автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Разработка и обоснование технологии применения железосодержащих отходов промышленности в дорожном строительстве

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ ОТХОДОВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ.

1.1. Процессы формирования железосодержащих отходов и их физико-механические свойства.В

1.2. Опыт применения шлаковых и других искусственных материалов в дорожном строительстве.

1.3. Цели и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЖЕЛЕЗОСОДЕРЖАЩИХ ОТХОДОВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ.

2.1. Исследование структурно-технологической и математического моделей прочности асфальтобетонов на основе железосодержащих отходов.

2.2. Влияние процессов коррозии на работоспособность покрытий из асфальтобетонных смесей с использованием пиритных отходов и электросталеплавильных шлаков.

2.3. Математическое планирование эксперимента при оптимизации асфальтобетонных смесей с использованием железосодержащих отходов.

2.4. Применение ультразвуковых колебаний для исследования свойств асфальтобетонов с железосодержащими отходами.

2.5. Влияние железосодержащих отходов на продолжительность эксплуатации покрытия.

2.6. Влияние обезвоженных шламов на прочность и теплоустойчивость асфальтобетона.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОСТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАМОВ И ПИРИТНЫХ ОГАРКОВ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ.

3.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.2. Исследование свойств асфальтобетонных смесей с добавкой железосодержащих отходов.

3.3. Оценка влияния коррозийных свойств железосодержащих отходов на качество асфальтобетона.

3.4. Влияние процессов взаимодействия железосодержащих отходов с битумом на старение асфальтобетона.

3.5. Исследование влияния железосодержащих отходов на сцепление нефтяного битума с поверхностью минеральной части асфальтобетонных смесей.

3.6. Применение электросталеплавильных шлаков в конструктивных слоях дорожных одежд.

3.7. Технология строительства оснований из шлакоминеральных изделий.

3.8. Технология применения железосодержащих отходов в асфальтобетонных смесях.

4. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЖЕЛЕЗОСОДЕРЖАЩИХ ОТХОДОВ ДЛЯ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.

4.1. Расчет конструкций дорожных одежд.

4.2. Экономическая эффективность применения железосодержащих отходов в асфальтобетонных смесях.

В процессе строительства, реконструкции и ремонта автодорог используются большие объемы природного минерального сырья в виде песка, щебня, гравия, минерального порошка, запасы, которых истощаются со временем. Поэтому актуальной является проблема использования в дорожном строительстве отходов промышленности, которые образуются на предприятиях черной металлургии, при производстве серы, на горно-обогатительных фабриках. В настоящее время в дорожной отрасли используются миллионы тонн шлаков черной металлургии для устройства оснований и конструкций дорожных одежд. Значительный интерес представляют железосодержащие шлаки электросталеплавильного производства, пиритовые огарки и обезвоженные шламы. Вовлечение этих материалов в технологический процесс дорожного строительства позволит сократить площадки, занимаемые полигонами и свалками, на которых они хранятся и оказывают негативное воздействие на окружающую среду, и расширить ресурсную базу отрасли. В Европейской части России возможности к накоплению этих отходов на предприятиях практически исчерпаны. С учетом реальной угрозы к здоровью человека и состоянию окружающей среды, а также в целях пополнения ресурсов дорожно-строительных материалов в Воронежской ГАСА проведены лабораторные и экспериментальные исследования по применению железосодержащих отходов. Следует отметить, что к 2000 году на предприятиях Смоленской области, Старооскольском комбинате и на Ново-Липецком металлургическом комбинате накопились миллионы тонн подобных отходов. Их широкое применение в практике дорожного строительства сдерживается наличием большого количества железа. К примеру, в пиритных огарках содержится до 75 % железа, в шламах НЛМЗ до 25 %, в электросталеплавильных шлаках до 40 %. Присутствие в отходах железа отрицательно сказывается на коррозионных свойствах асфальтобетонов и в то же время вовлечение желе зосодержащих отходов позволит уменьшить негативное влияние отходов на окружающую среду и получить дополнительное количество дорожно-строительных материалов.

Научная новизна работы состоит в теоретическом обосновании и экспериментальном подтверждении возможности использования железосодержащих отходов в качестве заполнителя при приготовлении асфальтобетонных смесей, включая:

- исследование влияния железосодержащих отходов на свойства асфальтобетонных смесей;

- исследование влияния атмосферных и эксплуатационных факторов на свойства железосодержащих асфальтобетонных смесей;

- повышение коррозийной устойчивости асфальтобетона с применением железосодержащих отходов за счет введения ингибиторов;

- разработка структурно-технологической и математической модели, позволяющей прогнозировать расчетные нагрузки на асфальтобетон в упругой области и предельные деформации дорожного покрытия, предшествующие началу трещинообразования и разрушения.

Достоверность исследований, научных положений и выводов подтверждена лабораторными и опытно-производственными испытаниями, которые выполнены с применением современных приборов, оборудования, в том числе электронного микроскопа с системой энергодисперсионного рентгеновского анализа. Применением современных физико-химических методов исследования, включая метод инфракрасной спектроскопии, математического аппарата планирования и при этом полученные результаты не противоречат выводам известных положений.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в следующем:

- разработана технология применения электросталеплавильных шлаков, обезвоженных шламов, пиритных огарков в качестве минерального порошка для приготовления асфальтобетонных смесей;

- расширена номенклатура дорожно-строительных материалов за счет использования побочных продуктов черной металлургии и химической промышленности в покрытиях автомобильных дорог;

- доказана экономическая эффективность применения железосодержащих отходов для приготовления асфальтобетонных смесей, которая составляет 2324 руб. на 1 км дороги (в ценах 1999 г.);

- решены вопросы уменьшения территорий, занимаемых под полигоны и свалки для хранения отходов.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы и отдельные ее разделы докладывались и получили одобрение: на научно-технический конференциях в Воронежской государственной архитектурно-строительной академии (1995-1999 г.г.); на молодежном Российском научном симпозиуме (Воронеж, 1997 г.), на Российской научно-практической конференции (С.- Петербург, 1997 г.), на международной конференции «Проблемы дорожного строительства» (Сочи, 1999 г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 7 работ, получено авторское свидетельство.

На защиту выносятся: структурно-технологическая и математическая модели прогнозирования расчетной нагрузки на асфальтобетон и предельной деформации дорожного покрытия; результаты теоретических и экспериментальных исследований технологии применения железосодержащих отходов промышленности в дорожном строительстве; 7 аналитические зависимости и технологические параметры, необходимые для подбора состава асфальтобетонных смесей с использованием железосодержащих отходов; технология приготовления асфальтобетонных смесей с применением железосодержащих отходов.

Структура и объем работы: Диссертация включает 4 главы, объемом 150 е., 27 рис., 26 таблиц, список 99 использованных источников, 6 приложений.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ:

В результате теоретических и экспериментальных исследований разработана технология применения железосодержащих отходов в конструктивных слоях дорожной одежды и получены следующие выводы:

1. Разработаны структурно-технологическая и математическая модели формирования прочности асфальтобетона на основе железосодержащих отходов, позволяющие определить расчетную нагрузку на асфальтобетон в упругой области и предельную деформацию дорожного покрытия, предшествующую началу трещинообразования и разрушения.

На основе теоретических и экспериментальных исследований установлено, что применение железосодержащих отходов с добавкой ингибитора позволяет выдерживать повышенные в 1,3 раза нагрузки до начала возникновения повреждений и увеличивать срок между ремонтами покрытий на 1 год.

2. Подобраны поверхностно-активные вещества (фусы) и ингибиторы (Ма2НР04) позволяющие стабилизировать свойства асфальтобетонов с применением железосодержащих отходов.

3. Методом математического планирования установлены оптимальные составы, температура приготовления асфальтобетонной смеси с применением железосодержащих отходов и количество ингибитора (1 % от массы отхода) для устройства покрытий автомобильных дорог.

4. Методом инфракрасной спектроскопии установлено замедление процесса образования асфальтенов из низкомолекулярных фракций нефтяного битума вследствие нейтрализации оксидов железа, что свидетельствует о замедлении старения битума.

5. Разработана и внедрена в производство асфальтобетонная смесь для дорожного строительства с применением шлама смывов и аспираци-онных систем металлургических помещений (АС № 1523543).

Экспериментально установлено, что применение ингибитора в асфальтобетоне повышает водостойкость материала на 14 %, морозостойкость на 20 %, по сравнению с асфальтобетоном без антикоррозийной добавки.

6. Разработана технология приготовления и блок-схема последовательности подачи компонентов в смеситель для асфальтобетонных смесей с использование железосодержащих отходов и антикоррозийной добавки.

Результаты выполненных исследований позволяют рекомендовать использование асфальтобетона с применением железосодержащих отходов для устройства верхних слоев дорожного покрытия, для районов с I типом увлажнения, а для районов с избыточным увлажнением и часто повторяющимися знакопеременными температурами рекомендуется введение ингибитора.

127

7. Технико-экономическая эффективность устройства асфальтобетонных покрытий с использованием железосодержащих отходов оценивалась за счет уменьшения стоимости асфальтобетонных смесей и уменьшения ямочности на дороге. Экономический эффект по приведенным затратам составляет 2324 руб. на 1 км дороги в ценах на 1.01.1999 г.г.

1. Наркевич И.П., Печковский В.В. Утилизация и ликвидация отходов в технологии неорганических веществ. М.: Химия, 1984.- С. 57-63.

2. Дерябин A.A., Сорокин Ю.В., Панфилов М.И., Сайдулин P.A. К анализу причин запутывания корольков металла в сталеплавильных шлаках // Труды УНИИЧМ.- Свердловск, 1975. Т.22. - С.152-157.

3. Лапкина Ю.В., Васильева С.Н., Утков В.А., Мусихин В.И. Особенности самораспадающихся электрометаллургических шлаков // Труды УНИИЧМ.- Свердловск, 1968. Т.8. - С.203-210.

4. Лапин В.В. Шлаки черной металлургии // Труды ИГК. М., 1945. -Вып. 77.

5. Демин Б.Л., Лапкина Ю.В. О выборе оборудования для магнитной сепарации шлаков // Труды УНИИЧМ. Свердловск, 1975. - Т.22.-С.124-127.

6. Чернегов Ю.А., Березин В.А. Пути более полного вовлечения в хозяйственный оборот крупнотоннажных вторичных ресурсов.// Тезисы докладов на областной научно-технической конференции. -Донецк, ДНИ, 1986.-С. 3.

7. Гладков К.В. Шлаки не отходы, а ценное сырые. -М.: Изд-во литературы по строительству, 1966.

8. Довгопол В.И. Экономика использования металлургических шлаков. М.: Изд-во Металлургия, 1964.

9. Будников П.П., Значко Яворский И.Л. Гранулированные доменные шлаки и шлаковые цементы. - М.: Промстройиздат, 1953.

10. Петрография технического камня: Белянкин Д.С. и др.- Изд-во АН СССР, 1952.- 195 с.

11. Петрография металлургических и топливных шлаков: Лапин В.В.-Изд-во АН СССР, 1956.- 200 с.

12. Есин О.А. Электролитическая природа жидких шлаков. Свердловск: Изд-во Дома техники УПИ, 1946.- 210 с.

13. Сиверцев Г.Н. Классификация и характеристика шлаков как асфальтового сырья ЦНИПС //Науч. сб, 1956.- Вып. 18.

14. Сиверцев Г.Н. Пробужденный бетон // М.: Стройиздат, 1951.

15. Тысский А.В. Производство шлаковой ваты за рубежом и в СССР // -М.: ЦИИН, № 2. 1958.

16. Буров B.C., Виноградов Б.Н., Карина Т.В. Перспектива применения шлаков цветной металлургии в качестве вяжущих в производстве автоклавных бетонов. Металлургические шлаки и применения их в строительстве. М.: 1962.

17. Китайгородский И.И., Бондарев К.П. Новые стеклокристаллические материалы из шлаков // Природа. -1962. -№9.

18. Китайгородский И.И. Новые эффективные материалы — ситаллы // Строительные материалы. 1963.- № 5.

19. Филиппова Е.И., Панфилов М.И. Переработка и использование шлаков черной металлургии за рубежом //Труды УралНИИЧМ.- Свердловск, 1975.-Т.22.-С. 37-43.

20. Доменные шлаки в дорожном строительстве// Автомобильные дороги.-1968.-№1.

21. Rock Products, 1973, № 12 р.47-48.

22. Gutt W.H. Chemistry and Industry, 1972. № 1.

23. Rock Products, 1970, v73, №11, p. 55-56.

24. Pit and Quarry, 1970, v 63, №1, p.30.

25. Гезенцвей JI.Б. Применение мартеновского шлака в дорожном асфальтовом бетоне// Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М., 1956.- 175 с.

26. Шильников В.А. Металлургические шлаки, как дорожно-строительный материал. -М.: 1943.

27. Шильников В.А., Полунин А.ГШ. Липецкие шлаки, как вяжущий материал для дорожного строительства// Новости дорожной техники. -М., 1938.-№ 14.-С.11-12.

28. Кубанова М.В., Шильников В.А. Физико-химический метод оценки шлаков, как дорожно-строительного материала// Новости дорожной техники.-М., 1937.-№ 9.-С.4-5.

29. Волков М.И., Климатов Ф.С. Металлургические шлаки, в дорожном строительстве.-М., 1969.

30. Волков М.И., Кордев И.В., Иванов H.H., Курденков Б.И., Климатов Ф.С. и др. Металлургические шлаки в дорожном строительстве. -М., 1959.-220 с.

31. Климатов Ф.С. Опыт применения металлургических шлаков для дорожного строительства. -М., 1959.- 150 с.

32. Климатов Ф.С. Дорожные основания из основных доменных шлаков.-М.: Автотрансиздат, 1955.-260 с.

33. Королев И.В. Битумоминеральные смеси шлаковых составляю-щих//Доклад на Межвузовской конференции. Саратов, 1962. - С. 31-32.

34. Самодуров С.И. Физико-механические свойства горячих битумогран-шлаковых смесей. М.: ЦБТИ, 1968. - 11 с.

35. Волков М.И., Королев И.В., Робинович Б.Я. Опыт использования доменных шлаков. Донбасса и Приазовья для строительства автомобильных дорог// Металлургические шлаки и применения их в дорожном строительстве.-М., 1969.-Вып. 11.

36. Введенский В.П. Конверторные шлаки в дорожном строительстве// Автомобильные дороги.- 1969. №9. - С.7.

37. Бондаренко А.И. Пробужденный бетон из гранулированных доменных шлаков Украинской ССР, как дорожно-строительный материал// Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.-М, 1952,- 175 с.

38. Закревский Г.И. Дорожные покрытия и основания из гранулированного доменного шлака// Автомобильные дороги и дорожное строительство.-Киев: Будильник. 1969.

39. Резванцев В.И., Меркушов Н.В. Основания из малопрочных известняков в комплекте с гранулированным шлаком// Автомобильные дороги. 1969. - № 3.- С.17-19.

40. Меркушов Н.В. Применение малопрочных известняков в комплексе с гранулированным шлаком для устройства дорожных оснований // Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук. -Ленинград, 1969.- 22 с.

41. Резванцев В.И. Исследование эмульсиоминеральных смесей из местных малопрочных известняков и гранулированного шлака// Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук.- Саратов, 1972.-18 с.

42. Расстегаева Г.А. Исследование процессов структурообразования смеси из гранулированного доменного шлака и вязкого битума при строительстве покрытий автодорог// Автореферат на соискание ученой степени кандидата наук.- Ленинград, 1970.- 24 с.

43. А.С.№ 1141140. Способ приготовления асфальтобетонных смесей. Самодуров С.И., Расстегаева Г.А., Гольденберг Л.Г., Расстегаева Л.Н., Пыльнев В.Г., Кожухов Ю.Д.//Бюл. № 7, 1985.

44. Шнее В.В., Фоменко Г.Р. Утилизация отходов промышленности при строительстве и ремонте дорожных одежд на юге РСФСР// Ростов на -Дону, 1988. -С.78-80.

45. Лавров A.A. Доклады Уральского НИИ АКХ им. К.Д. Памфилова. -Свердловск, 1964.

46. Лапкина Ю.В., Набахин В.П., Королев A.A. Банных М.А. Пути использования самораспадающихся ферросплавных и электросталеплавильных шлаков// Труды УралНИИЧМ,- Свердловск, 1968. -Т.8.- С. 3541.

47. Ращук Н.Л., Кожевников Е.П., Рабинович АЛ. Обработка кислых железосодержащих стоков с применением различных нейтрализующих реагентов//Сб. научных работ АКХ им. К.Д. Панфилова.-М., 1961.

48. A.c. 685679. СССР МКИ С 08 L 95/00. Асфальтобетонная смесь. 1979. Бюл.№ 34.

49. Печенный Б.Г. Битумы и битумные композиции.-М.: Химия, 1990.-С.202-203.

50. Пат. № 4332620 США С 08 К/32. Цветные композиции для асфальтирования дорог.

51. Сюньи Г.К и др. Дорожные пластбетона. -М.: Транспорт, 1976. 273 с.

52. Дульнев Г.Н., Заричняк Ю.П. Теплопроводность смесей и композиционных материалов.-Л.: Энергия, 1974.-264 с.

53. Гезенцвей Л.Б. Дорожный асфальтобетон.- М.:Стройиздат,1964.

54. ВСН 20-87. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.-М.: Транспорт, 1987. 27 с.

55. Лучкин А.И. исследование минеральных порошков из зол уноса ТЭЦ и асбоцементных отходов для дорожного асфальтобетона// Автореферат диссертации на соискание кандидата технических наук. -М. 1971.- 23с.

56. Розенфельд И.Л., Жигалова К.А. Ускоренные методы коррозийных испытаний металлов. -М.: Металлургия, 1966. С.74-81.

57. Курс коррозии и защиты металлов: Учебник / Жук Н.П. -М.: Металлургия, С.243, 249.

58. Эванс Ю.Р. Коррозия и окисление металлов. -М.: Матгиз, 1962. 215 с.

59. Розенфельд И.Л. Ингибиторы коррозии.-М.: Химия, 1997. -С.44-45.

60. Адиер Ю.П., Маркова В.В., Граневский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий.-М.: Наука, 1976.-240 с.

61. Завадский Ю.В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта.-М.: МАДИ, 1978.

62. Седергрен Г.Р. Дренаж дорожных одежд и аэродромных покрытий. -М, 1981.-280 с.

63. Тулаев А .Я. Расчет и конструкция дренирующих устройств. -М., 1974. -С. 19.

64. Petersen I.C. Chemisty of asphaltaggregate interation: relatinship with pavement moisturedemage prediction test // Transp. Res. Ree. 1982. № 843.

65. Соколов Б.Ф., Маслов С.М. Моделирование эксплутационно-климатических воздействий на асфальтобетон.- Воронеж: Изд-во ВГУ, 1987.-105 с.

66. Горелышев Н.В. и др. Физико-химические методы характеристики свойств и структуры дорожно-строительных материалов.- М.: Авто-трасиздат, 1961.-92 с.

67. Защук И.В. Ультразвуковые импульсные приборы для исследования упругих свойств твердых тел.-М.: Изд-во АН СССР, 1957.

68. Джонс Р. и Гэтфилд Е. Ультразвуковой испульсный способ испытания бетона.-М.: Гос. изд-во литературы по строительным материалам, 1957.

69. Самодуров С.И., Расстегаева Г.А., Быкова A.A. Свойства шлакового асфальтобетона улучшенного щелочным раствором.//Сб. науч. труд. XXV научной конференции ЛИСИ.- Ленинград, 1987. 93 с.

70. Салль А.О., Золотарев В.А., Радовский Б.С., Ильев Э.Б. Расчетные характеристики асфальтобетонов применительно и ВСН 46-72 //Автомобильные дороги. -1977. -№ 5. -С. 28-30.

71. Битумные материалы (асфальты, смолы, пеки)/Под. ред. А.Дж.Хойберга.-М., 1974.-247 с.

72. Руденский A.B., Горшков И.М. Исследование водостойкости битумо-минеральных материалов.// Труды ГипродорНИИ. -1973. -Вып. 7.-С.47.

73. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Экспресс-информация.- 1974. №3.- 3с.

74. Косогляд Е.С., Пашковский В.Г., Михайлов Н.В. О влиянии неодно-родностей структуры на трещиностойкость асфальтобетонов. Исследование свойств битумов, применяемых в дорожном строительстве. -М., 1970. Вып. 46.-С.232-239.

75. Weise К.Н. Die Anwendung der Bruchmtchanir zur Beschreibung des Erudungsverhaltens vjn Gubasphaleprufkopern//Die Strasse. 1980 №1.

76. Расстегаева Г.А. Свойства асфальтобетонных смесей, приготовленных на битуме, улучшенном отходами коксохимического производства// Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции.- М., 1983.

77. A.c. 1578103. Способ приготовления черного щебня для устройства покрытий с шероховатой поверхностью. Расстегаева Г.А., Самодуров С.И., Кожунов Ю.Д., Князев В.А., Расстегаева Л.Н.//Бюл. № 26. -1990.

78. А.с 1523543. Асфальтобетонная смесь. Расстегаева Г.А., Самодуров С.И., Кострыкин В.А., Быкова А.А.//Бюл. № 43.-1989.

79. Соколов Б.Ф. Совмещенная технология приготовления горячих ас-альто бетонных смесей.-Воронеж: Изд-во ВГУД984.- 143 с.

80. ГОСТ 12 801-94. Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испы-таний.-М.:ГУП ЦПП, 1994. 29 с.

81. Самодуров С.И. Дорожный шлаковый асфальтобетон// Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. -Воронеж, 1984.

82. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. -М., ГУП ЦПП ,1998. -24 с.

83. Сергиенко С.Р., Таимова Б.А., Талапаев Е.И. Высокомолекулярные соединения нефти. М.: Наука, 1979. - 270 с.

84. Сергиенко С.Р., Гарбалинский В.А. Химизм процесса получения окисленных нефтяных битумов.-Изд-во АН.Туркенская ССР, 1963. -№ 1.

85. Черножуков Н.И., Крейн С.Э. Окисляемость минеральных масел. -М.: Гостоптеиздат, 1955. 371 с.

86. Колбановская A.C., Головкина O.K. Химический состав и свойства дорожных битумов// Химия и технология топлив и масел. -1962. № 2. -С.31- 194.

87. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. -М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1986. 56с.

88. ГОСТ 23558 94. Смеси щебеночно - гравийно - песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.-М., 1995. -15с.

89. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. -М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1986.- 132с.

90. Баряков E.H., Ефремова A.C., Кореневский Г.В. Применение сланцевых фусов в дорожном строительстве// Информационный листок.1. Л.: ЦНТИ, 1977.-№ 482-77.

91. Самодуров С.И. Асфальтовый бетон с применением шлаковых материалов. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1984. - 108 с.

92. Дорожно-строительные материалы: Учебник для автомобильно-дорожных институтов/И.М.Грушко. И.В. Королев, И.М. Борщ, Г.М.Мищенко. -М.: Транспорт, -1983. 383 с.