автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Прогнозирование организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

На правах рукописи

/у

Туякова Лиман Кайржановна

ииа448876

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РИСКОВ

В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

Специальность 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

1 6 О'АТ

Омск -2008

003448876

Работа выполнена в Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ)

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Защита состоится 6 ноября 2008 года в 14 00 часов на заседании диссертационного совета Д 212 250 01 ВАК РФ при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) по адресу 644080, г Омск, проспект Мира, 5

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СибАДИ

Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просьба направлять по адресу диссертационного совета

Телефон для справок (3812) 65-01-45 или 65-20-41 Факс (3812) 65-03-23 E-mail bobrova_tv@sibadi org

Автореферат разослан 25 сентября 2008 г

Шестаков Владимир Николаевич

Шуваев Анатолий Николаевич

кандидат технических наук Перфильев Максим Сергеевич

Ведущая организация: ОАО «Омский Союздорнии»

Ученый секретарь диссертационного совета, д-р техн наук, профессор

ТВ Боброва

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Зачастую подрядчик стремится выиграть заказ на строительство без объективной оценки потенциальных организационно-технологических рисков Это приводит к негативным последствиям несоблюдению договорного срока строительства или привлечению дополнительных ресурсов на завершающей стадии строительства со снижением его качества, что в конечном итоге увеличивает себестоимость работ

Технико-экономический аспект строительства дорожных асфальтобетонных покрытий по причине большой зависимости от климатических условий и организованности системы требует более детального изучения с позиции возникновения рисков

Основная идея работы состоит в обеспечении возможности подрядчику прогнозировать организационно-технологические риски в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, что в отличие от сложившейся практики позволяет ему объективно оценивать ожидаемый уровень прибыли и принимать решения, обеспечивающие эффективное функционирование дорожно-строительного предприятия

Объектом исследования является организационно-технологическая система по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий из горячих смесей, соответствующих ГОСТу 9128-97

Предметом исследования является изменение организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в результате управления определяющими параметрами

Целью исследования является выявление вероятностно-статистических закономерностей параметров строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, позволяющих прогнозировать организационно-технологические риски

Для достижения цели решены следующие задачи

• разработана вероятностно-статистическая модель технологического процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий,

• исследовано изменение организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в результате управления определяющими параметрами,

• разработана методика прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной

Методологической основой исследования явились научно-методические положения технологии и организации дорожного строительства, в том числе асфальтобетонных покрытий, теории принятия решений,

управления проектами и рисками, экономико-математические методы, методы теории вероятностей и математической статистики

Личный вклад автора состоит в обосновании актуальности исследования, постановке цели и задач, определении понятия организационно-технологического риска, разработке вероятностно-статистической модели процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, анализе и обобщении результатов моделирования и экспериментальных данных, разработке методики прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной

Научная новизна работы заключается в.

• работке вероятностно-статистической модели технологического процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий с выявлением параметров, определяющих организационно-технологические риски при строительстве асфальтобетонных покрытий,

• прогнозировании организационно-технологических рисков при строительстве асфальтобетонных покрытий на основе вероятностно-статистического подхода

Практическая ценность работы заключается в

• систематизации мероприятий по снижению организационно-технологических рисков,

• разработке методики прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной

На защиту выносится вероятностно-статистическая модель технологического процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий и методика прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной

Достоверность научных положений и выводов подтверждается методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теориях, проверкой достаточности объема данных и выдвинутых статистических гипотез в результате моделирования процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий соответствующими критериями, использованием приборов, обеспечивающих точность измерения физических величин

Внедрение результатов исследований. Фрагменты работы включены в методические рекомендации «Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий» / Сост В Н Шестаков, В Б Пермяков, В М Ворожейкин, Г Б Старков - 2-е изд., доп и изм - Омск ОАО «Омский дом печати», 2004. — 256 с, учебное пособие «Дорожная

климатология для строителей»/ В Н Шестаков, А К Туякова - Омск Изд-во СибАДИ, 2008 -96 с

Результаты расчетов температурно-технологических параметров, связанных с дальностью возки асфальтобетонной смеси, выполненных по заказу дирекции Омского филиала федерального управления автомобильными дорогами «Сибирь», использованы в 2006 г при строительстве асфальтобетонного покрытия на 386 - 398 км автомобильной дороги 1Р402 «Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск»

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции «Современные проблемы автомобильных дорог», 14-15 апреля 2005 г (г Алматы); Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, 2426 мая 2006 г (г Омск), Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 70-летию Алтайского края и КГУ «Алтайавтодор», 2—5 апреля 2007 г (г Барнаул), конкурсе научных докладов аспирантов в ПГТУ, 3 сентября 2007 г (г Пермь)

Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в шестнадцати научных работах

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, библиографического списка и приложения Результаты исследования изложены на 146 страницах основного текста, включающего 29 рисунков, 27 таблиц, библиографический список из 112 наименований и приложение

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, научная новизна и практическая ценность работы

Первая глава посвящена состоянию вопроса Приведен технологический регламент, технология и факторы, определяющие качество строительства асфальтобетонных (АБ) покрытий Анализ технологии и организации строительства АБ покрытий позволил выявить параметры, определяющие организационно-технологические риски, а также подтвердить, что строительство АБ покрытий с точки зрения возникновения организацион-но-тсхнологичесхих рисков — один из наиболее уязвимых процессов

Надежностью в строительстве, которая связана с рисками, занимались А А Гусаков, Э -К К Завадскас и др , в области дорожного строительства - И А Золотарь, В Б Пермяков, С Ю Рокас, В А. Семенов, В М Сиденко Исследование рисков в дорожном строительстве в работе ТВ Бобровой проведено под углом определения минимальной величины капитальных вложений в резервирование для снижения степени риска проекта до оптимальных размеров Современные исследования С А Болотина, В М Ва-

сильева, М Н Козина, Р А Фалтинского, А В Шахова в области риска направлены на изучение страховых, инвестиционных, коммерческих рисков

Отмечая теоретическую и практическую значимость вышеперечисленных исследований, можно констатировать, что проблема прогнозирования организационно-технологических рисков в дорожном строительстве находится в постановочной стадии

Практика дорожного строительства показывает, что фактические сроки строительства объектов зачастую отличаются от договорных Данное обстоятельство побудило произвести анализ формул, используемых для расчета количества рабочих смен и рассмотреть температурно-технологические особенности строительства АБ покрытий Изучение данного вопроса выявило, что одной из причин превышения договорного срока строительства является ориентация на среднегодовые даты наступления температуры в 5°С, осенью — 10°С и среднее время продолжительности осадков, хотя коэффициент вариации по продолжительности осадков в отдельные месяцы в Западной Сибири достигает 0,81

В итоге сформулированы цель и задачи исследования, представлена его структурная схема, приведена методика обработки экспериментальных данных, полученных в результате исследования

Вторая глава посвящена разработке вероятностно-статистической модели технологического процесса строительства АБ покрытий с учетом опасностей, определяющих организационно-технологические риски Под опасностью понимается состояния окружающей среды и машин, представляющих угрозу для технологического процесса в виде брака, простоев, снижения производительности труда и т д

Риск Р(РН) имеет место в результате возникновения опасностей Н (внешней Н\ и внутренней Нг), которые являются случайными состояниями окружающей технологическую систему среды Состояние риска оценивается вероятностной мерой опасности, включающей такие количественные показатели, как вероятность возникновения опасности и величина потерь за определенное время от её воздействия Сформулированные положения дополняются рис 1 и формулами

Р{РН)= Р{РН1)+Р(Н2)-Р(РН1) Р(Н2), (1)

ПЩ)

Рис 1 Схема формирования риска Р(Р//) для технологической системы Р от внешней Н\ и внутренней Нг опасностей Р{Н\), Р{Н2) - вероятности внешней и внутренней опасностей

где Р^Ну) — вероятность риска для технологической системы Р от внешней опасности Н\, Р{Р\Н\) - условная вероятность безотказного функционирования технологической системы при возникновении внешней опасности Н\.

Организационно-технологическим риском является случайное событие, возникающее из-за недостаточной согласованности во времени и пространстве всех элементов производства и отклонения от заданной технологии работ, приводящих к выпуску брака, снижению производительности, несоблюдению договорного срока строительства, возникновению расходов (убытков), связанных с устранением незапланированных ситуаций

Произведена классификация опасностей, вызывающих организационно-технологические риски, результаты которой учтены при разработке вероятностно-статистической модели, обосновании и выборе управленческих и организационно-технологических решений

Технологическое взаимодействие машин в процессе строительства АБ покрытий с позиции теории массового обслуживания представлено в виде замкнутой двухфазной системы, где в качестве фаз обслуживания служат грузообразующие и грузопоглощающие пункты АБ смеси, а взаимосвязывающим элементом является подъездная дорога

Произведенный хронометраж времени выполнения технологических операций при строительстве АБ покрытий позволяет считать, что

• Вероятность рк поступления к смесителю к автомобилей самосвалов за промежуток времени т подчиняется пуассоновскому закону распределения

Р*(г) = ~-ехр(-Аг), к = 0,1,2, ,и, (2)

к>

где Я — интенсивность поступления автомобилей самосвалов

• Время обслуживания смесителем автомобилей самосвалов подчиняется показательному закону

<Р(Т) - М ехР (~ МТ)' (3)

где /1 - интенсивность обслуживания

• Интервал времени между поступлениями автомобилей самосвалов к асфальтоукладчику и время их обслуживания асфальтоукладчиком подчиняются логарифмически-нормальному закону

где М(1п т), <т(1пг) — соответственно математическое ожидание и среднеквадратичное отклонение натурального логарифма времени г

• Интенсивность отказов машин Л, используемых при строительстве, подчиняется равномерному закону распределения

Математической моделью температуры воздуха, адекватно описы-

вающей ее изменчивость, является кусочно-стационарный на /-м месячном интервале времени г, нормальный случайный процесс На территории юга Западной Сибири скорость ветра подчиняется закону распределения Вей-булла Осадки характеризуются вероятностью их наступления, количеством и продолжительностью При коэффициенте корреляции менее 0,3 связи между значениями метеоэлементов на повторяемости их сочетаний сказываются мало Поэтому двухмерные распределения целиком определяются видом одномерных законов распределения каждого из элементов Например, для вероятности совместного появления температуры воздуха и скорости ветра можно записать p(t, v) = pit) p(v). В табл 1 приведены результаты определения допустимых дней работы по строительству АБ покрытий в мае в зависимости от сочетания температур воздуха и скорости ветра по станции Омск для следующего примера

Пример АБ смесь типа Б на битуме БНД 90\130 перевозится автосамосвалами Ка-мАЗ-5511 массой G=10000 кг под брезентом с обогреваемым выхлопными газами кузовом Температура смеси при загрузке в самосвал 150 °С Площадь поверхности теплообмена смеси /1=25 м2 (верх, укрываемый брезентом, — 11м2, обогреваемые борта и днище — 14 м2) Удельная теплоемкость смеси 1,0 кДж/(кгК) Загрузка смеси среднее время Л!з=0,1ч, коэффициент вариации Су =0,2 Ожидание в очереди выгрузки смеси в приемный бункер асфальтоукладчика среднее время тц=0,15ч, коэффициент вариации Су =0,2 Перевозка смеси по усовершенствованному дорожному покрытию осуществляется со средней скоростью ту=5Окм/ч, дисперсией £>=50 (км/ч)2 Толщина устраиваемого слоя 0,05 см на цементобетонное основание

Таблица 1

Результаты определения допустимых дней работы по строительству АБ покрытий в мае в зависимости от вероятности сочетания _ температур воздуха и скорости ветра до станции Омск_

Температура, С° Скорость ветра, м/с %

от ДО 0-1 2-3 4-5 6-7 8-9 10-11 12-13 14-15 16-17

25,1 30,0 0,07 0,16 0,18 0,10 0,07 0,03 0,02 0,01 0,00 0,65

20,1 25,0 0,84 1,89 2,19 1,23 0,88 0,33 0,24 0,09 0,05 7,74

15,1 20,0 2,06 4,64 5,39 3,03 2,17 0,80 0,59 0,23 0,13 19,03

10,1 15,0 3,31 7,48 8,67 4,87 3,49 1,29 0,95 0,37 0,21 30 65

5,1 10,0 2,89 6,53 7,58 4,26 3,05 1,12 0,83 0,32 0,19 26,77

0,1 5,0 1,39 3,15 3,65 2,05 1,47 0,54 0,40 0,15 0,09 12,9

-4,9 0,0 0,24 0,55 0,64 0,36 0,26 0,09 0,07 0,03 0,02 2,26

% 10,80 24,40 28,30 15,90 11,40 4,20 3,10 1,20 0,70 100

%дней работы по строительству АБ 0,91 2,05 0,18 - - - - - - 3,14

Примечание Серым фоном выделена недопустимая область строительства АБ покрытия для вышеприведенного примера при дальности перевозки 50 км, - — — граница области обеспечения качества уплотнения АБ смеси по климатическим па-

раметрам, — - граница области обеспечения требуемой температуры АБ смеси в момент доставки на место укладки по климатическим параметрам

Полученные данные позволяют совместно с результатами теплотехнического расчета, определяющего температурно-технологические границы области обеспечения качества работ Kq (рис 2), судить о количестве рабочих дней в i-m месяце г, по строительству АБ покрытий Таким образом, количество рабочих дней в строительном сезоне определяется суммированием количества рабочих дней по п месяцам строительного сезона, определенных двойным интегрированием двумерной плотности <p{t, v) по области качества Kq в i-м месяце п

Т = £ г i=l

, l\ f\{t)f2{v)dtdv )

(5)

Модель имитирует прекращение строительства по причине неблагоприятных погодных условий, отказов машин, простоя в очереди на загрузку (перегрузку) АБ смеси, заполненности накопительного бункера, нехватки АБ смеси на дороге и позволяет выводить данные по коэффициенту использования машин, участвующих в процессе строительства, времени простоев в очереди на загрузку (перегрузку), количеству АБ смеси, уложенной в покрытие, количеству отправленных машин с АБ смесью на АБЗ по причине ее остывания, количеству утилизированных порций АБ смеси из-за старения смеси

В результате изучения процесса строительства АБ покрытия как системы массового обслуживания был составлен алгоритм, моделирующий производительность потока, сроки выполнения работ с учетом параметров, определяющих организационно-технологические риски и себестоимость работ

На основе алгоритма в среде СРББ создана вероятностно-

/С /ПШ1 \т\ / / vJw / \ 4 ,>ИГ III \ V^ 1

\ J/I 1 -"V / '/ J н щи f^r ^ {Ля, .i л } jf^T май / «рак/

Uv V

Рис 2 Разделение календарного времени 1-го месяца на критические области — обеспечения качества Кд (белый фон) и простоя или брака (ссрый фон) по климатическим факторам 1,2 -температурно-технотогические границы операций, <р ((, у) — двухмерная плотность распределения температуры воздуха с /\(1) и скорости О — выпадение осадков, © — выходные и праздничные дни.^А — отказы машин

статистическая модель процесса строительства АБ покрытий Целью моделирования является прогнозирование организационно-технологических рисков с учетом параметров технологического процесса строительства АБ покрытий Результаты моделирования строительства АБ покрытий показывают, как изменение параметров, определяющих величину организационно-технологических рисков (используемой технологии, техники и т д), влияет на организационно-технологические риски

В третьей главе исследовано изменение организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных АБ покрытий в результате управления определяющими параметрами

Влажность минеральных заполнителей по массе й7, используемых для приготовления АБ смеси, определяет энергозатраты 0, МДж/т, и производительность АБЗ П, т/ч

б = Д0 1Г + 160, (6)

где Д(2 — необходимое количество тепла для снижения в сушильном барабане влажности 1 т минеральных заполнителей на 1% (составляет 31-32 МДж/т, что примерно равно 1,1 кг мазута),

П = 2,38 П5 + 0,52), (7)

где П5 — производительность АБЗ при влажности минеральных заполнителей №=5%

При содержании минеральных заполнителей 80% от массы, производительности АБЗ 100 т/ч, длительности рабочей смены 8 ч и повышении влажности на 5% перерасход топлива составит 3,52 т/смену При стоимости мазута 5 300 руб /т за смену «сжигается» 18 656 руб Влажность минеральных заполнителей можно существенно снизить, расположив материалы под навесом и таким образом снизить организационно-технологические риски

АБ смесь является термопластичным композиционным полуфабрикатом, который в зависимости от рациональности режимов температуры АБ слоя и его уплотнения достигает того или иного качества АБ покрытия Таким образом, температура АБ смеси является одним из параметров, определяющих организационно-технологические риски. Произведен мониторинг температурного режима АБ смеси на всех стадиях строительства АБ покрытия и его плотности Измерение температуры поверхности АБ смеси производилось с помощью пирометра, определение плотности АБ покрытия - ультразвуковым методом с помощью опытного прибора ИП-Л 206 Вероятностно-статистический анализ результатов мониторинга температурного режима АБ смеси и плотности покрытия (рис 3,4) позволил сделать следующие выводы

1 Математическое ожидание и коэффициент вариации температурного режима АБ слоя в процессе его уплотнения определяют параметры диффе-

ренциального закона распределения плотности покрытия. Температурная неоднородность АБ слоя в процессе его уплотнения в значительной мере обуславливает неоднородность покрытия по его плотности.

б)

130 ¡10 90 70 5«

(

Р,

>Ш

в. 14 " 0.14

0,15 -0.10

(>.С8 0.06 (1,04

0.К " 0.0(1

t О.=0,091

• У- ——-. 2 г;----

---

10

Су=0,020

1X1

20 30 40 50 60 Т. мин

.....?......1„ I

I ^

Рис. 3. Изменение во времени т температуры поверхности АБ слоя 1 в процессе его уплотнения (а) и гистограмма достигну ! ого коэффициента уплотнения покрытия Ку (б) в условиях неритмичного функционирования системы: I - математическое ожидание температуры; 2, 3 — верхняя и нижняя границы доверительного интервала изменения температуры с вероятностью 0,95; 4 - допустимое значение коэффициента уплотнения >0,98

2. Уровень организованности системы "АБЗ - автосамосвалы - асфальтоукладчик - катки", характеризуемый коэффициентом вариации времени

выполнения технологических операций, обуславливает неоднородность температурного режима АБ смеси и плотности покрытия, его дефектность.

процессе его уплотнения (а) и гистограмма достигнутого коэффициента уплотнения покрытия Ку (б) в условиях ритмичного функционирования системы: 1 — математическое ожидание температуры; 2, 3 — верхняя и нижняя границы доверительного интервала изменения температуры с вероятностью 0,95; 4 — допустимое значение коэффициента уплотнения >0,98

3. Температурную неоднородность и уровень организованности системы обуславливают технические характеристики машин, участвующих в процессе строительства, технологические особенности строительства АБ

покрытий и внешние характеристики процесса строительства АБ покрытий, которые, в свою очередь, определяют уровень организационно-технологических рисков

4 Регламентируемая СНиП 3 06 03-85 оценка качества уплотнения АБ покрытия по показателям испытания трех вырубок на 7 ООО м2 покрытия не является объективной оценкой этого качества по причине недостаточности объема статистической выборки, тк. вероятность вырубки из дефектной части покрытия \р\< 2,15 т/м3 составляет не более 8% Объективная оценка может быть достигнута применением неразрушающего контроля, позволяющего оперативно получать представительную выборку коэффициента уплотнения АБ покрытия

5. Плотность покрытия распределена по нормальному закону с размахом от ртт=2,12 т/м3 до 2,34 т/м3, среднеквадратичным отклонением

ар =0,056 т/м3, и коэффициентом вариации С? =0,025

6 Нормированная корреляционная функция плотности покрытия содержит в своей структуре периодическую составляющую, обусловленную порционной укладкой АБ смеси, порционно доставленной автомобилями самосвалами, и связанной с этим ее температурной неоднородностью

Обоснованы температурно-технологические границы строительства АБ покрытий, определяющих область заданного качества, продолжительность строительства и организационно-технологические риски Температурное поле АБ смеси в технологическом процессе строительства покрытий представлено случайным во времени и пространстве и обусловлено техническими характеристики машин, участвующих в процессе строительства, технологическими особенностями и внешними характеристиками процесса строительства АБ покрытий, которые, в свою очередь, определяют уровень организационно-технологических рисков Температурное поле АБ смеси в технологическом процессе принципиальным образом определяет качество выполненного из нее покрытия (ровность, прочность, срок службы)

Произведена оценка температурно-технологических параметров операции транспортирования смеси Время выполнения транспортных операций тТ(Р) с надежностью Р рассчитывается по следующей системе формул

тт =т3 +тп +тв, (8)

[ттг{1)=т3т+т?{1) + т?х (9)

|^(/)=£>г3 + £>гя(/)+£>гв, тТ (Р) « ттт (/) + к(Р)л](I) ^ тТх (1 + к(Р)С? ), (10)

Сут * с; с; ^ЩЯ), Су — Су //»„, (12)

N(8) = 2[(25 - 3) + (5 + 3) ехр(—51)}?-2, 5 = а„/ (13)

Формула (8) описывает рассматриваемую случайную величину тт как сумму независимых случайных величин - времени загрузки т^, времени перевозки тп, времени выгрузки Тц, формула (9) — математическое ожидание и дисперсию для тт, формула (10) - вариант расчетной формулы времени всей транспортной операции с заданной надежностью Р, к(Р) является нормированным отклонением уровня надежности Р; СуГ - коэффициент вариации выполнения транспортных операций. Формула (11) описывает математическое ожидание и дисперсию для времени перевозки тп, где / —расстояние перевозки, математической ожидание скорости движения, Су — коэффициент вариации средней интегральной скорости движения V по расстоянию /, N(8) - безразмерная функция безразмерной переменной 5 в виде (13) Формула (12) описывает взаимосвязь коэффициентов вариации для величин гт и V. Формула (13) описывает аналитическое выражение функции N(8), характеризующей свойство стационарного случайного процесса у(/), скорости движения как функции расстояния, ау— частотный параметр изменчивости скорости автомобиля самосвала

На момент окончания транспортных операций температура / порции смеси является функцией

< = /(М,тг,/с) = *(г,гг,/с), 0<2<Я = У/А (14)

случайных скалярных переменных. М— случайная точка объема V порции смеси, тт — случайное время окончания транспортной операции, /с- случайная начальная температура порции смеси (на момент г = 0 начала транспортных операций), Я - толщина слоя, А - площадь

Операция перемешивания порции смеси порождает следующее изменение показателей температурного поля Для асфальтоукладчика практическое совпадение минимальных температур = (индекс Г относится к конечному температурному полю в транспортной операции, индекс у — к начальному температурному полю уплотняемого слоя), практическое совпадение квантилей = // - Ау на величину А^, > 0, определяемую технологическими условиями (технологией) перемешивания и нормируемую соответствующим образом, максимальные температуры различаются

несколько больше, чем средние интегральные температуры, интегральные законы распределения температур ^ Ру(/) качественно совпадают Для

высокоэффективных перемешивающих машин имеет место упрощение вышеизложенных соотношений

=соп81 05)

Формула (15) означает практическое совпадение всех основных рассмотренных показателей начального температурного поля 1у уплотняемого слоя, т е практическую однородность этого поля В этом случае описание конечного температурного поля в транспортной операции дается средней интегральной температурой ¡у этого поля и ее квантилем Начальная

VI

расчетная температура 1у здесь существенно больше минимальной температуры 17тт = ¡у , соответствующей асфальтоукладчику

Время остывания ту АБ слоя в процессе уплотнения до критической температуры 1к с заданной надежностью Р рассчитывается с учетом следующих соображений

1 Искомое время остывания г £ слоя является в общем случае решением

уравнения {р{м,Ту} = (к, где температурное поле 1Р слоя имеет начальную температуру Искомое время ) является монотонно возрастаю-

щей функциональной зависимостью т? от определяющей искомый квантиль Ту порядка Р через найденный (известный) квантиль Ту того же

порядка Это время зависит от выбора точки М уплотняемого слоя как от параметра

2 Минимальное значение температуры соответствует минимальной начальной температуре уплотняемого слоя и определяется по формуле

т*ш=тт{т[,т$}, 09

где /,(г)— значения температур на верхней и нижней гранях слоя

Введение дополнительных мероприятий в технологический процесс строительства АБ покрытий, например машины, перемешивающей АБ смесь перед загрузкой в асфальтоукладчик, позволяет расширить темпера-турно-технологические границы и область качества работ Кд, тем самым снизить организационно-технологические риски

По заказу Омского отделения Федерального управления автомобильными дорогами «Сибирь» был произведен расчет температурно-технологических параметров транспортных операций при строительстве АБ покрытия по традиционной технологии (табл 2) по методике, изло-

женной выше Согласно табл 14 СНнП 3 06 03-85 температура смеси для данной АБ смеси в начале уплотнения должна быть не ниже 120°С Такая температура в заданных интервалах температуры воздуха и скорости ветра обеспечивается при дальности возки АБ смеси в 30 км При дальности возки 50 км накладываются ограничения по погодным условиям (жирным шрифтом выделена область недопустимости работ) При дальности возки 70 км температура смеси на месте укладке в 120°С не обеспечивается (табл 2)

Таблица 2

Минимальна» температура АБ смеси в начале уплотнения с надежностью Р=0,90 при традиционной технологии строительства

Дальность перевозки ¿=30 км, время транспортных операций Ту =0,9 ч

Скорость Температура воздуха, °С

ветра, м/с 5 10 15 20 25 30

0 127 128 129 130 131 131

5 126 127 128 129 129 130

10 1 125 126 127 127 128 129

Дальность перевозки Ь=50 км, время транспортных операций Тт=1,34 ч

0 120 121 122 123 124 125

5 118 119 120 121 122 123

10 116 117 118 119 120 121

Дальность перевозки ¿=70 км, время транспортных операций Гт-=1,80 ч

0 114 115 116 117 118 119

5 112 112 113 115 116 117

10 109 110 112 113 114 115

Примечание Значения температур округлены до целых

В табл 1 приведены вероятности сочетания значений температур воздуха и скорости ветра в мае по станции Омск Серым фоном выделена область недопустимости работ по устройству АБ покрытия для приведенного выше примера при дальности возки 50 км, которая составляет 3,14%, остальная область является областью обеспечения качества Таким образом, 29 дней в мае являются днями простоя по неблагоприятному сочетанию температуры воздуха и скорости ветра, кроме этого, необходимо учесть дни с осадками, выходные и праздничные дни

Введение машины, перемешивающей АБ смесь перед загрузкой в асфальтоукладчик, позволило увеличить в мае дальность возки до 110 км, расширить границы ведения работ по температуре воздуха и скорости ветра Из условия возможности качественного уплотнения уложенного слоя толщиной 5 см на цементобетонное основание при / =—5°С и у=10 м/с температура смеси должна быть выше 135°С, температура смеси по расчету в месте укладки - выше 136°С (табл 3)

Таблица 3

Минимальная температура АБ смеси в начале уплотнения с надежностью Я=0,90

с применением машины, перемешивающей АБ смесь _перед перегрузкой в асфальтоукладчик_

Дальность перевозки £=110 км, время транспортных операций тт=-2,9 час

Скорость ветра, м/с Температура воздуха, С

-5 0 5 10 15 20 25 30

0 136 136 137 137 138 138 139 139

5 136 136 136 137 137 138 138 138

10 135 135 136 136 137 137 138 138

Примечание Значения температур округлены до целых

Введение в технологический процесс машины, перемешивающей АБ смесь перед загрузкой в асфальтоукладчик, в сравнении с традиционной технологией позволяет расширить границы строительного сезона в Западной Сибири на 30%, увеличить сменную производительность на 8%, сезонную — на 28%, обеспечить качество покрытия, увеличить дальность возки смеси, повысить ритмичность производства, снизить себестоимость работ и организационно-технологические риски

Четвёртая глава посвящена разработке методики прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной

Подрядчик, моделируя процесс строительства АБ покрытий в определенных климатических условиях, варьируя параметрами (технические характеристики машин, участвующих в строительстве, особенности технологии ведения работ и т д), определяющими величину организационно-технологических рисков, имеет возможность выбрать рациональный вариант организации работ по разработанной методике

1 С помощью неравенства Чебышева определить минимальное количество испытаний вероятностно-статистической модели

2 Произвести вероятностно-статистическое моделирование, в результате которого получить технико-экономические показатели время простоев, количество утилизированной АБ смеси, остывшей в момент доставки к месту укладки ниже допустимой температуры, т; функцию плотности распределения срока выполнения проекта, математическое ожидание и среднеквадратичное отклонение срока выполнения проекта

3 Прогнозировать величину риска невыполнения проекта в срок с помощью нормальной функции распределения (сроки выполнения работ по устройству АБ покрытия подчиняются нормальному закону распределения) как вероятность Р попадания в интервал (/лаза, ¡дог), где ¡„озд — самый поздний срок выполнения работ, ¡¿>ог — договорной срок строительства

4 Прогнозировать с помощью нормальной функции распределения вероятность риска реализации проекта с себестоимостью выше допустимой, как вероятность попадания в (8,^, &)„,„), где .Утах - максимальная себестои-

мость работ, полученная в результате моделирования, Spe„ — рентабельная себестоимость работ, обеспечивающая устойчивое и эффективное функционирование дорожно-строительного предприятия

5 Если риск реализации проекта с себестоимостью больше Spcin то разработать мероприятия по снижению себестоимости работ, это може! быгь смена технологии, усовершенствование организации работ, закупка современного оборудования, при этом следует оценить приобретение техники по лизингу и кредиту

6 Выбрать вариант организации и технологии работ с минимальной себестоимостью и рациональным уровнем организационно-технологических рисков

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 Научно обоснована необходимость прогнозирования подрядчиком организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, что в отличие от сложившейся практики позволяет объективно оценивать ожидаемый уровень прибыли и принимать решения, обеспечивающие эффективное функционирование дорожно-строительного предприятия

2. Разработанная вероятностно-статистическая модель технологического процесса строительства асфальтобетонного покрытия, учитывающая опасности, вызывающие организационно-технологические риски, позволяет прогнозировать ожидаемые технико-экономические показатели проекта вероятность его реализации в договорной срок, вероятность риска реализации проекта с себестоимостью выше рентабельной, обеспечивающей устойчивое и эффективное функционирование дорожно-строительного предприятия

3 Снижение влияния параметров, определяющих величину организационно-технологических рисков, в процессе строительства асфальтобетонных покрытий содержит значительный резерв обеспечения его технико-экономической эффективности снижение влажности минеральных заполнителей АБ смеси при ее приготовлении на 5% приводит к увеличению производительности в 3 раза и снижению энергозатрат в 2 раза, введение в систему «АБЗ — автосамосвалы — асфальтоукладчик — катки» машины, перемешивающей смесь перед загрузкой в асфальтоукладчик, позволяет расширить границы строительного сезона в Западной Сибири до 30%, повышение организованности системы понижает коэффициент вариации по плотности покрытия Су с 0,020 до 0,003

4 Разработанная методика прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной путем учета последствий от воздействия опасностей, вызывающих организационно-технологические риски при строительстве

АБ покрытий, позволяет подрядчику объективно оценивать ожидаемую прибыль и выбирать рациональный вариант производства работ

В заключении диссертации определены задачи дальнейших исследований организационно-технологических рисков в области дорожного строительства

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1 Шестаков В Н Оценка организационно-технологических рисков строительства асфальтобетонных слоев в холодное время / В Н Шестаков, А.К. Туякова, А Н Шестаков // Материалы Междунар науч -техн конф , 21-23 мая 2003 -Омск Изд-во СибАДИ, 2003 -С 18-20 (вклад соискателя 50%)

2 Шестаков В Н Организационно-технологический риск процесса строительства асфальтобетонных слоев / В Н Шестаков, А К. Туякова // Пути совершенствования системы управления, финансирования и нормативно-технической базы дорожной отрасли Сб науч тр и докл - Астана-Алматы, 2004 - С 101-106 (вклад соискателя 50%)

3 Шестаков В Н Мониторинг температурного режима асфальтобетонной смеси и плотности покрытия / В Н Шестаков, А Н Шестаков, А.К. Туякова // Машины и процессы в строительстве Сб науч тр № 5 — Омск. Изд-во СибАДИ, 2004 - С 87-93 (вклад соискателя 30%)

4 Шестаков А Н Аналитическая модель коэффициента теплопроводности композитных строительных смесей /АН Шестаков, А.К. Туякова, В Н Шестаков // Науч труды ИСИ - Омск Изд-во СибАДИ, 2005. - Вып 1 - С 23-27 (вклад соискателя 25%)

5 Туякова А.К. Оценка экономической эффективности продления сезона строительства асфальтобетонных слоев / А К Туякова // Материалы Междунар науч -техн конф «Современные проблемы автомобильных дорог», 14-15 апреля2005 -Алматы,2005 -С 186-187

6 Туякова А.К. Влияние влажности минеральных заполнителей на энергозатраты и производительность АБЗ / А К Туякова // Межвуз сб тр студентов, аспирантов и молодых ученых - Омск, СибАДИ, 2005 - Вып 2, ч 1.-С 66-68

7 Шестаков А Н Обоснование параметров температурно-технологического регламента строительства асфальтобетонных покрытий / А Н Шестаков, А.К. Туякова, В Н Шестаков // Качество Инновации Наука Образование Материалы Междунар науч -техн конф, 15-17 ноября 2005 - Омск Изд-во СибАДИ, 2005 - Кн 1 - С 4-11 (вклад соискателя 20%)

8 Туякова А.К. Оценка оптимальных сроков строительства асфальтобетонных слоев на основе прогнозирования ожидаемого эффекта от продления строительного сезона / А К Туякова // Материалы науч -техн

конф «Актуальные проблемы автомобильного, железнодорожного, трубопроводного транспорта в Уральском регионе», 1-3 декабря 2005 - Пермь, 2005-С 156-157

9 Туякова А.К Управление организационно-технологическим риском при строительстве асфальтобетонных слоев / А К Туякова // Межвуз сб тр молодых ученых, аспирантов и студентов - Омск. СибАДИ, 2006 -Выл 3,ч.1.-С 190-196

10 Туякова А.К. Обоснование вероятностно-статистической модели технологического процесса строительства асфальтобетонных слоев / А.К Туякова // Тр. Кыргызского государственного университета - Бишкек, 2006 -Вып 1(11)-С 140-145

11 Туякова А.К. Оценка эффективности расчетов по лизингу и кредиту в дорожном строительстве / А К Туякова // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений Материалы I Всеросс науч -практ конф студентов, аспирантов и молодых ученых, 24— 26 мая 2006 - Омск Изд-во СибАДИ, 2006 Кн 2 - С 177-184.

12 Туякова А.К. Температурно-технологические параметры строительства асфальтобетонных слоев с применением перегрузчюса «Шаттл Багги»/АК Туякова // Вестник СибАДИ- 2007-№ 5, -С 140-142

13 Шестаков В Н Организационно-технологические риски в процессе строительства асфальтобетонных покрытий / В Н Шестаков, А.К. Туякова // Инновации, качество, образование-перспективы развития дорожного комплекса России Материалы Всеросс науч -практ конф , поев 70-летию Алтайского края и КГУ «Алтайавтодор», (2-5 апреля 2007) — Барнаул Изд-во АлтГТУ, 2007 - Ч 1 - С 98-104 (вклад соискателя 50%)

14 Шестаков ВЛ Прогнозирование организационно-технологических рисков в процессе строительства асфальтобетонных покрытий / В Н Шестаков, А.К. Туякова // Вестник ВолгГАСУ- 2007- № 7(26) - С 89-93 (вклад соискателя 65%)

15 Туякова А.К. Организационно-технологические риски в процессе строительства асфальтобетонных покрытий / А К Туякова // Тр Между-нар конф «Геотехнические проблемы XXI века в строительстве зданий и сооружений», 3-5 сент. 2007 -Пермь, 2007 - С 219-223

16 Шестаков В Н О вероятностно-статистической оценке плотности асфальтобетонных покрытий / В Н Шестаков, А.К. Туякова // Тр Между-нар конгресса «Машины, технологии и процессы в строительстве», 6-7 дек. 2007 -Омск, 2007 -С 69-71 (вклад соискателя40%)

Подписано к печати 24 09 2008 Формат 60x90 1/16 Бумага писчая Отпечатано на дупликаторе Уел п л 1,21 Уч-изд. 1,16 Тираж 100 экз Заказ 323

ПО УМУ СибАДИ 644080, г Омск, пр Мира, 5

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ. СТРУКТУРНАЯ

СХЕМА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Технологический регламент и параметры, определяющие качество строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

1.2. Риски в строительстве. Параметры, определяющие организационно-технологические риски в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

1.3. Анализ формул, используемых для расчёта количества рабочих смен строительного сезона по устройству дорожных асфальтобетонных покрытий

1.4. Цель и задачи. Структурная схема исследования. Методика обработки экспериментальных данных

2. РАЗРАБОТКА ВЕРОЯТНОСТНО-СТАТИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СТРОИТЕЛЬСТВА

ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

2.1. Опасности и организационно-технологические риски в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

2.2. Организационно-технологический процесс строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в виде замкнутой двухфазной системы массового обслуживания

2.3. Вероятностно-статистическая модель и алгоритм процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

2.4. Статистическое моделирование процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в среде GPSS

2.5. Анализ результатов статистического моделирования процесса строительства асфальтобетонных покрытий

2.6. Критерии эффективности процесса строительства асфальтобетонных покрытий

2.7. Выводы по главе

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГР1ЧЕСКИХ

РИСКОВ В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

3.1. Влияние влажности минеральных заполнителей асфальтобетонной смеси на параметры, определяющие организационно-технологические риски

3.2. Влияние температурного режима асфальтобетонной смеси и плотности покрытия на организационно-технологические риски

3.3. Обоснование температурно-технологических границ строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, определяющих область требуемого качества и организационно-технологические риски

3.4. Расширение температурно-технологических границ при повторном перемешивании смеси перед перегрузкой в асфальтоукладчик

3.5. Выводы по главе

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СЕБЕ

СТОИМОСТИ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ С УЧЁТОМ ОРГАНИЗАЦИОННО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РИСКОВ

4.1. Оценка простоев в структуре себестоимости

4.2. Оценка экономической эффективности продления сезона строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

4.3. Технико-экономическая эффективность снижения температурной неоднородности асфальтобетонных смесей

4.4. Оценка эффективности расчётов по лизингу и кредиту в дорожном строительстве

4.5. Методика прогнозирования себестоимости работ по строительству асфальтобетонного покрытия с учётом организационно-технологических рисков

4.6. Выводы по главе 4 126 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 127 Заключение 129 Библиографический список 130 ПРИЛОЖЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Зачастую подрядчик стремится выиграть заказ на строительство без объективной оценки потенциальных организационно-технологических рисков. Это приводит к негативным последствиям: несоблюдению договорного срока строительства или привлечению дополнительных ресурсов на завершающей стадии строительства со снижением его качества, что в конечном итоге увеличивает себестоимость работ.

Технико-экономический аспект строительства дорожных асфальтобетонных покрытий по причине большой зависимости от климатических условий и организованности системы требует более детального изучения с позиции возникновения рисков.

Основная идея работы состоит в обеспечении возможности подрядчику прогнозировать организационно-технологические риски в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, что в отличие от сложившейся практики позволяет ему объективно оценивать ожидаемый уровень прибыли и принимать решения, обеспечивающие эффективное функционирование дорожно-строительного предприятия.

Объектом исследования является организационно-технологическая система по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий из горя* чих смесей, соответствующих ГОСТу 9128-97 .

Предметом исследования является изменение организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в результате управления определяющими параметрами.

Целью исследования является выявление вероятностно-статистических закономерностей параметров строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, позволяющих прогнозировать организационно-технологические риски.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

• разработать вероятностно-статистическую модель технологического процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий;

• исследовать изменение организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в результате управления определяющими параметрами;

• разработать методику прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной.

Методологической основой исследования явились научно-методические положения технологии и организации дорожного строительства, в том числе асфальтобетонных покрытий, теории принятия решений, управления проектами и рисками, экономико-математические методы, методы теории вероятностей и математической статистики.

Личный вклад автора состоит в обосновании актуальности исследования, постановке цели и задач, определении понятия организационно-технологического риска, разработке вероятностно-статистической модели процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, анализе и обобщении результатов моделирования и экспериментальных данных, разработке методики прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной.

Научная новизна работы заключается в:

• разработке вероятностно-статистической модели технологического процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий с выявлением параметров, определяющих организационно-технологические риски при строительстве асфальтобетонных покрытий;

• прогнозировании организационно-технологических рисков при строительстве асфальтобетонных покрытий на основе вероятностно-статистического подхода.

Практическая ценность работы заключается в:

• разработке мероприятий по снижению организационно-технологических рисков;

• разработке методики прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной.

На защиту выносится вероятностно-статистическая модель технологического процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий и методика прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной.

Достоверность научных положений и выводов подтверждается: методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теориях; проверкой достаточности объёма данных и выдвинутых статистических гипотез в результате моделирования процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий соответствующими критериями; использованием приборов, обеспечивающих точность измерения физических величин.

Внедрение результатов исследований. Фрагменты работы включены в методические рекомендации «Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий» / Сост.: В.Н. Шестаков, В. Б. Пермяков, В.М. Ворожейкин, Г.Б. Старков. - 2-е изд., доп. и изм. - Омск: ОАО «Омский дом печати», 2004. - 256 е.; учебное пособие «Дорожная климатология для строителей»/ В.Н. Шестаков, А.К. Туякова. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2008. - 96 с.

Результаты расчётов температурно-технологических параметров, связанных с дальностью возки асфальтобетонной смеси, выполненных по заказу дирекции Омского филиала федерального управления автомобильными дорогами «Сибирь», использованы в 2006 г. при строительстве асфальтобетонного покрытия на 386-398 км автомобильной дороги 1Р402 «Тюмень - Ялуторовск - Ишим — Омск».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции «Современные проблемы автомобильных дорог», 14-15 апреля 2005 г. (г. Алматы); Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 2426 мая 2006 г. (г. Омск); Всероссийской научно-практической конференции, посвящённой 70-летию Алтайского края и КГУ «Алтайавтодор», 2—5 апреля 2007 г. (г. Барнаул); конкурсе научных докладов аспирантов в ПГТУ, 3 сентября 2007 г. (г. Пермь).

Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в шестнадцати научных работах.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, библиографического списка и приложения. Результаты исследования изложены на 146 страницах основного текста, включающего 29 рисунков, 27 таблиц, библиографический список из 112 наименований и приложение.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Научно обоснована необходимость прогнозирования подрядчиком организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий, что. в отличие от сложившейся практики позволяет объективно оценивать ожидаемый уровень прибыли и принимать решения, обеспечивающие эффективное функционирование дорожно-строительного предприятия.

2. Разработанная вероятностно-статистическая модель технологического процесса строительства асфальтобетонного покрытия, учитывающая опасности, вызывающие организационно-технологические риски, позволяет прогнозировать ожидаемые технико-экономические показатели проекта: вероятность его реализации в договорной срок, вероятность риска реализации проекта с себестоимостью выше рентабельной, обеспечивающей устойчивое и эффективное функционирование дорожно-строительного предприятия.

3. Снижение влияния параметров, определяющих величину организационно-технологических рисков, в процессе строительства асфальтобетонных покрытий содержит значительный резерв обеспечения его технико-экономической эффективности: снижение влажности минеральных заполнителей АБ смеси при её приготовлении на 5% приводит к увеличению производительности в 3 раза и снижению энергозатрат в 2 раза; введение в систему «АБЗ — автосамосвалы - асфальтоукладчик - катки» машины, перемешивающей смесь перед загрузкой в асфальтоукладчик, позволяет расширить границы строительного сезона в Западной Сибири до 30 %; повышение организованности системы понижает коэффициент вариации по плотности покрытия Cf с 0,020 до 0,003.

4. Разработанная методика прогнозирования риска реализации проекта вне договорного срока, риска реализации проекта с себестоимостью работ выше рентабельной путём учёта последствий от воздействия опасностей, вызывающих организационно-технологические риски при строительстве АБ покрытий, позволяет подрядчику объективно оценивать ожидаемую прибыль и выбирать рациональный вариант производства работ.

Заключение

В диссертационной работе решена задача прогнозирования подрядчиком организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий. Дальнейшие исследования по вопросу организационно-технологических рисков в области дорожного строительства предполагается производить решением следующих задач:

1) Технико-экономическое обоснование допустимых организационно-технологических рисков при строительстве асфальтобетонных покрытий в зависимости от вариантов организации и технологии работ.

2) Совершенствование статистических методов контроля качества строительства асфальтобетонного покрытия.

3) Исследование организационно-технологических рисков при строительстве цементно-бетонных покрытий.

1. Алдохин И.П. Теория массового обслуживания в промышленности. М.: Экономика, 1970. 207 с.

2. Ахметжанов Б. Лизинг эффективный способ обновления производственного потенциала предприятия: учеб. пособие. Караганда: КарГТУ, 1999. 144 с.

3. Боброва Т.В. Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог: дис. . д-ра техн. наук: 05.23.11 / Т.В. Боброва; СибАДИ. Омск, 2007. - 445 с.

4. Боев В.Д. Моделирование систем. Инструментальные средства GPSS World: учеб. пособие. СПб.: - 2004. -348 с.

5. Болотин С.А. Организационное демпфирование риска несвоевременного выполнения работ / С.А. Болотин, В.Я. Осташко, Ю.Б. Гугина // Изв. вузов. Строительство. — 2003. № 7. — С. 78-82.

6. Болотин С.А. Организация строительства. Обоснование инвестиций. Страхование строительных рисков: учебное пособие / С.А. Болотин, С.Э. Климов; СПб. гос. архит.-строит. ун-т. СПб., 2005. - 181 с.

7. Бронштейн И. Н. Справочник по математике: для инженеров и учащихся втузов / И.Н. Бронштейн, К.А. Семендяев. -М.: Наука, 1986. 544 с.

8. Вентцель Е.С. Теория вероятностей: учеб. для вузов / Е.С.Вентцель 5-е изд. стер. - М.: Высш. шк., 1998. - 576 с.

9. Волков Д.П. Надёжность строительных машин и оборудования: учеб. пособие / Д.П. Волков, С. Н. Николаев. М.: Высш. школа, 1979. -400 с.

10. ВСН 21-83 (Минавтодор РСФСР) Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог транспортом Электрон, ресурс. : // Панорама AT. Кодекс -М.: Транспорт, 1985 год.

11. Газман В.Д. Лизинг или кредит: в чём выгода? // Строительная техника и технологии. 2005. - № 6. - С. 110-114.

12. Газман В.Д. Методика расчёта платежей при лизинге строительной техники. // Строительная техника и технологии. 2005. - № 2. - С. 92-95.

13. Герасименко В.Г. Исследование технологии уплотнения горячих асфальтобетонных смесей при устройстве покрытий в условиях пониженных температур. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.23.11 / В.Г. Герасименко -Киев: 1981.-20 с.

14. ГОСТ 11501-78 (СТ СЭВ 3658-82) Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы электронный ресурс. — Введ. 1980-0101// Кодекс/ М.: ИПК Издательство стандартов, 1996.

15. ГОСТ 11503-74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости Электронный ресурс. Введ. 1976.01.01 // Кодекс / М.: ИПК Издательство стандартов, 2002.

16. ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. Введ. 199901-01. -М.:МНТКС, 1999.-54 с.Ф

17. ГОСТ 9128-97 . Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия Электрон, ресурс. М.: ГУП ЦПП, 1998 год- Введ. 1999-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1997. - 23 с.

18. Грико А.В. Учёт распределения скорости движения потока автомобилей по длине дороги при оценке её транспортно-эксплуатационных качеств: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.23.11 / А.В. Грико Омск: 1978.-21 с.

19. Гусаков А.А. Системотехника строительства / А.А. Гусаков. — М.: Стройиздат, 1983. -440с.

20. Дж. Дон. Брок. Разрушение покрытия из-за разницы температур внутри смеси. Технологический документ / Дж. Дон. Брок, Герб Якоб; Ас-тек Индастриз Инк 134.-13 с.

21. Диев B.C. Управленческие решения: неопределённость, модели, интуиция / B.C. Диев; Новосибирский гос. ун-т. Новосибирск: 2001. -196 с.

22. Дорожно-строительные материалы: учеб. для вузов / М.И. Волков и др. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1975. - 527 с.

23. Дубков В.В. Обоснование выбора типа катков для уплотнения асфальтобетонных смесей при пониженных температурах воздуха: Дис. .канд. техн. наук / СибАДИ. Омск, 1999. - 150 с.

24. Елизаветин М.А. Повышение надёжности машин. М.: Машиностроение, 1973. — 430 с.

25. Завадскас Э.-К.К. Системотехническая оценка технологических решений строительного производства / Э.-К.К. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1991. 256 с.

26. Западная Сибирь / В.В. Орлова. (Климат СССР; Вып.4). Л.: Гид-рометеоиздат, 1962.-360с.

27. Захаров С.В. Риски в организации строительства. Спец. 05.02.22. -Организация производства: дис.канд. техн. наук / С.В. Захаров; научн. рук. проф. Б.В. Прыкин. Москва, 2006. - 174 с.

28. Золотарь И.А. Методика разработки проектов производства работ на объекты дорожного строительства: Учебное пособие / И.А. Золотарь. — 1997.-64 с.

29. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве / И.А. Золотарь. М.: Транспорт, 1974. - 248 с.

30. Иванов В.Н. Концепция эффективного использования парка машин дорожно-строительных организаций: дис. . д-ра техн. наук : 05.05.04 / В.Н. Иванов; науч. рук. проф. В.Б. Пермяков; СибАДИ. Омск, 2005. — 399 с.

31. Игельник Б.М. Аналитическое моделирование систем связи: учеб. пособие/ Б.М. Игельник, В.М. Лившиц, С.Е. Шибанов. МИС. - М., 1989

32. Ильев Э. Выбор параметров разогревателей асфальтобетонного покрытия и инфракрасным излучением / Э. Ильев, А. Нискевич // Экспресс-информация: Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. Вып.4 (20); ЦБТИ. Минавтодора РСФСР.- М.: 1969.- С. 29-36.

33. Каменский Б.И. Организация строительства автомобильных дорог: учеб. пособие / Б.И. Каменский, И.Г. Кошкин 3-е изд., перераб. и доп.

34. М.: Транспорт, 1983 152 с.

35. Кашеварова Г.Г. Численные методы решения задач строительства на ЭВМ: учеб. пособие / Г.Г. Кашеварова, Т.Б. Пермякова; Перм. гос. техн. ун-т.; 2-е изд. перераб. и доп. Пермь, 2003. - 352 с.

36. Кобышева Н.В. Косвенные методы расчёта климатических характеристик / Н.В. Кобышева- Л.: Гидрометеоиздат, 1971. 188 с.

37. Козин М.Н. Формирование экономических моделей управления рисками в деятельности строительных предприятий. : автореф. дис. канд. эконом, наук : 08.00.05 / М.Н. Козин; науч. рук. проф. А.В. Карасёв; ЦНИИЭУС. Москва, 2000. - 21 с.

38. Коршунова JI.H. Оценка и анализ рисков / JI.H. Коршунова, Н.А. Проданова. Ростов н/Д: Феникс, 2007. 96 с.

39. Куликов Ю.А. Имитационные модели и их применение в управлении строительством / Ю.А. Куликов. Л.: Стройиздат, 1983. 224 с.

40. Лебедев А.Н. Продолжительность дождей на территории СССР/ А.Н. Лебедев. Л.: ГИМИЗ, 1964. 510 с.

41. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ / И.В. Мак-симей. М.: Радио и связь, 1988.

42. Мальцев Ю.А. Экономико-математические методы в транспортном строительстве: учеб. пособие / Ю.А. Мальцев. М.: Балашиха, ВТУ, 2006. -245 с.

43. Марышев Б.С. Асфальтобетонные заводы и технологическое оборудование для их оснащения / Б.С. Марышев, Б.Н. Соловьёв // Каталогсправочник. Дорожная техника. 2004. - С. 112-119.

44. Методические рекомендации по расчету по подбору основных параметров накопительного бункера для хранения асфальтобетонных смесей. Союздорнии, М., 1980.- 18 с.

45. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий при пониженных положительных и отрицательных (до минус 10 °С) температурах воздуха / Союздорнии. 1990. 52 с.

46. Михович С.И. Исследование влияния температурной неоднородности смеси на формирование структуры асфальтобетона / С.И. Михович, М.С. Стороженко, Е.Д. Прусенко // Строительство и архитектура. 1985. -№7.-С. 98-102.

47. Могилевич В.М. Организация дорожно-строительных работ / В.М. Могилевич, Т.В. Боброва. М.: Транспорт, 1990. - с. 150.

48. Могилевич В.М. Организация и технология дорожно-строительных работ в зимнее время. М.: Высшая школа, 1971. 276 с.

49. Налоговый кодекс РФ Ч. 1 и 2: М.: ЭКСМО, 2003. - 480 с.

50. Наносов П.С. Управление проектно-строительным процессом (теория, правила, практика): учеб. пособие / П.С. Наносов. Издательство АСВ, -М.: 2005, 160 с.

51. Николаев С.Н. Основы успешного ведения бизнеса при оперативном лизинге (аренде) строительной техники / С.Н. Николав. // Строительная техника и технологии. 2002. - № 1. - С. 58-62.

52. Организация и управление в строительстве. Основные понятия итермины: учеб.-справ. пособие / гл. ред. В.М. Васильев. М.: Изд-во АСВ; СПб., СПбГАСУ. - 1998. - 316 с.

53. Основы научных исследований / В.И. Крутов и др. — М.: Высшая школа, 1989.-400 с.

54. Перевалов В.П. Технологическое обеспечение высокого качества дорожных работ и объектов ЗАО «ВАД» / В.П. Перевалов, М.П. Костельов // Дорожная техника 2003: каталог-справочник / Ред. Р. Погребняк. СПб.: Транслайн; СПб.: Славутич, 2003. - С. 40-45.

55. Петрашкевич Ю.И. Элементы дорожной климатологии и расчёт дорожно-климатического графика на ЭВМ: учебное пособие / Ю.И. Петрашкевич, В.Н. Шестаков; СибАДИ. Омск: ОмПИ, 1987. - 83 с.

56. Предпринимательская деятельность в строительном производстве:научные основы управления, конкуренция, риск и надёжность. / В.М. Вагсильев и др. Санкт-Петербург: Стройиздат СПб, 2004. - 181 с.

57. Проников А.С. Надёжность машин / А.С. Проников. М.: Машиностроение, 1978. 592 с.

58. Пяткин С. Лизинг — убить двух зайцев / С. Пяткин. // Строительная техника и технологии. 2002. - № 3. - С. 9.

59. Райзберг Б.А. Предпринимательство и риск / Б.А. Райзберг. М.: ИНФРА-М, 1992.-78 с.

60. Расчёт и моделирование на ПЭВМ календарных графиков дорожно-строительных потоков: Методические указания к курсовым и лабораторным работам / сост. Т.В. Боброва, Н.Б. Сакута, Е.А. Карамышева; Си-6АДИ. Омск, 1997. - 46 с.

61. Рекомендации по сокращению энергозатрат при строительстве и ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий. / РосдорНИИ. 2004. -82 с.

62. Римкявичус А. Исследование неоднородности свойств асфальтобетонных покрытий и учёт ее в приёмочном контроле. Автореферат диссерт. кан. техн. наук. М, 1977. -23 с.

63. Свешников А.А. Прикладные методы теории случайных функций /

64. A.А. Свешников. -М.: Наука, 1968. 348 с.

65. Семенов В.А. Качество и однородность автомобильный дорог /

66. B.А. Семёнов.- М.: Транспорт, 1989. 126 с.

67. Сиротюк В.В. Сооружение земляного полотна из грунтов с влажностью выше оптимальной: учеб. пособие для вузов / В.В. Сиротюк; СибА-ДИ. Омск: СибАДИ, 2004. - 150 с.

68. Системный анализ и принятие решений: Словарь-справочник: Учеб. пособие для вузов / ред.: В.Н. Волковой, В.Н. Козлова. М.: Высш. шк, 2004.-616 с.

69. СНиП 23-01-99. Строительная климатология. М.: Стройиздат, 1999. - Электронный ресурс. - Введ. 2000.01.01 // Кодекс / М.: ИПК Издательство стандартов, 2000.

70. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 112 с.

71. Соболь И.М. Метод Монте-Карло / И.М. Соболь. М.: Наука, 1968. -64 с.

72. Советов Б.Я. Моделирование систем. Практикум: учеб. пособие для вузов/ Б.Я. Советов, С.А. Яковлев. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2003.-295 с.

73. Соколов Ю.В. Физико-химические основы технологии производства дорожно-строительных материалов: лабораторный практикум / Ю.В. Соколов, В.Д. Галдина, Е.А. Бедрин. Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. - 156 с.

74. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / В.А. Бочин, М.И. Вейцман, Е.А. Зейгер и др.; Под ред. В.А. Бочина. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. 512 с.

75. Технический документ Т-123. Ровность покрытия. Дж. Дон Брок. -27 с.

76. Технический документ Т-134. Разрушение покрытия из-за разницы температур внутри смеси. Дж. Дон Брок, Герб Якоб. 13 с.

77. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Методические рекомендации./ Сост. В.Н. Шестаков, В. Б. Пермяков, В.М. Ворожейкин, Г.Б. Старков. 2-е изд. доп. и изм. - Омск: ОАО «Омский дом печати», 2004 -256 с.

78. Технология и организация строительства автомобильных дорог: учеб. для вузов / Н.В. Горелышев и др.; Под ред. Н.В. Горелышева. — М: Транспорт, 1992. 551 с.

79. Тренев Н.Н. Предприятие и его структура: Диагностика. Управление. Оздоровление: учеб. пособие для вузов / Н.Н. Тренев. М.: Приор, 2002. - 240 с.

80. Трудовой кодекс Российской Федерации. По состоянию на 15 марта 2004 года. Введ. с 26.12.2001. - Новосибирск: Сибирское университетское издательство, 2004. - 198 с.

81. Туякова А.К. Влияние влажности минеральных заполнителей на энергозатраты и производительность АБЗ / А.К. Туякова // Межвузовский сборник трудов студентов, аспирантов и молодых учёных. Омск: СибАДИ,2005. Вып. 2. Ч. 1. - С. 66-68.

82. Туякова А.К. Обоснование вероятностно-статистической модели технологического процесса строительства асфальтобетонных слоёв / А.К. Туякова. // Тр. Кыргызского государственного университета. — Бишкек, —2006.-Вып. 1(11). С. 140-145.

83. Туякова А.К. Температурно-технологические параметры строительства асфальтобетонных слоёв с применением перегрузчика «Шаттл Багги» / А.К. Туякова // Вестник СибАДИ № 5.

84. Уплотнение и укладка: теория и практика: пер. с англ. СПб.: Сведала Россия, 2000. - 90 с.

85. Управление в строительстве: Учебник для вузов / В.М. Васильев и др.; ред. В.М. Васильева; Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Изд-во АСВ; СПб:1. СПбГАСУ, 2001.-352 с.

86. Фалтинский Р.А. Задачи и модель управления рисками при обосновании и выборе организационно-технологических решений / Р.А. Фалтинский // Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века. -2004.-№12.-С. 46-48.

87. Цай Т.Н. Конкуренция и управление рисками на предприятиях в условиях рынка / Т.Н. Цай, П.Г. Грабовый, Марашда Басам Сайела. М.: Изд-во «Алане», 1997. - 288 с.

88. Цицикашвили М.С. Оптимизация автотранспортного обслуживания дорожно-строительного производства (на стадии проектирования). Дис. канд. техн. наук. Омск.: СибАДИ, 1994. 167 с.

89. Шапкин А.С. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций /

90. A.С Шапкин., В.А. Шапкин: учебник. М.: «Дашков и К0», 2006. - 880 с.

91. Шахов А.В. Управление рисками в строительной отрасли: теория или необходимость? / А.В. Шахов // Транспортное строительство. 2004. -№ 1-С. 28-31.

92. Шевчук В. Лизинг не роскошь, а средство выживания / В. Шевчук // Дорожная техника и технологии. - 2000. — № 1-2. - С. 50-51.

93. Шестаков А.Н. Аналитическая модель коэффициента теплопроводности композитных строительных смесей. / А.Н. Шестаков, А.К. Туякова,

94. B.Н. Шестаков. // Научн. труды ИСИ. Вып. 1. Омск: Изд-во СибАДИ, 2005-С. 23-27.

95. Шестаков А.Н. Температурное поле асфальтобетонного слоя в процессе уплотнения // Вопросы фундаментостроения и геотехники: сб. науч. трудов. Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. - С. 121-133.

96. Шестаков В.Н. Мониторинг температурного режима асфальтобетонной смеси и плотности покрытия / В.Н. Шестаков, А.Н. Шестаков, А.К. Туякова // Машины и процессы в строительстве: Сб. науч. тр. № 5. Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. - С. 87-93.

97. Шестаков В.Н. Основы прогнозирования теплофизического режима в технологии дорожного строительства: дис. д-ра техн. наук : 05.23.11 / В.Н. Шестаков; науч. консультант А.В. Смирнов; СибАДИ. Омск, 1997. -343 с.

98. Шестаков В.Н. Оценка теплофизической надежности технологии строительства асфальтобетонных покрытий / Труды СибАДИ. Вып.2.ч.1 -Омск: Изд-во СибАДИ, 1998.-С. 176-184.

99. Шнайдер С. Ключ к успеху — высокоуплотняющие плиты асфальтоукладчиков // Строительная техника и технологии. — 2005. № 2. - С. 7880.

100. Экономика дорожного хозяйства: учеб. для вузов / Е.Н. Гарманов и др. М.: Транспорт, 1990. - 247 с.