автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.06, диссертация на тему:Разработка способов и средств выправки пути для условий карьерного железнодорожного транспорта

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Характеристика путевых работ и применяемых средств выправки пути на карьерном железнодорожном транспорте.

1.2. Состояние вопроса механизации выправки железнодорожного пути в плане в СССР и за рубежом.

1.3. Цель, задачи и методика исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРИМЕНЯЕМЫХ СИСТЕМ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В ПЛАНЕ.

2.1. Особенности передвижных путей карьеров и основные требования, предъявляемые к системе выправки пути для карьерного железнодорожного транспорта

2.2. Методика исследования сглаживающих систем

2.3. Оценка известных сглаживающих систем с точки зрения их применимости в условиях карьерного транспорта

2.4. Выводы.

3. РАЗРАБОТКА СГЛАЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ВЫПРАВКИ ПУТИ

ДЛЯ УСЛОВИЙ КАРЬЕРНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Обоснование способа механизированной выправки карьерного пути и теоретический анализ пятиточечной сглаживающей системы.

3.2. Сравнительный анализ пятиточечной системы с другими системами выправки пути

3.3, Оценка работы пятиточечной системы по результатам моделирования процесса выправки пути . НО

3.4. Выводы.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПЯТИТОЧЕЧНОЙ

СГЛАЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ.

4.1. Методика расчета линейных параметров пятиточечной системы и анализ устройства рихтовочного пятиточечного (УРП)

4.2. Результаты испытаний устройства рихтовочного пятиточечного (УРП)

4.3. Расчет экономической эффективности от применения устройства УРП на машине ВП0

4.4. Выводы.

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года предусмотрено опережающее развитие добычи угля открытым способом, объем которой к 1990 году должен составить 390-400 млн.т. Значительная роль в решении этой задачи отводится железнодорожному транспорту.

Железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта на открытых горных разработках СССР. В настоящее время он используется более чем на 50 рудных и 40 угольных карьерах. На предприятиях Минуглепрома СССР железнодорожным транспортом перевозится более 60% угля и около 30$ вскрышных пород.

Роль железнодорожного транспорта сохранится и в ближайшем будущем [52] . На угольных карьерах объем вскрышных пород, перевозимых этим видом транспорта, к 2000 году возрастет в 2,3 раза по сравнению с 1980 годом и достигнет 660 млн.м3. Рост объема перевозок будет сопровождаться повышением средней сцепной массы локомотивов со 170 до 230 т, средней грузоподъемности думпкаров с 95 до 140 т.

Однако железнодорожный транспорт на угольных карьерах работает в настоящее время недостаточно эффективно из-за низкой надежности передвижных путей. Частые перестройки по мере подвигания горных работ (до 3-5 раз в год), нестабилизированные, нередко обводненные породы земляного полотна, низкое качество и ограниченное количество балластных материалов создают предпосылки для интенсивного накопления неровностей пути.

Широкое внедрение с начала 70-х годов тяговых агрегатов с осевыми нагрузками до 300 кН позволило повысить производительность железнодорожного транспорта, но вместе с тем явилось одной из причин увеличения числа сходов подвижного состава.

С 1970 по 1983 год число сходов на карьерах Минуглепрома СССР увеличилось в 2,5 раза и достигло 4236 случаев в год. Продолжительность перерывов в движении локомотивосоставов из-за сходов в 1983 году равнялась 41,7 тыс.часам, а простои экскаваторов, обусловленные той же причиной, составили 89,5 тыс.часов. В результате незапланированных простоев экскаваторов не реализованы вскрышные работы в объеме 20-22 млн.м3, добыча угля - в количестве 4-4,5 млн.т. Общий ущерб от сходов подвижного состава превысил 10 млн.руб. Установлено, что 92-96% всех сходов происходит на передвижных путях. При этом причиной 35-40% сходов являются неровности пути (просадки, перекосы, отклонения в плане).

Одной из эффективных мер повышения надежности передвижных путей является их своевременная и качественная выправка. Применяемые на карьерах способы выправки пути не отвечают современным требованиям ни по темпам, ни по качеству выполнения работ. Используемые на магистральном транспорте механизированные способы выправки пути и средства для их осуществления не приспособлены для применения на передвижных путях карьеров, так как не обеспечивают выправку пути за один проход машины с требуемым качеством без использования исходной информации о положении пути.

В последние годы на карьерах получает все большее распространение выправочно-подбивочно-отделочная машина ВП0-3000, разработанная для условий магистрального транспорта. Опыт эксплуатации машины ВП0-3000 показал высокую эффективность применения её как на постоянных, так и на передвижных путях карьеров. Машина обеспечивает удовлетворительное качество выправки пути в продольном профиле и по уровню. Однако качество выправки пути в плане, осуществляемое с использованием визуального контроля, не соответствует требуемому.

Поэтому важным вопросом, которому и посвящена настоящая работа, является разработана способов и средств выправки пути для условий карьерного железнодорожного транспорта. Решение этого вопроса позволит повысить надежность передвижных путей, улучшить качество и снизить трудоемкость путевых работ на карьерах.

Работа выполнена в соответствии с Целевой комплексной отраслевой программой (ЦКОП) № 3 Минуглепрома СССР "Совершенствование технологии работ промышленного транспорта" на 1980-1985 г.г. и планом НИР института НИИОГР, утвержденным Минуглепромом СССР.

0сновная1щея работы заключается в том, что повышение качества и снижение трудоемкости выправки пути на карьерном железнодорожном транспорте может быть достигнуто на основе совершенствования сглаживающих систем выправки пути.

Цельюработы является разработка способа выправки карьерного пути и устройства для его осуществления на базе выправочно-подби-вочно-отделочной машины ВП0-3000.

Метойикаисследований^ В работе использованы следующие методы: для теоретических исследований сглаживающих систем - методы теории автоматического регулирования и методы математического моделирования; для экспериментальных исследований - методы математической статистики.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обусловлена большим объемом статистических данных, использованием методов математической статистики при обработке результатов исследований, широким использованием ЭВМ при расчете характеристик сглаживающих систем; достоверность подтверждена положительным результатом испытаний устройства рихтовочного пятиточечного.

Научнаяновизна работы состоит в том, что в ней:

- разработана методика исследования сглаживающих систем, отличающаяся от известных комплексным решением всех задач, связанных с работой систем, при этом дополнительно учтены показатели: интегральный коэффициент сглаживания и одностороннее смещение пути, производимое системами при проходе сопряжений кривых в автоматическом режиме;

- разработана методика сравнительного анализа сглаживающих систем, основанная на использовании вышеперечисленных показателей в качестве основных критериев сравнения;

- предложена математическая модель процесса выправки пути пятиточечной системой;

- разработана методика расчета параметров пятиточечной сглаживающей системы выправки железнодорожного пути.

Практическая ценность работы состоит в том, что обоснован и разработан способ механизированной выправки карьерных путей, позволяющий повысить качество и снизить трудоемкость выправочных работ на карьерном железнодорожном транспорте.

Разработано устройство для практической реализации данного способа. Способ и устройство защищены авторскими свидетельствами ( Ж а.с. 595448, 773177).

Предложенные методы расчета и исследования позволяют при проектировании путевых машин произвести сравнительный анализ различных сглаживающих систем при заданиях условиях выправки, определить оптимальный тип и параметры сглаживающей системы и оценить ожидаемое качество выправки пути.

Реализациярезультатовработыд По разработанной методике в институте НИИОГР, изготовлен и испытан экспериментальный образец устройства рихтовочного пятиточечного (УРП).

На основании проведенных теоретических и экспериментальных исследований при участии автора разработано и утверждено Минуглепромом СССР "Техническое задание на создание устройства рихтовочного пятиточечного (УРП)".

Основные теоретические результаты исследований используются институтом ЛИИЖТ в учебном процессе при преподавании курса "Путевые машины" студентам специальности 0511 "Строительные и дорожные машины и оборудование".

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены на Всесоюзном семинаре "Использование железнодорожного подвижного состава на угольных разрезах", Челябинск, 1978.

Диссертация в полном объеме доложена на заседании секции "Механизация и автоматизация производственных процессов" Ученого совета Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института по добыче полезных ископаемых открытым способом (НИИОГР), на научном межкафедральном семинаре в Ленинградском горном институте.

Публикации. Основные результаты исследований по теме диссертации опубликованы в 10 печатных работах, в числе которых 3 авторских свидетельства.

Объем и структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, четырех разделов, выводов, списка литературы из 84 наименований и двух приложений. Она содержит Ц9 страниц текста, 14 таблиц, 47 иллюстраций.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Установлено, что неудовлетворительное геометрическое состояние передвижных железнодорожных путей карьеров в значительной мере обусловлено несовершенством способов и средств выправки пути в плане. Определены основные требования к системе выправки карьерного пути, заключающиеся в том, что выправка должна осуществляться сглаживанием неровностей за один проход машины без составления программы выправки с коэффициентом повышения плавности пути - не менее б (при измерении стрел от 10-метровой контрольной хорды) и односторонним смещением пути - не более 20-30 мм, длина измерительной хорды не должна превышать 30 м.

2. Разработана методика исследования сглаживающих систем, отличающаяся от известных комплексным решением задач, связанных с работой систем, при этом дополнительно учтены показатели: интегральный коэффициент сглаживания и одностороннее смещение пути, производимое системами при проходе сопряжений кривых в автоматическом режиме. Исследованием по данной методике установлено, что известные трехточечная и четырехточечная системы не удовлетворяют требованиям по одностороннему смещению, а четырехточечная инерционная - по сглаживающим свойствам.

3. Разработан способ выправки пути, осуществляемый пятиточечной сглаживающей системой и заключающийся в том, что выправляемая точка пути устанавливается на кривую с равномерным изменением кривизны, проходящую через четыре других точки пути, три из которых находятся на выправленном участке, а одна - на невып-равленном. Определены оптимальные параметры пятиточечной системы. Теоретическим анализом и исследованием процесса выправки на математической модели установлено, что предельный коэффициент повышения плавности пути составляет 8-10, а одностороннее смещение пути не превышает 20 мм при длине хорды - 25 м.

4. Разработано устройство рихтовочное пятиточечное (УРП) для реализации пятиточечной системы на машине ВП0-3000. Оно содержит пять измерительных тележек, трос-хорду с натяжным устройством, пневмооборудование, электрооборудование и устройство управления механизмом выправки пути, которое отличается от соответствующего устройства для четырехточечной системы тем, что содержит дополнительно: датчик стрел, инвертор, усилитель, сумматор.

5. Исследования экспериментального образца устройства УРП на передвижных карьерных путях показали его работоспособность и целесообразность применения в условиях карьеров. Устройство УРП позволяет автоматизировать процесс выправки карьерного пути, снизить трудоемкость и повысить качество работ. Экономический эффект от применения устройства УРП на машине ВП0-3000 составляет 16,5 тыс.руб. на I комплект устройства в год или в целом по Минуглепрому СССР - 280 тыс.руб. в год.

6. На основе проведенных исследований разработано и утверждено Минуглепромом СССР "Техническое задание на создание устройства рихтовочного пятиточечного УРП".

Основные теоретические результаты исследований используются институтом ЛИИЖТ в учебном процессе при преподавании курса "Путевые машины".

1. Балашенко В.Х. Путерихтовочная машина.- Путь и путевое хозяйство, 1977, J6 5,- с. 1.-I2.

2. Беланов В.А., Мочалов В.А., Кузнецов П.П. Выправочно-под-бивочная машина.- Транспортное строительство, 1972, $ II.- с. 2425.

3. Белов A.B. Автоматизация выправки пути в условиях карьерного железнодорожного транспорта. Тезисы докладов на Всесоюзном семинаре "Использование железнодорожного подвижного состава на угольных разрезах".- Челябинск: НИИОГР, 1978.- с. 26-28.

4. Белов A.B. Пятиточечная автоматизированная система выправки пути. В кн.: Совершенствование технологии, техники и организации вспомогательных работ на карьерном транспорте.- Киев: УкрНИИпроект, 1980.- с. 76-78.

5. Белов A.B., Ершов Б.А., Мирская Н.М. Способ выправки железнодорожного пути в продольном профиле и плане. A.c. № 595448. Б.И. № 8, 1978.

6. Белов A.B., Ершов Б.А. Способ выправки железнодорожного пути. A.c. 757624, Б.И. № 31, 1980.

7. Белов A.B., Иванов Е.Р., Лебедев A.A., Попович М.В., Ершов Б.А. Устройство управления механизмом выправки путевой машины. A.c. В 773177, Б.И. JS 39, 1980.

8. Белоконь А.И. Применение машины ВП0-3000.- Промышленный транспорт, 1974, № I.- с. 12-13.

9. Бессёкерский В.А., Попов Е.П. Теория систем автоматического регулирования.- М.: Наука, 1972.- 768 с.

10. Вознесенский A.A. Опыт применения тяжелых путевых машин ВП0-3000 и УК-25/9. В кн.: Обобщение опыта применения средств комплексной механизации работ по ремонту и переукладке путей.- М.: Черметинформация, 197I.- с. 26-28.

11. Выправочно-лодбивочная машина ВПР-1200. Техническое описание и инструкция по эксплуатации,- Калуга: Калужский машиностроительный завод, 1976.- 260 с.

12. Гапеенко Ю.В. Исследование работы привода механизма подъема электромагнита в системе автоматического управления выправкой пути в продольном профиле машины непрерывного действия ВП0-3000.- Автореф. кавд. дисс.- М.: ЦНИИС, 1978,- 22 с.

13. Гапеенко Ю.В. О взаимном влиянии систем автоматического управления выправкой пути.- Транспортное строительство, 1970,й 6.- с. 49-50.

14. Дмитриев В.Ф. Эксплуатация машины ВПО-ЗООО в карьерах.-Промышленный транспорт, 1976, №. 2.- с. 18.

15. Егерев Ю.К. Исследование рабочих органов рихтовочных машин цикличного действия и систем контроля сдвижки пути для условий транспортного строительства,- Автореф. канд. дисс.-М.: ЦНИИС, 1973,- 21 с.

16. Егерев Ю.К., Копылов А.Е. Методика расчета и анализа систем контроля рихтовки пути «для машин цикличного и непрерывного действия. Сб. тр. ЦНЖС, вып. 61. Исследование новых машин для подбивки и рихтовки пути.- М.: ЦНИИС, 1973,- с. 4-29.

17. Единые нормы времени (выработки) на ремонт железнодорожного пути шириной колеи.- М.: Минуглепром СССР, 1975.- 175 с.

18. Единые правила безопасности при разработке месторождений ископаемых открытым способом.- М.: Недра, 1972.- 62 с.

19. Ершов Б.А., Белов А.В., Губайдуллин Г.А. Анализ визуального контроля выправки пути. В кн.: Механизация и автоматизация вспомогательных работ на разрезах, вып. 2.- Киев: УкрНИИ-проект, 1976.- с. 27-31.

20. Зайцев А.Б., Тращенко В.В., Филлипов А.К., Хотунцов Г.П. Полигонные испытания экспериментального образца выправочно-подби-вочно-отделочной машины ВП0у-800.- Торфяная промышленность, 1976, № 10,- с. 26-29.

21. Зубец Б.М. Методика и результаты анализа сглаживающих схем механизированной рихтовки пути.- Вестник ВНИИЖТ, 1973, Je 3.-с. 35-38.

22. Зубец Б.М. Оптимизация параметров путерихтовочных систем.-Вестник ВНИИЖТ, 1976, Ii 2.- с. 34-37.

23. Зубец Б.М. Прогнозирование качества работ выправочных систем.- Труда МИИТа, вып. 646, 1979.- с. 159-169.

24. Зубец Б.М., Черный И.В. Устройство для рихтовки железнодорожного пути. A.c. J& 587206. Б.И. № I, 1978.

25. Зубец Б.М., Черный И.В., Шкляренко Л.М. Длиннобазовое рихтовочное устройство.- Путь и путевое хозяйство, 1978, № 10.-с. 15-16.

26. Иванов Е.Р., Щербакова А.П. Выправка пути в профиле 3-х и 4-х точечными системами сглаживающего типа.- Вестник ВНИИЖТ, 1972, В 6.- с. 50-53.

27. Иванов El.Р.', Щербакова А.П., Корыстин Н.Т., Ершова К.Б. Двухкоординатная система автоматического управления с оптико-электронным прибором ПУЛ-14 к машине ВП0-3000.- Вестник ВНИИЖТ, 1974, J6 8.- с. 30-34.

28. Иванов E.F., Щербакова А.П., Корыстин Н.Т. Некоторые особенности четырехточечных измерительных систем при выправке положения пути в продольном профиле и плане.- Вестник ВНИИЖТ, 1973, J6 5,-с. 21-25.

29. Иванов Е.Р., Щербакова А.П. Системы автоматического управления выправочно-подбивочными и рихтовочными машинами.- Труда МПС, вып. 552.-М.: Транспорт, 1976.- с. 122-133.

30. Иванов Е.Р., Плохоцкий М.А., Попович М.В., Щербакова А.П. Выправочно-подбивочно-отделочная путевая машина ВП0-3000.-М.: Транспорт, 1976,- 262 с.

31. Калькуляция стоимости машино-смен на путевые машины и механизмы.- М.: РТП, 1974.- 10 с.

32. Козийчук П.Г., Мищенко И.М. Вопросы плана и профиля железнодорожного пути.- М.: Трансжелдориздат, 1940.- 160 с,

33. Козийчук П.Г. Расчет кривых железнодорожного пути графоаналитическим методом. Труда ЦНИИ МПС, вып. 2.- М.: Трансжелдориздат, 1946.- 88 с.

34. Копылов А.Е. Частотный анализ систем контроля и записи к рихтовочным машинам. Сб. тр. ЦНИИС, вып. 96,- М.: ЦНИИС, 1976.- с. 12-16.

35. Коротков В.Н., Хренов A.A. Ноше путевые машины.- Путь и путевое хозяйство, 1977, Jl° I,- с. 2-5.

36. Лебедев A.A. Расчет выправки кривых в плане по неполной текущей информации методом итераций с ограничениями. Труда ЦНИИ МПС, вып. 552.- М.: Транспорт, 1976.- с. II8-I22.

37. Методические указания по составлению и согласованию расчетов экономической эффективности создания и использования продукции угольного машиностроения.- М.: ИГД имени А.А.Скочин-ского, 1979.- 50 с.

38. Оптический прибор .для выправки и рихтовки пути.- М., Транспорт, 1972.- 12 с.

39. Парунакян В.Э., Матанцев В.И. Комплексная механизация путевых работ на карьерном железнодорожном транспорте.- М.: Неда, 1970,- 244 с.

40. Попович М.В., Белов A.B., Уралов В.Л. Выправка железнодорожного пути системами сглаживающего типа. Учебное пособие «для студентов по .дисциплине "Путевые машины".-Л.: ЛИИЖТ, 1978,- 48 с.

41. Попович М.В., Белов A.B., Иванов Е.Р., Уралов В.Л. Выправка железнодорожного пути системами сглаживающего типа.

42. Ч. 2. Учебное пособие .для студентов по .дисциплине "Путевые машины".- Л.: ЛИИЖТ, 1980.- 58 с.

43. Попович М.В., Белов A.B., Уралов В.Л. Выправка железнодорожного пути системами сглаживающего типа. Ч. 3. Методические указания .для дипломного проектирования по .дисциплине "Путевые машины".- Л.: ЛИИЖТ, 1982.- 48 с.

44. Правила текущего содержания и ремонта железнодорожных путей широкой колеи. Минуглепром СССР.- М.: Транспорт, 1982.- 120 с.

45. Правила технической эксплуатации при разработке угольных и сланцевых месторождений открытым способом.- М.: Недра, 1972,144 с.

46. Путевое хозяйство. Под ред. И.Б.Лехно.-М., Транспорт, 1981.- 447 с.

47. Путевые машины. Под ред. С.А.Соломонова.- М.: Транспорт, 1977.- 392 с.

48. Путятин Б.К. Путевые работы на карьерах.- М.: Недра, 1975.-216 с.

49. Разработка объединенной системы управления выправкой пути в пространстве (в продольном профиле, плане и по уровню) на машине ВП0-3000. Отчет по НИР.- М.: МИИТ, 1981, № гос. регистрации 81078069.

50. Разработать прогноз научно-технического прогресса на период до 2005 г. в области открытой добычи угля. Отчет по НИР. Челябинск: НИИОГР, 1982, № гос. регистрации 01823064705.

51. Рисбергер Клаус. Рихтовка пути по реперам.- Экспресс-информация, серия "Путь и строительство железных дорог", 1975, № 46.- с. 6-8.

52. Рихтовка пути по размерам с помощью рихтовочных или рих-товочно-подбивочных машин.- Экспресс-информация, серия "Путь и строительство железных дорог", 1975, № 41.- с. 4-7.

53. Рихтующие устройства на электробалластерах ЭЛБ-1 и ЭЛБ-3. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Проектно-тех-нологическо-конструкторское бюро при Главном управлении пути МПС.- М.: ПТКБ ЦП МПС, 1982.- 97 с.

54. СНиП П-46-75. Промышленный транспорт, часть П. Нормы проектирования / Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1976.- 48 с.

55. Страмоус В.М. Исследование выправочных устройств шпало-подбивочных машин цикличного действия. Автореф. канд. дисс.-М.: ЦНИИС, 1978.- 18 с.

56. Страмоу с В.М. Метод определения .динамических параметров систем автоматической выправки железнодорожного пути. Труда РИИЖТа, вып. 122.- Ростов-на-Дону, 1975.- с. 49-52.

57. Справочник по тормозам. Изд. 3-е. Авт.: Крылов В.И., Перов Ä.H., Озолин А.К. и .др.- М.: Транспорт, 1975.- 448 с.

58. Типовые технические обоснованные нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты.-М.: Транспорт, 1972.- 416 с.

59. Типовые технологические процессы капитальных и средних ремонтов железнодорожных путей предприятий угольной промышленности. -Челябинск: НИИОГР, 1979.- 192 с.

60. Туровский И.Я., Белый В.И. Электробалластер с полуавтоматическим рихтовочным устройством.- М.: Транспорт, 1974.- 96 с.

61. Туровский И.Я. Расчет выправки железнодорожных кривых.-М.: Транспорт, 1972.- 216 с.

62. Филиппов А.К. Возможность рихтовки железнодорожных кривых по углу между скользящей касательной и хордой.- Труда ВНШТП, вып. 28.- Л.: ВНИИТП, 1968.- с. 76-79.

63. Филиппов А.К., Тращенко В.В., Хотунцев Г.П. (ВНШторф) Путевая машина. A.c. 667622. Б.И. Л 22, 1979.

64. Филиппов А.К. Метод выправки железнодорожного пути машинами непрерывного действия.- Торфяная промышленность, 1976,1. В I.- с. 21-25.

65. Фомин В.В. Рихтовочная машина (зарубежная техника). Транспортное строительство, 1974, № 6.- с. 12-13.

66. Цуккерман С.Т., Гридин А.С. Управление машинами при помощи оптического луча.-М.: Транспорт , 1970.-262 с.

67. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь.-М. г Трансжелдор-издат, 1961 г 620 с.

68. Щекотков Ю.М., Лебедев А.А. Расчет выправки плана железнодорожного пути при неполной текущей информации. Вестник ВНИИЖТ , 1973, № 6.-с. 23-26.

69. Электрооборудование и устройства автоматизации путевыхи погрузочно-разгрузочных машин. Под ред. Е.Р.Иванова.-М.: Транспорт , 1972-416 с.

70. Веокгпап HePmuth. HouS automated track-fining and raising si stems work. The Tamper sistem. "Raitway Track and Structures 1977, 73, л/У, 24-27, (англ.).

71. Bradsauf Б. W. HouS au to m a ted track fining Qnd raising s ¿'stems ufork. The Ujeckson sistem. "Raitway Track and Struc tyres 'I /976, V/l, a/7. 2-Ю. fawn.).

72. Cot tins Carott G. Houf automated track fining and raising sis terns ufork. The Fairmont sistem."Raitufay Track and Structures1976,72,ЫЮ,2<?- ЗО, (ан&п.).lb. Door fey R.8. HouS automated track-fining and raizing s¿sterns Kiork. The1. У 9 л .

73. RMC-sistem. Raifuray Track and Structures'9, /977, 73, a/49 $0 -32 Jove/?.).

74. Höhne D. Scis Pfellhähenüßertragung-sifer fahren zum /-einrichten ifon Gleisen. "Signal und Schiene " H.6, 1967, 22*235", (нем.).

75. Lüdecke H. Das Pfeilh'dhenßild als /Wittel zur graphischen Berechnung i/o/г Wanclersehnenpfetl ho'hen . "Deutsche EisenSahntechnik " H.11, 1962, 22£-235, (нем.).

76. Müller И/, Betrachtung üSer Fehler-eih/lüsse auf das Gleisrichten mit der Wandersehne. Deutsche Eisend ahntechnik" H. //, 19619 55S-561, (нем.).

77. Müller W. ¡/ergleich der Leistungsfähigkeit des ZuSei sehn entferfa hrens und des Wander s ehneniferfa hrens ßeim

78. Fb inrichten Von Gleisen . Der EisenSahntechnik 99 H, 4, 1965, 170-176, f/y*/^.

79. Schramm G. Ein neues GРеisrichtiferfahren. "Tjer- F¿sen Sahningenleur '' H.7, 1964, 177-fS4% Гнем.).

80. Seyr-Pehner- George. Нои/ automated track -Pinincj on of raising si stem s u/or к. The Pfaster si stem. "Rai Pusay Track and Structures " /976, ЛР, ¿9, Сангл.).