автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Повышение эффективности производственной и технической эксплуатации парка дорожно-строительных машин

На правах рукописи

Салихов Ринат Фокилевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

05.05.04 - Дорожные, строительные и подъёмно-транспортные машины

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

0мск-2003

Работа выполнена в Сибирской государственной автомобильно-дорожной

академии (СибАДИ)

Научный руководитель - кандидат технических наук, доцент

Иванов Виталий Николаевич.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Абраменков Эдуард Александрович; кандидат технических наук, доцент Демиденко Анатолий Иванович.

Ведущая организация - ОГУП «Управление механизации дорожных работ», г. Омск.

Защита состоится 30 октября 2003 г. в 10 — часов на заседании диссертационного совета ВАК РФ Д 212.250.02 при Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии по адресу: 644080, г. Омск, проспект Мира, 5, зал заседаний.

Телефон для справок: (3812) 65-01-45; факс: (3812) 65-03-23.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СибАДИ.

Автореферат разослан 29 сентября 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор технических наук, ^

профессор Щербаков B.C.

ФЗ8-

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Основные задачи эксплуатации дорожно-строительных машин (ДСМ) решаются на этапе планирования. От качества планирования использования техники зависит эффективность управления парком ДСМ.

Одним из резервов повышения эффективности управления парком ДСМ является совершенствование математического аппарата, используемого на этапе планирования.

Недостатком математических моделей по оптимизации структуры и состава парков ДСМ, применяемых на этапе планирования, является отсутствие учёта условий эффективного функционирования системы технической эксплуатации. Одним из условий эффективного функционирования системы технической эксплуатации является равномерная загрузка ремонтных средств в течение единичного интервала времени. Для равномерной загрузки ремонтных средств требуется корректирование периодичности проведения плановых технических обслуживании (ТО) и ремонтов ДСМ. Корректирование периодичности проведения плановых ТО и ремонтов должно проводиться не только с учётом затрат, связанных с проведением профилактических мероприятий, но и эффективностью единичной машины относительно других.

Для определения рациональной периодичности проведения ремонта применяются различные методы, в которых используются определённые критерии. В результате анализа методов было выявлено отсутствие в критериях учёта недополученных финансовых результатов от падения эксплуатационной производительности с увеличением наработки.

Резервом повышения эффективности управления является использование более точных значений показателей, применяемых на этапе планирования. Одними из таких показателей являются эксплуатационная производительность и продолжительность ТО и ремонтов ДСМ.

В современной практике эксплуатации машин доказано, что совершенствование технической эксплуатации за счёт повышения качества ТО и ремонта, применения технической диагностики даёт возможность существенно снизить число неплановых ремонтов. Однако эти мероприятия не исключают их возникновения полностью. Поэтому при расчёте мощности производственно-ремонтной базы необходимо учитывать не только плановые профилактические мероприятия, но и трудоёмкость неплановых ремонтов.

Тема диссертации связана с выполнением плана НИР по госбюджетной тематике Министерства общего и профессионального образования РФ по темам 1.7.98 Ф (СибАДИ), 1.3.02 Ф (СибАДИ), 1.20.03 Ф (СибАДИ).

Учитывая вышеперечисленные недостатки, встречающиеся в существующих моделях, устранение которых приведёт к согласованной работе систем технической и производственной эксплуатации, выбранная тема является актуальной.

Цель работы - повышение эффективности управления системами технической и производственной эксплуатации парка дорожно-строительных машин.

Задачи исследования. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Разработать математическую модель оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий.

2. Определить закономерности изменения эксплуатационной производительности машин от наработки на примере скреперов и бульдозеров.

3. Определить закономерности изменения продолжительности ТО и ремонтов машин от наработки на примере скреперов и бульдозеров.

4. Усовершенствовать методику определения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов.

5. Определить зависимость среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на примере автосамосвалов, машин для содержания дорог, скреперов.

6. Определить по разработанной модели наиболее эффективные варианты использования парка машин на примере действующего дорожно-строительного предприятия.

Общая методика исследований. Методологической базой исследования являются системный анализ причинно-следственных связей исследуемых процессов эксплуатации на различных интервалах наработки, использование методов математической статистики, регрессионного анализа, методов линейного и нелинейного программирования: метод Ньютона и метод сопряжённых градиентов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана математическая модель оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий;

- определены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ТО и ремонтов скреперов ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта от наработки;

- определены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ремонтов бульдозеров ДЗ-110В при выполнении операций разравнивания и планировки грунта от наработки;

- усовершенствована методика и критерий для определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- определены закономерности изменения среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов автосамосвалов марок МАЗ-5511, ЗШ1-4505, машин для содержания дорог марок МДК- 4331, МДК-133 Г 4, скреперов марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий.

Практическая ценность диссертационной работы состоит:

- в определении доверительных границ математического ожидания эксплуатационной производительности скреперов, бульдозеров с вероятностью 0,95 на различных интервалах наработки;

- определении закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности ТО и ремонтов от наработки;

- усовершенствовании модели оптимизации структуры и состава парка ДСМ, в результате которого эффективность от использования техники увеличилась до 46,3 - 54,2 %;

- определении среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов скреперов от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий;

- усовершенствовании методики определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- разработке программы расчёта математической модели оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий.

Достоверность экспериментальных исследований подтверждается:

- достаточным количеством проведённых натурных и машинных экспериментов;

- адекватностью математической модели реальным условиям эксплуатации исследуемых машин;

- применением современных методов математической обработки результатов исследований.

На защиту выносятся:

- математическая модель оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий;

- закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ремонтов скреперов ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта и бульдозеров ДЗ-110В при выполнении операций разравнивания и планировки грунта от наработки;

- методика и критерий для определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- закономерности изменения среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов автосамосвалов марок МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марок МДК-4331, МДК-133 Г 4, скреперов марок

ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на Международной научно-технической конференции, по-свящённой 70-летию СибАДИ «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (г. Омск, 2000 г.), на 59-й научно-технической конференции НГАСУ (г. Новосибирск, 2002 г.), на Первой Российско-Германской научно-технической конференции «Проблемы безопасности дорожного движения» ( г. Омск, 2002 г.), на II Российско-Украинском симпозиуме «Новые информационные технологии в решении проблем производства, строительства, коммунального хозяйства, экологии, образования, управления и права» (г. Пенза, 2002 г.), на Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г. Омск, 2003 г.), на кафедрах «Эксплуатация дорожных машин» и «Детали машин».

Внедрение результатов. Значения математического ожидания эксплуатационной производительности и продолжительности ремонтов для скреперов ДЗ-11П, бульдозеров ДЗ-110В, значения среднегодовых простоев из-за неплановых ремонтов скреперов, графики изменения рациональной периодичности проведения ремонтов от наработки приняты к внедрению в ОГУП «Омскавтодор» и СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой».

Публикации. По результатам работы опубликовано 11 печатных работ.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, основных выводов и результатов, списка литературы из 134 наименований и приложений. Общий объём работы составляет 178 страниц основного текста, в том числе 44 таблицы, 53 рисунка и 72 страницы приложений, содержащих результаты исследований эксплуатационной производительности и продолжительности ремонтов для скреперов ДЗ-11П, бульдозеров ДЗ-110В, расчёта рациональной периодичности проведения ремонтов для скреперов ДЗ-11П, бульдозеров ДЗ-110В, а также акты внедрения результатов, полученных в диссертационной работе.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, сформулированы научная новизна, практическая ценность, цель и задачи исследования, которые выносятся на защшу.

В первой главе рассмотрено современное состояние вопроса по разработке математических моделей, оптимизации структуры и состава парка ДСМ.

В ходе анализа было выявлено, что за 1939-2002 гг. использовались различные ограничения, условия и критерии оптимизации. В настоящее время большое применение находит такой критерий, как чистый дисконтированный доход. В результате анализа математических моделей было выявлено то, что в них не учитываются ограничения, накладываемые системой технической эксплуатации.

Анализ научных работ, где рассматривается совершенствование системы технической эксплуатации, показал, что большое количество работ посвящено совершенствованию планирования и организации ТО и ремонта машин, наиболее значительные работы выполнены авторами:

B.Г. Гаркави, Б.С. Ивановым, A.M. Шейниным, O.A. Бардышевым, A.B. Каракулевым, В.М. Михлиным, P.M. Петуховым, Р.Н. Колегаевым,

C.К. Полянским, А.П. Крившиным, Е.С. Кузнецовым, Б.С. Филипповым, Ф.Ю. Керимовым, Б.С. Клейнером, Б.Ф. Хазовым и другими учеными, занимавшимися исследованиями в данной области.

Совершенствованию системы технической эксплуатации ДСМ посвящено значительное количество работ, выполненных во ВНИИстройдор-маше, ГОСНИТИ, МАДИ, МИСИ (МГСУ), КАДИ, СибАДИ, ЦНИИОМТП, ЦНИИС. Современная система ТО и ремонта основана на проведении диагностики технического состояния ДСМ. На основе диагностики определяется момент проведения очередного планового ТО или ремонта. В зависимости от технического состояния машины периодичность ТО или ремонта может корректироваться. Корректирование периодичности влияет на рабочий фонд времени использования машин, выполняющих работы на строительных объектах, и загрузку ремонтных средств производственно-ремонтных баз в единичный интервал времени.

Как показала практика и подтвердили исследования учёных, появление отказов - объективный процесс, параметры которого изменяются в зависимости от условий эксплуатации машины. Совершенствование технической эксплуатации за счёт повышения качества ТО и ремонта, применения технической диагностики даёт возможность существенно снизить число неплановых ремонтов из-за отказов машин, но не исключает их полностью. Вследствие этого планируемая мощность производственно-ремонтных баз оказывается заниженной по сравнению с необходимой.

Анализ методов рациональной периодичности ТО и ремонтов показал отсутствие в применяемых критериях учёта недополученных финансовых результатов от падения эксплуатационной производительности при увеличении наработки ДСМ.

Вопросами изменения эксплуатационной производительности ДСМ от наработки занимались такие учёные, как Д.П. Волков, С.Н. Николаев, Б.И. Ким, Р.Н. Колегаев и др. В результате увеличения наработки значение

эксплуатационной производительности снижается. Величина падения эксплуатационной производительности ДСМ недостаточно изучена.

Проведённый анализ работ в области производственной и технической эксплуатации ДСМ позволил сформулировать цель и задачи исследования.

Во второй главе рассматривается методика теоретических и экспериментальных исследований. В основу теоретических исследований положен системный анализ, с помощью которого выявляются связи между системами производственной и технической эксплуатации. В качестве системы производственной эксплуатации рассматривался парк машин, технической эксплуатации - производственно-ремонтная база. Одной из задач, поставленной в работе, являлось отображение влияния технического состояния машин на эксплуатационные показатели ДСМ. Для математического описания парка машин и производственно-ремонтной базы, расчёта технико-экономических показателей использовались методы линейного и нелинейного программирования, методы математической статистики, регрессионного анализа. В математической модели рассматриваются две системы одновременно, что позволяет точно координировать их совместное управление. При этом повышается согласованность работы этих систем вследствие учёта связей между ними.

Методика экспериментальных исследований включает в себя пассивный и активный эксперименты. В результате пассивного эксперимента был проведён сбор статистических данных по скреперам марки ДЗ-11П и бульдозерам марки ДЗ-110В ОГУП «Омскавтодор». В результате сортировки по операциям, и обработки информации были отслежены такие показатели, как эксплуатационная производительность, продолжительность ТО и ремонта на различных интервалах наработки.

Сбор статистических данных был проведён по автосамосвалам марок МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машинам для содержания дорог марок МДК-4331, МДК-133 Г 4, скреперам марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014. В результате обработки статистических данных были получены закономерности влияния среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на среднегодовую продолжительность неплановых ремонтов вышерассмотренных видов машин.

Активный эксперимент связан с внедрением результатов расчёта разработанной математической модели, которая первоначально исследовалась на непротиворечивость. В ходе вычислительного эксперимента производился расчёт эффективной структуры парка ДСМ, и были переданы предприятию рекомендации по эксплуатации парка ДСМ и проведению плановых профилактических мероприятий. По окончании выполнения вычислительного эксперимента проводился анализ изменения эффективности функционирования исследуемых систем дорожно-строительного предприятия.

В третьей главе приводится математическая модель оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий.

В создаваемой модели было принято допущение, что директивные сроки выполнения работ уже заданы.

На основе парка машин может формироваться некоторое количество комплектов. Каждый комплект включает в себя машины, выполняющие различные виды операций i ~ 1,1 .В свою очередь, группа машин, выполняющих один и тот же вид операции, делится по номерам j = 1,7.

Формализуем темп работы комплекта на объекте, который выразим следующей формулой:

tg = [min [ I(Q\Jg (Н) ■ n\ls ■ (/V t %,))]],

M _ _

g=l,m -,i=Ujk=l,K , (1)

где к - порядковый номер смены, к - \,К ; j - порядковый номер машины, выполняющей какой-либо вид операции, у'= 1,7 ; г - вид операции, выполняемый какой-либо машиной, i = 1,1 ; g - порядковый номер объекта, g = 1 ,т \ Ь- порядковый номер профилактического мероприятия, b— 1,В; Q kvg (Я) - часовая эксплуатационная производительность как функция от наработки машины у'-го номера, выполняющей г-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену; п кчг - количество машин у'-го номера, выполняющих i'-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену; Р kyg - фонд времени работы машины /-го номера, выполняющей г-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену; t ,Jg- продолжительность проведения планового профилактического мероприятия й-го номера машины j-го номера, выполняющей i-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену.

Из формулы (1) видно, что минимальная суммарная производительность машин j-ro номера, выполняющих г-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену, будет являться реальным темпом всего комплекта.

Ожидаемый результат работы, выполняемый комплектом машин за одну смену, определяется по формуле:

R = [min [ i (<2kiJg (Н) • пк,т ■ (/V-1V))]]' Rs> j=i _ _

где Rg- ожидаемые результаты работы комплекта над единицей продукции на g-м объекте.

Затраты на используемый комплектом машин на g-м объекте строительный материал за смену можно определить по формуле

см = [min [ i{Q\g{H) -n\Jg- СP*IJg-t%M ■ C\, j=i

где С Mg- затраты на материалы по единице продукции комплекта машин, выполняющего работы на g-м объекте.

Эксплуатационные затраты на машину в смену представляют собой произведение себестоимости одного машиночаса работы машины на их количество и на разность между продолжительностями рабочей смены и проведения ТО или ремонта. В затратах на эксплуатацию машин можно учитывать сдачу техники в аренду или же нахождение её на балансе организации.

Для комплекта машин, выполняющего работы на g-м объекте, сумма себестоимостей машиносмены может быть определена по следующей формуле:

Sg=i i (nkyg-C0klJg-(PkIJg~tk\Jg)), k=hF-,b=lB; g=ÜT, (4) j=\

где C/yg -себестоимость машиночаса по машине j-ro номера, выполняющей г'-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену.

Далее рассмотрены составляющие себестоимости машиночаса: Сэ Vg -А ¡jg-i- Рр ,Jg+ BklJg+ 3kljg+ С? ijg+Г*ug + С" p IJg ,

= = , lK;j=T7, (5)

где AkIJg, Pk,]g! ffyg^yg, C°M kl]g , r*,Jg, CnepklJg- соответственно амортизационные отчисления; затраты на ремонт, ТО и диагностику; затраты на замену быстроизнашивающихся деталей; затраты на оплату труда операторов-машинистов; затраты на энергоносители; затраты на смазочные материалы; затраты на гидравлическую жидкость; затраты на перебазировку машины j-ro номера, выполняющей i-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену.

Соответственно формула (4) примет вид Sg=i i (nkl]g (AkiJg+ Ppk,Jg+ £V ?lJg+ yiJg+ c™ V i*vg + Cm*\Jg) x

'=1 7=1 _ _ _

x £= Im ; b=l,B;k= 1 ,K . (6)

В модели помимо затрат на парк собственных машин учтены затраты на аренду машин у сторонних организаций:

С"р= I I n\Jg-C%-(Pykg-t(7)

i=l 7=1

где СуР - затраты на аренду у сторонних организаций машин /-го номера для выполнения г'-го вида операции на g-м объекте в к-ю смену.

С учётом коэффициента дисконтирования частный эффект от работы комплектов машин на g-x объектах в к-ю смену может быть получен следующим образом:

(( Ä-C "> - (5Г, - С41)) - о*=2Ь, (8)

или

mj I j

I МП [ I(Qkm{H) ■ п \Jg ■ (Р V/am))] • (Rg- С>П ((сД+Су/р)х И j=1 м р1

х и » ' V'*«*))] • * = (9)

где а*- коэффициент дисконтирования; Е - норма дисконта.

Уравнения (8), (9) позволяют провести распределение машин по объектам с учётом проведения ТО и ремонта. Однако необходимо учесть некоторые ограничения, относительно которых будет проводиться распределение.

Во-первых, минимальная суммарная производительность машин у'-го номера, выполняющих г'-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену, должна быть больше или равна заданному сменному объёму работ, который необходимо выполнить:

min [ 2 (Q \JS(H) ■ n\Jg ■ (P V t am))] > Vcugk, j=i

g=lm;i=TT-,b=lB\k=:ÜK. (10)

В создаваемой модели каждая машина j- го номера, выполняющая i-й вид операции на g-м объекте, рассматривается индивидуально, т.е. соответственно не будет больше единицы и может работать только на одном объекте в к-ю смену.

Z nklJg < 1, j=TJ-,i=lТ;к=ТЖ. (11)

г=1

Количество машин, которое будет получено в результате расчёта, должно быть целым и положительным числом и может принимать значения либо 0, либо 1.

nkIJg- целое число, пш> 0, j-\,J\g~ \,m ; i=l,I . (12)

Ограничение (13) означает, что суммарная продолжительность за период кК профилактического мероприятия ¿-го номера, проводимого машине j-то номера, предназначенная для выполнения г'-го вида операции на g-м объекте в к-ю смену, должна быть больше или равна назначенной продолжительности этого профилактического мероприятия, а также что машина j-то номера, выполняющая г-й вид операции на g-м объекте в к-ю смену не сможет работать в смены, предшествующие смене начала работ и в смены следующие за сменой окончания работ.

i,! tibg>t^b-,k>kg^k<kt k=1

о, z#</^*<v»*>V.

jt=i

&=l,5;/=Ü;g=i^T;i = iJ. (13)

Ограничение (14) означает, что суммарная продолжительность профилактических мероприятий Ь-х номеров машин j-x номеров, предназначенных для выполнения z'-x видов операций на g-x объектах в к-ю смену, не должна превышать продолжительности, назначенной в соответствии с мощностью ремонтной базы.

Т> II t*m, к — ХК \ g= hrn ; Ь=Л/В. (14)

.=1 7=1

Ограничение (15) означает, что продолжительность профилактического мероприятия 6-го номера, проводимого машине j-то номера, предназначенной для выполнения г-го вида операции на g-м объекте в к-ю смену, должна быть меньше или равна сменному фонду рабочего времени.

thb4S<P\lg, = (15)

Ограничение (16) означает, что суммарная продолжительность профилактического мероприятия ¿»-го номера, проводимого машине у'-го номера, предназначенной для выполнения г-го вида операции на g-м объекте в к-ю смену, в зависимости от календарных сроков проведения работ на этом объекте может изменяться в определённых интервалах. Это объясняется тем, что наработка между ТО и ремонтами варьируется в следующих границах: от окончания проведения последней диагностики технического состояния до допустимого значения вероятности безотказной работы машины.

v * ^ V * 11

L « ijg > Л « i/g2 L I ijg i fc=l t=l fc=l

(16)

Неиспользованная в созданных комплектах техника в какую-либо из смен может быть передана сторонним организациям в аренду.

В результате расчёта можно получить следующие данные: состав комплекта на каком-либо объекте в какую-либо из смен; равномерно распределённый поток требований на проведение ТО и ремонтов машин парка в течение рассматриваемого периода времени; величину наработки между

ТО и ремонтами для какой-либо машины в какую-либо смену; общий суммарный эффект от использования парка машин на разных объектах за определённый период времени. Для модели разработан и приведён алгоритм оптимизации.

Разработанная модель учитывает изменение часовой эксплуатационной производительности от наработки с учётом проведения ТО и ремонтов. Использование закономерностей изменения часовой эксплуатационной производительности позволяет более точно подобрать эффективную структуру комплектов машин, распределяемых по объектам. Помимо этого рассматривается использование машин, сдаваемых в аренду сторонними организациями.

В модели предлагается корректирование рационального значения периодичности машин в зависимости от загрузки ремонтной системы в течение рассматриваемого периода и эффективности единичной техники относительно остальных машин парка.

Разработанная математическая модель позволяет учесть при оптимизации особенности функционирования двух взаимосвязанных систем, что делает её эффективным инструментом управления в области дорожно-строительного производства.

Для повышения эффективности управления системами производственной и технической эксплуатации была усовершенствована методика и критерий определения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов ДСМ. В предлагаемом критерии помимо минимизации суммарных удельных затрат при проведении ТО и ремонта учитываются недополученные финансовые результаты от падения эксплуатационной производительности с увеличением наработки машин.

Критерий определения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов ДСМ описан следующей формулой:

Со6=Спп+Ср, (17)

где Спп - недополученные финансовые результаты, связанные с падением эксплуатационной производительности машин в процессе наработки, руб.; Ср - затраты на проведение ремонта машин, руб.

Для определения недополученных финансовых результатов, связанных с падением эксплуатационной производительности машин, было предложено следующее уравнение:

С1т=(ПтхХг.1г-]п(1г)сН).п(г -Цсд, (18)

о

где П(г - количество межремонтных циклов до наработки на отказ (¿от) в г -м интервале; гг - наработка машины в течение межремонтного периода в г -м интервале, машиночасов;

— , (19)

^г

//еД - цена единицы продукции, производимой машиной, руб.; Ятах -

средняя максимальная производительность машины, единиц продукции в

Ч'

тельности в г -м интервале, м3/ч,

час в г -м интервале, м3/ч; Я(/г) - закономерность изменения производи-

Я(д = -а0.^+а/; (20)

здесь ао - интенсивность изменения эксплуатационной производительности; аI - постоянная регрессии.

Затраты на проведение ремонта могут быть определены для различных межремонтных циклов по формуле

Ср=*р(/г)-й,г-(Дрч+Япр)> (21)

где Црч - цена одного ремонточаса, руб; Цпр - недополученные финансовые результаты из-за простоев машины в зоне ремонта, руб.;Лр(^)- функция

изменения суммарного количества часов ТО и ремонтов, ч,

КРЮ=Ь0 4Г+Ьг, (22)

здесь Ьо - интенсивность изменения суммарного количества часов ТО и ремонтов; Ь/- постоянная регрессии величины суммарного количества часов ТО и ремонтов.

Недополученные финансовые результаты из-за простоев машины в зоне ремонта могут быть определены для различных межремонтных циклов по формуле

ДГ1р=Дсд- П{гг). (23)

В результате расчёта по предлагаемой методике были получены значения математического ожидания, верхней и нижней границ «зоны» рациональной периодичности проведения текущих ремонтов и ТО № 3 для различных интервалов наработки с вероятностью 0,95. Результаты расчёта по предлагаемой методике для скреперов и бульдозеров, выполняющих работы на различных операциях для интервала наработки 0 - 6000 маш. ч приведены на рис. 1,2, 3.

1500 1000 500 0

/ 1 /2 3

___

/ / 4

-

--

1000 2000 3000 4000 5000 6000 1, маш. ч

Рис. 1. Зависимость рациональной периодичности проведения ремонта скреперов от наработки: 1,2,3— соответственно верхняя граница, математическое ожидание, нижняя граница «зоны» рациональной периодичности; 4 — фактическое значение периодичности ремонта

3000 в- 2500

1 2000 Я 1500

| 1000

- 500

0

/ 1

[2

_3 / 4

—

-

1000 2000 3000 4000 ^ маш. ч

5000 6000

Рис. 2. Зависимость рациональной периодичности проведения ремонта бульдозеров от наработки, используемых при планировке насыпи: 1,2,3 - соответственно верхняя граница, математическое ожидание, нижняя граница «зоны» рациональной периодичности; 4-фактическое значение периодичности ремонта

2500 2000

х

а 1500

03

2

I 1000 500 0

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 и маш. ч

Рис. 3. Зависимость рациональной периодичности проведения ремонта бульдозеров от наработки, используемых при разравнивании грунта: 1,2,3 - соответственно верхняя граница, математическое ожидание, нижняя граница «зоны» рациональной периодичности^ — фактическое значение периодичности ремонта

Четвёртая глава посвящена экспериментальному исследованию парка ДСМ ОГУП «Омскавтодор». Исследовались скреперы ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта и бульдозеры ДЗ-110В при выполнении операций разравнивания и планировки грунта от наработки. При обработке экспериментальных данных были приняты допущения:

а) машины использовались на 2-й категории грунта;

б) машины использовались на талых грунтах.

Для установления закономерностей изменения эксплуатационной производительности на различных интервалах наработки решались задачи определения закона распределения числовых характеристик.

Первоначально с помощью метода статистического анализа были определены числовые характеристики: математическое ожидание, дисперсия, среднеквадратическое отклонение и коэффициент вариации. Для проверки согласования теоретического и эмпирического распределений применялся критерий согласия Пирсона Таким образом было установлено, что эксплуатационная производительность на различных интервалах наработки скреперов ДЗ-11П и бульдозеров ДЗ-110В описывается законом бета-распределения. Для математического ожидания были определены доверительные границы изменения эксплуатационной производительности с вероятностью 0,95. Далее был проведён регрессионный анализ эксплуатационной производительности и продолжительности ТО и ремонта от наработки. В результате регрессионного анализа были определены: характер изменения показателей, доверительные границы параметров регрессии,

1

____

/ / 3

1

^ 4

уравнения регрессии, доверительные границы величин эксплуатационной производительности и продолжительности ТО и ремонта на различных интервалах наработки с вероятностью 0,95.

Определены закономерности изменения среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов автосамосвалов марок МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марок МДК- 4331, МДК-133 Г 4, скреперов марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий

В результате оптимизации структуры и состава комплектов скреперов и бульдозеров эффективность увеличилась до 1,8 - 2,7 %; при учёте влияния неплановых ремонтов и проведении ТО и ремонта согласно рекомендациям ЦНИИОМТП эффективность дополнительно увеличилась на 42,7- 43,7 %; в результате корректирования периодичности плановых профилактических мероприятий эффективность использования техники дополнительно увеличилась на 2,4 - 3,8 %.

Общая эффективность использования комплектов скреперов и бульдозеров увеличилась до 46,3 - 54,2 % или 5679,5 - 8038,4 руб./месяц на единичную машину.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В результате выполненного исследования решена актуальная и важная задача повышения эффективности управления системами производственной и технической эксплуатации парка машин.

1. Разработана экономико-математическая модель расчёта эффективного по структуре и составу парка машин с точки зрения комплексного рассмотрения систем производственной и технической эксплуатации. Разработанная математическая модель позволяет учесть:

а) индивидуальную эксплуатационную производительность единичной машины;

б) затраты времени на проведение единичного ТО и ремонта каждой машине;

в) условие неперегрузки сменной мощности ремонтных средств;

г) корректирование периодичности ТО и ремонта.

2. Доказаны экспериментально закон бета-распределения и параметры его числовых характеристик случайной величины, определяющих процесс изменения эксплуатационной производительности бульдозеров марки

ДЗ -110В на операциях: планировка насыпи, разравнивание грунта; скреперов марки ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта на различных интервалах наработки.

3. С помощью регрессионного анализа исследовано влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность плановых

ТО и ремонтов бульдозеров марки ДЗ-110В, скреперов марки ДЗ-11П. В результате проведённого регрессионного анализа построены линейные зависимости, определены доверительные границы параметров регрессии и рассеивания случайной величины эксплуатационной производительности, продолжительности плановых ТО и ремонтов на различных интервалах наработки с вероятностями 0,95,0,99.

4. Усовершенствована методика определения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов дорожно-строительных машин.

5. В результате регрессионного анализа определены эмпирические зависимости влияния среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на среднегодовую продолжительность неплановых ремонтов в процессе эксплуатации скрепера марок ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014; автосамосвалов марок МАЗ-5511, ЗИЛ-4505; машин для содержания дорог марок МДК-4331, МДК-133 Г 4.

6. На примере предприятий СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой» и ОГУП «Омскавтодор» апробированы результаты математической модели по расчёту оптимального по структуре и составу парка ДСМ. Общая эффективность использования парка машин увеличилась до 46,3 - 54,2 % или 5679,5 - 8038,4 руб./месяц на единичную машину.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В. Влияние наработки, технических обслуживании и ремонтов на эксплуатационную производительность дорожно-строительных машин // Изв. вузов. Строительство-2003.-№ 3 - С. 97-100.

2. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Несов К.Н. Влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность ремонтов дорожно-строительных машин // Изв. вузов. Строительство-2003 .-№ 10 - С. 93-96.

3. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Исследование влияния смещения смен на эксплуатационную производительность и организацию проведения ремонта строительных машин // Новые информационные технологии в решении проблем производства, строительства, коммунального хозяйства, экологии, образования, управления и права: Сборник материалов II Российско-Украинского симпозиума- Пенза: Приволжский дом знаний, 2002,-С. 170-172.

4. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В. Критерий определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин // Строительные и дорожные машины.-2003.-№ 2. - С.29 - 30.

5. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В. Методика определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин // Механизация строительства.-2003.-№ 5,- С. 12-14.

6. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Профилактические мероприятия и количество внезапных отказов при эксплуатации машин // Механизация строи-тельства.-2002.-№ 5. -С.28-29.

7. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Оптимизация структуры парка, проведения технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин// Изв. вузов. Строительство.-2002.-№ 12 - С. 70 - 74.

8. К обоснованию проведения профилактических воздействий на машины, для снижения аварийности на дорогах / В.Н. Иванов, Р.Ф.Салихов // Проблемы безопасности дорожного движения: Материалы Первой Российско-Германской конференции, 15-18 мая, 2002 г.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2002-Т. 2.-С.86-90.

9. Салихов Р.Ф. Анализ решений задачи оптимального распределения требований в системе ремонта строительных машин/ СибАДИ- Омск, 2001.-4 е.- Деп. в ВИНИТИ, 26.10.01, № 2258 - В 2001.

10. Салихов Р.Ф. Влияние количества внезапных отказов строительных машин на формирование мощности производственно-ремонтных баз// Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы Международной научно-практической конференции.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2003 - Т. 2.- С.152 - 153.

11. Салихов Р.Ф. Снижение простоев дорожно-строительных машин в процессе эксплуатации // Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии: Тез. докл. на Междунар. научно-технической конференции, посвященной 70-летию СибАДИ.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2000-Т. III. Машины и процессы в строительстве. - С. 12-13.

ИИ 5 03 2

Д

i 5¿>J2.

Подписано в печать 25.09.03 Формат 60x90 1/16 Уч.- изд.я. 1,25

_Тираж 100 экз. Заказ 126_

Отпечатано в ПЦ издательстве СибАДИ 644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, Ю

ВВЕДЕНИЕ.,.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Системный анализ дорожно-строительного предприятия.

1.2. Система технической эксплуатации.

1.3. Система производственной эксплуатации.

1.4. Факторы, влияющие на эксплуатационную производительность машин и пути её повышения.

1.5 Цели и задачи исследования.

2.МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследования.

2.2. Общая методика теоретических исследований.

2.3. Методика экспериментальных исследований.

Выводы по второй главе.

3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА МАШИН С УЧЕТОМ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ.

3.1. Особенности математического описания парка дорожно-строительных машин.

3.2. Производственно-ремонтная база дорожно-строительных организаций.

3.2.1. Математическое описание влияния периодичности ремонта на продолжительность использования машины, работающей на объекте.

3.3. Выбор и обоснование критерия оценки эффективности систем технической и производственной эксплуатации.

3.4 Математическая модель оптимизации структуры и состава парка машин с учётом проведения профилактических мероприятий.

3.5. Вероятностный и регрессионный методы анализа изменения эксплуатационной производительности.

3.6. Методика определения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов дорожно-строительных машин.

Выводы по третьей главе.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1. Объект и задачи экспериментальных исследований.

4.2. Определение вероятностных параметров эксплуатационной производительности скреперов.

4.3. Определение вероятностных параметров эксплуатационной производительности бульдозеров.

4.4. Определение закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности проведения ремонтов скреперов ДЗ-11П от наработки.

4.5. Определение закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности ремонтов .бульдозеров ДЗ-110В от наработки.

4.6. Определение рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов дорожно-строительных машин.

4.6.1. Определение рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов для скреперов.

4.6.2. Определение рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов для бульдозеров.

4.7. Влияние проведения профилактических воздействий на объём неплановых ремонтов машин.

4.8. Расчёт эффективной структуры парка и проведения

ТО и ремонтов дорожно-строительных машин.

Выводы по четвёртой главе.

Актуальность работы. Основные задачи выполнения механизированных работ на строительных объектах решаются на этапе планирования. От качества планирования выполнения механизированных работ зависит эффективность управления парком дорожно-строительных машин.

Одним из резервов повышения эффективности управления парком дорожно-строительных машин является совершенствование математического аппарата, используемого на этапе планирования.

Одним из основных недостатков математических моделей, применяемых на этапе планирования использования парка дорожно-строительных машин, является неучитывание условий эффективного функционирования системы технической эксплуатации. Необходимость в комплексном рассмотрении этих двух систем возникает вследствие того, что они взаимосвязаны и оказывают большое влияние друг на друга. Рассмотрение этих систем отдельно друг от друга может привести к снижению общего эффекта.

Одним из основных условий эффективного функционирования системы технической эксплуатации является равномерная загрузка ремонтных средств в течение единичного интервала времени. Равномерная загрузка ремонтных средств зависит от количества поступивших заявок в единичный интервал времени. Количеством поступивших заявок машин можно управлять посредством вариации значения периодичностей технических обслуживании и ремонтов. Помимо управления количеством заявок, поступивших от парка машин, необходимо управлять очерёдностью их поступления. С помощью управления очерёдностью поступления заявок можно увеличить эффект от эксплуатации парка дорожно-строительных машин.

Следующим резервом повышения эффективности управления является использование более точных значений показателей, применяемых на этапе планирования. Одними из таких показателей являются эксплуатационная производительность и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов дорожно-строительных машин. В процессе эксплуатации дорожно-строительных машин наблюдается вариация средних значений эксплуатационной производительности и продолжительности технических обслуживаний и ремонтов на различных интервалах наработки.

Для определения рациональной периодичности проведения ремонта используются различные методы, в которых используются определённые критерии. В результате анализа методов было выявлено отсутствие в критериях учёта недополученных финансовых результатов от падения эксплуатационной производительности на определённых интервалах наработки, не было учтено изменение значений рациональной периодичности от наработки.

В современной практике эксплуатации машин доказано, что совершенствование технической эксплуатации за счёт повышения качества технического обслуживания (ТО) и ремонта, применения технической диагностики даёт возможность существенно снизить число неплановых ремонтов. Однако эти мероприятия не исключают их возникновения полностью. Вследствие вышеизложенного необходимо учитывать при расчёте мощности производственно-ремонтной базы не только плановые профилактические мероприятия, но и трудоёмкость неплановых ремонтов.

Применяемые в настоящее время методы расчёта мощности производственно-ремонтных баз учитывают только требования на плановые профилактические мероприятия, вследствие этого мощность оказывается заниженной по сравнению с необходимой. Это приводит к потере рабочего времени машины из-за низкой интенсивности обслуживания, снижает качество проводимых технических обслуживаний и ремонтов.

В работе 111 приведены результаты исследования влияния климатических условий, наработки машины с начала эксплуатации и квалификации машинистов на объём неплановых ремонтов таких машин, как: экскаваторы, бульдозеры, монтажные краны, компрессоры, автомобильные краны. Зная количественные объёмы работ по ожидаемым неплановым ремонтам и их среднюю трудоёмкость, можно просчитать и спланировать потребности в трудовых и материальных ресурсах для их выполнения.

Приведённые' исследования позволяют повысить эффективность функционирования системы технической эксплуатации, однако требуются дальнейшие исследования для других видов машин.

Тема диссертации связана с выполнением плана НИР по Госбюджетной тематике Министерства общего и профессионального образования РФ по темам 1.7.98 Ф (СибАДИ), 1.3.02 Ф (СибАДИ), 1.20.03 Ф (СибАДИ).

Учитывая вышеперечисленные недостатки, встречающиеся в существующих моделях, устранение которых приведёт к согласованной работе систем технической и производственной эксплуатации, поставленная задача является актуальной /89/.

Объект исследования — функционирование систем производственной и технической эксплуатации дорожно-строительных машин.

Предмет исследования — выявление закономерностей изменения технико-экономических показателей техники, влияющих на эффективность использования парка машин.

Цель работы - повышение эффективности управления системами технической и производственной эксплуатации парка дорожно-строительных машин.

Задачи исследования.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1. Разработать математическую модель оптимизации структуры и состава парка дорожно-строительных машин с учётом проведения профилактических мероприятий.

2. Определить закономерности изменения эксплуатационной производительности машин от наработки, на примере скреперов и бульдозеров

3. Определить закономерности изменения продолжительности ТО и ремонтов машин от наработки, на примере скреперов и бульдозеров.

4. Усовершенствовать методику определения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов.

5. Определить зависимость среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на примере автосамосвалов, машин для зимнего содержания дорог, скреперов.

6. Определить по разработанной модели наиболее эффективные варианты использования парка машин на примере действующего дорожно-строительного предприятия.

Общая методика исследований

Методологической базой исследования являются системный анализ причинно-следственных связей исследуемых процессов эксплуатации на различных интервалах наработки, использование методов математической статистики, регрессионного анализа, методов линейного и нелинейного программирования: метод Ньютона и метод сопряжённых градиентов.

Научная новизна работы заключается в следующем.

- разработана математическая модель оптимизации структуры и состава парка дорожно-строительных машин с учётом проведения профилактических мероприятий;

- определены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ремонтов скреперов ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта и от наработки;

- определены закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ремонтов бульдозеров ДЗ-110В при выполнении операций разравнивания и планировки грунта от наработки;

- усовершенствована методика и критерий для определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- определены закономерности изменения среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов автосамосвалов марки МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марки МДК- 4331, МДК-133 Г 4, скреперов марки ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий.

Практическая ценность диссертационной работы состоит в определении доверительных границ математического ожидания эксплуатационной производительности скреперов, бульдозеров с вероятностью 0,95 на различных интервалах наработки; в определении закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности ремонтов от наработки; в усовершенствовании модели по расчёту эффективной структуры парка машин, в результате которого эффективность от использования техники увеличилась до 46,3 - 54,2 %; в определении среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов скреперов от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий; в усовершенствовании методики определения значения рациональной периодичности проведения ТО и ремонтов; в разработке программы расчёта математической модели оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий.

Достоверность экспериментальных исследований подтверждается достаточным количеством проведённых натурных и машинных экспериментов; адекватностью математической модели реальным условиям эксплуатации исследуемых машин; применением современных методов математической обработки результатов исследований.

На защиту выносятся: математическая модель оптимизации структуры и состава парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий; закономерности изменения эксплуатационной производительности и продолжительности выполнения ремонтов скреперов ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта и бульдозеров ДЗ-110В при выполнении операций разравнивания и планировки грунта от наработки; методика и критерий для определения значения рациональной периодичности проведения ремонтов;

- закономерности изменения среднегодовой продолжительности неплановых ремонтов автосамосвалов марки МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марки МДК-4331, МДК-133 Г 4, скреперов марки ДЗ-11П, МоАЗ-6007, МоАЗ-6014 от среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы докладывались на Международной научно-технической конференции, посвящённой 70-летию СибАДИ «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (г. Омск, 2000 г.), на 59-ой научно-технической конференции НГАСУ (г. Новосибирск, 2002 г.), на Первой Российско-Германской научно-технической конференции «Проблемы безопасности дорожного движения» ( г. Омск, 2002 г.), на И-м Российско-Украинском симпозиуме «Новые информационные технологии в решении проблем производства, строительства, коммунального хозяйства, экологии, образования, управления и права» (г. Пенза, 2002 г.), на Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура» (г. Омск, 2003 г.), на кафедрах «Эксплуатация дорожных машин» и «Детали машин».

Внедрение результатов.

Значения математического ожидания эксплуатационной производительности и продолжительности ремонтов для скреперов ДЗ-11П, бульдозеров ДЗ-110В, значения среднегодовых простоев из-за неплановых ремонтов для скреперов, графики изменения рациональной периодичности проведения ремонтов от наработки, приняты к внедрению в ОГУП «Омскавтодор» и СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой».

Публикации.

По результатам работы опубликовано 11 печатных работ.

Структура и объём работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, основных выводов и результатов, списка литературы из 134 источников и приложений.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В результате выполненного исследования решена актуальная и важная задача повышения эффективности управления системами производственной и технической эксплуатации парка машин.

1. Разработана экономико-математическая модель расчёта эффективного по структуре и составу парка машин с точки зрения комплексного рассмотрения систем производственной и технической эксплуатации. Разработанная математическая модель позволяет учесть: а) индивидуальную эксплуатационную производительность единичной машины; б) затраты времени на проведение единичного ТО и ремонта каждой машине; в) условие неперегрузки сменной мощности ремонтных средств; г) корректирование периодичности ТО и ремонта.

2. Доказаны экспериментально закон бета-распределения и параметры его числовых характеристик случайной величины, определяющих процесс изменения эксплуатационной производительности бульдозеров марки

ДЗ-110В на операциях: планировка насыпи, разравнивание грунта; скреперов марки ДЗ-11П при выполнении операции разработки грунта на различных интервалах наработки.

3. С помощью регрессионного анализа исследовано влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность плановых ТО и ремонтов бульдозеров марки ДЗ-110В, скреперов марки ДЗ-11 П. В результате проведённого регрессионного анализа построены линейные зависимости, определены доверительные границы параметров регрессии и рассеивания случайной величины эксплуатационной производительности, продолжительности плановых ТО и ремонтов на различных интервалах наработки с вероятностями 0,95, 0,99.

4. Усовершенствована методика определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин.

5. В результате регрессионного анализа определены эмпирические зависимости влияния среднегодовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на среднегодовую продолжительность неплановых ремонтов в процессе эксплуатации скрепера марки ДЗ-11П, автосамосвалов марки МАЗ-5511, ЗИЛ-4505, машин для содержания дорог марки МДК-4331, МДК-133 Г 4.

6. На примере предприятий СМУ-6 «Омскнефтепроводстрой» и ОГУП «Омскавтодор» апробированы результаты математической модели по расчёту оптимальных по структуре и составу парка машин. Общая эффективность использования парка машин увеличилась до 46,3 - 54,2 % или 5679,5 - 8038,4 руб./месяц на единичную машину.

1. Анализ эффективности хозяйственной деятельности промышленных объединений и предприятий: Справ, пособие / Л.Л.Ермолович и др.; Под ред. Л.Л. Ермолович.-Минск: Высшая школа, 1988. 496 с.

2. Аналитическое планирование. Организация систем / Т. Саати, К. Керне; Перевод Р.Г. Вачнадзе. — М.: Радио и связь, 1991,—224 с.

3. АСУ строительного треста / Л.Г. Голуб, Е.Н. Ляшенко. М.: Стройиздат, 1976.-177 с.

4. Базы данных. Простейшие средства обработки информации. Электронные таблицы. Системы управления базами данных: В 2 т. / С. Каратыгин, В.Тихонов, В. Долголаптев.-М.: ABF, 1995.-414 с.

5. Баладинский В.Л., Лысенко Б.Н. Машины и механизмы для сельского строительства. — 2-е изд., перераб,— Киев: Будивельник, 152 с.

6. Барайщук с.И. Использование MS EXCEL в прикладной математике и экономике.: Конспект лекций.— Омск: Изд-во СибАДИ, 1999.—28 с.

7. Бирючев Б.Н. Организация выполнения неплановых ремонтов строительных машин: Автореф. дис. . канд. техн. наук.— Л., 1986.-20 с.

8. Васильев Н.И. Исследования влияния технико-экономических показателей на эффективность машин для дорожного строительства. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1973.—22 с.

9. Ю.Волков Д. П., Николаев с.Н. Надежность строительных машин и оборудования: Учеб. пособие для студентов вузов.- М.: Высш. школа, 1979. 400 с.

10. Гаркави Н.Г. Комплектование парка машин в условиях неполной определенности. Монография. JL, 1968.-108 с.

11. Гассуль В. А. Оптимизация оперативного планирования в специализированном строительно-монтажном тресте. — JL: Стройиздат, 1980.-96 с.

12. Гмурман В.Е Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов/.-7-е изд., стер. М.: Высшая школа, 2001.-429 с.

13. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. 6-е изд, стер.-М.: Высш. шк., 1998.-479 с.

14. Голенко Д.И., Данелин А.И. , Лившиц с.Е. Моделирование в технико-экономических системах .— Л., 1975.— 197 с.

15. Головин С.Ф. Производственная база для технического обслуживания и ремонта дорожных машин.— М.: МАДИ, 1986, 106 с.

16. Гологорский Е.Г. Исследования стратегии восстановления работоспособности бульдозеров в условиях сосредоточенного строительства. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1974.-28 с.

17. ГОСТ 19.701-90. Единая система программной документации. Схемы алгоритмов, программ данных и систем. Условные обозначения и правила выполнения.

18. Демиденко Е.З. Оптимизация и регрессия. — М.: Наука. Гл! ред. физ.-мат. лит., 1989.-296 с.

19. Диев А.Е. Совершенствования ТО и ремонта гидропривода экскаваторов в условиях Севера: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1990.—177 с.

20. Добронравов С. С. Строительные машины и оборудование: Справочник для строит, спец. вузов и инженерно-техн. работников. — М.: Высш. шк., 1991.-456 с.

21. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-транспортного производства .—М.: Транспорт, 1989. 183 с.

22. Золотарь И. А. Экономикоматематические методы в дорожном строительстве. — М.: Транспорт, 1974.—248 с.

23. Золотарь И.А., Мальцев Ю.А. Сетевое планирование и управление в дорожном строительстве. — М.: Транспорт, 1974. -248 с.

24. Иванов Б. С. Управление техническим обслуживанием машин. М.: Машиностроение, 1978.—158 с.

25. Иванов В.Н. Повышение эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций в условиях города: Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1998.-228 с.

26. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Несов К.Н. Влияние наработки на эксплуатационную производительность и продолжительность ремонтов дорожно-строительных машин // Изв. вузов. Строительство.-2003.-№ 10.— С. 97-100.

27. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В. Влияние наработки, технических обслуживаний и ремонтов на эксплуатационную производительность дорожно-строительных машин // Изв. вузов. Строительство.—2003.-№ 3.- С. 97-100.

28. Иванов В.Н. , Салихов Р.Ф., Щукин К.В Критерий определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин // Строительные и дорожные машины.-2003.—№ 2 С. 21-22.

29. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф., Щукин К.В.Методика определения рациональной периодичности проведения ремонтов дорожно-строительных машин // Механизация стргительства.—2003.—№ 5.— С. 12—14.

30. Иванов В.Н., Салихов Р.Ф. Оптимизация структуры парка, проведения технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин//Изв. вузов.Строительство.—2002—№ 12.— С. 70—74.

31. Иванов В.Н. , Салихов Р.Ф. Профилактические мероприятия и количество внезапных отказов при эксплуатации машин // Механизация стргительства.—2002.-№ 5.

32. Исследование параметров потока требований на ремонт агрегатов скрепера ДЗ-11 П/С.В. Мельник, А.В.Шапошников // Машины и процессы в строительстве: Сб. науч. тр. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2000 — С. 116-119.

33. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве.-М.:Экономика, 1969.—325 с.

34. Каракулев А.В. Организация технического обслуживания и ремонта в условиях Севера. JL: Стройиздат, 1978.-168 с.

35. Каракулев А.В., Ильин М.Е., Маркеданец О.В. Эксплуатация строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин : Учеб. для вузов М.: Транспорт, 1991. - 304 с.

36. Кендрик Дж. Тенденции производительности в США Пер. с англ./ Под ред. Л.Б. Кваши . М.: Статистика, 1967, 315 с.

37. Ким Б.И., Лисивенко А.И. Земляные работы при строительстве магистральных трубопроводов . М.: Недра, 1977 . - 144 с.

38. Клейнер Б. С. Внутрипроизводственное планирование и управление / На примере автомобильного транспорта. — М.: Наука, 1978.—158 с.

39. Клейнер Б. С., Яговкин А.И. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств: Учеб. пособие для вузов.- Красноярск, 1989.—236 с.

40. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизации системы ремонта машин. — М.: Машиностроение, 1980. 239 с.

41. Конкин Ю.А. Износ и амортизация техники.в сельском хозяйстве . — 2-е изд. М.: Колос, 1965 . 279 с.

42. Кос И.И., Зорин В.А. Основы надежности машин.—М.: Машиностроение, 1978.—216 с.

43. Крившин А.П. Эксплуатационные свойства и эффективность землеройно-транспортных машин. -М., Транспорт, 1975 . 240 с.

44. Кудрявцев Е.М. Комплексная механизация, автоматизация и механовооруженность строительства: Учеб для вузов. М.: Стройиздат, 1989 .- 106 с.

45. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США.— М.: Транспорт, 1992.-351 с.

46. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1990.-272 с.

47. Лихолетов И.И., Мацкевич И.П. Руководство к решению задач по высшей математике, теории вероятностей и математической статистике. — Минск: Высшая школа, 1976.-53 с.

48. Мальцева Н.А. Совершенствование технического обслуживания гидроприводов СДМ применением средств безразборной технической диагностики. Автореф. дис. . канд. техн. наук — Омск, 1980.—16 с.

49. Математическая статистика: Учебник для вузов / В.Б. Горяинов, И.В. Павлов, Г.М. Цветков, и др. М.: МГТУ, 2001.-424 с.

50. Методика статистической обработки информации о надежности технических изделий на ЭЦВМ.- М.: ВНИИС, 1974 — 45 с.

51. Методика статистической. обработки информации о надежности технических изделий на ЭВМ. Всесоюзный исследовательский институт стандартизации.—М., 1974.-56 с.

52. Методические рекомендации по определению размера средств на оплату труда в договорных ценах и сметах на строительство и оплате труда работников строительно-монтажных и ремонтно-строительных организаций/ Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 1999.- 52 с.

53. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов/ Сост. В.В Коссов., В.Н. Лившиц, А.Г. Шахназаров М.: ОАО НПО; Изд-во Экономика, 2000 - 421 с.

54. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств/ Госстрой России.-52 с.

55. Миронов Н.И., Кириллов Г.Н. Повышение надежности строительных машин.-Л. :Стройиздат. Ленингр. отделение, 1985.- 136 с.

56. Михлин В.М. Управление и надёжность сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984.— 335 с.

57. Могилевич М.В. Повышение эффективности работы автотранспорта -Омск, 1988.

58. Могилевич М.В. Теоретические вопросы организационного управления автотранспортными заводами в условиях АСУП: Учебное пособие. Омск, 1979.-91 с.

59. Модели и методы исследования операций: Сб. ст. — Новосибирск, 1988.-256 с.

60. Моделирование и интенсификация рабочих процессов дорожных машин: Сб. тр./ МАДИ.-М., 1985.

61. Надежность и эффективность в технике: Справочник. Т.1.-М.: Машиностроение, 1987.— 412 с.

62. Надежность строительных и дорожных машин / Б.Ф. Хазов.- М.: Машиностроение, 1979.-192 с.

63. Надежность строительных машин / Т.П. Гриневич, Е.А. Каменская, А.К. Алферов и др. 2-е изд., перераб. и доп. — М.:Стройиздат, 1983.-296 с.

64. Научные основы управления и АСУЖТ: Учебник для ж/д транспортных вузов / Под ред. P.M. Чарева. — М.: Транспорт, 1981.-287 с.

65. Николаев G.H. Планирование производительности машин и комплексов при сооружении магистральных трубопроводов — М., 1974.—362 с.

66. Оптимизация состава механизированного отряда для возведения земляного полотна: Методические указания/ Сост. В.Б. Пермяков, В .Я. Слободин Омск, СибАДИ, 1985, 36 с.

67. Определение основных количественных характеристик показателей надёжности: Методические указания по практическим занятиям. Сост. В.Я. Слободин . Омск, СибАДИ. -1986.- 36 с.

68. Организация ремонта техники на транспортном строительстве/ О.А. Бардышев, A.M. Ратнер, В.Г. Таиц. М.: Транспорт, 1988.-233 с.

69. Основы долговечности строительных и дорожных машин: Учебник для вузов / В.А. Зорин. — М.: Машиностроение, 1986.—245 с.

70. Основы механизации строительства дорожных оснований и покрытий: Учебное пособие / В.Б. Пермяков.— Омск, СибАДИ, 1995.—82 с.

71. Основы организации и механизации производства земляных работ в дорожном строительстве: Учеб. пособие / В.Б. Пермяков.— Омск, СибАДИ, 1994 129 с.

72. Отчет № 013215. Разработка методики выбора оптимальных методов организации работ по содержанию и ремонту нефтепромысловых дорог. / Науч. Рук. К.Х. Толмачев. Омск, 1981.-75 с.

73. Оценка рисков инвестиционных проектов. Методические указания / Сост.: J1. В. Белова, В. А. Казаков, Е. А. Кузьмин, Е. В. Перегудова, А. В. Солуянов Омск: Изд-во СибАДИ, 1998,- 44 с.

74. Пермяков В.Б., Иванов В.Н. Математическая модель оптимизации структуры парка машин дорожно-строительной организации//Изв. вузов. Строительство-1998—№7.— С.93-96.

75. Петухов . P.M. Оценка эффективности промышленного производства: Методы и показатели.-М.:Экономика, 1990.-95 с.

76. Планирование и управления ресурсами на транспорте в условиях рынка / М.В. Могилевич. -Киев: КМУГА, 1996.-176 с.

77. Планирование экспериментальных исследований в дорожном и строительном машиностроении: Обзор / А.И. Скокан. — М.: ЦНИИТ Строймаш, 1974.-74 с.

78. Повышение производительности строительных машин / А. С. Фиделев.-2-е изд., перераб. и доп. — Киев: Будивельник, 1974.-119 с.

79. Повышение эффективности использования машин в строительстве: Сб. тр./ЛИСИ. Л., 1986.-132 с.

80. Повышение эффективности использования дорожных машин /

81. A.П. Крившин, А.З. Шарц, Е.Д. Каран, В.А. Зорин, Г.Д. Романюк,

82. B.Я. Дворковой, Н.М. Аракельянц, Л.М. Резников, А.В. Рубайлов; Под ред.

83. A.П. Крившина.—М.: Транспорт .— 1980 .— 263 с.

84. Повышение эффективности управления системами производственной и технической эксплуатации парка дорожно-строительных машин/ Иванов

85. B.Н, Салихов Р.Ф. // Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в условиях Сибири и Крайнего Севера: Материалы Международной научно-технической конференции.— Омск: Изд-во СибАДИ, 2003 Т. 2.- С.86- 90.

86. Полянский с.К., Липецкий Г.И., Москвяк Е.В. Техническая эксплуатация машин в строительстве. Киев: Будивельник, 1979.—240 с.

87. Попов TJC. Проблемы теории управления.- 2-е изд., перераб. и доп .— М.: Экономика, 1974-318 с.

88. Постановление Государственного комитета Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу от 17.12.1999 №76.(1.99)

89. Прикладная статистика. Принципы и примеры: Пер. с анг. Е.В. Чепурина. М.: Мир, 1984.-200 с.

90. Производительность и долговечность землеройных мелиоративных машин / B.JI. Баладинский, Ю.В. Пузырёв, В.Н. Смирнов, А.А. Кисленко. -Киев: Урожай, 1988 148 с.

91. Разработка управленческого решения: Учебник для вузов / Р.А. Фатхутдинов.-2-е изд., доп.- М.: Интел-Синтез, 1998.-272 с.

92. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин/ Госстрой СССР; ЦНИИОМТП; Минстройдормаш; ВНИИстройдормаш. -М.-1978 82 с.

93. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. / Госстрой России; ЦНИИОМТП.-М.: ГУП ЦПП, 2000.-76 с.

94. Ремонт машин./под ред. И.Е. Ульмана .-2-е изд., перераб. и доп.— М.: Колос, 1976 -448 с.

95. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования / Ю.В. Завадский. — М.: Транспорт, 1977.-72 с.

96. Решение- задач автомобильного транспорта с помощью математических моделей: Учебное пособие / Ю.В. Завадский. — М., 1980.—84 с.

97. Решения задач линейного программирования на ЭВМ с применением стандартной программы: Метод, указания/ Сост. — Омск, 1983.-30 с.

98. Салихов Р.Ф. Анализ решений задачи оптимального распределения требований в системе ремонта строительных машин/ СибАДИ -Омск, 2001.— 4 с Деп. в ВИНИТИ, 26.10.01, № 2258 -В 2001.

99. Сборник*№ 1 Земляные работы ТЕР81-0201-2001 (г. Омск), 2001 г. 248 с.

100. Сборник задач по математике для вузов: Учебное пособие. 4.1 Теория вероятности и математическая статистика / Под ред. А.В. Ефимова.— 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Наука, 1990.-428 с.

101. Сборник задач по организации и планированию строительного производства: Учебное пособие для вузов / И. Галкин, Э. Сафонова, Г. Параубек — М.: Высшая школа, 1985.— 254 с.

102. Сборник задач по теории вероятности математической статистики теории случайных величин: Учеб. пособие для вузов / Ред. А.А. Свешников.-М.: Наука, 1970.-656 с.

103. Сетевое планирование и управление в мастерских технического обслуживания. Опыт юго-западной дороги / П.И. Лишик, с. С. Костенко, А.А. Дроздов, И.В. Ветров. — М.: Транспорт, 1970.-100 с.

104. Сетевое .планирование на строительстве объектов нефтегазовой промышленности .-М: Стройиздат, 1969 .—24 с.

105. Системный анализ и целевое управление в строительстве / В.И. Рыбальский. — М.: Стройиздат, 1980.—190 с.

106. Сорокин П.И. Оптимальное использование машин на земляных работах в дорожном строительстве М.: Транспорт, 1973.—284 с.

107. Статистическая проверка гипотез: Методические указания к практическим занятиям по курсу "Теории вероятностей и математическая статистика".— Омск, 1984.-46 с.

108. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники / А.И. Селиванов, Ю.А. Артемьев.-М.: Колос, 1978.—248 с.

109. Территориальный сборник норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств, ТСЦ 81-01-2001 в Омской области , 2001 г.—68 с.

110. Тонкаль Д.И. Повышение эффективности технической эксплуатации парка одноковшовых эксковаторов: Автореф. дис.канд. техн. наук.-Орёл, 2001.-18 с.

111. Управление авторемонтным производством: Учебное пособие для вузов / М.В. Могилевич. М.: Транспорт, 1986.-256 с.

112. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. А.В. Серов. — М.: Стандарт, 1979.—147 с.

113. Фёрстер Э., Рёнц Б. Методы корреляционного и регрессионного анализа: Руководство для экономистов. — М.: Финансы и статистика , 1983.-302 с.

114. Формирование оптимальной структуры парка машин для земляных работ / А.С. Мензуренко // Механизация строительства.- 2001.-№ 10.— С. 22-24.

115. Хазов Б.Ф. Надежность строительных и дорожных машин. — М.: Машиностроение, 1979, 192 с.

116. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. /Пер. с англ. Ю.И. Волкова и др. М.: Мир, 1967.-458 с.

117. Чечин Н.А. Эффективность использования основных органов и производственных мощностей: Учеб. пособие Самара: Изд-во СЭИ, 1993 .— 80 с.

118. Шафранский В.Н., Чистяков А.Т. Определение потребности в строительных машинах. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1983 .— 144 с.

119. Шеремет А.Д. Анализ экономики промышленных предприятий. М.: Высшая школа , 1976 .— 272 с.

120. Шкляров А.Ф. Надежность систем управления в строительстве. — Д.: Стройиздат, 1974 96 с.

121. Шухгальтер Л.Я. Экономика долговечности и надежности машин. М.: Экономиздат, 1963 — 148 с.

122. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства / Е.М. Зейгер. — М.: Транспорт, 1989.-183 с.

123. Эксплуатация дорожных машин: Метод указ./Сост. В.Г.Волобоев;

124. B.В. Титенко: СибАДИ.- Омск. -Ч. 1, 1999. -47 с.

125. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для вузов /A.M. Шейнин, Б.И. Филиппов, В.А. Зорин и др.- М.: Транспорт, 1992.-382 с.

126. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для вузов по спец. Строительные и дорожные машины и оборудовани.— М.: Машиностроение, 1980-336 с.

127. Эксплуатация дорожных машин: Учебник для техникумов / А.Г. Шмаков.-2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987.-398 с.

128. Эксплуатация машинно-тракторного парка: Учебное пособие для вузов / Под ред. Р.Ш. Хабатова.-М.: ИНФРА-М, 1999.-208 с.

129. Электронные приборы в эксплуатации строительных и дорожных машин Р.А. Макаров,- М., 1972.

130. Эффективность механизации транспортного строительства /

131. C.Я. Луцкий, В. С. Смирнов. М.: Транспорт, 1982.-190 с.