автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение эффективности использования комбайнов в зоне Дальнего Востока за счёт рационального сочетания колёсных и гусеничных машин (на примере Амурской области)

,3 о I 9 Й

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи КОЗЛОВА ЛАРИСА ВИКТОРОВНА

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСГОЛЬЗОВАНИЯ КОМБАЙНОВ В ЗОНЕ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ЗА СЧЁТ РАЦИОНАЛЬНОГО СОЧЕТАНИЯ КОЛЕСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН(НА ПРИМЕРЕ АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ)

' Специальность 05.20.03 - Эксплуатация, восстановление и ремонт сельскохозяйственной техники

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Санкт-Петербруг 1991

Работа выполнена в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете на кафедре "Эксплуатация машинно-тракторного парка".

Научный руководитель: Заслуженный деятель науки и

техники РСФСР, доктор технических наук, профессор Иофинов С.Л.

доктор технических наук, профессор Бурков В.В.

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

кандидат технических наук.ст.н.с. Демченко Е.М.

НПО "Нечерноэёмагромаш"

Защита состоится " 25 " февраля 1992 г. в 14э0

часов на васедании специалиэированного совета KI20.37.05 в Сайкт-Петербургскои государственном аграрном университете по адресу: С.-Петербург-Пушкин, Академический проспект,д.23, инженерный факультет СПГАУ,ауд.719.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан

Учёный секретарь |[

слециали8ированно!ч> совета Д.И.НИКОЛАЕВ

„. V. г 5 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Отдел ^ |

херт^#г^альность теш. Решение продовольственной проблемы связано с ускорением научно-технического прогресса,повышением отдачи от имеющегося производственного потенциала.

Рациональное использование комбайнового парка способствует снижению себестоимости сельскохозяйственной продукции, сокращению потерь зерна, сохранению его качества при уборке, повышению эффективности эксплуатации агрегатов.

Во многих регионах Дальнего Востока, в частности Амурской области, в разные годы, а иногда и в течение сезона одного года, резко изменяются погодно-климатические условия, при которых в одних условиях выгодно применять колёсные, а в других - гусеничные агрегаты.

Актуальным является определение применимости обоих типов комбайнов и их сочетания для условий конкретной зоны.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с общесоюзной научно-технической программой 0.51.13 "Экономия ТЭР" и отраслевой программой № 1605 "Разработать и внедрить эффективные формы организации использования техники в хозяйствах различных зон страны".

Цель исследования. Повышение оффективности использования зерноуборочных комбайнов в зонах повышенного увлажнения за счёт рационального сочетания колёсных и гусеничных машин (на примере Амурской области Дальневосточной зоны).

Объект исследования. Показатели использования и рациональность сочетания зерноуборочных комбайнов: колёсных,типа "Нива",и гусеничных, типа "Енисей-1200р", на уборке зерновых и бобовых культур в условиях Амурской области.

Научная новизна. Научной новизной л положениями, выносимыми на защиту, являются:

I. Комплексная (усовершенствованная) графическая модель-номограмма эксплуатационных режимов работы само ходко-приводных агрегатов (комбайнов) с гусеничными и колёсными ■ ходовыми системами, учитывающая показатели технологические (качество работы, связанное с пропускной способностью комбайна и урожайностью полей); экологические, связанные с воздействием на почву излишним уплотнением из-за буксовагетя), энергетические (по использованию мощности двигателя) с огрэ-

I

ничениями скорости движения по показателям эргономическим (воздействии на человека из-за вибрации, условий безопасности и других факторов).

2.Обобщённая номограмма применимости колёсных, гусеничных и полугусеничных машин (комбайнов) в зависимости от основных факторов, определяющих эксплуатационные режимы (урожайность и влажность).

3. Балльная обобщённая оценка почв с достаточной для практики точностью характеризующая состояние почвы в зависимости от её увлажнения, рекомендуемая для использования при определении рациональности применения колёсных и гусеничных типов комбайнов.

4. Показатели использования гусеничных и колёсных комбайнов в зависимости от погодных условий (повышенной или нормальной влажности) данного сезона на примере хозяйств Амурской области Дальневосточного региона.

Практическая значимость и реализация результатов исследования. Практическая значимость работы заключается в • определении характеристик зон по степени увлажнения почв и границ рационального использования в этих зонах колёсных и гусеничных типов движителей, с рекомендациями условий применения полугусеничных движителей.

Результаты исследования, в частности балльная оценка характеристики условий работы, приняты к внедрению совхозами Амурской области.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены! на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов Благовещенского сельскохозяйственного института (1990г.)) Санкт-Петербургского государственного аграрного университета (1991г»), НИПТИМЭСХ НЗ РСФСР (1991г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликованы три научных статьи.

Объём и структура диссертации. Работа состоит из введения, четырёх основных глав, общих выводов и рекомендаций, списка использованной литературы 64 наименований и 9 приложений. Работа изложена на 119 страницах машинописного

текста, вклпч&ет 29 рисунков и 21 таблиц. 2

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы.

В главе I "Состояние вопроса, цель и задачи исследования" рассматриваются агроклиматические условия и их особенности при уборке зерновых культур в Амурской области. Охарак- • теризована динамика роста зернорисоуборочных комбайнов по • зоне.

Вопросам эксплуатационных режимов работы зерноуборочных комбайнов посвящены глубокие исследования доктора техн.наук, профессора В.Г.Антипина и его учеников, д.т.н..профессора С.А.Иофинова и его учеников Э.П.Бабенко, Ф.Р.Г^тьереса и др. . Во всех этих работах исследуются и обосновываются режимы работы комбайнов, главным образом, только исходя из технологических (пропускной способности комбайнов) и энергетических (использование мощности двигателя) факторов, что является важнейшим, но недостаточным, так как не учитывается факторы, связанные с воздействием на почву (буксованием). А это очень существенно для зон, где почвы в период уборки переувлажнены и поэтому имеют место значительные величины буксования, которые должны учитываться при определении рационального сочетания в этих условиях гусеничных и колёсных машин. Недостаточно освещены эти вопросы и в работах по методам оптимизации и рационального использования машинно-тракторного парка.

Исходя из изложенного были определены следующие задачи исследования:

1. Провести анализ эксплуатационных показателей и условий работы колёсных и гусеничных зерноуборочных комбайнов в зависимости от повышенной или нормальной влажности данного сезона (периода) в хозяйствах Амурской области Дальневосточного региона;

2. Обосновать и определить рациональность применения в этих условиях гусеничных и колёсных машин их сочетания, условия применимости комбайнов с полугусеничной ходовой системой.

3. Разработать комплексную (усовершенствованную) графическую модель-номограмму эксплуатационных режимов работы . зерноуборочных комбайнов с гусеничными и колёсными системами.

.3

В главе 2 "Теоретические предпосылки"для определения оптимальных режимов работы самоходно-лриводных агрегатов принимается критерий максимальной производительности агрегата при соблюдении качества работы, являющейся основой себестоимости единицы наработки. Следует учесть и некоторые различия стоимости гусеничных и колёсных машин. Соответственно, в качестве целевой функции принимается производительность агрегатов № , как функция от скоростных и нагрузочных режимов для различных типов применяемых движителей.

\ Как известно, для агрегатов типа комбайн, при наличии материалов на единицу обрабатываемой площади (урожайность)

т/га производительность агрегата в час по площади \^га/ч и по объёму продукции т/ч составит:

V/ = 0,4Ур 1Р (I)

№ - 0,ир \fpCFf (2)

где ¿/> - ширина захвата, м; ]/р - скорость движения, км/ч;

степень использования времени смены, учитывающая простои из-за буксования, зависящая от влажности почвы.

Фактическая подача материала кг/с зависит от скорости движения Ур и распределения материала (хлебной.массы) на. единицу обрабатываемой площади .

£ - Урф/с-ъ* (з)

при IС км/ч * 3,6 Ю4, при ,К~ м/с - = Ю4.

Для достижения наибольшей производительности при соблюдении требуемого качества работы необходимо поддерживать в эксплуатационных условиях (лучше автоматически) оптимальные скоростные режимы, обусловленные технологическими (по максимальной пропускной способности) \f~tima и энергетическими ^¡¡пу возможностями агрегата.

Предельнея (по пропускной способности) агрегата скорость Укли определяется выражением:

^ - р (4)

где - пропускная способность,соответствующая данным условиям работы, Сф - Ю4,если У м/с и Су = 3,6 Ю4, если 4

V км/ч.

Энергетические показатели самоходно-приводного агрегата (комбайна) зависят от энергетических свойств двигателя (номинальной мощности /И* ), потерь в процессе передачи энергии от двигателя к агрегату при образовании движущей силы и затрат на работу рабочих органов.

На рис.1 представлен баланс мощности двигателя самоходно-приводного агрегата. Обозначение элементов баланса мощности следующее: мощности двигателя М используемая; А4нт- остаточная; Мг - расходуемая на самопередвижение (тягу); - расходуемая на работу рабочих органов; потери в трансмиссии на передвижение; - потери в трансмиссии на привод рабочих органов; - на ободе (ходовой системе); мощности, затрачиваемые: Лр - на. буксование; /V/ - на передвижение; АСс -на преодоление подъёма; /К - на привод (холостой ход) рабочих органов; - на обработку рабочего продукта.

Степень использования мощности (6)

Рис.1.Баланс мощности двигателя салюходно-приводного агрегата

Предельная мощность (по энергетическому парагаетру) скорость движения Тит* .принимая для данного исследования постоянным (одинаковым) ширину захвата 4й и удельное сопротивление ^ , к.п.д. агрегатов и степень использования' времени' определится следующим образом:

где _ оптимальная степень использования мощности?

Условия работы самоходно-приводного агрегата на переувлажнённых почвах не позволяют только этими двумя параметрами, характеризующими предельную скорость движения по технологическому и энергетическому параметрам ограничиться. Необходимо учитывать также экологические факторы - создей-ствия на почву (-излишнее уплотнение) и связанные с ним затраты мощности на буксование движителей:

М1 Мт (В)

где $ - степень буксования; С§ - величина (коэффициент пропорциональности.

На рис.2 представлена комплексная графическая модель-номограмма эксплуатационных режимов (скоростных и нагрузочных) работы комбайнов с колёсными и гусеничными движителями.

Учитывая технологические (пропускную способность,урожайность) , энергетические (по номинальной мощности) и экологические (по буксованию) показатели, с ограничением скорости движения по эргономическим показателям (условия безопасности, допустимая вибрация и др.).

В нижнем правом (1У) квадранте представлена зависимость скорости движения от подачи хлебной массы (урожайности) и пропускной способности комбайна{ причём учитывается изменение пропускной способности от влажности хлебной массы.

В верхнем левом (П) квадранте показана принципиальная зависимость затрат мощности на буксование для колёсных и гусеничных агрегатов от степени буксования, которая в свою очередь зависит от влажности почвы.' Переход от шкалы степени влажности к проценту буксования показан в Ш квадранте.

В верхнем Правом (I) квадранте представлены принципиальные зависимости элементов затрат по балансу мощности колёсных и гусеничных машин в зависимости от скорости дви-•жения.

Как видно из номограммы, Имеются две зоны А и Ь , существенно отличающиеся одна от другой. Полное использование мощности двигателя и. пропускной способности комбайна соответствует скорости движения ^ при урожайности <£н . Этот режим (точка Л", на номограмме) является критической точкой регулирования скорости движения (загрузки) комбайна, б

В зоне А (урожайность ) может быть обеспечено

условие, при котором подача зерновой массы в секунду ^ равна пропускной способности д,. , и, следовательно,скорость движения следует регулировать по технологическому параметру - подачи хлебной массы и пропускной способности.

В зоне В ) подача хлебной массы на обеспечива-

ется пропускной способностью, так как для этого необходима такая скорость движения, при которой двигатель окажется перегружен или заглохнет. Поэтому регулировать скорость нужно по энергетическому параметру (мощности двигателя).

Для определения пределов необходимого регулирования скорости движения по экологическому параметру (буксованию движителя) определены зависимости коэффициента буксования от влажности почвы (третий квадрант).

• Учитывая, что при одной и той же влажности почвы, но ниже допускаемого предела использования колёсных движителей, мощность двигателя, затрачиваемая на самопередвижение гусеничных комбайнов больше, чем у колёсных, а при влажности почвы выше указанного предела - меньше, определяем критические точки пределов использования типов агрегатов. На номограмме это точки МЛ,ЬЖ и . Вследствие этого получим зоны, где эффективнее использовать колёсные,а где гусеничные движители.

На номограмме (рис.2) представлена также шкала теоретической производительности агрегата №. Как видно из номограммы при урожайности выше критической и определённой (сравнительно низкой) влажности почвы эффективнее применять колёсные комбайны. При значительном увеличении влажности почвы производительность колёсных агрегатов падает и рациональнее использовать гусеничные агрегаты.

На номограмме точка [■¡»¿«предельная будет соответствовать предельной по эргономическому (воздействие на человека) параметру скорости движения. Изучение влияния скоростных режимов по эргономическому параметру может быть отдельной темой исследования.

Дм определения применимости того или иного типа дпи-кителёЙ разработала обобщённая номограмма зависимости производительности агрегата от урожай нести^и влажности почвы /9 (рис.З). в

Для построения обобщённой номограммы использовался метод определения характера изменения производительности V/ от урожайности при постоянных значениях влажности почвы О и изменения производительности № от влажности почвы О при постоянных значениях урожайности .

е.

Рис.3. Обобщённая номограмма применения движителей '

Получены зоны (условия): В - где, в связи с более низкими энергетическими затратами (более низкие затраты на буксование, самопередвижение), целесообразно использовать самоходно-приводные агрегаты на гусеничном ходу; А - где, в связи с более высокой производительностью и экономичностью использования, целесообразно применение колёсных агрегатов. Колебательный (вероятностный) характер урожайности, почвенных условий, пропускной способности комбайнов имеют место в течение сезона и даже в течение дня. Всё это приводит к тому, что в приграничных условиях применимости колёсных и гусеничных движителей рационально применять то гусеничные, то колёсные движители (зона В ).

Соответственно, в отдельных районах (хозяйствах), где условия работы отличаются от приграничных, следует применять или только колёсные,•или только гусеничные движители машины, а в отдельных регионах (хозяйствах) к в определённые сезоны следует применять то колёсные, то гусеничные машины или, что более рационально,- полугусеничные движители. Это следует учитывать при планировании завоза соответствующих машин. <э

Степень использования мощности и степень загрузки двигателя по моменту/д/ /Мем взаимосвязаны от-

ношением: ¡¡п*!(¡н = /7!Пн , где Н и Ин - частота вращения, соответствующая фактической и номинальной степени загрузки двигателя.

Пользуясь методом нахождения экстремальных величин, по аналогии с применяемым в курсе ЭМТП, определим оптимальное значение степени использования мощности двигателя (¡,у0. комбайна. , , * (ЛК'-л

е!

$N0 Пн

¿Р-и-аозуч ( }

где Н - коэффициент приспосабливаемости двигателя;

^ - коэффициент вариации нагрузки.

Оптимальная степень использования мощности двигателя (■3 ) гарантирует преодоление возможных колебаний момента сопротивления.

Оценка эксплуатационных свойств комбайна при вероятностном характере нагрузки производилась по математическому ожиданию, определяемому по методу функций случайного аргумента. Оптимальные нагрузочные режимы работы комбайнов по энергетическим показателям рассчитывались по формулам, разработанным проф. Л.Е.Агеевым, приведённых•в табл.

Таблица

Уравнения для определения экстремальных значений аргумента по энергетическим показателям комбайна КГП-1

Критерий Уравнения

г/с- и-аф-

лВт У, (1*) -V, ('*) -- О; V, (и) ' г 6, 'У(1н) у, (1,) • до* > ё 'ли - 4, (гК -м*) +(**)

[/Ч((}*)] тш : у, М ■ Я (*») • С 1 ' ЯМ № (*»)]

где Н(0Т) \Mfrt) ; - математические ожидания соответствен-

но секундного расхода топлива, эффективной мо]цности и удельного на гектар расхода тойлива. Ю .

В главе Э изложены программа и методика экспериментальных исследований. Дано описание методик определения коэффициента буксования, коэффициента передвижения, влажности почвы (инструментальным путём), коэффициента использования времени смены, учитывающего простои из-за буксования, скоростные и мщностные показатели. Экспериментальные исследования проводились в полевых условиях Амурской области при работе колёсных зерноуборочных комбайнов СК-5 "Нива" и гусеничных "Енисей-1200р".

Экспериментальные данные обрабатывались известными метода!/,и математической статистики. Число повторностей измерений величин с наименьшими и наибольшими значениями принимали с учётом погрешностей приборов которые не превышали 3...5/8.

В главе 4 "Результаты экспериментальных исследований" приведены показатели измеренных характеристик. По результатам экспериментально полученных данных, определены взаимосвязи влажности почвы и буксования, влажности почвы и коэффициента сопротивления передвижению, влажности почвы и коэффициента использования времени смены, учитывающего простои из-за буксования. Представлены также результативные показатели эксплуатации при различной влажности почвы применения комбайнов с различными ходовыми устройствами.

Коэффициенты буксования и сопротивления передвижению определены при работе комбайнов с изменяющейся влажностью от 18 до 35.

При значениях влажности почвы свыше 23$ степень буксования, коэффициент сопротивления передвижению колёсного комбайна резко возрастает, причём скорость перемещения при этом уменьшалась. По сравнению со значениями коэффициентов для колёсных машин при влажности почвы 18% увеличение соответственно было в 2,1 раз и в 1,3 раза, снижение скорости движения в 1,4 раза. Так же происходило снижение использования рабочего времени смены в 1,4 раза.

Мощности на буксования для колёсного комбайна 6,6 кВт больше, чем у гусеничного, а результаты мощности на передвижение на 13 кВт (рис.4).

Потребная мощность на буксование и перемещение изменялись линейно. Индекс корреляции составил для колёсных машин 0,83 и 0,99, для гусеничных - 0,В4 и 0,50. Таким образом,

на основе результатов эксплуатационных показателей были определены граничные зоны по условиям переувлажнённости почвы. Эти границы находятся в пределах 22...24% влажности.

/»

и

л

л

№

■ 1 Н * > 1 I ■ > I I )' »А-у

41 го 22 гч «» гг го п н *» Рис.4. Зависимость мощности,затрачиваемой на буксование и мощности на передвижение для колёсного и гусеничного комбайнов от влажности- почвы

Определение влажности почвы инструментальным способом весьма трудоёмок и не всегда в практических условиях применим, хотя результаты значений более точные и достоверные.

Для практической оценки увлажнённости почвы был предложен балльный коэффициент. Оценка по определению значений влажности балльным коэффициентом производилась по характеристикам СОСТОЯНИЯ)почвы.

Результаты получились следующие: I балл - избыточно увлажнённая почва (в среднем 33?0; 2 балла - сильно увлажнённая почва (в среднем 25%); 3 балла - хорошо увлажнённая почва (в среднем 17%); 4 балла - слабо увлажнённая почва (в среднем 17%); 5 баллов - сухая почва (в среднем 2%).

Для подтверждения возможности определения влажности почвы балльной характеристикой установлена зависимость между показателями влажности почвы, измеряемой инструментальным путём О и балльным коэффициентом Б (рис.5). Характеристики значений балльного коэффициента использовались для оценки дней работы того или иного типа движителей. Границы использования колёсного типа движителя находятся в пределах 22...24%, что соответствует в баллах 3...2, По оценке балльной. характеристики определены коэффициенты использования 12 '

рабочего времени Им , характеризующего простои из-за метеорологических условий:

где Л - соответственно рабочие и календарные дни.

5 5 '-

Результаты определения Цн для сезона уборки зерновых 1991 г. в Амурской области представлены в таблице.

Таблица

Коэффициент Им использования рабочего времени по метеоусловиям

Тип комбайна Ш декада июля I декада августа П декада августа

Колёсный Гусеничный 0,4 0,9 0,3 0,9 0,5 0,9

На основании экспериментальных исследований получены регрессионные зависимости производительности агрегата 1^от урожайности ^ (/,) и влажности почвы

для колёсного комбайна = 37 + М7х, -ЗЮ%ъ, (ю)

для гусеничного комбайна

для колёсного комбайна

УС* 0,68 ^ - 1,98 (12)

для гусеничного комбайна

0,61 # - 1,12 (13)

13

Показатели эффективности результатов исследования для .определения рациональности использования различных типов движителей в рекомендуемых зонах (условиях) подтверждены актами.

Экономическая эффективность использования предлагаемых рациональных зон определена по трём вариантам: I - использование только колёсных комбайнов при прямом комбайнировании на поле с влажностью в 2...4 балла; 2 - использование только гусеничных комбайнов при этих же условиях; 3 - использование колёсных комбайнов на уборке в течение 40% дней от общего числа дней уборки, использование гусеничных в 60% днях.

Годовой экономический эффект от применения в вышеназванных условиях только гусеничннго комбайна по сравнению с использованием только колёсного комбайна составил 675 руб. на I комбайн. Использование обоих типов комбайнов при условиях третьего варианта по сравнению с использованием только гусеничного комбайна дало экономический эффект в 1017 руб. на один комбайн.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1.На эксплуатационные показатели самоходно-приводных,

в частности уборочных агрегатов, существенное влияние оказывают складывающиеся условия переувлажнения почв. Вследствие этого в условиях Амурской области в период уборки зерновых культур при использовании колёсных комбайнов теряется свыше 40$ рабочих смен.' . Сложные по метеорологическим условиям сезоны уборки диктуют необходимость использования как колёсных так и гусеничных комбайнов.

2. Сравнительный выбор (применимость) самоходно-привод-ных агрегатов с различными типами движителей, в частности комбайнов, может быть осуществлён на основе комплексной модели, учитывающей сочетание технологических факторов - качество работы (для комбайнов - степень использования пропускной способности с соблюдением требований качественных показателей), энергетических факторов (степень использования мощностных показателей двигателя) и экологических факторов (в частности степень воздействия на почву, оцениваемую процентом буксования).

Такая усовершенствованная (по сравнению с ранее существующей) модель-номограмма разработана применительно к 14

условиям работы комбайнов в Амурской области.

Желательно в дальнейшем в этой модели учесть также эргономические флкторы работы агрегата, связанные с воздействием на человека (вибрации и др.).

3. С достаточной для практики точностью, в качестве основных факторов модели, обусловливающих выбор типа движителей, можно принять: степень {%) влажности почвы в процессе уборки и урожайность убираемой культуры.

Учитывая эти факторы разработана обобщённая номограмма, характеризующая зоны (условия) применимости колёсных и гусеничных типов движителей комбайнов для условий Амурской области. Примерно 40% нужно иметь комбайнов на колёсном ходу и 60% - на гусеничном.

4. Для приграничных условий, имея в виду вероятностный характер изменения учитываемых факторов и их влияние в течение сезона и разные сезоны рекомендуется применять колёсные машины с полугусеничным ходом, автоматически включаемым в зависимости от степени буксования (влажности почвы).

5. Сравнение результатов эксплуатации, имеющихся в производстве зерноуборочных комбайнов "Нива" и "ЕнисеЙ-1200р" показало, что при значительном увеличении влажности резко увеличиваются затраты мощности на буксование и эксплуатационные показатели (скорость движения, производительность) колёсных агрегатов резко снижается.

6. В Амурской области рекомендуемые границы использования колёсных комбайнов для условий переувлажнённых почв области 22...24% влажности почвы.

7. Для упрощённой оценки(в практических уеловиях^влажности почвы можно использовать балльный коэффициент, который с достаточной точностью (индекс корреляции составил П. = 0,60 + 0,29) позволяет оценивать условия по увлажнению почвы для рациональности применения колёсных или гусеничных типов движителей.

8. Амурскую область по условиям увлажнения почв можно разделить на 3 зоны с балльными коэффициентами 1...5. В зонах с коэффициентами от 4 до 5 рекомендуется применять в основном колёсные комбайны, в зонах с коэффициентом от I до 5 - гусеничные комбайны, а в зонах с коэффициентом от 3 до 5 -как колёсные, так и гусеничные (полугусеничные) комбайны.

К

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Козлова Л.В. Об использовании колёсных и гусеничных комбайнов в зоне Амурской области: Сб.науч.тр. БСХИ. -Благовещенск, 1991.- С.31...32.

2. Козлова Л.В. О применимости колёсных и гусеничных машин в зоне Амурской области// Научные проблемы технического обеспечения АПК Нечернозёмной зоны РСФСР: Тез.докл. научно-практической конференции НИМТИМЭСХ, май 1991 г.-Л.-Пушкин, 1991.

3. Козлова Л.В, Рациональное сочетание колёсных и гусеничных комбайнов в зональных условиях Амурской области.-М., 1991.-С£-24-Деп. во ВНИИИГЭИ АПК,

» 236 ВС.91 -Деп.

ч

и

и â

J ¿

Лл:

/г

KC2C.48.CÏ

lo ^С^ирТК

'¡ЕЖ* - 2 -

Общая характеристика работы туальность пробку,Залогом успеиного решения Энергетичес-

й программы по вконсмии топливно-энергетических ресурсов явля-'ся улучшение качества эксплуатации и ремонта машинно-трактор-1Г0 парка на предприятиях агропромышленного комплекса (АПК) ,'раны.

Снижение удельного расхода топлива в действующем парне дви-иелей внутреннего сгорания (ДБС) всего на I г/кВт.ч даст годо-|гп экономию топлива около 0,73 млн,тонн.

Испытания ГОСНИТО отремонтированных дизелей пйказали, что эксплуатацию поступают дизели, имеющие удельный расход топли-а, превышающий нормативныз значения.

Необходимость экономии топливно-энергетических ресурсов алташо-тракторным парком колхозов и совхозов требуют повышения ачества ремонтно-обслуживающих работ, снижения затрат на их шолнение.

В связи с этим задача выявления причин неудовлетворитель-гых технико-эконсмичеоюгх показателей отремонтированных дизелей, тредоление путей повышения их экономичности, качества и надеж-юсти за счет улучшения технологии ремонта прэдетавляэтел ак'гу-

1ЛЬНОЙ.

Работа выполнена пр^дану _ШР Г0СШ1М, тема: "Разработать \ внедрить комплекс технических "и организационных мероприятий по дальнейшему планомерному повышению качества ремонта дизалой ГР 8104725).

Цель исследований - разработка рекомендаций, сбеспечивак>-щих снижение удельного расхода топлива отремонтированных дизс- . лей Д-240 до нормативных значений путем изучения влияния технологических факторов сборки на основные технико-экономические показат с;;/ дизелей, плавление параметров основных дет аде Г:, ока-

зывающих наибольшее влияние на технико-экономические показатели дизеле/5{ обоснование оптимальных значений удельного расхода топлива и аффективной модности. Объект исследования - капитальна отремонтированные дизели Д-240.

Научная новизна. Аналитические зависимости удельного расхода топлива и эффективной мощности от технологических параметров деталей и сопряжений отремонтированных дизелей. Уточненных •закон плотности распределения величин выступания поршня над плоскостью блока диззлей. Методика стабилизации величины выступания поршня над плоскостью блока цилиндров дизеля. Методика обоснования допускаемого отклонения удельного расхода топлива отремонтированного дизеля.

Практическая Бначипость работы. Рекомендованный и внедренный п практику ремонта дизелей метод селективной сборки комплектов ЦПГ и IXIJ, обеспечивающий допускаемую величину выступания поршня над плоскостью блока цилиндров. Разработанные комплекты средств контроля расстояния между верхней плоскостью блок-картера и осью шатунньк шеек в BUT кривошипа, расстояния между днищем поршня и осью нижней головки шатуна.

Реализация результатов, исследования. Рекомендованный мз-тод селективной сборки ЦДГ и Ш.1 диззлей успешно ввдержал опытно-производственную проверку в ПО "Авторемонт" Кокчетавской области. Результаты экспериментальных исследований используются в учзбнои процессе в Целиноградском сельскохозяйственном институте .

Апробация. Основные положения диссертации и отдельные ее разделы доложены и обсуждены на научной конференции молодых ученых и аспирантов ГОСНнТ»! (Москва, IS87 г.), заседаниях лабо-рчтории исследования износов и технологии ремонта дизелей rXiii':'.! (¡.'оскьа, lie "г., 1991г.), научных: конференциях в Цзлни: »

градском co:ibcKOxo3Ht!CT:;;'.::j:i институте (I&£8, 1390 гг.) и Челябинском государеtlcíühc." г:¡. :енернсм университета (1991 г.), заседаниях къ*одр Цоли.:-г. ,;-"'ого сельскохозяйственного института (Кс8, 19Э1 гг.)

Публикация. Но результатам выполнен; цк исследований опубликовано 3 научных работ ебщш объемом 5 renal ¡nx .:»с?оа.

Структура н объем паботн. Диссертаг;.:.; иоле:.-.:»«. на 213 страницах лан'инописного текста и состоит из зьедсняя, "птп глав, о сне иных результатов и выводов, списка нстэльзоваиисй лнтерату-ри, приложения, э том числе 125 страниц рег-гачзитиро ванного текста, 63 страниц приложения, 35 рисунком, 27 таблиц, список литературы из 106 нг.'.мпноланп:!.

Основное содержание работы

I. Рассмотрены взгляды, находи и нут;; решения задач, обеспзчпЕающих пов1кение технико-зкеномпчзеких показателе!! дизелей.

Исслецовт-мил технико-онсномни-закпх показателей тракторных днззлзй пссряз'зи« работы Ь'цколаеико A.B., Кркгвнко П..'.!., Чел-пап Ji.M., ;;poÖL»oi:CKoro Ч.Б., Володина В.М., .Гасццкова D.U., Ноеона B.Ü., Кузнецовой С.А., килэвекого И.Л.

Тз:сн;!кс-оконо;.:.«чоск:!з "сказатели загнеат от качостьа гро-': зкання pnTctwro процесса в дизеле, рзлнн;:::ц ксъ'.нических ''оторь. Г.спсльку аснсгрукцчл дизеля при ре;:с.,:те <;э ¡.•^иуг.сг, пркчкли :jpure.'-'ii;i.rí ^сказателей следует не::а:;; а "а-;.:':т~е "с-■г .. "' па e*jcp::y детатеП, ¡'а^еетге eícp::;: о' -'а1. аа р-'.'счзго нрсг,:еса лгр-з.'.'онтн.рог.^:.:''X апае'геГ: (-рн -"е.—:tx p-i:v: yc.-.owirjc) г.-!!."-зт: н-лд-ср. непой с агор ¡1,,% , д>: с; i пиль"сличи на г^стуапия 'Jyp i-;::tа гкльги код плоскость'') С;ска hr и др. В ввт.зи с от:::-: пгсСход;::.» ьаюлкть ри, о-:аз>:: у.о пал^сльае-з рлия;:;:з на тах!1/:а-з!:с;:е:..и"г"\:,'е

казатели отремонтированных дизелей. При нарушении технолог [чес-кого процесса ремонта выходные параметры дизелей отклоняют« .я от нормативных значений, что приводит в эксплуатации к значит» льны? издержкам. В связи с этим ватаой задачей является обосновш ие допускаемых отклонений технико-экономических параметров оцеыок-тированных дизелей. '

Одним из перспективных путей повышения качества ремоша . дизелей является селективная сборка основных сопряжений.

В результате сформулированы следующие задачи исследования:

- изучить влияние технологических факторов при сборке осношше технико-экономические показатели дизелей, дать кач=с^ -венную оценку;

- исследовать влияние геометрических размеров основных деталей, оценить их влияние на технико-экономические показатели дизелей; '

- определить закономерности изменения основных кинематических величин замыкающих звеньев ЦПГ и 1Ш1 разработать рекомендаци по обеспечению точности замыкающих звеньев размерных цепей при сборке дизелей;

- обосновать оптимальные значения удельного расхода топлива и эффективной мощности дизелей, выпускаемых иа капитального ремонта;

- определить вкономическую эффективность внедрения метода стабилизагрж величины выступания поршня над плоскостью блока при капитальном ремонте дизеля Д-240.

2. Изложены теоретические предпосылки, дана расчетная оценка влияния технологических факторов ремонта дизелей на их параметры. Разброс величин надпоршневих зазоров и, в равной степени, объемов камеры сжатия vc_ у отремонтированных дизелей больше, чем у новых. Происходит это за счет значительного разброса геометрических размеров запасных ччстей, различного технического сос-

- G -

"гояшя ремонтного фонда, нестабильности технологических процес-

1

сов ремонта на разных ремонтных предприятиях.

Учитывая, что с пониканием объема камеры сжатия Vc. степень с-кап я дизеля £ , а значит и коэффициент наполнения Фа повы-шиотся при неизменной подачэ топлива, происходит также увеличение юэффициента избытка воздуха . При этом возрастает индикатор 1ый к.п.д. дизелей вследствии увеличения полноты сгорания, уменьшения потерь.теплоты с выпускными газами. Это приводит к повчшению эффективного к.п.д. ^ дизеля. Минимальный удельный эффективный расход топлива достигается при нагрузка, соотвэтству!!>-щей максимальному значению эффективного к.п.д. £ .

Рассмотрено влияние на экономичность отремонтированного дизеля другого составляющего эффективного к.п.д. - механического к-.п.д Ь . Увеличение механического к.п.д. при этом может быть достипнуто за счет уменьшения среднего давления трения между деи-зущимн деталями двигателя, т.е. уменьшением отклонения размеров и форм гильз цилиндров при сборке дизелей.

Степень сжатия дизеля определяется по формуле: vs

£ = - + I , (2.1.)

гдо \ s - рабочий объем цилиндра; v к - объем камеры сгорания;

V и,, - объем в надпоршеком зазоре; v кл - объем нядклананн'лс

ГНЕЗД

Эта формула позволяет расчетным путем учитывать влияние на велич! ну степени сжатия £ объемов нтдпоршневого пространства Vj i надклапанных гнезд VR, гри ремонте.

По результатам тзплокого расчета дизеля Д-24С', т.'.епкного .':од"Л1 рог'ян'.пм нп £Г!! выявлено влияние технологических факторов на • ег нпко-оконсмичэскпс показатели д::зеле!1. Рарьируеуш переменны? гр" ':о;;ел-'ровч:-:кн на сЗ": над' орлогсС эяс.р (1,1

- - - ,,..) " , г г- О] - рр\ ------_....„ ..,.„,.„.,.

(1,30...2,0 мм). Продели изменения надпораювого пи:,ери I' найдони на основании расчетов размерны;: цепей дизолл Д-240. Продели изменения механического КПД >1п взяты иа литературы. Пределы изменения величины утопан;;« клапанов ц взяты из рзоуль-татов микромеграла. Расчет показа;;, чго основными путями уьеличз-нпя оФгалпненон мощности р и уменьши:« удельного расходе, топлива £ отромонтмрошиш*: диззлей ямг.этся уменьшаю обьзмог» в падпорилюрс:.: гросгр:и:сть; и пэдт:ла"г.нньг: гнезд V' ,

уменьшения отклонения ро клиров V. фор;,' пине цилиндров при сборг.с дизалзй.

3. Изложена методика скст'орш<онталыш;: пзеладоьаннн.

1-й ста". Изучены статистические характеристики огногнц;: параметре! дотолой н есприепиЛ. окаоизавч«.: глилнио на уехшко-охоису.ичссг.ио показателе, отре^оитирогшн::.-;; дизелей. Ыотодика неследовании прздусматривала микрометрпрованпо с условиям меюрере-мэптногс происюдстга следу:»;-.« деталоК и сопряжений дизелей: НЗД10рШ!8Ь0й 15£.ООр, Еь'.СТупаНКО ДНИЩе. портил нзд плоскость;-) о'аокг., радиус крикжг.па коленчатого сала, утопаниз тарелок клапане;; относительно шшюй ллоскостк голоски блока, расстояние от оси ц&-тунныл воск коленчатого сала до верхней плосг.ости блока 'и подсобранном дизеле), расстояние от днищ- до оси нжелеп головки шатуна (в собранно;; узле).

П-Г; стал. ИсслэдосгиЮ гли/ш;:о технологических факторов на величины выходных параметров дизелей Д-240 с применением математического планирования кного^акюраого' окспориконта. Выходки-.г.; показателями приняты удельный расход топлива 0 и объективная мощность Ре. Для изучен;;/ процесса нзмзнзния А и Ре в завпекмо-сти ст изменения; технолсгическ;;:; факторов сборки, дизелоГ; создана окегеритгевлыдо установка, обоспгчираксая возможность контроля ;; измерения оскоп-.г-с "араметрог. дизеля с точностью "0 Г'ХТ Iо 5Со.

'Использовался тормозной стенд типа В-220 АС <|ирмн *leC&ii*-" Точность нсддзр^анил нагрузки (Р) рагна ~ 0,1 кГс, точность измерения частоты зращэния коленчатого сала дизеля (п ) - 1,0 мин. Температурный режим работы двигателя поддержипялся с помощьп устройства стабилизации температуры масла и охлаждающей соды на оа^-данном уровне с топюстьп - 2°С. При гпборо измерительных средств, методов измерения исследуемых парш;отров учитывались трзбо-гания ГОСТ IB509-80, ГОСТ С5.7-70, ГССТ eCÖ-G2, ГОСТ ОСТ 23,1.441-76. Обработка результатов прямых многократные измерений и оценка их погрешностей прензгодилась по ГССТ 0.207-76. Зарпнрусмыми фактора?«! были приняты rire хуление буртика гильси над плоскостью блока ( hr ), нацнсрмюсой зазор ('1113 )• утопп-::::о плоскостей тарелок клапанов относительно miraieft плоскости голоски шлпндроп ( /l „л ). Изменение величины шегугання буртика гнльзн в зздглных пределах достигалось ностг.ноеко;1 п гнезде под :/.-рт:п: регулнроточных проклпдок толщиной 0,1 :.:м. Изменение селп-—:нм ;;адпор."л!есего запора осуществлялась усталогкей е дизель комплекта гл-тупоп, :::.:зпщих мс^цотгровсо расстояние .••е-'ду игслгеП п порг.нзП головками, отличное от прзДкдущих на 0,о мм. Пэчоиение гелнчпн утогагеш клапаиов достигалась р-гз.'очкоР гаа'ттшпп г.':г:?д. Сгктм прог-одоны согласно матрице планирогисш скс-огну-п?-'.. г-ч-ти р^ндсказироганы. Точность фиксирования '¡актоз нз ни-.е ~ Г-. "итеоголп и уровни сарьирогпкия фякторо!» гыбранн на сснога ро--у.тьтатоя ггл'срсметрала на ремонтных заводах. Статистическая с5-"-.•.'этг.л результатов экспериментов прокзгедона и?, с-'.!. "счесть,

скид тег,лкга, полученные я onrrax, пригедзкм к стзнлпр ирг* дт.г^грнда условиям, температура "лопюсти тог:г.иг-а го Г .'CT IÜ3L9—CC. Б процессе испытания дизелей контролировались гоказз-гелп ■технического состояния: температура гедч, масла, отработанных гаге?, д'.г-иссть отработанных газов, расход масла на у*"-р,

давление) масла в система смазки дизеля и давление карточных га ов. Названные параметры измерялись по ГОСТ IG509—80. При насту лении значительного ухудшенип показателей технического состоян дизелей, выявлялись и устранялись неисправности с тем, чтобы и ключить их влияние на выходные показатели Ь и Ре.

4. Представлены результаты расчетно-экспериментальных ис дований. Теоретические предпосылки и расчет рабочего !*1кла пок зали, что на основные тохнико-окономические показатели отремон рованных диоелей Д-240 влияют: наднорыювой зазор, утопание кл, панов и механический КПД. При этом отклонение их от средних ан, чений равно соответственно в интервалах 1,0...1,7 мм; 1,3...2,' ш| 0,80...0,62. Быходныо парамотры 6 и Ро имеют средние зна' ния соответственно о = 255,2 г/кВт.ч и Ро?54,б кВт.ч и средни! КЕОдратичесние отклонения соответственно 2,23 и 0,49. Коэффицш ты вариации - соответственно 0,47 и 0,5. Относительные ошибки определения средних значений й и Ро - соответственно 0,2 i 0,4 %, Распределение величин £i и Ро дизелей подчинены закону Вейбулла.

При помочи теории раомзрных цопей расчетным путем для дд-азяей Д-240 опредалсь'ч -.¡¡¡терпели изч-менпя: над-орапоьего очьс-р--1 (но ТУ, ТК Д'и:.к-: - 1,1.. Л,4у мы, 1,12.. Л, П!

;.'.'.'., 1,С4.,.1,77 кr\>p_..i.i a i.r, vyczzr.' Z\v. Оли: (ro Tti, данщт.: мп-ро:^': tvv ::.) - O.I4...lvl5 Гасчетнио поля pacc«fjr.;fi отклонения г>.лкч:и! шмтупягыя чормш над ш;осг.ог.-иэ ¿-ока днослей Д-240, удк'ци vf3I iu (to '¡К) ¡: и,7-1 ;,;:,( (по длин".:'; микрекитр^а) больше ->сля допуски - l',25 им, то требуемая точность юлпчпш вкстугшыя нор;, ня (надгораюгогс зазора) не ысу.вг сбссочигат^зл по .".о году г.залмсзамоияе;.:ости. У отремонтированных дизелей Д-24о дп-":»эон г.змонанкя исследуемых параметров больше нормативных зш.ченнЛ. Доля выборок не уде-

jiötbcpjkcri:!':: Tii: ehcij-:- ..•.• о;-ртика гильзы над плоскостью блока-Б','; отклонений рассто;'!' : гм-.лу осями отверстий а верхней и нажег Я голоски ьатуна - 0-1": отклонение- радиуса крнпошпа - Г>4ГЗ; тошшко тарелки кхачшша итноситозыю плоскости голо гаси блока -Т'>\ ристутлие портя над плоскость:-) блока - 44,"'. Относлтельниз огрзизюстп измерений не превышала 2.. .ß",'. Доля выхода годных т.е. удопг.отг.оряп;п;пс '!"!) гзлпчкн пнетупанпя перинт, "слученных рн расчете размерных цэпой пи сряодиип с. данными мпкром&траяш, ольез на SРазмах величин нпдпор-.шевепо зазора определеннее

асчетнш путем но среепс-шг) е дгшн1Г.:н пвкромэтрпаа больил на

*

Линейныз модели удельного расхода топлива и &1>!ектпвной мо:ц-зсти, голученшгз на осноггник crura, имеют вчд;

1 = 25j,5 -I- 2,G Y.j 2,9 ;-а + 1.2 :: (4.1)

Ре = 57,с - 1,1 Xj - 0,4 У,р - 0,3 Xs (4.25

Гю степени плияния не r-слкчики удельного расхода топлива и ?{-зкт1!Р.ной коц'<остя отремонтированных дизелей Д-240 нсслодуемгз шор.: располагайте.-; в слздудам порядке: тятугошэ бутика !льзп над плоскость--) блоки а нядпсргневоЯ зазор по (45а), уто~ iHiie тарелок клапанов относительно наглей гласности головки бло-L (6,2^ (рис.1.).

Ginjwa ¡'стрологичгск'л-л характеристик результатов рзеч-этог. к Ре го ¡¡arei. гтнуле:.-!'.' ;.'o,rvw: "оказала, что относительные по-'-.-енгет!1 рг.очзтов не О,С'. Установленная связь между

лг.Ч'ГНоГ. n.Miyramv. нерт-: и.налпор^леп-?-! зазором дизеля Д-240, p:i:nepney~'.";e4 счачсп;:*!' коррлля1?юнного отношения 0,72, позве-. ет сре.-.елить надп"-е: ''огг '< .позеD "о величине гуетуганнл г-сринр.

ebenes-1' у е'.л'снгм-г ;-е.-;---ч гппгоьипе г-:''?".' '-'ДУ сел-

- il -

..я cirscoiitíT 2 ropxHâft i; !¡ir?ne¡; гслошк! oiina \v.:¿X). Поете, г.з cccrnw.nWBwc званы'в разызриои цогтк дизол«, сбуслаглиrœ.r,œ. рлзбрсс величины гыстунпнии порйня в условиях ремой ihm,; заводе иаднус Kcnr.oLiina и расстояние между ссяш отверстий и верхней ннлнеи голоски елтуна шиигэтси онуодолягд::ш.

с условиях (.'.оюрореиоитиого предприятия L-аяичкна ецзтуг:: нля "орьня дизоля ( ) на ?1..У7/' зависит от ризмгроз комелек та "колончатый пал - блок - гильза" (У), bjíuítm в отдельности, гтр« исключении влияния комплекта "порань - палец - атулка - с тун" (л), и на 54...Vtí'l зависит от разборов (X), при пс:с.то"о:ш влияния комплекта (У).

(Ч'Г-u глкяния на с-зличнну вкстуашш «сразит ( i" ) л;:но;:н;л; r..'.v..v.':poï' ком-лек i■ jг ('. л -.Л сг'п у.олонл ее-опу-ч);;:,; г.ооЭДпц

сл"'1м ксгр'еляк".;:; !; --- 0.7<1.

г-рлль мемту s - -г т г" j г и совокупным тли

илом ;\"ул ([a'iVf.p вилков »' смепв тесп.чя.

]'лг. сС;еег,ем?нкя тсчпостл '-¿.л. ч.ц; над

плоскости) блока дигелеП требувюд сеОпр.чть «х г'с г.птоду груп" roll взаимозаменяемости (методом селективной сбор;:;;) основных комплектов. Цолосообпюно разделить основные комплекты X и У дн.зелс" ("коленчатый и ал - блок - гильза" - У, rL.v-yn - втулка - палец - "орыснь" - Ä) на дю групп т ¡¡ П (рис.3,4).

йлиедсн закон распределения сумм двух независимых случайных величин í - X •!• у, подчинении; соответственно законом распределен;:;; V (х), V (у) в грузах I и Т. "омнезнцмн усеченных нормальных распределений « и У (pre.5), т.е. заг'сн распределения величин во П группе равен:

дм = и)]

где

? - а, - О г.

Yßi - ffí

q(u) - нор'./ревлн'лг.я -летнесть нермальнсво распределения,

.... r.J^ll'llili X ll

1 " •'."/• TT'-] 'Л'-Î : •тлгл-.'.Ч - »"'•СТУЧЯНИЗ »'Оргля Ш\Д глоспо-

•■.T'-'i '5лг/;.> -t-пих у,-".)■.;) , tvjcc ^.злгннс!» о "С.етное: ь-э а (ч ) ...,,..,.,5,.,..:гелнс тсипт'.'дено

'.'c!!zr--"-!:'.r.o í. .). С^лас::; нгупмоьпя случпйннх :'е::;гткн X ч Г —"Îcmh ""-."-tüt I. ^бяг'тп Í "рстсгенп. :'0 дгнтг! гчкгз-

¡'тс и У ккс-ел-"-С* :! уело-

г'"г: ремсн'г'его те/урилти'!.

! -г- "ар-^ет;11 lev.

.'Г' ^ ".....гуч- л ! "■■о:,r.H'i iw; - блок ■

: --ег-' ."■Hi/' ! гк.кк'а"

: •vq - oCÜ ! '/.G.;: ! - ,ч'0,50

¡i ' 1 - , j íj- ' 1ч.,:-:- - :Í.8,77

При сбсрко ппзолчП я уелоглях ремонтного предприятия чето-•;ем "олюЛ тотимоап'-сняемсетн 001 гср^но'Л имели "нсту^апие над глсс::сстт/о *лоха -с 7К (рис.5). Такой г.о сепультат -случен при "оделкройгишк на ОС!'. Примените "етода селеиглрно!! сбср-к lv-Г i' yc.-c?:mx ремонтного прод-рчятия £2...0ГГ"> "кв^ло"

:..г,,.._,глп,,л "Ей ноде-к'.ррг-ккк :п

тгу:::! такс;: го результат. Г-ехс-т:::;ке -pep:;;;-- г-.гхогд rv;-. ••:•: г.;—.:*::'::9 ккету-анкя '•ср:ня пал -лссг'ссгьп блске "г ер i".-¡¡•л:,пз с ' : v:::HL'y;i услсгк.т.::: сборки состарило C,5Í.

Р-С'"г т-рн цслегсй функции -о критерк'О мини\-:ума удель:к-:л /.едер-.е': -ека-еал, что о:кг^ненке OTKvn.'!:";;*- гелкч.кк;

иого удельного разхеда тоглльа отрсисиупровгля'п; дхаелоь от средних зна«ои;»; после полной приработки но более 3,0 г/ке,.-.: пли. 1,4'.' (рис.В). Пр.; д-хяьпсГли,,: уваличеник итого отклонен;;;, более значительно растут аатраш на о:;ст;луатац;;:з дизеле!;. Оптимизация допускаемого отклонении удельного расхода тор.1;;;;'.« д:;с,е-лей Д-240 обеспечивает рникение удельны,: издержек и 1,2-1 рае;. ¡; повышенна ьероятиосш безотказно?; работа в 1,4 раза (таб.;;.Г;).

Решена задача но обеспечению управления надеглостьи дизелей. Дшш рекомендации ^о обеспеченна вьтолнення по ьелнч::.:.'. выстуання поршя над плоскость;;) блока - применение на ре-йонт.:^; предприятиях селективного метода сборки дизеле/, иг основных 1.о. -глектов. Для отого рашландуотел свести два технологически:-: кос-плокта сооркн (коленчатп;. »ад - блок гильза (У), шатун - ыул-ка - палец - нереиь 00. 1'собить поля допусков двух комплектов на две группц. Сборку дизеле!; осуществлять только из групп с одинаков'^::; номерами, Для. сортировки по 2 группам двух, когллектое,

¡¡а которые делится ЩГ г.

Ш.1 добавлялись две контроль-

на., г.'.'Ч:1¡:; i;иг',от;гг.~.:геч догт.ч.т.^-ч; (аит!) И VДС-л»..,:'.-;.;

М-..-а: и >>:•:> »'¿«иг»}.:;,

-,2 . , , низ операции: намеренно рае-

стояния от осп шатуншг: коек Л;^: коленчатого вала в БМТ сооч-РЗТСТЕУОЩОГО КрИПОШ'а ДО верхней плоскости блок-хар-г«т-. тера (У); измерение раес.<:п-

ния от днища поршня до осн. нишей головки шатуна (X). измерение комплекта (У) приведено после несложна г--_: ОДц^лФ г пена/ л конструкции '-рте-;';-

сса."'-а:; андагатар,; . Л.

ei.Li.-i

ииц.дб » и.ы.'- :..>-• -

С--'Л;; Д.;

КОМ I! к.С(*кг,цг»-О'Л-*,.- .......-

1 г

8701-1071, разработанным ГССКИИ1 (рис.9), 'Измерение комплекта (X) осуществлено приспособлением с индикаторной головкой (рис.10) Рекомендуемые группы основных комплектов дизеля Д-240 для сборки их методом групповой взаимозаменяемости приведены в таблице I. Рекомендованный метод селективной сборки ЦПГ и 11Ш дизелей Д-240 успешно выдержал опытно-производственную проверку в ПО "Авторемонт" Кокчетавской области.

5. Приведены расчеты экономической эффективности от внедрения стабилизированной величины выступалил поршня над плоскость?) блока при капитальном ремонте дизелей Д-240. При расчете учитывались изменения текущих и капитальных затрат з ремонтно-обслу-г»лва*>щем производство и в сфере использования техники. Для случаев выступания поршня над плоскостью блока, неудовлетворяющих 1К по величине, равны: при новом варианте 7% , при старом варианте - 44% (рис.7).

Приведенные затраты на единицу капитального ремонта по новой технологии по сравнении со старой возросли на 1,10 руб. Приведенные затраты на эксплуатацию дизеля у потребителя по новой технологии по сравнению со старой уменьшились на 193,46 руб.

ГодороЯ экономический е!се::т от капитального ;е:тн'га дисоте" Г-^'О ее етел'нл-'оч.цтей гогичин1; гчегут*енил •"ер::*;!.'! над плос-•тет'о ^ле"ч е:стее"пет 14,1 ::г уел

т. У-:г з пчСете .'еп";;': нмеееее .:, угл-.т'а';-

.....- ■ ■•-г:'-;ес"ие -^пе'^^рч деталей и сс"р:-::о;;:<Г:, следует ее-

;-7) _„., определении удяльнсго рас.сдя то-ли::а '■:

л"*е::т.:т:;сЛ ::о"Г-!сст:: стромснт!:ропп::!',а дизелей.

2. По результатам рас«етн:гс и экспериментальные нсслвдоланий установлена ело,дуемая степень лли'-чил технологических 'актс-ее~ гаг.итг"'ы удельного рьехеде ге-лпва ;)е;е:'Т"г му .".е-

- Т5 -

тн отремонтированных дизелей Д-240:

- выступанио буртика гильзы над плоскостью блока {45?.);

- надпоршневой зазор (45"');

- утопанио таролок клапанов относительно швкнсй плоское блока (8,23).

3. Дизоли Д-240, ¡шзгацно величины нодпориневого зазора, ступания буртиков гильзы и утопания клапанов в соответствии с техническими требованиями на ремонт, обеспочипаот отклонения средних значений удельного расхода топлива не болео 1,5?, з$ф тивной мощности не более 2,3$.

Из составлять* зг.сньез размерной цели отремонтированно. дизеля Д-240, обуславливающих разброс величин выступанпя -ора наиболее существенными являптся отклонения расстояний могду о< ми коронной к ¡латунной коек коленчатого вала (С(Й), мс:г.ду сся: отверстий в верхней и нижней голояках шатуна (СО?).

Для 233 обследовании* псслеремонтных дизолой Д-240, укомплектованных 15ТГ !0115 по старой нотоднко, инторгали поме! шш В!.:стунанпя пор'лнл над плоскостью блока находятся в предел; С,16...0,61 мм, то есть за пределы дс"ствус:цих ТК. Вистунапие днпда горденя под плоскостью блока соответствует "ПС у отремонтированных днзолеП Д-2'10. Требуемую тичность величины I сгупмшя иприт "ри сборке днееле" не обеспечивает ¡-:етод "олпе взаимозаменяемости основных комплектов ЦЛГ-и ГД1~Ч.

5. Установленная корреляционная связь медду велччлно:! I ступшшя порвия над "Лоскссть-о блоха и линеПшгмп размерами ко:.1 нлектол !СЛ и дизеля Д-240 харахтерпзу-пдеГ-ся совокупным кс фицкептсм корреляции раскы 0,5'?.. .С,91. При отсм г.:с;;;от быть обеспечена сто'.алвная величина высту-апия "ор:ля .'.'егсдом селе тиглой сборки соединений "коленчатый вал - блок - гильза" и "и:атун - "Ориень". Г: случае -римечення технологических рекокен дгагпП и рззр;:боТ2М'!ьгс средегр кентреля яе.гдчицй вчету-апня ~ор

ней над плоскость-? блока по ТК обеспечивается у 92...93^ отремонтированных дизелей.

6. Езличинп удельного расхода топлива приработанного дизеля Д-240, отрсмонтиронамного по ново!! методике, обеспечивает ми-ни:.гум суитрнах удсльних пздерлек на ТО, ремонт и пкс^луатаг^п. с отклонением удельного расхода топлива от средних значении не более 1,5*. Удолышэ нздорт.ки енкгачтея в 1,24 раза, вероятность безотказней работ:: п течение ксякснтрсльной наработки з 1,27 раза. ,

Годовой скононкческиП з'Н-"7 от гтркмзнен.мл м°то;:л ""лек-тиекоП сСор::;; есногш'х кегтаектоп дизеля (ЦТ и !";„!'.) си;-. акгяет 14,1 рубле!'! на один дизель.

Основ;!''? материал-,: дкееертадги отрагенч п сяздучг-ях нг.уч-¡'.т.: работе:::

I. Гривенке и.л., Сагглд'люп Т.". Слияние телнелогинеек!"; факторов на ка-;зет;-о гел^нта дизеле:! (Техника в сельслсп хе:\-й~ ствз. 1250, Г 0, с .

... Спг!";:":лзн Т.". Овпзлелонис допусти;гг: отклонении удел:— пего рзеледа го-лигч отрз.:'ент!!рог~лнсго дизеля Д-24;: '•о рпонси::-'?ееке!:у кс:;тер:::о (Р.Г, "¡•'зланлзацла и олоктр:: ^лкаплл е~::вз::егз лезгистга". ЕППГПГ.ягре-сс:: СССР. 1СВ9, 3).

3. Разработать к п<здс;:т.'> ке::"лекз те::>:;:"еак:::; и осганиэ*-!::ен;;:в: непо^рлгт::;' ™о дальне;*;:::'" ~лане:.-ернс"у кзчест-

за р.~'.:онта лаггле:' (на -гл—гре дизеля Д-2'10). Игу;;::-" отчет ГСС;П'.Г/1 *•' Гее .регистра-":1.: 510 5725 (отв.ксмнятел*. Селят::«» , Мг.екга, 4 в., е. ^.

-Jf-

5»

о

1 ё

» u

»

, <0 Ьа re

Го га л а

о

•и

Р о

5 -о

Го

В

43

I

о

M

щ р

ЙИСПИТИИ 1

5

Ряс. 3. Расчетная схе^а. комплекта

"коленчатый вал - блок - гильза" СУ) дизеля Д-24С.

Рис.4.- Расчетная схема комплекта

"Еатун-Етулка-лалец-пор^е:-.ь"(Х) дизеля Д-240.

сл

о ы

»

l; ri r. - m

O O 'j

í j ri •p У o

1Л 'i V o

^ «

sí P o

1 КЗ fí ■O Ï-I

o

С i =¡ ■ -

* o

o ÍD w

o ti о

к t-í

с

<-. ■5

и o

t* с trf

и fe in

ex к ïù

tí o SI

o .■i

p a ra

g H о

s

to О Е

'и = !

„YL Щ\ h

"'¿н Щ ГгП |jüui¿

i 1 i ' I ' 1 , - г

Г ■

I г У

h Iх, i i

J"

r-ï ; - : ч \V - - ' t-Э-1 -»-

•<,. y-, í • tJ-l -I-

¿ ä и "

За;-. 59

E.-f

цй i.;

n|i fi if

\1 U J.J i

0Kn4

Sï

ИшШг* м

3.[J

o n о я о

ä 5 з. s- г

а

ri

н к

о о

h -3

я о

•л л

У с*

s о

о iî cj tt

С) р-

с Ч

«

:i о

(1 rj

° S

с. tt

о

£

Рис.9. Приспособление для измерения расстояния от оси шатунных шеек коленчатого вала до верхней плоскости блока дизеля Д-240.

Р/с. Ш. Приспособление для измерения расстояния от днища поршня до оси нижней головки шатуна.