автореферат диссертации по строительству, 05.23.15, диссертация на тему:Ресурс железобетонных пролетных строений мостов по выносливости арматуры

шкштскйа жееут :2йзироа лзяшодошного транспорта

РГ8 ОД iia п^аЕах ÎÎ^0™011

УДС 624.21.45.0D4

/И Г

Лверрах Нур-эдцин

РЕСУРС' ¡ISISSGIETOHHbDC ПРШЗТЩХ СТРОЕНИЙ ГОСТОВ ПС ВЫНОСЛИВОСТИ АШАТУШ ; "

05.23.15 - L'ocra ii транспортные тоннеля

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кащгвдата технических наук

Тсивеиг - I9S3

ТАШКЕНТСКИЙ ШСГЛТУТ Т,2ЖЕНЗР0В 2ЕЛ£ЗНОДОР(ШЮГО ТРАНСПОРТА

На правах рукописи уда 624.21.45.004 ' ■

Дгеррах Нур-эддш

РХУРС ЕЗШЗОБЗТОИНиХ. Пг'ОЛЗТгЖ СТРОЕНИЙ и;сстов ПО БШОСПЗОСШ АК1АТУРЫ

05.23.15 - ¡¿осты и транспортные тонналэ

АВТОРЗФЗРАТ

диссертации на соискание ученой степени кацплдзта техюгзеезаас кауз

Тапкея? - ХЬЭЗ

Работа выполнена в Ташкентском зональном научно-псследовател! ско.м институте экспериментального проектирования хелех и обсесть е кых зданий (ТашЗНИНЭП) и не кафедре "¡Лосты л транспортные токкелг Ташкентского института .шкенеров ладезнодорогяого транспорта.

Научные руководители:

доктор техническск наук, профессор Накаяанов Р. кандидат технически наук, старый ! паучий сотрудник Еамилов А.

Официальные ошонентк

доктор технических наук, профессор ¿бдурашдог I кандидат технически: наук, доцзнт Оспаноа Б.А.

.Ведущая организация ,

Среднеазиатская железная дорога

(V

Згсита^остоптся " Л " ^UtSc^f ХУ^ г. в « часов

на вггседашш разового специализированного совета ло защите диссе. тацкй на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.23.15 - "¡¿осты и транспортные тоннели", образованного приказш ВАК Республики Узбекистан от 1993 г. . Л 150 при ТашИИТе (700045, г. Ташкент, ул. Адшшдааева, I, ауд. 283).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта.

Автореферат разослан " JC9S3 г.

уаднйй секретарь

Специализированного Совета, . Л

кандидат технических наук, ■ л -yv У _ _ _ _

^^ доцсйг ^ Бочарова л.х

- 3 -

ОНПАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теш. Б развитых странах мира нелезнодороянш транспортом перевозится основная доля различных грузов. Безопасность и бесперебойность дваавнпя поездов существенно зависят от состояния мостов на зелезнсшорогных линиях. Поэтому обеспечение необходимой эксплуатационной надежности судествущих гостов является одним аз главных вопросов е перевозочном процессе»

За последние года на основных магистралях грузооборот вырос более чем е 2 раза. Для освоения этого грузооборота увеличиваются скорости двпяепля подееякого состава, внедряются новые гида еагонов п локомотивов с повьсзшшии осевши нагрузками. Б таких условиях, как показали экспериментально-теоретические исследования, проведенные в ;диТе, ШК-мостов, ТашИИТе, в -.елезобетояных пролетных строениях эз<сгиуаткруе1,;кх постов на дорогах СНГ в последние года появляются и развиваются различные неисправности и. повреждения» влияющие на грузоподъёмность конструкций и безопасность процуска поездов.

Одной из основних причин Еьшеуказанного является отсутствие в настоящее вре:.:я научпс-обоокоЕанных способов эксплуатации пролет-пкх строений, не позволяющих прогнозировать напряжеяно-дейормиро-ванкое состояние конструкций при кзаенянглюсся во времени условиях нагру;.-.еккя и установить расчзтнш способом остаточный ресурс экс-плуатируещх иостов. Создание теории эксплуатации позволило бы сво-евреиенно планировать ремоктно-пройнлакткчесгае мероприятия для поддержания заданно:! уровня надежности в процессе эксплуатации • конструкций. Поэтому развитие методов расчета шстоных конструкции с учета.: реальных условий эксплуатация является актуальной задач ей.

Целью настоялаА работы является .разработка научио-обосноЕанно-го расчета' ресурса ;::олеообэ тонных пролетянх строений по выносливости арматура, ¡¿спользоваш-ю которой дает воз;логл-:ость повысить эксп-

луатадгснкую надежность до исчерпания срока службы сооружения.

Решение указанной задачи шлеет большое практическое зйаченяе, поскольку использование полученных результатов позеоляот:-развивать сущемвуюте способы проектирования пролетных строений с - заданном сроком слуябн; определить на основании результатов технической дг-агностика состояния лролетлш: строений остаточный ресурс экспяузтп-■руемнх пролеткш: строений к на осноевнзз этих данных правильно планировать ремонтно-профплактпческие работы по продлению срока с^^бы ковструшиА» -

Работа выполнена в 1821-1995 гг. в Тапкенгсяам зональном научно-исследовательском институте п на кафедре "мосты п транспортные токнела. Ташкентского института ншсенеров келезнсдоронного транспорта.

Экспериментальны исследования вкполшшюъ в рамках научно-дссле давательской работа 110-2—55 "Разработка .2 внедрение Еысокозфйектпв-шл: технолог^ и тезшпческпх средстЕ в хозяйстве пути и искусственных сооружений. Прогнозирование ресурса аелезобетонныг пролетннх строен::!:", "Снятие ограничения скорости движения поездов на келезо-бетоняом вдет;/ на'3374 км лпндк Галдяарал-Вагарное". Диссертант ирг няя непосредственное участие в обследованиях к испытаниях «остов, ЕКЕОчевзшх с объёме исследований по указанны:.! темам.

Предметом зашиты являются: способ прогнозирования накопления повреждений £ арматура, совместно работающей с бетоном конструкций., кетод расчетной оденкн ресурса .железобетонных пролетных строений т вынос лев ости арматуры; способ расчетной оценки остаточного рзсз*рса зкеш^атпруемнх келезобетоншлс пролетных строений по выносливости арматуры по результата« технической диагностики.

Научную ковгзну дассертацсонной работы составляют: математкчее кнв модели накопления повреждений в арматуре пролетных строений в процесса многократно повторного нагрукеяия; математические модели

для прогнозирования 2 стадии,проектирования ресурса яолезобетояшсс пролетных строений мостов по ррноояиеости арматуры; математические ¡/•.одели: для прогнозирования остаточного ресурса эксплуатируемых пе-лезобетонных пролетных строений по фактическим даншы нагруяекпя арг.этурк.

Значение полученных назгльтатоз для практики состоит в: совер-г&кстзсгашш. практического способа проектирования :?.елезобетошшх конструкции с задакнъл: ресурса:.;; разработке практического :/,атода оценки остаточного ресурса пролетных строений по линоеливости арматуры, позволшцгх своевременно планировать рег.хл^но-пролллактл-ческле. работы для обеспечения безопасности л бесперебойности дг-Кения поездоЕ.

Ссшзкве результаты дкссертацаокнс?. работы использована при составления закшзчешгх о снятни ограничения скорости дзжения поездов >кэ поърз;::~ежю.\: тгелззебето-шоа косту на 3374 як лннлл Тешют^ж-.Сигарное. Результата испытания ::елезо<5с?оянкх балок на ;,'Л0ге*хи.<'0 ~онторное ^агрулеглл леночек-; £ заключительна!; но про&лсуз

"Спродеденпз долговечности работы оле:.'е?соэ етргглтэдъних кочерул-цлл к условиях сухого гаркого климата Лз:кг (по плану Гсл-.у-~

,гйссг'£скн0г0 комитета наукл л телпики Рссиубллсл Узбекистан).

Дп 0.^,.^-л. сэ^од?» Сенов .-на результаты лревздалнкп лседздогшпй дололопл на: лаунпа-гелллчезкол коллоронц,^'по просЗло:."; геллотелло-логлн л голгор'лтлосгл богопоз л уеллнлял сухого маркого климата (У лосл~лнад::онлсо оамлланла по лреоло.-о "Гсллологлл оатолггмх набег л ус-лд-илс емкого лорлого глаллла'' - г. Еулара, ГЛ2 г.); ШЯ! л:>-учмо-тал'-л-тосксл лоллеронллл г,.

Ооисслпо розул-латл лсоледолаллл■ лзлал'л:ллз л длеоорллгеал, а 3 лауллл: статьях, глрглл;:';. г.'л'йолуз благодарности калн.талн.науд Х.г.уллмс-

е у, Ш.^ДЕалшюву и Е.Иргаиеву за консультации при выполнении экспериментов. •

Диссертадая состоит нз введения, 4 разделовобцах внеодов, списка использованной литературы, содержит 121 страниц дапинописно-го текста, 24 иллюстрацкй, 5 таблиц, библиографический список из 34.наименований в 3 прилояений. ;

СОДЗНЕШБ РАБОТЫ

Б первом разделе диссертации приводятся анализ результатов обследования е испытания нелезобетонных пролетных строений постое, полученные за .5-20 лет в ТапЖЗТе. Боказано, что современные нормк проектирования келззобетонянх мостов позволяют проектировать экономичные и срочные конструкции. шесте с тем следует отметить, что проблема долговечности в настоящее время остается наиболее актуальной. Зто объясняется тек, что £ последние годы наблцяается интенсивное разЕПтиа различие: повреждений и-неисправностей, снигагацие грузоподъёмность пролетных строений.

На ремонтно-вссстановительные работы повременных мостов расхо дуэтея значительные материальные затраты. Причем, в настоящее вре-ыя плановые профилактические мероприятия по ремонту кокструкдаВ но производятся. Устранение образовавшихся неисправностей производится после их обнаружения, что услоакяег процесс эксплуатации. 'Во многих случаях принимаются решения о замене пролетных строений без соответствующего технико-зколожческого обоснования. Так, за пос-• ледшш 20 лат по различным причинам на Среднеазиатской келезноС

дороге заменено более 145 пролетных строений. Как показал анализ, ' многие из этих г.овст$пщий заменены без исследования их возмоешх вариантов усиления ж восстановления, а такие без расчетов остаточ-■ кого срока слукбы пролетных строений.

- Глубокие научно-исследовательские работы по изучению реальной

- ? -

работа лелозоботонных продзтгая: строений прч воздействия многократно повсоршзс K3rpy-;e!iiLiix пговедсга О.Я.Бергом, Д.Я.Барченкогш, ¡I.H-Богданодш, Л.Ь.досарв2Ыг.:, Л.Л.ЦвЯглднш и др. Обобщая результата отлл ксследодшиЛ, молло заклгяггь, что исчерпание ресурса пролсишх c;pca!i;:i': проксходаг в результата; разрзгеензя ботспа едатоп зоны 2 середине пролета; хрупкого разрыва работал арматуры а серодазо пролета; разрва хомутов я отогнутых стзркпеп, пересекавши наклонные jccvuîbh» разрыва хсмутов, пересетаащах продольную тредкау, отделяа-|щпэ шопу от ребра главной балш:; разрушения бетона а конце иаклеи-ноя трвгщш; разрушения бетона кеяду наклонными трещйшш; разрушения бетона от облатия предварительно напря-жшой арглетурн.

Потеря несущей способкостн пролетных строений мелет по одному :;з яркведзнанх вши модели. Прл увежгаелии нагрузки рааружвнзз кокет насг/пигь в результате раздрсблзиия бетона сжатой соки или рас-рвва рабочей аркатура к середине пролета. Болкшз поперечна:; :"*лп способствуют разрыву хслутоз, перзеекахлпх накленниз треплет л -г.д. Kaiï доказали результате обследования, хазтггаиин я саочетп грузоподъёмности пролесках строений, пксгщуатпрусг.!Ы£ на Срздяеазпатског. лзлззиоп дорога, 5,1% продетпиз строения имеют нг.з:с:е классы по Г|rj-зоподъёккостл по гшослазостд бетона снатоя зона, - по вписс-дкзостп аркатур-г» х,3?» - по векоояизостя ботопа стзнкп главно:! бзл-кп.

Получить ококчателкюз ровзндз вопроса прогнозирования ресурса пролатклх стрсзЕК'*! «сотов по Dca:.; уяазяякнд зыез моделям г. одной работ*?, естество«:?», прантачоски иезозкогто. В прздетгшдвпкой рабо-тз диссертант ограничился лсслслозапиел частк stoPi больной проблзлл - дрспюхфовашш роатрел обатаьос прелетш-тл стрсаахК по льтослкнос-•is еудт/гл. ¿ля дос-гпкзнхя этой дг;:. требуется лсслздолаллс гаанссз задг*. главли-я из лотарл-: ярляютсхк совсргздсжгоганпв иато-лккп спрз^елоизл лзлпкллеекпх огойстз прмзтурц крл юогохратно г.сз~

в

торшл: кагругокиях; разработка математических моделей для определ; шя накопления повроадашш е аркатуре.пролетннх строений в процесс эксплуатации; разработка матештических моделей -для прогнозирован] ресурса в стадии проектирование и эксплуатации пролетный строений по результатам технической диагностики.

. Теоретической базой для решения указанных задач могут служить исследования, проведенные А.И.Иосилевскии, В.О.Осиповки, ВЛ.Чирк ввы, Е.К.Езрбаковыы, РЛЛаглжановш,' а такте результата экспервмен талвно-теоретичееких исслздовании работы срзатура с бетоном, полу ченнке К.В.МЕхайловим,• Н.&Лфяиныи, Н.С.Карпухенш, I".

!Латаровым, Г.Н.Писанко, Н.В.СиирноЕ1й! и др. ученшк.

Во втором разделе работа приводятся результаты исследования механических свойств аркатуры: ДП и АШ при статических многократно повторных тгрукаяня;: в состоянии! поставки. Совместная работа ар.' турн с бетонок исследовалась испытанием балок прямоугольного сече ккя размерен 16x22 см, пролетом 220 см. Степень армирования бало: назначалась апакогочной в обычных железобетонных: пролетщд строа ях.. Возго цзготовлзко Б балок из бетока проектного класса ВЗО.

Оддэвреиокно- с дзготсвлеяиш опытных балок били забетонцрова! стандартна Щ'би 10x10x10 си для определения фактической прочнеем в ксиенг Есхштанея 1; призмы с.разиеракз 10x10x40 см для определэ! вкнозлгшозтах бетона. Всего испытано 12 кубов и 6 призм.

Испгггання балок и бетонных образцов та статическую иииогокра: повторную нагрузки производил:! на пульсационном прессе фзрлы \г Е ЭД'ЕМ^ТОРГКиИДЬШШЬ -разъ&зшш цилиндрами грузоаодъём-Еоогш-100,'200 с 400 кй. Частота лриададававкой нагрузке 400 щ лав в кицуту. 1арастерзстЕкз цикла паржопв! fтах^ О,' Нагругенш балок шюгократио повторной нагрузкой производили на трех, уровнях: 0,4; 03; 0,7 от предала текучести рабочей арматуры

Для измерения дароргаций в. арматуре размещены датчика сопротивления с базой 10 мы.

Для определения остаточных предельных деформаций в арматура стэрянп до бетонирования на база через 20 мм отмечали рискаиз на длине 1000 мм. После извления арматуры из разруганных балок расстояние меялу рисками измеряла с точностью 0,5 ьзя.

Результаты испытаний показали, что при загрузенни балок с уровнем напряжения Gsrriaas/R4= 0,75 разрупеняе наступило при количестве щитов Pi = I,2*I05. Накопленная средняя остаточная деформация а арматуре АЛ после разрушения балок составила ¿5 - 220»10"^, а деформация арматуры мезду трещинами = 250-Ю-5. Для балок с аркатурой АШ в момент разрушения балок при Н " 4-I05 циклов средняя остаточная -деформация составляла £5 = 100*10"^ н деформация мекду трещинами - <5S = 220-Ю"5. При уровне нагружзния балок б5таге/К5= = 0,6 после Л' = 2*10б циклов разрушения по наступило.

В результате анализа г-кспериментальких данных при срздгшя гж~ чениях J* ~ 0,3, характерных для мостовнх конструкций, получена златеуатическая модель для прогнозирования накопления остаточных деформаций в ар,-лтуре в процессе многократно повторного нагрунения

з виде ' Ы ' ' '

£ - '"igx fi М^Ь

Р = о,ог с^/й«, )2. {2)

гдз \ах - ьзакскыальноо значение изгибающего момента при многократно повторном нагруиении; ззгкбавдпй моизнт прп разрушении; N - количество циклов нагрузения.

Установлено, что чем больше колзт^ство циклов нагрркения при более низках напрягонлях, тем аекьш гехжпна остаточного уддпнезшя растянутой арматуры. Таким образом, ирлл повторных шгргуаетш: рас-

тянутая арматура становится хрулкш, и по даншы опытов, с увеличенном количества цкклое кагрукеккя к уровня нагруйеная вероятность хрупкого разрушения конструкций повышается.

В третьом разделе .рассмотрены вопроси прогнозирования накопления поврезденай в арматуре при многократно повторных. вагр^яешаас.

Показано, что для оценки накопления поврецценпЁ в арматуре наиболее лучике результаты ио&ет. дать деформационная теория разрушения. 3 качестве херит ерш накопления меры повреждения принято нгме-невво шшсткчесгоЁ дефорэдви арматура в процессе шогократно нов-горного аазздданпк. На базе тергатшгстшескоИ тзорни накопления по-врезденай В.Б.Болотина подучена математическая кодель для прогнози розакия накопления повре-ддениЕ в арматуре при многократно повторное шгк^сошш:. Погученя завлсЕмоея; для определения мера повреждения при ьеногсступапчатом кагрусендк.

При ез^руш&е: пролзтного строения в теченгк врехзни X , с уровнем иЕзгократно повторного гагдугеник тагкиишаоз значе-

ние кзрз псьрагдонпл определяется зависгкостш

по ЕшоодаоогЕ апсатуры: ера базовых испытаниях при непрерывно:, 1 рзгяае многократно повторного шгругекпя;

По предлагаемый зшшошоогсм возмогло учитывать сенместпув работу аркатуры с бетоном» влияние трещин на накопление погрвгдекг»

(3)

Про; К - сгупе-нчагш кагругевш:

(4)

з арматуре и другие факторы, связанные с рзальнхм загружелнск пролетных СТСОЯКНИ,.

Получена зав ясность для оценки влияния несйшег.рзчяоста пледе нагрузке ния на накопление меры повреждений и арглзтурс, При пто.м сло-шше никлы нагрукснпя подзшшого состава раздзлеккгм на зросгне преобразуется к аштлеп-енш. Это посволкзт тютэам» г...;'злъш/с условия йпгружсися прсшжак: строений па пакохкзгае псврездензй в арглзтуро злзлозобетопиых пролетных строений.

3 .четвергом гознаде приводятся результаты исследований по ггро-гнозированио ресурса яелогобетонш« продвтшгс строеклй по взксодгк-вости арматуры. ,\:2тематическгя "бдель ресурса в стадах проектирования имеет вид

< р

(5).

си гц о

где А'й- - количество циклов ам?руг.знзя до разр'л-з с^кзсутг: -ахажвалзнткое количество циклов нагр;уг.енпя; П. - гсодлчссгво пигсгз Еагрукения в единицу врягсзи,

Сэтагочнш! ресурс прояогнах сгроеппй спрздзчгххяя Ецреи-лгиег.'

'"г

А I

-7.es .

О-5 а;

\

6 / _! ' (5)

где П6|_ - количсстхо 1-го поездов, пропугцэннмх к моменту технической дисгксстикиг - количество 1-го пезздеа, дреддалак!е1«2 пропускать в перспептягс с момента технпчеокоп даагиостЕкп; Ч''1 -значение корн ясзрэетзЕкя к кокенту технической зпагпоотгл:.

Таккы образом, дат прогнозирования остаточного ресурса прелегкого отроения но выносливости арматуры необходимы данные по истории нагругеккя пролетного отроения - количество дрощтгеанЕх поездов е дс структура, а тагс?.з прадполагаеызе в перспективе сведения о под-

ввкноы составе. Эти данные могут быть получены из статистически отчетов Служба эксплуатации г из перспективных планов развития грузооборота в конкретно.-.; направлении. ОжноЯ из главных задач является установление величины накопленного к моменту технической диагностики изры поврзнденкя - От точности определения Ч^ зависит надежность прогнозирования остаточного ресурса пролетных строений.

Предложена методика определения накопленной величины меры повреждения е арматуре по результата!.! технической диагностики эксплуатируемых пролетных строзний. Исходными яаншма для определения ызры повреждения являются параметры, определяемые при обследовании и испытаний конструкций по обычной методике - остаточный прогиб пролэткых строений, ширина раскрытия трещин, а таете данные по пз-мерзнияи деформаций бетона и арматуры под испытательноя нагрузкой.

Практический способ прогнозирования рекомендуемых зависимостей показан на конкретней примере.

ОБЩЕ БиВ0£Н И ЗШКЛЕНИЕ

X. 3 результате обобщения слешщосся экспериментально-теоретических исследовании показано, что интенсивное увеличение грузопотока иа дорогах, а такие совместное влияние еноензй нагрузки и неблагоприятных климатических условий способствуя* ухудэению технического состояния н снижению грузоподъёмности эксплуатируемых пролетных -строений мостов. Установлено, что в большинстве случаев пролеткиз строения имеют низкий класс грузоподъёмности по выносливости растянутой арматура. Сказано, что в этих условиях цро&ша прогнозировать ресурса преобретает важное - народнохозяйственное значение.

2. На основе анализа теоретических и экспериментальных исследования показано, что моделирование механических свойств аркатура может слукить основой для разработки способа прогнозирования ресурса пролетных строений. Полутени новые зксперименталыше результаты по накоплении остаточных пластических дефорйгщяЗ в растянутой зрлатуре пролетных строений при статических и многократно повторных приложениях нагрузок. Установлено, что остаточная деформация арматуры в составе гллезобетопа до 2 pas цзякае, чем деформация в состоянии поставил. Так®,; образом, с увеличением количества циклое пагружеяия аркатуры нагруяегшя становится хрупкой и вероятность хрупкого разрушения пролетных строений повышается.

3. Предложена математическая модель для оценки накопления глеры по-эрендения в арматуре при шогократно повторных нагруаениях. Критерием для определения г?ери накопления повреадопяй яплязтея остаточная пластическая деформация в ариатурз. По разработавши зависимостям гоамояно учитывать совместную работу арматуры с бетоном, влияние пояпквпихся при зкепдуахатза тр~гия к нвоейа*-тричкостг цикла фактического кагругзния пролетных етроепя§ гоал^-ной подшшгаЗ нагрузкой.

4. Разработана мзтемагЕческая модель прогнозирования рзеурза s стадии проектирования пролетхшх строений по выносливости ap-jarypii. Предлогзккая ttesosnss может слукить основой для создай:«: способа проектирования прелетннг. строений с задапшаг срокегл служба.

5. Предложена шгзкатаческая модель для прогнозирования сстат&чпг-го ресурса пролетных строений по выносливости арматура. Исхогдп/-ки данная: для прогнозирования остаточного ресурса является ко-

\

1 тория кагруЕааня п результаты технической даглооткка продетйнх строений, а гакае сзвденпя о пзреяехстпзлш грузооборота дороги

и структура подвижного состава, Основные зависимости представлены в удобно!', для практического применения, Методика расчета остаточного ресурса доказана на конкретном приг/.ере. Полученные результаты могут сдыхать исходны.® данный! для планирования ремонтио-профзлак-тпческих мероприятий по подцеркакшо уровня эксплуатационной надежности пролетных строений по выносливости арматуры, заложенной в проекте к обеспечение безопасности и бесперебойности движения тран-спортнпх средств.

5, ¿дльнеАше исследования в рассаь?рвЕаеш>9 области должны быть направлени не разработку математических моделей прогнозирования ресурса с учетом статической изменчивости механических свойств арматуры, уточнении совместной работы арматурн с бетоном при многократно повторных нагруг.енпях. Слэрует издать г.:еханику коррозионного разрушения арматуры и выявления ее на ресурс пролетках строений. Необходимо та:же проведение вдрокхх экспес;шн-талъна-теоретнческнх исследований по прогнозировали» ресурса предварительно напряжениях ¡железобетонных иролрткш: строений мостов.

Основное содерианяе диссертации опубликовано в следующих работах.

1. Дкеррах н. Эксплуатационное состояние железобетонных пролетшк строений, // Эксплуатационная надежность ижганерша сооружений, - Таикакт. 1У;32. - С. 27-30.

2. 0 прогЕсопрэБанаа рссурса хеяезобегокных конструкций ^осгон, / ?лаааяавов Р., Пкзамутдинова ?., Сампнов дгопрах ¡1.

// '.¡атерпалц междукзр. паучн.-техн, коне, по проблею г^лхотех-нологиг и долговечное?:! бетсног ь ¿-слоеилх сухого жаркого клх-шта. - Бухара, 1у22. - С, »2-95.

Лдеррах К.

ШВШ&ШШГ ТЕЛГ BST01I OPrtJE-Iív Ff/EEíjáJIAEiíEIHr

АЕДТУРА БЙРД01ШШМ КГ^ГЧЛ З/Ш'ГРЛСИ

Хдссертапдяда куачллш; ^пршсларнинг тедсхр бетон оралхь; кои— струкщилард арштура бардошлилигп бу;1пча паст гзк кутаруЕчаклкт:-ка зга экаалига курсатклган . Аркатура хоосалприня лоделлалтпрлп телхр бетон орa.niiy хуралшязр за^расгнп банера? кхсш усулпнх делал утуп аооо с^лаодзсп. ¡'члкланган. Чуздхган арлатурада куп-лаота такпорлзнуллл ал Táscapwa зрлдгп; дзЛор^ад^ггасппнг гЬглл::-сс буйила янгя тааркба^Ей натгллар олзлх-ан. Таг:рорлР: кжлар саьси гида арнатурадаги зарарлаЕКД гря&еи лазаласлнл йапорат рргллн учун :,'.атолатш>; модель берплган. Зарарллнлп ^олдл^л -а.ралзслкх вН2|рша учук лезон булдб арлатурадагл :,олд:щ пластпк делор:,:аппя хпзиат 1$Елада. 7аадм кпдснаётган услуб буйлна артдисурандЕГ батог бллан блрга дшасяна, з^осил булган дарзларнлнг констйгкцпдга ез вклал хдилн носила трлкллглнк оралзд :;урлллалзрга таъспрлнл ;п:ссс га олгп лут.пл:я.

Лопп;алаги даврадгк тула за^лранл за техпгх-кшд?! тал:ле нати-галасвда кура <;.о:гдаланилаётган ооэл!^ ^'лгллалзрнл^л1 за-

^¿аларинг, балорат ¡рлплг.учук мателатлп лсделлар лллапгзл.

Тула захпранл баходаш удун гакдд? клл:л:лак усул дуцул^'-гахн: оралл---, курхл 'аларплл е^йяуранглг сЬудопллллг:: буГл'.чз б-зрхлган хлзлат г»угдзтп бздан ло&ааакп; у^ук ассс булхбнл лулллл.

1узддаг, ьаллрапл болорат 1у1л!лл учу:-: дзстлг.бд:: :. алдулоглар бу-ллб телклкаьлл тдея> нглллаларл, Гулдшшг ж оборот;: лет;;-

боли на i;apor:a? тарл;;5лнл1:г отру гстураоп хизллз :;::ладл. Асоспл Я'кддлар л:.ллг = ^ул'лс у лун ^улаГ: ходра б-зрл~гак. Уолдлл сарлрап л^злблал уоулл яллн :л:сол-Т< л^сслл'лт'л, Оллггап :-.ат:д-.алар трзк-спор-г юст^ларл хура;лтлпл лаьул'з^лл ¡лл'Тлтселллл;:./ :ллл:а .лал учул орала-; ^р-ллаларнпл1 арг.атура бзруолллл ллл с -ллалз.чл ;л.ока.х:нг;лл: са;рл:б турул бурлча. гахлл-лл .~:л.о.;л.ллл'лн "чоралор:

I'rs;: -iiccd frOD iiui.-jiiiii.

Djerrah.I.'.

?.:;riOJiT o? B3ID335' .3?..i-rja

3": sMDtfiMCo

In th'* til'sis was deaonstrited th-it th? ns^orit,)' of ferro-ccncr?t£ spaned constructions of bridge .s his bssn s low class of carrying cs^city by reinforcc.Tciit's sndurance.It is foun.1 til«!? the &o<lel-linc of nech?nicsl characteristic.0. of the reinforcement offer:: an

V.sis for the elaboration of a method for s prognostication ~-f rosort of the ferro-concrete spamJ constructions.A new ?xperis!sa-tal results into an accunulstion of residual deformations in the stretching out reinforcement were obtained at tl:3 rspestedly rocur-ring loadings.A mathematical nodel for a prognostication of a raea-sures of accumulation for a damages was proposed at the repeated loadings.As a criterion for a determination of a Ksaeure of accumulation for a damages is s quantity cf residual plastic deformation in the reinforcement.The joint work of the reinforcement v.'ith a concrete,the effect-of emerged cracks within thu constructions, the influence of an asynnetry for a cycle of loading of the spaned constructions,can be taken into account by the outlined procedure.

The mathematical nodelld for a prognostication of total resort at the stage of projecting and residual resort of the exploitatsd spaned constructions had been worked according to the results of technical diagnostics.

The offered procedure for an estimation of total resort can be as a basis for a projecting of the ferro-concrete spsned constructions cf bridges with a predetermined life expectancy by reinforcement's endurance.

As an initial information for a prognostication of residual resort are results of technical diagnostics,and also data of a perspective road freight turnover and rolling-stock's structure.The main dependences are presented in an easy-to-practical use form.The calsulf»-* tion's procedure had been demonstrated with specific alanine.The \obtained results were demonstrated to have as a basis data for planning of a repairing-preventive measures of the maintenance of level of an ejrploitated reliability for the spaned constructions by reinforcement's endurance in an effort to the provision of safety snd the traffic of travel facilities without fail. . '