автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.04, диссертация на тему:Прогнозирование оптимальных триботехнических характеристик слоистой смазочной композиции, обусловленной расплавом ее металлической составляющей

Введение.

1. Современное состояние вопроса и постановка задач исследований.

1.1 Условия взаимодействия колеса с рельсом в кривых участках пути.

1.2 Безопасность движения при входе подвижного состава в кривой участок пути.

1.3 Актуальность создания смазок для лубрикации гребней колес подвижного состава и боковой грани колес.

1.4 Обзор и анализ смазок для лубрикации пары трения.

1.5 Системы для нанесения смазок на «антифрикционную» пару трения «колесо-рельс».

1.6 Результаты применения смазки рельсов и реборд.

1.7 Комплексная технология гребнесмазывания.

1.8 Выводы и постановка задач исследований.

2. Математическая модель гидродинамической смазки с расплавом в системе имитирующей взаимодействие колеса с рельсом с учетом сил инерции.

2.1 Математическая модель прогнозирования влияния реологических свойств вязкопластичных смазок на основные характеристики узла трения «колесо-рельс».

2.2 Математическая модель прогнозирования реологических свойств вязкопластичных смазок на работу узла трения «колесо-рельс» с учетом нелинейных факторов.

2.3 Гидродинамический контакт двух цилиндров, имитирующих взаимодействие колеса с рельсом, с квазикруговым контуром опорной поверхности.

2.4 Нелинейная задача о гидродинамическом контакте двух цилиндров, имитирующих взаимодействие колеса с рельсом, с квазикруговым контуром опорной поверхности внешнего цилиндра.

2.5 Математическая модель гидродинамической смазки с расплавом в системе имитирующей взаимодействие колеса с рельсом без учета сил инерции.

2.6 Математическая модель гидродинамической смазки с расплавом в системе, имитирующей взаимодействие колеса с рельсом с учетом сил инерции.

3.Математическая модель взаимодействия колеса с рельсом при наличии слоистой смазочной композиции, обусловленной расплавом.

3.1 Математическая модель взаимодействия колеса с рельсом при наличии ньютоновской слоистой смазочной композиции, обусловленной расплавом.

3.2 Математическая модель взаимодействия колеса с рельсом при наличии вязкопластичной слоистой композиции, обусловленной расплавом.

3.3 Влияние лубрикации на износ гребней колесных пар при движении в кривых.

3.4 Методика расчета фрикционных систем на износ.

3.5 Оценка влияния качества смазывания на трение и износ гребней колесных пар при их вписывании в кривые.

3.6 Математическая модель гидродинамической смазки жидкостью, образующейся при плавлении направляющей, при наличии принудительной смазки.

3.7 Математическая модель гидродинамической смазки жидкостью, образующейся при плавлении направляющей при наличии принудительной смазки и с учетом сил инерции.

Задача увеличения срока службы пары трения «колесо-боковая грань рельса» продолжает оставаться актуальной, т.к. при прохождении подвижного состава в кривой участок пути центробежная сила дополнительно прижимает экипаж к внешнему рельсу, а при предельных значениях может привести к сходу колеса с рельсовой колеи. Проскальзывание гребня бандажа относительно внутренней поверхности головки рельса при действии направляющей силы создает очаг поверхностного трения, неизбежно сопровождающийся износом контактирующих поверхностей. Одним из наиболее эффективных методов снижения сил трения в контакте гребня колеса с боковой гранью рельса является лубрикация.

Анализ существующих работ в этом направлении показывает, что проблема, связанная с прогнозированием оптимальных триботехнических характеристик смазочной композиции, которые одновременно формировали бы прочный граничный слой смазки, повысили бы адгезионные свойства смазочной композиции, за счет фрикционного нагрева в области контакта способствовали нанесению металлической пленки, обусловленной расплавом, и обеспечили бы аномально низкий коэффициент трения в момент расплава металлической компоненты смазки и, кроме того, способствовали бы нанесению мягкого покрытия для снижения поверхностных напряжений в области контакта тяжелонагруженной пары трения «колесо-боковая грань рельса» является недостаточно решенной проблемой. Дальнейшему решению этой проблемы посвящена данная диссертационная работа.

Целью работы явилось прогнозирование оптимальных триботехнических характеристик смазочной композиции, которые позволяют с использованием фрикционного нагрева формировать прочную металлическую пленку на поверхности боковой грани рельса, обеспечивающую аномально низкий коэффициент трения.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Результаты аналитических исследований по разработке математической модели взаимодействия колеса с рельсом при наличии неньютоновской смазочной композиции.

2. Аналитический подход к оценке влияния предельного напряжения сдвига вязкопластичных смазок и нелинейных факторов на основные рабочие характеристики узла трения «колесо-боковая грань рельса».

3. Результаты аналитических исследований по разработке математической модели гидродинамической смазки с расплавом в системе, имитирующей взаимодействие колеса с рельсом с учетом нелинейных факторов.

4. Технологические принципы прогнозирования триботехнических характеристик трехслойных смазочных композиций, которые одновременно формируют прочный граничный слой смазки и способствуют нанесению устойчивой металлической пленки на боковую поверхность рельса, которая обусловлена расплавом в результате фрикционного нагрева и которая обеспечивает аномально низкий коэффициент трения.

5. Технологические принципы нанесения защитных покрытий в качестве подслоя для регулирования истинной площади контакта и снижения контактных напряжений тяжелонагруженной пары трения «колесо-боковая грань рельса».

6. Результаты экспериментальных испытаний по оценке основных теоретических выводов и рекомендаций.

Научная новизна

1. Разработана математическая модель взаимодействия колеса с рельсом при наличии вязкопластичной смазочной композиции и дана оценка влияния предельного напряжения сдвига и нелинейных факторов на основные характеристики узла трения «колесо-боковая грань рельса».

2. Разработана математическая модель гидродинамической смазки с расплавом в системе, имитирующей взаимодействие колеса с рельсом. Установлены оптимальные триботехнические характеристики смазки с расплавом.

3. Разработан аналитический метод оптимальных триботехнических характеристик трехслойной смазочной композиции, позволяющий одновременно формировать прочный граничный слой смазки, устойчивую металлическую пленку на поверхности боковой грани рельса, обусловленную расплавом металлических составляющих смазки в результате фрикционного нагрева, которая обеспечивает аномально низкий коэффициент трения.

4. Разработана технология нанесения мягкого защитного покрытия устойчивой металлической пленки, обусловленной расплавом, для значительного снижения поверхностных напряжений в области контакта тяжелонагруженной пары трения «колесо-боковая грань рельса».

5. Дана экспериментальная и эксплуатационная оценка основным теоретическим результатам. Разработаны практические рекомендации для промышленного внедрения.

Практическая ценность работы заключается в разработке методики оптимизации триботехнических характеристик трехслойных смазочных композиций, позволяющих одновременно формировать прочный граничный слой смазки, устойчивую металлическую пленку на поверхности боковой грани рельса, которая обеспечивает аномально низкий коэффициент трения и мягкий защитный слой металлической пленки, обусловленной расплавом.

Общие выводы

1. Разработана математическая модель прогнозирования влияния реологических свойств вязкопластичных смазок на основные характеристики узла трения «колесо-рельс».

2. Дана оценка влияния нелинейных факторов, а также триботехнических характеристик вязкопластичной смазки на коэффициент трения, на коэффициент безопасности и на фактор износа.

3. Решена нелинейная задача о гидродинамическом контакте двух цилиндров с квазикруговым контуром, имитирующих взаимодействие колеса с боковой гранью рельса при наличии вязкопластичной смазки.

4. Найдено условие, когда слой вязкопластичной смазки в области контакта колеса с боковой гранью рельса обеспечивает повышенную несущую способность.

5. Разработана математическая модель гидродинамической смазки с расплавом в системе имитирующей взаимодействие колеса с боковой гранью рельса без учета и с учетом сил инерции.

6. Установлены оптимальные значения триботехнических характеристик смазочной композиции с расплавом, обусловленным фрикционным нагревом при взаимодействии колеса с боковой гранью рельса

7. Разработана математическая модель взаимодействия колеса с рельсом при наличии ньютоновской и вязкопластичной смазочной композиции, обусловленной расплавом.

8. Установлены оптимальные значения триботехнических характеристик слоистой смазочной композиции обусловленной расплавом, обеспечивающие аномально низкий коэффициент трения при взаимодействии колеса с боковой гранью рельса.

137

9. Дана экспериментальная оценка основным теоретическим результатам по применению многослойных смазочных композиций с расплавом по снижению износа боковой грани рельса.

10. Теоретически установлено и экспериментально подтверждено, что слоистая смазочная композиция с расплавом изготовленная на основе смазки «Лита» с добавлением в нее 10% микродисперсного порошка меди, 0,1% салицилольанилина и 5% мелкодисперсного порошка легкоплавкого сплава на основе свинца, нанесенная в винтовую канавку на поверхности фторопласта (или в отверстие в нем), заключенного в капроновую оболочку с графитом и алюминиевым порошком обеспечивает:

- двукратное снижение коэффициента трения;

- высокие адгезионные свойства;

- устойчивый сплошной слой металлической пленки с аномально низким коэффициентом трения;

- термостойкость смазочного устройства;

- экономию (почти на порядок) смазочного материала за счет автоматического регулирования толщины смазочной пленки и значительного увеличения срока службы смазочного стержня.

11. Оптимизацией дисперсности и процентного содержания мелкодисперсного порошка сверхпластичного сплава представляется возможным дальнейшее увеличение срока службы смазочного стержня.

1. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1989,- 328 с.

2. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин. М.: Машиностроение, 1989. - 280с.

3. Основы трибологии (трение, износ, смазка)/Под ред. А.В.Чичинадзе,- М.: Наука и техника, 1995. 778 с.

4. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах,- Киев: Техника, 1970,-360 с.

5. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968.-543с.

6. Мур Д. Основы и применение триботехники,- М.: Мир, 1978.488с.

7. Курасов Д.А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. М.: Транспорт, 1981.-160 с.

8. Хейман X. Направление железнодорожных экипажей рельсовой колеёй. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 414 с.

9. Мелентьев Л.П. Содержание и ремонт рельсов. М.: Транспорт, 1984,-231с.

10. Кислик В.А., Вдовин М.А. Износ бандажей колесных пар магистрального электроподвижного состава/Труды РИИЖТа,- М.: Транспорт, 1967. Вып. 63. - 196с.

11. Ларин Т.В. Износ и пути продлевания срока службы бандажей железнодорожных колес/Труды ВНИИЖТа. М.: Гострансжелдориздат, 1958.-Вып. 165.-165 с.

12. Ситаж М. Повышение работоспособности колес железнодорожных экипажей конструкционными, технологическими и эксплуатационными методами. Дис. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук.-СПб, 1995. 487 с.

13. Иванов И.А. Повышение ресурса колес рельсовых экипажей. Дис. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук,- СПб, 1993. 477 с.

14. Вериго М.И. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес.- М.: Транспорт, 1992. 45с.

15. Домбровский К.И. Износ бандажей в зависимости от конструкции экипажа локомотива/Труды ВНИИЖТа, 1962. Вып. 213. -с. 67-112.

16. Кашников В.Н. Основы теории управляемого движения локомотивов в рельсовой колее. Ростов-н/Д: РИИЖТ, 1982. - 30 с.

17. Боковой износ рельсов и гребней колесных пар подвижного состава в кривых/Под ред. В.Г.Григоренко. Хабаровск, 1991. - 143 с.

18. Богданов В.М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов // Железнодорожный транспорт, 1992. № 12. -с. 30-34.

19. Лукин Б.Е. Рельсовый лубрикатор // Железнодорожный транспорт, 1991.-№8.-77 с.

20. Минин С.М. Причины интенсивного износа колес и рельсов// Железнодорожный транспорт, 1991. № 1. -с. 47 - 50.

21. Хлебников В.М. Исследование фрикционного взаимодействия колес с рельсами// Железнодорожный транспорт за рубежом, 1976. №3. -с. 3-23.

22. Гребенюк М.П. Износ бандажей колесных пар// Электрическая и тепловая тяга, 1990. №8. - с. 33-34.

23. Патент РФ 2067109 по заявке №93054713/04 Смазочный материал. Майба И.А., Евдокимов Ю.А., Шаповалов В.В., Богданов В.М., Щербак П.Н. Опубликовано 27.09.1996 г, Б.И. №27.

24. Майба И.А. ,Евдокимов Ю.А.,Шаповалов В.В. Повышение эффективности лубрикации//Железнодорожный транспорт.-1993 г.-106 с.

25. Майба И.А., Евдокимов Ю.А., Шаповалов В.В. Триботехнические свойства смазок на полимерной основе//Актуальные проблемы железнодорожного транспорта: Межв. сб. науч. тр. Ч.2.

26. Ростов/Д: РГУПС, 1996. С. 134-136.

27. Патент РФ 2065484 по заявке №94017314/04. Смазка для лубрикации железнодорожных рельсов/Майба И.А., Шаповалов В.В., Богданов В.М., Озябкин А.Л., Супрун Е.В. Опубликовано 20.08.1996г, Б.И. №23.

28. Патент РФ 2068445 по заявке №94021202. Смазочное покрытие для рельсов/Майба И.А., Евдокимов Ю.А., Шаповалов В.В., Кротов В.Н, Комиссарова C.B. Опубликовано 27.10.1996 г, Б.И. №30,

29. Патент РФ по заявке №95109459/04. Смазочное покрытие и устройство для его нанесения в открытые узлы трения (его вариант)/. Майба И.А., Шаповалов В.В., Ерошенко А.И., Козубенко В.Г., Богданов В.М., Щербак П.Н. 1997 г.

30. Патент РФ по заявке №95116954/28. Пневмо-фрикционный гаситель колебаний/ Майба И.А., Шаповалов В.В., Филоненков А.И., Куприянов А.Г., Щербак П.Н. 1997 г.

31. Майба И.А., Чёрный B.C., Шаповалов В.В., Евдокимов Ю.А., Экологически безопасные смазки для подвижного состава. Экология и безопасность: Межвуз. сб. науч. тр. Под ред. В.Г. Козубенко и А.Е. Аствацатурова. Ростов н/Д: РГУПс, 1998.

32. Майба И.А., Шаповалов В.В., Щербак П.Н. Связь процессов трения и динамических характеристик механических систем. Трение и износ, 1998,-Том 19, №6.

33. Мирошниченко В.Г. Повышение износостойкости гребней железнодорожных колес на основе оптимизации свойств жидкого смазочного материала. Дис. на соиск. уч. ст. кан. техн. наук. Ростов-н/Д:1. РИСХМ, 1987.

34. Steele R.K. Rail lubrication: the ralationship of wear and fatique//Transp. Res. Ree.- № 1042. p. 24-32.

35. Better curve greese pay off// Railway Age, 1987,- №2. -p. 42-43.

36. Flint D. Lubrication of the permanent way // J. and rept. Croc. Perman. Way Inst, 1985. №1. -p. 75 - 79.

37. Виноградова И.Э. Присадки к маслам для снижения трения и износа. -М.: Гостехиздат, 1963. 111 с.

38. Прохоров B.C. Трибологические методы испытания масел и присадок,- М: Наука, 1983. 352 с.

39. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства/Под ред. P.M. Матвеевского. М.: Машиностроение, 1989.- 217 с.

40. Чередниченко Г.И. Физико химические и теплофизические свойства смазочных материалов,- Л.: Химия. 1986. - 222 с.

41. Синицин В.В. Подбор и применение пластичных смазок. -М.: Химия, 1969. 376с.

42. Реология и теплофизические свойства пластичных смазок/Под ред. Г.Б.Фронштетера. М.: Наука, 1980. -236 с.

43. Защитные свойства смазочных материалов с наполнителями/Под ред. Ю.Н. Шехтера,- М.: Наука, 1972.-104 с.

44. Цуркан И.Г. Смазочные и защитные материалы.-М.: Транспорт, 1981,- 160с.

45. Клемгард Э.Н. Консистентные смазки. M.-JL: Наука, 1930.-52 с.

46. Фукс И.Г. Пластичные смазки. М.: Химия, 1972. - 158 с.

47. Виноградов Г.В. Исследования в области реологииконсистентных смазок .- M.: Химия., 1950.-438 с.

48. Консистентные смазки/Под ред. В.В.Вайнштока.- М.: Химия, 1966. 177 с.

49. Campbell М.Е. Lubr. Eng. 1953,-Vol. 9. -№4. -p.p. 195 200.

50. Campbell М.Е. Solid lubricants. -Washington: Cov. Print, off, 1966.

51. Braithwaite E. Solid lubricants and Surfaces. Pergamow Press: Oxford (London New Jork - Paris), 1964.- p.p. 120 - 169.

52. Пластичные смазки и твердые смазочные покрытия/Под ред. Е.М.Никонорова.- М.: Химия, 1969. -287 с.

53. Stupp B.C. Molibdenum disulfide and solid lubricant with blinders// Lubr. Eng., 1958,- Vol № 4. -p. 159.

54. Брейтуэйт E.P. Твердые смазочные материалы и антифрикционные покрытия. М.: Химия, 1967. -167 с.

55. Сентюрихина Л.Н., Рубцова З.С., Петрова JI.H. Пластичные смазки и твердые смазочные покрытия //Сб. трудов ВНИИНП. -М.: ВНИИНП, 1969.-Вып. XI. -с. 201 -225.

56. Рубцова З.С. Разработка и исследование твердосмазочных покрытий с M0S2. Дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. М., 1966. - 160 с.

57. Курилов Г.В. Исследование работоспособности твердых смазок покрытий. Дис. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук,- Харьков, 1971. 158 с.

58. Щербак П.Н., Шаповалов В.В., Озябкин А.Л. Патент РФ №2067109 Б.И.№27, 1996 г.

59. Ablassmayer H., Elektrische Bahnen. No.8.Spurkranz-und Schienenschmierung, 1950.

60. Ripert L. Bull. Internat. Assn/Railway Congr., October, p.753, Usure des rails dans les courbes, 1953.

61. Lafaya M. et Vorburger M., Revue Generale des Chemins de Fer, No.5. Le nouveaw graisseur de rails de la SNCF, 1951.

62. Birmann F., Eisenbahnbau, No.2/3, 20 Jahre Betriebserfahrungen mitverschleissfesten Schienen, 1949.

63. Birmann F., Die Bundesbahn, No.2, Die Schinenschmierung als wertvolles Mittel im Oberbau, 1954.

64. Галахов М.А., Гусятников П.Б., Новиков А.П. Математические модели контактной гидродинамики. М.: Наука, 1985. - 296 с.

65. Тарг С.М. Основные задачи теории ламинарных течений. -M.-JL: Госиздтехнтеорлит, 1951. с.420.

66. Ахвердиев К.С. Гидродинамическая и тепловая устойчивость подшипника, работающего на вязкопластичной смазке/Трение и износ, 1985. №8.

67. Ахвердиев К.С. О движении вязкопластичной смазки в подшипнике//Докл. АН Азерб. ССР, 1977. №3.

68. Ахвердиев К.С. Нелинейные эффекты воздействия вязкопластичной смазки на шип подшипника скольжения//Докл. АН Азерб. ССР, 1977.-№12.-с. 13-20.

69. Ахвердиев К.С. Нелинейные эффекты воздействия вязкопластичной жидкости на устойчивость движения шипа//Вестник МГУ, Матем. и механика, 1978.-ЖЗ. -с. 86 92.

70. Ахеджак М.К., Ахвердиев К.С., Приходько В.М., Яковлев М.В. Упорный металлополимерный подшипник с волнистой рабочей поверхностью// Повышение износостойкости деталей машин:- Межвуз. сб. науч. тр.: Ростов н/Д, 1999.-С. 134-136.

71. Ахвердиев К.С., Ахеджак М.К., Приходько В.М. Теплообмен при движении смазки в радиальном металлополимерном подшипнике сволнистой рабочей поверхностью. Межвузовский сборник научных трудов. Г. Ростов-на-Дону, 1999 г., с.110-113.

72. Фомичева Е.Б. Установившееся движение смазки между направляющей и ползуном, обладающими низкой температуройгплавления. Юбилейный междунар. межвуз. сб. научных трудов. Ростов-на-Дону, 2000. с.98-102.

73. Фомичева Е.Б. Установившееся движение смазки между направляющей, обладающей высокой температурой плавления, и ползуном с низкой температурой плавления // Юбилейный междунар. межвуз. сб. научных трудов. Ростов-на-Дону, РГУПС, 2000. С. 102-105.

74. Фомичева Е.Б. Математическая модель гидродинамической смазки жидкости, образующейся при плавлении ползуна в случае экспоненциальной зависимости вязкости от давления // Ростов-на-Дону, Вестник РГУПС, №1,2000.С.121-126.

75. Фомичева Е.Б. Математическая модель гидродинамической гмазки жидкости, образующейся при плавлении направляющей в случае экспоненциальной зависимости вязкости от давления // Ростов-на-Дону, Вестник РГУПС, №2, 2000. С. 127-131.

76. Ахвердиев К.С., Фомичева Е.Б. Математическая модель гидродинамической смазки жидкости, образующейся при плавлении направляющей и ползуна в случае экспоненциальной зависимости вязкости от давления // Ростов-н/Д, Вестник РГУПС, №3, 2000. С.10-12

77. Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения. -М. Физмадгиз,1963, 472 с.

78. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ.- М. Машиностроение, 1977,- 526 с.

79. Крагельский И.В. Трение и износ,- М. Машиностроение, 1968,480 с.

80. Крагельский И.В. (под ред.) Трение, изнашивание и смазка. Справочник, кн.1, М.Машиностроение, 1978,-400 с.

81. Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В. Справочник посопротивлению материалов. Киев. Наукова Думка, 1988, -734 с.

82. Справочник по триботехнике, том 2-Смазочные материалы (под ред. М.Хебды и A.B. Чичинадзе)-М.Машиностроение,1990, -411 с.

83. Вершинский C.B., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона.- М. Транспорт, 1991,-360 с.

84. Вершинский C.B., Данилов В.Н., Челноков H.H. Динамика вагона,-М. Транспорт, 1972,-303 с.

85. Кужаров A.C., Онищук Н.Ю. Свойства и применение металлоплакирующих смазок// М. ЦНИИ ТЭ нефтехим, 1985.

86. Буше H.A. Исследование усталостной прочности подшипниковых сплавов и перспективные направления работ в этой области // Методы испытания и оценки служебных свойств материалов для подшипников скольжения. М.: Наука, 1972. С.66-72.

87. Патент № 2082639 от 01.03.1993 г. Автоматический лубрикатор.

88. Патент № 2067939 от 16.03.1993 г. Бортовой рельсовый лубрикатор (гребнерельсосмазыватель).

89. Ржезников B.C. Усталость подшипниковых сплавов // Трение и износ в машинах: Тр.2 Всесоюз. Конфер. по трению и износу в машинах. М. : Изд-во АН СССР, 1947.

90. Forrester P.G/ Materials for plain bearings H Modern materials advances in developmend and application. V.4. NY-London, Acad. Press. 1964.

91. Буше H.A. Подшипниковые сплавы для подвижного состава. М.: Транспорт, 1967. 224 с.

92. Буше H.A., Маркова Т.Ф., Миронов А.Е., Севастьянов В.В. Антифрикционные сплавы для подшипников скольжения // Вестникмашиностроения, 1981, №12. С.6-9.

93. Семенов А.П. Штамповка вкладышей подшипников из металлической катаной полосы сталь-пластичный алюминиевый сплав // Зестник машиностроения, 1956, №6. С. 9-11.

94. Петровский В .И., Курицин А.Б. Подшипники скольжения с временным по толщине слоем свинцовистого сплава // Автомобильная промышленность, 1969. № 11. С. 6-8.

95. Семенов А.П. Влияние легирования алюминия на способность к схватыванию и на трение по стали без смазки // Износ и антифрикционные свойства материалов: Сб. Трение и износ в машинах. М: Наука, 1968. №20. С. 78-210.

96. Курицина А.Д. и др. технология производства биметалла алюминиевые антифрикционные сплавы-сталь // Цветные металлы, 1961. №2. С. 15-16.

97. Буше H.A., Мудренко Г.А., Двоскина В.А. Повышение долговечности изделий из сплавов цветных металлов // Труды ВНИИЖТ. 1972. Вып. 473. С. 46-53.

98. Ахвердиев К.С., Воронин Н.С., Пиневич Е.В. Математическая модель прогнозирования влияния реологических свойств вязкопластичных смазок на основные характеристики узла трения колесо-рельс// Ростов-на-Дону. Вестник РГУПС., №2 2001.

99. Ахвердиев К.С., Воронин Н.С., Пиневич Е.В. Математическая модель прогнозирования реологических свойств вязкопластичных смазок на работу узла трения колесо-рельс с учетом нелинейных факторов // Ростов-на-Дону. Вестник РГУПС., №2 2001.

100. Ахвердиев К.С., Котельницкая Л.И., Воронин Н.С. Об одном решении задачи о гидродинамической смазке жидкостью, образующейся при плавлении направляющей, при наличии принудительной смазки // Вестник ДГТУ т.1, № 4, (10), 2001 г.