автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Проектирование продольного уклона перевальных участков горных дорог с учетом безопасности движения в условиях Вьетнама

На правах рукописи

Чан Хынг Ха

>

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО УКЛОНА ПЕРЕВАЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ГОРНЫХ ДОРОГО УЧЁТОМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА

(05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2006

Работа выполнена на кафедре «Изысканий и проектирования дорог» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель: заслуженный деятель науки и техники РФ,

доктор технических наук, профессор Сильянов Валентин Васильевич.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Каримов Бури Бачабекович,

кандидат технических наук, доцент Борцов Александр Михайлович.

Ведущая организация: ГП «РОСДОРНИИ».

Защита состоится « 15 » « июня » 2006 г. в «10 » часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.02 ВАК Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, г. Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд.42.

Справки по тел./факс 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров, заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим прислать по e-mail: uchsovet@madi.ru

Автореферат разослан «11» « мая » 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета канд. тех. наук, профессор

Борисюк Н.В.

¿09* Л-

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В последнее десятилетие во Вьетнаме бурно развивается автомобильный транспорт, в том числе в горных районах. Интенсивно растут объемы грузовых и пассажирских перевозок не только внутри страны, но и с соседними странами. Особенно быстро растет объем торговли с северным соседом -Китаем. В этих условиях большое значение приобретает строительство новых дорог в приграничных горных районах, а также реконструкция существующих горных дорог для повышения их пропускной способности и безопасности движения.

Наиболее трудными и опасными для движения являются перевальные участки горных дорог. Существующие горные дороги и нормы на их проектирование недостаточно соответствуют возросшей интенсивности движения и специфическому составу транспортного потока, имеющего место во Вьетнаме. В стране в составе транспортного потока до 90% составляют мотоциклы. Проезд по горным дорогам связан с увеличением расхода топлива, с высокими эксплуатационными расходами на обслуживание автомобилей. Практика эксплуатации перевальных участков горных дорог во Вьетнаме показала, что из 100% дорожно-транспортных происшествий, вызванных отказом тормозов на перевальных участках, 91% происшествий закончились с человеческими жертвами. Дорожно-транспортные происшествия на автомобильных дорогах наносят большой ущерб народному хозяйству страны. Это во многом вызвано неблагоприятными дорожными условиями, связанными как с низкими техническими качествами автомобильных дорог, так и несовершенством норм проектирования горных дорог, отсутствием соответствующего обустройства для повышения безопасности движения. Большое количество происшествий вызвано неблагоприятными природно-климатическими условиями в горных регионах.

Все это указывает на актуальность и практическую важность решения вопросов совершенствования проектирования перевальных участков горных автомобильных дорог с учетом специфического транспортного потока на дорогах Вьетнама.

Цели и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является изучение режимов движения мотоциклов и автомобилей в реальных дорожных и погодно-климатических условиях для проектирования продольного профиля перевальных участков горных дорог с учетом требований безопасности движения.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Анализ фактического состояния сети горных дорог, рельефа горной местности и тенденции развития автомобильных перевозок в горных районах Вьетнама.

2. Оценка безопасности движения мотоциклов и автомобилей на перевальных участках горных дорог.

3. Анализ норм Вьетнама и других стран мира на проектирование перевальных участков горных дорог.

4. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на перевальных участках горных дорог в зависимости от дорожных условий и природно-климатических факторов.

5. Исследования влияния продольного уклона на скорость движения, на расход топлива и износ шин транспортных средств

6. Изучение динамических характеристик мотоциклов и обоснование предельного продольного уклона.

7. Разработка принципов проектирования аварийных съездов на перевальных участках горных дорог.

8. Разработка схем планировок площадок кратковременного отдыха пассажиров и мест для парковки транспортных средств на перевальных участках горных дорог.

Научная новизна работы:

• установлены особенности влияния природно-климатических факторов на безопасность движения мотоциклов и автомобилей в горных районах Вьетнама;

• установлены закономерности влияния элементов продольного уклона перевальных участков горных дорог на скорость движения смешанного транспортного потока, состоящего из мотоциклов и автомобилей;

• установлены закономерности расхода топлива мотоциклов и автомобилей от величины продольного уклона на перевальных участках горных дорог.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием числа натурных измерений методами математической статистики.

Практическое значение диссертационной работы заключается в следующем:

• обоснована величина предельного продольного уклона для наиболее часто используемых типов мотоциклов для проектирования продольного профиля горных дорог во Вьетнаме;

• разработана планировка площадок кратковременного отдыха и парковки автомобилей и мотоциклов;

• разработана планировка аварийных съездов для автомобилей и мотоциклов и рекомендована оптимальная их длина для мотоциклов;

• разработаны рекомендации по конструкции дорожных одежд на аварийных съездах в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке государственного плана развития и реконструкции автомобильных дорог во Вьетнаме Институтом стратегии и развития транспорта (Министерства транспорта СРВ), а также внедрены при разработке мероприятий для повышения безопасности движения на перевальных участках горных дорог филиалом Государственного предприятия по технологической консультации и транспортному строительству г.Хошимин.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены на международной конференции «Информационная среда вузов» (г. Иваново, октябрь 2004), на 62-ой и 64-ой Научно-методической и научно-исследовательской конференциях МАДИ (ГТУ), на заседаниях кафедр проектирования дорог МАДИ(ГТУ) и автомобильных дорог Ивановского государственного архитектурно-строительного университета (ИвГАСУ).

На защиту выносятся:

1. Результаты анализа и статистических исследований причин аварийности на горных дорогах Вьетнама.

2. Закономерности изменения аварийности в зависимости от дорожных и природно-климатических условий на перевальных участках горных дорог севера Вьетнама.

3. Результаты исследований закономерностей формирования скоростей движения автомобилей и мотоциклов на горных дорогах Вьетнама.

4. Результаты исследования влияния продольного уклона и высоты над уровнем моря на пропускную способность перевальных участков горных дорог, на расход топлива и износ шин транспортных средств.

5. Результаты обоснования предельного продольного уклона для мотоциклов с объёмом двигателя от 91 см3 до 125см3 , наиболее часто используемых в горных условиях Вьетнама.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 3 работы в научных журналах России.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, изложена на 180 страницах машинописного текста. Работа содержит 46 рисунков и 57 таблиц, библиографический список из 134 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе диссертации приведено описание особенностей климатических условий горных районов севера Вьетнама, анализ и оценка состояния дорожной сети и условий обеспечения безопасности движения с учётом специфического состава транспортных потоков на горных дорогах Вьетнама.

Основной особенностью транспортных потоков на горных автомобильных дорогах Вьетнама является их сложный и неоднородный состав - велосипеды, мотоциклы (мопеды), автобусы, легковые, грузовые автомобили, гужевые транспортные средства, а также встречаются специальные и специализированные транспортные средства.

В последние 10 лет во Вьетнаме наблюдается бурное развитие экономики страны. Уровень жизни населения существенно возрос. Количество транспортных средств резко возросло: количество мотоциклов увеличилось на 803%, лёгковых автомобилей - на 920 %, автобусов - в 4 раза. Растут объемы перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом

В условиях роста потребности в перевозках и отсутствия современных транспортных средств, неудовлетворительного состояния сети дорог, не отвечающих безопасности, удобству и экономичности перевозок, а также неподготовленности населения и водителей к цивилизованному участию в дорожном движении, происходит рост аварийности на дорогах (рис. 1-2).

30000

5 25000

С 20000

ч: 15000

I 10000

¡г 5000

о

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

Годы

—общее число в горных районах I

Рис 1. Динамика изменения числа ДТП на дорогах Вьетнама

25

20 <

и

—1

Рис. 2. Удельный вес ДТП на горных дорогах СРВ в процентах

Анализ особенностей движения мотоциклов и автомобилей по горным дорогам позволяет сделать следующие выводы:

- условия движения автомобилей и мотоциклов по горным дорогам характеризуются совместным влиянием больших продольных уклонов, их длины, извилистости трассы в плане, а также погодных условий на различных высотах над уровнем моря;

- закономерности и изменения траекторий и скоростей движения мотоциклов и автомобилей существенно отличаются друг от друга;

- при движении по горным дорогам наблюдается высокая напряженность водителей. Многие ДТП происходят вследствие отсутствия или недостатка информации об условиях движения на последующих участках дороги;

-перевальные участки и участки с затяжными спусками особенно опасны для движения транспортных средств с неисправной тормозной системой.

Во второй главе диссертации приводятся результаты исследований и экспериментальных работ по изучению влияния продольного уклона, природно-климатических условий перевальных участков на характеристики и безопасность движения смешанных потоков (автомобилей и мотоциклов).

В СССР и России вопросы проектирования горных дорог и проблема обеспечения безопасности дорожного движения на перевальных участках (или горных дорогах в целом), в том числе вопросы влияния климатических условий на проектирование автомобильных дорог, нашли отражение в работах Бабкова В.Ф.,

Васильева А.П., Дановского В.М., Дивочкина O.A., Дуюнова П.К., Картанбаева P.C., Лебедихина A.B., Макаряна Р.Г., Петросяна С С., Трескинского С.А., Чванова В.В., Шилакадзе Т А., Варлашкина В.П и др., а также специалистов из других стран: Мохаммеда Хасана, Якуба Мохаммеда, Аль Хаффара Махмуда и др., из Вьетнама Нгуен Тхань Фонга, Нгуен Ван Тхе, Нгуен Фи Тхыонга.

Исследования скоростей движения мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей и автобусов показали, что с увеличением продольного уклона скорости постоянно изменяются как на спусках, так и на подъемах, и существенно различаются для каждого транспортного средства. Так, при движении на подъем на перевальных участках в диапазоне изменения уклона от 40%о до 90%о скорость мотоциклов уменьшается в 3 раза, а скорость автомобилей снижается в 3 раза по сравнению с мотоциклами. Это объясняется не только различием мощности двигателей, но и психологическими особенностями и опытом водителей.

В начале спусков отмечено сравнительно небольшое уменьшение скорости мотоциклов. Увеличение скорости у мотоциклов составляет от 5% до 10%, а в конце спуска скорость возрастает и даже превышает начальную скорость на 40-50%. Скорости мотоциклов, измеренные в конце спуска, вдвое выше, чем у автомобилей и автобусов. На подъемах наблюдается определенное сближение скоростей различных типов транспортных средств по мере возрастания продольных уклонов. Особенно заметна эта тенденция у грузовых автомобилей и автопоездов. Естественно, что изменение скоростей транспортных средств на спусках и подъемах, несмотря на схожий характер, имеет различную природу. Если на подъемах оно объясняется снижением динамических возможностей двигателей мотоциклов и автомобилей, то на спусках уменьшение скорости объясняется главным образом психофизиологией водителя и необходимостью более внимательного соблюдения водителями требований безопасности движения.

Результаты исследования изменения скорости движения мотоциклов (с рабочим объемом цилиндров двигателей от 100 до 110 см3), которые наиболее часто встречаются на горных дорогах Вьетнама, при движении на подъем и на спуск при продольных уклонах i = 68%о - 70%о (перевал Део-Хе, государственная дорога № 37) приведены на рис.3

При движении на подъем скорости мотоциклов и автомобилей снижаются с увеличением величины уклона Скорость мотоциклов на подъёмах с уклоном выше 50%о уменьшается на 35%-45%, при наличии в пределах подъёма крутых кривых в плане наблюдается снижение на 60-70% по сравнению с начальной скоростью перед

подъемом. Для грузовых автомобилей и особенно автомобильных поездов снижение еще более существенно.

Рис. 3. Изменение скоростей движения мотоциклов вдоль

перевального участка (на высоте 1250м над уровнем моря)

Скорость грузовых автомобилей в начале подъема на определенном участке снижается практически линейно до тех пор, пока не достигнута установившаяся скорость, с которой грузовой автомобиль преодолевает данный уклон. Для подъемов небольшой длины (до 400м), а также для первых 400-500м затяжных подъемов характерен режим неравномерного движения. При этом наблюдается замедление движения автомобиля, происходящее тем интенсивнее, чем больше уклон.

В начале спуска скорости всех транспортных средств начинают повышаться. При уклонах от 50%о до 60%о мотоциклисты повышают скорость на 40-45% по сравнению со скоростью в конце подъеме. Скорости легковых автомобилей и автобусов увеличиваются на 2025%. Но при крутых спусках с уклоном более 70%о скорость мотоциклов и автомобилей снижается При этом мотоциклисты не используют тяговые усилия, а наиболее вероятен режим свободного качения (рис. 4).

Для перевальных участков дорог величина максимальной пропускной способности существенно меньше. Перевальные участки имеют большие уклоны в сочетании с кривыми малого радиуса, поэтому при смешанном движении мотоциклисты создают помехи для других участников движения. При крутых поворотах мотоциклисты снижают скорость движения на 5 км/ч (на подъеме) и на 10км/ч (при спусках). Наличие мотоциклов приводит к снижению величины максимальной пропускной способности, которая, как показали расчеты, составляет в среднем: Рмах = 1450 тр.ср./ч.

250 300 350 400 450 $00 560 600 650 700 Интенсивность движения трср/ч

■) 250 300 350 400 450 500 550 600 850 700 Интенсивность движения,тр ср /ч

Рис. 4. Влияние интенсивности движения на среднюю скорость транспортных средств при различных продольных уклонах перевала

Део-Зо

а) при спуске ¡=20%о: 1- движение при сухой, ясной погоде 2- при дождливой погоде

в) при спуске ¡=50%о: 3- движение при сухой, ясной погоде 4- при дождливой погоде

Погодно-климатические условия оказывают значительное влияние на состояние и взаимодействие системы «водитель -автомобиль (мотоцикл) - дорога - среда». Наиболее существенно это влияние на горных дорогах, где имеет место большое количество осадков, резкие колебания температур и влажности, приводящие к росту числа ДТП.

Мощность автомобильных и мотоциклетных двигателей зависит от плотности воздуха. Состав горючей смеси характеризуется отношением количества действительно используемого кислорода к теоретически необходимому (коэффициент избытка воздуха). Автомобильные двигатели обычно работают на смесях с коэффициентом избытка воздуха 0,8-1,2. На больших высотах плотность воздуха уменьшается, и вследствие этого наполнение двигателей снижается. Это приводит к снижению мощности двигателей как из-за уменьшения количества кислорода и топлива, попадающего в цилиндры, так и из-за ухудшения процесса сгорания в результате падения давления в конце сжатия. Отражается также на работе двигателей ухудшение их охлаждения в связи с понижением температуры кипения воды (рис. 5).

50.0

40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0

Гфсшапыийуклоц%о | ■ №=8б0м « Н=950м I

Рис. 5. Зависимость скорости мотоцикла от высоты над уровнем моря при движении на подъем

Погодно-кпиматические условия значительно влияют на характеристики движения транспортных средств в условиях Вьетнама (рис. 6).

с 7ч с 11ч с 13ч с 15ч с 18ч с 24ч до до до до до до 7ч 11ч 13ч 15ч 18ч 22ч

Время суток, ч

Рис. 6. Диаграмма изменения интенсивности движения по часам суток

Во Вьетнаме летом в дневное время температура воздуха может достигать + 42°С, влажность до 97-99%, после 16-00 часов резко снижается. Автором была зафиксирована максимальная величина температуры дорожного покрытия +65"С. Эти погодно-климатические особенности региона существенно влияют на закономерности движения транспортных потоков и условия сцепления шины колес с дорожным покрытием. Безопасность движения на участках подъемов

во многом зависит от типа дорожной одежды. Шероховатость и сцепные качества дорожного покрытия оказывают наиболее существенное влияние на режим и безопасность движения (рис 7)

Продельный укш}н,%»

Рис. 7 Изменение числа ДТП в зависимости от продольного уклона на разных типах дорожной одежды При построении графика экономических характеристик расход топлива принято выражать в литрах на 100 км пути и определяется по уравнению:

Об

(1)

где в! - расход топлива автомобиля за 1 час движения, л;

V - средняя скорость движения автомобиля, км/ч,

® - определялась по формуле:

С1 = яв- Ые/1000у , (2)

где у - плотность топлива, г/см3;

- удельный расход топлива с учётом мощности двигателя при движении, гДкВт4).

Мощность двигателя при преодолении дорожных сопротивлений (сопротивление воздуха, сопротивление движению на подъем и т.д.) определялась по формуле:

Ые = (Кв • Я • у3)/п + (<3 • Ф • у)/п, (3)

где ф = f + \ суммарный коэффициент дорожных сопротивлений;

Кв - коэффициент сопротивления воздуха;

Р - лобовая площадь автомобиля, м2;

V - скорость автомобиля, м/с;

в - вес груженого автомобиля, кг;

П - коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля.

Проведённые на дорогах Вьетнама экспериментальные работы показали, что при движении со скоростью 40 км/ч величина расхода топлива мотоцикла на 20% меньше, по сравнению с движением со скоростью 15км/ч и бОкм/ч. При движении с пассажиром (весом до 70 кг) в свободных условиях движения и продольном уклоне 20%о расход топлива составил от 2,8 л до 3,0л на 100км, что на 42-45% больше, чем при движении без пассажира (рис. 8).

L

30 40 50 60 Продольный уклон,%о

Рис 8 Расход топлива мотоциклов (на примере мотоцикла Future KFLR объём двигателя 110 см3) при движении по опытному участку

горной дороги

Расход топлива транспортных средств увеличивается вместе с возрастанием величины продольного уклона и зависит от геометрических параметров продольного и поперечного профиля, а также других факторов, связанных с движением в транспортном потоке.

Для установления зависимости среднего расхода топлива транспортных средств от величины продольного уклона в реальных дорожных условиях автором были проведены экспериментальные работы на горных участках: государственной дороги №2 (участки Доанхунг-Туенкуанг - 31 км; Туенкуанг-Хамйен - 25 км) и местных дорог (участки Шонзыонг-Дайты - 24 км, Туенкуанг-Даовиен - 25 км). Результаты экспериментальных работ по установлению расхода топлива мотоцикла и автомобилей при движении на спуск и подъем приведены на рис. 9.

При движении транспортных средств по горным дорогам существенно возрастает износ шин на участках, где продольный уклон превышает 50%о, при уклонах более 70%о в условиях влажного и жаркого климата севера Вьетнама износ увеличивается почти в 3

раза. Чем больше общий вес транспортного средства, тем быстрее изнашиваются шины колеса. При движении в равнинной местности или на дорогах с продольным уклоном менее 15%о дополнительный износ шин не наблюдается.

А Б

Рис. 9 Зависимости среднего расхода топлива транспортных средств от величины продольных уклонов при движении на подъем(Б) и при движении на спуск (Я): 1-мотоцикл; 2 - легковой автомобиль; 3 -фузовой автомобиль

Третья глава диссертации посвящена методике обоснования предельного продольного уклона перевальных участков для мотоциклов и основным технико-экономическим принципам проектирования продольного профиля перевальных участков с целью обеспечения безопасности движения и охраны окружающей среды.

Сочетание элементов дороги в плане и продольном профиле оказывает большое влияние на режим и безопасность движения мотоциклов. Скорость движения мотоцикла не может быть резко изменена за короткий промежуток времени или на коротких участках горных дорог. Резкое снижение скорости вызывает потеркэ равновесия мотоциклиста, приводящее к опрокидыванию. Наиболее часто это имеет место при неблагоприятных сочетаниях плана и продольного профиля. Скорость транспортных средств зависит не только от отдельных элементов плана и продольного профиля дороги, но и от их взаимного сочетания. Извилистость дороги или наличие прямых участков определяет режим и степень безопасности движения, а также влияет на внимательность водителя

Обоснование предельного продольного уклона для мотоциклов. При расчетах использовались разработки немецких ученых Ж.Стоффрегена и С.Лейдермана. Максимальный продольный уклон горных дорог должен обеспечить возможность преодоления, прежде

всего, мотоциклом и автомобилем при любых погодных и дорожных условиях. Продольный уклон играет важную роль при движении мотоциклов по горным дорогам во Вьетнаме. Мощность мотоциклов, используемых на дорогах Вьетнама, небольшая - в пределах от 4,0 до 6,8 кВт. Движение мотоцикла и автомобиля возможно, если сила тяги двигателя больше или равна сумме сил сопротивления, движению и меньше или равна максимально возможной силе сцепления ведущих колес мотоцикла или автомобиля с дорожным покрытием. В дождливый сезон коэффициент сопротивления движению увеличивается, коэффициент сцепления уменьшается с ростом скорости и величины продольного уклона.

До 97% мотоциклов, движущихся по дорогам Вьетнама, имеют рабочий объём двигателя от 91 до 120см3 (табл. 1).

Габлица 1

Объем двигателя, см3 50-90 91-120 121-150 >150

Доля мотоциклов в составе потока, % 1,7 97,0 1,1 0,2

На основе расчетов, выполненных автором, был построен график динамической характеристики мотоциклов (рис. 10), наиболее часто встречающейся марки SUPER-DREAM. В основу были положены следующие расчетные величины: Vp.o. = 97 см3; Nmax = 4,41 кВт; Птах = 7000 об/мин; rk = 0,223 • 0,93 = 0,207; iG = 4,5; i, =3,47; i,, = '2,68; im =1,89; i,v = 1,0; vmax = 120 км/ч; F = 0,6 м2; G = 2303H.

Частота вращения коленчатого вала двигателя (п„) мотоцикла для каждой передачи и скорости (при интервалах 5 км/ч) определялась по формуле:

nv = ¡о ik v/0,377 rk. (4)

Сила тяги двигателя для вычисления динамического фактора при различных скоростях и передачах мотоцикла определялась по формуле:

Pa = (KpNvi0ik n)/(nvrk), (5)

где Кр - коэффициент размерности (для мотоциклов, применяемых во Вьетнаме Кр=9,55);

П - коэффициент полезного действия трансмиссии мотоцикла

П = 0,94........0,97.

Сопротивление воздуха мотоцикла Р„ в зависимости от коэффициента герметичности (р, g/cm3) скорости движения мотоцикла (v, км/ч), его лобовой площади А (т2) и коэффициента сопротивления Cw определялось по формуле:

Рв = С„ • А • v2 ■ р/2. (6)

Максимальный продольный уклон, который обеспечит движение мотоциклов с объёмом внутреннего сгорания равным 97см3 на 1-ой передаче при максимальной загрузке 235кг, с расчётной скоростью 20км/ч:

Ímax=D-f20 = imax= 0,15 - 0,01 = 0,14 =140%о.__(7)

0.250

I

II

I 9 0-200I

j I"I

! «< 0.150!

! fl

I ж

1 I 0.100

я ' 1

| § 0.050

¡I

I 0.000 j

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Скорость, км/ч

Рис.10. Динамическая характеристика самого популярного во Вьетнаме мотоцикла Super-Dream II (V рабочий объем = 97 см3)

В табл. 2 приведены данные затрат в зависимости от конкретных принимаемых вариантов параметров дороги или искусственных сооружений, полученные на основе обследований, выполненных автором совместно с ТЕДИ (Гос. предпр. по изысканиям и проектированию автомобильных дорог - Министерства транспорта СРВ).

Таблица 2

Технико-экономическое сравнение вариантов горной дороги в проекте

«Банчат-Хуойкуанг»

№ Наименование Единица Вариант I Вариант II Вариант III Рекоменд. вариант

1 Длина участка м 3200 7500 2500 III

2 Мост шт./м 1/118 2/115 1/174 I

3 Приведённые затраты на строительство млрд. донг VN* 28,2 55,2 42,0 I

4 Оценка по вариантам Хорошо Не удовлет Удовлет. I

*Примечание: ДонгУЫ - денежная единица СРВ (отношение Донг УЫ/американский доллар по ЦРБ Вьетнама на 4/10/2005 15890 ДонгУЫ/1 доллар США).

На основе использования методов сравнительной эффективности капиталовложений разработана методика определения оптимального уровня удобства движения на перевальных участках горных дорог в условиях Вьетнама Для выбора оптимального решения показатель экономической эффективности определялся по формуле:

ЧДД|тах=АП„-(Кь + ДС«), (8)

где ЧДД - чистый дисконтированный доход ¡-го варианта при новом строительстве или реконструкции дорог; К « - дисконтированная величина капиталовложений ¡-го варианта в новое строительство или реконструкцию дорог для 1-го года; ДП,—изменение дисконтированной величины дорожно-эксплуатационных затрат ¡-го варианта в ¿-ом году; ДС (¡-затраты на ремонт и содержание дорог.

Лучший вариант будет тот, при котором достигнут наивысший показатель экономического эффекта, характеризуемый значением ЧДД.

Четвёртая глава посвящена разработке практических мероприятий по повышению безопасности движения путём улучшения дорожно-транспортных условий на перевальных участках в условиях Вьетнама.

Проектирование площадок для кратковременного отдыха водителей и парковки мотоциклов и автомобилей на перевальных участках в условиях Вьетнама. Для повышения эффективности площадок отдыха при планировке рекомендуется соблюдать следующие принципы:

- площадки отдыха должны быть отведены в стороне от дороги, не мешать движению транспортных средств на главной дороге;

- планировка разделительных островков при въезде и выезде с места отдыха должна четко выделять траектории движения мотоциклов и автомобилей, обеспечивая необходимое расстояние видимости;

- площадки отдыха и технического осмотра состояния мотоциклов и автомобилей, а также необходимые устройства для обслуживания водителей и пассажиров: места посадки пассажиров, родник или колодец, скамейки с навесами, места питания, стояночные и обзорные площадки, АЗС, места для технического обслуживания и

ремонта мотоциклов и автомобилей располагают на вершине перевала;

- в тропических условиях (высокая температура, большая влажность) площадки отдыха должны иметь колодец или водопроводную колонку, скамейки должны быть оборудованы навесами для защиты от дождя и солнца;

- с учетом динамических характеристик мотоцикла, как главного участника транспортного потока, площадки кратковременного отдыха должны располагаться через 3 - 5 км (рис. 11).

Рис. 11. Рекомендуемая автором схема площадки кратковременного отдыха и парковки мотоциклов и автомобилей на вершинах перевалов

во Вьетнаме:

1 - разделительный островок; 2 - основная дорога; 3 - объездной путь; 4 - полоса для остановки; 5 - родник или колодец; 6 - место для грузовиков, 7 - место для мотоциклов; 8 - скамейки с навесами; 9 -место для легковых автомобилей; 10- туалет и мусоросборник; 11 -лужайка для отдыха; 12- клумба или кустарник; 13 - стоп - линия

Устройство аварийных съездов на перевальных участках. На затяжных спусках следует предусматривать устройство аварийных съездов, предназначенных для безопасной остановки мотоциклов и автомобилей в случае отказа тормозной системы.

Для условий Вьетнама автором разработана планировка аварийного съезда (рис 12) и специальное дорожное покрытие в случае падения мотоциклистов (рис. 13).

а)

б)

.Ив-»*"

i

1'Г Щfa) I

г г,

г -1

Г'

Lmto =250-МОы

Л;

Ч w-j

Рис. 12. Рекомендуемая планировка аварийных съездов для мотоциклов и автомобилей на перевальных участках в условиях Вьетнама:

а) аварийный съезд задерживающего типа; б) аварийный съезд гравитационного типа;

I - съезд для мотоциклов; II - съезд для автомобилей; 1, 2, 3, 5 -песчаные слои различной толщины; 4 - кустарниковое ограждение с тросом; 6 - слой гравия 20-30 см; 7 - пакет автомобильных шин; 8 -песчаный вал; 9 - металлическое ограждение; 10 - дорожный знак

„«и*»- / /

- С Р - D

1*9 Мелкозернист!! асфальтобетонный КругсноожрикстмИ порпстиМ шеф Oct _ Л)СЮЯ грааня

■ C.Kit крупного щебня ® Песок Ф Грунт

Рис. 13. Конструкции дорожного покрытия на аварийных съездах в

условиях Вьетнама

Автором предложена методика определения длины аварийных съездов для мотоциклов.

Рекомендуемые меры по повышению безопасности движения по перевальным участкам во Вьетнаме. Основными мероприятиями

по повышению безопасности дорожного движения в сложных условиях горной местности являются:

• устройство специальных криволинейных в плане аварийных съездов;

• улучшение условий движения на кривых в плане с необеспеченной видимостью;

• более широкое использование в практике проектирования горных дорог принципов раздельного трассирования;

• шире применять проектирование и строительство коротких и средних тоннелей, что позволяет снять большой круг вопросов, связанных с обеспечением безопасности движения;

• постоянно применять все мероприятия по предотвращению разрушений земляного полотна и покрытий дорог: удаление определенной массы грунта для уменьшения сдвигающих напряжений на неустойчивом склоне; периодическое обследование и уход за склонами гор и откосами автомобильных дорог;

• установить оптимальное количество дорожных знаков на перевальных участках, особенно предупреждающих знаков о неожиданных изменениях дорожных условий;

• вовремя и правильно установить временные дорожные знаки для информирования водителей о состоянии горных склонов и дорожных покрытий в зависимости от погодных условий;

• рекомендовать мотоциклистам использовать мотоциклы с объемом внутреннего сгорания двигателей больше 100см3 для преодоления перевальных участков с продольными уклонами больше 70%о;

• шире применять системы предупреждения мотоциклистов и водителей автомобилей о неблагоприятных погодных условиях;

• запрещение обгонов транспортных средств при движении на сложных перевальных участках с большой извилистостью или в условиях тумана при ограниченной видимости.

Общие выводы

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Рост автомототранспорта в СРВ, сопровождающийся увеличением аварийности, требует проведения широкого комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения.

2. Установлены особенности влияния природно-климатических факторов на безопасность движения мотоциклов и автомобилей в горных районах Вьетнама.

3. Установлены закономерности влияния элементов продольного профиля перевальных участков горных дорог на скорость движения смешанного транспортного потока, состоящего из мотоциклов и автомобилей.

4. Установлены закономерности расхода топлива мотоциклов и автомобилей от величины продольного уклона на перевальных участках горных дорог.

5. По результатам исследований рекомендованы продольные уклоны на перевальных участках в пределах ¡про=50%о - 60%о.

6. Разработаны принципы проектирования аварийных съездов и их дорожных покрытий с учётом состава движения во Вьетнаме.

7. Рекомендована схема планировки площадок кратковременного отдыха и парковки транспортных средств в климатических условиях Вьетнама.

Дальнейшие работы, связанные с развитием государственной целевой программы строительства сетей горных дорог вдоль границы с Китаем, Лаосом, Камбоджей и подъезды к таможенным пунктам, а также программы массовых реконструкций, устранений опасных мест существующих горных дорог в СРВ, должны быть направлены на решение следующих вопросов:

1. Создание сети дорожных лабораторий по обследованию транспортно-эксплуатационного состояния горных дорог, а также создание Центра базы данных о ДТП в горной местности во Вьетнаме и накоплении данных об эффективности применяемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

2. Более глубокое изучение технико-экономических проблем, возникающих при проектировании вариантов горных дорог в экономических условиях СРВ.

По результатам исследований опубликованы 3 печатные работы, в которых отражены основные положения диссертации:

1. Давыдов В.А., Чан Хынг Ха. Особенности климатических условий и их влияние на условия движения в горных районах севера Вьетнама, Сборник науч.труд. МАДИ,- М.: МАДИ (ГТУ), 2004,- с.116-120.

2. Сильянов В.В., Чан Хынг Ха. Решение проблемы безопасности движения на горных дорогах в климатических условиях Вьетнама. Транспорт: наука, техника, управление, № 7, 2005,- с. 41-42.

3. Сильянов В.В., Чан Хынг Ха. Исследование безопасности движения на горных дорогах севера Вьетнама, Информационная среда вуза: Материалы XII Международной научно-технической конференции. - Иваново, 2005,- с. 310-315.

Подписано в печать ¿Ь.04.2006г. Формат60x84/16

Печать офсетная Уел лвч п 1,17 Уч изд л 1,05

Тиране 100 акз_Зама 23?___

Ротапринт МАДИ (ГТУ) 125319, Москве Ленинградский проспект, 64

/COSA

i í

г

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 Особенности природно-климатических условий и движения транспортных потоков в горных районах Вьетнама. Состояние вопроса и задачи исследований.

1.1 Особенности горного рельефа, состава транспортных потоков и состояния горных дорог севера Вьетнама.

1.2. Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на горных дорогах Вьетнама.

1.3. Нормы на проектирование горных автомобильных дорог Вьетнама.

1.4. Цели и задачи исследований.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2 Экспериментальные исследования режима движения смешанного потока (мотоциклов и автомобилей) на перевальных участках горных дорог Вьетнама.

2.1. Методика проведения экспериментальных исследований транспортного потока.

2.2. Исследования закономерностей изменения скоростей движения автомобилей и мотоциклов.

2.3. Исследование влияния природно-климатических факторов на режим и безопасность движения на горных дорогах Вьетнама.

2.4. Влияние продольного уклона и высоты над уровнем моря на расход топлива и износ шин транспортных средств.

2.5 Износ шин колес автомобилей и мотоциклов на горных дорогах СРВ. 72 Вывод по главе П.

ГЛАВА III Проектирование продольного профиля горных автомобильных дорог в условиях Вьетнама.

3.1 Основные требования к сочетанию элементов горной дороги в плане и продольном профиле с целью обеспечения безопасности движения.

3.2 Обоснование допустимого продольного уклона для мотоциклов с объёмом внутреннего сгорания двигателя от 91 см до

120см

3.3. Учёт влияния природно-климатических факторов Вьетнама при проектировании продольного профиля перевальных участков.

3.4. Оценка пропускной способности перевальных участков горных дорог.

3.5. Технико-экономическое обоснование оптимизации продольного профиля горных дорог с учётом безопасности движения смешанного потока мотоцикла и автомобиля).

Выводы по главе III.

ГЛАВА 4 Обеспечение безопасности движения путём улучшением дорожно-транспортных условий на перевальных участках во Вьетнаме

4.1. Проектирование площадок кратковременного отдыха и парковок транспортных средств на перевальных участках в условиях Вьетнама.

4.2.0собенности проектирования серпантин на перевальных участках.

4.3. Особенности проектирования аварийных съездов на перевале Вьетнама

4.4. Рекомендуемые меры по повышению безопасности движения по перевальным участкам во Вьетнаме.

Выводы по главе IV.

Актуальность работы. В последнее десятилетие во Вьетнаме имеет место бурное развитие автомобильного транспорта, в том числе в горных районах. Интенсивно растут объемы грузовых и пассажирских перевозок не только внутри страны, но и с соседними странами. Особенно быстро растет объем торговли с северным соседом - Китаем. В этих условиях большое значение приобретает строительство новых дорог в приграничных горных районах, а также реконструкция существующих горных дорог для повышения их пропускной способности и безопасности движения.

Наиболее трудными и опасными для движения являются перевальные участки горных дорог. Существующие горные дороги и нормы их проектирования недостаточно соответствуют возросшей интенсивности движения и специфическому составу транспортного потока Вьетнама. В стране в составе транспортного потока до 90% составляют мотоциклы. Проезд по горным дорогам связан с увеличением расхода топлива, с высокими эксплуатационными расходами на обслуживание автомобилей. Практика эксплуатации перевальных участков горных дорог во Вьетнаме показала, что из 100% дорожно-транспортных происшествий, вызванных отказом тормозов на перевальных участках, 91% происшествий закончились с человеческими жертвами. Дорожно-транспортные происшествия на автомобильных дорогах наносят большой ущерб народному хозяйству страны. Это во многом вызвано неблагоприятными дорожными условиями, связанными как с низкими техническими качествами автомобильных дорог, так и несовершенством норм проектирования горных дорог, отсутствием соответствующего обустройства для повышения безопасности движения. Большое количество происшествий вызвано неблагоприятными природно-климатическими условиями в горных регионах.

Все это указывает на актуальность и практическую важность решения вопросов совершенствования проектирования перевальных участков горных автомобильных дорог с учетом специфического транспортного потока на дорогах Вьетнама.

Цели и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является изучение режимов движения мотоциклов и автомобилей в реальных дорожных и погодно-климатических условиях для проектирования продольного профиля перевальных участков горных дорог с учетом требований безопасности движения. Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Анализ фактического состояния горных дорог, рельефа горной местности и тенденции развития автомобильных перевозок в горных районах Вьетнама.

2. Оценка безопасности движения мотоциклов и автомобилей на перевальных участках горных дорог.

3. Анализ норм Вьетнама и других стран мира по проектированию перевальных участков горных дорог.

4. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на перевальных участках горных дорог в зависимости от дорожных условий и природно-климатических факторов.

5. Исследования влияния продольного уклона на скорость движения, расход топлива и износ шин.

6. Изучение динамических характеристик мотоциклов и обоснование предельного продольного уклона.

Научная новизна работы: установлены особенности влияния природно-климатических факторов на безопасность движения мотоциклов и автомобилей в горных районах Вьетнама;

• установлены закономерности влияния элементов продольного профиля перевальных участков горных дорог на скорость движения смешанного транспортного потока, состоящего из мотоциклов и автомобилей;

• установлены закономерности расхода топлива и износа шин мотоциклов и автомобилей от величины продольного уклона на перевальных участках горных дорог.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием числа натурных измерений методами математической статистики.

Практическое значение диссертационной работы заключается в следующем:

• обоснована величина предельного продольного уклона для наиболее часто используемых типов мотоциклов для проектирования продольного профиля горных дорог во Вьетнаме;

• разработана планировка площадок кратковременного отдыха и парковки автомобилей и мотоциклов;

• разработана планировка аварийных съездов для автомобилей и мотоциклов и рекомендована оптимальная их длина для мотоциклов;

• разработаны рекомендации по конструкции дорожных одежд на аварийных съездах в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы использованы при разработке государственного плана развития и реконструкции автомобильных дорог во Вьетнаме Институтом стратегии и развития транспорта (Министерства транспорта СРВ), а также внедрены при разработке мероприятий для повышения безопасности движения на перевальных участках горных дорог филиалом Государственного предприятия по технологической консультации и транспортному строительству г.Хошимин.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены на международной конференции «Информационная среда вузов» (г. Иваново, октябрь 2004), на 62-ой и 64-ой Научно-методической и научно-исследовательской конференциях МАДИ (ГТУ), на заседаниях кафедр проектирования дорог МАДИ(ГТУ) и автомобильных дорог

Ивановского государственного архитектурно-строительного университета (ИвГАСУ).

На защиту выносятся:

1. Результаты анализа и статистические исследования причин аварийности на горных дорогах Вьетнама.

2. Закономерности изменения аварийности в зависимости от дорожных и природно-климатических условий на перевальных участках горных дорог севера Вьетнама.

3. Результаты исследований закономерностей формирования скоростей движения автомобилей и мотоциклов на горных дорогах Вьетнама.

4. Результаты исследования влияния продольного уклона и высоты над уровнем моря на пропускную способность перевальных участков горных дорог на расход топлива и износ шин транспортных средств.

5. Результаты обоснования предельного продольного уклона для мотоциклов с объёмом двигателя от 91 см до 125см , наиболее часто используемых в горных условиях Вьетнама.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 3 работы в научных журналах России.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, общих выводов, изложена на 180 страницах машинописного текста. Работа содержит 46 рисунков и 57 таблиц, библиографический список из 134 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Характерной особенностью современного развития СРВ является увеличение темпов развития экономики и активизация хозяйственной жизни в стране. В связи с этим отмечаются высокие темпы развития всех видов транспорта. Существенная дорожная сеть перегружена и не отвечает требованиям и по техническим и по экономическим показателям современного развития страны. Рост автомототранспорта в СРВ, сопровождающийся увеличением аварийности, требует проведения широкого комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения.

2. На основе анализа данных ДТП разных стран и Вьетнама получены зависимости между продольным уклоном, климатическими условиями с аварийностью на горных дорогах. При оценке изменения средней скорости транспортного потока дает возможности выборов самых оптимальных вариантов продольного профиля с учетом технико-экономических показателей.

3. Установлена зависимость транспортно-эксплуатационных затрат с продольным уклоном в условиях Вьетнама: испытания показали, что при движении по горным дорогам средний расход топлива транспортных средств увеличит на 20-25% на каждый 1096о больше продольного уклона с inpo-=55%o. Расход топлива и коэффициент износа шины являются разными для различных типов покрытия горной дороги. На 100км пробега по горным дорогам, при которых продольный уклон больше 50%о, расход топлива транспортных средств в 2,2 раза больше по сравнению с расходом топлива в равнинной местности.

4. Разработаны принципы проектирования аварийных съездов и серпантинов с учетом транспортного состава движения во Вьетнаме. Результаты исследований были внедрены в практике на севере (г.Ханой) и юге (город Хошимин) с лучшими эффективностями по повышению безопасности транспортного движения на перевальных участках Вьетнама.

5. Рекомендована схема планировки и проектирования площадок краткоотдыха и обзора машин в климатических условиях Вьетнама, в которой учтены технические состояния мотоциклов и автомобилей, и также напряженности водителей при движении в жарко-влажностном климате СРВ.

6. На основании анализа причин ДТП на горных дорогах были рекомендованы практические мероприятия по повышению безопасности движения и удобства пассажиров в горных районах Вьетнама. И предлагается программа по массовому транспортному воспитанию населения.

1. Автомобильные дороги: Примеры проектирования, Под. ред. B.C. Порожнякова,- М.: Транспорт, 1983.- 303с.

2. Алексеевский И.А. Мотоциклы, мотороллеры, мопеды серийного производства 1980-1981, М.: Минск.1980.- 88с.

3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1993.- 270 с.

4. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1982.- 284 с.

5. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения,- М.: Транспорт, 1993.- 266 с.

6. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1980. -181 с.

7. Бабков В.Ф. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств, -М.: Транспорт, 1975.- 167с.

8. Бабков В.Ф. Пути обеспечения движения по дорогам; Сборник МАДИ, М.:1988.- с. 4-22.

9. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. -М.: Транспорт, 1974.-278с.

10. Ю.Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог (том 1 и 2), -М.: Транспорт,- 368с и -415с.

11. Боровик В.В. Исследование взаимного влияния дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М.: Транспорт. 1995. 286 с.

12. Буслаев А.П., Новиков А.В., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. -М.: Мир, 2003.- 368 с.

13. Быков К.П. Мотоцикл «Минск»: эксплуатация и ремонт, -Р.: Минск, 1998.-149с.

14. Быков К.П. Мотоцикл «Ява»: эксплуатация и ремонт,- Р.: Минск, 1998.-205с.

15. Быков К.П. Мотоцикл «Минск». Эксплуатация, ремонт; -ПКФ.: Ранок, 1998.-160с.

16. Варна Я.Э. Прогнозирование транспортно эксплуатационных качеств четырехполосных автомагистралей. Дисс. канд. техн. наук. -М.: Транспорт, 1984.-218 с.

17. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. -М.: Транспорт, 1986.- 243 с.

18. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976.- 234 с.

19. Воронцов А.Е. Мотоциклы,-М-1997, 1,2 том, 255с.,256с.

20. Ву Динь Фунг. Планировка, изыскания и проектирование аэродромов. -Ханой.: Труд. 2003.- 360с.

21. Головых И.М. Нормирование расхода топлива на автотранспорте , -Текст лекций, ИПИ-1985,51с.

22. Горбанев Р.В. Городской транспорт. -М.: Транспорт, 1990.- 208с.

23. Горбанев Р.В., Красников А.Н., Щербаков Е.И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. -М.: Стройиздат, 1984,- 166с.

24. Государственный проект по проектированию и реконструкции автомобильной дороги участка Банчат-Хуойканг; TEDI-Минтранспорта СРВ.: 2005г.-38с.

25. Гук В.И. Элементы теории транспортных потоков и проектирования улицы и дорог. Киев.: 1991.- 253 с.

26. Данные Министерства Финансов СРВ по итогам экономики «60 лет спустя» , -Ханой.: 2005.- 26с.

27. Дановский В.М., Диссертация к.т.н., «Исследования влияния дорожных условий на расход эксплуатационных материалов топлива и шин», М.: МАДИ, 1970.-225С.

28. Дивочкин О.А., Картанбаев Р.С. Особенности оценки условий движения на горных дорогах. -Труды (МАДИ), 1981.- 78-86с.

29. Доклады по безопасности движения международной конференции в Ханое 11/2002.

30. Долбня Н.В., Никитенко Н.Н. Оптимизация характеристик транспортного потока и параметров дорог. Волгоград.: 2002.- 204 с.

31. Дорожные правила на автомобильных дорогах Вьетнама 22TCN 237-01

32. Дорожные условия и режимы движения автомобилей; Ред. Бабков В.Ф.,. Афанасьев М.Б, Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Васильев А.П., Лобанов Е.М.; -М.:Транспорт, 1967,224 с.

33. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. -М.: «Транспорт», 1972.- 424 с.

34. Дубровин Е.Н. Городские улицы и дороги. -М: 1981.- 405 с.

35. Дуюнов П.К. Диссертация на соискание ученой степени К.Т.Н. «Исследование характеристик движения автомобилей для проектирования перевальных участков горных дорог», -Фрунзе, 1980.-198с.

36. Евтюков С.А, Васильев Я.В. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Санкт-Петербург.: 2004.- 288с.37.3алуга В.П, Буйленко В .Я. Пассивная безопасность автомобильной дороги. -М.:Транспорт, 1989.- 225 с.

37. Иваницкий С.Ю. Мотоцикл: конструкция, теория, расчёт, -М.:1958.- 503с.

38. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильной дороги на безопасность и режимы движения транспортных средств. -М.:Вышкая школа, 1972,225 с.

39. Интхавонг С. Проектирование элементов поперечного профиля автомобильных дорог и городских улиц с учетом движения двухколесных транспортных средств

40. Каганович В.Е. К вопросу оптимизации сроков реконструкции и стадийного строительства автомобильных дорог, А-1973, 53с.

41. Калинин М.П. Мотоцикл: устройство, эксплуатация и обслуживание

42. Капустин А.А. Ремонт тяжелых мотоциклов, Минск.: 1986.- 65с.

43. Картанбаев Р.С. , Остапенко В.П. Причины аварийности на долинных и перевальных участках горных дорог. Труды-МАДИ, М-1983, 80-83 с.

44. Картанбаев Р.С. Мероприятия по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах в горной местности. Труды-МАДИ, М-1983, 84-86 с.

45. Картанбаев Р.С. Оценка условий движения на сложных участках горных дорог. Фрунзе, 1987, 96с.

46. Картанбаев Р.С. Повышение безопасности и пропускной способности долинных участков автомобильных дорог в горной местности. Дисс. канд. техн. наук, М- 1983,150с.

47. Картанбаев Р.С. Проектирование горных дорог с учетом требований безопасности движения. Фрунзе-1986,86 с.

48. Картанбаев Р.С. Учет условий движения на перевальных участках горных дорог при их проектировании и эксплуатации. Фрунзе-1984,147 с.

49. Киншаков В.М. Исследование аварийности на долинных и перевальных участках горных дорог. Труды-МАДИ, М-1988, с. 17-22.

50. Киншаков В.М. Исследование аварийности на долинных и перевальных участках горных дорог, Сборник МАДИ-1988, с. 17-23.

51. Колмаков В.М.; Волков А.Ф. Нормирование расхода автомобильного топлива, К-1989, 67с.

52. Кондрашов В.М., Григорьев Ю.С. и др. Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, М-1990,272с.

53. Коробейник А.В. Мотоциклы: обслуживание и ремонт, Р-2002,189с.

54. Косенко Б.Ф., Б.П. Тюркин. Справочная книга по мотоциклам, мотороллерам и мопедам, Лениздат-1965,451с.

55. Косенко Б.Ф.; Тюркин Б.П. Справочная книга по мотоциклам, мотороллерам и мопедам, Лениздат-1965,432с.

56. Краткий автомобильный справочник, НИИАТ, М-1982,464с.

57. Кременец Ю.А. Исследование режимов и безопасности движения автомобилей на спусках автомобильных дорог; М.: Транспорт, 1966.- 265с.

58. Кузнецова Г. А. Расход топлива и ГСМ: нормы, комментарии; м-2002,48с.

59. Лебедихин А.В. «Разработка комплексов технико-экономических показателей для проектирования продольного профиля». Диссертация на соискание степени К.Т.Н., М.: МАДИ, 1986.-240с.

60. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980.- 311 с.

61. Лобанов Е.М., Сильянов В.В. и др. Пропуская способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970.- 152 с.

62. Макарян Р.Г. Снижение продольных уклонов на кривых малого радиуса горных дорог. Дисс.канд.техн.наук., М-1972.- 214с.

63. Макарян Р.Г. Снижение продольных уклонов на кривых малого радиуса горных дорог. Дисслсанд.техн.наук, -.М.: -1972.-214с.

64. Методика расчета групповых норм расхода масел и смазок для автотранспорта; М-НИИПиН, 1981.- 19с.

65. Митин Н.А. Серпантины. М.: Транспорт, 1980.- 212.С.

66. Митин Н.А. Таблица для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог, М.: Транспорт, 1977.- 544с.

67. Митин Н.А. Таблица для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых, М.: Транспорт, 1963.-491с.

68. Митин Н.А. Таблица для разбивки кривых на автомобильных дорогах, М.: Транспорт, 1978.- 469с.

69. Мотоциклы, мопеды: номенклатурный справочник, М-1971.-99с.

70. Мухин В. Мотоцикл К-750В: устройство, уход и эксплуатация, М-1963.-226с.

71. Нарбут А.Н. Мотоциклы; М-2002,4-1.- 34с.

72. Нгуен Куанг Чиеу. Проектирование и строительство земляного полотна дорог на слабых основаниях, Ханой-2004.-191с.

73. Никитин С.Б. Сравнение вариантов автомобильных дорог с учётом влияния продольного профиля, С-1967.- с. 74-86.

74. Новые нормы расхода топлива и ГСМ, М-ИНФРАМ 1998, 63с.

75. Нормы по проектированию автомобильных дорог во Вьетнаме 22 TCN 273 -01.

76. Нормы по проектированию автомобильных дорог во Вьетнаме TCVN 4054 -98.83 .Нормы по проектированию автомобильных дорог во Вьетнаме TCVN 405485.

77. Нормы расхода топлива и ГСМ, М-1997.-46с.85.0бельницкий A.M. и др. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости, М-ИПО- 1995.- 269с.86.0сновные принципы по изысканиям автомобильных дорог во Вьетнаме 22 -TCN 263-2000.

78. Патрушев Н.В. Автомобильные перевозки, нормирование и рациональное использование топлива, 4-1994.- 77с.

79. Петросян С.С. «Пропускная способность перевальных участков горных автомобильных дорог». Диссертация на соискание ученой степени к.т.н.-М.:1989.-218с.

80. Полякова Л.Д. о выборе продольного уклона автомобильных дорог в слабо пересеченной местности, С-1967.- С.104-110.

81. Работяга М.Т. Учет режимов движения плотных транспортных потоков при проектировании продольного профиля. Дисс. канд. техн. наук., М-1986.- 184с.

82. Расход топлива и ГСМ (нормы, комментарии); М-2002.- 48с.

83. Руководство по назначению расценки затрат в строительстве. Минстроительства СРВ.

84. Сборник научных трудов МАДИ «проектирование автомобильных дорог и безопасность движения», М-1980.- 180 с.

85. Сильянов В.В. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог. Дис. канд. техн. наук. М.: 1967. -278 с.

86. Сильянов В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. Осло — Москва Хельсинки 2001.- 754 с.

87. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977.- 294 с.

88. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог, М-1984.- 286с.

89. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984.-287 с.

90. Ситников Ю.М, Дивочкин О.А, Сильянов В.В. Стадийное улучшение транспортно эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1975.-128 с.

91. СНИП 2.05 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. - М: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.

92. Соколов M.JI. Изыскания и проектирование при реконструкции горных дорог, М-1963.- 100с.

93. Соколов M.JL, Изыскания и проектирование при реконструкции горных дорог. М-Транспорт, 1963.- 100 с.

94. Соколов M.JL, Трескинский С. А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог в горной местности. М-Транспорт, 1961.-256 с.

95. Справочник «Проектирование автомобильных дорог», Под ред. Порожнякова B.C., М.: Транспорт, 1983.-303с.

96. Токарев А.А. Справочник: Автомобили и автопоезда. Расчетные типовые нормы эксплуатационного расхода топлива, М-2000, 64с.

97. Трескинский С.А. Горные дороги. М-Транспорт, 1974,368 с.

98. Трескинский С.А. Особые случаи проектирования дорог, Р-1963,60с.

99. Трескинский С А. Склоны и откосы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1984.- 156 с.

100. Трескинский С.А.; Кудрявцев Г.П. Эстетика автомобильных дорог, М.: Транспорт, 1978.- 200с.

101. Трескинский С.А.; Соколов М.А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог в горной местности, М.:1961.- 256с.

102. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25 86. Минавтодор РСФСР.:. М, 2001.- 183 с.

103. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 2183. Минавтодор РСФСР. М., 1985.- 124 с.

104. Фан Суан Дай, Нгуен Чинь Бай. Методы по предотвращению разрушений склонов на горных дорогах, Ханой-2001. -156с.

105. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение I (часть «Проложение трассы автомобильных дорог»). М., 2003. -116 с.

106. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение П (часть «Поперечные профили автомобильных дорог»). М., 2003.- 120 с.

107. Хавкин К.А. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог, М.: Транспорт, 1966.-240с.

108. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1981. - 266 с.

109. Чванов В.В.и Петросян С.С. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах. Труды-МАДИ, М-1980.- с Jill.

110. Шевченко, Травкин B.C. Методика нормирования расхода топлива на автотранспорте, М-1983,47с.

111. Шилакадзе Т.А., Диссертация на соискание степени К.Т.Н. «Исследование методов повышения скорости и безопасности движения автомобилей по кривым в плане на горных дорогах», М.: МАДИ, 1982.-216с.

112. Экко Мауко Скутеры 1993-2002гг.; М-2002,122с.

113. Эшонкулов А.У. Повышение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог на участках изменения ширины проезжей части. Дис. канд. техн. наук. М., 1991. -225 с.

114. Якуб Мохаммед. Проектирование аварийных съездов в горных районах Афганистана, Диссертация, на соискание ученой степени канд. тех. наук, 205с.

115. Dieu le tin hieu duong bo 22TCN 237-01.

116. Jurgen Stoffregen «Motorradtechnik», Munchen und Olching, 11-2000.

117. Quy pham do ve dia hinh 96 TCN 43-90.

118. Quy trinh thiet ke ao duong mem 22 TCN 211 -93.

119. Quy trinh thiet ke duong oto (tham khao) TCVN 4054-85.

120. Thong tin Giao thong van tai № 12- 1996 (Transport information centre). Trang 9-11.

121. Thuyet minh ccr scr dtt li?u tai nan giao thong. Thang 7-1998. The MVA Consultancy.r r r £

122. Tieu chuan thiet ke hinh hoc: Ducmg oto va dudng thanh pho Canada (ban tieng Viet do gi£o su Do Ba Chucmg thuc hien d\ra theo ban tidng Phap). Hanoi 2001.134. www.gso.gov.vn (Государственный комитет по Статистике).

123. Truong Dai hoc Giao thong Van tai Cong hoa xa hoi chu nghTa Vict nam

124. Chi nhanh Cong ly Tir van 1пёп khai Doc lap- Tu- do- Hanh phuc

125. Cong nghe va Xay dirng Giao thong* * * * * * ********1. So 41 i- / GXN

126. Thanhpho Ho Chi Minh, ngay ЛЬ thang. 12 nam 20051. GIAY XAC NHAN

127. Высший институт транспорта Социалистическая Республика Вьетнам

128. Фирменный филиал предприятия транспортной Независимость Свобода - Счастьеконсультации технологического развертывания и строительства481 / GXN г- Хошимин, "16" декабря 2005 г.1. УДОСТОВЕРЕНИЕ

129. Зам. Директор (Подпись и печать филиала) Магистр Нгуен Хыу Чи

130. Ngay 03 thang 01 nam 20Qi NGUOl DICH

131. Свидетельствую, подлинность подписи господина Фунг Хи Зат,. сотрудника второй ханойской нотариальной конторы Per. № 17 Том 01 TP/CC-SCC/DGT1. Дата: "3" января 2006 г.

132. CHLTNG NHAN СНСГ KY TREN BAN DjCH1. cua ong Phung Huy Dat Cong tac vign cua Ph6og£C So 2 TP Hanoi ЙСуВп 01 TP/CC-SCC/DGT1. У ftbhsclilttsc0ns hok xa cM namг— -от- Dqc lap- T\r do- Hanh phuc1. Sd /GXN HanOi, 30/11/2005giAy xac nhan

133. K/T Vien Trirong Pho Vien Trirong

134. Инииут страши И развитая транспорта Социалистическая республика Вьетнам (МинШЯСрСПЮ транспорта СРВ) Независимость-Свобода-Счастье1. GXN Ханой, 30/11/2005г.справка