автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Совершенствование методики инженерных изысканий линейных объектов дорожного строительства

Введение. Состояние вопроса. Постановка задачи.

Г Г Анализ методов сбора информации о рельефе, геологическом и гидрогеологическом строении местности на стадии рабочей документации

Г2.Анализ моделей рельефа местности.

1.3.Анализ достоверности методов расчёта объёмов земляных работ .36 1.4.Основные направления исследований, цели и задачи диссертационной работы.

2. Методика инженерных изысканий и расчёт объёмов земляных работ по модели местности линейного объекта.

2.1. Методика инженерных изысканий в полосе отвода автомобильной дороги.

2.2. Методика расчёта объёмов земляных работ с использованием моде ли местности линейного объекта.

2.3. Рабочая гипотеза и авторские воззрения.

Выводы по главе 2.

3. Экспериментальные исследования.

3.1.3адачи экспериментальных исследований.

3.1 Полевые исследования.

3.2Моделирование рельефа местности.

3.3Алгоритм расчёта объёмов земляных работ с использованием модели местности линейного объекта.

Выводы по главе 3.

В настоящее время автомобильный транспорт является самым экономичным и маневренным. Прирост автомобильного парка, например, в Архангельской области достигает 30.40 % в год. При этом наблюдается недостаточное развитие сети автомобильных дорог в периферийных районах Российской Федерации. Так, на Севере Европейской части страны плотность автомобильных дорог составляет в среднем 0,08 - 0,04 км на 1 км . в Архангельской области до сих пор 4 районных центра не имеют связи по автомобильным дорогам с областным центром. Необходимо расщи-рение сети автомобильных дорог. В целях решения этой проблемы разработка и внедрение в практику новых методов выполнения проектно-изыскательских работ является одной из важных задач.

Проектирование автомобильных дорог в большинстве случаев осуществляется на основе цифрового моделирования рельефа и геологического строения местности. Это позволяет быстро и качественно решить множество вопросов (проектирование в плане и профиле, проектирование системы водоотвода, расчёт объёмов земляных работ и т. д.).

Создание цифровой модели местности предполагает наличие информации определённой плотности (о рельефе - 150 . 300 точек на 1 пог. км, о геологическом строении местности - 60 . 120 точек на 1 пог. км). При помощи традиционных методов выполнения изысканий информацию такой плотности получить достаточно сложно и трудоёмко. Разработано большое количество современных методов, как для выполнения геодезической съёмки, так и для геологических и гидрогеологических изысканий. Но не разработана технология выполнения комплексных изыскательских работ и нет нормативной базы для их применения. Разработка комплексной технологии выполнения геодезических, геологических и гидрогеологических изысканий с применением современных методов позволит получать информацию необходимой плотности без увеличения временных затрат.

В системах автоматизированного проектирования автомобильных дорог в основном применяются цифровые модели рельефа, основанные на триангуляции. Триангуляционные модели местности хорошо описывают площадные объекты и их применение целесообразно на стадии технико-экономического сравнения вариантов трасс. Для стадии рабочей документации целесообразнее использовать модели линейного объекта. Создание такой модели позволит уменьшить плотность необходимой исходной информации (в среднем на 40.80 точек на 1 пог.км) о рельефе и геологии, не снижая надёжности моделирования, и тем самым снизить трудозатраты на выполнение изысканий.

Применение цифровых моделей местности линейных объектов позволяет быстро и достоверно выполнить расчёт объемов земляных работ. Но в некоторых случаях нет необходимости (при небольшом протяжении трассы низких категорий), или нет возможности собрать информацию достаточной плотности для создания цифровой модели местности. Практика показывает, что при расчётах объёмов земляных работ по исходным данным, полученным при помощи традиционной технологии изысканий, достаточно часто возникают ошибки. Например, в Архангельской области, расчётные объёмы чаще всего занижены по сравнению с объёмами необходимыми на практике. Это происходит вследствие неучёта деталей рельефа при больших расчётных интервалах, как в продольном, так и в поперечном направлениях относительно оси трассы. Кроме того, имея дискретную геологическую информацию только по оси дороги можно получить достаточно большую ошибку при расчёте объёмов замены неблагоприятных грунтов. На Севере России стоимость земляных работ достигает 30.35 % от общей стоимости автомобильной дороги. Это связано с неблагоприятными грунтово-гидрогеологическими условиями Европейского севера. То есть объёмы земляных работ существенно отражаются на сметной стоимости доролшого сооружения. Причём в зависимости от рельефа может возникнуть, как уменьшение, так и увеличение сметной стоимости. Неверно рассчитанные объёмы земляных работ приводят к дополнительным согласованиям.

Цель работы - разработка методики геодезических, геологических и гидрогеологических изысканий линейных объектов дорожного хозяйства на стадии рабочей документации.

Научная новизна. Создание методики инл<енерных изысканий полосы отвода автомобильных дорог на стадии рабочей документации.

Научная новизна в решении вопросов: предложена методика комплексных инженерных изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильных дорог, получен математический аппарат и программный продукт новой цифровой модели для линейных объектов; разработана методика расчёта объёмов земляных работ по модели рельефа в узкой полосе отвода; выполнена типизация рельефа местности для задачи расчёта объёмов земляных работ.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Подтверждена теоретическими и экспериментальными методами, базирующимися на современном программном обеспечении, дающем достаточный уровень надёжности результатов математического моделирования и сходимость результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Реализация работы. 1. Совместно с государственным унитарным предприятием «Земкадастр» опробована методика инженерных геодезических изысканий в пределах полосы отвода трассы с использованием 0Р8-приёмников на автомобильной дороге Коряжма - Никольск. 2. Совместно с Мурманским государственным унитарным проектно-сметным предприятием внедрена методика проведения геологических изысканий в пределах полосы отвода трассы с использованием грунтовых георадаров при реконструкции автомобильной дороги Кола - Верхнетуломский - КПП «Лотта». 3. Результаты расчёта объёмов земляных работ по предложенной в диссертации методике учтены проектным институтом «Севдорпроект» при создании проекта автомобильной дороги Нарьян-Мар - Усинск. 4. Категории рельефа применены при разработке «Территориальных отраслевых дорожных норм» по дорожно-климатическому районированию Архангельской и Мурманской областей.

Апробация работы. Основные положения работы и практические результаты доложены и обсуждены на Международной научно-практической конференции "Проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» (Санкт-Петербург, 1997 г.); 1-й международной на>Ано-практической конференции «Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса» (Ростов-на-Дону, 1998 г); 53-й, 54-й научно-технических конференциях молодых учёных (Санкт-Петербург, 1999 -2000 г); Всероссийской научно-технической конференции «Актуальные проблемы дорожного строительства и хозяйства северо-западного региона России» (Вологда, 1999 г.); научных конференциях СП-б ГАСУ (1997 -2000 г.), научных конференциях АГТУ (1997 - 2000 г).

Публикации. По теме диссертации получен патент на изобретение, опубликовано в печати 10 научных работ. 8

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, списка литературы из 139 наименований. Общий объём работы составляет 160 страниц, включая 21 таблицу и 54 рисунка.

Выводы по диссертации

В диссертационной работе решены вопросы: 1. Решена научная проблема, заключающаяся в разработке технологии изысканий на стадии рабочей документации в полосе отвода автомобильной дороги. Решение проблемы имеет важное значение, так как даёт возможность увеличить плотность информации о рельефе, геологическом и гидрогеологическом строении местности, что повышает качество проектно-сметной документации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. В разработанной технологии трасса разбивается на отрезки, длина которых определяется на криволинейных участках в зависимости от допускаемого отклонения от оси трассы и ширины полосы отвода, а на прямолинейных - в зависимости от расстояния видимости. Между двумя смежными поперечными проходами изыскательского комплекса выдерживается шаг, зависяндий от перепада высот местности. Информация о рельефе местности определяется с помощью ОР8-приёмников и дополнительного оборудования, информация о грунтово-гидрогеологических условиях определяется с помощью георадаров и представляется в виде непрерывных продольных и поперечных разрезов.

2. Получена и обоснована модель рельефа полосы отвода под транспортные сооружения. Модель основана на применении взаимноперепле-тающихся кубических сплайнов и повторяет криволинейное очертание трассы автомобильной дороги. Данная модель требует минимальных трудозатрат на изыскательские работы и обеспечивает высокую достоверность моделирования рельефа местности.

3. Разработана методика и программа расчёта объёмов земляных работ с учётом рельефа местности по модели для узкой полосы отвода автомобильных дорог. Выполнено разделение рельефа местности для задачи расчёта объёмов земляных работ на 4 типа. Разработана методика определения дополнительного объёма земляных работ, учитывающего рельеф местности.

4. Выполнен анализ достоверности расчётов объёмов земляных работ по предложенной модели рельефа местности. Анализ произведён с использованием материалов изысканий для трассы автомобильной дороги Нарьян-Мар - Усинск. Объёмы земляных работ с учётом рельефа местности по сравнению с объёмами земляных работ без учёта рельефа местности увеличились в среднем на 25 %.

113

5. Произведена оценка экономического эффекта от внедрения новой технологии выполнения изысканий. В среднем удорожание изыскательских работ составляет 9,5 тыс. руб. на 1 ног. км, однако за счёт учёта стоимости земляных работ достигается экономический эффект в размере 50 - 70 тыс. руб на 1 ног. км.

Основные направления дальнейших исследований

1. Совершенствование модели местности линейного объекта с целью применения для моделирования рельефа двумерных сглаживающих сплайнов.

2. Совершенствование программы по расчёту объёмов земляных работ с целью учёта грунтово-гидрогеологических условий местности.

4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

4.1 Практические рекомендации по инженерным изысканиям в полосе отвода автомобильной дороги

В теоретической главе была предложена методика инженерных изысканий с применением современного оборудования для съёмки рельефа местности и определения геологического и гидрогеологического строения местности. Как уже говорилось выше, новая технология изысканий базируется при съёмке рельефа на методах спутниковой навигации с применением геодезических GPS - приёмников, при съёмке геологических и гидрогеологических условий местности на радиолакационных методах с применением грунтовых георадаров.

Изыскания производятся на стадии рабочей документации только по ширине полосы отвода автомобильной дороги. Наиболее удобно проводить изыскания в осенний или весенний период при отсутствии листвы на деревьях, либо на предварительно прорубленной трассе. В главе 2 приведена примерная схема маршрута движения изыскательского комплекса при выполнении инженерных изысканий (рис. 2.1).

На рис. 4.1 приведена подробная схема движения изыскательского комплекса по трассе;

Для выполнения изысканий по данной технологии необходим изыскательский комплекс в составе:

1. георадар, например типа «ОКО - Ml» с антенной АБ - 400 (частота 400 МГц) - для съёмки грунтово-гидрогеологической информации;

2. навигационный GPS - приёмник геодезического класса точности, например Geotrase 2200 - для съёмки рельефа по ширине полосы отвода (в открытой местности), а также для установки дополнительных реперов (при прохождении по залесённой местности);

3. электронный тахеометр, например Оеос1те1ег 61 ОМ и вешки или электронный тахеометр типа Та 20 - для съёмки рельефа по ширине полосы отвода (в залесённой местности).

Рекомендуемый состав отряда для выполнения комплекса инженерных изысканий:

1. инженер-топограф - 2 человека;

2. инженер-геолог - 1 человек;

3. подсобные рабочие - 4 человека.

Рис 4.1 Подробная схема движения изыскательского комплекса по трассе автомобильной дороги

Комплекс работ инлсенерных изысканий на полрсе отвода трассы автомобильной дороги включает в себя следующее:

1. Выполняется провешивание оси трассы на отрезке 5, при проходе в залесённой местности - расчистка прсеки шириной 3 - 4 м (см. главу 2, п. 2.3).

2. Изыскательский комплекс движется по оси трассы от начала до конца отрезка 5, фиксируя в опорных точках 1 координаты в режиме последующей обработки данных и грунтово-гидрогеологический разрез (рис. 4.1).

3. Параллельно с движением изыскательского комплекса устанавливаются ориентиры будущих параллельных проходов его по границам полосы отвода, в точках 3 (рис. 4.1), как слева, так и справа от оси.

4. В характерных точках рельефа 2 (рис. 4.1.) осуществляется сбор исходной информации о рельефе в поперечном направлении с помощью любого геодезического оборудования в залесённой местности, 0Р8-приёмников - в открытой местности.

5. Затем изыскательский комплекс возвращается к началу отрезка по одной из границ полосы отвода и по другой границе полосы отвода возвращается в конец отрезка.

6. При прохождении в точках установки ориентиров 3 (рис. 4.1) по границам полосы отвода производится съёмка грунтово-гидрогеологического разреза.

7. При этом пока на данном участке трассы на границах полосы отвода выполняются инженерные изыскания, производится прорубка и провешивание оси следующего отрезка трассы.

8. Изыскательский комплекс переходит на второй отрезок трассы, где повторяет выше приведённые операции, при возвращении к началу второго отрезка вездеход не доходит по границе полосы отвода расстояние равное расстоянию мелоду двумя опорными точками 1 (см. главу 2, п. 2.1), а осуществляет движение в поперечном направлении.

4.2 Практические рекомендации по использованию цифровой модели местности

Исходными данными для построения модели являются: пространственные координаты точек (х, у, г) на полосе отвода автомобильной дороги; ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых; грунтовые разрезы по маршруту движения георадара с определённым набором глубин залегания подстилающих грунтов ЪА;у Исходные данные в программе представлены в следующем виде (табл. 4.1, 4.2).

1. Абдряшитов Р. И. Модели и методы автоматизированного поиска оптимальных предпроектных решений при трассировании лесовозных автомобильных дорог. Автореферат к.т.н., Химки: 1983 г. 23 с.

2. Авачёв И. Н. Руководство для выполнения контрольных работ и курсовых проектов студентами ВЗИСИ по курсу производство земляных работ. М.: ВЗИСИ, 1964. - 73 с.

3. Авдонин В. В., ВТатагин Н. И. Решение геологоразведочных задач на ЭВМ. М.: Изд. Моск. ун-та, 1989. - 143 с.

4. Автоматизация проектирования автомобильных дорог / Руководитель авт. кол. Я. В. Хомяк. К.: Виш,а шк. Изд-во при Киев, ун-те, 1987. -192 с.

5. Агиштейн М. Э., Мигдалл А. А. Система обработки данных геоформ. -М.: АН СССР. Ин-т косм, исслед., 1987 38 с.

6. Аронов В. И. Методы построения карт геолого-геофизических признаков и геометризация залежей нефти и газа на ЭВМ. М.: Недра, 1990.-301 с.

7. Бабель Р. М., Горбачёва Р. М. Алгоритм склеивания двух кубических полиномов в одной обпЛей точке. "Программы обработки геолого-геофизической информации на ЭВМ", вып. 78. Тюмень, 1974 г., с.И -21.

8. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог: в 2-X частях. Ч.1: Учебник для вузов. Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987.-368 с.

9. Баев М. Ю., Громов Е. Ф., Тер-Терян С. А. Применение геофизических методов при строительстве автомобильных дорог на болотах. Георадары дороги 2000: Материалы Международного научно-технического семинара. - Архангельск: Изд-во АГТУ, 2000 г., с. 89 - 96.

10. Ю.Баранов М. А., Струченков В. А. Исследование факторов, определяющих величину ощибки в объёме земляных работ // Применение фотограмметрии и ЭВМ при изьюканиях и проектировании железных дорог. Москва, 1972., Вып. 58. - С. 115 - 125.

11. Белятынский А. А., Пеньков В. А. Особенности обоснования точности изысканий для реконструкции автомобильных дорог. "Инженерная геодезия", 1989 г., вып. 32, с. 14-18.

12. Бойко А. В., Лимонотов Л. Я. О структурно-аналитическом представлении рельефа местности. "Исследования по крупномасштабным съёмкам". Сб. науАшых трудов, вып. 211, М: ЦНИИГАиК, 1974 г., с. 5-12.

13. Бронштейн И. П., Семендяев К. А. Справочник по математике для инженеров и учпщихся втузов. 13-е издание, исправленное. - М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1986 г., 544 с.

14. Булгаков Н. П., Рывина Е. М., Федотов Г. А. Прикладная геодезия: Учеб. Для вузов. М.: Недра, 1990 г., 416 с.

15. Васильев Е. П., Константинов И. И., Мальченко В. А. Программно-аппаратный комплекс Track Master Geo. «Информационный бюллетень», N 3(15), М.: 1998 г. с. 52-53.

16. Васильев Ю. М. Стабильность земполотна важный фактор обеспечения работоспособности автодорог. Сб. УП совещания дорожников. М., 1981.

17. Визиров Ю. В. Сочетание прогрессивных и традиционных геодезических технологий в строительстве и на транспорте // Транспортное строительство. 1997. - № 3. - С. 12-15.

18. Волков А. М, Иерархическая система математических моделей геологии. Ч.1, Тюмень.: Модели, 1997 г., 346 с.

19. Воротынцев А. Г. О точности одного из методов моделирования рельефа местности. "Автоматизация крупномасштабного моделирования". Сб. научн. тр. НИИПГ, вып. 10. М.: ЦНИИГАиК, 1985 г., с. 57-61.

20. Воротынцев А. Г. Оценка цифрового моделирования рельефа. Автор, к.т.н. Новосибирск, 1990 г., 23 с.

21. Гаврилов С. Г., Новикова И. О. Серия программных продуктов Civil Engineering SelectCad. Применение программного компекса CREDO. «Информационный бюллетень», N 5(17), М.: 1998 г. с. 44.

22. Гасилов В. В. проектирование оптимальной организации строительства земляного полотна автомобильной дороги в САПР-АД: Дис. . канд. техн. наук. Воронеж, 1983. - 191 с.

23. Глазунов В. В., Ефимова Н. П., Никифоров А. В. Применение метода герадилокации для поиска и разведки месторождений песка. Георадары дороги 2000: Материалы Международного научно-технического семинара. - Архангельск: Изд-во АГТУ, 2000 г., с. 18 - 23.

24. Глушков Г. И., Бабков В. Ф., Тригони В. ЕЛ Изыскания и проектирование аэродромов. -М.: Транспорт, 1992. -463 с.

25. Гохман В. В., Глебова Л. Н. Рынок ESRI. «Информационный бюллетень», N 4(16), М.: 1998 г. с. 17.

26. Гуров В. Н., Зиборов В. В. О моделировании топографической поверхности сплайн функциями. "Инженерная геодезия", 1988 г. вып. 31, с. 17-20.

27. Досенко В., Габриэлльсон С, Йордебю И. Автомобильные дороги: Шведские нормы 90-х годов. Санкт-Петербург; Павловск, 1994. - 223 с.

28. Дубровин Е. П., Ланцберг Ю. С, Изыскание и проектирование городских дорог. -М.: Транспорт, 1981. -471 с.

29. Единые нормы времени и расценки на проектные и изыскательские работы. Ч.1 Инженерно-геодезические и линейные изыскания. М.: Стройиздат, 1972.- 374 с.

30. Жуховицкий Г. М., Пигин А. П. Проблемы внедрения сквозных цифровых технологий в практику работ проектно-изыскательских организаций. Автоматизированные технологии изысканий и проектирования, № 1(3), Минск, 2001 г., с.37 39.

31. Замараев Н. П. Использование GPS приёмников фирмы Лейка в работах, выполняемых Якутским аэрогеодезическим предприятием (АГП). «Репортёр», N 2, М.: 1997 г., с. 9-10.

32. Зиборов В. В. О точности методов моделирования рельефа на ЭВМ. "Системы автоматизированного проектирования объектов строительства", вып. 8. Киев, 1991 г., с. 58 -62.

33. Зиборов В. В., Гуров В. Н. Оценка точности цифрового моделирования. "Инженерная геодезия", вып. 32, с. 35 -38.

34. Инструкция по топографической съёмке в масштабах 1:10000 и 1:25000 (Полевые работы) / Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР. М.: Недра, 1978. 9 с.

35. Инструкция по топографо-геодезическим работам при инженерных изысканиях для промышленного, сельскохозяйственного, городского ипоселкового строительства. СН 212 73. - М.: Стройиздат, 1974. - 152 с.

36. Инструкция по электроразведке: Наземная электроразведка, скважинная электроразведка, шахтно-рудничная электроразведка, аэроэлектроразведка, морская электроразведка / М-во геологии СССР. -Л.: Недра, 1984.-352 с.

37. Калинин А. С. САБёу: создание геодезической основы проектирования //КомпьютерПресс. 1997.-№ 6.-С. 233 -239. •

38. Канлсина О. В. Об индексировании стоимости дорожно-строительных работ в районах Архангельской области / Проблемы дорожного хозяйства Европейского севера России: Тезисы докладов научно-практической конференции / Архангельск, 1996. С. 28 - 29.

39. Канжина О. В. Расчёт объемов земляных работ с применением современных методов проектирования автомобильных дорог / Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов: Сб. науч. тр. / Архангельск, 1999. Вып. V. - С. 25 - 29.

40. Канжина О. В., Кулижников А. М. Моделирование узкой полосы местности / Актуальные проблемы дорожного строительства и хозяйства северо-западного региона России: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. / Вологда: ВоГТУ, 1999. С. 71-72.

41. Капралов Е. Г. Рынок программного обеспечения. «Информационный бюллетень», N 4(16), М.: 1998 г. с. 78-79.

42. Козловский Б. К., Некрасов В. К. Справочник строителя автомобильных дорог промышленных предприятий. Изд. 2-е перераб. и доп. М: Изд-во лит. по строительству, 1968 г., 335 с.

43. Конусова Г. И., Воротынцев А. Г. Моделирование топографических поверхностей методом разбиения единицы с кусочно-линейными локальными функциями. "Известия ВУЗов. Геодезия и аэрофотосъёмка", N 6, М: 1986 г., с.22-26.

44. Конусова Г. И., Камбург В. Г., Воротынцев А. Г., Кравченко Ю. А. Автоматическое управление формой кривой при моделировании рельефа местности. "Известия ВУЗов, Геодезия и аэрофотосъёмка", N 3, М.: 1986 г., с. 84-89.

45. Космин В. В., Струченков В. И. Аппроксимация рельефа алгебраическими полипомами с оценкой точности // Применение фотограмметрии и ЭВМ при изысканиях и проектировании железных дорог. М., 1972. - Вып. 58. - С. 81 - 91.

46. Кравец Я. С. Разработка и исследование методов цифрового- моделирования рельефа и определения объёмов горных масс в карьерах.

47. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Л., 1978. - 24 с.

48. Кравченко Ю. А. Методы моделирования топографических поверхностей. Обзорная информация ЦНИИГАиК. М: ЦНИИГАиК, 1984 г., 68 с.

49. Кравченко Ю. А. Моделирование топографических поверхностей с помощью интерполяционных сплайнов на подпространстве. "Автоматизация крупномасштабного картографирования", сб. научн. трудов НИИГГ, вып. 10.-м.: ЦНИИГАиК, 1985 г., с. 42 -51.

50. Кравченко Ю. А. Разработка основных компонентов системы моделирования топографических поверхностей.: автореф. к.т.н. Новосибирск, 1987 г., 25 с.

51. Кредо. Программный комплекс обработки инженерных изысканий, цифрового моделирования местности, проектирования генпланов и автомобильных дорог. CREDO MIX. Цифровая модель проекта. Минск: 1999 г., 75 с.

52. Кулижников А. М. Комплексное проектирование автомобильных дорог на основе пространственного моделирования (на примере Европейского Севера России). Дис. . док. техн. наук. Архангельск, 1-998. - 339 с.

53. Кулижников А. М., Метла Т. А., Карзин Е. Г. Методы и приборы для изысканий гидрогеологических условий на полосе варьирования трассы в залесённой местности//Изв. Вузов. Лесной журнал. 1997. - № 3. - С. 50 -58.

54. Кулижников А. М., Юфряков А. В. Моделирование рельефа, элементов геологии и гидрогеологии местности. Архангельск: АГТУ, 1997,-125 с.

55. Кучкарова Д. Ф. К вопросу автоматизации построения цифровой модели рельефа. "Инженерная геодезия", вып. 33, 1990 г., с.55 -57.

56. Лавриненко Л. Л. Изыскания и проектирование автомобильных дорог: Учебник для техникумов. -М.: Транспорт. 1991. -296 с.

57. Левчук Г. П., Новак В. Е., Конусова В. Г. Прикладная геодезия и принципы инженерных геодезических работ. М.: Педра, 1981. - 438 с.

58. Лисицкий Д. В. Основные принципы цифрового картографирования местности. М.: Недра, 1988.-261 с.

59. Лобазов В. Я. Особенности применения ОРЗ приёмников в геодезическом производстве. «Репортёр», N 2, М.: 1997 г., с.4-5:

60. Маркуш, Бела. Разработка исследования методики' создания моделей местности применительно к автоматизации проектных работ. Автореферат к.т.н., М: 1985, 27 с.

61. Марченко В. В., Межеловский Э. А. Компьютерный прогноз месторождений полезных ископаемых. М.: Недра, 1980. - 445 с.

62. Медведев Е. М. Создание цифровых карт на основе авиационного лазерного сканирования. «Информационный бюллетень», N 3(11), М.: 1997 г. с. 54.

63. Методические рекомендации по определению стоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог / Федеральная дорожная служба России. М: 1998. - 24 с.

64. Митин Н. А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Недра, 1978. - 469 с.

65. Мордкович А. Г., Солодовников А. С. Математический анализ: Учебник для техникумов. М.: Высшая школа, 1990. - 416 с.

66. Мулин В. И. Исследование и совершенствование методики проектирования картограмм земляных работ при вертикальной планировке территории. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Л., 1971. -18 с.

67. Мусин О. Р. Диаграмма Вороного и триангуляция Делоне. «Информационный бюллетень», N 2(19), М.: 1997 г. с. 51-52.

68. Мусин О. Р. Цифровые модели для ТИС. «Информационный бюллетень», N 5(17), М.: 1998 г., с. 28-29.

69. Мусин О. Р. Цифровые модели для ГИС. «Информационный бюллетень», N 4(16), М.: 1998 г., с. 30-32.

70. Мюллер Г. основы трассирования и разбивка автомобильных и железных дорог / Пер. с нем. В. А. Федотова. М.: Транспорт, 1990. -239 с.

71. Новикова И. О. Услуги Терра-Спейс. «Информационный бюллетень», N4(16),M.: 1998 г. с. 34-35.

72. Огарков В. М. От триангуляции Делоне к управляемой триангуляции (о настоящих моделях рельефа в ГИС). «Информационный бюллетень», N 2(19), М.: 1999 г. с. 53-54.

73. Орещкин Б. М. Организация производства земляных работ при строительстве автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1961. - 245 с.

74. Переходов А. В. Методы изысканий автомобильных дорог на полосе варьирования с использованием радиолакационного зондирования грунтов: Дис. . канд. техн. наук. М., 1989.

75. Пигин А. П., Куляй Г. В. Применение программного компекса Credo. «Информационный бюллетень», N 3(15), М.: 1998 г. с. 56-58.

76. Пискунов Н. С. Дифференциальное и интегральное исчисления: Учебник для втузов. М.: Наука. Гл. ред. физ-мат. 'лит., 1968. - 552 с.

77. Побединский Г. Г. Спутниковая геодезия в Волго-Вятском регионе. «Репортёр», N 2, М.: 1997 г., с. 6-7.

78. Повышение надёжности автомобильных дорог. Под ред. И. А. Золотаря. М: Транспорт, 1977 г., 183 с.

79. Помозов В. В., Поцепня О. А., Семейкин Н. П., Семейкин Ю. П., Дудник А. В., Флоринский В. И. Георадары серии «ОКО». Георадары -дороги 2000: Материалы Международного научно-технического семинара. Архангельск: Изд-во АГТУ, 2000 г., с. 8 - 11.

80. Порядок определения стоимости строительства и свободных (договорных) цен на строительную продукцию в условиях развития рыночных отношений/Госстрой России. М., 1994. - 80 с.

81. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г. А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. 437 с.-

82. Проектирование и строительство автомобильных дорог в нечернозёмной зоне РСФСР. Региональные нормы. Госстрой СССР. -М.: Союздорнии, 1988. 215 с.

83. Пуркин В. И. Основы автоматизированного проектирования автомобильных дорог. МАДИ (ТУ). М.: 2000. - 141 с.

84. Пуркин В. И. Применение ЭЦВМ при проектировании автомобильных дорог: Учеб. пособ./МАДИ. М.: 1979 г. - 60 с.

85. Пясек 3. И. Разработка автоматизированной системы для решения задач на цифровой модели местности, связанных с перемещением земляных масс. Автореф. дис. . док. техн. наук. М., 1993. - 31 с.

86. Ройзман А. С. Пособие по проектированию автомобильных дорог. Изд. 4-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1974, 272 с.

87. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. Транспорт. М., 1982.

88. Русакова Л. И. Некоторые рекомендации по налаживанию производственного процесса в проектно-изыскательских организациях. Автоматизированные технологии изысканий и проектирования, № 1(3), Минск, 2001 г., с. 49-5 1.

89. Сабуренкова В. А. Алгоритм решения задачи построения картограммы земляных работ. Московский Государственный автомобильно-дорожный институт, 1996. - 8 с.

90. Сальков Н. А. Геометрическое и программно-математическое моделирование линейных и поверхностных форм автомобильных дорог. Авотореф. дис. . канд. техн. наук. М, 1990. - 16-с.

91. Самарский А. А., Гулин А. В. Численные методы: Учебное пособие для вузов. М.: Наука. Гл. ред. физ-мат. лит., 1989. - 432 с.

92. Сборник цен и общественно необходимых затрат труда (ОНЗТ) на изготовление проектной и изыскательской продукйии землеустройства, земельного кадастра и мониторинга земель. М: Роскомзем, 1996 г. -115 с.

93. Серапинас Б. Б. Спутниковое позиционирование. «Информационный бюллетень», N 4(11), М.: 1997 г. с. 50-51.

94. Скворцов Э. С, Голубин В. Ю., Федотов Г. А. Автоматизация проектирования дорог с помощью ЭВМ (практика применения мини-ЭВМ): Учеб. Пособие/ МАДИ. М.: 1982 г. - 103 с.

95. СниП 1У-5-82. Приложение. Сборники единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сборник 1. Земляные работы. М.: Стройиздат, 1982. - 32 с.

96. Соколов А. В. Достоверность инженерной информации и точность расчётов при оценке варианта трассы железной дороги' Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1990. 24 с.

97. Сомов С. В. О выборе параметра регуляризации при сплайн-аппроксимации рельефа методом конечных элементов. "Известия ВУЗов. Геодезия и аэрофотосъёмка", N 5, М.: 1986 г., с. 55 58.

98. Сомов С. В. Разработка интерактивного алгоритма построения цифровой модели рельефа.: автореф. к.т.н. М.: 1981 г., 25 с.

99. ПО. Справочник геодезиста. Кн. 2 / Под ред. в. Д. Большакова и Г. П. Левчука М.: Недра, 1985.- 440 с.

100. Сузько И., Куляй Г. В. Применение программного компекса Credo. «Информационный бюллетень», N 4(16), М.: 1998 г. с. 56-58.

101. Таблицы для подсчёта объёмов земляного полотна автомобильных дорог. Митин Н. А. Изд. 2-е перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1977.-544 с.

102. ТДН 218.001-98 «Территориальные отраслевые дорожные нормы по дорожно-климатическому районированию территории Архангельской области» / Составлены А. М. Кулижниковым и О. В. Канжиной / Архангельск, 1998. 10 с.

103. ТДН 218.001-99 «Территориальные отраслевые дорожные нормы по дорожно-климатическому районированию территории Мурманской области» / Составлены А. М. Кулилшиковым и О. В. Канжиной / Архангельск, 1999. 9 с.

104. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Новосибирск, 1987. -56 с.

105. Толстень С. М., Тороповский В. С, Фролов А. В. Испытания GPS -приёмника серии ProXRS в регионе Нижнего Поволожья. «Информационный бюллетень», N 3(15), М.: 1998 г., с.25-26.

106. Турчак Л. И. Основы численных методов: Учеб. Пособие. М.: Наука Гл. ред. физ.-мат. лит., 1987. - 320 с.

107. Фаронов В. В. Программирование на персональных ЭВМ в сред ТУРБО ПАСКАЛЬ. - 2-е изд. - М.: Изд-во МГТУ, 1992 г., 448 с.

108. Фёдоров В. И., Румянцев Д. Г. Инженерные аэроизыскания автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984 г., 240 с.

109. Федотов Г. А. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986. - 317 с.

110. Фомина Н. Б. Влияние себестоимости земляных работ на сметную стоимость строительства железной дороги // Вопросы строительства, автоматизации и проектирования объектов железнодорожного транспорта. М.: МИИТ, 1990. - С. 69 - 72.

111. Форсайт Длс, Малькольм М., Моулер К. Машинные методы математических вычислений: Пер. с англ. М.: Мир, 1980. - 279 с.

112. Цветков В. Я. Геоинформационные системы и технологии. М.: Финансы и статистика, 1998, 288 с.

113. Ципорип Ф. А., Григорьев Г. А. Методы интерполяции и аппроксимации для решения задач структурной геологии и подсчёта запасов. М.: ВИЭМС, 1979, - 42 с.

114. Цифровое моделирование местности в топографо-геодезических целях. Обзорная информация ЦНИИГАиК. Серия: Механизация и автоматизация крупномасштабных съёмок. Вып. 44, М: ЦНИИГАиК, 1980 г., 60 с.

115. Численные методы решения задач проектирования и строительства автомобильных дорог на ЭВМ. .: автореф. к.т.н. М.: 198 г., 45 с.

116. Шайтура С В . Разработка методики формирования и графического представления цифровых моделей рельефа местности для применения в САПР строительства.: автореф. к.т.н. М.: 1981 г., 23 с.

117. Риерстюкова Л. Н. Математическая модель местности для автоматизированного проектирования: автореф. к.т.н., Киев: 1984 г., 23 с.

118. Гииренин А. М. Сгущение и обновление Государственной сети методами спутниковой геодезии в регионе Среднего Урала. «Репортёр», N2, М.: 1997 г., с. 5.

119. Шютс Э. Методы работы с GPS. «Геоинформ бюллетень», N 3, М.: 1998 г., с. 4-6.

120. Элюким С. Б., Горбушин В. П. Цифровая модель рельефа местности и её структура. "Геодезия и картография", 1974, N7, с. 36-45.

121. G. Weise. Strassenbau. Entvurf und Gestakung. VEB fur Bauwessen. BerHn. 1978, 223 s.

122. Ground penetrating radar. The Finnish Geotechnical Society. The Finnish Buildmg Centre Ltd (Rakennustieto Oy), 1992. 65 p.

123. H. G. Wiehier, Straßenbau. Konstruktion und Technologie. VEB für Bauwessen, Berlin, 1979, 278 s.

124. Osterloh. H.: Erdmassenberechnung. Wiesbaden. Berlin: Bauferlag GmbH. 1974.138. "Mapping Systems: General Reference, Trimble Navigation Limited, 1996"

125. R. Kerstein. GPS Das System zur StandartbestimmungAer 90er Jahre // Der Vtrmessungsingenieur, 1986. - № 6. ~ P. 198 - 201.129