автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Повышение ресурса СЭУ в условиях эксплуатации при применении ремонтно-восстановительной технологии

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ РЕСУРСА

РАБОТЫ СЭУ.

1.1 .Физические основы процесса взаимодействия контактирующих деталей СЭУ и механизмов.

1.2.Существующие методы уменьшения износа в СЭУ и механизмах.

1.3.Процессы теплообмена в узлах КШМ дизеля и реверс-редуктора.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Глава 2. ОСНОВЫ ТЕОРИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДЕТАЛЕЙ КШМ ДИЗЕЛЯ И РЕВЕРС-РЕДУКТОРА ПРИ ПРИМЕНЕНИИ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНОЛГИИ.

2.1 .Рассмотрение граничных условий при моделировании процессов взаимодействия контактирующих пар СЭУ машин и механизмов.

2.2.Моделирование температурных полей пар в СЭУ машин и механизмов.

2.3. Моделирование влияния ремонтно-восстановительной технологии на температурные поля пар КШМ дизеля и реверс-редуктора.

ВЫВОДЫ ПОГЛАВЕ.

Глава 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ МКЗС В УЗЛАХ СЭУ И МЕХАНИЗМАХ.

3.1 .Проведение испытаний МКЗС с использованием притиров.

3.2.Определение величины трения при применении ремонтновосстановительной технологии.

3.3 Определение ресурса судового дизеля и реверс-редуктора.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ МКЗСВ СЭУ И МЕХАНИЗМАХ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

4.1. Испытания дизеля 8NVD36 -А 1 т/х «Окский».

4.2. Испытания реверс-редуктора самоходного парома «СП - 9».

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

Надёжность работы механических узлов находится в прямой зависимости от антифрикционных свойств работающих поверхностей и определяется их ресурсом работы. Проблема снижения износа машин затрагивает большой спектр государственных интересов и существенно влияет на технический прогресс. Ежегодно на капитальный ремонт машин в нашей стране расходуются миллиарды рублей. Причиной ограниченного ресурса машин и оборудования, главным образом, является износ их подвижных соединений. Одним из путей повышения долговечности является использование избирательного переноса при трении (эффекта безызносности) и внедрение мер, исключающих прямой контакт «металл-металл», что позволяет обеспечить сопряжённым материалам: способность не схватываться при трении; прирабатываемость; способность к надежной работе некоторое время при отсутствии смазки; способность поглощать твердые частицы.

Наибольшее проявление антифрикционных свойств узла трения происходит в условиях граничной смазки, а также в условиях трения при отсутствии смазки. В экспериментальных работах Д.Н.Гаркунова показано, что наилучшая защита поверхностей обеспечивается в том случае, если граничный слой является твердым. В этом случае возможно максимально уменьшить непосредственный контакт металлических поверхностей и локализовать напряжения и деформации при сдвиге в самом граничном слое.

Одним из наиболее важных факторов, оказывающих влияние на весь комплекс служебных свойств работающих материалов, определяющих их антифрикционные свойства, является температура. Температура может генерироваться в самом слое смазки или в местах контакта тел. В ряде случаев по условиям технологического процесса или специфическим условиям работы машин и механизмов сами рабочие детали узлов трения могут иметь весьма высокую объемную температуру. Как утверждает И.В. Крагельский, трение - результат различных видов сложного взаимодействия, при котором протекают механические, физико-химические, электрические и другие процессы. Их соотношение может быть самым различным в зависимости от характера нагружения, свойств материалов и сред. Условия внешнего трения бесконечно разнообразны. Вредные проявления трения выражаются в потерях мощности, износе и повреждаемости поверхностей контакта.

В машиностроении существует крупная область упрочняющих технологий. Разработаны классы антифрикционных и фрикционных материалов и покрытий. Развивается крупнейшая область производства и применения в машинах материалов на основе высокомолекулярных соединений. При рассмотрении вопроса о смазках, защищающих контактирующие поверхности от износа, можно отметить большое многообразие составов и свойств смазочных материалов. В месте с тем, износ поверхности происходит и при наличии масляной пленки между контактирующими поверхностями.

Исследования, посвященные разработке теории трения, охватывают большой период времени. В наиболее ранних исследованиях преобладали чисто механические представления. В основу изучения было положено рассмотрение взаимодействия шероховатых поверхностей твердых, абсолютно жестких тел. В дальнейшем была выдвинута гипотеза молекулярных силах взаимодействия работающих поверхностей. В соответствии с этой гипотезой полагали, что трение обусловлено преодолением сил молекулярного притяжения, возникающего между двумя твердыми телами, и что сила трения возрастает с увеличением шероховатости, так как при более тесном сближении поверхностей увеличивается молекулярное сцепление между ними. Дальнейшее развитие науки о трении было связано с общим прогрессом техники, резким расширением и усложнением условий внешнего трения, разработкой и применением новых материалов. Механическая и молекулярная концепции претерпели значительные изменения: механическая - обогатилась представлениями о законах упруго-пластической деформации и разрушения, молекулярная - исследованиями по физике граничного слоя и тонкой структуре металла контактирующих поверхностей. Молекулярно-адгезионные взаимодействия, происходящие в узлах трения, развиты в работах Ф. П. Боудена, И. В. Крагельского, Д.Н. Гаркунова, И.В. Кудрявцева, Г. И. Епифанова, Г. Эрнста и П. Мерчента в работах Б. В. Дерягина, Э. Рабиновича и др. Выдвинуты теории, в которых на первом плане стоит атомно-молекулярное взаимодействие поверхностей, а механическое взаимодействие учитывается как результат работы атомно-молекулярных связей. Далее на повестку дня вышла одна из главных проблем, проблема граничного трения в условиях температурного разрушения защитных смазочных плёнок.

Процессы потери прочности защитных смазочных плёнок при условиях граничного трения, в следствии воздействия на них внешних и возрастающих локальных температур рассмотрены в работах P.M. Матвеевского, A.C. Ахматова, Б.И. Костецкого, И.Э. Виноградова, Н.Ф. Кузьмина, B.C. Щедрова, А.Я. Артамонова и др.

Актуальной становится разработка нового направления гидродинамического трения с использованием в узлах трения твёрдых защитных покрытий, способных противостоять износу в условиях «сухого» и «полусухого» трения при высоких температурах (410°-523°К) и более. Эффективность этого направления нашла отражение в работах P.M. Матвеевского, B.JI. Балкевич, Э.Т. Денисенко, Д.Н. Гаркунова, М.Н. Кусакова, А.П. Семёнова, Г. Хайнике и др. Этому направлению посвящена и настоящая диссертационная работа.

Актуальность работы: В СЭУ долговечность и надёжность работы определяется ресурсом работы, который по основным нагруженным механизмам (кривошипно-шатунной группы, зубчатым передачам и т.д.) не превышает 25005000 час. В тоже время, в зонах контакта работающих поверхностей КШМ и реверс-редуктора из сплавов на основе железа, наблюдаются процессы интенсивного износа трущихся поверхностей, а используемые смазочные материалы, даже самые эффективные, с различными присадками не предотвращают контакта металл - металл» и требуют замены через каждые 300-500 час работы. Используемая на сегодняшний день система восстановительных ремонтов связана с выводом СЭУ из эксплуатации, является высоко затратной и требует: разборки изношенного механизма; использования сложных ремонтных технологий и дорогостоящего оборудования; высоко подготовленного штатного состава работников.

Для увеличения ресурса и повышения износостойкости СЭУ предлагается метод ремонтно-восстановительных технологий (РВТ) с использованием ре-монтно-восстановителных порошков (РВП). Метод позволяет: увеличить в 2-3 раза ресурс работы узлов трения; в 4-5 раз снизить эксплуатационные расходы; осуществить восстановление размеров и геометрии сечений изношенных деталей без разборки в режиме штатной эксплуатации, за счет образования на поверхности трения в зоне контакта, металлокерамических защитных слоев (МКЗС) в виде слоя толщиной 0,05 — 0,07 мм.

Анализ используемых технологий фирмами с применением ремонтно-восстановительных порошков (РВП) свидетельствует о том, что в работах отсутствует научный метод подхода. Обработка РВП узлов трения проводится на непроверенных нагрузочных и скоростных режимах, что сказывается на эффективности восстановления износа в деталях машин, а технология наращивания МКЗС, и прежде всего нагрузочные и скоростные характеристики, как показывают исследования, находясь в прямой зависимости от условий и режимов работы восстанавливаемого оборудования, и на сегодняшний день изучены недостаточно.

Цель работы. Повышение ресурса СЭУ в условиях эксплуатации при применении РВТ. Определение оптимальных режимов работы СЭУ при моделировании процессов наращивания МКЗС на поверхностях КШМ дизеля и реверс-редуктора.

Методика исследовании. Проведение экспериментальных исследований в лабораторных условиях на опытных образцах и СЭУ Череповецкого речного порта с целью подтверждения эффективности, достоверности разработанных технологий, а также исследования влияния РВТ на характеристики поверхностного слоя различных сталей при различных способах формирования МКЗС в сравнении с другими способами упрочнения. Лабораторные исследования:

1) пары трения сталь-бронза испытывались на машине трения СМЦ2, с целью выяснения изменения коэффициента трения в процессе обработки по РВТ. Образец "ролик" был изготовлен из стали: поршневой палец дизеля - СМД-60; зубчатые колёса - 18ХГТ. Колодка (контртело) представляло собой сегмент бронзовой втулки. Фиксировался диаметр, твердость, масса и шероховатость образца, колодки до опыта и после, а также коэффициент трения.

2) Обработка деталей по РВТ различными способами. Исследования проводились с целью определения изменения параметров деталей при различных способах обработки РВП. Применялись 3 способа обработки: а) внесение РВП при обкатке образца роликом (контактное нагружение); б) внесение РВП при обкатке образца шариком (контактное нагружение); в) внесение РВП при обработке мягким притиром (распределенное нагружение).

Образцы применялись как термообработанные, так и прошедшие отжиг. Накатка шариком HRC 65 производилась на токарном станке с применением оправки с тарированной пружиной в течение 3 часов. Нанесение РВП в виде суспензии происходило в 3 цикла, каждый час.

Испытания СЭУ в режиме штатной эксплуатации. Испытания были проведены на действующих СЭУ и механизмах самоходного парома СП-9 и главном дизеле сухогрузного судна т/х «Окский» в Череповецком порту. Цель эксперимента - проверка возможности использования триботехнического состава (РВП) и разработанной РВТ применительно к реверс - редуктору и дизелю 8NVD36-A1 без вывода их из эксплуатации.

Оценка эффективности защитного покрытия на поверхностях трения определялась замерами параметров восстанавливаемых зазоров и геометрии сечений в деталях механизмов. По разработанной методике определялись оптимальные температурные, скоростные и нагрузочные характеристики режима обработки.

Научная новизна. Разработана математическая модель ресурса в узлах кривошинпно-шатунного механизма (КШМ) дизеля в зависимости от динамики процесса сгорания топлива и зубчатых парах реверс-редуктора при граничных условиях наращивания МКЗС. На основе реализации математической модели с учетом результатов экспериментальных исследований установлен характер влияния локальных температур, силовых факторов, относительных скоростей, на образование МКЗС в узлах КШМ и реверс-редуктора. Проведено моделирование температурных полей в контактирующих деталях КШМ дизеля и зубчатых парах реверс-редуктора и влияние их на образование МКЗС при внесении на поверхности КШМ и реверс-редуктора РВП. На основе моделирования температурных полей, установлен характер влияния температурных полей на образование МКЗС.

Практическая ценность. В результате проведенных исследований разработан научно-обоснованный метод наращивания защитного слоя МКЗС имеющего стекловидную структуру, низкий коэффициент трения (0,03-0,07) и высокую поверхностную твердость до 68-70 HRC. Разработанный метод РВТ позволяет увеличить ресурс работы СЭУ 1,8-2 раза, а сама методика расчёта граничных условий наращивания МКЗС может быть рекомендован для других СЭУ.

Достоверность научных положений и выводов подтверждаются результатами экспериментальных исследований и сертификатом соответствия РВП, выданного ГОССТАНДАРТОМ РОССИИ за N^ росс FI. CHOI. В51959. В процессе разработки математической модели ресурса СЭУ использованы термодинамические закономерности контакта при импульсных процессах. Контрольные замеры опытно-экспериментальных данных проводились проверенными приборами теплотехнического контроля и измерительными средствами.

Апробация работы и публикации. Результаты исследований и основные положения диссертации докладывались и обсуждались: На межвузовской конференции молодых ученых ЧТУ 26-27 января 2001 г. «Технология восстановления изношенных узлов и механизмов» и «Режимы работы двигателя и их связь с характеристикой тепловыделения» г. Череповец. На международной научно-технической конференции в Вологодском государственном университете 24-26 апреля 2001 г. « Ремонтно-восстановительная система в узлах тепловых машин с использованием РВС-технологии» г. Вологда. На научно-технической конференции молодых специалистов и инженеров «Север-Сталь» - пути к совершенствованию - «Компенсационный износ в узлах трения зубчатых передач» г. Череповец 2001г. На международной научной конференции г. Волгоград «Ремонтно-восстановительная система в узлах трения поршневых ДВС» и «Исследование РВС-технологии в автотракторных машинах». На научно-технической конференции Санкт-Петербургского морского технического университета в мае 2003 г. «Основы ремонтно-восстановительных технологий в судовых энергетических установках». Выпущены публикации: в сборнике трудов молодых учёных «Der aspera.» ЧТУ 2000 г. «Технология восстановления изношенных узлов и механизмов (РВС); в научном журнале «Вестник » ЧТУ 2002г. «Износ в узлах зубчатых передач в режиме РВС-технологий»; статья в сборнике научных трудов «Альманах-2003» г.Вологда «Повышение ресурса КШМ СЭУ 8NVD36-A1 в режиме РВС-технологии». Всего было опубликовано 8 работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы из 72 наименований и приложений. Объем диссертации: (170) страниц, включающий (56) рисунок, (43) таблицы.

Выводы по главе.

На основании исследований граничных условий взаимодействия КШМ дизеля и реверс-редуктора СЭУ. Моделирования влияния РВТ на температурные поля. Проведённые эксперименты в лабораторных условия на машине трения СМЦ-2. Определена технология обработки по РВТ КШМ дизеля и реверс-редуктора СЭУ.

Проведённые испытания КШМ дизеля и реверс-редуктора по разработанной технологии позволили увеличилось давление сжатия на 4,8%, что составляет 1,25 кгс/см . При дальнейшей наработке давление увеличиваться до максимальной величины, ограниченной общим состоянием силового поршня и цилиндра. При удовлетворении санитарных норм СН 2.5.2.048-96 и СН 2.5.2.047-96 уровень вибрации, воздействующий на человека, в диапазоне частот 2Гц-63Гц в среднем понизился на величину 2-5 дБ в отдельных участках спектра и в разных помещениях. Не произошло изменение воздушного шума. Вследствие оптимизации зазоров цилиндро-поршневой группы происходит более полное сгорание топлива, что подтверждается отсутствием нагара на выпускном коллекторе при профилактическом осмотре. Достигнутые, в результате РВТ - обработки, значения технических показателей (давление сжатия и давление сгорания) выравня-лись по цилиндрам и стали стабильны. Образовавшийся металлокерамический защитный слой позволил увеличить моторесурс деталей КШМ дизеля в 1,8 - 1,9 раза. За счет уменьшения сил трения удалось увеличить срок службы масла при сохранении его качества (2500 мото-часов против обычного срока службы — 500 мото-часов). Удалось существенно снизить расход масел полностью восстановить геометрические размеры изношенных деталей трения механизма в режиме штатной эксплуатации. Наращивание поверхностного слоя изношенных деталей составило 0,01.0,4 мм., вес образцов увеличен на 0,01.0,4 г.

Работы по восстановлению дизелей при помощи РВТ в Череповецком порту признаны эффективными. Рекомендуется применение РВТ вместо традиции онного планово - предупредительного ремонта, что позволит сократить простой СЭУ и уменьшит расходы на техническое обслуживание.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Комплексные теоретические и экспериментальные исследования, проведённые в лабораториях на машине трения, а также в производственных условиях на машинах и механизмах СЭУ позволяют сделать следующий вывод:

1. На основе физических процессов, происходящих в КШМ дизеля и реверс-редукторе , и процессов теплообмена, разработана система РВТ по восстановлению изношенных узлов СЭУ на примере КШМ дизеля и реверс-редуктора без вывода их на ремонт.

2. Разработана модель температурных полей и граничных условий в узлах КШМ и реверс-редуктора при применении РВТ.

В тоже время установлена новая критериальная зависимость, устанавливающая аналитическую связь граничной температуры разрушения масляной плёнки и образования МКЗС в условиях динамических нагрузок сгорания топлива и режимом работы КШМ дизеля: 3

На основе реализации матеметической модели, с учётом результатов экспериментальных исследований установлен: характер влияния внешних и локальных температур; силовых факторов; относительных скоростей; коэффициента трения на образование МКЗС.

С помощью выведенных формул была подсчитана контактная температура, найдены температурные поля и градиенты температуры при ударе в контактирующих деталях КШМ дизеля.

3. В соответствие с проведёнными исследованиями подтверждена эффективность наращивание защитных износовых покрытий на поверхностях КШМ и реверс-редукторе и определена методика влияния МКЗС при применении РВТ.

4. Результаты экспериментальных исследований показали, что метод РВТ является эффективным средством повышения ресурса и долговечности СЭУ и существенно снижает эксплуатационные затраты.

5. Проведённые сравнительные испытания дизеля 8NVD36-A1 т/х «Окский» и реверс-редуктора самоходного парома «СП-9» в Череповецком порту показали эффективность предложенной РВТ, что позволило увеличить их ресурс (соответственно) в 1,9 раза.

1.И.В. Крагельский и В.В. Алисина «Трение изнашивание и смазка». В 2-х кн. Кн-2, М. Машиностроение, 1979. 358 с.

2. Б.И. Костецкий «Трение смазка и износ в машинах». Киев «Техника» 1970 359с.

3. Крагельский И.В., Добрынин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М., «Машиностроение», 1977. 526 е., ил.

4. Д Н. Гаркунов Повышение износостойкости на основе избирательного процесса. М.: Машиностроение, 1977.- 212с.

5. Г. И. Шор, И. Ф. Благовидов, В, П. Лапин. О связи противоизносных и противозадирных свойств смазочных масел с электрическими потенциалами на границе раздела металл-масло. «Химия и технология топлив и масел». 1972.ю.

6. Е. С. Венцель, М. М. Снитковский, В. Н. Юрьев. Улучшение свойств смазочных материалов при применении в системах смазки гидродинамического диспергатора. «Вестник машиностроения». 1972. №10.

7. М. М. Хрущёв, М. А. Бабичев. Абразивное изнашивание. М. «Наука» 1970. 252 с.

8. Б. И. Костецкий, Л. И. Бершадский. Металлофизические проблемы надёжности и долговечности машин (обзор). «Металлофизика». Вып.48. Киев «Наукова думка». 1973.

9. П.А. Ребиндер. Влияние активных смазочно-охлаждающих жидкостей на качество обработки металлов. М.:АН ССР, 1946.-345 с.

10. А. Я. Артамонов, Ш. Е. Барсегян. Установка и метод исследования антифрикционных свойств твердых смазок. «Порошковая металлургия». 1967, № 5. 102с.

11. И.В. Кудрявцев. Современное состояние и перспективы развития методов повышения прочности и долговечности деталей машин поверхностным пластическим деформированием. «Вестник машиностроения». №1, 1970, С.9-13.

12. Б. И. Костецкий. Износостойкость деталей машин. «Машгиз».1950.

13. И. Э. Виноградова. Исследование процесса заедания трущихся поверхностей. — Сб. «Исследование контакта деталей машин» (труды ЦНИ-ИТМАШ), кн. 30. Машгиз, 1949, 185с.

14. Н. Ф. Кузьмин, Ю. А. Мишарин, М.Д. Генкин. Вопросы заедания зубчатых колёс. Издательство АН СССР. 1960.

15. Р. М. Матвеевский. Температурный метод оценки предельной смазочной способности машинных масел. Изд-во АН СССР, 1956.

16. Г. М. Сорокин . Влияние износа при ударном контактировании поверхностей.- Машиностроение, 1974, №3, 89-94с.

17. М. М. Тененбаум. Сопротивление абразивному изнашиванию. М.: Машиностроение, 1976.270с.

18. Я. Б. Фридман. Механические свойства металлов. М.: Машиностроение, 1974, т. 1 472с.

19. В. Н. Ионов, П. М. Огибалов. Напряжение в телах при импульсном нагружении. М.: Высшая школа, 1975. 463 с.

20. Г. Н. Эпштейн. О природе динамического упрочнения металлов. -В кн.: Высокоскоростная деформация. М.: Наука, 1971, 34-37с.

21. В. Н. Виноградов, А. А. Сорокин, В. А. Доценко. Абразивное изнашивание бурильного инструмента. М.: Недра, 1980. 206с.

22. Г. М. Сорокин. Критерии износостойкости стали при ударе по абразиву. Машиностроение, 1973, N °3 , 111 - 115с.

23. Н. А. Кильчевский Динамическое контактное сжатие твёрдых тел. Киев: Наукова думка, 1976. 315с.

24. М. Л. Берштейн. Прочность стали. М.: Металлургия, 1974. 199с.

25. Fleischer G. Energetische Methode der Bestimmung des Verschleibes Schmierungstechnik, 1973, B. 4, 9. S.

26. Ю. H. Дроздов. К разработке методики расчёта на изнашивание и мрделирование трения. В кн.: Износостойкость. М. Наука, 1975, 120-135с.

27. С. В. Венцель. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. Киев, «Техника», 1977, 206с.

28. В. И. Иванов, И. А. Резниченко. Отчёт по научно-исследовательской работе. Воронежский университет им. К. Д. Глинки, В. 2000. 34с.29. Г. Хайнике «Трибохимия».

29. С. П. Козырев. Гидроабразивный износ металлов при кавитации. М.: Машиностроение, 1971. 139с.

30. Р. М. Матвеевский. Температурная стойкость граничных смазочных слоёв и твёрдых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. Наука, М. 1971.225с.

31. А. П. Семенов. Влияние поверхностных пленок на проявление схватывания алюминия. — Докл. АН СССР, 1952, 86, №2, 357.

32. A. JL Тарновский. Некоторые вопросы смазки при волочении проволоки. М., Изд. Черметинформация, 1967, 3.

33. Ю. В. Горюнов, Н. В. Перцов, Б. Д. Сумм. Эффект Ребиндера. Изд-во «Наука», 1966.

34. J1. И. Санин, А. В. Ульянова. Фосфороорганические соединения, понижающие износ при трении. — Сб. «Присадки к маслам и топливам». Гос-топ-техиздат, 1961, 189.

35. П. И. Санин, Е. С. Шепелева, А. О. Мянник, Б. В. Клейменов. Химическая модификация поверхностей трения. — Сб. «Новое о смазочных материалах». Изд-во «Химия», 1967, 60.

36. Ю. С. Заславский, Г. И. Шор. Радиоактивные изотопы в исследовании свойств смазочных материалов. Госатомиздат, 1967.

37. И. Э. Виноградова. Присадки к маслам для снижения трения и износа. Гостоптехиздат, 1963.

38. И. Э. Виноградова, Е. А. Алексеева. Исследование стабильности и реакционной способности производных хлорфосфиновых кислот, применяющихся в качестве противозадирных присадок к маслам. ЖПХ, 1962, 34, 173.

39. И. Э. Виноградова, Е. А. Алексеева, С. С. Кулагина. Методы температурной оценки противозадирных свойств масел с химически активными присадками. — Труды Всесоюзного совещания. Методы испытания на изнашивание. Изд-во АН СССР, 1962, 164.

40. В. С. Щедров. Температура на скользящем контакте. — «Трение и износ в машинах», сб. 10, 1955, 155.

41. А. П. Семенов. Схватывание металлов. Машгиз, 1958.

42. А. П. Семенов. Влияние легирования меди на способность к схватыванию в диапазоне температур 23—450°.—Сб. «Трение и износ в машинах», 1962, XV, 227.

43. А. П. Семенов. О влиянии концентрации некоторых растворенных элементов на способность меди к схватыванию.—Изв. ОТН, 1957, № 5.

44. М. М. Саверин. О напряженном состоянии в зоне сжатия упругих тел в условиях действия касательной нагрузки. — Вестник машиностроения, 1945, №8, 18.

45. С. Д. Пономарев и др. Основы современных методов расчета на прочность в машиностроении. Машгиз, 1950.

46. Р. М. Матвеевский. Сравнительная оценка некоторых покрытий на стали при сухом трении и высоких контактных напряжениях.—Сб. «Сухое трение». Изд-во АН Лавт. ССР, 1961, 163.

47. В. Э. Вайнштейн, Г. И. Трояновский. Сухие смазки и самосмазывающиеся материалы. Изд-во «Машиностроение», 1968.

48. Р. М. Матвеевский, О. В. Лазовская. Температурная прочность про-тиво-задирных покрытий и защитных слоев при трении в различных газовых средах.—Машиноведение, 1967, № 1, 108.

49. В. В. Гриб, Г. Е. Лазарев. Лабораторные испытания материалов на трение и износ. Изд-во «Наука», 1968.

50. Л. Н. Сентюрихина, Е. М. Опарина. Твердые дисульфид-молибденовые смазки. Изд-во «Химия», 1966.

51. В. И. Шестерненков. Детонационное нанесение покрытий. — Порошковая металлургия, 1968, № 1, 37.

52. Р. М. Матвеевский. Смазка при высоких контактных давлениях. — Машиноведение, 1969, № 5, 86.

53. Л. Л. Грицай. Справочник судового механика. М. Транспорт, 1965. С.832.

54. А.И. Колчин, В. П. Демидов. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. Учебное пособие для вузов, 2-е издание, переработанное и дополненное. М. Высшая школа, 1980. С. 400.

55. И.В. Крагельский, В.В. Алисина. Трение, изнашивание и смазка. М, "Машиностроение", 1979, 375с.

56. Д.Н. Решетов. Детали машин, М. Машиностроение, 1974, 655 с.

57. A.C. Охотин. Теплопроводность твердых тел, М. Энергоатомиздат, 1984, 320 с.

58. С.Б. Масленков, Е.А. Масленкова. Стали и сплавы для высоких температур, М. Металлургия, 1991, 830 с.

59. Е.И. Казанцев. Промышленные печи, М. Металлургия, 1975, 367 с.

60. И.Я. Штаерман. Контактная задача теории упругости. М. JL: Гостех-издат, 1949. 270 с.

61. Bowden F. P., Tabor D. The Friction and Lubrication of Solids Oxford at the Clarendon Press, 1964, 554p.

62. A.B. Чичинадзе, Э.Д. Браун, А.Г. Гинзбург, Э.В. Игнатьева. Расчёт, испытание и подбор фрикционных пар. М.: Наука, 1979.

63. A.B. Чичинадзе, Г.М. Сорокин, А.Ю. Албагачиев. Метод расчёта температуры на динамическом контакте при импульсных процессах. В кн.: Вопросы оптимального использования фрикционных материалов в узлах трения. М.: Наука, 1973, с. 30-50.

64. И.А. Резниченко, В.А. Иванов. Отчёт по научноё работе. Разработка и внедрение методов применения РВС в сельскохозяйственном производстве. ВГаУ им. К.Д. Глинки, В.: 2000, с.34.

65. З.М. Гелунова. О явлегнии перекристаллизации металлов и сплавов при обработке ударными волнами. В кн.: Высокоскоростная деформация. М.: Наука, 1971, с. 80.

66. Г.М. Сорокин. Методы испытания на изнашивание при ударе. -Вестник машиностроения, 1976, № 4, с 11-16.

67. Г.М. Сорокин, И.И. Матюшина. Метод испытания на изнашивание при ударе по монолиту абразива.

68. Венцель. Теория вероятностей, М. Наука, 1969, 212 с.

69. Г. И. Шаров, Н. И. Шестаков, Н. Н. Синицин. Инфракрасная пирометрия теплотехнических силовых установок. Изд-во Череповецкий государственный университет, Ч. 2001, 269 с.

70. Г. И. Шаров, Н. И. Шестаков. Инфракрасная пирометрия дизеля КамАЗ. Изд-во Череповецкий государственный университет, Ч. 2001, 191 с.

71. Основные характеристики СЭУ поршневого дизеля 8NVD36-A1.1. Мощность две 430 кВт;

72. Число оборотов 330 об/мин;3. Число цилиндров — 8;4. Диаметр цилиндра 0,24 м;5. Ход поршня 0,36 м;

73. Рабочий объём цилиндра — 16,3 л,

74. Уровень звукового давления — 95 Дб;8. Давление сжатия кг/см ;

75. Давление вспышки — Р2 = 55 кг/см ;

76. Средняя скорость поршня — 6 м/с;

77. Температура газов 365 390°С.