автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.02, диссертация на тему:Разработка и экспериментальные исследования высокоскоростных радиально-осевых конических и упорных подшипников скольжения для центробежных компрессоров

АННОТАЦИЯ.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР КОНСТРУКЦИЙ, АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ СМАЗКИ И МЕТОДОВ РАСЧЕТА КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ.

1.1. Конструкция подшипников.

1.2 Современное состояние гидродинамической теории смазки конических подшипников скольжения.

1.3. Основные уравнения, описывающие неизотермическое течение смазки в конических подшипниках.

1.3.1. Система координат.

1.3.2 Математическая модель течения смазки в двухсторонних конических подшипниках с клинообразующими скосами (КПКС).

1.3.3. Алгоритм расчета конических подшипников с самоустанавливающимися подушками (КПСП).

1.4. Решение задач течения смазки для конических подшипников и анализ полученных результатов.

1.4.1. Метод решения гидродинамической задачи течения смазки в конических подшипниках.

1.4.2. Анализ результатов решения.

1.5. Выводы. Постановка задачи.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ.

2.1. Описание экспериментального стенда и системы измерений.

2.2. Описание испытуемых подшипников.

2.3. Измерение основных параметров подшипников и контрольно-измерительная аппаратура.

2.4. Оценка погрешности измерений.

2.5. Программа и методика проведения испытаний конических подшипников на стенде.

2.6. Анализ результатов экспериментальных исследований и сравнение с теоретическими данными.

2.7. Выводы.

3. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДВУХСТОРОННИХ КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ С САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ ПОДУШКАМИ (КПСП) НА

ЦЕНТРОБЕЖНОМ КОМПРЕССОРЕ ЦК-135/8 И УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СПОСОБАХ ПОДВОДА СМАЗКИ И РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ ПОДУШЕК.

3.1. Описание испытуемого объекта.

3.2 Конструкции исследуемых подшипников.

3.3. Программа и методика испытаний.

3.4 Анализ результатов испытаний.

3.5. Сравнительные испытания влияния способов подвода смазки на характеристики упорных подшипников скольжения.

3.6. Сравнительные испытания антифрикционных материалов для подшипников скольжения.

3.7. Выводы.

4. РАСЧЕТ И НЕКОТОРЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ.

4.1 Пример расчета односторонних упорных подшипников с реверсивными коническими подушками.

4.2. Расчет двухсторонних опорно-упорных конических подшипников с самоустанавливающимися подушками.

4.3. Выводы.

Тенденция непрерывного роста единичной мощности различных агрегатов, например, турбокомпрессоров, турбохолодильных машин, высокоскоростных мультипликаторов и насосов, газовых турбин и других, потребовала усовершенствования известных и разработки новых конструкций опор скольжения, которые определяют надежность и долговечность машин в целом.

Опоры роторов большинства этих агрегатов нагружены относительно слабо, но валы имеют высокие окружные скорости вращения, достигающие 100 м/с и более. В этих условиях в смазочных слоях подшипников возникают высокие температуры (~ 110. 120°С), течение смазки становится существенно неизотермичным, а детали подшипников из-за наличия больших температурных градиентов подвержены температурным деформациям. При этом потери в подшипниках составляют основную часть механических потерь турбоагрегатов. Например, абсолютная величина потерь в подшипниках турбины К-500-65/3000 достигает 4,8 МВт. Для обеспечения нормальной работы подшипников служит разветвленная система маслоснабжения, включающая в себя емкости для масла, воздухоотделители, насосы смазки, маслоохладители, контрольно-измерительную аппаратуру, автоматические системы, фильтры грубой и тонкой очистки, арматуру и соединяющие трубопроводы. Поэтому уменьшение потерь в подшипниках позволяет не только повышать экономичность агрегатов, но и сокращать стоимость и массогабаритные показатели маслохозяйства. Критериями работоспособности высокоскоростных опор являются не только минимальная толщина смазочного слоя, но и максимальная температура и потери мощности на трение.

Хотя в литературе к настоящему времени опубликовано большое количество работ, учитывающих неизотермичность течения смазки, использование их результатов на практике затруднительно. Дело в том, что во многих работах исследуется та или иная модель контакта, а в других используется нереалистичные тепловые граничные условия. Высокоскоростные опоры скольжения сложны по конструкции, их поверхности представляют собой многосвязные области, работающие в различных условиях. Поэтому инженерам-конструкторам необходимо предоставить достаточно полный материал для расчета и проектирования высокоскоростных опор скольжения различных конструкций, дать методы расчета и таблицы безразмерных параметров, позволяющих свести сложный гидродинамический расчет к простым вычислениям.

Важнейшей проблемой является также обеспечение устойчивости вращения роторов высокоскоростных агрегатов. Данные эксплуатации, а также многочисленные теоретические и экспериментальные исследования показывают, что обычные цилиндрические подшипники не обеспечивают безвибрационную работу высокоскоростных турбомашин, где основными 8 источниками вибрации являются автоколебания роторов на смазочном слое подшипников и высокий уровень динамической нагрузки, вызванной остаточной неуравновешенностью роторов. Эффективным способом расширения диапазона устойчивой работы системы "ротор-подшипники" является использование так называемых виброустойчивых опор, например, многоцентровых подшипников, подшипников е самоустанавливающими подушками, а также упруго-демпферных опор, обеспечивающих наибольший запас устойчивости. В центробежных компрессорах с многоколесными роторами наиболее перспективным является применение двухсторонних конических подшипников скольжения с профилированными рабочими поверхностями или с самоустанавливающимися подушками. Профилированные рабочие поверхности или самоустановка подушек обеспечивают устойчивость ротора и совместно с "нерабочей" стороной подшипника обладают достаточными демпфирующими свойствами. Кроме того, конические подшипники конструктивно более просты, имеют меньшие габариты, вес и потери мощности на трение по сравнению с традиционными опорно-упорными подшипниками. Более чем вдвое сокращается использование дорогостоящего баббита марки Б83 и номенклатура деталей.

Следующей актуальной задачей является разработка реверсивных опорных и упорных подшипников скольжения с самоустанавливающимися подушками, у которых опоры качания (сфера, радиальное ребро и т.п.) располагаются в среднем сечении подушек.

Такая конструкция обеспечивает одинаковую работоспособность подшипников в обоих направлениях вращения ротора.

Классическая гидродинамическая теория смазки для реверсивных опор дает нулевую несущую способность, т.е. не объясняет механизм их работоспособности. Между тем, опыт показывает, что такие подшипники надежно работают в широком диапазоне скоростей и нагрузок.

Термоупруго гидродинамический (ТУГД) анализ показал [1], что несущая способность реверсивных подушек с первоначально плоскими поверхностями возникает под действием двух эффектов:

- изменения вязкости смазки в слое в зависимости от температуры;

- термоупругих деформаций поверхностей трения.

Второй эффект играет преобладающую роль в обеспечении работоспособности реверсивных подшипников. Однако для подушек с первоначально плоскими поверхностями он возникает только в рабочем режиме и является неуправляемым. Поэтому наиболее целесообразным является придание поверхностям скольжения некоторой кривизны уже в стадии изготовления, при которой образуется геометрия смазочного слоя с криволинейными стенками.

Одним из вариантов является изготовление реверсивных подушек в форме конического сектора, рабочая поверхность которых выполнена с большим радиусом кривизны, чем кривизна конической поверхности упорного диска. Такой подшипник может быть изготовлен на обычных станках, а выбирая оптимальную разность кривизны и углов конусности рабочих поверхностей, можно обеспечить требуемые характеристики подшипника в широком диапазоне изменения режимов работы, сорта смазки, действующих нагрузок, что особенно важно при унификации опор скольжения.

Проведенные расчеты, подтвержденные экспериментами [2], показали, что при равных радиальных размерах и режимах работы упорные подшипники с коническими реверсивными подушками с кривизной рабочей поверхности, отличной от кривизны поверхности упорного гребня, имеют несущую способность почти в 2 раза большую, чем подшипники с первоначально плоскими подушками.

Несмотря на приведенные очевидные преимущества, конические подшипники скольжения в центробежных компрессорах не нашли широкого применения. Это объясняется ограниченными данными по теории и методике их расчета, а также отсутствием конструктивных решений.

Поэтому настоящая работа посвящена экспериментальному исследованию, разработке инженерной методики расчета и рекомендаций к проектированию радиально-осевых конических подшипников скольжения для условий работы, максимально приближенных к эксплуатационным, высокоскоростных центробежных компрессоров, а также исследованиям влияния способов подвода смазки и материалов подушек на характеристики упорных подшипников скольжения.

Работа состоит из четырех глав, заключения и библиографии.

В первой главе приводится анализ существующих конструкций и современных методик расчета конических подшипников скольжения различных конструкций.

Приводится математическая формулировка стационарной задачи адиабатного течения смазки в конических подшипниках скольжения, а также выражение для формы смазочного слоя с учетом кривизны рабочих поверхностей подушки и шипа, предварительного нагруже-ния, угла поворота подушки и температурных деформаций.

Излагаются алгоритмы решений поставленных задач. Обсуждаются и анализируются результаты решений.

Вторая глава посвящена экспериментальному исследованию конических подшипников скольжения. Приведены описание экспериментального стенда, программа и методика исследований, оценка погрешности измерений. Приводится сравнение экспериментальных данных с результатами теоретических исследований.

Отдельно излагаются результаты экспериментальных исследований упорных подшипников с самоустанавливающимися подушками с различными способами подвода смазки и антифрикционными материалами.

В третьей главе излагаются результаты промышленных испытаний двухсторонних конических подшипников с самоустанавливающимися подушками на центробежном компрессоре ЦК-135/8, а также сравнительные испытания влияния способов подвода смазки к упорным подшипникам на их характеристики и сравнительные испытания антифрикационных материалов подушек.

В четвертой главе приводятся инженерные методики расчета конических подшипников скольжения с учетом их конструктивных особенностей.

Работа выполнена в ЗАО "НИИтурбокомпрессор" им.В.Б.Шнеппа (г.Казань) и Казанском государственном технологическом университете.

Диссертация содержит 166 страниц текста, 107 рисунков, 10 таблиц и 75 наименований библиографии.

4.3. ВЫВОДЫ

1. Разработаны инженерные методики расчета одно- и двусторонних конических подшипников с самоустанавливающимися подушками. В основу методик положены таблицы безразмерных характеристик подушек, позволяющие провести сложные расчеты подшипников сравнительно простыми средствами, а также учитывать температурные деформации.

2. Рассмотрены практические вопросы конструирования подшипников и даны примеры конструкций для центробежных компрессоров.

3. Конструкция КПСП защищена патентами РФ (см.приложения 1 и 2).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведен комплекс исследований по разработке новой конструкции, всесторонним исследованиям и внедрению в центробежном компрессоре ЦК-135/8 двустороннего сегментного конического подшипника скольжения с самоустанавливающимися подушками (ДКПССП).

2. Выполнен подробный патентный поиск, литературный обзор по конструкциям и методам расчета конических подшипников скольжения, разработаны алгоритм, программа и инженерный метод расчета одно- и двусторонних конических подшипников скольжения с самоустанавливающимися подушками.

3. Разработаны, изготовлены и испытаны натурные образцы гибкого ротора с двумя коническими дисками, опорного и двустороннего конического подшипника скольжения с самоустанавливающимися подушками.

4. Проведены сравнительные испытания вновь созданных подшипников со штатными: опорным цилиндрическим, установленным в упруго-демпферную опору конструкции П.Л.Капицы и опорно-упорным катушечного типа с опорным цилиндрическим и двусторонним упорным подшипником с самоустанавливающимися подушками.

5. Показано, что благодаря установке ДКПССП удалось почти вдвое уменьшить уровень вибрации ротора, на 25-30% уменьшить температуру в смазочных слоях подушек.

6. Испытания подтвердили высокую демпфирующую способность созданного двустороннего сегментного конического подшипника скольжения.

7. Учитывая вышеперечисленные преимущества, рекомендуется внедрение двусторонних конических сегментных подшипников скольжения с самоустанавливающимися подушками в центробежных компрессорах высокого и низкого давлений с концевыми лабиринтными или щелевыми газовыми уплотнениями, не обладающих достаточной демпфирующей способностью.

8. Внедрение ДКПССП позволит также сократить массо-габаритные показатели компрессоров, потери мощности на трение и необходимый расход смазки.

9. Сравнительные испытания различных способов подвода смазки на экспериментальном стенде и на натурном центробежном компрессоре показали безусловное преимущество индивидуального подвода смазки к каждой подушке подшипника. При этом потери мощности на трение и расход смазки сокращаются почти вдвое, что позволяет увеличить КПД центробежных компрессоров на 1.5% в зависимости от потребляемой мощности. Увеличивается также надежность работы подшипников за счет снижения температур рабочих поверхностей.

Основная идея такого способа подвода - исключение "дисковых" потерь, т.е. потерь на трение о масло нерабочих вращающихся поверхностей подшипника-должна стать одним из основных принципов при проектировании подшипников скольжения различных типов.

Конструкция упорного подшипника с индивидуальным подводом смазки защищена патентом РФ (см. приложение 2).

10. Эксперименты также показали, что в подшипниках скольжения дорогостоящий баббит Б-83 без ущерба для качества работы может быть заменен на порошковые материалы, например, на ЖГрЗДЗ. Использование методов порошковой металлургии позволит снизить себестоимость подшипников, повысить технологичность и ремонтопригодность. При этом коэффициент использования материала практически равен единице.

Таким образом, в результате проведенных исследований, испытаний, расчетов на ЭВМ и обобщения полученного эксплуатационного опыта разрабо тан новый тип подшипника с самоустанавливающимися подушками, конструкция которого защищена патентом РФ (см.приложение 1). Основной принцип работы проверен как экспериментально, так и аналитически. Новый подшипник имеет несколько преимуществ по сравнению с обычными подшипниками. а именно: а) он проще и компактнее; б) потери мощности и соответственно расход масла, требующийся для смазки, на 2530% ниже: в) подшипник обладает значительно большим демпфированием, особенно при больших нагрузках.

Наработка компрессора ЦК-135/8 на компрессорной станции ОАО "Казанькомпрес-сормаш" составила 4100 часов при количестве пуско-остановов 750 (см.приложение 3). Такой же компрессор, установленный в ОАО "Одесский припортовый завод", эксплуатируется с 1992 г. После эксплуатации в течение 42 тыс.часов были заменены подушки подшипника и компрессора вновь запущен в работу (см.приложение 4).

1. Максимов В. А., Баткис Г. С. Трибология подшипников и уплотнений жидкостного трения высокоскоростных турбомашин. - Изд. АН РТ "ФЭН", Казань, 1998. - 429с.

2. Баткис Г. С., Хайсанов В. К. Создание высокоскоростных конических подшипников скольжения для турбомашин. Деп. в ЦИНТИхимнефтемаш, Москва, 1990, №2105. -54с.

3. Галеев А. М. Исследование конических опорно-упорных подшипников скольжения винтовых и центробежных компрессорных машин. Дисс. . к. т. и., Казань, 1971. -194с.

4. Патенты 2094904 (Великобритания). Part spherical bearing. .1. Hillmann. Заявл. 17.05.82, № 8207714; опубл. 22.09.82.

5. Hydrostatisch gasgeschmierte Gleitlagerung: Заявка 3628800 ФРГ, МКИ4 F 16 С 32 / 06 / Keller Jakob; BBC Brown Boveri AC №3628800; Заявл. 25.08.86; опубл. 10.03.88.

6. А. С. 1599594 СССР, Б. И. №38, 15.10.90. Двухсторонняя коническая опора скольжения / Баткис Г. С., Галеев А. М. /.

7. Патент 1592033 (Великобритания). Hydrodinamic bearing with radial, thrust eind moment load copacity. J. Greene Заявл. 18.01.78, №1950/78; опубл. 01.07.81.

8. Патент 2078713 (США) Segment railway bearing. E. B. Hudson Заявл. 18.01.35, № 2404, опубл. 27.04.37.

9. Шевченко Д. Д. Исследование работоспособности многоступенчатых упорных конусных подшипников скольжения для судовых редукторов. Автореф. дисс . канд. техн. наук. - Николаев, 1972,-21с.

10. Ettles С., Svoboda О. The applications of double conical journal bearing in high centrifugal punps. Proc. Ynst. Mech. Eng, 1975, vol 189, №38, p. 221-230.

11. Dietschi A. Finbaufertige Hormgletlager als neue Maschinenelemente. Technische Rundschau, 1963, №30, p. 9-13.

12. Крамин В. В., Поспелов Г. А. Приближенное определение динамических характеристик смазочного слоя опорно-упорных конических подшипников гидродинамического трения. Трение и износ, 1982, т. 3, №4, с. 691-700.

13. Крамин В. В., Поспелов Г. А. Нестационарные локальные характеристики смазочного слоя конических радиально упорпых подшипников гидродинамического трения. — Трение и износ, 1982, т. 3, №5, с.801-807.

14. Поспелов Г. А. Стационарные характеристики двухсторонних конических гидродинамических подшипников. Трение и износ, 1986,№6,с. 1008-1016.

15. Кривонос В. К., Поддубный А. И. Теоретический расчет поля давлений в коническом гидростатическом подшипнике с тангенциальными камерами. В сб. "Исслед. гидростат. опор и уплотнений двигателей летат. аппаратов", Харьков, 1986, с. 79-84.

16. Снопов А. И., Иванов А. Н., Гамаль М. А. Теоретическое исследование характеристик сегментных конических газостатических подшипников. Рост, ун.-т. - Ростов Н/Д, 1992,- 19с., Деп. в ВИНИТИ 19.03.93, №110-893.

17. Kepler F. Das Gleitstiitzenlager in hudrodunamischen Spindel. Kleipzig Fachberichtc, 1971, 79, №6, M148, c. 321-335.

18. Максимов В. А. Термоупругодннамическая (ТУГД) теория смазки подшипников и уплотнений жидкостного трения турбомашин. Дисс . доктора техн. наук. - Казань, 1980, 493с.

19. Максимов В. А., Баткис Г. С. Теория и расчет реверсивных конических подшипников скольжения с самоустанавливающимися подушками. Сб. Проектирование и исследование компрессорных машин. Изд. ЗАО "НИИтурбокомпрессор", Казань, 1997, с. 93105.

20. Максимов В. А. Галеев А. М. Можанов В. В., Курин JI. М. Расчет и некоторые ре148зультаты исследования конических подшипников в турбокомпрессорах.// Хим. и нефт. машиностроение, №11. 1991, с. 16-18.

21. Багкис Г. С., Максимов В. Ф., Хайсанов В. К. Опорно-упорные подшипники высокоскоростных ЦКМ с коническими самоустанавливающимися подушками. Сб. Проектирование и исследование компрессорных машин. Изд. АО НИИтурбокомпрессор. Казань, 1997,с. 124-130.

22. Максимов В. А., Харасов О. М., Галеев Ш. А. Экспериментальное исследование конических подшипников скольжения с самоустапавливающимися. подушка-ми//Химическое и нефтяное машиностроение, №10, 1987, с. 12-14.

23. Галеев А. М., Максимов В. А., Баткис Г. С., Хайсанов В. К. Сегментный конический подшипник скольжения. Патент на изобретение РФ №1480466 от 04.08.1993г.

24. Максимов В. А., Потанина В. J1. Математическая модель подшипников скольжения турбомашин и ее численная реализация// Сб. Вычислительные методы и мат. обесп. ЭВМ, Изд. КГУ, Казань, вып. 2, 1980, с.92-100.

25. Максимов В. А., Хадиев М. Б. Расчет опор скольжения гидродинамического трения с учетом тепловых эффектов//Вакуумная техника и технология, том 3, №3-4, 1993, с. 55-58.

26. Самарский А. А. Введение в теорию разностных схем. М: Наука, 1971. 552с.

27. Самарский А. А., Николаев Е. С. Методы решения сеточных уравнений. М: Наука, 1978.- 591с.

28. Попов П. 3. Неизотермическая задача гидродинамической теории смазки подпятника с недеформированной и деформированной подушками. Развитие гидродинамической теории смазки. Наука, 1970. - с.105-120.

29. Роде, Э Гун Бин. Термоупругодинамический анализ плоского подшипника скольжения конечной длины. Проблемы трения и смазки. 1975. №3, с. 120-132.

30. Кассандрова О. Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений. М: Наука, 1970.- 104с.

31. Васильев А. С. Основы метрологии и технические измерения. М: Машиностроение, 1980,- 192с.

32. Разработка и исследование высокоскоростных конических подшипников скольжения. Отчет по НИР № 2661-87, тема 86-90, № гос. per. 01.86.0132490, Казань, I ШИтурбо-компрессор, 1987. -76с.

33. Нельсон. Холлннгсворт. Радиальный1 подшипник с самоустанавливающимися вкладышами, снабженными жидкостными опорами. Проблемы трения и смазки, №1. 1977, с.127-134.

34. Сергеев С. И. Динамика криогенных турбомашин с подшипниками скольжения. М. Машиностроение, 1973.-304с.

35. Сергеев С. И. Демпфирование механических колебаний. М., Физматгиз, 1959. -408с.

36. Топдл А. Динамика роторов турбоагрегатов: Энергия. 386с.

37. Баткис Г. С., Максимов В. А. Расчет двусторонних упорных подшипников скольжения в высокоскоростных центробежных компрессорных машин (ЦКМ). Химическое и нефтяное машиностроение, 1978, №1, с.10-13.

38. Трифонов Е. В. Повышение несущей способности подшипников, работающих при высоких скорос тях скольжения. Труды третьей Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах, т. Ш.М.: Изд. АН СССР, 1960, с. 128-134.

39. Этсион, Баркон. Исследование гидродинамического упорного подшипника с неполной пленкой. Проблемы трения и смазки, 1981, №3, с.32-39. (тр. Амер. о-ва инж.-мех.).

40. Заявка №2033023, Великобритания. Осевой сегментный подшипник скольжения. Опубл. 14.05.80 (РЖ, 48 Машиностроительные материалы, конструкции и расчет деталей машин. Гидропривод, 1981, №1).

41. А. с. №198094, ЧССР. Осевой сегментный подшипник скольжения. F. Michele. МКИ 16 с 17/04, опубл. 01.06.82 (РЖ, 48 Машиностроительные материалы и конструкции и расчет детален машин. Гидропривод, 1983, №5)

42. Заявка № 3002556, ФРГ. Осевой сегментный подшипник скольжения. В. Dieter. Кл. 16 С 33/10, опубл. 30.01.81 (РЖ, 48 Машиностроительные материалы, конструкции и расчет деталей машин. Гидропривод, 1982, №6).

43. I. Коул Д. А. Экспериментальное изучение потерь мощности в высокоскоростных упорных подшипниках скольжения. Сб. Междунар. конф. по смазке и износу машин

44. Лондон, 1957), М„ Машгиз, 1962, с. 160-166.150

45. Исследования влияния способа подвода смазки па характеристики упорных подшипников скольжения с самоустанавливающимися подушками УЦКМ-2. Отчет по НИР №1883-83, тема ОТМ П-44 (ответственный исп. В. К. Хайсанов), СКБК, Казань, 1983. -41с.

46. Баткис Г.С. Хайсанов В.К. Влияние способа подвода смазки на характеристики упорных подшипников центробежных компрессоров. Тезисы докл. XII - М1ГГК по ком-прессоростроению, НИИ ТК, Казань, 2001 г, с.183-184.

47. Баткис Г.С. Хайсанов В.К. Экспериментальные исследования опорных и упорных подшипников скольжения с самоустанавливающимися подушками на центробежном компрессоре. Тезисы докл. XII - МНТК по компрессоростроению, НИИ ТК, Казань, 2001г. с. 184-185.

48. Разработка и исследование опорных и упорных подшипников скольжения с самоустанавливающимися подушками для УЦКМ-2. Отчет по НИР №2078-84, тема №82-50, №гос. per. 01.82.7037908, НИИ ТК, Казань, 1984.- 89с.

49. Патент РФ №1434161 от 11.08.93. Подшипник скольжения /БаткисГ. С. Максимов В.А. Хайсанов В. К./.

50. Испытание упорных сегментных подшипников, полученных методом порошковой металлургии: Отчет по НИР / СКБК; Руководитель Г. С. Баткис. 1884-83; Инв. №1532. - Казань - 1983. 33с. (отв. исп. Хайсанов В. К.).

51. Баткис Г. С., Максимов В. А., Хайсанов В. К. Разработка и исследование упорных подшипников с самоустанавливающимися подушками из порошковых материалов для ЦК. Сб. "Проектирование и иссл. компр. машин", Казань, НИИ ТК, с.229-241.

52. Баткис Г. С., Максимов В. А., Хайсанов В. К. Разработка и исследование упорных подшипников с самоустанавливающимися подушками из порошковых материалов для ЦК. Тезисы из докл. XI- MI1TK по компрессорной технике. - СПБ., 1998, с.220-221.

53. Руло. О гидродинамических подшипниках из пористого металла.//Техническая механика. 1962, №1 с.236; 1963. №1. с. 149.151

54. Мурти. Распределение давления в коротких пористых подшипниках. //Проблемы трения и смазки. 1971, №4 с.73; 1974, №2 с. 14-18.

55. Шер, Джозер. Смазка пористого подшипника, решение Рейнольдса. //Прикладная механика. 1972, №1 с.47.

56. Кьюзэно Конри. Смазка пористых радиальных подшипников. //Проблемы трения и смазки. 1972, №1 с.66.

57. Кьюзэно Конри. Коэффициент передачи коротких пористых радиальных подшипников. /'/Проблемы трения и смазки. 1978, №1 с. 169-177.

58. Kumar V. Elastic and Damping Properties of Partial. Porous Journal Bearings of Finite length and Arbitrary Wall Thichness.//Wear-Vol. 40-1976. Pp.293-308.

59. Morgan V. Т., Cameron A. Mechanism of Lubrications in Porous Metal Bearings.//Poroc Conf Lubrication and Wear/Institution of Mechanical Engineers. London. - 1957. -Pp.151-157.

60. Федорченко И. M., Пугина Jl. И. Композиционные спеченные антифрикционные материалы. Киев: Наукова думка, 1980.-404с.

61. Баткис Г. С., Хайсанов В. К. Исследование высокоскоростных упорных подшипников с индивидуальным подводом смазки для центробежных компрессоров. М.: ОНТИ ВНИИхолодмаш. темат. сб. трудов, 1983, с.157-163.

62. Бурднкова Т. В. Коробков А. М. Богданов А. И. Винокуров К). В. Производство деталей для машиностроения методом порошковой металлургии из модифицированных металлических порошков. Тезисы докл. XII-MHTK по компрсссоростроению, Казань, НИИ ТК, 2001 г. с.

63. Попович 3. Исследование упорного подшипника скольжения с самоустанавливающимися подушками. Журнал инст. проточи, машин ПАН в Гданьске, 1969, №42-44.

64. Камерон А. Теория смазки в инженерном деле. М., изд. "Матгиз", 1962. 296с.

65. Тахара X. О деформации упорных подшипников Митчелля. Сообщение 3. Исследование деформации вкладыша с опорой в центре и работоспособности подшипника. Пер. ВИНИТИ №83064/0 с японского языка статьи, пом. в журнале "Нихон кикай гаккай.

66. Баткис Г.С., Хайсанов В.К., Максимов В.А. Опорные и упорные подшипники скольжения с самоустанавливающимися подушками для высокоскоростных центробежных компрессоров.-Компрессорная техника и пневматика, 2001, №6, с. 16-19.1. ТШТУ

67. СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИН

68. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР19)

69. ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКЗ. N»1. SU„„ 1480466 А1ей 4 F 16 С 17/06V1. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯч

70. К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ21. 4256178/25-2722. 17.03.87

71. A.M.Галеев, В.'А.Максимов, Г,С.Баткис и В.К.Хайсанов (53) 621.822.5 (088.8) (56) Патент США № 2078713, л • "кл. 308-73, 1937. ' '' ' 1

72. С54) СЕГМЕНТНЫЙ КОНИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ .■■' . .

73. Цель изобретения повышение на-:дез*ности в работе и упрощение конст-' рухции подшипника.