник для морских ВУЗов. 2-е изд.,перераб. и доп. - М.: - Транспорт, 1987. - ЗООс.

42. Гальчук В.Я., Соловьев А.П. Техника научного эксперимента. Л.: Судостроение, 1982. -256 с.

43. Гасанов А.Г., Столбов Г.Р. и др. Опыт применения метода диагностирования судовых валопроводов в каспийском морском пароходстве. Морской транспорт, Сер. "Техническая эксплуатация флота" Экспресс-информация. -М.: ЦБНТИ. Вып. 15 (731), 1990.

44. Гаскаров Д.В., Милед Л.Б., Северцев H.A. Описание изменения работоспособности при классификации многомерных объектов Тезисы докладов международной НТК «ТРАНСКОМ-97». СПБ: СПГУВК, 1997. - с.13-14.

45. Гафт Я.З., Иткин Б.А. Исследование изнашивания пары трения сальниковая набивка вал. Насосы для технологических линий. - М.: 1987. - с. 82-88.

46. Генкин М.Д., Соколова А.Г. Виброакустическая диагностика машин и механизмов. М.Машиностроение. 1987. 288 с.

47. Герцбах И.Б. Оптимальное правило обслуживания системы со многими состояниями. Изв. АН СССР «Техническая кибернетика», №3,1964.

48. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. М., изд-во «Советское радио», 1966.353

49. Герцбах И.Б. Модели профилактики. М., изд-во «Советское радио», 1969.

50. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1977. - 479 с.

51. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей. М., изд-во физико-математической литературы, 1961.

52. Гнеденко Б.В. О дублировании с восстановлением. Изв. АН СССР «Энергетика и транспорт», №5, 1964.

53. Гнеденко Б.В., Беляев В.К. Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М., изд-во «Наука», 1965.

54. Голинкевич Т.А. Прикладная теория надежности. Учебник для ВУЗов. М.: Высш.школа, 1977.

55. Голуб Е.С.,Мадорский Е.З., Розенберг Г.Ш. Диагностирование судовых технических средств: Справочник. М.: Транспорт, 1993 - 150 с.

56. Горбунов Е.Я. Оценка развития продольных колебаний и технического состояния судовых валопроводов. Морской транспорт. Сер. "Техническая эксплуатация флота". Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ. Вып. 2 (694), 1989.

57. Горбунов Е.Я. Продольные колебания и анализ надежности судовых валопроводов. ВНТИЦ. 1986. № 0287.0065358. 81 с.

58. Горбунов Е.Я., Урбанович А.К. Исследование продольных колебаний коленчатых валов и валопроводов главных судовых силовых установок, ЦНИИМФ. Научно-технический отчет ПМК-70-XII.I.- 1970. № 7766. - 75 с.

59. Горбунов Е.Я. Приведение продольно-колеблющихся систем к расчетной схеме // Тр.ЦНИИМФ. 1975. - ВЫП. 192. - с.62-69.

60. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей М.: Издательство стандартов, 1981, с.214.33 А

61. Гуревич Г.Е. Организация работы морского флота. М., изд-во «Морской транспорт», 1961.

62. Двойрис Л.И. Способ построения диагностической модели ДВС по результатам пассивных экспериментов // Двигателестроение. 1982. №9, - с.27.

63. Дедков В.К., Северцев H.A. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. М. изд-во «Высшая школа», 1976.

64. Дейч A.M. Методы идентификации динамических объектов. М.: Энергия, 1979.-240 с.

65. Демиденко Е.П. Решение задач эксплуатации главных двигателей с помощью интегральных диагностических моделей. «Судостроение», №6. Л. 1985.

66. Денисенко Н.И., Харченко В.Г. Безопасность и надежность судовых котлов, М.: Транспорт, 1978. 192с.

67. Донин Э.И., Махонин В.Н., Михайлов В.А. Практические методы решения задач технического диагностирования гидроприводных насосов. Сб.научных трудов. "Насосы для технологических линий" 1987. с. 63-81.

68. Доценко Б.И. Диагностирование динамических систем. -К: Техника, 1983. -159 с.1. ЗЪ5

69. Драницын С.Н. Определение оптимальной продолжительности работы энергетических агрегатов между профилактическими ремактами. Изв. АН СССР «Энергетика и транспорт», №2, 1966.

70. Драницын С.Н. Надежность резервированных энергетических агрегатов с восстановлением. Изв. АН СССР «Энергетика и транспорт», №5, 1967.

71. Драницын С.Н. Стратегия планового технического обслуживания. Труды ЦНИИМФ, вып. 191, Л. изд-во «Транспорт», 1974.

72. Драницын С.Н. Эксплуатационная надежность технических средств флота и ее основные измерители. Труды ЦНИИМФ, вып. 75, Л., изд-во «Транспорт», 1966.

73. Драницын С.Н. Эксплуатационная надежность восстанавливаемых систем. Труды ЦНИИМФ, вып. 180, Л. изд-во «Транспорт», 1973.

74. Драницын С.Н. Экспериментальная надежность технических средств морского флота. Труды ЦНИИМФ, вып. 205, Л., изд-во «Транспорт», 1976.

75. Дружинин Г.В. Надежность устройств автоматики. М.-Л., изд-во «Энергия», 1964.

76. Дружинин Г.В. Надежность системы автоматики». М., изд-во «Энергия», 1967.

77. Дружинин Г.В. О профилактических работах в устройствах автоматики «Автоматика и телемеханика», 23, №5, 1962.

78. Елизаветин М.А. Повышение надежности машин. М.: Машиностроение 1973. 431 с.33 6

79. Елин И.А., Шеховцев Е.Д. О причинах повреждения гребных валов. Л. «Судостроение за рубежом», №1,1966.

80. Елифанов А.Д. Надежность автоматических систем. М.5 изд-во «Машиностроение», 1964.

81. Ефремов Л.В. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. -Л.: Судостроение. 1980.

82. Жовинский А.Н., Жовинский В.Н. Инженерный экспресс-анализ случайных процессов. М.: Энергия, 1979. 112 с. - (Б-ка по радиоэлектронике. Вып.61).

83. Залитис В.А., Порталимов С.А., Комаров И.В. Статистический метод расчета эталонных характеристик в задачах технического диагностирования //СБ. научн. тр./ ЦНИИМФ. Л., 1984. - Вып.288: Автоматизация судовых производственных процессов. - с.62-66.

84. Закутаев А.И., Попов Н.Н. Проблемы формирования информационно-справочных диагностических комплексов судового энергооборудования. -Тезисы докладов международной НТК «ТНАНСКОМ-97». СПБ: СПГУВК, 1997, с.173-175.

85. Звонцов В.А. О характере изменения корреляционных связей между контролируемыми параметрами главного судового дизеля в эксплуатационных условиях //Двигателестроение. 1980, №2 - с.36 - 38.

86. Звонков В.В. Теоретические основы эксплуатации транспорта. М., АН СССР, 1949.

87. Зинченко В.И., Ельник А.Г., Горбунов Е.Я., Лошаков В.И. Влияние продольных колебаний коленчатых валов на работу главных дизельгенераторов ледоколов типа "Москва" //ТР.ЦНИИМФ,- 1970. Вып. 125,- с.89-104.53 7

88. Иванов И.В. Об оценке остаточного ресурса контролируемых судовых устройств, статья в сборнике «Информационные технологии на транспорте», СПГУВК, 1996.

89. Иванов Б.С. Управление техническим обслуживанием машин. М., изд-во «Машиностроение», 1978.

90. Камкин C.B., Возницкий И.В., Шмелев В.П. Эксплуатация судовых дизелей: Учебник для вузов. М. Транспорт, 1990 - 344 с.

91. Карпов JI.H. Надежность и качество судовых дизелей. JI. Судостроение, 1975. - 232 с.

92. Карпов Л.Н., Лютов И.Л., Гаврилов B.C. Двигатели с турбонаддувом (эксплуатация). М.: Транспорт, 1971. 280 с.

93. Карпов Л.Н., Титов Е.А. Выбор объема контролируемых параметров судового дизеля для безразборной диагностики его технического состояния //Сб. научн. тр./ ЦНИИМФ. Л., 1973. - Вып. 174. - с. 19-40.

94. Карницкий В.А., Маслаков М.Д., Орлов A.A. Определение технического состояния судового оборудования. Л.:, В/Ч 27177, НИР, арх. №40835, 1983,23 с.

95. Касандрова О.Н., Лебедь В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. - 104 с.

96. Кацман Ф.М. Эксплуатация пропульсивного комплекса морского судна. -М.: Транспорт, 1987. 223 с.33 в

97. Климов E.H. Управление техническим состоянием судовой техники. М.: Транспорт. 1985. 199 с.

98. Климов E.H., Попов С.А., Сахаров В.В. Идентификация и диагностика судовых технических систем. JI. Судостроение, 1978. 175 с.

99. Клемушин Ф.М., Башуров Б.П., Блескина В.В., Бондаренко В.П. Исследование износа цилиндровых втулок ДВС. Судостроение № 10, 1979. с. 13-14.

100. Климов E.H. Основы технической диагностики судовых энергетических установок. М.: Транспорт, 1980. - 148 с.

101. Кобзев В.В., Лукин П.Д. Системы информационной поддержки при отказах технических средств. Тезисы докладов международной НТК «ТРАНСКОМ-97». СПб: СПГУВК, 1997, с. 175-177.

102. Кокс Д., Смит В. Теория восстановления. М., «Советское радио», 1967.

103. Коллакот В.А. Диагностирование механического оборудования: Пер. с англ. Л.: Судостроение. 1980. 296 с.

104. Коллакот Р. Диагностика повреждений. М.: Мир, 1989. 512 с.

105. Кофман Д.И., Васильев Б.В. Эренбург С.Г. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. М.:1982. - 144 с.

106. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. РД.31.20.50-87. М.: В/О "Мортехинформреклама", 1988.218 с.

107. Кондратов В.А., Макаров C.B., Осипов В.А., Филатов A.B. Логико-вероятностный метод расчета надежности судовых энергетических установок. Сборник трудов института математики СО АН СССР, вып. 13, 1964.

108. Константинов Л.И., Мельниченко Л.Г. Модернизация и усовершенствование эксплуатации СХУ (монография), Калининградское книжное издательство, 1986. - 95 с.3S9

109. Константинов Л.И., Мельниченко Л.Г. Анализ работы холодильных установок на нестационарных режимах на основании статических характеристик узлов. «Холодильная техника», труды республиканской научной конференции», Л., 1972, с.77-81.

110. Константинов Л.И., Мельниченко Л.Г., Тадулев Е.Б. Математическое моделирование холодильных установок с учетом эксплуатационных, технологических и климатических факторов. Тезисы доклада на семинаре по холодильной технике и технологии, М.1978.

111. Константинов Л.И., Мельниченко Л.Г., Лийв Ю.А. Анализ влияния условий эксплуатации конденсаторов на рост термического сопротивления теп-лопередающей поверхности труб. Тезисы доклада на Всесоюзной конференции по холоду, Тбилиси, 1984.

112. Коркош C.B., Образцов Б.М., Яндушкин К.Н. Надежность судовых трубопроводов. -Л.: Судостроение, 1972.

113. Костыркин В.Ф. Параметрическая оценка технического состояния турбокомпрессоров двигателя внутреннего сгорания //Сб. Научн. Тр. ЦНИИМФ. Л., 1976. Вып. 214: Судовые силовые установки. - с.33-38.

114. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 525 с.

115. Кривощеков В.Е., Фадеев В.И. Техническое диагностирование судовых вспомогательных дизелей по параметру потока отказов. Морской транспорт. Сер. "Техническая эксплуатация флота". Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ. Вып. 18 (710), 1989.

116. Криворуцкий Л.Д. и др. Информационная технология исследований развития энергетики. Новосибирск. Наука. Сиб. изд. фирма РАН, 1995 160с.

117. Кубарев А.И. Надежность в машиностроении. Издательство стандартов, 1989.-224 с.340

118. Кудряшев В.В., Ситченко JI.C. Влияние режимов эксплуатации на срок службы судовых трубопроводов забортной воды. Сб.трудов ЛКИ. "Надежность и стандартизация судовых систем", Л.: 1981.С.29-39.

119. Кудрявцева Ж.Ф., Рабинович С.Г. Методы обработки результатов наблюдений при косвенных измерениях. В кн.: Методы обработки результатов наблюдений при измерениях. Х.-Л.: ВНИИМ, 1975. с.3-58.

120. Кузьмин Р.В. Дефектация судовых механизмов. М.: Транспорт, 1967.

121. Кузьмин Р.В. Техническое состояние и надежность судовых механизмов. Л.: Судостроение. 1974.

122. Кузьмин Р.В., Гром В.П. Расчет надежности судового оборудования по малым выборкам. Л.: Судостроение, 1976.

123. Кузнецов С.М. О критерии и методе оценки надежности радиоэлектронных систем. Сборник «Надежность радиоэлектронной аппаратуры.» М., изд-во «Советское радио», 1958.

124. Куликовский Р. Оптимальное управление сложными иерархическими системами. М., изд-во «Наука», 1971.

125. Кэндл М. Временные ряды: Пер. с англ. и предисловие Ю.П. Лукашина. -М.: Финансы и статистика, 1981. 199 с. - (Б-ка иностр. книг для экономистов и статистиков).

126. Лаханин В.В., Сацкий А.Г. Насосные установки морских танкеров Л. Судостроение, 1976 .

127. Лаханин В.А. Мхитарян В.И., Пашков А.П. Техническое обслуживание и ремонт флота. Учебник для Вузов водн.трансп. М.: Транспорт, 1978. 184с.

128. Логачев С.И., Кузьмина Л.А. Прогноз конъюнктуры мирового рынка транспортных судов //Судостроение. 1993. - №8. - с.38-44.34i

129. Левин М.И. Автоматическая техническая диагностика, ее аспекты проблемы и место в комплексной системе автоматизации дизелей. Двигателе-строение, № 11, 1979. с. 27-32.

130. Левин М.И. Автоматическая безразборная диагностика дизелей. Инфор-мационнне аспекты о понятии "Информативность диагностического параметра". Двигателестроение,№ 3,1989с. 19-22.

131. Львовский E.H. Статистические методы построения эмпирических формул: Учебн. пособие. М.: Высшая школа, 1982. - 224 с.

132. Ллойд Д., Липатов М. Надежность. Организация, исследования, методы, математический аппарат. М., изд-во «Советское радио», 1964.

133. Лучанский Т.А., Романовский В.В. Исследование вопросов надежности элементов судовой электроавтоматики по малым наборкам. Сб.научн.трудов, "Совершенствование эксплуатации энергетических установок судов." М.: Москва. ЦРИА. Морфлот, 1981.

134. Лысенков П.М., Пряхин О.М., Рубин М.Б. Пути повышения технологичности дейдвудных устройств крупнотоннажных судов. Судостроение, №9. 1980.

135. Маликов И.М., Половко A.M. и др. Основы теории и расчета надежности. Л., изд-во «Судостроение», 1960.

136. Межерицкий А.Д., Малышев B.C., Ахбер А.Г. Изменение характеристик компрессоров агрегатов наддува ДВС в процессе эксплуатации //Двигателестроение. 1985. - №2. - с.22-25.

137. Межерицкий А.Д. Эксплуатация турбонагнетателей судовых двигателей. -Мурманск: Мурманское книжное изд-во, 1969. -208 с.

138. Мельниченко Л.Г., Константинов Л.И. Анализ работы холодильных компрессоров на основании теоретических и экспериментальных характеристик. Сборник «Исследование работы СХУ», Калининградское книжное издательство, 1970, с.23-28.

139. Мельниченко Л.Г., Константинов Л.И. и др. Влияние эксплуатационных факторов на ресурсные показатели СХУ. «Холодильная техника», 1985, 3, с. 18-22.

140. Мельниченко Л.Г., Константинов Л.И. и др. Алгоритм и программа расчета параметров надежности поршневых холодильных компрессоров. Депонировано в ЦНИИТЭИРХ, №546-Д83, 1983.

141. Мельников A.A. Анализ отказов асинхронных электродвигателей судовых вспомогательных механизмов. //Тр. ЦНИИМФа. 1978.Вып. 236 с. 63-67.

142. Методические указания по сбору, обработке и использованию эксплуатационной информации о надежности судовых технических средств и конструкций в пароходствах. РД.31.22.02.-83-М.: В/О "Мортехинформреклама", 1984,-60 с.

143. Метод построения диагностической модели объекта /Карпенко Ю.С.; Пруссаков A.B., Ленинг.высш.инж.морск.училище. Л.:1985. Деп. в В/О "Мортехинформреклама", 02.09.85, № 487-МФ- 85 деп.

144. Методика выбора показателей для оценки надежности сложных технических систем. М., Изд-во стандартов, 1972.43 с. (Всесоюзный научно-исследовательский институт стандартов).34 3

145. Методика выбора номенклатуры нормируемых показателей надежности технических устройств. Методические указания. МУ 3-69. М.,1970. 37 с. (Комплект стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР).

146. Методика статистической обработки информации о надежности технических изделий на ЭЦВМ. М.: Изд-во стандартов, 1978.

147. Методика статистической обработки экспериментальных данных /Под ред. Р.В. Кузьмина, В.П. Гром. Д.: Судостроение, 1977.

148. Мессарович М., Мако Д., Такахара П. Теория иерархических многоуровневых систем. М., изд-во «Мир», 1973.

149. Мирский Г.Я. Характеристики стохастической взаимосвязи и их измерения. М.: Энергоатомиздат, 1982. - 320 с.

150. Моек Е., Штрикерт X. Техническая диагностика судовых машин. Л.: Судостроение, 1986. - 232 с.

151. Молодцов Н.С. Восстановление изношенных деталей судовых механизмов. М.: Транспорт, 1988. - 182 с.

152. Мозгалевский A.B., Калявин В.П., Костанди Г.Г. Диагностирование электронных систем. /Под ред.А.В. Мозгалевского. Л.Судостроение, 1984, 224 с. (качество и надежность).

153. Мозгалевский A.B., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика,- М.: Высшая школа. 1975, 208 с.

154. Мозгалевский A.B., Калявин В.П. Системы диагностирования судового оборудования, -Л. Судостроение. 1987. 221 с.

155. Мясников Ю.Н., Равин A.A., Чекалов Ю.Н. Проблемы технического диагностирования судовых энергетических установок. Судостроение № 9, 1978.344

156. Надежность технических систем: /Справочник. Ю.К.Беляев, В.А.Богатырев, Е.В. Болотин и др.; Под ред. И.А.Ушакова.- М.:Радио и связь. 1985. 608 с.

157. Найденко Ю.П., Скачков Ю.В. и др. Принципы построения судовой автоматизированной системы технического диагностирования свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Л., Судостроение, ВНТД им. акад. А.Н. Крылова, вып. 493, 1990, с. 21-25.

158. Николаев В.И. Информационная теория контроля и управления. Л.: Судостроение, 1973. - 288 с.

159. Николаев В.И. Надежность судовых энергетических установок и систем оборудования. Л.: ЛКН, 1984.

160. Об использовании математических моделей в задачах диагностики технического состояния судовых дизелей /Г.А. Давыдов, C.B. Камкин, М.К. Овсянников, Л.А. Самсонов //Сб. научн. тр.// УУЗ ММФ. М., 1979. -Вып. 15.: Судовые силовые установки. - с.67-75.

161. Обобщенная методика оценки технического состояния судовых рулевых машин /Харин В.М. Одес.высш.инж.морск.училище. Одесса. 1990 - с. 11 -Деп. в В/О "Мортехинформреклама" 12.03.90. № - 1090 - МФ.

162. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эксплуатационные качества судовых дизелей Л.: Судостроение, 1982. 208 с.

163. Осевые колебания системы гребного вала. По материалам фирмы "Хитачи Цозен", ЛЦПКБ. Пер. 006-111-266, 1967.

164. Осколков В.П. Исследование продольных и крутильных колебаний системы валопровода силовой установки СМБ "Смелый", рыбное хозяйство. 1976. - № 8. - с. 37-38.bAS

165. Основы моделирования сложных систем: Учебн. пособие для студентов вузов / Под ред. И.В. Кузьмина. Киев: Вища школа. Головное изд-во. -1981.-360 с.

166. Особенности эксплуатации судовых энергетических установок нефтеналивных судов: Тексты лекций /Под ред. В.А. Шишкина. М.: ЦРИА "Морфлот", 1980. - 44 с.

167. Оптимальные задачи надежности. Сборник статей под ред. Ушанова И.А., изд-во стандартов, 1968.

168. Отраслевой стандарт, валопроводы надводных судов и кораблей. Монтаж. Технические требования. ОСТ.5 4078-73. Издание официальное. 1973. -210с.

169. ОСТ. 5.4368-81 "Валопроводы судовых движительных установок. Монтаж. Технические требования, правила приемки и методы контроля". Введ. 01.01.77.-JL: 1981.-144с.

170. Пановко Я.Г. Основы прикладной теории колебаний. М.: Машиностроение. 1967. -314 с.

171. Пархоменко П.П. и др. Основы технической диагностики. М.: Энергия, 1976.

172. Перельман И.И. Оперативная идентификация объектов управления. М.: Энергоиздат, 1982. - 272 с. (Применение вычислительных машин в исследованиях и управлении производством).

173. Пешель М. Моделирование сигналов и систем: Пер. с нем. /Под ред. Я.И. Хургина. -М.: Мир, 1981. 304 с.

174. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для ВУЗов т.2 М.: "Наука", 1970, с. 576.346

175. Плотников A.B. К вопросу о связанных крутильно-продольных колебаниях системы двигатель-валопровод с упорным узлом -винт на теплоходах. Судостроение и морские сооружения. 1967.-Вып.5. с. 163-169.

176. Половко A.M. Основы теории надежности. М., изд-во «Наука», 1964.

177. Попков В.И., Мышинский Э.Л., Попков О.И. Виаброакустическая диагностика в судостроении. 2-е изд.,перераб.и доп. - Л.: Судостроение, 1989. -256 с.

178. Повышение эксплуатационной надежности гидравлических рулевых машин/ Харин В.М. ,Одес.высш.морск.инж.училище.-Одесса. 1990- 6 с. -Деп.в В/О "Мортехинформреклама" 12.03.90.,№ 1087-МФ.

179. Пономарев С.Д., Бидерман В.Л. и др. Расчеты на прочность в машиностроении. М.: Гос.научн.-техн.изд-во машиностроит. лит., 1956, Т.1. -881с.

180. Приборные и шариковые подшипники. Справочник. М.: Машиностроение, 1981.

181. Проковьев К.Л.,Самсонов Ю.А., Чернов С.К. Вибрация деталей судовых турбоагрегатов. Судпромгиз, 1966. 490 с.

182. Проников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.

183. Рабинович С.Г. Погрешность измерений. Л.: Энергия, 1978. - 261 с.

184. Разработка структурных схем и методов технических диагностики судовых дизелей // И.В. Возницкий, C.B. Комкин, А.И. Нечаев и др. //Сб. научн. тр. //ЦНИИМФ. Л., 1978. - Вып. 239: Судовые энергетические установки. - с.29-35.

185. Райкин А.Л. Вероятностные модели функционирования резервированных устройств. М., изд-во «Наука», 1971.

186. Резников В.Д. Надежность моторного масла, как элемента конструкции двигателей.-Л.: Двигателестроение, № 8, 1981, с. 56.1. ЗА 7

187. Рожков C.B. Теплотехнические измерения в судовых энергетических установках. JL: Судостроение, 1980. - 264 с.

188. Розенберг Г.Ш., Мадорский Е.З., Голуб Е.С. Диагностирование насосов в системе обслуживания и ремонта судов по состоянию //Техническая эксплуатация морского флота: Сб.научн.тр./ ЦНИИМФ. Л.транспорт, 1988. с. 33-43.

189. Розенберг Г.Ш. Мадорский Е.З., Косанев B.C. Принципы построения диагностической таблицы для детерминированной диагностики судовых энергетических установок. //Тр.ЦНИИМФ. Л.:Транспорт,1975. Вып.202. с. 29-41.

190. Рузавин Г.И. Сущность математического моделирования //Философские науки: Научн. докл. высш. шк. 1982. №1. - с.60-67.

191. Рябинин И.А. Основы теории и расчета надежности судовых энергетических систем. Л.: Судостроение, 1971.

192. Савин Л.В. Обработка результатов наблюдений по методу эталонных параметров //Сб. научн. тр./ ЦНИИМФ. Л., 1960 - вып. 80.: Судовые энергетические установки. - с.58-80.

193. Сандлер Д. Техника надежности систем. М., изд-во «Наука», 1966.

194. Седякин Н.М. Об одном физическом принципе теории надежности. Известия АН СССР. Сер."Техническая кибернетика". 1966,- №3 - с. 80-87.

195. Смирнов O.P., Юдицкий ф.А. Надежность судовых энергетических установок, Л.: Судостроение, 1974.С.280.

196. Скрипник В.М. Оценка технического состояния системы наддува дизеля. Морской транспорт.Сер. "Техническая эксплуатация флота". Экспресс-информация. М.:ЦБНТИ. Вып. 17 (733), 1990.

197. Соболев Л.Г., Кривошапкин A.A., Финогенов A.A. Оценка параметров экспериментальных законов распределения в задачах судовой автоматики.24В

198. Сб. научн. тр./ ЦНИИМФ. -Л., 1982. Вып.271.: Судовые энергетические установки. - с.53-63.

199. Соболев Л.Г., Финогенов A.A. Прогнозирование тренда в системах технического диагностирования //Двигателестроение. 1983. - №5. - с. 19-21.

200. Соболев Л.Г. Расчет тренда в системах технического диагностирования //Судостроение, 1979. №11. - с.29-31.

201. Соловьев А.Д. Определение оптимальных профилактик для системы с резервом. Сборник «Прикладные задачи технической кибернетики», М., изд-во «Советское радио», 1966.

202. Сотсков Б.С. Основы теории и расчета надежности элементов и устройств автоматики и вычислительной техники. Высшая школа, 1970. - 270 с.

203. Сопротивление материалов. Под.ред.А.Ф. Смирнова, -Учебник для ВУЗов. Изд. 3-е.перераб. и доп. М.:"Высшая школа", 1975,- 480 с.

204. Спирова Н.П. Оценка технического состояния двигателей и механизмов на базе спектрального и феррографического анализа смазочных масел. Морской транспорт. Сер. "Техническая эксплуатация флота". Экспресс-информация. М.:ЦБНТИ. Вып. 22 (666),1987.с.14-19.

205. Статистический метод расчета эталонов в задачах диагностики /Л.Г. Соболев, В.А. Залитис, A.A. Финогенов, И.В. Комаров -Двигателестроение, 1984, № 4.

206. Стрельников В.П. Оценка и закономерности эмпирической интенсивности отказов. -Киев: Общество "Знание". УССР,1988,- 16 с.

207. Судовые трубопроводы. /Под ред.Х.Манна. Л.Судостроение. 1976

208. Сыромятников В.Ф. Автоматика как средство диагностики на морских судах. Л. Судостроение. 1979. 312 с.

209. Таран В.П. Диагностирование электрооборудования. Киев.Техника 1983.1. ЗА $

210. Техническая диагностика гидравлических приводов /Под ред. Т.М.Башты. М.: Машиностроение, 1989. 264 с.

211. Технические средства диагностирования: Справочник/В.В.Клюев, П.П.Пархоменко В.Е., Абрамчук и др. Под общ.ред. В.В.Клюева. М.Машиностроение. 1989. 672 с.

212. Техническое обслуживание судов в рейсе: Справочник./А.А.Фока, Ю.Д.Митрюшкин, В.В. Тарапата и др.Под ред.А.А.Фока. М.: Транспорт, 1984. - 320 с.

213. Техническая эксплуатация авиационного оборудования. Учебник для ВУЗов /В.Г.Воробьев, В.Д.Константинов, В.Г.Денисов и др.:Под. ред.В.Г.Воробьева. М.:Транспорт, 1990. - 296 с.

214. Техническое диагностирование в судовой информационной системе /Ю.В.Баглюк, В.Е. Вольский, Г.М. Файкин, В.Н. Юнг //Судостроение, 1984. №2. - с.28-31.

215. Тихонов В.И. Статистическая радиотехника. М.:Советское радио. 1965, с. 678.

216. Травин С.Я., Промыслов JI.A. Оценка и обеспечение надежности судового оборудования. JI.: Судостроение. 1968. - 204 с.

217. Трунин С. Ф.Промысл ob JI.A.Смирнов О.Р. Надежность судовых машин и механизмов. JL: Судостроение, 1980. - 192.

218. Ушаков М.Ю. Развитие опыта регрессионного моделирования ДВС //Двигателестроение. 1984. - №6. - с.44-45.

219. Ушаков И.А. О проблеме оптимальных профилактических работ. Оптимальные задачи надежности. Сборник статей. М., изд-во стандартов, 1968.

220. Фихтенгольц Г.М. Основы математического анализа. М., Гостехиздат, 1956.350

221. Фока A.A. Повышение точности оценки параметров колебательных процессов судовых валопроводов при наличии случайных погрешностей Мин-морфлот. В/О "Мортехинформреклама". Деп. № 470 -МФ.-1985. 5с.

222. Францев Оценка изменения остаточного ресурса судовых технических средств с учетом видов обслуживания и режимов работы. Тезисы докладов международной НТК «ТРАНСКОМ-97». СПб: СПГУВК, 1997, с. 160161.

223. Хевиленд Р. Инженерная надежность и расчет на долговечность. М. JL, изд-во «Энергия», 1966.

224. Хедли Д., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами. М., изд-во «Наука», 1969.

225. Хинчин А.Я. Работа по математической теории массового обслуживания. М., Физматгиз, 1963.

226. Химмльблау Д. Анализ процессов статистическими методами, (перевод с англ.). М.:"Мир". 1973. с.953.

227. Хруцкий О.В., Мясников Ю.Н.,Соболев Л.Г. Акустическая эмиссия метод технического диагностирования. - Судостроение, 1980, №9.

228. Хруцкий О.В., Чекалов Ю.Н. Опытная акустико-эмиссионная подсистема диагностирования судовых трубопроводов. Сб. НТО им. акад. А.Н. Крылова, вып. 381. Л.: Судостроение, 1983, с.42-46.

229. Хруцкий О.В., Одинцов В.А. Расчет тренда в задачах диагностирования судовых трубопроводов. Тр. ЦНИИМФ, вып.288. Л.: Транспорт, 1989. с.71-75.

230. Хруцкий О.В. Об одном методе прогнозирования технического состояния судовых энергетических установок. Тр. ЛКИ «Автоматизация технических средств и электроэнергетическое оборудование». Л.: Изд. ЛКИ, 1988, с.95-100.35i

231. Хруцкий O.B. Основы комплексного решения проблемы диагностирования, прогнозирования и управления техническим состоянием судовых энергетических установок. Тезисы докладов НТК. Л.: Судостроение, 1989, с.65-66.

232. Хруцкий О.В. Определение момента начала прогнозирования работоспособности типовых узлов судовых энергетических установок. Тезисы докладов НТК. Л.: Судостроение, 1991, с.65-67.

233. Хруцкий О.В. Об одном методе аналитического прогнозирования технического состояния типовых узлов судовых энергетических установок. Судостроение, 1997, №1.

234. Цыпкин Я.З. Синтез оптимальной настраиваемой модели в задачах идентификации. //Автоматика и телемеханика, 1981. №12. - с.62-77.

235. Чавганидзе В.В., Кумсишвили В.А. Об определении законов распределения на основе малого числа наблюдений. В сб."Применение вычислительной техники для автоматизации производства". (Труды совещания 1959). М.: Машгиз. 1961.

236. Чекалов Ю.П. Методы и средства технического диагностирования судового энергетического оборудования. Л.:Судостроение. 1984, № 5, с. 24.

237. Чжен Г., Мэннинг В., Метц Г. Диагностика отказов цифровых вычислительных систем. М: Мир, 1972.

238. Чуев Ю.В., Спехова Г.П. Технические задачи исследования операций. -М.: Сов.рацио, 1971.-244 с.

239. Шекеров О.С., Огинец В.Я. и др. Диагностирование состояния двигателя по данным ренгено-спектрального анализа смазочного масла //Двигателестроение, 1987. № 9, с. 35-37.

240. Шишкин В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей. М.: Транспорт. 1986. - 192 с.352

241. Шишкин В.А. Концепция совершенствования технической эксплуатации главных судовых дизелей на диагностической базе //В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции «Диагностика, информатика и метрология 94», 1994.

242. Шишонок Н.А., Репкин В.Ф., Барвинский Л.Л. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники. М., изд-во «Советское радио», 1964.

243. Шмелев В.П. Эрозионные разрушения топливных насосов мощных судовых дизелей. Техническое обслуживание судового оборудования и его эксплуатационная надежность. М.:Рекламинформбюро, 1974.

244. Шор Я.Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. М., изд-во «Советское радио», 1962.

245. Эйкхофф П. Основы идентификации системы управления, оценивание параметров и состояния. М.: Мир, 1975.

246. Эталонные модели функционирования деталей ЦПГ судовых МОД /Г.А.Давыдов, С.М. Щелков, Ю.А. Пахомов, Д.Н. Пирогов //Двигателестроение. 1988, № 6, с. 55-57.

247. Юницын Б.А. Организации технического обслуживания флота экономическую основу. «Морской флот», №9, 1968.

248. Яценко B.C. Техническая эксплуатция морского флота М.: изд-во «Транспорт», 1971.

249. Barlow R., Hunter L., Proschan F. Optimal checking procedure. J. Soc. Industr. And Appl. Math., 11, №4, 1963.

250. Barlow R., Proschan F. Bound of Integrals with Application to Reliability Problem. Ann. Math. Statist., №2, 1965.

251. Bovaird R.L. Characteristics of optimal maintenance policies. Manag. Sci., 7, №3, 1961.353

252. Dawson P. Optimum replacement intervals for machinery that wears. Metra, 6, №3,1967.

253. Dean B.V. Replacement theory. Progr. Operation Research, vol. 1, John Wiley and Sons. Inc., New York, London, 1962.

254. Dressin S.A. Priority assignment in waiting line problems involving a single channel. JORSA, 4,1956.

255. Drenick R.F. Mathematical Aspects of the Reliability Problem. Journal of the Society for Industrial and Applied Mathematics, vol.8, 1960.

256. Grinberg H. Optimum test procedure under stress. Operation Research, 12, №5, 1964.

257. Feller W. Boundaries induced by positive matrices. Transaction of the American Mathematical Society, 83, 1954.

258. Weis G. Optimal periodic inspection programm for randomly failing equipment. J. Res. Nat. Bur. Standards, B.67, №4, 1963.

259. Karuch W., Moody L. Determination of feasible shipping schedules for a job shop. Operation Research, 6, №1, 1958.

260. Kendall D. Some problems in the theory of quenes. J.Roy. Statistic Society, 13, №2,1951.

261. Hunt G.C. Sequential arrays of waiting-line, JORSA,4, №6,1956.

262. Okumoto K., Osaki S. Optimum Policies for a Stand by system with Preventive Maintenance. Operational Research Quarterly, vol.28, №2,1977.

263. ОТЧЕТЫ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТАХ

264. Исследование паротурбинной установки танкеров типа "Крым" и разработка мероприятий по повышению ее эффективности и надежности. Отчет по НИР № 033, № гос.регистрации 80029251, НВИМУ, Новороссийск, 1981 (этапы I, II, III). Руководитель Башуров Б.П.

265. Повышение надежности и экономичности главных двигателей судов типа "Победа" на основе исследования рабочих процессов. Отчет по НИР № 097, № гос регистрации 01860076945. Инв.№ 02870024207, НВИМУ, Новороссийск, 1986.

266. Повышение надежности и экономичности главных двигателей судов типа "Академик Сеченов" на основе исследования рабочих процессов. Отчет по НИР № 097, № гос.регистрации 0186.0076945. Инв. № 02880056356, НВИМУ, Новороссийск, 1986.

267. Разработка режимных карт эксплуатации оборудования теплоутилизационных и паровых контуров, обеспечивающих снижение топливопотребле-ния на современных дизельных танкерах НМЛ. Отчет по НИР № 65. Инв.№ 02870071614, НВИМУ, Новороссийск, 1987.

268. ДИССЕРТАЦИИ И АВТОРЕФЕРАТЫ

269. Басалыгин Г.М. Основы моделирования динамики судовых пропульсив-ных комплексов в экстремальных условиях эксплуатации. Автореферат докторской диссертации: 05.08.05; С-Петербург, 1993.35 6

270. Драницын С.Н. Теоретические основы технической эксплуатации морских транспортных судов, как сложных систем. Диссертация доктора техн. наук: 05.08.05 05.22.19. -Л., 1980.

271. Мельниченко Л.Г. Математическое моделирование и оптимизация судовых холодильных установок. Диссертация научн. докл. доктора техн. наук: 05.08.05-К., 1996.

272. Хруцкий О.В. Прогнозирование технического состояния функционально-самостоятельных элементов судовой энергетической установки. Автореферат докторской диссертации: 05.08.05. С-Петербург, 1996.

273. Шишкин В.А. Развитие технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий. Диссертация доктора техн. наук: 05.08.05. Л., 1996.357

274. СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ АВТОРА ПО РАЗДЕЛАМ ДИССЕРТАЦИИ

275. Башуров Б.П. Некоторые эксплуатационные качества центробежных насосов- Известия ВУЗов СССР: Энергетика, 1984, № 2.

276. Башуров Б.П. К вопросу применения ранговой корреляции при исследовании эксплуатационной надежности центробежных насосов. ВИНИТИ "Депонированные научные работы", 1984, № 4.

277. Башуров Б.П. Уровень эксплуатационной надежности конденсатных насосов.- Изв. ВУЗов Машиностроение, 1984, № 6. с. 58-62.

278. Башуров Б.П. Уровень эксплуатационной надежности поршневых насосов. Изв. ВУЗов СССР. Энергетика, 1985, № 6. с. 110-114.

279. Башуров Б.П. К вопросу прогнозирования потоков отказов динамических и объемных насосов. Известия ВУЗов. Машиностроение, 1986, № 2. с. 85-88.

280. Башуров Б.П. Исследование комплексных показателей надежности и ремонтопригодности центробежных насосов. Промышленная энергетика, 1986, № 8, с. 55-57.356

281. Башуров Б.П., Нечитайленко П.Ф., Гаровник М.А. Эксплуатационная надежность центробежных насосов нефтеналивных судов. Судостроение, 1986, № 9, с. 17-19.

282. Башуров Б.П., Нечитайленко П.Ф., Гаровник Н.А. Причины отказов грузовых насосов нефтеналивных судов. (Морской транспорт Сер."Техническая эксплуатация флота"): Экспресс-информация,- М.: В/О "Мортехинформрекла-ма". 1986. Вып, 21 (641) - с. 1-6.

283. Башуров Б.П. Эксплуатационная надежность топливных систем. Энергомашиностроение, 1986, № 10.

284. Башуров Б.П. Эксплуатационная надежность утилизационных опреснительных установок. Изв.ВУЗов СССР Энергетика, 1987, № 1, с 69-73.

285. Башуров Б.П. Оценка показателей безотказности центробежных насосов. -Энергомашиностроение, 1987, № 1, с. 21-23.

286. Башуров Б.П., Джабуа А.И. Диагностирование технического состояния судовых насосных агрегатов. (Морской транспорт: Сер."Техническая эксплуатация флота"): Экспресс-информация. М. В/О "Мортехинформ-реклама". -1987.-Вып. 1 (645).

287. Башуров Б.П. Статистическое определение показателей работоспособности шестеренных насосов. Изв. ВУЗов 1987, № 3 с.59-64.

288. Башуров Б.П. Работоспособность оборудования масляных систем. //Промышленная энергетика. 1987. - № 4. - с. 43-46.

289. Башуров Б.П. Эксплуатационные качества насосов теплоутилизационных и паровых контуров дизельных энергетических установок. Энергетик, 1987. № 7, с. 35-37.

290. Башуров Б.П. Статистическое исследование эксплуатационной надежности винтовых насосов. Энергомашиностроение, 1987, № 9.359

291. Башуров Б.П., Балахнин Ю.Н., Бурак П.П. Эксплуатационные качества газотурбонагнетателей судовых дизелей. (Морской транспорт. Сер. "Техническая эксплуатация флота"): Экспресс-информация. М.: В/О "Мортехинформрек-лама". - 1987, - Вып. - 10(654).

292. Башуров Б.П., Балахнин Ю.Н. Эксплуатационная надежность судовых топливных сепараторов. (Морской транспорт, Сер. "Техническая эксплуатация флота".) Экспресс-информация, М.: В/О "Мортехинформреклама". - 1987. -Вып. 23 (667). - с. 11-19.

293. Башуров Б.П. Статистическое исследование работоспособности дизель-генераторов. Промышленная энергетика, 1988, № 3 с.27-30.

294. Башуров Б.П. Анализ надежности приводов вспомогательных механизмов. Энергомашиностроение, 1988, № 8. с. 14-16.

295. Башуров Б.П. Анализ надежности вспомогательных механизмов на стадиях проектирования, технологического изготовления и эксплуатации. Известия ВУЗов. Машиностроение. 1988. № 10-61-65 с.

296. Башуров Б.П. Судовые водоопреснительные установки: Учебное пособие. -М.: В/О "Мортехинформреклама", 1988. 88 с.

297. Башуров Б.П. Вероятностные модели эксплуатационной надежности насосов /Энергетика.(Изв.высш.учебн.заведений). -1989,-№ 4. с. 124-128.

298. Башуров Б.П. Прогностические модели эксплуатации насосов танкеров. Судостроение, 1989, № 10, с. 14-16.

299. Башуров Б.П. Причины отказов оборудования конденсатно-питательных систем паротурбинных и дизельных энергетических установок. Деп. В/О "Мортехинформреклама". 20.10.89, № 1039 МФ.

300. Башуров Б.П. Анализ технического состояния судовых воздушных поршневых компрессоров. Деп. в В/О "Мортехинформреклама" 20.10.89. № 1040 -МФ.3 00

301. Башуров Б.П. Эксплуатационная надежность палубных механизмов. Деп. В/О "Мортехинформреклама", 20.10.89. № 1038 МФ.

302. Башуров Б.П., Нечитайленко П.Ф. Гаровник H.A., Бурачков В.М. Эксплуатация судовых насосов. М.:Транспорт, 1989. - 127 с.

303. Башуров Б.П. Статистическое исследование работоспособности поршневых компрессоров. Машиностроение, 1990, № 6. с. 29-32.

304. Башуров Б.П. Выбор математической модели прогнозирования безотказной работы объемных насосов на основе корреляционного анализа, "Известия ВУЗов", Машиностроение, 1990, № 7. с. 56-59.

305. Башуров Б.П. Судовые объемные насосы и их эксплуатация: Учебное пособие. М.: В/О "Мортехинформреклама". 1991. - 112 с.

306. Башуров Б.П., Королев В.И. Анализ эксплуатационной надежности систем управления судовыми вспомогательными механизмами. Учебное пособие. -М.: В/О "Мортехинформреклама", 1991. 46 с.

307. Плотников A.B., Башуров Б.П. Безразборное диагностирование и прогнозирование технического состояния системы гребного вала с помощью ЭВМ. Тяжелое машиностроение, 1991, № 9.

308. Башуров Б.П. Королев В.И. Эксплуатационная надежность систем управления вспомогательным оборудованием нефтеналивных судов. Судостроение, 1991, №12, с. 45-47.

309. Башуров Б.П. Кузнецов Е.В., Елема В.А. Оценка технического состояния судовых теплообменных аппаратов в эксплуатационных условиях. Судостроение, 1992, № 4, с. 17-18.36f

310. Башуров Б.П., Велиадзе Г.Т. Эксплуатационная надежность судовых вспомогательных механизмов: Учебное пособие. М.В/0 "Мортехинформреклама". 1993. - 196 с.

311. Башуров Б.П., Королев В.И. Прогнозирование безотказной работы вспомогательного энергетического оборудования. "Известия ВУЗов". Машиностроение, 1993, № 1, с. 102-107.

312. Башуров Б.П. Казаренко A.B., Колесников A.A., Королев В.И. Эксплуатационная надежность средств автоматики судовых дизелей, К.: Кубанский Гос.университет, 1994. Сб.науч.трудов,вып.2.

313. Башуров Б.П. Надежность контактных уплотнений насосных агрегатов. Тяжелое машиностроение, 1994, № 8. с. 9-13.

314. Башуров Б.П., Семченко В.А. Техническое обслуживание судовых вспомогательных механизмов, установок и устройств: Учебное пособие. М.: В/О "Мортехинформреклама", 1995. - 179 с.

315. Башуров Б.П. Диагностирование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования, Деп.рукоп, монографии 4.1 Деп. ВИНИТИ. 24.04.97, № 1388-В 97,- 211с.

316. Башуров Б.П. Диагностирование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования. Деп.рукоп.монографии Ч.П Деп.ВИНИТИ 24.04.97, № 1389-В 97. 92 с.

317. Башуров Б.П. Диагностирование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования. Деп.рукоп.монографии Ч.Ш. Деп. ВИНИТИ 24.04.97, № 1390-В 91.- 72 с.

318. Башуров Б.П. Диагнострование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования. //Тез. докл. Международной научно-технической конференции "ТРАНСКОМ 97"ъеъ

319. УТВЕРЖДАЮ Тезррг^ишй директор Волго-Донского1. Шаповалов И.Н.г.1. АКТоб использовании результатов научно-исследовательской работы.

320. Апробация результатов научно-исследовательской работы на системе гребного вала т/х « Сормовский 123 » подтвердила эффективность разработанной методики и алгоритма

321. Апробация результатов научно-исследовательской работы на системе гребного вала т/х "Сормовский -122" подтвердила эффективность разработанной мет-одики и алгоритма.

322. Ведущий инженер-технолог ОУПиТОП ОАО"Прибой"мд€71. УТВЕРЖДАЮоб использовании результатов научно-исследовательской работы.

323. Апробация результатов научно-исследовательской работы на системе гребного вала т/х « Омский-143 » подтвердила эффективность разработанной методики и алгоритма.