автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Совершенствование технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой

к Министерство образования Украины

УКРАИНСКИЙ транспортный университет

УДК 625.712.63 На правах рукописи

•БОГДАНОВ ЮРИИ ВАСИЛЬЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕГЕНЕРАЦИИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЯ ПРОПИТКОЙ

. Специальность 05.22.11 - Автомобильные дороги и

аэродромы

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Киев - 1996

Диссертацией является рукопись.

Работа выполнена в Харьковском государственном автомобидьяо-доротаом техническом университете.

Научные руководители -

заслукеный работник народного образования Украины, канд. техн. наук, профессор - С.Й.Ыизсович канд. техн. наук, доцент - М.С.Сгорожэнко

Официальные оппоненты - ,

докт. /техн. наук, профессор, академик Транспортной Академии Украины - Заворицкий Владимир Иосифович, канд. техн. паук, заслуженный строитель Украины -Тарасенко Леонид Петрович.

Ведущая организация - Харьковское областное производственно управление строительства и эксплуатации автомобильных дорог.-

Защита состоится и 1996г. в часс

на заседании специализированного Совета Д.01.27.03 при Украинскс транспортном-университете по адресу: 252601 г.Киев - 10, ул.Суворова I, ауд.ЗЗЗа. ' . •

С диссертацией мокно ознакомиться в библиотеке Украинского транспортного университета.

Автореферат разослан " 1996 г.

Ученый секретарь специализированного ученого Совета, кандидат технических наук

А. М. Пальчик

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работа. В настоящее время происходит принципиальное изменение технической и инвестиционной политики в дорожной отрасли. Оно характеризуется перекодом от преимущественного строительства новых дорог к содержанию и ремонту существувдих. Основной проблемой в области ремонта является разработка рееурсосберегантих технологий.

Опыт эксплуатации нежестких дорожных одежд показывает, что одной из основный причин разрушения асфальтобетонных покрытий в 3 и 4 дорожно-клиыатических зонах является старение битума в асфальтобетоне и обусловливаемое им снижение деформативности. Эти Факторы являются причиной образования трещины на покрытии. При выполнении ремонтных работ не всегда учитываются изменения Физико-механических свойств в результате старения, вседствии чего эффективность ремонтов снижается. В связи с этим в настоящей роботе рассмотрены пути восстановления асфальтобетона покрытии, позволяющие повысить трещиностойкость и деформативность материала покрытая, замедлить процессы старения.

Цель рйзоты. Разработка технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой регенерирующими составами, позволямцей восстановить и стабилизировать эксплуатационные и Физико-механические свойства асфальтобетона, повысить тре-шностопкость покрытия.

Научная новизна работы заключается в исследовании комплексного восстановления пластичных и гидрофобных свойств асфальтобетонных покрытий и разработке на этой основе технологии регенерации их пропиткой. При этом технологические воздействия направлены на восстановление и стабилизацию свойств асфальтобетона во времени.

Практическая ценность работы заключается в разработке рекомендации по технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой регенерирующими составами, позволяющей восстанавливать эксплуатационные и физико-меканические свойства асфальтобетона покрытий, замедлять процессы старения, т.е. добиваться стабилизации свойств асфальтобетонных покрытий. Применение предложенной технологии позволяет продлить долговечность асфальтобетонных покрытий, сократить объемы ремонтных работ, сэкономить материально-технические и трудо-

- £ -

вые ресурсы.

Внедрение. Опытная проверка результатов исследования проводилась на дорогах Украины С г.Харьков и а/д Кановка-Ге-ническ) и России Са/д Ростов-Баку). Разработанная технология регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой, внедрена в Управлении "Севкававтодорога". Результаты настоящих исследований использованы в проекте "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог Украины". Внедрение результатов исследований в дорожно-эксплуатационных организациях Украины позволит получить экономический эффект 6790120 крб. на 1000 м2 (в ценах января 1994г.

Апробация. Материалы диссертации обсуждались на научно-технических конференциях в г. Владимир. Суздаль, Ростов.

Публикации. По результатам исследования опубликовано 7 печатных работ и подготовлена 1 заявка на предполагаемое изобретение.

Объем роботы. Диссертация состоит из введения, пять глав, общих выводов, списка литературы из 151 наименований у 5 приложений. Работа изложена на 241 страницах, в том числе 146 основного текста, 58 рисунков и 46 таблиц.

СОДЕРЖАЩЕ РАБОТЫ

В первой главе приведен обзор и анализ состояния исследований по технологии регенерации асфальтобетонных покрыта* пропиткой. Проанализированы причины образования трещин не асфальтобетонных покрытиях и существующие способы повышенш деформаггивности и трещиностойкости асфальтобетона в покрытии. На основе анализа работ Бахраха Г. С., Виру ля А. К., Глета В., Золотарева В.А., йльева Э.Б.. Лупанова Л. П., Матросо-ва А. П., Михеевой О.В., Миховича С. И., Мозгового В.В., Пиппи-ха И., Радовского Б. С.. Руденского А. В., Сторохсенко М. С., Сюньи Г. К. и др. ученых к настоящему времени разработан ря, предложений по восстановлению трещиностойкости и повьшени; деформативноста асфальтобетоннных покрытий.

Эффективным способом восстановления асфальтобетонны покрытий является регенерация асфальтобетона. Различают ре генерацию асфальтобетонного покрытия и регенерацию собствен но асфальтобетона в покрытии.

На основе критического анализа состояния вопроса ус

тановлено, что существующие способы ремонта асфальтобетонных покрытий не всегда учитывают изменения физико-механических свойств, являгадихся результатом старения асфальтобетона. Ряд способов С Remix, термопласти$икация), учитывающие восстановление свойств асфальтобетона, являются достаточно, трудоемкими и материалоемкими, требуют применения дорогостоящих машин. Выполнение работ указанными способами оправдано при наличии на покрытии значительных деформаций. Регенерация асфальтобетонных покрытий способом пропитки поверхностного слоя асфальтобетона регенерирущим составом является эффективной технологией, применяемой непосредственно на дороге. К настоящему времени предложено большое количество регенерирующих веществ, основной задачей которых является восстановление пластичных свойств битума асфальтобетона. Не смотря на большой перечень веществ, рекомендуекшх в качестве пластификаторов, применение многих из них ограничено их высокой стоимостью С моторная нефть, зеленое и антраценовое масла, керосин, дизельное топливо). Эффективность некоторых рекомендуемых регенерируюцих веществ С дизельное топливо, нефтяной гудрон, жидкий битум, керосин} невысокая.

За рубежом существует множество "ошлакивакщих составов : "Рекламайт", "Шклоген", "Жильбинд" и др. Однако состав пластификаторов, применяемых за рубежом, технологические режимы и параметры регенерации асфальтобетонных покрытий этими пластификаторами, не известны.

Будучи простым и эффективным способом восстановления свойств асфальтобета в покрытии, в нашей стране не получил до настоящего времени распространения, что связано с отсутствием научных разработок по технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пластификаторами с целью восстановления и стабилизации эксплуатационных свойств асфальтобетонных покрытий и оптимизации технологических режимов и параметров.

Появилась необходимость разработать на основе исследования комплексного воздействия относительно недорогих регенерирующих веществ на эксплуатационные свойства асфальтобетонных покрытий эффективную технологию регенерации с применением этих веществ.

В соответствии с поставленной целью сформулированы задачи исследования:

I - исследование Физической сущности технологии регене-

рации асфальтобетонных покрытий пропиткой:

2 - исследование влияния пропитки различными регенерирующими составами на эксплуатационные свойства асфальтобетонных покрытий:

3 - обоснование рациональных технологических режимов пропитки асфальтобетонных покрытий различными регенерирующими составами;

4 - разработка практических рекомендаций по технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой.

Во второй главе рассмотрена физическая сущность регенерации асфальтобетонных покрытий, исследованы основные технологические параметры, определяющие эффективность мероприятий и вопросы надежности васстановления.

Как правило, в начальный период эксплуатации асфальтобетонного ' покрытия свойства асфальтобетона удовлетворяют требованиям климатических условий, транспортных нагрузок и т.д. В процессе эксплуатации битум стареет. Основной причиной старения битумов является палиоксиконденсация» связанная с протеканием окислительных процессов с образованием из смол асфалътенсв и переходом последний в карбены и карбоиды. и испарение летучих составлявши« битума из поверхностного слоя асфальтобетонного покрытия. Старение битума приводит к ухудшению физико-механических свойств асфальтобетона в покрытии, повышает хрупкость, снижает деформативность и трещи-ностойкость. Для восстановления и стабилизации первоначальных ценных свойств покрытие обрабатывается пластифици-рукщими составами.

Под пластификацией понимаемся явление, связанное с увеличением подвижности структурных элементов при введении в нее растворителя. Пластификация битума осуществляется веществами, близкими по химической природе.

При введении пластификатора наблюдается его диффузное Проникновение в битум. Вязкость битума снижается, изменяется количественное соотношение составляющих группового химического состава. В кэагуляционной структуре асфальтобетона увеличивается содержание дисперсной среди, что приводит к повышению его пластичности. Эта фжтсры обусловливают повышение да формативное™ и трэщинастойкасги асфальтобетона при отрицательных температурах, снижение авмпературн хрупкости.

Работы по регенерации асфальтобетонных покрытий пропит-

кой следует выполнять на стадии, которая характеризуется изменением свойств битума в асфальтобетоне, но цепной механизм реакции окисления еще не привел к заметным разрушениям асфальтобетонного покрытия.

Результатом старения асфальтобетона является и снижение его гидрофобных свойств. При этом усиливается негативное влияние воды и растворов хлоридов на асфальтобетон, а также повышается вероятность гололедообразования и увеличиваются силы смерзания льда с покрытием.

При нанесении на покрытие кремнийорганических жидкостей на поверхности образуется тонкий слой с оболочкой из углеводородных радикалов, который обусловливает гидрофобиза-цию покрытия, уменьшает интенсивность проникания в покрытие растворов хлоридов, воды, кислорода воздуха, и интенсивность испарения легких фракций битума, т. е. замедляет процесс старения.

Пластификация и гидрофобизация осуществляются по способу пропитки. Основными технологическими операциями пластификации являются очистка покрытия от пыли и грязи: нанесение смачивателя на покрытие; распределение регенерирующего вещества.

Эффективность пропитки определяется степенью смачиваемости асфальтобетонного покрытия пластификатором, характеризуемое величиной косинуса краевого угла смачивания. Величина этого угла определяется полем поверхностных сил - энергией взаимодействия пластификатора с поверхностью покрытия. Сильное взаимодействие приводит к растеканию жидкости по поверхности. Растекание зависит от вязкости жидкости, состояния поверхности, характера технологических воздействий. Улучшению растеканию способствует модификация поверхности до устройства пропитки обработкой смачивателем, повышение давления распыления и снижение вязкости пластификатора.

После смачивания пластификатором поверхности асфальтобетонного покрытия в результате гидростатического давления и под действием капиллярных сил начинается его проникновение в материал. Основным фактором, определяющим движение пластификатора вглубь покрытия, является пористость асфальтобетона. Сначала пластификатор поступает в основном в наиболее широкие капилляры, затем заполняются и более узкие. В случае очень тонких капилляров возможна их закупорка. - Дальнейшее

вязкое, течение существенным образом ззеисит от условия смачивания. которое определяется- соотношением сил взаимодействия молекул пластификатора друг с, другом и с молекулами вещества стенок пористого трла асфальтобетона. . . . •

По мере проникновения регенерирующего вещества вглубь покрытия 'происходит частичное, растворение битума, вязкость пластификатора повышается,. растворяющая способность снижаат-ся. Скорость фильтрации замедляется и в определенный момент времени практически прекращается'. К этому моменту обычно полностью завершаются процессы структурообразования в регенерированном асфальтобетоне.

: Глубина пропитки является важнейшим фактором, определяющем ее эффективность. Для достижения требуемого эффекта

необходимо проникновение пластификатора- на глубину 2___4 см.

т.к. основная часть состарившегося битума находится в верхнем слое толщиной 1___3 см.

Под скоростью пропитывания понимается изменение глубины пропитки за определенное время.

Скорость, впитывания наряду с количеством пластификатов ра- определяет время впитывания. Время впитывания является функцией, зависящей от количества пластификатора, вязкости и температуры нагрева пластификатора, вязкости битума, температуры асфальтобетонного покрытия и воздуха в момент пропитывания, пористости асфальтобетона, количества растворителя в'пластификаторе, степени старения асфальтобетона и смачиваемости покрытия.

Вязкость пластификатора является одним из решающих факторов, определяющих время впитывания и глубину пропитки, и, в конечном итоге, эффективность пластификации. Для снижения вязкости в пластификатор вводят растворитель (дизельное топливо, керосин, толуол!) и (или) нагревают.

- . Количество пластификатора назначается*исходя из степени изменения свойств битума и асфальтобетона в покрытии в результате старения. Степень старения можно оценить по изменению пенетрации битума и остаточной пористости асфальтобетона, а также по изменению физика-механических свойств асфальтобетона. - *

Работы по пластификации и гидрофобизации можно объединить. Покрытие обрабатывается 'комплексным регенерирующим составом СКРСЗ, основными частями которого являются пласти-

фицирукше и гидрофовизирующие вещества.

В третьей главе приведены методика и результаты экспериментальных исследований по технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой.

Основные требования, предъявляемые к пластификаторам -хорошее совмещение с битумом, содержание большого количества ароматических углеводородов, экологическая безопасность, технологичность и низкая стоимость. Этим требованиям удовлетворяют в достаточной мере масла моторные отработанные С№10), нормируемые ГОСТ 21.046-86.

В качестве гидрофобизирукхдего вещества приняты кремни-йорганические жидкости ГКЖ-12 и ГКЖ-20.

В качестве растворителей пластификатора принят керосин.

Испытания проводились на асфальтобетонах типа А и Б.

В качестве регенерирующих веществ принята ММО, разжиженные керосином и КРС, представлящий собой смесь Ш) и ГКЖ, разжиженный керосином.

Как показали результаты экспериментальных исследований, введение в битум, состаренный в течении 5 часов при температуре 180 °С, регенерирующее вещество в количестве 7% от массы битума приводит к уменьшению содержания количества асфальте но в с 28% до 18%у увеличению масел с 422 до 50% и смол с 30% до 32%. Пенетрация увеличивается с 27x0,1мм до 47x0,1мм. Температура хрупкости понижается от -14,5 С до -20 "С, а температура размягчения уменьшается от 63 "С до 58 °С.

Результаты Ж-спектроскопии показали, что при введении в битум регенерирующих веществ в спектрах не появляются новые полосы, а наблюдается лишь изменение интенсивности проникания. Усиление полосы 740 см^ должно привести к снижению температуры хрупкости восстановленного битума.

Основным критерием, характеризуюдим устойчивость асфальтобетона к образованию трещин при отрицательных температурах, являются его деФормативнье свойства. Для оценки использовали предельную деформацию С предельный упругий прогиб балочки-образца) и предел прочности на растяжение при изгибе при отрицательных температурах.

Большинство экспериментальных исследований проводилось на стандартных балочках с размераш 4x4x16см, уплотненных в течении 3 минут под давлением 20 МПа, что позволило получить плотность образцов 2,15. ..2,18 г/смЗ. Эта плотность

близка к плотности асфальтобетона в покрытии, находящегося в эксплуатации в течении 3 лет. Старение осуществляли в сушильном шкафу, выдерживая при температуре 180 °С в течении различного времени. Критерием старения являлось изменение пенетрации битума в асфальтобетоне.

Результаты эксперимента показывают, что обработка асфальтобетонного покрытая пластификаторам повышает деформа-тивность асфальтобетона и снижает его температуру хрупкости от -13°С до -20°С. Критерием оптимального количества пластификатора Сконцентрационный порог) является максимальное значение предельного прогиба. Для асфальтобетона с пенетрацией битума 30 * 0,1мм, максимальное значение предельного прогиба О, 047 см соответствует количеству пластификатора 375 г/м2 С рис. 1 3. С ростом количества пластификатора ухудшаются значения прочности на растяжение при изгибе. Однако в интервале СО;450] г/м2 это ухудшение несущественно С рис.13.

А

О OAS

0,035

0.025

ш ñu/

t___i

2

450 300 450 ßOO

JÍQ/wye¿>ff}¿¿) гмаети/ри/гя/ядря , г//*г

Рис. 1. Зависимости предельного прогиба 1 CID и предела прочности на растяжение при изгибе RUC2) от количества пластификатора .

Обработка асфальтобетона КРС позволила повысить морозостойкость Спосле 25 циклов с 0,88 до 0,913, уменьшить силы смерзания льда с покрытием в 2,54 раза. Уменьшение водопроницаемости обработанного покрытая позволило повысить де-формативность водонасыденных образцов Спри водонасьщении в течении 1 суток в 2,39 раза).

, К основным технологическим параметрам регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой относятся: количество ре-

генерирующего вещества, время впитывания, скорость пропитывания, пористость асфальтобетона, вязкость и температура нагрева пластификатора, температура асфальтобетонного покрытия и воздуха, количественное соотношение составлявших реге-нериругацего вещества, количество растворителя, степень смачиваемо ста покрытия пластификатором, время стабилизации регенерированного асфальтобетона в покрытии, регулярность проведения работ.

Вязкость пластификатора уменьшали двумя способами: путем нагрева и введением в наго растворителя. Зависимости времени впитывания и глубины пропитки за 60 суток от количества растворителя и температуры нагрева приведены на рис. 2.

Рис. 2. Зависимости времени впитывания С1,2,33 и глубины пропитки Ьг (Ю от содержания керосина.

1,2,3 - соответственно температура нагрева 25,50,75 °С

Скорость фильтрации пластификатора в покрытии определяется глубиной пропитки за определенное время. Для определения глубины пропитки использовали разрушающий метод, по контрасту цветов пропитанного и сухого асфальтобетонного покрытия. В конечном итоге глубина пропитки зависит от по-ристостости пропитываемого материала и вязких свойств пластификатора. Увеличение глубины проникания приводит к повышению эффективности пластификации.

Увеличение глубины пропитки с целью достижения максимальной эффективности пластификации возможно за счет снижения вязкости пластификатора. Для оптимизации технологических параметров были выполнены два планирования эксперимента.

о

- 1-0 -

В первом планировании в качестве варьируемых факторов принималось: "пенетрация битума в афальтобетоне балочек в пределах 21. .'.39 * 0,1. мм. время от обработки до испытания в пределах 2... 58 суток, количество масел моторных отработанных в пределах О. ..640 г/м2 и количество керосина в пределах 0.-..255 г/ы2. Во втором планировании варьировались вре-' мя от обработки до испытания в пределах 1...59 суток, температура нагрева покрытия в' пределах 20... 80 °С, . температура' нагрева пластификатора в пределах 20.. .80°С.

При планировании экспериментов, в качестве критерия оптимизации принят предельный упругий прогиб балочки-образца при температуре испытания -2 "С.

Результаты экспериментов показывают," что' все варьируемые Факторы оказывают влияние на величину предельного прогиба. По результатам первого эксперимента была получена зависимость предельного прогиба 1 от количества ММО, керосина и времени от обработки до испытания. Максимальное значение предельного прогиба 0,044 см для асфальтобетона с пенетрэ-цией 30 »» о, 1 мм соответствует оптимальное количество керосина - 75 г/м2 и ММО - 375 г/м2 Срис.3). Стабилизация струк-турообразования наступает через 30 суток после обработки.

003

I

0 02

м

-ДГ! 1—

/ -

. ------- . . "я —1

•г/м*

Рис.3. Зависимость предельного прогиба'1 от количества ММО 1,2,3 - соответственно пенетрация битума 39,30 и 21 кО, 1мм

После обработки на ЭВМ результатов второго эксперимента было

ния эксперимента было получено

1= 0,008X1 + 0,001X2 +• 0,003X3 £

следукхцее - О,004X12

планировав уравнение: О, 001X22

-0,002X3 £ + 0,054 (1)

Нагрев пластификатора перед пропиткой "повышает эффективность метода, в то же время нагрев покрытия малозффекти-

вен. Оптимальная температура нагрева пластификатора находится. в интервале [ 60— 90 С]. Максимальное значение ограничивается температурой вспышки ММО - 100 вС.

Экспериментально установлены зависимости расхода пластификатора от остаточной пористости асфальтобетона Срис. 4).

А 500

♦ 400

300

200 400

Рис. 4.

остаточной пористости асфальтобетона Упор.

Критерием оптимального количества гидрофобизирунзцей добавки ГКЖ-12 в КРС является минимальные значения ' водопроницаемости и сил смерзания льда с покрытием в зависимости от количества ГКЖ в КРС. Результатами исследования установлено оптимальное знамение - 40 г/м2. При введении этого количества ГКЖ в состав пластификатора достигалось снижение сил, смерзания льда с покрытием в 2,7 раза.

При оптимизации количественного соотношения составляющих КРС применялся метод математического планирования эксперимента. В качестве варьируемых факторов принималось: степень старения асфальтобетона Спенетрация битума в пределах. 21—39 * 0,1 мм, время от обработки до испытания в. пределах 2___58 суток, количество ММО в пределах 0___640 г/м2,

количество керосина в пределах 0___ 255 г/ы2. Количество

ГКЖ-12 было принято постоянным - 40 г/м2. По результатам реализации ортогонального центрального композиционного плана второго порядка на ЭВМ была получена регрессионная 'модель влияния Факторов на'деформативность: ■ 1 = 0.039-0,004X1+0,002X2-0, 001X3+0,002X1X2 +0,001X1X3+ +0,001X1X4+0,003X2X3+0,001X2X4+0,003X3X4-0.001Х12 --0,002Х22-0,006Х32-0,004X4 2 С 23

2(мг

•

1 • /> 3 5 7

¿/гта/почняя пориеюоет Упор, 'А , Зависимость расхода пластификатора Уп от

Анализ регрессионной модели выполняли по методике Вознесенского В. А- Кривые влияния количества ММО и керосина имеют максимумы - оптимальное значение С рис.5).

Рис.5. Зависимости предельного прогиба 1 от количества ММО Уммо и керосина Ук в пластификаторе.

1,2,3 - соответственно максимальное, среднее и

минимальное значение варьируемых факторов.

Учитывая дефицитность №10. была исследована возможность применения в качестве пластификатора отработку от регенерации ММО. В табл. 1 представлены значения предельного прогиба баночек-образцов, обработанных ММО и остатками от регенерации ММО.

Таблица 1

Значения предельных прогибов при обработке №40 и остатками от регенерации ММО

Применяемый пластификатор Пред. прогиб при кол-стве плас-тора, сы

200 г/м2 300 г/м2 400 г/м2 500 г/ы2

ЖО Отработка от регенерации 0.041 0,035 0,0459 0,0390 0,0464 0, 0390 0,0420 0,0310

Таким образом при отсутствии №10 можно использовать отработку от регенерации ММО.

Для подтверждения адекватности полученных результатов

были выполнены экспериментальные исследования на асфальтобетонных балочках 4x4x16 см, вырезанных из состарившегося и восстановленного асфальтобетонного покрытия. Результата подтвердили эффективность метода С табл. 2). Деформативность асфальтобетона через месяц увеличилась в 2,2 раза. Сравнение свойств битума и деформативности асфальтобетона, восстановленных ММО и КРС. показывает, что на покрытии, обработанном КРС. изменения свойств во времени происходит менее интенсивно, что говорит о замедлении процесса старения. Теоретические предпосылки о возможности замедления процессов старения введением в пластификатор гидрофобизирущей добавки подтвердились экспериментальными исследованиями.

Таблица 2

Сравнение свойств старого и регенерированного асфальтобетона

N гс/п Наименование материала Характеристика

Яизг, МПа Предел. прогиб, см Пенет-рация битума ММк10-1 Содержание

асфаль- теноЕ % смол % масел %

1 Старый асфа-

льтобетон, 3 4,6 0.0191 33 28.0 27,0 45.0

года службы

2 Обработанный

ММО 400 г/м2

Испытание 3,8 0,0400 50 22,3 25,3 52.4

через месяц;

через 1 год 4,15 0,0305 43 25,1 29,2 45,7

3 Обработанный

КРС 400 г/м2

через месяц: 3,8 0.0405 51.5 21,1 25.9 53,0

через 1 год 4,1 0,0351 47 23,5 28,5 48,0

На покрытии, обработанном регенерирующим составом, на первоначальном этапе снижается коэффициент сцепления от 0, 5 до 0,30. Однако спустя 3___7 суток он практически восстанавливается и затем даже несколько выше исходного СО, 523. Это

объясняется тем, что битум на поверхности покрытия растворяется и под воздействием колес автотранспорта излишки его уносятся.

В четвертой глава показаны результаты опытно-производственная проверка по технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой. Для уточнения технологических параметров в 1991-1992Г. г. на дорогах Украины С г. Харькова и а/д Каховка-ТеническЭ и России Са/д Ростов-Баку5 были созданы опытные участки, обработанные ММО и КРС. Параллельно были подготовлены контрольные участки, где покрытие не обрабатывалось.

Покрытия, находящиеся в эксплуатации 3___4 года, обрабатывались ММО и КРС с расходом 300...400 г/м2.

Результаты оценки состояния опытных и контрольных участков показали, что на обработанных покрытиях в течении года эксплуатации практически не появились новые трещины, в отличие от контрольных участков, где наблюдался процесс зарождения и распространения трещин. Деформаггивность восстановленного асфальтобетона повысилась в 2,4 раза. Силы смерзания льда с покрытием, обработанным №40, уменьшились в 1,4 раза, а на обработанном КРС - в 2,5 раза, что является подтверждением улучшения гидрофобных свойств покрытия.

В пятой глава по результатам исследований сформулированы научные и производственные рекомендации по технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой.

Показано, что основной задачей пластификации является снижение хрупкости, повышение деФормативнасти асфальтобетона в покрытии и, соответственно снижение напряжений, возникающих при механических и температурных воздействиях, с целью предупреждения хрупкого разрушения при отрицательных температурах. Критерием необходимости выполнения работ по пластификации является снижение пенетрации битума ниже нормативной, но не менее 20*0,1 тт. При пенетрации менее 20*0,1тт пропитка экономически и технологически не целесообразна.

До выполнения работ по регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой лабораторные службы визуально оценивают состояние покрытия, отсутствие трещин и прочих деформаций. По вырубке из покрытия оцениваются деформативные свойства асфальтобетона, его остаточная пористость, и пенетрашя битума в асфальтобетоне и назначается предварительное коли-

чесгво регенерирующего вещества Срис. 63:

/¡е/псг/ямгая мраеттд асрамт&/»0м 1/П0Р)

600 500

Аоа

' 300 '200

№ О

\

5

У/?ОР _

20 25 - 30 55 ¿0)

Пехеррация /7, х/?/**

Рис.6. Номограмма для- определения количества пластификатора Уп от пенетрации битума- П и остаточной пористости асфальтобетона покрытия Упор.

Критерием оптимизации количества является максимальное значение предельного прогиба асфальтобетонной балочки при отрицательной температуре. Разовый, расход определяется, исходя из возможного времени задержки движения транспорта.

Регенерация асфальтобетонных покрытий пропиткой выполняется при температуре воздуха не ниже +15°С на сухой ремонтируемой поверхности.

Для улучшения процесса растекания и уменьшения времени впитывания ремонтируемое покрытие предварительно обрабатывается смачивателем Сводным раствором моющего средства) с расходом 200 г/м2. .

Регенерирушций состав перед нанесением на покрытие предварительно нагревают до температуры 70. ..ЭО^С, в зависимости от температуры воздуха. Для снижения вязкости в регенерирующее вещество вводится растворитель С керосин!) в количестве 20 5£ от массы ММО. Для подбора КРС составлена номограмма Срис. 73.

После .впитывания рагенерирувдего вещества покрытие посыпают песком из расчета 0.3... 0,5 кг/м2 и затем вместе с излишками регенерирующего вещества удаляют на базу.

400

Щ М 4 О

и /

Каяичеетбо КРС, т

Рис.7. Номограмма для подбора КРС

Разработаны технологические схемы производства работ. Решены вопросы организации и безопасности производства работ по регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой, а также вопросы контроля качества, охраны труда и окружающей среды. Приведены схемы движения транспорта при производстве работ и временные режимы.

Регулярность проведения работ по регенерации пропиткой раз в 1... 2 года.

Выполнен расчет экономической эффективности рекомендуемых мероприятий. Применение рекомендуемой технологии позволяет сэкономить 5,7 т асфальтобетонной смеси, 640 кг битума, 51 кг мазута, 50,4 кг дизтоплива и 72,7 кг бензина при расходе . 100 кг №Ю и 20 кг керосина на каждые 1000 м2. Улучшение эксплуатационного качества асфальтобетонного покрытия позволит сэкономить свыше 1500 л топлива на 1 км дороги. Экономический эффект составил 6790120 крб. на 1000 м2 покрытия в ценах 1.01.94г.

При расчете экономической эффективности регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой КРС определяли значения дополнительной прибыли, полученные за счет снижения затрат по содержанию и ремонту, по методу текущей дисконтированной стоимости. Учитывая то, что рекомендуемая технология не требует дополнительных капитальных вложений на приобретение дорожных машин, значение чистой дисконтированной стоимости дополнительной прибыли численно равно текущей и составило 243,353 млн.крб. на 1000 ы2 в ценах 1.01.96 г.

обще вывода

1. Установлено, что межремонтные сроки асфальтобетонного покрытия и долговечность самого асфальтобетона можно увеличить путем регулярного восстановления физико-механических свойств асфальтобетона в покрытии, утерянных в результате старения во времени, пропиткой регенерирующими составами.

2. Критерием необходимости выполнения работ по регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой является сниже-ниие пенетрации битума в асфальтобетоне ниже нормативной, но не менее 20*0,1 мм.

3. Исследовано комплексное восстановление пластичных и гидрофобных свойств асфальтобетона покрытия и на этой основе разработан комплексный регенерирующий состав СКРС), позволяющий восстановить пластичные и гидрофобные свойства асфальтобетона, замедлить интенсивность его старения. Основой КРС являются пласгшфицирупдая добавка ММО и гидрофобизирую-щая ГКЖ-12.

4. На основании результатов исследования влияния КРС на свойства асфальтобетона в покрытии установлено, что увеличивается пенетрация битума в асфальтобетоне, повышаются его пластичность, деформативность, трешиностойкость, морозо- и водостойкость, гидрофобность, снижается водопроницаемость, уменьшаются силы смерзания льда с покрытием, вероятность го-лоледообразования, существенно замедляется интенсивность старения.

5. Обоснованы рациональные технологические режимы и параметры регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой ММО и КРС. Разработаны .номограммы для определения количества пластификатора, времени впитывания и температуры нагрева регенерируйте го вещества, подбора КРС. Ре пены вопросы организации производства работ, контроля качества, охраны труда и окружамцей среды.

6. Результаты исследования были рекомендованы для использования в проекте "Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог Украины".

Экономическая эффективность регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой КРС составила 6790 тыс. крб на 1000 м2 в ценах 1.01.94 г.

Расчет экономической эффективности, выполненный по ме -

•году определения текущей и чистой дисконтированной стоимости, показал, что величина текущей дисконтированной стоимости дополнительной прибыли в результате внедрения рекомендованной технологии численно равна чистой дисконтированной стоимости и составляет 243,353 млн.крб. на 1000 м2 асфальтобетонного покрытия в ценах 1.01.96 г.

По материалам диссертации опубликованы следующие работы:

1. Богданов ю.в. Повышение дефорштивной способности асфальтобетонного покрытия в интервале отрицательных температур. - Материалы Всесоюзной научно-технической конференции по применению отходов промышленности и местных строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог.

- Владимир, 1991.- с. 128.

2. Богданов Ю. В., Стороженко М- С., Михович CL И. Профилактика дорог методом пластификации покрытий. - В кн. "Проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог". Тезисы межреспубликанской НТК.- Суздаль,- 1992.- с.28.

3. Михович С.И., Стороженко М.С., Богданов Ю.В. Стабилизация эксплуатационных свойств асфальтобетонных покрытий.

- В кн. "Применение отходов промышленности и местных строительных материалов при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог".- Владимир, 1990.- с.

4. Прусенко Е. Д.. Богданов Ю.В. Исследование способов профилактики зимней скользкости побочными продуктами кремни-йорганического производства.- Материалы Всесоюзной науч-но-техническоя конференции по применению отходов промышленности и местных строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. - Владимир, 1991.- с. 18.

5. Стабилизация асфальтобетона в покрытии пропиткой ре-генерируицими составами /Михович С. И., Стороженко М. С., Богданов Ю. В., Чайка А. Т. : Харьк. гос авто моб. -дор. техн. университет - Харьков, 1994. - 13 е.- Деп. в ГНТБ Украины 21.06.94, M 1208-Ук 94.

6. Стороженко М. С., Богданов Ю.В. Восстановление физико-механических свойств асфальтобетона в покрытии. - В кн. "Нетрадиционные материалы для дорожного строительства". -Ростов, 1993.-е. 83...86.

7. Улучшение эксплуатационного состояния дорожных пок-

рьггий ммпрегнированием. (Ю. В. Богданов, И. С. Стороженко).-Харьков: ХАДИ, 1990.- с. 191.- С Областная конференция. Достижения ученый - народному хозяйству: Тезисы докладов).

Богданов Ю. В. Удосконалення технологи регенерацИ ас-Фальтобетонних покрить просочуванням.

Дисертац1я на здобуття вченого ступени кандидата тех-н1чних наук за фахом 05.22.11 - автомоб1льн1 дороги та ае-родроми, Харк1вський державний автомоб1льнодорожн1й тех-н!чний унХверситет, 1996 р.

Захищаеться праця, яка м!стить теоретичн1 досл!дження по регенераш.1 асфальтобетонних покрить просочуванням, а також результата експериментальних роб1т.

Встановлено, що просочування асфальтобетонних покрить маслом моторним в1дпрацьованим СММВ) i комплексним регенеру-ючим складом С КРС), основою якого е ММО 1 г1дрофоб1зуюча добавка ГКЖ-12, дозволяе в1дновити пластичн1 i г1дрофобн1 властивост1 асфальтобетонних покрить, п!двмдети деформатив-Hicn. i тр1щиност:1йк1сть, загальмувати процес стар!ння асфальтобетону у покрит! з Фасом.

, К1льк!сть регенеруючо! речовин! визначаеться по фак-тичн!й пенетрацЦ б!туму, залишков!й пористост1 асфальтобетону покриття» а також максимальному значению деформатив-ност! регенерованого матер1алу npi Т = 0 °С.

Технолог1я регенерацИ асфальтобетонних покрить просочуванням ММВ i КРС, що була розроблена, впроваджена в УправМнн! "Севкававтодорога". Результата досл1дження вико-ристан! у проект1 "Техн1чн1 правила ремонту 1 утримання автомоб!льних шлях!в Укра1ни". Застосування рекомендовано! технологи дозволяе одержати еконоьачний ефект 6790120 крб. на 1000 м2 асфальтобетонного покриття у ц!нах на 1.01.94 р.

KnswoBi слова: старЛння, регенерация, деформативн!сть, пластификатор, комплексный регенеруючий склад.

Bogdanov. Y.V. The perfection of the tehnology of asphalt pavement regeneration by impregnation.

The thesis is written for a doctor's degree by the speciality 05.22.11 - Highways and airdromes. Kharkov State Automobile and Highway Technic University,1994

The author is defending a work which contains theoritical investigations about the regeneration experimental works.

It is esteblished that the impregnation of asphalt pavement by treated motor oils with complexe regenerating compoud /CRC/ which is meanly made of treated oil and hvdrophobising additwe GKJ-12, help to restanre plastic and hvrirophohising properties of asphalt pavement to increase its deformation ability and its ability against cracks, to decrease the deterioration process of asphalt pavement as the time goes on.

The guantity of regenerated substance is determined by knowing the actual penetration of bitumen, residual porosity of asphalt pavenent, and the maxima value obtained by the deformation ability of regenerated material at 0°C.

It has been elaborated the tehnology of asphalt pavement regeneration by impregnation CRC which has been recommended for use at the Direction of "Sevkavavtodoroga" The resultof investigasions have been used in the projet: The Technical rules of repairs and maintenance of UKRAINE Hihgways. The use of the recommended technology allous to have an economic effect of 6790120 krb. per 1000 m of asphalt pavement according to the calculation made the 1.01.94 Key words: deterioration with time, regeneration, deformation ability, platifizer, complexe regeneration product.

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ б

1.1 Причины изменения эксплуатационных и физико-механических свойств асфальтобетона в покрытии б

1.2. Обзор работ но стабилизации физико-механических свойств асфальтобетона в покрытии и улучшению транспортно-эксплуатационных показателей покрытия

1.3. Цель и задачи исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ РЕГЕНЕРАЦИИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПРОПИТКОЙ

2.1. Физическая сущность технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой

2.2. Исследование технологических режимов пластификации, гидрофобизации и комплексной регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой

2.3. Исследование влияния регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой на их надежность

2.4 Выводы по главе

Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ РЕГЕНЕРАЦИИ

АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПРОПИТКОЙ

3.1 Программа и методика экспериментальных исследований. Применяемые материалы

3.2 Экспериментальные исследования процесса взаимодействия масел моторных отработанных и комплексного регенерирующего состава с битумом

3.3 Исследование влияние различных регенерирующих веществ на эксплуатационные свойства асфальтобетонных покрытий

3.4. Обоснование рациональных технологических режимов пропитки асфальтобетонных покрытий маслами моторными отработанными и комплексным регенерирующим составом

3.5. Выводы по главе

Глава 4. ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Устройство опытных участков по пропитке асфальтобетонных покрытий маслами моторными отработанными

4.2. Устройство опытных участков по пропитке асфальтобетонных покрытий комплексным регенерирующим составом

4.3. Оценка качества опытных и контрольных участков по пропитке регенерирующими составами

4.4. Выводы по главе

Глава 5. НАУЧНЫЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕГЕНЕРАЦИИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПРОПИТКОЙ

5.1.Рекомендации по управлению процессами структурообразования при регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой

5.2. Технология регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой маслами моторными отработанными

5.3. Технология регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой комплексным ре генерирующим составом

С ростом протяженности сети автомобильных дорог существенно увеличиваются расходы на их ремонт. Затраты на ремонт и содержание существующих дорог составляют свыше 60% общих затрат в дорожной отрасли /21,12/. Технологические процессы строительства и ремонта являются ресурсоемкими, со значительным расходом дефицитных материалов. Стоимость этих материалов составляет 56.62% от объема затрат на дорожные работы /97/. Основной проблемой в области ремонта является снижение ресурсоемкости ремонтных работ. Одним из резервов, практически не используемых, является старый асфальтобетон, перекрываемый новым покрытием дороги. В качестве строительного мусора выбрасываются сотни тысяч тонн асфальтобетона, занимающих большие площади земель и наносящих ущерб окружающей среде.

Значительный экономический эффект может быть достигнут продлением срока службы покрытия и повторным применением старого асфальтобетона. Использование принципа регенерации асфальтобетона позволяет экономить по сравнению с традиционным способом 50.70% дорожно-строительных материалов /8/. Для сравнения стоимость новой смеси в 2,5 раза дороже регенерированной /12/. Экономия энергии при регенерации эквивалентна энергии, идущей на обогрев 750 тысяч домов /12/. В настоящее время реальные сроки службы асфальтобетонных покрытий составляют в среднем 10.12 лет и определяются возникновением различных повреждений /4/. Решение задачи по восстановлению физико-механических свойств асфальтобетона в покрытии является на сегодня неотложным требованием.

Целью данной работы является разработка технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой регенерирующими составами, позволяющей восстановить эксплуатационные и физико-механические свойства асфальтобетона в покрытии, замедлить и стабилизировать изменения свойств во времени.

Научная новизна работы заключается в исследовании комплексного восстановления пластичных и гидрофобных свойств асфальтобетонных покрытий и разработке на этой основе технологии регенерации их пропиткой, позволяющей добиться стабилизации эксплуатационных свойств асфальтобетонных покрытий.

Практическая ценность работы заключается в разработке рекомендаций по технологии регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой регенерирующими составами, позволяющей восстановить эксплуатационные и физико-механические свойства асфальтобетонных покрытий и замедлить процесс старения .

Разработанные мероприятия реализуются при существующем оснащении производства и обеспечении его материальными ресурсами. При разработке решаются вопросы вторичного использования сырья и отходов промышленности.

Предлагаемый метод регенерации асфальтобетонных покрытий был внедрен в производство в Управлении "Севкавав-тодорога".

Разработанные научные и производственные рекомендации использованы в "Технических правилах содержания и ремонта автомобильных дорог общего пользования Украины".

Экономическая эффективность составила 6790120 крб. на 1000 м2 в ценах января 1994 г.

5. Результаты исследования нашли свое отражение в проекте «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог Украины».

Экономическая эффективность регенерации асфальтобетонных покрытий пропиткой ММО составила 2667,6 тыс. крб. на 1000 м2, КРС - 6790 тыс. крб. на 1000 м2 в ценах 1.01.1994г.

1. Авторское свидетельство 151 4858 СССР, МКИ Е 01 С 7/06. Способ восстановления покрытия из асфальтобетонной смеси. Э.Б.Ильев, Н.Н.Колинченко, Г.А.Садовников; Гос.ДорНИИ(СССР).-N 434 3130/23-33; Заявл. 17.11.87; Опубл. 198 9, Бюл.№ 38.

2. Авторское свидетельство 1011760 СССР, МНИ Е 01 С 19/48. Способ ремонта имеющего трещины асфальтобетонного покрытия. А.П.Матросов; РИСИ (СССР).-N 3315382/29-33; Заявл. 04.05.81; Опубл. 15.04.83, Бюл. № 14.

3. Алиев A.M. Регенерация асфальтобетона. -Б.: Азер-нешр, 1985.-275с., ил.

4. Артеменко А. И. Органическая химия: Учеб. для студентов строит, спец. вузов.- 2-е изд., перераб. и доп. М.; Высш.шк., 1987.- 430 е., ил.

5. Бабак О.Г., Баранковский А.С., Никольский Ю.Е., Шестаков В.М. Трещиностойкость асфальтобетонных покрытий при низкой температуре.//Автомобильные дороги, N 11, 1989.

6. Батраков О.Т., Головко В.А., Фоменко Г.Р. Исследование влияния вязкости битума на прочность растяжения при изгибе мелкозернистых асфальтобетонов.- В сб.

7. Автомобл.льн1 дороги i дорожне буд1вництво. 1977, вып. 21, с.49. .53.

8. Бахрах Г. С., Горлина Г.С. Проблема регенерации асфальтобетонных покрытий. // Автомобильные дороги, N 9, 1981. с.17-19.

9. Бахрах Г,С., Горлина Г.С,, Эрастов А.Я. Регенерация асфальтобетонных слоев дорожной одежды.- М. : ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1981.- /Обзорная информация, N б/.

10. Бахрах Г. С. Усталостное разрушение асфальтобетонных покрытий и пути замедления этого процесса.- М. : ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1980, с. 3. 5.-/Экспресс-информация, N 9/.

11. Билай Л.В. Об изменении свойств асфальтобетона в процессе эксплуатации.//Автодорожник Украины, N 3,1969. о« 31*■*33«

12. Бируля И.К., Михович С.И. Работоспособность дорожных одежд. М. : Транспорт, 1966,- 172 с.

13. Богачева Т.В. Способы регенерации асфальтобетонных покрытий.//Проблемы проектирования, строительства и ремонта автомобильных дорог /Под ред. В.И.Сильянова.-М.,1988,- с. 73.103. (Итоги науки и техники. Сер. Автомобильные дороги (ВИНИТИ; т.8).

14. Богданов Ю.В., Стороженко М.С., Михович С.И. Профилактика дорог методом пластификации покрытий.- В кн. "Проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог". Тезисы межреспубликанской НТК.- Суздаль.- 19 92.-с. 28 .

15. Богуславский A.M. О деформативной способности асфальтобетона под нагрузкой при охлаждении . //Автомобильные дороги, N 4, 1963.

16. Большухин А.Н. Устройство дорожных покрытий из холодных асфальтобетонных смесей при низкой температуре. Труды МАДИ, вып. 23. Автотрансиздат, М., 1958.

17. Бондаренко И.И., Несвитская Л.Я. Надежность дорожных покрытий в эксплуатации.// Автомобильные дороги, N 10, 1970, с.15-17.

18. Бучинский В.Е. Гололед и борьба с ним.- JI.: Гидрометиздат, 1960.

19. Быховский И.И. Растекание.- Киев: Наукова думка, 1983.-122с.

20. Васильев И.П. Повысить эффективность ремонта и содержания автомобильных дорог.//Автомобильные дороги, N 10, 1989. с.12.13.

21. Воронков К.Т., Пащенко А.И. Кремнийорганические защитные покрытия.- Киев, 1969.- 172 с.

22. Воюцкий С.С. Физико-химические основы пропитывания и импрегнирования волокнистых систем водными дисперсиями полимеров. J1.: Химия, 1963.- 339 е., ил.

23. Гезенцвей Л.Б., Алиев A.M. Восстановление асфальтобетонных покрытий.//Автомобильные дороги, N 1, 1980.- с. 22. .23.

24. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1990.- 135 с.

25. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев И.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965,- 521 с.

26. Гольдстейн Г. Восстановление асфальтобетонного покрытия.// Гражданское строительство. Инженерные сооружения и охрана окружающей среды, N 8, 1984. с. 9.11.

27. Гордеев С. О. Деформации и повреждения дорожных асфальтобетонных покрытий.- М. : Изд-во Минкоммунхоза РСФСР, 1963.-130 с.

28. Горнаев Н.А. О смачивании минеральных материалов и горячем асфальтобетоне.//Известия вузов, строительство и архитектура, N 10, 1974. с. 134.137.

29. Гохман Л.М. О роли органических вяжущих материалов в обеспечении работоспособности асфальтобетонов . //Автомобильные дороги, 1987. с. 21.

30. Граггер Ф. Воздействие солей и шин с шипами на покрытия из битумоминеральных материалов.//Реферативный журнал "Автомобильные дороги", N 5), 1971.

31. Губач Л.С., Бабак О.Г., Хрущев В.А., Старков Г.Б. Эффективный показатель сопротивления асфальтобетона низкотемпературному трещинообразованию.//Автомобильные дороги, № 2, 1993. с. 27.28.

32. Губач JI.C., Пономарева С.Г., Никольский Ю.Е. и др. Предложения к стандартизации низкотемпературного свойства асфальтобетона.//Автомобильные дороги, N 8,1989. с. 20.

33. Губач JI.C. Способ и критерий оценки характера разрушения строительных материалов.// Известия вузов. Строительство и архитектура, N 5, 1986. с. 53.55.

34. Гусев И.М. Борьба со скользкостью городских дорог.- М.: Стройиздат, 1964. Изд. 3-е, пер. и доп.- 102 с.

35. Дорожно-строительные материалы. Волков М.И., Борщ И.М., Грушко И.И., Королев И.В. Издание 5-е, пере-раб. и доп.- М.: Транспорт, 1975. 528 с.

36. Дорожный асфальтобетон. /Л.Б.Гезенцвей, Н.В.Горельплев, А.М.Богуславский, И.В.Королев; Под ред. Л .Б.Гезенцвея, 2-е изд., пер. и доп. - М. : Транспорт. 1985.- 350 с.

37. Журков С.Н. Исследование механизма отвердения полимеров. Труды 1 и 2 конференций по высокомолекулярным соединениям. М.-Л.: изд. АН СССР, 1945. с. 66.76.

38. Заявка N 2458629 (Франция). МНИ Е 01 С 23/06, 23/09 08 95/00. Способ ремонта асфальтовых дорог и применяемое связующее. Опубл. в 1980г.

39. Зимон А.Д. Адгезия пленок и покрытий.- М.: Химия, 1977.- 352 с.

40. Золотарев В. А. Долговечность асфальтовых бетонов.- Харьков: Вища шк., 1977.- 116 с.

41. Золотарев В.А. О комплексном показателе структурно-реологического типа битума.- В сб. Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып.25.- Киев: Буд1вель-ник, 1979. с.45.49.

42. Золотарев В.А. О поверхностном натяжении дорожных битумов. //Известия вузов. Строительство и архитектура, 1991, N 6. с.58.61.

43. Золотарев В.А. Оценка структурного типа дорожных битумов. //Автомобильные дороги, N 4, 1992. с. 4.6.

44. Ильев В. А. Восстановление трещиностойкости асфальтобетона в покрытии.//Автомобильные дороги, N 4, 1976. с. 22.24.

45. Инструкция по технологии ремонта дорожных покрытий методом терморегенерации и термопрофилирования. ИН 218 УССР 004-85, Киев.- 1985.

46. Итинская Н.И., Кузнецов Н.А. Топливо, масла и технические жидкости: Справочник. 2-е изд., пер. и доп.- П.: Агропромиздат, 1989.- 304 с.

47. Каргин В.А. Малинский Ю.М. Влияние объемной концентрации пластификатора на температуру стеклования пластика. M.-JI.: Изд. АН СССР. с. 967. 970.

48. Карышев В.Е. Наблюдение за состоянием асфальтобетонных покрытий на дорогах Белоруссии.//Автомобильные дороги, N 6, 1977. с. 24.

49. Кекин Н.А., Белкина Т. В. и др. О молекулярномсоставе и структуре веществ каменоугольных пеков.//Химия твердого топлива, N 2, 1972. с. 106.116;

50. Кобеко П.П. Аморфные вещества.- M.-J1.: Изд-во АН СССР. 431 с.

51. Козлов JI.B., Папков С. П. Физико-химические основы пластификации полимеров.- М.: Химия, 1982.- 360 с.

52. Колбановская А.С., Михайлов В. Б. Дорожные битумы,- М.: Транспорт, 1973.- 261 с.

53. Комар А.Г., Андрианов В.И. и др. Покрытия на основе кремнийорганопластрастворов в строительстве.- М.: Стройиздат, 1980.-188с.

54. Кононов В.Н. Причины преждевременных разрушений асфальтобетонных покрытий.//Автомобильные дороги, N 9, 1967. с. 24.25.

55. Королев И. В. Пути экономии битума в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1986.- 149 с.

56. Круглицкий Н.Н. Круглицкая В. Я. Дисперсные структуры в органических и кремнийорганических средах.-Киев: Наукова думка, 1981.- 316 с.

57. Куринов Б.С. Исследование свойств асфальтобетонов, работающих в агрессивных средах.//Труды МАДИ. 1971, N 31,

58. Лещинская Т.П. Методы повторного использования асфальтобетона.//Автомобильные дороги, N 4, 1992. с. 9.10.

59. Михайлов А.Б. О создании гололедобезопасных дорожных одежд. //Автомобильные дороги» N 11, 1981.

60. Михеева О. В., Барабаш С. В., Аминов А.Н. Разработка "омолаживающих" составов для ремонта автомобильных дорог.- Материалы 4 конференции молодых ученых.- Ярославль, 1988. с. 125.129. /Депонир. в ОНИИТЭХИМ/.

61. Михович С.И., Стороженко И.С., Прусенко Е.Д. Исследование влияния температурной неоднородности смеси на формирование структуры асфальтобетона //Известия вузов стр-во и архитектура.- 1985.- N 1.-е, 98.102.

62. Михович С.И., Стороженко М.С., Прусенко Е.Д. Повышение прочности междуслойного сцепления при ремонте дорожных покрытий. М. : ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1987. /Обзорная информация, N 1/.

63. Некрасов В.К., Алиев P.M. Эксплуатация автомобильных дорог. Изд. 2-е, перераб.- М. : Высшая школа, 1993.

64. Никольский Ю.Г. и др. Исследование реологическихсвойств асфальтобетона при отрицательных температурах. //Труды Союздорнии, вып. 7 9, М.,1975.

65. Организация дорожного движения. Учебник для вузов/ Я.К. Хомяк,- К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986,280 с.

66. Основы научных исследований: Учебн. для техн. вузов. /В.И.Крутов, И.М.Грушко и др.: под ред. В.И.Крутова, В.В.Попова.-М.: Высш.шк., 1989.- 400 е.: ил.

67. Партон В.З. Механика разрушения. От теории к практике.-М.: Наука: Гл. ред. физ.-мат. лит., 19 90.- 240 е.- /Проблемы науки и технического прогресса/.

68. Печеный Б.Г. Долговечность битумных и битумоми-неральных покрытий,- М.: Стройиздат, 1981.- 123 с.

69. Печеный Б.Г., Железко Е.Н. Влияние качества битума на деформативность асфальтобетона при изгибе. Тр. Союздорнии, вып. 7 9, 1975.

70. Питецкий Ю.Н. Ремонт асфальтобетонных покрытий. //Автомобильные дороги, N 3. 1979. с. 12.13.

71. Плюснина И. И. Инфракрасные спектры силикатов.-М.: Изд. МГУ, 1967.- 188 с.

72. Повторна употреба на асфалтовите настилки в Канада.- Пътища, 1983, т.2, N 2.

73. Повышение надежности автомобильных дорог./Под ред. И.А.Золотаря.- М., 1977.

74. Прочность и долговечность асфальтобетона. Под ред. Ладыгина Б.И., Яцевича И.К.- Минск: Наука и техника. 1972.

75. Пушкаренко и. С. Рациональное использование остатков от регенерации отработанных масел в дорожном строительстве. Тезисы докладов конференции: Управление структурообразованием дорожных бетонов. Харьков. 1977.

76. Радовский B.C., Щербакова Е.Я. Оценка реологических характеристик асфальтобетона при кратковременных нагрузках. В кн.: "Повышение качества асфальтобетона". Тр.Союздорнии.- М.: 1975.- с. 70.77.

77. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных структурах. Физико-химическая механика.- М. : Наука, 1979.

78. Ребиндер П. и. Физико-химическая механика дисперсных структур.- М.: Наука. 1966.

79. Регенерация асфальтобетона в Бельгии. //Автомобильные дороги: Зарубежный опыт: Экспресс-информация . /ЦБНТИ Минавтодора РСФСР.- 1987.- Вып. 12.-с.35.40.

80. Регенерация асфальтобетона методом термопластификации с использованием восстановителя "Ренобит"; Проспект. /ЦБНТИ Минавтодора РСФСР.- М., 1988.-4 с.

81. Регенерация асфальтобетона с использованием масел нефтяного происхождения. /В.М.Ольховиков, Г.С.Бахрах, А.П.Лупанов, Г.С.Горлина //Дор. одежды и материалы.- М., 198 4.- с. 106.112.- (Сб. науч. тр. Гипродорнии: Вып. 43) .

82. Региональные и отраслевые нормы межремонтныхсроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий /ВСН 41-88/. Минавтодор РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988.- 6 с.

83. Ремонт покрытий автомобильных дорог методом регенерации //Тематическая подборка.- М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1986.

84. Руденская И.М., Руденский А.В. Органические вяжущие для дорожного строительства.- М.: Транспорт, 1984.229 с.

85. Руденская И.М., Руденский А. В. Реологические свойства битумов.- М.: Высшая школа, 1967.- 118 с.

86. Руденская И.М. Состав и строение битумов. Труды Гипродорнии, вып. 27, М., 1979.

87. Руденская И.М. Файнберг Э.С. Восстановление свойств вяжущего и проектирование состава новой асфальтобетонной смеси при регенерации //Автомобильные дороги: Зарубежный опыт: Экспресс-информация /ЦБНТИ Минавтодора РСФСР.- 1985.- Вып. 9.- с. 1.15.

88. Руденский А.В., Руденская И.М. Реологические свойства битумоминеральных материалов.- М.: Высшая школа, 1971.- 132 с.

89. Руднева и.В. Повторяемость и интенсивность измо-розевых явлений на территории СССР. Тр. ГГО, вып. 75. 1957 .

90. Рыбальченко А.А., Дубинин В. И. Регенерация асфальтобетона комплексный подход.//Автодорожник Украины, N 4, 1983 . с. 27 . . .28.

91. Садов А.С., Бессонова А.П., Гибшман Е.Е. Способ восстановления асфальтобетонных покрытий, //Автомобильные дороги, N 10, 1989. с. 12.13.

92. Семенов Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики.- М.: Изд. АН СССР, 1958,- 25 с.

93. Семенов Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения.- М.: Знание, 1969,- 95 с.

94. Сергиенко С. Р. Высокомолекулярные соединения нефти.- М.: Химия, 1964.- 541 с.

95. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1976.- 288 с.

96. Силиконовые композиционные материалы /В.И.Андрианов, В.В.Баев, И.Ф.Бунькин, А.М.Сторожинский. М.: Стройиздат, 1990, 224 е.: ил.

97. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные показатели качества автомобильных дорог.- М.; Транспорт. 1984.- 287 с.

98. Словодчиков Ю.В. Условия эксплуатации и надежность работы автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1987. -128 с.

99. Современные методы оптимизации композиционных материалов. Под ред. В.А.Вознесенского.- Киев; Буд1вель-ник, 1983.- 174 с.

100. Старение асфальтобетона в условиях юга России. /Углова Е.В., Илиополов С.Н., Мардиросова И. В. //Автомобильные дороги, N 4, 1993. с. 26.28.

101. Стороженко М.С., Богданов Ю.В. Восстановление Физико-механических свойств асфальтобетона в покрытии.- Вкн. "Нетрадиционные материалы в дорожном строительстве".-Ростов, 1993.

102. Сумм Б.Д., Горюнов Ю.В. Физико-химические основы смачивания и растекания.- М.: Химия, 1976.

103. ИО.Сюньи Г.К. Регенерированный асфальтобетон.//Автодорожник Украины, N 1, 1967, с. 31.33.

104. Ш.Сюньи Г.К., Усманов К.К., Файнберг Э.С. Регенерированный дорожный асфальтобетон.- М.: Транспорт, 1984.118 с.

105. Таращанский Е.Г., Зыков B.JI. Исследование деформативности асфальтобетона при низких температурах с учетом замораживания-оттаивания. В сб.: "Повышение эффективности применения цементных и асфальтных бетонов в Сибири". Омск, N 3, 1970.

106. Таращанский Е.Г., Зыков B.JI. О критерии оценки деформативной устойчивости асфальтобетона при низких температурах с учетом его морозостойкости. //Известия вузов. Строительство и архитектура, N 10, 1973. с. 155. .157.

107. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 24-88/ Минавтодор РСФСР.- М. : Транспорт, 1989.- 198 с.

108. Улучшение эксплуатационного состояния дорожных покрытий импрегнированием. (Ю.В.Богданов, М.С.Стороженко) . Харьков: ХАДИ, 1990.- с. 131.- (Областная конференция. Достижения ученых народному хозяйству: Тезисы докладов).

109. Иб.Урьев Н.Б. Физико-химические основы технологии дисперсных систем и материалов.- М.: Химия, 1988.- 256 с.

110. Цеховальская Д.И. Исследования фракций различных пеков методом ИК-спектроскопии.//Химия твердого топлива,1. N 5, 1970. с. 125,.129.

111. Чураев Н.Б, Физико-химия процессов массоперено-са в пористых телах.- М.: Химия, 1990. 2 72 с.

112. Шторм Р. Теория вероятностей, математическая статистика, статистический контроль качества.- М.; Мир, 1970.- 368 с.

113. Щербаков И.М., Алексеев В.Б., Толмачева В.В. Изменение свойств дегтебетона в процессе старения, //Автомобильные дороги, N 3, 1984.

114. Эмануэль Н.М., Бачаченко A.JI. Химическая физика старения и стабилизации полимеров.- М.: Наука. 1982,- 360 с.

115. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. Золотарь И.И.- М. : Транспорт, 1974.- 248 с.

116. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебное пособие для втузов /И.И.Леонович, Н.П.Вырко, К.Ф.Шумчик, А.П.Лащенко. Под ред И.И.Леоновича.- Мн.: Выш. шк., 1988. 348 с.

117. Юхименко А. В. Исследование структурно-механических свойств разжиженных битумов. Тр. ХАДИ, вып. 26, 1961. с. 56.61.

118. A recucling tale oi two villuges.- Rural Urban Roads, 1980, N 7. p. 50.52.

119. Berger K., Jordan K,, Schott W. Bitumschlame bei Strasseninstandhaltung. // Die Strasse, N 1, 1981.

120. Blumer M. Wie konnen Belagschaden vermieden wer-den? //Stpasse und Verkehr, N 2, 1985. S.54.58.

121. Blumer M. Veraisanghemmungverglush zweiter Be-lage und der Nationalstrasse N 4 zwischen Seewen und

122. Goldan. //Strasse und Verkehr, N 10, 1986. S. 638.642.

123. Blumer M. Asphaltbelage mit Eishemmen den Zusatzen Technologie und .Praktissherfahrunq. // Stras-senbau ind Erfahrunq, N 6, t.18, 1987. S. 35.40.

124. Brent R.I., Lytton R.L., Jordane P.R., Kenis W.I. Damage Functions for Rutting, Fatigue Cpacking and Loss of Serviceawilitg In Flexible Pavements. //Transportation Research Record, N 943, 1983. p. 1.9.

125. Camessa W. Putting new life in old Pavement. //Public Works, v. 104. p. 72.73.

126. Durth H., Hanke H., Levin C. Verkehrssicherheit und Eintrag Strassenverkehr in Winter» //Strasse und Autobahn, N 2, 1988.

127. Glet Walther, Knorr Reinhard. Haftung dunner Schichten im Kalteinbai auf Asphaltunterlage. //Bitumen, N 49, April, 1987, S. 153.156.

128. Jakubeit E. Mit gefuhl und guten Material (Oberflachensanierung von Asphaltdecken). //Consulting , 15/6, Wurzburg BRD, 1983.

129. Jonson H. Saskutchewan highway gets heat treatment. //Roads and Bridges, Qktober, 1980, p. 60.61.

130. Mang methods finght cracks in asphalt. // Road and Brintges, N 3, 1986.

131. Medelsky V., Lovecek Z. Mogliehkeiten der Ener-gie-und Asphalteinsparung beim Strassenbau and bei der Strassenunterhaltung //Strassenkonferenz in Budapest. Vortrage.-Budapest, 1982.- s. 52.60.

132. Metelman P., Buchen G. Uber die Uerwendung von Anspritmitteln im Strassenbau. //Strasse und Autobahn, N 5, 1979. S. 219.225.

133. Par Jean Pierre Harlin. Recyclage des enrowes Evolution sur la route de liants regeneres. //Revue gen-erale des routes des aerodromes, N 638, 1987.

134. Patent Specification. Improvements relating to a bituminous pavement rejuvenator.- N 985156, 1965.- p. 5.- (Англ. патент).

135. Peter Bellin. Tieftemperaturverhalten von As-phalten beurteilt aus der Schicht der Verwaltung. //Asphaltstrassenbau, N 21/5, 1987.

136. Pippich J. Bitumen Aufbau und Eigenschaften, //Strasse und Verkher, N 7, 1986.

137. Recycling waterials for highways. //National coop, highway Research Program, N 34, 1978. p.l.53.

138. Roster F.S. Methods for improvement of asphalt's and oil emulsion useful therein. N 31522101, 1964. p. 25. - (Патент США).

139. Sacchetti H. Wirkung der Tausalze und der Spikes-Reifen auf die bituminosen Strassenbelage. //Bitumen, N 1, 1968.

140. Sandwick R.K. Asphalt and the Quest for better pavements. //Public Works N 9, 1980.- p.134. .135.

141. Single additive for recycling asphalt pavements.- Sivil Engineering-ASCE, 178. p. 35.38.

142. Steinhof G., Euliz J,, Miebrandt H. Uerhalten von Asphalten bei tiefen Temperaturen. Entwiklung und Er-probung eines Prufverfahres. //Strasse und Autobahn, N'3, 1984.- s. 123.125.

143. Schvab J. Catalogue of deficiencies . am asphalt pavements, 1984.15Q.UDOT S5 Gear probe of hot mix recycling.- Rural Urban, 1981.

144. Willandsen Jons. Wintersrader pa vore veje. Dan Vitidssr, N 3/48. 1971.