автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Разработка комплексной защиты земляного полотна автодорог от переувлажнения атмосферными сточными водами

На правах рукописи

ГЛАГОЛЬЕВ Алексей Анатольевич

□03057023

РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОДОРОГ ОТ ПЕРЕУВЛАЖНЕНИЯ АТМОСФЕРНЫМИ СТОЧНЫМИ ВОДАМИ

Специальность 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

Автореферат

диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Воронеж — 2007

003057023

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Воронежский государственный архи-

тектурно-строительный университет.

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Подольский Владислав Петрович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Бондарев Борис Александрович

кандидат технических наук, доцент Ковалёв Николай Сергеевич

Ведущая организация: Воронежский филиал ГП РосдорНИИ

Защита состоится 17 мая 2007 г. в 1500 часов на заседании диссертационного совета Д212.033.02 Воронежского государственного архитектурно-строительного университета по адресу:

394006, г.Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84, ауд. 1120

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан «12» апреля 2007 г.

Учёный секретарь ■■ Колодяжный С.А.

диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы. Состояние автодорог напрямую зависит от прочности и устойчивости земляного полотна, которому в течение всего периода эксплуатации приходится работать в сложных природно-климатических условиях. Поэтому технология строительства в значительной мере зависит от климата, рельефа местности, геологических и гидрогеологических условий.

На земляное полотно и дорожную одежду воздействуют атмосферные осадки, выпадающие на поверхность дороги и просачивающиеся через обочины, а также через трещины и проломы в коре дорожной одежды.

При затрудненном поверхностном стоке вода может увлажнять земляное полотно за счет подтопления и капиллярного перемещения сбоку или снизу при близком расположении грунтовых вод. Частично влага испаряется или просачивается в более глубокие грунтовые горизонты, а основная часть стоков по откосам и системе продольного водоотвода сбрасывается в пониженные места рельефа, лога, овраги, тальвеги, водотоки, входные и выходные русла водопропускных сооружений. При неорганизованном сбросе атмосферных сточных вод с поверхности автомобильной дороги могут размываться откосы, русла водоотводных сооружений и происходить потеря устойчивости земляного полотна.

Кроме того, в стоках с поверхности дорог и мостов содержатся различные загрязняющие вещества и соли, которые отрицательно влияют на свойства грунтов земляного полотна в процессе эксплуатации.

Актуальность рассматриваемых задач по проблеме комплексной защиты земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения атмосферными сточными водами подтверждается также и тем, что исследования производились в соответствии с планом работ Воронежского областного Управления автомобильных дорог по строительству дороги "Воронеж - Нововоронеж" - "Воронеж - Луганск", необходимой для эвакуации населения из тридцатикилометровой зоны Нововоронежской АЭС при чрезвычайных ситуациях.

Цель н постановка задач исследования. Целью диссертации является теоретическое исследование процессов формирования стоков с поверхности транспортных сооружений, их просачивания в грунтовую толщу и разработка методики защиты земляного полотна от переувлажнения.

Достижение цели работы потребовало решения следующих основных задач:

1. Изучить возможность применения наиболее целесообразных технологий и конструктивных решений по обеспечению прочности и устойчивости земполотна и разработать методику комплексной защиты его от переувлажнения;

2. Исследовать процессы формирования стоков и их просачивания через грунтовую толщу;

3. Обосновать и разработать конструкцию и осуществить строительство сооружений по сбору и очистке сточных вод на автодороге "Воронеж - Нововоронеж" - "Воронеж - Луганск";

4. Определить количественный и качественный состав сточных вод с поверхности транспортных сооружений;

5. Предусмотреть необходимые организационно-технические мероприятия по эксплуатации очистных сооружений.

Методы исследования. Теоретические и практические разработки, представленные в диссертации, базируются на применении методов теории просачивания, дифференциальных уравнений в частных производных, численных методов.

Научная новизна. В диссертации получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:

1. Разработана методика комплексной защиты земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения атмосферными сточными водами;

2. Уточнена математическая модель просачивания сточных вод с поверхности автомобильных дорог через грунтовую толщу;

3. Обоснована рациональная конструкция для сооружений по защите зем-полотна от переувлажнения путём сбора, очистки и отвода стоков, реализованная при строительстве автодороги.

4. Определены оптимальные сроки проведения организационно-технических мероприятий по замене фильтрующих элементов при эксплуатации придорожных сооружений по сбору, очистке и отводу стоков.

Практическая значимость работы.

1. Разработанная методика комплексной защиты земляного полотна от переувлажнения сточными водами позволяет производить выбор наиболее эффективных мероприятий по обеспечению его прочности и устойчивости на весь период эксплуатации.

2. Представляемые математические модели, вычислительные алгоритмы позволяют осуществить анализ переувлажнения грунтов земляного полотна атмосферными поверхностными стоками.

3. Предложенная конструкция сооружения с использованием процессов адсорбционной очистки сточных вод при их фильтрации через слои дискретного материала и геотекстиля построена на дороге "Воронеж - Ново-воронеж" - "Воронеж - Луганск", о чем имеется соответствующий акт внедрения.

4. Результаты работы в виде алгоритмов и методик расчетов использованы Воронежским ГипродорНИИ при разработке проектной документации для очистных сооружений на дорогах, о чем имеется соответствующий акт внедрения.

На защиту выносятся:

1. Методика комплексной защиты земляного полотна от переувлажнения сточными водами;

2. Математическая модель просачивания сточных вод через фунтовую толщу и их адсорбционной очистки при фильтрации через слои дискретных материалов и геотекстиля;

3. Конструктивные решения по сбору и очистке стоков с поверхности дорог и искусственных сооружений.

Апробация работы. Апробация результатов, выполненных по теме диссертации, проводилась: в Воронежском государственном архитектурно-строительном университете на международной конференции "Высокие технологии в экологии" (2005-2006), на научно-практической конференции "Техно-вод", посвященной 1000-летию г.Казани (2005), на конференции "Современные научно-технические проблемы транспортного строительства"в Казани (2007).

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 6 научных работах, в том числе 1 - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ. Общий объём публикаций 23 стр., из них лично автору принадлежит 12,5 стр.

Личный вклад автора в работах, опубликованных в соавторстве, состоит в следующем: в работе (Глагольев A.A. Комплексная защита земляного полотна от переувлажнения с очисткой поверхностных стоков / A.A. Глагольев // Современные научно-технические проблемы транспортного строительства. Сборник научных трудов Всероссийской научно-практической конференции. - Казань: 15-16 марта 2007 - с. 180-183) автор приводит систему комплексной защиты земполотна от переувлажнения; в работе (Глагольев, A.A. Этапы чистоты / A.A. Глагольев, Вл.П. Подольский, И.В. Журавлева, В.Д. Журавлёв // - М.: "Автомобильные дороги", №10, 2005. - с. 52-53) принадлежат разработанные им на основе уточнённой модели просачивания стоков в грунтовую толщу конструкции для очистки дождевых и талых вод с автомобильных дорог; в работе (Глагольев, A.A. Нефтяное пиршество / A.A. Глагольев, Вл.П. Подольский, A.A. Быкова // "Мир дорог", №25, 2006. - с. 46-47) автору принадлежит методика отбора проб загрязнённых нефтепродуктами грунтов для их биотехнологической очистки.

Структура н объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы из 59 наименований. Общий объём работы: 164 страницы машинописного текста, в том числе 39 рисунков, 26 таблиц, 2 приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы диссертации, сформулированы цель и задачи исследования, представлены научная новизна и практическая значимость результатов работы.

В первой части приводится аналитический обзор литературы по теме диссертации, который показывает, что теоретические исследования влияния процессов увлажнения земляного полотна на его прочность и устойчивость ли-

бо затрагивают некоторую частную сторону, либо основываются на значительных упрощающих предпосылках.

Проблемы прочности и устойчивости земляного полотна оказываются неразрывно связаны с проблемами загрязнения почвы, открытых водоемов и грунтовых вод веществами, содержащимися в стоках с поверхности транспортных сооружений.

Вторая часть посвящена определению объемов транспортных стоков, формирующихся на поверхности автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рнсунок 1 - Факторы, формирующие загрязнение стоков с поверхности дорог и мостов.

Объем стока дождевых вод определяется:

где Н(, - слой осадков за теплый период со средними температурами выше 0°С, который определяется по данным метеорологических наблюдений территориального органа Гидрометеослужбы, мм;

Кч - коэффициент, учитывающий объем стока дождевых вод в зависимости от интенсивности дождя для данной местности продолжительностью 20 минут при периоде однократного превышения расчетной интенсивности дождя равном 1 году (яго), определяется из таблицы 1.

Таблица 1 - Определение Кч в зависимости от периода q20

420 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120

кч 0,96 0,91 0,87 0,82 0,78 0,75 0,71 0,68 0,65 0,60

Значение ц20 определяется по карте интенсивности дождей продолжительностью 20 минут (л/сек с 1 гектара) при периоде однократного превышения, расчетной интенсивности равном 1 году.

К„„ - коэффициент, учитывающий интенсивность формирования дождевого стока в зависимости от степени распространения водонепроницаемый поверхностей Пвн на площади водосбора, определяется по таблице 2.

Таблица 2 - Определение Квн учитывающего интенсивность формирования дождевого стока

пвн 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

кв„ 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2

Значение ПЕН(%) определяется как отношение площади водонепроницаемых поверхностей к общей площади территории рассматриваемого участка. Объем стока талых вод определяется зависимостью (2):

где Нт - слой осадков за холодный период со средними температурами ниже 0°С, определяется по данным метеорологических наблюдений территориального органа Гидрометеослужбы, мм;

Кт - коэффициент, учитывающий объем стока талых вод в зависимости от условий снеготаяния, определяется по таблице 3 с использованием карты зонирования территории Российской Федерации по условиям стока талых вод.

1¥т = НтКтКв;

в>

(2)

Таблица 3 - Определение Кт в зависимости от условий снеготаяния

Зоны по условиям весеннего стока талых вод 1 2 3 4

Значение коэффициента Кт 0,47 0,56 0,69 0,77

К„- коэффициент, учитывающий вывоз снега с поверхности дороги или искусственных сооружений. При отсутствии вывоза коэффициент принимается равным 10, его величина уменьшается пропорционально объему вывезенного снега.

Объем стока поливомоечных вод определяется зависимостью (3):

Wn=\0qNKnM- (3)

где q -расход воды на одну поливку (мойку) твердых покрытий за рассматриваемый (отчетный) период принимается по данным учета или в размере 1,2*1,3 л/м2;

N - количество поливок (моек) в год принимается по данным учета или в соответствии с нормативными документами;

Кцм- коэффициент стока поливомоечных вод принимается равным 0,5.

При осуществлении контроля н учета сброса поверхностного стока с поверхности и территории транспортных сооружений его объем принимается на основе фактических данных.

Общий объем или составляющие поверхностного стока (Wö + IV/ + Wn) (4) уменьшаются на величину его использования дорожной организацией в системе технического водоснабжения и определяется по предложению автора с учетом коэффициента фильтрации водопроницаемых поверхностей Кф различных элементов площади водосборного бассейна.

Специфичность состава сточных вод с поверхности дорог и мостов и нестабильное его формирование обуславливают сложность его изучения. В процессе работы были проведены исследования по определению содержания взвешенных веществ и органических по ХПК в пробах, отобранных через I, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30 минут в течение выпадения дождевых осадков. Результаты испытаний свидетельствуют о том, что максимальный расход осадков и наибольшая концентрация загрязнений формируется и стекает с транспортных сооружений в первые 15-20 минут.

Крупными работами в области теории влагонакопления в грунтах земляного полотна и рекомендациями по повышению его устойчивости являются диссертационные работы и монографии H.A. Пузакова, И.А. Золотаря, В.М. Сиденко, А.Я. Тулаева, И.Е. Евгеньева, Н.Я. Хархуты, В.Д. Казарновского, В.П. Носова, П.Я. Полубариновой-Кочиной, Д.Н. Кавтарадзе.

Третья часть посвящена математическому моделированию просачивания поверхностных стоков в грунтовую толщу. Большое негативное влияние на прочность и устойчивость земляного полотна оказывают просачивающиеся через обочины, откосы и покрытие сточные воды с содержанием в ннх солей тяжелых металлов, а на экологическое состоянии придорожной полосы нефтепродукты. (рис.2)

Содержание нефтепродуктов в почве придорожной гголасы д "Воронеж-Нововоронек" - ''Воронеж-Луганск'1, вправо от оси

Рисунок 2 - Содержание нефтепродуктов в почве придорожной полосы автомобильной дороги «Воронеж-Новоронеж»-«Воронеж-Луганск

Французский инженер А Дарен на основе наблюдений за работой песчаных фильтров на очистных сооружениях г.Дижона в 1856 г. установил пропорциональность скорости фильтрации воды градиенту напора (коэффициент пропорциональности К, имеющий размерность скорости, который называют коэффициентом фильтрации).

Содержание неф те продукта в в почве придорожной полосы э^д "Воронеж-Новоеоронеж" -"Воронеж-Луганск", влево от оси

600 5М 400

М1. ■' 300

;оп 100

При условии выполнения закона Дарси обыкновенное дифференциальное уравнение для определения глубины просачивания - у(Ч) формируется следующим образом:

dy т — = dt

qy + >'(1 - m)+ hk -

У

Pa

(5)

где q, = H(t) + my(t) - толщина слоя дождевой водой на поверхности почвы; H(t)- слой дождевой воды под поверхностью земли; h - гидростатический напор; к - коэффициент фильтрации; ра- давление атмосферы; у - плотность воды.

Координаты отсчитываются от поверхности почвы, а ось OZ направлена

вниз.

Начальное условие: у=0 при t=0. h-z + —;

Г

Время, в течение которого вода полностью впитается в почву -1*, вычисляется по формуле:

т

к{1 - т)2

(1-т)—20—пЫ

т

т

п + у20(1~т)

(6)

Для небольших напоров, наблюдающихся в почвах придорожной полосы, используется закон Дарси для скорости фильтрации.

п г М

Э=-к —; (7)

т

К моменту времени I накопится слой дождевой воды толщиной я„ часть его Н будет расположена над поверхностью грунта, а другая часть проникнет в грунт на глубину просачивания у(0. В каждый момент времени осуществляется равенство:

q, = H(t) + my(t); (8)

Наибольшую опасность представляет сброс неочищенных транспортных стоков на рельеф или открытые водоемы.

Для очистки загрязненных стоков необходимо рассмотреть ситуацию, когда атмосферные стоки фильтруются через слои зернистого материала и геотекстильного полотна. По своему составу они представляют собой газожидкостный поток, насыщенный различными загрязняющими веществами, в том числе и минеральными частицами различной формы и размера.

В соответствии со вторым законом Ньютона ускорение частицы в результате воздействия на нее газожидкостного потока пропорционально силе сопротивления среды, а ее перемещение совпадает с направлением этой силы:

мч —= 3 лц{\У - ]¥ч )(! ■ (9)

с/г

где х - время, с;

\\'ч - абсолютная скорость прямолинейного движения частицы, м/с;

- средняя скорость потока, в котором движется частица, м/с; Мч - масса частицы; р - динамическая вязкость потока; с) - диаметр частицы.

Зависимость (9) является дифференциальным уравнением движения минеральной частицы в газожидкостной среде.

При средней скорости потока сточных вод \¥=0 на оседающую частицу действует внешняя сила Р = Мч • g, Па, уравнение (9) в этом случае можно записать:

+ = (|0)

(¡Т

Экспериментальными исследованиями установлено, что скорость изменения концентрации за счет гравитационного осаждения (выпадения) частиц

пропорциональна самой концентрации С в данный момент времени:

= (П)

йт

где к - экспериментальная постоянная, с"'.

Под действием инерционных сил минеральные частицы сталкиваются с препятствием или соприкасаются с ним и при определенных условиях выпадают из газожидкостного потока. На хаотичном пути их движения препятствиями могут быть различные плоскости, цилиндрические поверхности (волокна геотекстильных тканей, сетки), сферические тела (капли жидкости, зерна). Вероятность осаждения частицы зависит от ее массы, скорости потока и характера его

движения, а также от размера препятствия. Эффективность инерционного осаждения может быть выражена отношением площади сечения набегающего потока, из которого улавливаются все частицы, к площади проекции препятствия в направлении потока.

Эффективность инерционного осаждения оценивается критериям Стокса:

где XV - скорость невозмущенного потока, м/с; р - плотность потока; I -характерный размер препятствия (для цилиндра 1=Я), м.

Критерий Стокса характеризует отношение сил инерции к силе сопротивления среды. Инерционная сепарация оценивается критическим значением числа Стокса Б^р, при котором частицы преодолевают силу увлечения потоком и могут оседать на препятствии. Значения Б^р определяют минимальный размер частицы с!т|„, которая может оседать на препятствии:

При инерционном осаждении частиц огромную роль играет эффект зацепления, особенно в пористых слоях.

Под действием поверхностных сил, главными из которых являются молекулярные ван-дер-ваальсные силы, происходит процесс слипания или слияния аэрозольных частиц при контакте друг с другом (коагуляции).

Четвертая часть посвящена разработке методики комплексной защиты земляного полотна от переувлажнения и очистке стоков с поверхности дорог.

Надежность автомобильных дорог обеспечивается прочным и устойчивым земляным полотном, которому в течение всего периода эксплуатации приходится работать в сложных погодно-климатических условиях Ливневые осадки и талые воды через дефекты в покрытии, обочины, откосы, кювет-резервы, а также путем капиллярного поднятия проникают в тело земляного полотна.

Выбор мероприятий по укреплению откосов насыпей, выемок, конусов мостов и путепроводов зависит от физико-механических свойств грунтов земляного полотна, погодно-климатических факторов, гидрологического режима подтопления, высоты насыпи и глубины выемки.

На основе проведенных исследований и изучения процессов формирования водно-теплового режима земляного полотна предложен системный комплекс технологических мероприятий, конструктивных решений по обеспечению его прочности и устойчивости, приведенный на рис.3

(12)

18 №кр .

1¥р '

(13)

Комплексное

обеспечение прочности и устойчивости земляного полотна автомобильных дорог

Выбор конструкции поперечного профиля земляного полотна

а, к

-е-о & <и

й" с

ёЗ

2 Р 1= «

о ^ х

3 ЛК

о о ш а и о Е 2 ч

ч о Ню >

о о. с

ч

со

§ 5 к-е

X

Послойная отсыпка грунтов, пригодных для возведения земляного полотна

1. Каменистые и щебенистые

2. Гравийные и песчаные

3. Супесчаные

4. Суглинистые

5. Глинистые

1. В сложных гидрогеологических условиях

2. При высоте насыпи и глубине выемок более 12м

3. Для выемок в глинистых переувлажненых грунтах

4. Для выемок в скальных грунтах глубиной до 16м

5. Для насыпей из сильно набухающих глинистых грунтов

6. На болотах с поперечным уклоном и глубиной более 4м

7. При земляном полотне возводимом с применением гидромеханизации или взрывных методов

Регулирование водно-теплового режима земляного полотна

1. Возвышением бровки земляного полотна над уровнем грунтовых вод

2. Понижение уровня грунтовых вод или их перехват с помощью дренажных сооружений

3. Устройством теплоизолирующих слоев

4. Устройством дренирующей прослойки

5. Устройством паро-и гидро изолирующих прослоек

6. Гидрофо-бизацией грунтов верхней части земляного полотна органическими и минеральными вяжущими

X

Укрепление

откосов

земляного

полотна

1 • Одер-новкой или засевом трав

2. Решетчатыми конструкциями с каменной наброской

3. Геосинтетическими материалами

4. Сборными бетонными плитами

5. Монолитным бетоном

6. Асфальтобетоном

7. Торкретбетоном (на-брызг бетоном)

8. Применением габионов

и матрасов Рено

Отвод сточных поверхностных вод с их очисткой

1. Приданием выпуклого очертания поперечному профилю земляного полотна и дорожной одежде

2. Устройством прикро-мочных и телескопических лотков для сброса сточных вод по откосу

3. Устройством боковых канав и кювет- резервов

4. Устройством нагорных канав

5. Закладкой испарительных бассейнов

6. Строительством водопропускных труб и мостов

7. Строительством очистных сооружений

Рисунок 3 - Системный комплекс по обеспечению прочности и устойчивости

земляного полотна

Конструкции укрепления являются одним из комплекса факторов, обеспечивающих прочность и устойчивость земляного полотна на весь период эксплуатации.

Процесс очистки дождевых или талых вод, отводимых от магистральных автомобильных дорог, расположенных за пределами населенных пунктов, должен выполняться как минимум в два этапа: предварительный и основной.

Предварительный этап очистки поверхностных вод должен состоять в удалении из стоков крупных нерастворимых загрязнений, масел и нефтепродуктов. В качестве такой конструкции можно использовать размещение вдоль трассы автомобильных дорог специальных фильтрующих колодцев на расстоянии до 200 м друг от друга (рис.4.) с очисткой отдельных порций сточных вод.

10

Рисунок 4 - Фильтрующие колодцы

1 - дождеприемная решетка; 2 - мусорозадерживающая сетка; 3 - отстойная зона для отделения песка и других минеральных веществ; 4 - осадок; 5- колосниковая решетка; 6 - загрузка из щебня, гравия или керамзита; 7 -фильтрующее устройство из геотекстиля; 8 - песок; 9 - отводящий трубопровод для воды после предварительной очистки; 10 -люк.

По заказу Воронежской территориальной фирмы «Мостоотряд № 81» в 2004 году автором на основе теоретических и экспериментальных исследований было разработано водоочистное сооружение для механической очистки сточных атмосферных вод, поступающих с полотна автомобильной дороги на участке от с. Каменно-Верховка до с Борщево. Предусмотрены сбор и очистка сточных вод от минеральных частиц и нефтепродуктов, а также строительство водосборного лотка для защиты от размыва откоса дамбы и прилегающей территории.

Водоочистное сооружение состоит из колодца, заполненного на 1,4 м фильтрующим материалом различной степени крупности (щебень фр. 20-40 мм, фр 40-70 мм). В верхнем слое щебня фр 20-40 мм {0,75 м) расположены три горизонтальные прослойки из геотекстиля («Дорнит»). Сверху на водоочистное сооружение устанавливается решетка для удержания крупного мусора.

Колодец водоочистного сооружения выполняется из двух железобетонных звеньев прямоугольной дорожной трубы 3,0x2,5 м высотой по 1,0 м. Звенья укладываются на фундамент из монолитного железобетона высотой 20 см. Отвод очищенных сточных вод производится по асбоцементной трубе диаметром 30 см (ГОСТ 1839-80), установленной с уклоном 5 %о в водоот-] водной телескопический лоток на откосе регуляционной дамбы, из которого вода направляется в водоотводную канаву.

Рисунок 5 - Построенное очистное сооружение на ПК 110+90 а/д "Воронеж-Ново ворон еж" - "Воронеж-Луганск"

выводы

1. Разработана методика комплексной защиты земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения, учитывающая возможность применения наиболее целесообразных технологий и конструктивных решений по формированию благоприятного водно-теплового режима для обеспечения прочности и устойчивости дороги в целом на весь период эксплуатации.

2. На основе результатов исследования процессов просачивания воды через грунтовую толщу уточнена математическая модель, отличающаяся возможностью определять наличие влаги на различной глубине от поверхности в рассматриваемый период времени от начала выпадения осадков и позволяющая использовать полученные зависимости при прогнозировании состояния водно-теплового режима земляного полотна, а также осуществлять анализ переувлажнения грунтов атмосферными поверхностными стоками.

3. Обоснована и реализована при строительстве дороги «Воронеж-Новоронеж»-«Воронеж-Луганск» с мостовым переходом через р. Дон рациональная конструкция придорожных сооружений для сбора, очистки и отвода стоков, представляющая собой телескопический лоток и колодец из типовых железобетонных элементов, заполненный каменным материалом различных фракций с прослойками геотекстильного полотна «Дорнит» и обеспечивающая своевременный и непрерывный отвод стоков, а также степень очистки по взвешенным веществам на 99,7 % и по нефтепродуктам на 99,3 %, что позволяет сохранить требуемые параметры земляного полотна и экологическое равновесие водных объектов в зоне влияния автомобильных дорог.

4. Определены количественные и качественные характеристики сточных вод стекающих с поверхности транспортных сооружений, позволившие уточнить геометрические параметры придорожных сооружений для сбора, очистки и отвода воды и определить оптимальные сроки замены фильтрующих элементов из геотекстильного полотна "Дорнит", а также очистки этих сооружений от шлама, аккумулирующегося в процессе их эксплуатации.

5. Предусмотрены организационно-технические мероприятия по утилизации шлама, образующегося в процессе эксплуатации очистных придорожных сооружений, позволяющие отказаться от захоронения загрязненных грунтов на специальных полигонах и использовать их в дорожном строительстве после очистки биопрепаратом «Деворойл». В связи с тем, что эффективность действия препарата зависит от многих факторов - температуры окружающей среды, типа грунта, вида и количества нефтепродуктов, состояния микроорганизмов в биопрепарате - деструкторе, сроков его хранения -то технология биообезвреживани нефтегрунтового шлама может корректироваться.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:

1. Глагольев, A.A. Этапы чистоты / A.A. Глагольев, Вл.П. Подольский, И.В. Журавлева, В.Д. Журавлёв // - М.: "Автомобильные дороги", №10, 2005. -С. 52-53. (Лично автором выполнено 1,5 с.)

2. Глагольев, A.A. Новые высокоэффективные технологии и сооружения для очистки сточных вод с автомобильных дорог и обслуживающих их объектов / A.A. Глагольев, Вл.П. Подольский, И.В. Журавлева, В.Д. Журавлёв // Материалы научно-практической конференции "Техновод". -Казань: ОАО "Аурат". 2005. - С.167-172. (Лично автором выполнено 2,5 с.)

3. Глагольев, A.A. Проблема отведения и очистки сточных вод с магистральных автомобильных дорог / A.A. Глагольев, Вл.П. Подольский, В.Д. Журавлёв // Материалы научно-практической конференции "Техновод", посвященной 1000-летию Казани: ОАО "Аурат". 2005. - С.173-178. (Лично автором выполнено 3 с.)

4. Глагольев, A.A. Мероприятия по сбору и очистке стоков с поверхности дорог и мостов / A.A. Глагольев, Вл.П. Подольский, В.Д. Журавлёв // Вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Дорожно-транспортное строительство. Выпуск №4. - Воронеж: Воронежский государственный архитектурно-строительный университет., 2005. - С. 103 - 107. (Лично автором выполнено 2 с.)

5. Глагольев, A.A. Нефтяное пиршество / A.A. Глагольев, Вл.П. Подольский, A.A. Быкова // "Мир дорог", №25, 2006. - С. 46-47. (Лично автором выполнено 1 с.)

6. Глагольев A.A. Комплексная защита земляного полотна от переувлажнения с очисткой поверхностных стоков / A.A. Глагольев // Современные научно-технические проблемы транспортного строительства. Сборник научных трудов Всероссийской научно-практической конференции. - Казань: 15-16 марта 2007 - С. 180-183. (Лично автором выполнено 4 с.)

Подписано в печать 10.04.2007. Формат 60x84. Уч. - изд. 1,3 л. Усл.-печ. 1,2 л. Бумага для множительных аппаратов. Тираж 100 экз. Заказ № 186.

Отпечатано в отделе оперативной полиграфии Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. 394006. Воронеж, ул. 20-лет Октября, 84.

Введение.

I ИЗУЧЕНИЕ ОПЫТА И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ АВТОРОВ ПО ЗАЩИТЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ОТ ПЕРЕУВЛАЖНЕНИЯ И ОЧИСТКЕ СТОКОВ.

1.1. Источники увлажнения земляного полотна автомобильных дорог.

1.2. Типы местности по условиям увлажнения и грунты для возведения земляного полотна.

1.3. Обеспечение поверхностного дорожного водоотвода с защитой земляного полотна от водной эрозии.

1 АГидроэкологические проблемы дорожно-транспортного комплекса.

1.5. Существующие методы сбора и очистки сточных вод с поверхности дорог и мостов.

1.6. Цель и задачи исследования.

1.7. Выводы.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ТРАНСПОРТНЫХ СТОКОВ.

2.1. Разработка методики отбора проб для проведения лабораторных исследований качества воды.

2.2. Определение расхода сточных вод с поверхности дорог и искусственных сооружений.

Ъ. Количественный и качественный состав загрязняющих веществ в стоках от снеготаяния.

2.4. Общие закономерности разбавления сточных вод.

2.5. Организации и методы контроля состава сточных вод.

2.6. Нормативные требования к качеству поверхностных вод.

2.7. Выводы.

3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ И ПРОСАЧИВАНИЯ И ОЧИСТКИ СТОЧНЫХ ВОД ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЙ

3.1. Инвентаризация загрязняющих веществ, поступающих в сточные воды.

3.2. Влияние интенсивности и состава транспортного потока на состав атмосферных сточных вод.

3.3. Определение количества воды, поступающей под основание дорожной одежды.

3.4. Моделирование процессов просачивания стоков через грунтовую толщу.

3.5. Основные закономерности формирования состава подземных вод.

3.6. Абсорбционные процессы в сточных водах.

3.7. Математическая модель фильтрации стоков через слои дискретного материала и геотекстиля.

3.8. Выводы.

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОЙ ЗАЩИТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ОТ ПЕРЕУВЛАЖНЕНИЯ И ОЧИСТКИ СТОЧНЫХ ВОД. 161 ^

4.1. Системный подход к обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна. 161 >

4.2. Технология и организация работ по устройству термоизолирующих прослоек в теле земляного полотна.\

4.3. Повышение прочности и устойчивости земляного полотна с использованием геотекстильных материалов.

4.4. Применение габионов и матрасов Рено для укрепительных работ.

4.5. Выбор высокоэффективных технологий для очистки транспортных стоков.

4.6. Рекомендации по строительству сооружения для очистки стоков на - примере автодороги «Воронеж-Нововоронеж» - «Воронеж

Луганск».

4.7. Расчет степени очистки сточных вод и периодичности замены фильтров.

4.8. Применение биопрепаратов и микроорганизмов для регенерации адсорбентов и утилизации нефтесодержащего шлама.

4.9. Организация мониторинга за состоянием открытых водоемов, грунтовых вод и плата за выбросы.

4.10. Выводы

Среди наиболее важных в стратегическом отношении задач, стоящих перед Россией, особо следует выделить развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. С учетом территориальной удаленности значительной части ее регионов от центра решение этой задачи прямо влияет не только на состояние экономики, но и на обеспечение единства и монолитности страны. Недостаточная плотность имеющейся дорожной сети и высокая степень ее изношенности уже стали серьезным препятствием для развития экспортно-импортных отношений с другими странами, поскольку уже не в состоянии справиться с возросшим объемом перемещаемых грузов.

Вместе с тем, хорошо развитая дорожно-транспортная инфраструктура способна превратить географические особенности России в ее конкурентные преимущества [78].

Состояние дорог напрямую зависит от прочности и устойчивости земляного полотна, которому в течение всего периода эксплуатации приходится работать в сложных природно-климатических условиях.

Поэтому технология строительства земляного полотна в значительной мере зависит от климата, рельефа местности, растительности, геологических, гидрологических и гидрогеологических условий.

На земляное полотно и дорожную одежду воздействуют атмосферные осадки, выпадающие на поверхность дороги и просачивающиеся через обочины, а также через трещины и проломы в коре дорожной одежды.

При затрудненном поверхностном стоке вода может увлажнять земляное полотно за счет подтопления и капиллярного перемещения сбоку или снизу при близком расположении грунтовых вод. Частично влага испаряется или просачивается в более глубокие грунтовые горизонты, а основная часть стоков по откосам и системе продольного водоотвода сбрасывается в пониженные места рельефа, лога, овраги, водотоки, входные и выходные русла водопропускных сооружений. При неорганизованном сбросе атмосферных сточных вод с поверхности автодороги могут размываться откосы, русла водоотводных сооружений и происходить потеря устойчивости земляного полотна. Кроме того, в стоках содержатся различные загрязняющие вещества и соли, которые отрицательно влияют на свойства грунтов земполотна в процессе эксплуатации.

Актуальность рассматриваемых задач по проблеме комплексной защиты земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения атмосферными сточными водами подтверждается также и тем, что исследования проводились в соответствии с планом работ Воронежского областного Управления автомобильных дорог по строительству дороги «Воронеж-Нововоронеж» - «Воронеж-Луганск» с мостовым переходом через р. Дон, необходимой для эвакуации населения из тридцатикилометровой зоны Нововоронежской АЭС при чрезвычайных ситуациях.

Целью работы является теоретическое исследование процессов формирования стоков с поверхности транспортных сооружений, их просачивания в грунтовую толщу и разработка методики защиты земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения.

Для достижения поставленной цели сформулированы и решены следующие задачи:

1. Изучить возможность применения наиболее целесообразных технологий и конструктивных решений по обеспечению прочности и устойчивости земполотна и разработать методику комплексной защиты его от переувлажнения;

2. Исследовать процессы формирования стоков и их просачивания через грунтовую толщу;

3. Обосновать и разработать конструкцию и осуществить строительство сооружений по сбору и очистке сточных вод на автодороге «Воронеж-Нововоронеж» - «Воронеж-Луганск»;

4. Определить количественный и качественный состав сточных вод с поверхности транспортных сооружений;

5. Предусмотреть необходимые организационно-технические мероприятия по эксплуатации очистных сооружений.

Научная новизна диссертационной работы:

1. Разработана методика комплексной защиты земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения атмосферными сточными водами;

2. Уточнена математическая модель просачивания сточных вод с поверхности автомобильных дорог через грунтовую толщу;

3. Обоснована рациональная конструкция для сооружений по защите земполотна от переувлажнения путём сбора, очистки и отвода стоков, реализованная при строительстве автодороги.

4. Определены оптимальные сроки проведения организационно-технических мероприятий по замене фильтрующих элементов при эксплуатации придорожных сооружений по сбору, очистке и отводу стоков.

На защиту выносятся:

1. Методика комплексной защиты земляного полотна от переувлажнения сточными водами;

2. Математическая модель просачивания сточных вод через грунтовую толщу и их адсорбционной очистки при фильтрации через слои дискретных материалов и геотекстиля;

3. Конструктивные решения по сбору и очистке стоков с поверхности дорог и искусственных сооружений.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, содержащихся в работе, подтверждены:

- применением основных фундаментальных законов механики жидкости;

- диффузионными законами перемещения загрязняющих веществ в жидкостях, абсорбционной и адсорбционной теорией, подтвержденными экспериментом;

- соответствием результатов лабораторных и производственных работ, выполненных с использованием современных приборов и методов испытаний, в том числе математического планирования эксперимента, теории математической статистики и теории вероятности, степень достоверности лабораторных исследований составляет 94%.

- одновременным использованием нескольких методов исследований, позволяющих с разных сторон изучить одни и те же процессы и явления, положенные в основу предлагаемых решений.

Практическое значение работы.

1. Разработанная методика комплексной защиты земляного полотна от переувлажнения сточными водами позволяет производить выбор наиболее эффективных мероприятий по обеспечению его прочности и устойчивости на весь период эксплуатации.

2. Представляемые математические модели, вычислительные алгоритмы позволяют осуществить анализ переувлажнения грунтов земляного полотна атмосферными поверхностными стоками.

3. Предложенная конструкция сооружения с использованием процессов адсорбционной очистки сточных вод при их фильтрации через слои дискретного материала и геотекстиля построена на дороге "Воронеж - Нововоронеж" - "Воронеж - Луганск", о чем имеется соответствующий акт внедрения.

4. Результаты работы в виде алгоритмов и методик расчетов использованы Воронежским ГипродорНИИ при разработке проектной документации для очистных сооружений на дорогах, о чем имеется соответствующий акт внедрения.

Апробация работы. Апробация результатов, выполненных по теме диссертации, проводилась: в Воронежском государственном архитектурно-строительном университете на международной конференции «Высокие технологии в экологии» (2005-2006), на научно-практической конференции «Техновод», посвященной 1000-летию г. Казани (2005), на конференции «Современные научно-технические проблемы транспортного строительства» в Казани (2007).

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 6 научных работах, в том числе 1 - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ. Общий объём публикаций 25 стр., из них лично автору принадлежит 14 стр.

Объём и структура работы: диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы. Диссертация содержит: 226 страниц, в том числе 161 страницу машинописного текста, 36 рисунков, 23 таблицы, 2 приложения. Список литературы включает 123 наименования.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработана методика комплексной защиты земляного полотна автомобильных дорог от переувлажнения, учитывающая возможность применения наиболее целесообразных технологий и конструктивных решений по формированию благоприятного водно-теплового режима для обеспечения прочности и устойчивости дороги в целом на весь период эксплуатации.

2. На основе результатов исследования процессов просачивания воды через грунтовую толщу уточнена математическая модель, отличающаяся возможностью определять наличие влаги на различной глубине от поверхности в рассматриваемый период времени от начала выпадения осадков и позволяющая использовать полученные зависимости при прогнозировании состояния водно-теплового режима земляного полотна, а также осуществлять анализ переувлажнения грунтов атмосферными поверхностными стоками.

3. Обоснована и реализована при строительстве дороги «Воронеж-Новоронеж» - «Воронеж-Луганск» с мостовым переходом через р. Дон рациональная конструкция придорожных сооружений для сбора, очистки и отвода стоков, представляющая собой телескопический лоток и колодец из типовых железобетонных элементов, заполненный каменным материалом различных фракций с прослойками геотекстильного полотна «Дорнит» и обеспечивающая своевременный и непрерывный отвод стоков, а также степень очистки по взвешенным веществам на 99,7 % и по нефтепродуктам на 99,3 %, что позволяет сохранить требуемые параметры земляного полотна и экологическое равновесие водных объектов в зоне влияния автомобильных дорог.

4. Определены количественные и качественные характеристики сточных вод, стекающих с поверхности транспортных сооружений, позволившие уточнить геометрические параметры придорожных сооружений для сбора, очистки и отвода воды и определить оптимальные сроки замены фильтрующих элементов из геотекстильного полотна «Дорнит», а также очистки этих сооружений от шлама, аккумулирующегося в процессе их эксплуатации.

5. Предусмотрены организационно-технические мероприятия по утилизации шлама, образующегося в процессе эксплуатации очистных придорожных сооружений, позволяющие отказаться от захоронения загрязненных грунтов на специальных полигонах и использовать их в дорожном строительстве после очистки биопрепаратом «Деворойл». В связи с тем, что эффективность действия препарата зависит от многих факторов -температуры окружающей среды, типа грунта, вида и количества нефтепродуктов, состояния микроорганизмов в биопрепарате-деструкторе, сроков его хранения - то технология биообезвреживани нефтегрунтового шлама может корректироваться.

214

1. Александров И.А. Массопередача при ректификации и абсорбции многокомпонентных смесей. - JL: Химия, 1975. - 320с.

2. Алексеев М.И. Оценка загрязненности дождевого стока и выбор рациональных технологий его очистки / М.И. Алексеев, В.П. Верхотуров, О.М. Ильина Новосибирск: Известия вузов. Строительство №7. 2003. - с. 103-108.

3. Балтенас Р., Сафонов A.C., Ушаков А.И., Шергалис В. Моторные масла. Москва-СПб.: Альфа-Лаб, 2000. - 272с.

4. Балтенас Р., Сафонов A.C., Ушаков А.И. Трансмиссионные масла. Пластичные смазки. СПб.: ООО «Издательство ДНК», 2001. - 208с.

5. Батурин В.К. Моделирование техногенного воздействия автомобильных дорог на экосистемы придорожной полосы / В.К. Батурин -Воронеж. 2002 г. Дис. на соиск. ст. канд. техн. наук.

6. Васильев А.П., В.И.Баловнев В.И., Корсунский М.Б. и др. Ремонт и содержание автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1989. - 287с.

7. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд. / под ред. И.А. Золотаря, H.A. Пузакова, В.М. Сиденко. -М.; Транспорт. 1971. -416с.

8. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. -М.: Экономика. 1986. -91с.

9. ВСН 20-87. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на дорогах. Введ.01.07.88.-М.: 1988-41с.

10. Глухов В. Экономические основы экологии. С.-Пб.: Спец. лит.1997.

11. ГН 2.1.5.1315-03 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) химических веществ в воде водных объектов хозяйственно-питьевого и культурно-бытового водопользования». М., 2004.

12. Горелышев, Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог. М.; Транспорт. 1992. - 551 с.

13. Горшкова, Н.Г. Основы проектирования автомобильных дорог. Часть I. Белгород. Учебное пособие. БГТУ им. В.Г. Шухова. 2005. - 119с.16. ГОСТ 17.1.1.01-77.17. ГОСТ 17.1.3.01-77.18. ГОСТ 17.1.5.02-80.19. ГОСТ 2874-73.20. ГОСТ 4011-72.21. ГОСТ 4388-72.

14. ГОСТ 450-77. Кальций хлористый технический. Технические требования.23. ГОСТ 74-2.

15. Государственные доклады «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации», за 2001-2004г.г. М.: Минприроды России, 2004 г.

16. Данквертс П.В. Газожидкостные реакции. М.: Химия, 1973 - 296с.

17. Дорожная экология XXI века. Труды международного научно-практического симпозиума. Воронеж-2000г. - 361с.

18. Евгеньев И.Е. Защита среды обитания от транспортного загрязнения//Автомобильные дороги, 1990. № 6. с.21-23.

19. Евгеньев И.Е., Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. М.: Транспорт, 1976. - 290с.

20. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. М.: ООО Трансдорнаука, 1997. - 285с.

21. Евгеньев И.Е. Повышение устойчивости земляного полотна на слабом основании методом армирования. // Труды СоюздорНИИ. Вып. 651973.- 16с.

22. Евгеньев И.Е., Тулаев А.Я., Порожняков B.C., Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд. / под ред. А.Я. Тулаева. М.: Транспорт, 1985. - 224с.

23. Закон РФ «Об охране окружающей среды» 10.01.2002 №7-ФЗ.

24. Зонов Ю.Б. Выбор методов борьбы с зимней скользкостью автомобильных дорог в целях повышения безопасности движения автомашин. Автореферат дис. к.т.н./МАДИ.-М.: 1989-22с.

25. Израэль Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. -Л.: Гидрометеоиздат. 1979 г. 375с.

26. Ильина A.A. Влияние автомобильного транспорта на загрязнение поверхностных стоков с автомобильных дорог и мостов // Новости в дор. деле: Науч.-техн. информ. сб. / ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР». М., 2004. - Вып. 2.

27. Ильина A.A. Дренирующий асфальтобетон и его работоспособность в системе поверхностного водоотвода автомобильных дорог. // Автомобильные дороги. Инф. сб. М.: Информавтодор. 2002 г. - вып. 3

28. Ильина A.A. Мероприятия по снижению уровня загрязнения ливневых и талых поверхностных стоков с автомобильных дорог// Новости в дор. деле: Научн.техн.инф. сб./ФГУП «Информавтодор». -М.: 2004. Вып.З.

29. Ильина A.A. Очистные сооружения на автомобильных дорогах. -М.: Обзорная информация/ ФГУП «Информавтодор». Вып. 3,2004 г. 81 с.

30. Ильина A.A. Проблема загрязнения окружающей среды поверхностными стоками с автомобильных дорог и мостовых переходов // Новости в дор. деле: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор. М.: 2003. -Вып. 3.

31. Инструкция по применению биопрепарата "Деворойл". Утверждена Госкомитетом санитарно-эпидемиологического надзора при Президенте РФ №01-13/1102-11 от 29.08.95.

32. Кавтарадзе Д.Н., Николаева Л.Ф., Поршнева Е.Б., Фролова Н.Б. Автомобильные дороги в экологических системах. М.: Изд-во «ЧеРо», 1999. -240с.

33. Карабан Г.Д., Ратинов В.Б. Борьба со снежно-ледяными образованиями на дорогах с помощью химических реагентов. М.: 1976. - 80с.

34. Карслоу Г., Егер Д. Теплопроводность твердых тел. М.: Наука, 1968.-488с.

35. Касаткин А.Г. Основные процессы и аппараты химической технологии. Изд-во «Химия», М.: 1971. - 784с.

36. Касаткин A.B. Разработка метода очистки поверхностного стока с проезжей части автомобильных дорог. Дис. М.: 2006. - 156с.

37. Кассандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. -М.: Наука, 1989. -104с.

38. Круговых А.Н. Влияние техногенно-развивающейся территории на химический состав и динамику подземных вод.// Современные аспекты экологии и экологического образования. Матер. Всеросс. науч. конф. -Казань. 2005 с.64-67.

39. Кунин Ю.И., Донченко В.В., Туровский Ф.В. Качество моторного топлива как фактор, ограничивающий повышение экологической безопасности автомобильного транспорта в России.// Защита окружающей среды в нефтегазовом комплексе. 2004, №12. - с.41-47.

40. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. М.: Высшая школа, 2001. - 273с.

41. Лукин В.Д., Курочкина М.И. Очистка вентиляционных выбросов в химической промышленности. Л.: Химия, 1980. - 320с.

42. Максимов В.Ф., Лесохин В.Б. Очистка и рекуперация промышленных выбросов. Л.: Изд-во Ленинград, 1972. - 312с.

43. Материалы НПК к 1000-летию Казани.

44. Марчук Г.И. Математическое моделирование в проблеме окружающей среды. М.: Наука, 1982. - 320с.

45. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М.: 1999.

46. Методические рекомендации по очистке и нейтрализации загрязнений грунтов придорожной полосы нефтепродуктами. М.: Российское дорожное агентство ОДМ, 2000. - 17с.

47. Методические рекомендации по расчету максимального дождевого стока и его регулированию. М.: Союзпроект, 1980.

48. Мосты и сооружения на дорогах. 4.2. /под ред. П.М. Саламахина/. -М.: Транспорт, 1991. -445с.

49. Николаева Л.Ф. и др. Противогололедные реагенты и их влияние на окружающую среду. М.:1998. - 60с.

50. ОДН 218.3.039-2003. Укрепление обочин автомобильных дорог. (Взамен ВСН 39-79). М.: РосдорНИИ, 2003. - 44с.

51. ОДН 218.5.016-2002. Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги. М.: РОсдорНИИ, 2003. - 51с.

52. Отчет об использовании земель, утвержден постановлением Госкомстата от 27.08.98 г. №90.

53. Орнатский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. М.: Транспорт, 1982. - 176 с.

54. Орнантский Н.В. и др. Автомобильные дороги. М.: Высшая шк.,1964.-295с.

55. Патент РФ №2182942. Система поверхностного водоотвода с автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Приоритет от 12.04.200 Подольский Вл.П., Расстегаева Г.А., Радченко Н.П.

56. Питьева К.Е. Гидрогеохимия. М.: Изд-во МГУ, 1988. - 316с.

57. Плановский А.Н., Николаев П.И. Процессы и аппараты химической и нефтехимической технологии. М.: Химия, 1972. - 496с.70. ПНД Ф 14.1:2.110-97.71. ПНД Ф 14.1:2.4-95.72. ПНД Ф 14.1:2.52-96.

58. Золотарь И.А. Повышение надежности автомобильных дорог. / И.А. Золотарь, В.К. Некрасов и др.; под ред. И.А. Золотаря. М.; Транспорт. 1977.- 183с.

59. Подольский Вл.П. Дорожная экология. М.: Союз, 1997. - 186с.

60. Подольский Вл.П., Артюхов В.Г., Быкова A.A., Рябова О.В. Методические рекомендации по очистке и нейтрализации загрязнений грунтов придорожной полосы нефтепродуктами (отраслевая методика). М.: Росавтодор, 2000. - 16 с.

61. Подольский Вл.П., Артюхов В.Г., Турбин B.C., Канищев А.Н. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий. // Воронеж.: Изд-во ВГУ, 1999. -261с.

62. Подольский Вл.П., Быкова A.A., Глагольев A.A. Нефтяное пиршество // «Мир дорог» №25, 2006. с. 46-47.

63. Подольский Вл.П., Глагольев A.B., Поспелов П.И. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Том I. Земляное полотно. -Воронеж.: Изд-во ВГУ, 2005. 528с.

64. Подольский В.П. Дорожная экология. Воронеж.: Изд-во ВГУ, 1999.-295с.

65. Подольский Вл.П., Журавлёв В.Д., Глагольев A.A. Проблема отведения и очистки сточных вод с магистральных автомобильных дорог. // Материалы научно-практической конференции "Техновод", посвященной 1000-летию Казани.: ОАО «Аурат», 2005. с. 173-178.

66. Подольский Вл.П., Журавлева И.В., Журавлёв В.Д., Глагольев A.A. Этапы чистоты // Журнал "Автомобильные дороги" №10, 2005. с. 52-53.

67. Подольский Вл.П., Самодурова Т.В., Федорова Ю.В. Экологические аспекты зимнего содержания дорог. Воронеж.: ВГАСА, 2000. - 152с.

68. Подольский В.П., Турбин B.C., Радченко М.Н. Математическое моделирование процессов удаления и нейтрализации жидких стоков автомобильных дорог//Вестник ВГУ № 10, 2004. 7с.

69. Полубаринова-Кочина П.Я. Теория движения грунтовых вод. М.: Наука, 1977 г.-664с.

70. Попова З.А., Попов К.И. Автотранспорт источник загрязнения :реды // Региональный экологический мониторинг. М.: 1983. - с.29-33.

71. Правила безопасности при эксплуатации водопроводно-канализационных сооружений.89. .Правила охраны поверхностных вод, утвержденные Госкомприродой СССР 21.02.1991 г.

72. Правила санитарной охраны прибрежных вод морей № 1274.

73. Пэрри Дж. Справочник инженера-химика (в двух томах). JL: Химия, 1969.- 1856с.

74. Радченко М.Н. Исследование загрязненности почв и поверхностных вод в придорожных полосах и водоемах тяжелыми металлами и нефтепродуктами//Вестник ВГАСУ № 7, 2004. 7с.

75. Радченко М.Н. Разработка методики инвентаризации продуктов ;мыва при содержании автомобильных дорог. Дис к.т.н. Воронеж.:. 2004. -150с.

76. Радченко М.Н. Очистка сточных вод от растворенных в них ¡агрязняющих веществ//Вестник ВГАСУ, № 4, 2004. 4с.

77. Распоряжение Росавтодора №140-р от 13.07.2000 «О введении Методических рекомендаций по очистке и нейтрализации загрязнений грунтов фидорожной полосы нефтепродуктами».

78. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды 1ри проектировании дорог и мостовых переходов. М.: ГипродорНИИ, 1995. -23с.

79. Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочная энциклопедия дорожника (СЭД). T.I / А.П. Васильев, Б.С. Марышев, В.В. Силкин и др.; под ред. А.П. Васильева. М.: Информавтодор, 2005. - 646с.

80. Рябова О.В. Техногенное воздействие дорожно-транспортного комплекса на экоситемы придорожной полосы. Дис. докт.техн. наук. -Йошкар-Ола.: 2006.-459с.

81. Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения (СанПиН 4630-88).1. ЮО.СанПиН 2.1.4.559-96.

82. Сергеев В.В., Якимова Н.И., Папурин Н.М. Применение углеродных сорбентов нового поколения для очистки питьевой и сточной воды (промышленной и ливневой) // Вода и экология №1. М.: 1999. - 7с.

83. Ю2.Сиденко В.М. Расчет и регулирование водно-теплового режима дорожных одежд и земляного полотна. М.: Автотрансиздат, 1962. - 160с.

84. Синтетические текстильные материалы в транспортном строительстве. / под ред. проф.

85. Смирнова А.Я., Бородкин А.И. Экология подземных вод бассейна Верхнего Дона. Воронеж.: Изд-во ВГУ, 2003. - 180с.

86. Смирнова Р.Д., Зотова В.И. Гигиеническая оценка поверхностного стока с городской территории // Очистка и использование поверхностного стока с территорий городов и промплощадок: Материалы семинара / Общество «Знание».-М.: 1981.

87. Смольянинов В.М. Подземные воды Центрально-Черноземного региона: условия их формирования и использования. Воронеж.: Изд-во «Истоки», 2003. - 250с.107. СНиП 2.01.28-85.108. СНиП 2.05.02-85.109. СНиП 3.01.01-85*.

88. Старк С.Б. Пылеулавливание и очистка в металлургии.

89. Строительство и реконструкция автомобильных дорог: справочная шциклопедия дорожника (СЭД). т.1. /А.П. Васильев, Б.С. Марышев, В.В. ^илкин и др.; под ред. д.т.н., проф. А.П. Васильева. М.; Информавтодор, 2005. 546с.

90. Таблицы планов эксперимента для факторных и полиномиальных моделей. /Справочное пособие// В.З. Бродский, Л.И. Бродская, Т.И. Голикова и ip. М.: Металлургия, 1982. - 752С.

91. ПЗ.Трофименко Ю.В., Касаткин А.В. Пути снижения негативного воздействия масел на окружающую среду // Защита окружающей среды в 1ефтегазовом комплексе. №12. М.: 2004. - с.18-21.

92. Тютюнова Т.Н. Гидрогеохимия техногенеза. М.: Наука, 1987.1. Шс.

93. Уорк К., Уорнер С. Загрязнение воздуха: источники контроля. М.: у!ир, 1980.-539с.

94. Пб.Хархута Н.Я., Васильев Ю.М. Прочность, устойчивость и /плотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 975.-288с.

95. Янке Е., Элгде Ф., Леш Ф. Специальные функции (формулы, рафики, таблицы). М.: Наука, 1964. - 344с.

96. Hedley G. and Lockley, J. (1975). Quality of water discharged from in urban motorway. J. of Wat.Pollution Control, no. 74, -P.659-674.

97. Eugene Driscoll, et al, Pollution Loadings and Impacts from iighway Stormwater Runoff, Publication Number FHWA-RD-8 8-007, FHWA Washington DC), April 1990.

98. Legret M., and Pagotto С (1999): Evaluation of pollutant loadings in he runoff waters from amajor rural highway, The Science of the Total invironment, Volume 235, p. 143-150.

99. Ranwell, P. Roace saltinq effect on sail and plats. Sodium in roadside rerqe soil veqetetion and use of salt for deicinq. «Nat. Environment Res. Consil NERC), London, 1974 24p.

100. Storn, Water Technoloqy Fact Sheet. Sand fielters. / EPA. -Washington. 1999-September.

101. Small Spills. Preventing Oil Spills / United States Coast Guard. -2001.

102. В течение 2006 г. на дороге "Воронеж Нововоронеж" - "Воронеж - Луганск" с мос-овым переходом через р.Дон было построено 17 подобных сооружений. Эту конструкцию южно рекомендовать к применению и на других дорогах.1. Зам. начальника

103. Воронежупрдора /? ^ / " Ф.В. Сапроновоткрытое акционерное общество дорожный проектно-изыскательский и научно- исследовательский институтгипродорнии»воронежский филиал

104. На основе разработанной методики он рассчитывал объем стоков с поверхности дороги и разрабатывал конструкцию придорожного сооружения по сбору, очистке и отводу стекающе воды.

105. Проектная документация, выполненная с участием Глагольева А.А., принята Заказчико. Воронежской территориальной фирмой "Мостоотряд - 81" ОАО "Мостотрест" к исполненик

106. Московский проспект, 4, Воронеж, 3940261. Актприменения разработок аспиранта ВГАСУ Глагольева Алексея Анатольевича, в практике дорожно-мостового проектирования.

107. Начальник технического отдела,к.г.н.1. С.ДДегтярев