автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.01, диссертация на тему:Пневматическое рессорное подвешивание узколинейных тепловозов, его динамические и термодинамические характеристики на неравноупругом пути

Стр.,

Введение.

Глава Г* СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕДИ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ 8 1.1» Обзор и анализ работ по взаимодействию пути и подвижного состава колеи I52Q мм 8 Г.2» Сйзор и анализ рабоя по взаимодействию . . пути и подвижного, состава колеи 750 мм

Состояние вопроса в области применения . . пневматического. рессорного подвешивания 25 1.4» Цели и задачи диссертации.

Елава; П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ, МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТА И ЭКСПЕРИМЕНТ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ И КОЭФФИЦИЕНТОВ ЖЕСТКОСТИ. УЗКОКОЛЕЙНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО. ПУТИ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ВЕРТИКАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ

2.1 Теоретические предпосылки и методика определения геометрии й коэффициентов . . жесткости железнодорожного пути . ► ^ 36 2-2*. Методика и экспериментальное определение вертикальных неровностей и коэффициентов жесткости.железнодорожного пути колеи. . 750" мм . ^

2J3.* Характеристики вертикальных неровностей и жесткости.железнодорожного пути, колеи . . 750 мм . »

2.4. Выводы

Глава DL МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ

КОЛЕБАНИЙ УЗКОКОЛЕЙНЫХ СИСТЕМ "ЛОКОМОТИВ-ПУТЬ" 64 3.-1» Основные положения для составления расчетных схем и математических моделей . • .64 3.I.I. Уравнения механических колебаний

3.I.2. Теоретические^ предпосылки для составления уравнений термодинамики в системе пневмоподвешивания

3.2., Системк дифференциальных уравнений,механических колебаний и термодинамических процессов простейшей системы с пневматическим рессорным подвешиванием.

3.3. Определение геометрических характеристик пневматической рессоры H2I

3.4» Математическое моделирование, плоских вертикальных колебаний узкоколейной системы "локомотив ТУ7 с пневмоподвепшванием-путь" 78 3.4.1» Общие положения.

3.4.2.- Уравнения механики,, геометрических зависимостей и термодинамики рассматриваемой системы, для ходов сжатия и расширения пневморессор первой и. второй тележек.

3.4.3- Математическая модель плоских вертикальных колебаний узкоколейной системы "локомотив с пневмоподве-шиванием — путь".

3.5. Математическая модель плоских вертикальных колебаний узкоколейной системы "локомотив ТУ7 с серийным металлическим рессорным подвешиванием - путь".

3.6. Расчет на. ЭВМ и сравнительный анализ результатов для узкоколейных систем "локомотив - путь".

3.6.I. Расчетные термодинамические характеристики пневматического рессорного подвешивания.

3.6.2- Расчетные механические характеристики тепловоза ТУ7 с пневматическим и серийным рессорным подвешиванием

3.7. Выводы

Стр.»,

Глава 1У. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ ТЕПЛОВОЗА ТУ7-0088. С ПНЕШАТИЧЕСКШ И СЕРИЙНЫМ МЕТАЛ-ЛИЧЕСКШ РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ПО

4Л+. Краткое описание конструкций тепловозов ТУ? с пневматическим рессорным подвешиванием .ПО

4*2* Цель, место, объект и методика-проведения испытаний.П

4*3- Определение частот свободных колебаний, эквивалентных статических деформаций рессорных комплектов, коэффициентов относительного трения тепловоза ТУ7-0088 с различными вариантами рессорнот. подве-. шивания . ^ .

4.4,- Результаты динамических испытаний тепла-возов ТУ7-0088 с различными конструкциями рессорного подвешивания на опытном участке.магистрального узкоколейного' . пути.

4.5» Сравнительная оценкш динамических качеств тепловоза ТУ7-0088 различными: конструк-. . циями рессорного, подвешивания . . . . , 126 4.6- Выводы по результатам, эксплуатационных,и динамических испытаний. »

В В Е Д Е Н И Е В основных направлениях экономическога и социального развития СССР на 1981-85 годы и на период до 1990 года предусматривается увеличить грузооборот на 14-15 и производительность: труда на 10-12 на железнодорожном транспорте* В решении этлх важнейших задач существенное значение имеет проблема улучшения динамических характеристик пути и подвижного состава путем теоретических и экспериментальных исследований и создания принципиально новых систем рессорного подвешивания, Локомотив и путь представляют единую динамическую систему "локомотив-путь", поэтому развитие комплексных разработок вопросов взаимодействия подвижного состава и пути и на этой основе решение задач выбора рациональных систем рессорного подвешивания и их параметров одна из актуальных проблем,. Железнодорожным транспортом колеи 750 мм (общая протяженность узкоколейных железных дорог" составляет 4Q; тысяч километров) осуществляется значительная часть перевозок., Камбарским машиностроительным заводом для обеспечения этих перевозок выпускается ежегодна до 500 тепловозов.. Состояние и свойства железнодорожного пути колеи 750 мм, а также динамические качества тепловозов, определяемые рессорным подвешиванием, оставляют желать лучшего, так как ограничивают скорости движения при значительных динамических нагрузках на. путь.6— Как-; показали дальнейшие исследования, узкоколейный путь по своей структуре весьма неоднороден, что определяет его значительно изменяющуюся вертикальную жесткость по протяженности, и неотражение переменных упругих характеристик в математических моделях значительно отличает динамический процесссистем "локомотив-путь"от реального. Повышение динамических качеств узкоколейных локомотивов диктуется также проблемами безопасности движения, улучшением условий труда поездных бригад и соображениями конкурентное способности при экспортных поставках.. Исследования, связанные с улучшением динамических качеств металлического: рессорного; подвешивания, при сложныж конструктивных изменениях экипажной части, выявили возможность только частичного, решения вышеупомянутых задач. Следует отмегтить, чтсь демпферы сухого трения, применяемые в настоящее время на узкоколейном транспорте, весьма ненадежны в эксплуатации., Все перечисленные обстоятельств указывают на возможность замены традиционных систем рессорного подвешивания принципиально новыми пневматическими, способными устранить известные недостатки серийного металлического; подвешивания. Еабота выполнялась в соответствии с координационными планами заданий Главного управления тепловозостроения Минтяжмаша (тема. Д.76..4.QSOOI) В соответствии с изложенным наша работа посвящена совершенствованию конструкции и динамических качеств узкоколейных локомотивов путем применения пневматического рессорного подвешивания..Еабота выполнена в Харьковском ордена Ленина политехническом институте им. В,И.. Ленина Х Ш на кафедре "Локомотивостроение".. Создание экспериментальной партии тепловозов ТУ7 с пневмоподвешиванием по разработкам ХПИ. выполнено на Камбарском машиностроительном заводе К Ш Натурные сравнительные динамические испытания локомотива ТУ7 с различными конструкциями рессорного, подвешивания проведены на участке узкоколейной железной дороги Выксунского; леспромхоза (ЛИХ) комбината "Горъклес"» Испытания производились ХПИ совместно: с Центральным научно-исследовательским и проектно конструкторским институтом механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИЙМЭ) при консультативной помощи Института физики земли АН CCCff Ш З

7. Результаты работы внедрены на Камбарском машиностроительном заводе. Эксплуатация опытных образцов тепловозов ТУ7 с различными конструкциями пневмоподвешивания проводилась на узкоколейных железных дорогах Выксунского Ж1Х комбината "Горьк-. лес" и Красногорского торфобрикетного предприятия. Анализ результатов эксплуатационных испытаний опытных образцов тепловозов ТУ7 с пневмоподвешиванием подтвердил преимущества по основным эксплуатационным показателям пневматических систем рессорного подвешивания, а также выявил возможность отказов от демпферов сухого трения, в настоящее время применяемых на узкоколейных тепловозах/ненадежных в эксплуатации.

8. Предполагается следующий путь решения задачи оценки по динамическим показателям новых систем рессорного подвешивания. Этот путь заключается в выборе эталонного локомотива, в опытном определении характеристик эталонного, достаточно типичного участка пути и сравнительных теоретических и экспериментальных исследованиях по изучению динамической системы "локомотив-путь" применительно к эталонному и опытному локомотиву. На этой основе рекомендуется'производить выбор рациональных систем рессорного подвешивания.

9. Предлагаемые в работе методику и результаты исследований целесообразно применять при определении характеристик железнодорожного пути и проектировании систем рессорного подвешивания тепловозов колеи 750 мм.

10. Годовой экономический эффект от применения пневмопод-вешивания на одном тепловозе составил 3066 руб.

1. Основные направления экономического и социального развития ССОР на 1.8I-I985 годы и на период до 1990 года. - Правда, 1981, 5 марта.

2. Абрамович Г.Н, Прикладная газовая динамика. — М.: Наука, 1976. 888 с.

3. Акопян Р.А. Рабочие процессы и теория прочности пневматиче-. ской подвески. ЛГУ Львов, 1970. - 222 с.

4. Амелин С.В., Андреев Г.Е., Лапидус Т.А, Исследование напряженного состояния скреплений КБ-65. Труды. ЛИИЖГ, 1972, вып.344, с.3-25.

5. Андрющенко А.й. Основы^ технической термодинамики реальных процессов. М.Высш.школа, 1975. - 264 с.

6. Анисимов. Е.В. Исследование, вертикальных колебаний и обоснование: параметров рессорного подвешивания лесовозных тепловозов колеи 750 мм. Автореф. дис. канд.техн.наук. Свердловск, 1966. 18 с.

7. Бажанов Б.Н. Пневматические механизмы. — М.-Л., Машгиз,1957.-252 с.

8. Безбородов Г.А. Исследование работы пружинных промежуточных скреплений лесовозных узкоколейных железных дорог. Дис. кавд. техн.наук. М., 1972. - 297 с.

9. Береза Г.В. Проверка и регулировка сейсмической-аппаратуры. -М.: Гостоптехиздат, 1959. 88 с.

10. Березин B.C.-Испытания и воздействия на путь узкоколейного тепловоза ТУ5. Труды ЩИИШ, 1967, вып.80, с.39-49.

11. Борисевич Е.С., Кирнос Д.П., Фремд В.М., Харин Д.А. Приборы для регистрации сильных землетрясений. М.: Изв. АН СССР, физика земли, 1974, № 10, с.127-136.

12. Борисевич Е.С., Фремд, В.М., Шгейнберг В.В. Гальванометрическая регистрация сильных землетрясений в кн.:, Сейсмические приборы. М.: Наука, 1973, вып.7, с.3-13.

13. Вагоны /Под редакцией Винокурова М.В. М.: Трансжелдориздат, 1953. 704 с.

14. Вериго М.Ф. Вертикальные силы,, действующие на путь при прохождении, подвижного состава. — Труды ЦНШМПС, 1955, вып.97, с.25-288.

15. Вериго М.Ф., Грачева Л.О., Алексеев М.Ф., Анисимов П.С. Оценка динамических (ходовых)/ качеств и воздействия на путь шестиосных полувагонов грузоподъемностью 95 т. Вестник-ВНИЖГ, 1963, вып.268, с.5-63.

16. Воздействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов. Труды ОМИТ, 1976, т. 180, ред. Пахомов М.П. - 55 с.

17. Власов В*3., Леонтьев Н.Н. Балки, плиты и оболочки на упругом основании. М.: Физматгиз, I960. - 492 с.18. ^укалович М.П., Новиков Н.Н. Термодинамика. М.: Машиностроение, 1972. - 670 с.

18. Гедз Н.И. Применение тензометрии при исследованиях работы рельсового пути. Труды ЦНИИМЭ, 1961, вып.29, с.3-54.

19. Герц Е.В. Пневматические приводы., М.: Машиностроение, 1969. - 359 с.

20. Герц Е.В., Крейнин Г.В. Теория и расчет силовых пневматических устройств. Киев: Машгиз, I960. - 178 с.22„ Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1950. - 480 с.

21. Годыцкий-Цвирко A.M. Взаимодействие, пути, и подвижного состава железных дорог. М.:, Гострансиздат, 1931. - 215 с.

22. Гойхман Л.В., Елеманов К.В., Мартанус Г.И. Использование рельсового экипажа в качестве многокомпонентного вибрационного стенда для использования сейсмической аппаратуры, М.: Труды ИФЗ, 1975,. вып. 17, с. 143-149.

23. Горелик iL.M., Костылев В.В- Динамические испытания пневматических упругих элементов. Труды. НАШ, 1968, вып.98, с.23-25.

24. Горонович П.И- Теоретические; и экспериментальные исследования вертикальной динамики тепловоза ТЭ7 с различными вариантами рессорного подвешивания. Труды ВНИГИ, вып.2, I960.

25. Грачева Л.О., Певзнер В.О., Анисимов П.С. Показатели динамики и воздействия на, путь грузовых четырехосных вагонов при различных износах тележек и отступления от норм содержания в прямых участках пути. Труды ЕНИИЖГ, 1976, вып. 549, с.4-25.

26. Гришик В.А. Построение динамических моделей и оптимизации параметров пневмоподвешивания железнодорожных экипажей. -Дис. канд.техн.наук: Брянск, 1978. - 206 с.

27. Ершков О.П. Характеристики пространственной упругости рельсовой нити. Труды ЦНИИ МПС, I960, вып. 192, с.59-101.

28. Жабин В.И., Калинин Г.А., Щелкунов В.В. Воздействие лесовозного подвижного состава на железнодорожный путь. — Северо-западное книжное издательство, 1976. 98 с.

29. Железняк Т.К., Железняк Л.К., Кирноо Д.П. Двухмаятниковый сейсмометр. М.: Изв. АН СССР Физика земли, .1981, $6,с. 92-96.

30. Жилин Г.К., Орловский Н.И., Татуревич А.П. Исследование вертикального модуля упругости подрельсового основания с железобетонными брусьями.- Труды ДИИТ, :1973, вып.142,с.66-71.

31. Закорецкий В.А. Теоретическое и экспериментальное исследование пневматического рессорного подвешивания локомотивов. Дис. канд.техн.наук.- Харьков, 1969.- 205с.

32. Закорецкий В.А., Савушкин С.С., Куценко С.М. Основные результаты испытаний опытного тепловоза 1У7. Вестник ХПИ.-Харьков, 1967, J* 66, с.10-18.

33. Залманзон Л.А. Проточные элементы пневматических приборов контроля и управления.- М.: Изд. АН СССР, 1961.- 247с.

34. Исследования по применению пневматических диафрагменных рессор во второй ступени рессорного подвешивания тепловозов. Заключительный отчет ВНИТИ.И61-80.- Коломна, 1980.-168с.

35. Исследование, определение метода расчета и проведение расчетных работ по определению технико-экономический эффективности улучшения динамики магистральных тепловозов. Отчет ХПИ им. В.И.Ленина.- Харьков, 1979.- 233с.

36. Камаев В.А. Исследование вертикальных колебаний надрессор-ного строения железнодорожных экипажей с одноярусным подвешиванием на аналоговых вычислительных машинах. Автореф. дис. канд.техн.наук.- Харьков, 1967.- 20с.

37. Камаев А.А.-, Сороко М.И., Камаев В.А., Михальченко Г.С., Симонов В.А., йэнонов B.C., Хаимов B.C. Влияние параметров двухосной тележки на динамические качества грузового вагона. Труды БИГМ, 1971, вып.23, с.3-88.

38. Камаев А.А., Михальченко Г.С., Березин B.C., Физическое моделирование воздействия подвижного состава на путь в кривых участках. Труды ЦНИИМЭ, 1971, вып.Пб, c.III-127.

39. Камаев В.А* Моделирование единичных неровностей пути на аналогичных, вычислительных машинах. Труды ШТМ, 1971, вып.23, с.164-165.

40. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. -215 с.

41. Камаев В.А., Никитин С.В. Вертикальные колебания надрессорного строения тепловоза ТГ16 с различными параметрами индивидуального рессорного подвешивания. Труды БИГМ, 1971, вып.23, с.169-176.

42. Каннингхэм: В. Введение в теорию нелинейных систем, М.-Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 456 с.45., Кирпичников В.Г. Термодинамика и колебания в системе пнев-моподвешивания локомотивов. Дис. канд.техн.наук. - Харьков, 1974. - 182 с.

43. Кирпичников В.Г., Адашевский В.М. Применение квазистационарного метода для исследования термодинамических процессов в системе пневмоподвешивания локомотива. —Вестник ХПИ. Харьков, 1977, В 134, с.3-5.

44. Кдименко В.Я. Вопросы расчета пути на блочном железо-бетонном подрельсовом основании. Труды БШШГ, 1968, вып.,362, с.17-30.

45. Коган А.Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. — Труды ЦНИИМПС, 1969, вып.402. 205 с.

46. Козлов В.И* Влияние: некоторых факторов на вертикальные колебания тепловозов колеи 750 мм. Труды 1ЩИИМЭ, 1971, вып.115, с.32-37.

47. Коваль В.А. Взаимодействие пути и локомотива с обрезинен-ными колесными парами. -Дис. канд.техн.наук- Харьков -Москва, 1973. - 189 с.

48. Королев А.С. Исследование и расчет осадок торфяного основания под железнодорожным путем узкой колеи торфопредприя-тий» Дис. каад.техн.наук. Калинин, 1966. - 258 с.

49. Крылов А.Н. О расчете балок, лежащих на упругом основании.- В кн.: Избранные труды А.Н.Крылова.- М., 1958,с.360-485.

50. Кричевский И.Р. Понятие и основы термодинамики.- М.: Химия, 1970.- 439с.

51. Кувалдин Б.И. Об определении параметров упруго-вязкого основания.- Труды МДТИ, 1955, вып.4, с.293-299.

52. Кувалдин Б.И., Сидорин Г.Н. Сопротивление перемещениям элементов верхнего строения пути лесовозных железных дорог,- Лесной журнал, 1961, № 5, с.53-58.

53. Кувалдин Б.И., Лаптев В.А. Бесстыковой путь железных дорог колеи 750 мм.- М.: Лесная промышленность, I968.-I4IC.

54. Кудрявцев Н.Н. Исследование динамики необрессоренных масс вагонов.- М.: Транспорт, 1965.- 168с.

55. Кузнецов А.В. Пневматические рессоры вагонных тележек. НИИИНФОРТЯЖАШ.- М.: 1967.- 35с.

56. Кузнецов А.В., Завт Б.С. О некоторых особенностях пневматического демпфирования.- Труды ВНИИВ, 1972, вып.19,с,57-64.

57. Куприянов В.М. Исследование вертикальных колебаний и обоснование параметров рессорного подвешивания пассажирских вагонов на лесовозных железных дорогах колеи 750 мм. Дис. канд.техн.наук.- Москва, 1979.-154с.

58. Куценко С.М. Пневматическое рессорное подвешивания тепловозов. -Харьков: Вища школа, 1978.-97с.

59. Куценко С.М. Исследования по динамике локомотивов. Дис. доктор.техн.наук.- Харьков, 1953.-368с.

60. Куценко С.М., Илюшкин С.Н., Адашевский В.М., Шевченко Ю.Л. Пневматическое рессорное подвешивание узкоколейных тепловозов.- М.: Промышленный транспорт, 197.8, $ 12, с.16.

61. Лазарян В.А., Длугач Л.А., Коротенко М.Л. Устойчивость движения рельсовых экипажей.- Киев: Наук.душа, 1972.-197с.

62. Лазарян В.А. Дифференциальные уравнения движения четырехосного вагона по изолированным неровностям пути.- Труды ДИИТ, 1963, вып. 44, с.3-9.

63. Лаптев В.А. Исследование устойчивости узкоколейного тем-пературно-напряженного пути и методы ее повышения. Дис. канд.техн.наук,- М.: 1965.- 88с.

64. Леванков И.О. К вопросу определения величины вертикальной силы, действующей от колеса на рельс в динамике.- Труды ДИИТ, 1973, вып.142,•с.95-103.

65. Липовский Р.С., Шульман З.А. Экспериментальное исследование вертикальных сил взаимодействия между колесом и рельсом.- Труды ДИИТ, 1974, вып.151, с.65-70.

66. Логинов А.И. Испытания рессорного подвешивания тележек цельнометаллического пассажирского вагона колеи 750 мм.-Труды ЦНИИМЭ, 1957, с.75-84.

67. Логинов А.И. Определение параметров рессорного подвешивания тепловозов колеи 750 мм.- Труды ЦНИИМЭ, 1961,выд.22, с.7-9. •

68. Логинов А.И. Улучшение ходовых качеств тележек лесовозных вагонов-сцепов колеи 750 мм.-Труды ЦНИИМЭ,вып.10,1958,с.127-178.

69. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа,- М.: Наука, 1978.- 736с.

70. Лысюк B.C. Влияние жесткости и неровности пути на деформации вибрации и силы взаимодействия его элементов. М.: Транспорт, 1969.- 167с.

71. Мамонтов М.А. Вопросы термодинамики тела переменной массы.- М.: Оборонгиз, 1961.- 56с.

72. Мамонтов М.А. Некоторые случаи течения газа.- М.: Оборонгиз, 1951.- 491с.

73. Медель В.Б. Динамика электровоза.- М.: Трансжелдориздат, 1937.- 415с.

74. Медель В.Б. Взаимодействие электровоза и пути.- М.: Трансжелдориздат, 1956.- 335с.

75. Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижных составов.- М.: Трансжелдориздат, 1963.- 423с.

76. Моисеев Н.Н., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации.- М.: Наука, 1978.- 351с.

77. Мунштуков Д.А. О границе применимости квазистационарных методов расчета параметров газа в системах выпуска двигателей внутреннего сгорания.- Сб. "Двигатели внутреннего сгорания", вып.15.- Харьков: Изд-во ХГУ, 1972,с.5-9.

78. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по пневматическому рессорному подвешиванию железнодорожных экипажей. Отчет ХПИ им. В.И.Ленина, Харьков, 1975,1. гос.регистрации 76002325,-32с.

79. Николаев И.И. Динамика локомотивов. М.: Трансжелдориздат, 1962.- 319с.

80. Пахомов М.П. Экспериментальные исследования колебаний электровозов и их воздействия на путь.- Труды МИИТ, 1958, вып.103, с.44-63.

81. Певзнер Я.М., Горелик А.Н. Пневматические и гидравлические подвески автомобиля.- М.: Машгиз, 1963.- 319с.

82. Петров Н.П. Давление колеса на рельсы железных дорог, прочность и устойчивость пути. Петроград, 1915.- 327с.

83. Погорелов В.И. Газодинамические расчеты пневматических приводов.- Ленинград: Изд-во Машиностроение, 1971.- 184с.

84. Поздняков Б.И. Результаты исследования напряженного-деформированного состояния основной площадки на модели земляного полотна.-Вестник ВНИИЖТ;1968, вып.362, с.67-71.

85. Почтарь Д.Ю. Исследование вертикальной динамики локомотивов на безбалластных лесовозных путях колеи 750 мм. Дис.канд.техн.наук.- Химки, 1974.- 209с.

86. Почтарь Д.Ю., Игнатов Н.Г. Демпфирование вертикальных колебаний экипажей при эксплуатации на переносных безбалластных путях колеи 750 мм.- Труды ЦНИИМЭ, 1973,с.82-89.

87. Почтарь Д.Ю. Обоснование расчетной схемы для исследования вертикальной динамики лесовозных тепловозов на ЭВМ.-Труда ЦНИИМЭ, 1971, вып.П5, с.38-42.

88. Правила технической эксплуатации узкоколейных железных лесовозных дорог.- М.: Лесн.пром-сть, 1979.- 112с.

89. Разживин М.Е. Исследование работы верхнего строения пути лесовозных железных дорог колеи 750 мм под нагрузкой. Автореф.дисс. канд.техн.наук.- Свердловск, 1966.- 25с.

90. Силаев А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. М.: Машиностроение, 1972.- 192с.

91. Смирнов Б.Н. Исследование несущей способности основания железных дорог колеи 750 мм в зависимости от параметров шпал. Дис. канд.техн.наук.- Москва, 1961.- 188с.

92. Смирнов Б.Н. Курс высшей математики. Т.2.- М.: Наука, 1974.- 655с.

93. Смирнов М.П. Устройство и содержание пути узкой колеи (750 мм). М.: Транспорт, 1975.- 294с.

94. Смирнов Н.Б., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики.- М.: Наука, 1969.-511с.

95. Сорокин Е.С. К теории внутреннего трения при колебаниях упругих систем.- М.: Госиздат, I960.- 130с.

96. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Физматгиз, 1959.- 439с.

97. Филиппов А.П., Кохманюк С.С. Динамическое воздействие подвижных нагрузок на стержни.- Киев; Наукова думка, 1967.- 132с.

98. Фомин Е.П., Сумин Л.Н. Экспериментальные исследования динамических качеств экипажной части тепловоза ТУ5-001.-Труды ЦНИИМЭ, 1967, вып.80,, с.2ИI.

99. Фришман М.А. Исследования взаимодействия пути и подвижного состава.- Труды ДИИТ, 1974, вып.151, 145с.

100. Фришман М.А., Леванков И.С. Об особенностях изменения вертикальной жесткости вдоль пути с тяжелым типом верхнего строения.- Труды ДИИТ, 1973, вып.142, с.3-9.

101. НО. Харин Д.А.,Симонов Л.И.Сейсмоприемник ВШ-5 для раздельной регистрации больших перемещений и поворотов.- В кн.: Сейсмические приборы.-М.: Наука,: IS62, вып.5, с.51-66.

102. Ц6. Шахунянц Г.М» Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1969. - 536 с.

103. Шевченко Ю.Л., Плюшкин G.H., Влызин А.А. Узкоколейный подвижный состав леспромхозов. — М.: Лесная промышленность. 1978. - 152 с.

104. Eiienmann. J.t Хаем р. Oas. Vez/?c/f£en afes ScPoffezj untez В etas tang. "ЕГР-Eisendahn, Tee/in, Pofren" 1980, a/3, p. 20/-202.

105. JohnJ T. Davie6 K.} Jtntzoc/uction to dtetiei in wife,itzeaes in snidzait4 zegioni"Tzansp. Pec. Pec, 1978, a/594, p. /049.

106. Kennedy J.C. Pzauie P.M fie ire fop merit of rrwftipfciyes analysed modef foz tie Soffait tzack itzuctirzei" Tzc/nsp. Pe*. Pec". /978, */694, p 39-V7.

107. Koffman J. V.} Vi6zationa? fapecti of Bogie. Deling-tnitctutLon of focomotiue Englneezi, London, 1957, «261

108. KoffmanJ. 1/, Hydzauftc Oarnpezi. The Paifusay (габеШ, 1959, vof Ш, */ /2.

109. Odd M, MahimuzoS. ViBzatior? of Jiz Suspension Bogiei and Tfreiz РеЛдл. Buffetin of the 3MB, 1970, V1, */E5, p. 43-50.

110. Sato J. Pecent development*, in гас foray tzack mech ante sin JA/P<hdap. PaiSurety Eng " 1981, M20, //it, p.M-18.

111. Sato У. Measuzement of tzack ipzing contact and ottenvation coefficient. Регтап. Way, /977, V/8, л/4, p. 9-17.1.i. Sugiyoma T, fiaiiufay Technical Reseaic/? Jnstctute, Quoiteify Reports, TokLO., /979, V2, л/J, p. /32-/35.

112. T32. Tzuck mounted tiack qeometiy саг has Sty-саг capa6l6ite6, Raiiufay Rack a/?d Jtzuctuzei, /979, V7S, *//, p. 4/-42.

113. Министерство тяжелого и трак- /^M^-t^Fw {7~>7 лспортного машиностроения Заместитель тлав&огр^Л^/'JL/ У Линженера iiM3 'u^'jt, ~1Т ^- • т.Манохм.г;'А1^£^)езрадя1981 г.- - ЛЕТ ; •1. Г " • Г ' -*•.24« февраля 1981 г; -'. " : " '-О' Камбарса

114. Составлен комиссией в составе : Председатель: главный конструктор Манохин В.А.заместитель главного конструктора Павлшенков Н.П. Члены комиссии: Начальник бюро тележек Турыгин В.А. • • Старший инженер Мерекков П.П.

115. Зав.каф.яЛокомотивостроениепХПИ,проф.Куцекко С.М. Мл.н.сотрудники каф."Локомотивостроенияя:-АдашеЕ-ский В.М., Чернобай Г.А.1. Ппису-тствозалк: •

116. Павлоченков Н.П.,Турыгин В.А.,Мерёнков ПЛ.,

117. Адашевский В.М., Чернобай Г.А.