автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Совершенствование организации регионального воднотранспортного комплекса

На правах рукописи

КОШУ'ГИН Михаил Александрович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЕГИОНАЛЬНОГО ВОДНОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

Специальность 05.02.22 - организация производства (в промышленности) (экономические науки)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 5 НОЯ 2012

Вологда - 2012

005055124

Работа выполнена на кафедре менеджмента и маркетинга НОУ ВПО «Вологодский институт бизнеса».

Научный руководитель: Пахолков Николай Александрович, доктор

экономических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ Научный консультант: Кошко Ольга Васильевна, доктор

экономических наук, профессор

Официальные оппоненты: Попков Валерий Павлович, доктор

экономических наук, профессор кафедры коммерческой деятельности и предпринимательства ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» Яковлева Елена Николаевна, кандидат экономических наук, доцент, зав. кафедрой финансов Института менеджмента и информационных технологий (филиала) ФГБОУ ВПО «Санкт- Петербургский государственный политехнический университет» в г. Череповце

Ведущая организация: Учреждение Российской академии наук, Институт

социально-экономического развития территорий РАН

Защита диссертации состоится 23 ноября 2012 г. в 12 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 212.032.02 при ФГБОУ ВПО «Вологодский государственный технический университет» по адресу: 160000, г. Вологда, ул. Ленина, д. 15, диссертационный зал.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ФГБОУ ВПО «Вологодский государственный технический университет» по адресу: г. Вологда, ул. Галкинская, д. 1 и на сайте ВоГТУ: wrww.vstu.edu.ru.

Сведения о защите и текст автореферата размещены в сети Интернет на официальном сайте Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки Российской Федерации: http:// vak2.ed.gov.ru / catalogue.

Автореферат разослан » октября 2012 г.

Учёный секретарь

диссертационного совета Д 212.032.02 ' H.A. Кремлёва

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Внутренний водный транспорт (ВВТ) - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Вологодской области, поэтому его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием для стабилизации и структурной перестройки экономики. В настоящее время транспортный комплекс региона включает в себя судоходные пути протяженностью 1577 км, и предприятия, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров, обеспечивающие безопасное функционирование гидросооружений, поддержание гарантированных габаритов судового хода и содержание судоходной обстановки, а функционирование и развитие ВВТ области осложняется рядом проблем, в т.ч. проблемой безопасности судоходства.

Учитывая особенности экономической ситуации, совершенствование организации ВВТ на региональном уровне является актуальной научной и практической задачей. Действующая в настоящее время система государственного регулирования ВВТ обеспечивается Государственными управлениями водных путей и судоходства (ГБУВПиС), региональным департаментом дорожного хозяйства и транспорта Правительства Вологодской области, территориальными органами Государственной речной судоходной инспекции, Российского Речного Регистра.

В условиях экономического роста водный транспорт рассматривается как межотраслевая система, преобразовывающая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Поэтому от того, насколько эффективными и обоснованными будут методологические подходы к организации водного транспорта, зависит устойчивое развитие экономики региона.

Разработанная правительством РФ Концепция развития внутреннего водного транспорта предполагает реструктуризацию государственных учреждений водного транспорта, создание системы обеспечения безопасности судоходства на ВВТ. Современные административные и структурные преобразования, протекающие в экономике, актуализируют необходимость целенаправленного поиска адекватных сложившимся условиям методов и механизмов совершенствования организационной системы водного транспорта на региональном уровне, в контексте обеспечения стабильного и поступательного развития экономики.

Степень разработанности проблемы. Вопросам теории организации и управления водным транспортом посвящены публикации отечественных ученых: Атласа Б.А., Белозерова Г.И., Гаськова Л.М., Громова H.H., Захарова В.Н., Зачесова В.П., Земляновского Д.К., Луговца A.A., Малышкина А.Г., Немчикова В.И., Овсянникова Д.А., Павленко В.Г., Персианова В.А., Рыжовой Л.П., Троилина В.В., Третьякова A.B. и других.

Проблемам организации производства посвящен ряд научно-исследовательских работ следующих авторов: Александрова А.Э., Байкалова В.В., Кошко О.В., Наумова B.C., Пахолкова H.A., Попкова В.П.,

Рагулина И.А., Уртминцева Ю.Н., Усова J1.C., Шичкова А.Н., Шохина H.H., Яппарова Е.Р., Яковлевой E.H. и других.

Теоретические и практические проблемы организации водного транспорта страны и Вологодской области, как совокупной системы, остались наименее изучены, что и обусловило выбор темы, постановку цели и задач исследования. В связи с осуществлением реформы по совершенствованию государственного управления, изменениями в законодательной базе, в имущественных и хозяйственных отношениях, а также решением новых задач по превращению ВВТ в устойчиво функционирующую и обладающую потенциалом саморазвития отрасль транспортно-дорожного комплекса страны, необходимы новые подходы и решения в области модернизации организации ВВТ, прежде всего на региональном уровне.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методических основ организации внутреннего водного транспорта на региональном уровне с учетом особенностей его формирования в современных условиях и обоснование направлений совершенствования системы государственного регулирования ВВТ, что позволит повысить эффективность организации системы предприятий инфраструктуры водного транспорта в Вологодском регионе.

В соответствии с намеченной целью в работе ставились и решены следующие задачи, определяющие логику и структуру исследования:

1. Исследовать теоретические основы развития и функционирования организации ВВТ.

2. Проанализировать современное состояние организации внутреннего водного транспорта на федеральном и региональном уровнях.

3. Разработать модель организации ВВТ на региональном уровне.

4. Усовершенствовать методологический подход к оценке эффективности организации ВВТ на региональном уровне.

5. Выработать практические рекомендации по совершенствованию организационных структур ВВТ на региональном уровне.

В качестве объекта исследования выбран воднотранспортный кластер.

Предмет исследования - организационно-экономические методы и средства организации производства на внутреннем водном транспорте.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования. Достоверность полученных в диссертации результатов базируется на использовании общенаучных методов и приемов познания и традиционных методов экономического анализа: системного подхода, логического и системно-структурного анализа и синтеза, экономико-математических, статистических методов. Использованы табличные и графические приемы визуализации статистических данных.

Теоретическую основу диссертационной работы составили труды ученых по вопросам организации производства, научные сборники, материалы научно-практических конференций по проблеме, относящейся к предмету исследования, отраслевая аналитическая периодика.

Эмпирической базой исследования является информация, полученная в результате анализа и обработки статистических данных о деятельности воднотранспортного комплекса региона.

Научная новизна исследования заключается в комплексном обобщении и уточнении экономических методов и средств организации ВВТ на региональном уровне в современных условиях с учетом основных положений концепции развития ВВТ.

К основным результатам, определяющим научную новизну исследования, относятся следующие:

1. Предложен методический подход к экономической оценке бюджетной эффективности организационных преобразований регионального воднотранспортного кластера по не используемым ранее параметрам.

2. Усовершенствована модель организационной структуры воднотранспортного комплекса, предполагающая его реструктуризацию путем разделения функций госрегулирования и хозяйственной деятельности на региональном уровне и, в отличие от других моделей, предполагающая объединение подразделений, реализующих функции контроля и надзора на водном транспорте, управления водными путями.

3. Уточнены и систематизированы параметры оценки экономической эффективности бюджетного финансирования реструктурированного, согласно усовершенствованной модели, регионального воднотранспортного комплекса.

4. Разработана экономико-математическая модель обоснования оптимальной организации воднотранспортного процесса на региональном уровне с использованием предложенных автором региональных критериев.

Теоретическая значимость диссертационного исследования. Отличительная особенность предлагаемых методов и средств организации водного транспорта заключается в достижении единства целей и задач, решаемых в системе управления для повышения эффективности организации ВВТ на региональном уровне. Содержащиеся в диссертации положения позволяют расширить и качественно улучшить методическую базу обоснования оптимальной организации воднотранспортного процесса и оценки эффективности организационных преобразований ВВТ в регионе.

Практическая значимость работы. Разработанный методический инструментарий, позволяющий создать подход к повышению уровня организации ВВТ на региональном уровне, является основанием для корректировки функций составляющих системы управления. Предложения и рекомендации, полученные в результате исследования, могут быть востребованы органами государственной власти и хозяйствующими субъектами, что будет способствовать повышению объема и качества транспортного обслуживания и улучшению показателей социально-экономического развития региона.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности. Диссертационная работа относится к проблематике п. 4 «Моделирование и оптимизация организационных структур и производственных процессов,

вспомогательных и обслуживающих производств. Экспертные системы в организации производственных процессов», п. 12 «Повышение эффективности организации производства в условиях воздействия возможных нештатных и чрезвычайных ситуаций. Обеспечение безопасности и экологичности производственных процессов и их результатов» Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации 05.02.22. — организация производства (по отраслям).

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и выводы, а также прикладные рекомендации и разработки диссертации докладывались на семи научно-практических конференциях: «Вузовская наука - региону» (г. Вологда, 2009 г.), международном конгрессе «Модернизация экономики России и стран СНГ» (г. Волгоград, 2010 г.) и др.

Материалы исследования используются в учебных курсах «Менеджмент на водном транспорте», «Экономика и управление на водном транспорте», «Организация перевозок и управление на водном транспорте», «Экономические и управленческие проблемы развития региональной транспортной системы» Череповецкого филиала Московской государственной академии водного транспорта и дисциплине «Производственный менеджмент» Вологодского филиала Международной академии бизнеса и новых технологий.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 15 научных статей общим объемом 7,6 п.л., в т.ч. 3 публикации в изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК, общим объемом 1,5 п.л.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы и использованных источников, включающего 194 наименования. Содержание работы изложено на 139 страницах, проиллюстрировано 25 таблицами, 20 рисунками и 6 приложениями.

Во введении дано обоснование актуальности диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Организационно-экономические основы регионального воднотранспортного комплекса» раскрыто содержание производственной системы и обоснована необходимость государственного регулирования организации водного транспорта. Выполненный анализ эволюции организации ВВТ за длительный период позволил выявить ряд закономерностей и устойчивых тенденций ее развития: организация управления водным транспортом территориально привязывалась к конкретным бассейнам, в пределах которых осуществлялась перевозка грузов и пассажиров, экономически тяготеющих к водным путям, а распределение функций между пароходствами и управлениями пути (каналов), их структурными подразделениями обеспечивало осуществление оперативного, текущего и перспективного управления транспортным процессом. Обобщение опыта организации ВВТ за рубежом показало, что

работу федеральных органов управления водным транспортом на местах дополняют региональные структуры. При этом функционирование и прогресс в развитии организации ВВТ осуществляется под влиянием двух видов воздействия - рыночного саморегулирования и государственного управления.

Во второй главе «Анализ организации воднотранспортного комплекса в Вологодской области» характеризуется состояние транспортной инфраструктуры региона на рынке транспортных услуг и перспективы ее развития. Выполненный анализ действующей системы организации водного транспорта показывает основные проблемы ее функционирования и развития, выражающиеся, в том числе, в росте нештатных и чрезвычайных ситуаций в воднотранспортном производстве. Это подтверждает гипотезу о взаимосвязи организационных мероприятий на ВВТ, направленных на повышение технического уровня, экономической эффективности капитальных вложений и безопасности судоходства.

В третьей главе «Совершенствование организации регионального воднотранспортного комплекса» дана оценка и прогноз экономической эффективности преобразований при совершенствовании организации водного транспорта в регионе. Разработана авторская модель организации ВВТ и усовершенствован методический подход к оценке ее эффективности на региональном уровне, выработаны практические рекомендации по совершенствованию организационных структур ВВТ, усовершенствована методика обоснования параметров организации воднотранспортных перевозок: изучено их влияние на эффективность логистической системы и предложены региональные критерии в задачах организации работы водного транспорта.

В заключении обобщены полученные результаты исследований и сделаны выводы по содержанию диссертационного исследования.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА

ЗАЩИТУ

1. Управляющая подсистема является важным элементом системы организации ВВТ.

Изучение и оценка теоретических основ функционирования системы организации ВВТ в регионе (рис.1) показало, что основной целью совершенствования организации водного транспорта региона является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчивую функционирующую отрасль транспортного комплекса.

В организации водного транспорта объектами управления должны стать следующие характеристики: пропускная способность водных путей, являющихся собственностью государства, и провозная способность перевозочных, пропускная способность перегрузочных средств, находящихся в распоряжении хозяйствующих субъектов рынка воднотранспортных услуг.

Рис. 1. Система организации ВВТ в регионе на примере Вологодской области

Отсюда вытекает необходимость создания иерархически упорядоченной организационной структуры воднотранспортной отрасли и обязательного разделения системы управления.

2. Наибольшее влияние организационные преобразования в воднотранспортной отрасли оказывают на повышение безопасности судоходства.

Проведенный в табл. 1 анализ показателей транспортных происшествий в вологодском регионе показывает на снижение безопасности судоходства и рост аварийности.

Таблица 1

Классификация транспортных происшествий и анализ аварийности

на водном транспорте в Вологодском регионе _по видам и причинам возникновения__

Показатели Годы 2009 г. в % к 2007 г.

2007 2008 2009

Всего транспортных происшествий: 4 3 8 в 2 раза

в том числе: аварии

Эксплуатационные происшествия, всего: 4 3 8 в 2 раза

в том числе: с пассажирскими судами 1

с нефтеналивными судами 3

По видам:

столкновение 2 1 50,0

Продолжение табл. 1

Показатели Годы 2009 г. в % к 2007 г.

2007 2008 2009

удар 2 1 50,0

посадка на мель 3 6

По причинам:

невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства 3 2 7 в 2,3 раза

судоводительские ошибки 1 1 100,0

технические неисправности судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки 1

Фактор влияния организационных преобразований на повышение безопасности судоходства в дальнейшем приводит к снижению себестоимости транспортных услуг, что, в свою очередь, делает отрасль более привлекательной для потребителей, вызывая расширение сегмента услуг водного транспорта, соответственно, увеличивая доходы бюджетов всех уровней (рис. 2).

Автором предлагается использовать соответствующий методический инструментарий, предполагающий проведение оценки эффекта от предотвращенного ущерба на водном транспорте по отдельным составляющим, выявленных в границах Вологодского региона.

Рис. 2. Организационные преобразования на региональном уровне

Повышение доходов бюджетов всех уровней (]Г Д&), и,

¿=!

соответственно, расширение сегмента этих услуг на водном транспорте в формализованном виде автором предлагается представить как:

£ Де> = (Эоп -> Э& -> Сбп Сту), млн. руб., (1)

1=1

где /' - это индекс, составляющий общий эффект от организационных преобразований; /=1,2,3...п;

Дб-доходы бюджетов всех уровней, млн. руб.;

Эоп — эффект от организационных преобразований, млн. руб.;

Эбс- эффект от повышения уровня безопасности судоходства, млн. руб., где Эбс = Эпу, здесь

Эпу - эффект от предотвращенного ущерба, млн. руб.; Сбгу- себестоимость транспортных услуг на водном транспорте, руб./т; Сту - сегмент транспортных услуг водного транспорта на рынке транспортных услуг:

Сту = 0„т/0, т, (2)

ГД6 О вт — объем перевозок водным транспортом, т;

О - общий объем перевозок транспортом общего пользования, т.

Автором предлагается использовать соответствующий методический инструментарий, предполагающий проведение его оценки по отдельным составляющим эффекта от предотвращенного ущерба ( Эпу):

Эпу = Ус + Уэп + Уг + Уос + Рас, МЛН. руб., (3)

где Ус - ущерб от гибели (повреждения) судна, млн. руб.;

Уэп - ущерб жизни и здоровью экипажа, пассажиров, млн. руб.;

Уг - ущерб уничтожения (повреждения) груза, млн. руб.;

Уос - ущерб окружающей природной среде, млн. руб.;

Рас- расходы по выполнению аварийно-спасательных работ, млн. руб.

В результате проведенных расчетов по этой формуле получено, что общая сумма эффекта предотвращенного ущерба в регионе может составлять: Эпу = 55,8 млн. руб., соответственно, эта сумма является экономией бюджетных средств.

3. Реструктуризация воднотранспортного кластера повышает его экономическую эффективность.

Повышение безопасности судоходства, наряду с эффектом предотвращенного ущерба, обуславливает увеличение провозной способности флота, рост объема перевозок, создавая коммерческий и бюджетный эффекты. На основе имеющихся статистических данных автором прогнозируются эффективность совершенствования организации водного транспорта в Вологодском регионе и показатели экономической эффективности проекта (табл. 2,3).

Таблица 2

Прогностическая таблица развития водного транспорта в регионе

на период 2013-2017 гг.

Показатели Формула Прогноз по годам 2017 г. в % к 2013 г.

2013 2014 2015 2016 2017

Объем перевозок, млн. т О+ДО, где ДО=13% 4,1 4,6 5,2 5,9 6,6 160,9

Средняя доходная ставка, руб. / 10 т. км ДСср. 34,6 34,6 34,6 34,6 34,6 100,0

Доходы, млн. руб. Д=0*ДСсР. 141,9 159,2 179,9 204,1 228,4 160,9

Продолжение табл.2

Показатели Формула Прогноз по годам 2017 г. в % к 2013 г.

2013 2014 2015 2016 2017

Расходы (вкл. амортизационные отчисления), млн. руб. Р=Д»0,7 99,3 111,4 125,9 142,9 159,9 161,0

НДС, млн. руб. Н1=Д* 0,2--Р*0,1667 11,8 13,3 14,9 17,0 19,0 160,9

Доходы за вычетом НДС, млн. руб. Д1=Д-Н1 130,1 145,9 165,0 187,1 209,4 160,9

База налога на прибыль, млн. руб. Пн=Д 1- Р 30,8 34,5 39,1 44,2 49,5 160,7

Налог на прибыль, млн. руб. Н2=Пн»0,2 6,2 6,9 7,8 8,8 9,9 159,7

Чистая прибыль (коммерческий эффект), млн. руб. Пч(Эк)= =Пн-Н2 24,6 27,6 31,3 35,4 39,6 160,9

ФОТ, млн. руб. Т=Р*0,2 19,9 22,3 25,2 28,6 32,0 160,8

НДФЛ, млн. руб. Н3=т*0,13 2,6 2,9 3,2 3,7 4,2 161,5

Остаточная стоимость имущества, млн. руб. С-ДС, где ДС = =8% 3949,6 3633,6 3342,9 3075,5 2829,4 71,6

Налог на имущество, млн. руб. Н4 = С * »0,022 86,9 79,9 73,5 67,7 62,2 71,6

Эффективность отражена системой показателей соотношения затрат и результатов от намечаемой деятельности, включает коммерческую и бюджетную эффективность. Коммерческая эффективность реализуется в процессе перевозочной деятельности флота, эксплуатируемого всеми предприятиями-перевозчиками. При увеличении объема перевозок от совершенствования организации водного транспорта пропорционально увеличивается коммерческая эффективность. Показатели бюджетной эффективности отражают влияние совершенствования организации на доходную и расходную часть бюджетов всех уровней.

Прогнозируемые на основании табл. 2 показатели экономической эффективности проекта по модернизации организации водного транспорта на период 2013-2017 гг. представлены в табл. 3.

Расходы бюджета составляют бюджетные инвестиции, состоящие из финансирования воднотранспортной инфраструктуры региона, взятые согласно статистическим данным. Таким образом, совершенствование

организации водного транспорта на региональном уровне направлено на повышение безопасности судоходства, которое, наряду с эффектом предотвращенного ущерба, обуславливает увеличение провозной способности флота, рост объема перевозок, создавая коммерческий и бюджетный эффекты.

Таблица 3

Прогнозные показатели экономической эффективности проекта по

модернизации организации водного транспорта в регионе ___на период 2013-2017 гг._

Показатели Формула Прогноз по годам 2017 г. в % к 2013 г.

2013 2014 2015 2016 2017

Доходы федерального бюджета, млн.руб. Дфб=Н1+ + Н2+НЗ 20,6 23,0 25,9 29,5 33,1 160,7

Доходы регионального бюджета, млн.руб. Дрб = Н4 86,9 79,9 73,5 67,7 62,2 71,6

Расходы федерального бюджета, млн. руб. Рфб - ДРфб, где ДРфб = 10% 273,7 246,4 221,8 199,6 179,6 65,6

Бюджетный эффект, млн. руб. Эб = Дфб --Рфб -253,1 -223,4 -195,9 -170,1 -146,5 57,9

Коэффициент эффективности К= Дфб / Рфб 0,075 0,093 0,11 0,148 0,184

Прогноз наглядно демонстрирует повышение доходов, бюджетной эффективности и снижение расходов федерального бюджета. Уменьшение доходов регионального бюджета в связи с ежегодным снижением остаточной стоимости имущества показывает необходимость в его глубокой модернизации, существенно повышающей стоимость, позволит принимать экономически обоснованные управленческие решения.

В настоящее время необходимо и целесообразно разграничение административных, контрольно-надзорных и хозяйствующих функций в системе управления водным транспортом.

Организацию водного транспорта в Вологодском регионе, а именно: управление водными путями, речными портами, государственное регулирование деятельности всех предприятий речного транспорта предлагается организовать на основе функционирования следующих структур:

- реорганизовать существующие в регионе филиалы Государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства (ГБУВПиС) (рис.3) -для реализации функций государственного регулирования на водных путях, контроля за обеспечением безопасности судоходства, экологической и

пожарной безопасности, надзора за технической эксплуатацией объектов речного транспорта, находящимися в федеральной собственности;

- создать хозяйствующие государственные предприятия - для содержания водных путей и работ на объектах инфраструктуры водного транспорта.

Рис. 3. Существующая организационная структура ВВТ Вологодского региона

Предлагаемая модель организации водного транспорта в Вологодском регионе включает в себя следующие составляющие структуры (рис.4):

действующие в настоящее время филиалы ГБУВПиС, подведомственные Федеральному агентству морского и речного транспорта;

- вновь создаваемые государственные предприятия для содержания инфраструктуры водных путей, гидротехнических сооружений.

При переходе к новой модели организации водного транспорта основополагающим является разделение функций государственного регулирования от хозяйственной деятельности. Систему управления водными путями предлагается организовать на основе функционирования:

- филиалов ГБУВПиС Северо-Западного и Северного речных бассейнов — для реализации функций государственного регулирования, контроля и надзора на водном транспорте; государственного управления водными путями и расположенными на них судоходными гидротехническими сооружениями;

- создаваемые хозяйствующие государственные предприятия - для содержания судоходных гидротехнических сооружений, водных путей, а также проведения работ на объектах инфраструктуры водного транспорта.

Рис. 4. Предлагаемая модель организации водного транспорта в Вологодском регионе

Осуществление хозяйственной и предпринимательской деятельности от ГБУВПиС предлагается передать создаваемому хозяйствующему предприятию, что позволит обеспечить оптимизацию расходов на содержание инфраструктуры водных путей, концентрацию бюджетных средств на решении приоритетных задач и устранении диспропорций, эффективное использование государственного имущества на водных путях, собственного капитала и привлечение кредитных ресурсов.

Основной задачей этого предприятия будет являться обеспечение безопасности судоходства в части содержания путей. Ремонт водных путей будет производиться за счет средств бюджета, предусмотренных на текущее содержание, реконструкция - за счет бюджетных инвестиций.

Реализация мероприятий по модернизации организации водного транспорта позволит обеспечить безопасность судоходства; решить основные проблемы содержания инфраструктуры водных путей (причалов, гидротехнических сооружений, рейдовых стоянок и пр.); улучшить инфраструктуру водного транспорта за счет применения механизмов государственно-частного партнерства. Устойчивость и безопасность работы водного транспорта будут обеспечиваться за счет привлечения необходимых инвестиций и технического перевооружения инфраструктуры водных путей.

4. Региональные критерии существенно дополняют экономическое обоснование параметров организации воднотранспортных перевозок, влияющих на эффективность логистической системы.

Для обоснования параметров организации воднотранспортных перевозок в регионе целесообразно применять различные подходы. В условиях конкуренции судоходным компаниям необходимо максимально возможно учитывать интересы грузовладельца, применяя маркетинговый подход. Грузоперевозки следует рассматривать не как самостоятельную

производственную деятельность, а как составную часть единого организационно-технологического процесса преобразования и движения товара, являющегося предметом перевозок, используя логистический подход. Методы организации работы флота, определяя затраты на перевозки и качественные характеристики транспортных услуг, требуют применения конкурентного подхода. Автором предлагается учитывать в организации работы флота экономическую специфику соответствующего региона, дополнив эту методику региональным подходом. Таким образом, совершенствование методов организации должно опираться на использовании всех четырех подходов, взаимосвязанных единой целью — стремлением к повышению экономических результатов работы судоходной компании и улучшению ее конкурентных позиций на рынке транспортных услуг в регионе.

Систему организации воднотранспортного процесса можно описать набором параметров Х>, Х2, ... Хп, где X, - значение I — го параметра, характеризующего количественный (например, число судов на определенной линии — маршруте движения) или качественный (например, тип судна для какого-то вида груза) признак воднотранспортного процесса. Общее число параметров достаточно велико, но для решения конкретных задач необходимо сделать оптимальный выбор.

Суть решения задачи обоснования оптимальных параметров воднотранспортного процесса заключается в нахождении такой совокупности значений параметров X., которая приведет к максимальной величине функции эффективности Р = Г (XI, Х2, ... Хл) для судоходной компании. Правильность выбора этой функции, иначе - критерия влияет на решение этой задачи.

В соответствии с изложенным методическим подходом к обоснованию параметров воднотранспортного процесса очень важными критериями становятся региональные. В Вологодском регионе автор к ним относит следующие:

- наименьшее время ожидания шлюзования. Применение этого критерия целесообразно для оптимизации параметров перевозок по отрезку Волго-Балтийского канала, проходящего по региону с имеющимися восемью шлюзами;

- максимальный период высокого уровня воды, позволяющий движение судов. Этот критерий необходимо применять в регионе на относящемся к нему участке Северо-Двинской шлюзованной системы.

Таким образом, для эффективной организации работы флота необходимо, в зависимости от решаемой задачи, выбрать наиболее целесообразный критерий или ряд критериев, т.к. в настоящее время не существует методики их расчета для региона.

Исходя из этого, экономико-математическую модель обоснования оптимальной организации воднотранспортного процесса на региональном уровне представим следующим образом.

Минимизация затрат на обслуживание грузопотоков при перевозках по участку Волго-Балтийского канала, расположенного в регионе

( V ♦ Ri ) ->■ min, (4)

i=i

при следующих составляющих: удельные затраты зависят от средней доходной ставки, скорости судна, времени судна в пути и количества груза

Ri = ДСср.г. * Q * Ti * V -> min, (5)

при принятых V, ДСср.г., Q = const необходима минимизация времени судна в пути

(t д>. +1 о» 0 = Ti -у min. (6)

Минимизация затрат на обслуживание пассажироперевозок по участку Северо-Двинского канала, расположенного в регионе

£ (С * Sk) -»• min, (7)

lc=1

при следующих составляющих: удельные затраты зависят от продолжительности навигации

Sk= ДСср.п. * М *С / Р, (8)

необходимо использование типа судна с низкой осадкой, позволяющего максимально продлить навигацию в период маловодья. При принятых ДСср.п., М, С = const,

Р max, (9)

где i - индекс рода груза; i= l,2,3...n; к - индекс типа судна; к = 1,2,3...п; ДСср.п. - средняя доходная ставка пассажироперевозок, руб./10 пасс, км; ДСср.г. - средняя доходная ставка грузоперевозок, руб./10 т км; V- скорость судна, км/сут.; Р - фактический навигационный период, сут.; Ti - продолжительность рейса , сут.; t д. - время движения, сут.; to«- время ожидания (погрузки, шлюзования, разгрузки), сут.; q - количество груза, т; С - количество пассажиров, пасс.; Ri - эксплуатационные расходы по перевозкам грузов , руб.; Sk - эксплуатационные расходы по перевозкам пассажиров, руб. / сут.; М - расстояние маршрута, км.

Искомые переменные не должны быть отрицательными. В конкретных условиях экономических обоснований данная модель может быть дополнена необходимыми ограничениями с учетом работы смежных видов транспорта и другими условиями. Данные методические положения и характеристики могут быть использованы всеми участниками грузо- и пассажироперевозок речным транспортом по водным путям Вологодского региона.

III. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В результате диссертационного исследования решена актуальная задача производственного менеджмента - организация разделения функций подсистемы управления в рамках производственной системы для достижения экономического эффекта.

1. Установлено, что управляющая подсистема является существенным элементом системы организации производства.

2. Реструктуризация производственной системы ведет к росту ее экономических показателей.

3. Использование системы разработанных критериев повысит эффективность организации производства.

4. Предлагается организовать движение судов по Волго-Балтийскому водному пути диспетчерской службой с регулированием графика подхода к шлюзу №1 ВРГС путем последовательного снижения скорости хода судов и подхода с необходимым для шлюзования интервалом, что полностью исключает потери времени для стоянки на рейде. Сумма, которая образуется в результате экономии дизельного топлива при внедрении такой организации движения судов за навигацию по расчетам автора, составит 168 млн. руб.

Основной проблемой повышения эффективности организации пассажирских перевозок в регионе, развивая круизный туризм по Северодвинской шлюзованной системе, является недостаток современных пассажирских судов с небольшими водоизмещением и осадкой. Для ее решения автором предлагается внедрить в регионе программу господдержки предприятий, которые будут приобретать в лизинг такие суда, организуя туристические маршруты по Северо-Двинской шлюзованной системе со стоянками в городах от Кириллова до Великого Устюга, а на период сильного мелководья переориентируют маршруты по Волго-Балтийскому водному пути от г. Череповец до г. Вытегра.

Серьезным фактором, сдерживающим развитие организации перевозок водным транспортом грузов и пассажиров, становится отсутствие резерва пропускной способности трассы и шлюзовых систем. Необходимо провести экономическое исследование целесообразности проектирования

альтернативного водного пути «Онежское озеро - Рыбинское водохранилище». С точки зрения автора, создание нового водного пути может стать стимулом к развитию транспортной, производственной, рекреационной инфраструктуры на прилегающих территориях муниципальных образований и, как следствие, к общему социально-экономическому развитию региона. Но в рамках данной работы этот вопрос остался не исследован, ввиду его глубины и обширности.

IV. СПИСОК РАБОТ, В КОТОРЫХ ОПУБЛИКОВАНЫ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в изданиях, входящих в рекомендуемый ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий:

1. Кошутин, М.А. Модернизация организации внутреннего водного транспорта в регионе / М.А. Кошутин // Вестник Череповецкого госуд. ун-та: научн. журн. - 2011. - №2. — С.19 - 22. - 0,5 пл.

2. Кошутин, М.А. Некоторые вопросы повышения эффективности организации воднотранспортных перевозок в регионе / М.А. Кошутин //

Вестник Белгородского ун-та потребит, кооперации: научн. журн. - 2012. - №2. - С. 287 - 291. - 0,6 п.л.

3. Кошутин, М.А. Оценка бюджетной эффективности регионального воднотранспортного кластера / М.А. Кошутин // Актуальные проблемы социально-экономического развития России: научн.- аналитич. журн. - 2012 - №2 - С. 30 - 34. - 0,4 п.л.

Статьи, опубликованные в других изданиях:

4. Кошутин, М.А. Водный транспорт как составная часть производственной инфраструктуры региона / М.А. Кошутин // Экономика региона - реальность и перспективы: материалы второй науч.-практической конференции ИСЭРТ РАН. - Вологда, 2010. - Вып. 2. - С. 26-32. - 0,5 п.л.

5. Кошутин, М.А. К истории развития предпринимательства в сфере речного судоходства в Вологодском регионе / М.А. Кошутин // Леденцовские чтения. Бизнес. Наука. Образование: материалы международной научно-практической конференции ВИБ. - Вологда, 2009. - С. 107-117. - 0,5 п.л.

6. Кошутин, М.А. Основные вопросы управления региональным воднотранспортным комплексом / М.А. Кошутин // Региональная стратегия и инновационные факторы развития в условиях модернизации экономики: сб. трудов преподавателей и аспирантов ВИБ. - Владимир, 2010. - С. 204-224 -1,0 пл.

7. Кошутин, М.А. Основные проблемы функционирования и пути совершенствования воднотранспортной инфраструктуры Вологодской области / М.А. Кошутин // Модернизация экономики России и стран СНГ: материалы международного конгресса. — 4.1. — Волгоград, 2010. — С. 78-85. -0,7 п.л.

8. Кошутин, М.А. Опыт управления водным транспортом в экономически развитых странах/ М.А. Кошутин // Региональная стратегия и инновационные факторы развития в условиях модернизации экономики: сб. трудов преподавателей и аспирантов ВИБ. — Владимир, 2010. — С. 225-233. — 0,7 п.л.

9. Кошутин, М.А. Оценка деятельности и перспективы развития предприятий перевозчиков на водном транспорте в Вологодском регионе

/ М.А. Кошутин // Вузовская наука - региону: материалы восьмой Всероссийской научно-технической конференции / ВоГТУ. - Т.2. - Вологда, 2010.- С. 59-61.-0,5 п.л.

10. Кошутин, М.А. Оценка современного состояния воднотранспортной инфраструктуры Вологодской области / М.А. Кошутин // Вузовская наука - региону: материалы седьмой Всероссийской научно-технической конференции / ВоГТУ. - Т.2. - Вологда, 2009. - С. 50-52. -0,4 п.л.

11. Кошутин, М.А. Совершенствование государственного управления внутренним водным транспортом в регионе / М.А. Кошутин // Управление и экономика: опыт, традиции, инновации: материалы научно-практической конференции / СЗАГС. - Вологда, 2010.-С. 110-119.-0,7 п.л.

12. Кошутин, М.А. Современное состояние и проблемы Вологодского района водных путей в условиях кризиса / М.А. Кошутин // Инновационный путь развития регионов как условие преодоления кризисных явлений в экономике: сб. трудов преподавателей и аспирантов экономического факультета / Влад. гос. ун-т. - Владимир, 2009.-С. 182-184.-0,3 пл.

13. Кошутин, М.А. Современное состояние и проблемы развития Вытегорского района гидросооружений и судоходства ФГУ «Волго-Балтийское ГБУВПиС» / М.А. Кошутин // Альманах современной науки и образования: науч.- теоретич. и прикладной журнал широкого профиля. - Ч. 1. -Тамбов, 2009. - №12. - С. 189-191. - 0,4 п.л.

14. Кошутин, М.А. Сущность и содержание систем управления на внутреннем водном транспорте / М.А. Кошутин // Молодежь и наука: инновационный ресурс малого и среднего бизнеса: материалы научно-практической конференции / ВИБ. - Вологда, 2010. - С. 241-248. - 0,3 п.л.

15. Кошутин, М.А. Бюджетная эффективность модернизации регионального воднотранспортного кластера / М.А. Кошутин, H.A. Пахолков // Управление и экономика в условиях модернизации: опыт и перспективы: материалы науч. - практической конференции / РАНХиГС. - Вологда, 2012. -С.51-55.-0,5(0,4) п.л.

Подписано в печать 9.10.2012. Формат 60x84/16. Печать офсетная. Бумага офисная. Усл. печ. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 374.

Отпечатано: РИО ВоГТУ, г. Вологда, ул. Ленина, д. 15

Введение.

1. Организационно-экономические основы регионального воднотранспортного комплекса.

1.1. Сущность, содержание и необходимость государственного регулирования организации водного транспорта.

1.2. Этапы становления организации водного транспорта в регионе.

1.3. Зарубежный опыт организации и управления водным транспортом.

2. Анализ организации воднотранспортного комплекса в Вологодской области.

2.1. Оценка современного состояния транспортной инфраструктуры региона на рынке транспортных услуг.

2.2. Анализ действующей системы организации водного транспорта в регионе.

2.3. Основные проблемы функционирования и развития водного транспорта в Вологодской области.

3. Совершенствование организации регионального воднотранспортного комплекса.

3.1. Оценка экономической эффективности преобразований при совершенствовании государственного регулирования организации водного транспорта в регионе.

3.2. Совершенствование организационной структуры внутреннего водного транспорта.

3.3. Повышение эффективности организации перевозок водным транспортом в Вологодской области.

3.4. Обоснование оптимальной организации воднотранспортного процесса на региональном уровне.

Актуальность темы исследования. Преобразовательные тенденции современности, структурные и административные изменения, протекающие в экономике, делают актуальным необходимость целенаправленного поиска методов и механизмов совершенствования организационной системы водного транспорта на региональном уровне для обеспечения поступательного и стабильного развития экономики и адекватных сложившимся условиям. Соответствие применяемых методов, технологий и механизмов государственного управления водным транспортом, позволяющим наиболее обоснованно и рационально принимать управленческие решения, прежде всего, предопределяет успех проводимых преобразований.

К важной функциональной подсистеме в управлении экономикой страны и отдельных регионов относится водный транспорт, от эффективной организации которого зависят экономический рост и благосостояние как национальной экономики в целом и так и Вологодского региона в частности, а императивом дня является решение проблем управления водным транспортом РФ.

Важнейшей составной частью производственной инфраструктуры Российской Федерации является транспорт, служа необходимым условием жизнедеятельности социальной сферы и экономического комплекса. Актуальность разработки новых, адаптивных механизмов и управленческих решений помимо прочего обусловлена тем, что водный транспорт в условиях экономического роста рассматривается как межотраслевая система, преобразовывающая условия хозяйствования и жизнедеятельности. Это дает возможность эффективно вписаться в процессы становления новой постиндустриальной глобальной экономической системы и обеспечить улучшение уровня и качества жизни населения, свободу экономической деятельности и конкуренцию, единство экономического пространства.

Российская Федерация располагает самой большой сетью внутренних водных путей, используемых для транспортного судоходства. Внутренний водный транспорт (ВВТ) осуществляет свою деятельность на водных путях протяженностью свыше 100 тыс. км., обслуживает 68 республик, краев, областей (включая Вологодскую область) и национальных округов. В Европейской части России функционирует не имеющая аналогов Единая глубоководная система, протяженностью 6,5 тыс. км, составной частью которой является воднотранспортный сектор Вологодской области.

Водный транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Вологодской области, поэтому его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием для стабилизации и структурной перестройки экономики, улучшения условий и уровня жизни населения. В настоящее время транспортный комплекс области включает в себя внутренние водные судоходные пути протяженностью 1577 км. Особое значение для области имеет Вол го-Балтийский водный путь, который связывает Санкт-Петербург с Москвой и городами Волги, Камы, Дона, обеспечивает выход к Беломоро-Балтийскому каналу, в Белое, Каспийское, Черное и Средиземное моря. Предприятиями водного транспорта осуществляется перевозка пассажиров и грузов, обеспечивается безопасное функционирование гидросооружений, поддержание гарантированных габаритов судового хода и содержание судоходной обстановки. В настоящее время функционирование и развитие внутреннего водного транспорта области осложняется рядом проблем.

Существовавшая ранее система ВВТ, состоявшая из государственных пароходств, фактически распалась, поэтому в новых экономических условиях она развивается стихийно. Акционированные порты, частные судовладельческие предприятия и отдельные предприниматели, осуществляющие перевозочную деятельность, в настоящее время не обеспечивают должного уровня безопасности судоходства, потенциально возможных услуг населению и отчислений в федеральный и региональный бюджеты. Функционирование внутреннего водного транспорта в интересах населения и экономики Вологодской области пока не приняло системного характера.

Совершенствование организации ВВТ на региональном уровне является актуальной научной и практической задачей, учитывая особенности экономической ситуации, а также неверную, в ряде случаев, интерпретацию хозяйствующими субъектами государственной политики в области транспорта. Объективной необходимостью на завершающей стадии радикального реформирования экономики речного транспорта будет являться широкий спектр государственного воздействия.

Действующая в настоящее время система государственного регулирования ВВТ на региональном уровне обеспечивается Государственными управлениями водных путей и судоходства (ГБУВПиС), региональным департаментом дорожного хозяйства и транспорта Правительства Вологодской области, территориальными органами Государственной речной судоходной инспекции, Российского Речного Регистра.

ГБУВПиС, образованные в регионах (на бассейнах), в условиях перехода внутреннего водного транспорта на рыночные отношения выполнили свою позитивную задачу в обеспечении необходимых условий судоходства, осуществлении государственного управления ВВТ и нуждаются в соответствующей корректировке организационной структуры. Последнее обусловлено тем, что, наряду с функциями бассейнового (регионального) государственного управления, обеспечением безопасности судоходства, экологической и пожарной безопасности, ГБУВПиС выполняют и надзорную деятельность, что противоречит Федеральному закону «О техническом регулировании [21].

Степень разработанности проблемы. Вопросам теории организации и управления водным транспортом посвящены публикации отечественных и зарубежных ученых: Атласа Б. А., Белозерова Г. И., Гаськова Л. М., Громова

Н. Н., Захарова В. Н., Зачесова В. П., Земляновского Д. К., Луговца А. А., Малышкина А.Г., Немчикова В. И., Овсянникова Д. А., Павленко В. Г., Персианова В. А., Рыжовой JL П., Троилина В. В., Третьякова A.B., и других.

Проблемам организации производства посвящен ряд научно-исследовательских работ следующих авторов: Александрова А.Э., Байкалова В.В., Кошко О.В., Наумова B.C., Пахолкова H.A., Попкова В.П., Рагулина И.А., Уртминцева Ю.Н., Усова Л.С., Шичкова А.Н., Шохина H.H., Яппарова Е.Р., Яковлевой E.H. и других.

Теоретические и практические проблемы организации водного транспорта страны и Вологодской области, как совокупной системой, остались наименее изучены, что и обусловило выбор темы, постановку цели и задач исследования. В связи с осуществлением реформы по совершенствованию государственного управления, изменениями в законодательной базе, в имущественных и хозяйственных отношениях, а также решением новых задач по превращению ВВТ в устойчиво функционирующую и обладающую потенциалом саморазвития отрасль транспортно-дорожного комплекса страны, необходимы новые подходы и решения в области модернизации организации ВВТ, прежде всего на региональном уровне.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является изучение и развитие методологических подходов к организации внутреннего водного транспорта на региональном уровне с учетом особенностей его формирования в современных условиях и обоснование основных направлений совершенствования системы государственного регулирования ВВТ, что позволит повысить эффективность организации системы предприятий инфраструктуры водного транспорта в Вологодском регионе.

В соответствии с намеченной целью в работе ставились и решены следующие задачи, определяющие логику и структуру исследования:

1. Исследовать теоретические основы развития и функционирования организации ВВТ;

2. Проанализировать современное состояние организации внутреннего водного транспорта на федеральном и региональном уровнях;

3. Разработать модель организации ВВТ на региональном уровне;

4. Усовершенствовать методологический подход к оценке эффективности организации ВВТ на региональном уровне;

5. Выработать практические рекомендации по совершенствованию организационных структур ВВТ на региональном уровне.

В качестве объекта исследования выбрана система воднотранспортного комплекса.

Предмет исследования - организационно-экономические методы и средства организации безопасного судоходства.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования. Достоверность полученных в диссертации результатов базируется на использовании общенаучных методов и приемов познания и традиционных методов экономического анализа: системного подхода, логического и системно-структурного анализа и синтеза, экономико-математических, статистических методов. Использованы табличные и графические приемы визуализации статистических данных.

Теоретическую основу диссертационной работы составили труды ученых по вопросам организации производства, научные сборники, материалы научно-практических конференций по проблеме, относящейся к предмету исследования, отраслевая аналитическая периодика.

Эмпирической базой исследования является информация, полученная в результате анализа и обработки статистических данных о деятельности воднотранспортного комплекса региона.

Научная новизна исследования заключается в комплексном обобщении и уточнении экономических методов и средств организации ВВТ на региональном уровне в современных условиях с учетом основных положений концепции развития ВВТ.

К основным результатам, определяющим научную новизну исследования, относятся следующие:

1. Предложен методический подход к экономической оценке бюджетной эффективности организационных преобразований регионального воднотранспортного кластера по не используемым ранее параметрам.

2. Усовершенствована модель организационной структуры воднотранспортного комплекса, предполагающая его реструктуризацию путем разделения функций госрегулирования и хозяйственной деятельности на региональном уровне и, в отличие от других моделей, предполагающая объединение подразделений, реализующих функции контроля и надзора на водном транспорте, управления водными путями.

3. Уточнены и систематизированы параметры оценки экономической эффективности бюджетного финансирования реструктурированного, согласно усовершенствованной модели, регионального воднотранспортного комплекса.

4. Разработана экономико-математическая модель обоснования оптимальной организации воднотранспортного процесса на региональном уровне с использованием предложенных автором региональных критериев.

Теоретическая значимость диссертационного исследования. Отличительная особенность предлагаемых методов и средств организации водного транспорта заключается в достижении единства целей и задач, решаемых в системе управления с целью повышения эффективности организации ВВТ на региональном уровне. Содержащиеся в диссертации положения позволяют расширить и качественно улучшить методическую базу обоснования оптимальной организации воднотранспортного процесса и оценки эффективности организационных преобразований ВВТ в регионе.

Практическая значимость работы. Разработанный методический инструментарий, позволяющий создать подход к повышению уровня организации ВВТ на региональном уровне, является основанием для корректировки функций составляющих системы управления. Предложения и рекомендации, полученные в результате исследования, могут быть востребованы органами государственной власти и хозяйствующими субъектами, что будет способствовать повышению объема и качества транспортного обслуживания и улучшению показателей социально-экономического развития региона.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертационная работа относится к проблематике п. 4 «Моделирование и оптимизация организационных структур и производственных процессов, вспомогательных и обслуживающих производств. Экспертные системы в организации производственных процессов», п. 12 «Повышение эффективности организации производства в условиях воздействия возможных нештатных и чрезвычайных ситуаций. Обеспечение безопасности и экологичности производственных процессов и их результатов» Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации 05.02.22. - организация производства (по отраслям).

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и выводы, а также прикладные рекомендации и разработки диссертации докладывались и обсуждались на шести научно-практических конференциях: «Вузовская наука - региону» (г. Вологда, 2009 г., международный конгресс «Модернизация экономики России и стран СНГ» (г. Волгоград, 2010 г) и др.

Материалы исследования используются в учебных курсах «Менеджмент на водном транспорте», «Экономика и управление на водном транспорте», «Организация перевозок и управление на водном транспорте», «Экономические и управленческие проблемы развития региональной транспортной системы» Череповецкого филиала Московской государственной академии водного транспорта и «Производственный менеджмент» Вологодского филиала Академии МУБиНТ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 научных статей общим объемом 7,6 п.л., в т.ч. 3 публикации в изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК, общим объемом 1,5 п.л.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы и использованных источников, включающего 194 наименования. Содержание работы изложено на 146 страницах, проиллюстрировано 24 таблицами, 20 рисунками и 6 приложениями.

Во введении дано обоснование актуальности диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Организационно-экономические основы регионального воднотранспортного комплекса» раскрыто содержание производственной системы и обоснована необходимость государственного регулирования организации водного транспорта. Выполненный анализ эволюции организации ВВТ за длительный период позволил выявить ряд закономерностей и устойчивых тенденций ее развития: организация управления водным транспортом территориально привязывалась к конкретным бассейнам, в пределах которых осуществлялась перевозка грузов и пассажиров, экономически тяготеющих к водным путям, а распределение функций между пароходствами и управлениями пути (каналов), их структурными подразделениями обеспечивало осуществление оперативного, текущего и перспективного управления транспортным процессом. Обобщение опыта организации ВВТ за рубежом показало, что работу федеральных органов управления водным транспортом на местах дополняют региональные структуры. При этом функционирование и прогресс в развитии организации ВВТ осуществляется под влиянием двух видов воздействия - рыночного саморегулирования и государственного управления.

Во второй главе «Анализ организации воднотранспортного комплекса в Вологодской области» характеризуется состояние транспортной инфраструктуры региона на рынке транспортных услуг и перспективы ее развития. Выполненный анализ действующей системы организации водного транспорта показывает основные проблемы ее функционирования и развития, выражающиеся, в том числе, в росте нештатных и чрезвычайных ситуаций в воднотранспортном производстве. Это подтверждает гипотезу о взаимосвязи организационных мероприятий на ВВТ, направленных на повышение технического уровня, экономической эффективности капитальных вложений, и безопасности судоходства.

В третьей главе «Совершенствование организации регионального воднотранспортного комплекса» дана оценка и прогноз экономической эффективности преобразований при совершенствовании организации водного транспорта в регионе. Исследование ВВТ позволяет делать вывод, что основной целью реформирования организации ВВТ является создание структуры их управления, отвечающей действующему законодательству, адекватной реальным бюджетным возможностям и сложившимся на водном транспорте экономическим условиям. Важнейшим требованием к организационной системе является сохранение единого технологического комплекса обеспечения безопасности и эффективности судоходства. Разработана авторская модель организации ВВТ и усовершенствован методический подход к оценке ее эффективности на региональном уровне, выработаны практические рекомендации по 1 совершенствованию организационных структур ВВТ, усовершенствована методика обоснования параметров организации воднотранспортных перевозок: изучено их влияние на эффективность логистической системы и предложены региональные критерии в задачах организации работы водного транспорта.

В заключении обобщены полученные результаты исследований и сделаны выводы по содержанию диссертационного исследования. I

Заключение

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

Выполненный анализ эволюции организации внутреннего водного транспорта (ВВТ) за длительный период позволили выявить ряд закономерностей и устойчивых тенденций ее развития. Поиски рациональной структуры организации велись постоянно на всех этапах его развития. Так, в доперестроечный период организационная структура ВВТ, в т.ч. на региональном уровне, в целом достаточно полно соответствовала производственной структуре и технологии транспортного процесса.

Результаты анализа организации ВВТ на всех этапах развития показали, что еще в начале XIX в. на водном транспорте России были образованы на уровне регионов бассейновые округа водных путей, осуществлявшие государственное управление работами на водных путях, обеспечением безопасности судоходства и т. д. И в дальнейшем, вплоть до радикального реформирования экономики, организация управления водным транспортом территориально привязывалась к конкретным бассейнам, в пределах которых осуществлялась перевозка грузов и пассажиров, экономически тяготеющих к водным путям. Основными производственными звеньями структуры явились пароходства, бассейновые управления водных путей и каналов (БУПы), обеспечивавшие непрерывность транспортного процесса.

В организации водного транспорта распределение функций между пароходствами и управлениями пути (каналов), их структурными подразделениями обеспечивало осуществление оперативного, текущего и перспективного управления транспортным процессом в бассейне.

Единство организации и методов управления определяли общие для всего водного транспорта нормативные правовые и методические документы, в том числе Устав внутреннего водного транспорта, Правила технической эксплуатации речного транспорта, Правила плавания судов по внутренним водным путям, Положение о графике движения и обработки флота, методический инструментарий по планированию, учету и анализу перевозок, обоснованию потребности и использования флота, производственно- финансовому планированию работы судов, портов и других объектов.

Обобщение опыта организации ВВТ за рубежом показало, что работу федеральных органов управления транспортом на местах дополняют региональные министерства или комитеты транспорта. При этом функционирование и прогресс в развитии транспорта осуществляется под влиянием двух видов воздействия - рыночного саморегулирования и государственного управления. Органы государственного управления на основании полномочий, определенных законами, устанавливают обязательные нормы поведения предприятий, связанных с транспортной деятельностью, определяют основные направления развития, координируют работу различных видов транспорта. Особое внимание необходимо уделять регулированию сфер, где имеет место монополия транспортной деятельности.

Развитие водного транспорта в области, обладающей большой территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов, должно способствовать не только удовлетворению платежеспособного спроса на перевозки пассажиров и грузов, но также смягчению и устранению ограничений, накладываемых стоимостью и условиями перевозок, влияющих на развитие отраслей производства, социальную сферу. Кроме того, водный транспорт не имеет конкурентов в перевозке крупногабаритного груза, т.к. тарифы на перевозку негабаритных грузов несопоставимы с железнодорожными, даже без учета затрат на подготовку к перевозке и его частичную разборку.

Модернизация организации водного транспорта должна осуществляться в тесной связи с общими направлениями и прогнозами социально-экономического развития области, предусматривать повышение технического уровня, отвечать требованиям экономической эффективности капитальных вложений.

Основной целью реформирования организации внутренних водных путей является создание структуры их управления, отвечающей действующему законодательству, адекватной реальным бюджетным возможностям и сложившимся на внутреннем водном транспорте экономическим условиям. Важнейшим требованием к организационной системе ВВП является сохранение единого технологического комплекса обеспечения безопасности и эффективности судоходства.

Главное направление транспортной политики, проводимой Управлением транспорта Правительства области, должно заключается в закреплении положительных тенденций развития транспорта, повышении экономической эффективности деятельности, стабилизации финансового состояния транспортных предприятий и обеспечении дальнейшего повышения качества транспортных услуг. Развитие водного транспорта в области должно способствовать удовлетворению платежеспособного спроса на перевозки пассажиров и грузов, смягчению и устранению ограничений, накладываемых стоимостью и условиями перевозок, влияющих на развитие отраслей производства, социальную сферу и осуществляться в тесной связи с общими направлениями и прогнозами социально-экономического развития области, отвечать требованиям экономической эффективности капитальных вложений и предусматривать повышение технического уровня всех видов транспорта.

В настоящее время не решены вопросы нормативно-правового, организационного и финансового обеспечения контрольно-надзорной деятельности на внутреннем водном транспорте. Необходимо ускорить разграничение административно-властных, контрольно-надзорных и хозяйствующих функций между органами государственного управления на ВВТ и устранить дублирование ряда функций и полномочий по проверке знаний и дипломированию членов экипажей судов, по выдаче лоцманских удостоверений, проведению аттестации лиц, замещающих должности руководителей и специалистов в судовладельческих компаниях, на которых возложена ответственность за обеспечение безопасности судоходства и защиты окружающей среды на речном транспорте.

Таким образом, модернизация организации водного транспорта на региональном уровне направлена, прежде всего, на повышение безопасности судоходства. Повышение безопасности судоходства, наряду с эффектом предотвращенного ущерба, обуславливает увеличение провозной способности флота, рост объема перевозок, создавая коммерческий и бюджетный эффект.

Организацию водного транспорта в Вологодском регионе, а именно: управление водными путями, речными портами, государственное регулирование деятельности всех предприятий речного транспорта предлагается организовать на основе функционирования следующих структур, одно из которых необходимо реорганизовать, а другое - создать:

- реорганизовать существующие в регионе филиалы ГБУВП и С - для реализации функций государственного регулирования на водных путях, контроля за обеспечением безопасности судоходства, экологической и пожарной безопасности, надзора за технической эксплуатацией объектов речного транспорта, находящимися в федеральной собственности;

- создать хозяйствующие государственные предприятия - для содержания водных путей и работ на объектах инфраструктуры водного транспорта.

Реализация мероприятий по модернизации организации водного транспорта позволит обеспечить безопасность судоходства; решить основные проблемы содержания инфраструктуры водных путей (причалов, гидротехнических сооружений, рейдовых стоянок и пр.); улучшить инфраструктуру водного транспорта за счет применения механизмов государственно-частного партнерства. Устойчивость и безопасность работы водного транспорта будут обеспечиваться за счет привлечения необходимых инвестиций и технического перевооружения инфраструктуры водных путей.

Необходимо организовать движение судов по ВБВП диспетчерской службой ВРГС с регулированием графика подхода к шлюзу №1 ВРГС, Регулирование движения осуществляя путем последовательного снижения скорости хода судов и их подхода к шлюзу с необходимым для шлюзования интервалом, что полностью исключает потери времени для стоянки на рейде.

Таким образом, если внедрить в регионе программу господдержки предприятий, которые будут приобретать в лизинг пассажирские суда с небольшим водоизмещением и небольшой осадкой, организуя туристические маршруты по Северо-Двинской шлюзованной системе со стоянками в городах от Кириллова до Великого Устюга, а на период сильного мелководья достаточно легко переориентировать маршруты таких судов по Волго-Балтийскому водному пути от г. Череповец до г. Вытегра, то экономическая эффективность организации водного туризма будет значительной.

В соответствии со сформулированным автором методическим подходом к обоснованию параметров воднотранспортного процесса очень важными критериями становятся региональные критерии. В вологодском регионе к таким относятся следующие:

- наименьшее время ожидания шлюзования. Применение этого критерия целесообразно для оптимизации параметров перевозок по отрезку Волго-Балтийского канала, проходящего по региону с имеющимися восьмью шлюзами;

- максимальный период высокого уровня воды, позволяющий движение судов. Этот критерий необходимо применять в регионе на относящемся к нему участке Северо-Двинской шлюзованной системы.

1. Вопросы министерства транспорта Российской Федерации: постановление Правительства РФ 25.07.2000 г. № 560 // Собрание законодательства РФ. 2000. - № 33. - Ст. 3388.

2. Вопросы структуры федеральных органов исполнительной власти: указ Президента РФ от 20.05.2004 г. № 649 // Российская газета 2004. -№106

3. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: федеральный закон от 07.03.2001 г. №24-ФЗ // Российская газета. -2001. -№50

4. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации: распоряжение Правительства РФ от 03.07.2003 № 909-р // Собрание законодательства РФ. 2003. - № 28. - Ст. 2945.

5. О безопасности гидротехнических сооружений: федеральный закон от 21.07.1997 г. № 117-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1997. - № 30. - Ст. 3589.

6. Об образовании Российского государственного концерна речного флота: постановление Совета Министров РСФСР 05.07.1990 г. № 226 Электронный ресурс. // Режим доступа: http: // www. libussr .ru/ docussr/usr 16807.htm

7. Об основных направлениях совершенствования системы управления внутренним водным транспортом: материалы к заседанию коллегии Минтранса России от 22.01.03 / Минтранс. М., 2003. - 30 с.

8. Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации: постановление Правительства РФ 30.07.2004г. № 395// Собрание законодательства РФ. 2004. - № 32. - Ст. 3342.

9. Об утверждении Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта: постановление Правительства РФ 23.07.2004г. № 371// Собрание законодательства РФ. 2004 - №31. - Ст. 3261.

10. Об утверждении Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации: приказ от 01.03.2010 г. № 47/ Минтранс РФ// Российская газета.- 2010. № 98

11. Об утверждении Правил пропуска судов и составов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации: приказ от 24.07.2002 г. № 100/ Минтранс РФ // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2002. - №35. - С. 102

12. О некоммерческих организациях: федеральный закон от 12.01.1996 г. № 7-ФЗ // Российская газета. 1996. - № 14

13. О результатах и основных направлениях деятельности Минтранса РФ на 2010-2012 г.г.: доклад от 15 декабря 2009 г. Электронный ресурс. // Официальный сайт Министерства транспорта РФ. Режим доступа: http:// www.mintrans.ru

14. О техническом регулировании: федеральный закон от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ // Российская газета. 2002. - №245

15. Положение о диспетчерском регулировании: приказ от 24.04.2002 г. № 55/ Минтранс РФ// Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти 2002. - №30. - С. 93.

16. Решение Вытегорского районного суда от 18.09.2008 г. Электронный ресурс. // Официальный сайт Вытегорского районного суда. Режим доступа: http://vytegorsky.vld.sudrf.ru

17. Азоев, Г.Л. Конкурентные преимущества фирмы / Г.Л. Азоев, А.П. Челенков. М.: ОАО Типография «Новости», 2000. - 256 с.

18. Александров, А.Э. Расчет и оптимизация транспортных систем с использованием моделей: теоретические основы, методология / А.Э. Александров, дисс. . д.т.н. Екатеринбург, 2008. -285 с.

19. Алексеев, Ю.П. Теория управления / Ю.П. Алексеев; под ред. А.Л. Гапоненко.- М.: РАГС, 2008. 557 с.

20. Анализ аварийности на внутреннем водном транспорте Электронный ресурс. // Официальный сайт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Режим доступа: http://www.rostransnadzor.ru

21. Арутюнов, Г.Б. История развития водного транспорта ВерхнеЛенского бассейна: 1860-1985 гг. / Г.Б. Арутюнов, дисс. . к.и.н. -Ростов-на-Дону, 2009. 193 с.

22. Атаманчук, Г.В. Теория государственного управления / Г.В. Атаманчук. М.: Юридическая литература, 1997. - 398 с.

23. Байкалов, В.В. Организация работы речного флота в транспортной системе "Енисей Северный Морской путь" / В.В. Байкалов. дисс. . к.т.н. - Новосибирск, 2006. - 148 с.

24. Батчиков, С.А. Эффективность государственного управления / С.А. Батчиков, С.Ю. Глазьев. М.: Консалтбанкир, 1998-810 с.

25. Белов, И.В., Экономическая теория транспорта в СССР / И.В. Белов, В.А. Персианов. М.: Транспорт, 1993. 415 с.

26. Бланк, Ш.П. Конспект лекций: анализ себестоимости речных перевозок / Ш.П. Бланк, H.H. Селезнева J1. :Транспорт, 1975. - 392 с.

27. Бланк, Ш.П. Экономика внутреннего водного транспорта / Ш.П. Бланк, A.A. Митаишвили, В.А. Легостаев М.:Транспорт, 1983. - 463 с.

28. Богданов, A.A. Тектология: Всеобщая организационная наука. Кн.1/ A.A. Богданов. М.: Экономика, 1989. 304 с.

29. Буралёв, Ю.В. Менеджмент на транспорте / Ю.В. Буралёв, H.H. Громов, H.A. Козлова; под ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. М.: Академия, 2010. С. 326 - 331.

30. Вензик, Н.Г. Диверсификация фактор успеха / Н.Г. Вензик // Бюллетень транспортной информации, 2000. - № 12 - С. 8-9.

31. Винер, Н. Человек управляющий /Н. Винер. СПб: Питер, 2001 - 288с.

32. Водов, Н.И. Фикция и действительность в вопросе об устройстве Мариинской системы. Экономическое исследование / Н.И. Водов. -СПб, б.и., 1870.-33 с.

33. Гаринов, К.А. Вопросы планирования, технологии и анализа работы речного флота / К.А. Гаринов // Труды ЦНИИЭВТ, 1971. №83. -С.156

34. Громов, H.H., Менеджмент на транспорте / H.H. Громов, В.А. Персианов. М.: Академия, 2010. - С. 326-331.

35. Давыденко, A.A. Совершенствование системы управления внутренними водными путями РФ / A.A. Давыденко // Транспортная безопасность и технологии, 2007. №1. Электронный ресурс. // Режим доступа: http://www.securpress.ru/issue/Tb/2007-1 /articals/60.html

36. Давыдов, С.П. Экономика водного транспорта / С.П. Давыдов, H.H. Селезнева. М.: Транспорт, 1991. - 275 с.

37. Дмитриев, В.И. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР / В.И. Дмитриев. М.: Речной транспорт, 1977. - 288 с.

38. Ефремов, H.A. Российские суда смешанного река-море плавания -важное звено международных транспортных коридоров / Ефремов H.A. // Бюллетень транспортной информации, 2000. № 6. - С. 27-52.

39. Зайцев, A.M. Реформа управления речным транспортом / A.M. Зайцев, Речной транспорт, 1995. № 3. - С. 2-4.

40. Иванченко, В.В. Государство и корпорации / В.В. Иванченко // Экономист, 2000. №1 - С. 68-75.

41. Ирхин, А.П. Управление флотом и портами / А.П. Ирхин, B.C. Суворов, В.К. Щепетов. М: Речной транспорт, 1986. - 392 с.

42. Исследование возможностей интеграции речного транспорта России в Европейскую транспортную систему: отчет НИОКР. М.: ЦНИИЭВТ, 1992.-87 с.

43. Истомина, Э. Г. Водные пути России во второй половине XVIII— начале XIX века / Э. Г. Истомина. М.: Наука, 1982. - 279 с.

44. Кабачинский, Н.В. К истории г. Череповца / Н.В. Кабачинский. // Архив ЧерМО. Ф. 3. История края до 1917 года, 1940. 4 с.

45. Калягин, H.A. Принципы организационного управления / H.A. Калигин. М.: Финансы и статистика, 2003. - 272 с.

46. Кнорринг, В.И. Теория, практика и искусство управления / В.И. Кнорринг. М.: Норм-Инфра, 1999. - 116 с.

47. Князев, С.Н. Управление: искусство, наука, практика / С.Н. Князев. -Минск: Армита-Маркетинг, 2002. 512 с.

48. Кучуков, P.A. Теория и практика государственного регулирования экономических и социальных процессов / P.A. Кучуков. М.: Экономика, 2010. - 503 с.

49. Лафта, Дж. К. Теория организации / Дж. К. Лафта. М.: ТК Велби: Проспект, 2003. - 416 с.

50. Лахова, Г.Г. Государственное регулирование экономики / Г.Г. Лахова // Сборник научных трудов МГАВТ, 1998. С. 61-66.

51. Левитин, В.П. Система экономических и финансовых методов управления на речном транспорте / В.П. Левитин // Труды ЦНИЭВТ, 1981. — Вып. 153. С. 5-15.

52. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

53. Луговец, A.A. Концепция государственной политики в транспортном комплексе России / A.A. Луговец // Морские порты, 1997. №4. - С.25-28.

54. Мандриков М.Е. Основы экономической теории рынка и ее особенности на транспорте 4.1 / М.Е. Мандриков, Д.А. Мачерет, И.А.Чернигина- М.: МИИТ, 1993. 48 с.

55. Мартынов, А.Г. Основы экономической теории транспорта / А.Г. Мартынов // Экономика и организация внешнеторговых перевозок. -М.: Юрист, 1999.-147 с.

56. Мартынов, А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов / А.Г. Мартынов. -М.: Прима-Пресс-М, 1999. 214 с.

57. Мильнер, Б.З. Теория организации / Б.З. Мильнер. М.: ИНФА - М, 2008. - 864с.

58. Милютин, И.А. Мариинская система с точки зрения государственно-экономической / И.А. Милютин // М. Прокофьев. Наше судоходство. Сборник. СПб., 1884. - Вып. VI. - С. 63-64.

59. Милютин, И. А. Экономические заметки. Что делать с Волгой? / И.А. Милютин // Русское обозрение. Череповец, 1893. - С. 11-15.

60. Наумов, B.C. Предотвращение загрязнения окружающей среды на внутреннем водном транспорте управлением антропогенной нагрузкой, дис. . д.т.н. Н.Новгород, 2003.-321с.

61. Новикова, Т.Е. Повышение конкурентоспособности предприятий водного транспорта на скоростных пассажирских перевозках, дис. . к.э.н. Н.Новгород, 2011. - 126 с.

62. Новосельцев, Б.Ф. Внутренний водный транспорт России / Б.Ф. Новосельцев, Н.А.Ефремов. М.: Речной транспорт, 2006. - 224 с.

63. Новосельцев, Б.Ф. Организационно экономические формы вхождения речного транспорта России в рыночное хозяйство / Б.Ф. Новосельцев. Дис. . к.э.н. М., 1997. -225с.

64. Новосельцев, Е.М. О концепции портовых сборов в России // Бюллетень транспортной информации, 1999.- № 9-10.- С.7-9.

65. Осипова О. Я. Транспортное обслуживание туристов / О. Я. Осипова. — М.: Академия, 2004. 368 с.

66. От Шексны до Кубенского озера. Путевые очерки Ф. А. Арсеньева // Древняя и Новая Россия, 1878. -№ 5-8. С. 14.

67. Пахолков, H.A. Вопросы теории и практики формирования факторов развития предприятий, комплексов, регионов: монография/ H.A. Пахолков, Я.И. Маликова, С.Н. Сулейманова. Пенза: ПГСХА, 2011. -110 с.

68. Пахолков, H.A. Привлечение инвестиций в природоохранную деятельность промышленных предприятий: монография / H.A. Пахолков, H.H. Яшалова. Вологда: ВоГТУ, 2009. - 112 с.

69. Персианов, В.А. Глобализация экономики и транспорт / В.А. Персианов // Бюллетень транспортной информации, 2001.- №2.1. С. 48-55.

70. Персианов, В.А. Моделирование транспортных систем / В.А. Персианов, К.Ю. Скалов, Н.С. Усков. М.: Транспорт, 1972.- 208 с.

71. Персианов, В.А. Требования системного подхода к исследованиям в области речного транспорта / В.А. Персианов // Вопросы методологии исследований оптимизации развития речного транспорта. М.: ЦНИИЭВТ, 1977. - №138. - С. 6-35.

72. Петрашень, И.А. Мариинская система 1810-1910 / И.А. Петрашень. -СПб., 1910.-С. 42- 43

73. План реки Шексны. План Дока // Архив ЧерМО. Р. 4504/1. № 39-а.

74. Плужников, К.И. Международный транспортный рынок / К.И. Плужников // Бюллетень транспортной информации, 1998. №2.1. С. 27-31.

75. Подгорный, A.C. Роль государства в регулировании инновационных процессов / A.C. Подгорный // Сборник научных трудов МГАВТ, 2001.-С. 179-197.

76. Подпрограммы «Внутренний водный транспорт» и «Внутренние водные пути» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на период 2002 2010 годы» М.: ЦНИИВТ, 2001.-36с.

77. Полный свод законов Российской империи. Собрание Второе. СПб.: II Отделение Собственной Его Императорского Величества Канцелярии, 1846. - Т. 20. - 851с.

78. Попков, В.П. Принципы и методы государственного регулирования предпринимательских структур на основе организационноэкономических нововведений / В.П. Попков, С.Н. Барейко. СПб.: ИНЖЕКОН, 2011.-149 с.

79. Попков, В.П. Теоретические основы многофакторного управления развитием современного предпринимательства / В.П. Попков, С.М. Лепешкин. СПБ.: Изд-во Политехи, ун-та, 2011. - 84 с.

80. Пьяных, С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта / С.М. Пьяных. М.: Речной транспорт, 1988. -255 с.

81. Рагулин, И.А. Проблемы управления работой речного флота Сибири и Дальнего Востока / И.А. Рагулин. Дисс. . д.т.н. Новосибирск, 2003. -354 с.

82. Ресурсы Вологодской области: статистический сборник / Росстат, Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Вологодской области. -Вологда, 2009. 184 с.

83. Речной транспорт на пути к рынку: разгосударствление и приватизация / И.И. Баранов, С.П. Давыдов, Н.И. Селезнева и др.. М.: ЦБНТИ, 1991.-№3.- 121 с.

84. Россия входит в транспортные коридоры ЕС. Текст.: подписание Меморандума Н. Кинноком и Н. Цахом // Морской флот, 1997. N1. -С. 6.

85. Рыжова, Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям / Л.П. Рыжова. Дисс. . д.э.н. М., 1998. - 324 с.

86. Рыжова, Л.П. Безопасность судоходства на реках России. // Бюллетень транспортной информации, 1998. № 4 (34). - С. 28-30

87. Рыжов, Л.М. Нормирование работы судов транспортного флота / Л.М. Рыжов, Б.И. Вайсблат. Горький, 1976 68с.

88. Савин, В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов / В.И. Савин. М.: Речной транспорт, 1969. -168 с.

89. Скрынник, A.M. Управление на водном транспорте / A.M. Скрынник, Е.Ю. Семчугова, В.В. Семченко. Р. - на - Дону: СКНЦ ВШ, 2005. -340 с.

90. Смирнов, Н.Г. Речной транспорт в системе государственного регулирования и рыночных отношений / Н.Г. Смирнов // Речной транспорт, 2000. № 1. - С. 4 - 8.

91. Смит, А. Исследование о природе и причинах богатства народов / А. Смит. М.: ЭКСМО, 2007. 960 с.

92. Справочник «Речные порты России». М.: ЦНИИЭВТ, 2008. - 311 с.

93. Суслин, М.И. Безопасность судоходства. Электронный ресурс. // Экономика и Транспорт сегодня, 23.01.2007. Режим доступа: http://is.park.ru/doc.jsp?urn=9361374

94. Ткач, В.И. Управленческий учет: международный опыт / В.И. Ткач, М.В. Ткач. М.: Финансы и статистика, 1994. 144 с.

95. Транспорт Вологодской области: статистический сборник // Росстат, Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Вологодской области. Вологда, 2010. -39 с.

96. Транспортный комплекс России 2000 // Информационно-аналитический сборник. М.: Минтранс, 2001. - 208 с.

97. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года: уточненный и согласованный с МЭРТ проект от 10 октября 2004г. Электронный ресурс. // Официальный сайт Министерства транспорта РФ. Режим доступа: http://www.mintrans.ru

98. Третьяков, A.B. Совершенствование государственного управления внутренним водным транспортом на региональном уровне / A.B. Третьяков. Дисс. . к.э.н. М., 2005. - 153 с.

99. Уртминцев, Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка. Проблемы методологии / Ю.Н. Уртминцев. Дисс. . д.т.н. -Н.Новгород, 2003. -451с.

100. Усов, JI.C. Исследование энтропии как инструмента анализа и прогнозирования эффективности инновационной деятельности: концепция/ JI.C. Усов // Инновации, спецвыпуск.- 2009. С.38-43.

101. Федоров, JI.C. Управление и регулирование на транспорте / J1.С. Федоров, Т.В. Федина. М.: ГУУ, 2001. - 82 с.

102. Шакова, М.А. Определение экономической целесообразности укрупнения транспортных предприятий / М.А. Шакова. Дисс. . к.э.н. -М, 1999.- 158 с.

103. Шипунов, В.Г. Основы управленческой деятельности / В.Г. Шипунов, E.H. Кишкель. М.: Высшая школа, 1999. - 289 с.

104. Шичков, А.Н. Управление амортизационным фондом промышленных предприятий / А.Н. Шичков, H.H. Шохин //Налоговые известия Вологодской области, 2001. № 11 - С.62- 64.

105. Шичков, А.Н. Методика управления инновациями в технологических системах / А.Н.Шичков // Инновации, 2004. №5. - С. 84-89.

106. Шичков, А.Н. Организация производства и менеджмент на инновационном предприятии: учебно-методическое пособие (приложение к монографии Экономика и менеджмент инновационных процессов в регионе)/ А.Н. Шичков. Вологда: ВоГТУ, 2010. - 98 с.

107. Шичков, А.Н. Оценка стоимости активной части основных фондов предприятия / А.Н.Шичков // Оценочные технологии в экономических процессах. III международная научно-практическая конференция 24.03. 2004. СПб. ГИЭУ, 2004. - С.155-157.

108. Шичков, А.Н. Управление технологическими инновациями на основе стоимости/ А.Н.Шичков // Финансы и кредит, 2004. №17. -С.53.

109. Шичков А.Н. Экономика и менеджмент инновационного предприятия / А.Н. Шичков, В.Н. Егоров // Региональная экономика: теория и практика. 2008. - № 15. - С. 12-17.

110. Шичков, А.Н. Экономика и менеджмент инновационных процессов в регионе: монография / А.Н. Шичков; под ред. В.В. Глухова. М.: Финансы и Кредит, 2009. - 358 с.

111. Шичков, А.Н. Экономика технологических систем активной части основных фондов предприятия / А.Н.Шичков // Экономический анализ: теория и практика. 2005. - №3. - С.24-32.

112. Шичков, А.Н. Экономическая оценка эффективности технологических инноваций / А.Н. Шичков // Вестник ВоГТУ. 2000. -№1. - С. 3-10.

113. Шкуратов, В.П. Оптимизация производственной деятельности речного порта в конкурентной среде / В.П. Шкуратов М.: ЦНИИЭВТ, 1995.-28 с.

114. Шохин, H.H. Об исследовании, разработке и реализации стратегии развития региональной экономики / H.H. Шохин//

115. Менеджмент качества и формирование стратегии развития экономических систем: труды конференции. СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2008.-С. 201-206.

116. Чеботарев, М.Н. Речное судоходство в России / М.Н. Чеботарев, М.Д. Амусин, Б.В. Богданов: под ред. М.Н. Чеботарева. М.: Речной транспорт, 1985. - 352 с.

117. Энциклопедический словарь. Репринтное воспроизведение издания Ф.А. Брокгауз И.А. Ефрон.. - М.: Россия, 1899. - Т.54.

118. Яковлева, Е.Н. Экономика регионального природопользования: учебное пособие / Е.Н Яковлева, В.М. Васильцова, О.Н. Домот, -Череповец: ЧФ ИНЖЭКОН, 2011.- 245 с.

119. Яппаров, Е.Р. Методический аппарат превентивного нормирования техногенных транспортных рисков на внутренних водных путях РФ. Дисс. . к.т.н -М., 2009. 133 с.

120. Alonso, S.B. The Real Options Component of Firm Market Value: The Case of the Technological Corporation / S.B. Alonso // Journal of Business Finance & Accounting №. 33, 2006 Vol. 1—2. - 203-219 pp.

121. Berger, P. Takeovers of Value-Destroying Diversified Firms / P. Berger // Journal of Finance, 1996. Vol. 51 - P.l 175-1200.

122. Bhagat, S. Hostile Takeovers in the 1980's: the Return to Corporate Specialization. / S. Bhagat. Brooking Papers on Economic Activity: Microeconomics, 1990. - P. 1-72.

123. Bolton, P. Block, Liquidity and Corporate Governance / P. Bolton // Journal of Finance, 1998 Vol. 53 - P. 1-25.

124. Bradley, M. Synergistic Gains from Corporate Acquisitions and Their Division Between the Stockholders of Target and Acquiring Firms/ M. Bradley // Journal of Financial Economics, 1988. Vol. 21. - P.3-40.

125. Bradley, M. The Rationale Behind Interfirm Tender Offers Information or Synergy? / M. Bradley // Journal of Financial Economics, 1983. Vol. 10. - P.183-206.

126. Chen, K. The Influence of Capital Structure on Company Value with Different Growth Opportunities: paper for EFMA / K. Chen. 2002. Annual Meeting. Электронный ресурс. // Режим доступа: http: // ssrn.com / abstract =313960 orDOI: 10.2139/ssrn.313960

127. Chesley, G.R. Valuing Business: Use of accounting earnings. / G.R. Chesley. Saint Mary's University, Halifax -NS, 1999. - 133 pp.

128. Chung, K. Diversification and Mergers in a Strategic Long-Rauge-Planning Framework in: "Mergers and Acquisitions" / ed. by M. Keenan, L. White. -Lexington: D.C. Heath, 1982. 96 pp.

129. Dhayanithy, D. Internal Measure of Growth Option Quotient. Empirical Analysis: Paper presented at the Real Options Conference / D. Dhayanithy, 2005. Электронный ресурс. // Режим доступа: http: // www. realoptions. org/ abstracts/abstracts05 .html

130. Edgar, O. Edwards. The theory and measurement of business income O. Edwards. Edgar / Berkeley, CA: University of California Press, 1972. -323 pp.

131. Emmanuel, C. Accounting for management control / C. Emmanuel. -London: New York: Chapman and Hall, 1990. 518 pp.

132. Fama, E. Agency Problems and the Theory of Firms / E. Fama // Journal of Political Economy, 1980. Vol. 88. - P. 288 -307.

133. Fama, E. Efficient Capital Markets: a Review of Theory and Empirical Work / E. Fama // Journal of Finance, 1970. Vol.25. - P. 383417.

134. Fama, E. Efficient Capital Markets II / E. Fama // Journal of Finance, 1991.-Vol. 46. P.1575-1617.

135. Farrier, J.L. Determinants of corporate growth opportunities of emerging firms / J.L. Farrier // Journal of Economics and Business, 2002. -№ 1. Vol. 54. -P.73—93.

136. Gul, F.A. Growth opportunities, capital structure and dividend policies in Japan / F.A. Gul // Journal of Corporate Finance, 1999. № 5. -P. 141-168.

137. Hand, J. R. M. The Pricing of Dividends in Equity Valuation / J. R. M. Hand // Journal of Business & Finance Accounting, 2005. Vol. 32 (issue 3-4). - P. 435-469.

138. Ho, Y.K. Size, leverage, concentration, and R&D investment in generating growth opportunities / Y.K. Ho // The Journal of Business, 2006. -Vol. 2. P. 851-876.

139. Holmstrom, B. Market Liquidity and Performance Monitoring / B. Holmstrom // Journal of Political Economy, 1993. Vol. 101. - P. 678 -709.

140. Jensen, M. Agency Costs of Free Cash Flow, Corporate Finance and Takeovers / M. Jensen // American Economic Review, 1986. P. 323-329.

141. Jensen, M. Takeovers: folklore and science / / M. Jensen // Harvard Business Review, 1984.-Vol. 62 (6). P. 109- 121.

142. Jensen, M. Takeovers: Their Causes and Consequences / M. Jensen // Journal of Economic Perspectives, 1988. Vol 2. - P. 21-48.

143. Jensen M. Theory of the Finn: Managerial Behavior, Agcncy Costs and Ownership Structure / M. Jensen // Journal of Financial Economics. -1976.-Vol. 3.-P. 305-360.

144. Joel, D. Managerial economics / D. Joel // Englewood Cliffs. NJ: Prentice-Hall. 1951.-621 pp.

145. Jovanovich, B. The Q-Theory of Mergers / B. Jovanovich // American Economic Review, 2002, v.92 (2 May). P. 198-204.

146. Kaplan, Robert S. The Balanced Scorecard: Measures That Drive Performance / Robert S. Kaplan 11 Harvard Business Review, 2005. Vol. 83 Issue 7/8 (Jul/Aug).—P. 172-180.

147. Kester, W.C. Today's options for tomorrow's growth / W.C. Kester // Harvard Business Review, 1984. Vol. 62. - P. 153—160.

148. Klein, B. Vertical Integration, Appropriable Rents, and the Competitive Contracting Process /В. Klein // Journal of Law and Economics, 1978. -Vol. 21.- P. 297-326.

149. Knight, J.A. Value Based Management. Developing a Systematic Approach to Creating Shareholder Value. J.A. Knight. N.Y., 1998. - 176 pp.

150. Kose, J. Sales and Increase in Focus / J. Kose // Journal of Financial Economics, 1995. -Vol. 37. P. 105-126.

151. Lamont, O. Does Diversification Destroy Value? Evidence from the Industry Shocks / O. Lamont // Journal of Financial Economics, 2002. Vol. 63.-P. 51-77.

152. Liu, Q. Knowledge Capital, Growth Opportunities, and Leverage: Evidence from U.S. : Biotechnology Firms / Q. Liu. // Journal of University of Hong Kong, 2004. Vol. 7 P. 26 - 36.

153. Manne, H. Mergers and the Market for Corporate Control / H. Manne // Journal of Political Economy. 1965. - Vol. 73. - P. 110-120.

154. Manne, H. Our Two Corporate Systems: Law and Economics / H. Manne // Virginia Law Review, 1967. Vol. 53. - P. 259-285.

155. Miller, J. Stand und Entwicklungstendenzen der Undternehmenskonzentration in der Bundesrepublik. / J. Miller. -Gottingen: Schwartz, 1996. — 47 s.

156. Modiliani, F. Corporate Income Taxes and the Cost of Capital: A Correction / F. Modiliani // Amer.Econ.Rev. 1963. - V.53. - No.3- 147 pp.

157. Modiliani, F. The Cost of Capital, Corporation Finance and the Theory of Investment / F. Modiliani // Amer.Econ.Rev., 1958. V. 48. -No. 3-176 pp.

158. Montgomery, C. Corporate Diversification / C. Montgomery // Journal of Economic Perspectives. 1994. - Vol. 8.- P. 163-178.

159. Moody, J. The Truth about the Trusts. /J. Moody.- New York: Moody Publishing Company, 1904. 342 pp.

160. Morck, R. Management Ownership and Market Valuation: an Empirical Analysis / R. Morck // Journal of Financial Economics, 1988. -Vol. 20.- P. 293-315.

161. Murphy, K. Corporate Performance and Managerial Remuneration: An Empirical Analysis / K. Murphy // Journal of Accounting and Economics.-1985.-Vol. 11.-P. 11-42.

162. Myers, S.C. Determinants of corporate borrowing / S.C. Myers // Journal of Financial Economics. 1977. - № 2.Vol. 5. - P. 147—175.

163. Ottoson, E. Cash Value Added a new method for measuring financial performance / E. Ottoson // Gothenburg Studies in Financial Economics. -1996.-№1.-P 12-13.

164. Oyregor A. New Evidence and Perspectives on Mergers // Journal of Economic Perspectives, 2001. Vol.15. 2.-103-120 pp. Электронный ресурс. // Режим доступа: http: //www.people.hbs.edU/estafford/Papers/ NewEvidencePerspectivesOnMergers.pdf

165. Rappaport, A. Creating Shareholder Value: The New Standard for Business Performance. / A. Rappaport. New York: Free Press, 2000.254 pp.

166. Rol, R. The Hubris Hypothesis of Corporate Takeovers / R. Rol// Journal of Business, 1986.-Vol. 59.- P. 197-216.

167. Ross, S. The Determination of Financial Structure: The Incentive-Signaling Approach / S. Ross // Bell Journal of Economics, 1977. Vol. 8. -P. 23-40.

168. Schumpeter, J. The Instability of Capitalism / J. Schumpeter // Economic Journal, 1928. Vol. 38.- P. 361-68.

169. Scott, J. On the Theory of Conglomerate Mergers / J. Scott // Journal of Finance, 1977. -Vol. 32,- P. 1235-1250.

170. Scott, William R. Financial Accounting Theory: Second Edition / William R. Scott. Scarborough, Ontario: Prentice Hall Canada Inc., 2000. -456 pp.

171. Shleifer, A. Breach of Trust in Hostile Takeovers Corporate Takeovers: Causes and Consequence / A. Shleifer // ed. by A. Auerbach. -Chicago: Chicago University Press, 1988. 376 pp.

172. Shin, H-H. Firm value, risk, and growth opportunities / H-H. Shin. -NBER Working paper 7808, 2000. 124 pp.

173. Stigler, G. Monopoly and Oligopoly by Merger / G. Stigler // American Economic Review, I950.-Vol. 50.- P. 23-34.

174. Stewart, Bennett G. The EVA management guide / Bennett G. Stewart. Harper Business, New York, 1999.- 489 pp.

175. Stewart, Stern: How to Fix Accounting Measure and Report Economic Profit // JOURNAL OF APPLIED CORPORATE FINANCE. Электронный ресурс. // Режим доступа: http://zonecours.hee.ca /documents / А2007-1- 1183250. Stewart 3Stewart, 2003. pdf

176. Stewart, Thomas A. Accounting Gets Radical / Thomas A. Stewart // Fortune, 2001. 16. - 21 pp.

177. Stuart, С. Return on Investment / C. Stuart // Management Accounting, June 2000. Vol 78, Issue 6. - P. 38-46.

178. Tirole, J. Corporate Governance / J. Tirole. CEPR Discussion Paper № 2086. - London, 1999. - 56 pp.

179. Tong, T.W. Corporate investment decisions and the value of growth options: Paper presented at the Real Options: Theory meets Practice. / T.W. Tong. -Montreal, Canada, 2004. 246 pp.

180. Tong, T.W. Firm and industry Influences on the Value of Growth Options / T.W. Tong // Strategic organization, 2006. Vol 4(1). - P. 71-95

181. Tong, T.W. International Joint Ventures and the Value of Growth Options: Paper presented at the Real Options Conference, 2005. Электронный ресурс. // Режим доступа: http: // www. real options, org/ abstracts/abstracts05 .html

182. Zenon, S. The Economics of Discretionary Behavior: Managerial Objectives in a Theory of the Firm by Oliver E. Williamson / S. Zenon // The Journal of Business, 1965. Vol. 38. № 4. - P. 421-424.