автореферат диссертации по строительству, 05.23.17, диссертация на тему:Оценка влияния транспортной вибрации на конструкции зданий-памятников архитектуры

Введение.

ГЛАВА 1. Аналитический обзор экспериментальных исследований транспортной вибрации.

1.1. Автомобильная вибрация.

1.2. Трамвайная вибрация.

1.3. Железнодорожная вибрация.

Выводы по главе.

ГЛАВА 2. Методология исследования.

2.1. Общая характеристика типов транспортных потоков.

2.2. Методика проведения экспериментальных измерений, обработки и анализа результатов.

2.3. Передаточные функции.

2.4. Оценка риска.

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. Экспериментальное исследование динамики грунта, генерированной транспортными потоками.

3.1. Автомобильное движение.

3.2. Трамвайное движение.

3.3. Железнодорожное движение.

Выводы по главе.

ГЛАВА 4. Экспериментальное исследование вибрации конструкций и перекрытий зданий от движения автомобильного транспорта и трамваев.

4.1. Здание Торгового центра (Владивостокский ГУМ).

4.2. Здание Академии народного творчества (АНТ).

4.3. Учебный корпус (строение 1) Дальневосточного государственного технического университета (ДВГТУ).

Выводы по главе.

ГЛАВА 5. Экспериментальное исследование вибрации конструкций и Стр. перекрытий зданий от движения железнодорожного транспорта.

5.1. Здание железнодорожного вокзала станции Владивосток.

5.2. Здание товарной конторы станции Владивосток.

5.3. Учебный корпус (строение 2) Дальневосточного государственного технического университета (ДВГТУ).

Развитее современных городов не представляется возможным без соответствующего развития транспортных коммуникаций: автомобильных, трамвайных, железнодорожных, систем метрополитенов различной глубины заложения и.т.п., призванных обеспечивать как пассажирские, так грузовые перевозки. Мощность и сочетание типов транспорта в значительной степени определяется географией и рельефом городов, численностью населения, историей их развития, экономико-социальными тенденциями развития региона и страны.

С физической точки зрения инженерное сооружение является потребителем колебательной энергии, которая подводится к нему в зависимости от природы ее генерации, физико-механических характеристик среды, в которой она распространяется и характера контакта сооружения с энергонесущей средой.

Любой вид транспорта является источником колебаний, которые через грунтовую среду передаются на расположенные вблизи транспортных магистралей сооружения и вызывают их вибрацию (транспортная вибрация), которая сказывается как на техническом состоянии зданий, так и на санитарно-гигиенических условиях пребывания в них людей. По характеру передачи колебательной энергии на сооружение во всех случаях транспортная вибрация является кинематическим возмущением исследуемого сооружения (охраняемого).

Рост всех видов грузопотоков, увеличение скорости и интенсивности движения транспорта, обуславливают необходимость получения качественных и количественных оценок влияния транспортной вибрации на сохранность зданий. Как в отечественной, так и в зарубежной литературе /0.1-0.6/ периодически появляются сообщения об отрицательных последствиях транспортной вибрации, однако, она, как правило, не учитывается ни при новом строительстве, ни при реконструкциях существующих зданий и сооружений.

То, что транспортная вибрация не приводит на настоящий момент к чрезвычайным ситуациям, в определенной степени объясняет и практическое отсутствие нормативных документов, регламентирующих ее интенсивность в численных оценках по критериям прочности и надежности охраняемых объектов.

Учитывая общее физическое старение существующих зданий, особенно памятников архитектуры, которые не будут сноситься при модернизации исторически сложившихся центров, вопросы обеспечения надежности сооружений, связанные с транспортной вибрацией, могут в ближайшее время стать вполне актуальными. Особенно убыстряется этот процесс в тех случаях, когда проводимые работы нарушают сложившийся гидрологический режим.

Выдвижение на передний фронт прикладной науки проблем динамики сооружений в значительной степени обусловлено быстрым ростом их энергонасыщенности, внедрением новых конструкционных материалов и нестандартных пространственных решений. Прямое применение традиционных теоретических методов решения задач динамики, затрудняется 4 необходимостью иметь численные оценки коэффициентов, которые используются в системах уравнений. Это приводит к тому, что во многих случаях методы классической строительной механики не дают устойчивых решений, пригодных для практического применения.

В подобной ситуации несколько меняется система взаимоотношений между теоретическими и экспериментальными исследованиями: последние все больший интерес начинают проявлять к методам статистической физики. Эта тенденция не является чем-то новым. Еще в 60-х годах В.В. Болотин /0.7/ и В.В. Екимов /0.8/- пионеры применения статистических методов в строительной механике, обращали внимание на начало интенсивного развития принципиально нового направления - статистической динамики. До недавнего времени это развитие сдерживалось, большими вычислительными трудностями при использовании методов регрессионного и спектрального анализа для обработки и интерпретации экспериментально полученных числовых массивов. С внедрением систем компьютерной математики (СКМ) эта трудность оказалась успешно преодоленной. Исследователи-экспериментаторы получили возможность глубоко и всесторонне анализировать материал полевых наблюдений и выявлять вероятностные взаимосвязи между определяющими параметрами динамических процессов, протекающих даже в сложных статистически слабосвязанных системах. Особенно эффективным оказывается применение спектрального анализа. В результате этого экспериментальные исследования становятся самостоятельными и начинают быть тем, что присуще им по природе — источником достоверной информации, базирующимся на исследовании поведения натурных физических систем, как это было в прочности со времен Р. Гука.

Транспортная вибрация, в ее техническом приложении, одно из перспективных и жизненно важных направлений статистической экспериментальной динамики сооружений.

Владивосток - единственный выход России на Тихоокеанский театр является уникальным городом: морской порт, расположенный практически в центре окружен многочисленными рокадными железными дорогами, по городу проходит несколько магистральных железнодорожных путей, имеется разветвленная система трамвайных маршрутов и автомобильных трасс (рис. 0.1). Для транспортного движения Владивостока характерны высокая интенсивность, традиционная узость улиц и сложный рельеф. Транспортные магистрали, которые можно рассматривать как источники энергетических вибрационных потоков, окружены зданиями постройки начала прошлого века, многие из которых являются памятниками архитектуры с неизвестным на данный момент техническим состоянием. Имеются многочисленные мосты, надземные пешеходные переходы, автомобильные развязки и расположенные вблизи транспортных магистралей подпорные стенки высотой 10-15м.

Все это создает предпосылки для того, чтобы рассматривать транспортную вибрацию как источник возможных чрезвычайных ситуаций, который усугубляется тем, что по ИЗМЕНЕНИЮ №5 к СНнП П-7-81 /0.9/ территория города по картам В (5% риска) и С (1% 5 риска) относится к категории сейсмически активных, многие участки которой в результате гористого рельефа, нарушения гидрологического режима, наличия естественно слабых, мощных насыпных и техногенно измененных грунтов, в ряде случаев водонасыщенных, имеет фактическую сейсмическую интенсивность выше базовой.

Рис. 0.1. Принципиальная схема транспортных магистралей Владивостока и объектов, на которых проводилось экспериментальное измерение транспортной вибрации ———— - троллейбусные маршруты; —— - железнодорожные пути; - - трамвайные пути; •,•,•- районы измерения автомобильной, железнодорожной и трамвайной вибрации грунта 1 - товарная станция; 2 - железнодорожный вокзал; 3 - здание универмага; 4 - здание Академии народного творчества; 5 - учебный корпус ДВГТУ (строения 1 и 2).

Рассматриваемая проблема имеет следующие основные задачи: измерение динамики грунта и вибрации самих охраняемых сооружений от трафика, получение регрессионных соотношений между характеристиками энергетических потоков и их трансформацией при переходе от грунта к фундаменту и от фундамента к над-фундаментным конструкциям, разработка типовых расчетных и математических моделей охраняемых сооружений и получение формализированых их откликов на внешние воздействия, получение оценок уровня риска для исследованных охраняемых сооружений, разработка методики прогнозирования и переноса результатов экспериментальных измерений на сооружения-аналоги.

Как известно, инженерные объекты и системы, попадая в генерированное динамическое поле, вводятся в колебательный режим, параметры которого, коррелированные с внешним воздействием, определяют вероятность и степень повреждений объекта.

Таким образом, во всех случаях среда, в которой генерируется динамическое поле, является субстанцией, передающей энергию от источника к исследуемому объекту (комплексу объектов), который рассматривается как охраняемый.

Созданные к настоящему времени вероятностные расчетные и математические модели грунтов и охраняемых объектов предназначены, в основном, для анализа их напряженно-деформированного состояния или в статической постановке или для ограниченных объемов и не приспособлены для оценки преобразования колебательной энергии при переходе ее от грунта к охраняемому сооружению, поэтому наиболее рациональным является вероятностная оценка поведения охраняемых сооружений, подверженных динамическим воздействиям, с учетом преобразования импульса при переходе его от грунта к фундаменту.

Однако, теоретические методы для решения этой проблемы не могут быть использованы непосредственно, поскольку это требуют численного задания ряда коэффициентов, описывающих физико-механические свойства зоны контакта охраняемого сооружения с энергонесущей средой. Попытки их определения на масштабных моделях встречают большие трудности в связи с необходимостью выбора и выполнения критериев подобия, а на натурных объектах при взрывных воздействиях от промышленных взрывов - с отсутствием возможности варьировать параметры в необходимом диапазоне. Единственным реальным путем получения необходимой достоверной является выполнение специальных экспериментальных исследований с применением современных методов их обработки и анализа.

В связи с изложенным, решение задачи по оценке безопасности охраняемых сооружений, расположенных вблизи транспортных потоков, представляется как научная задача, имеющая важное народнохозяйственное значение.

В определенной степени это подтверждается и тем интересом, который проявляют к рассматриваемой задаче средства массовой информации (СМИ). Правда, при их рассмотрении следует учитывать склонность СМИ к преувеличению сенсационности подаваемого материала, особенно если это касается экологии, и работа по заказам коммерчески заинтересованных структур. Однако, анализ содержащихся в системе INTERNET публикаций показывает следующее.

В Государственном докладе «О состоянии и об охране окружающей среды в 2002г» транспортная вибрация названа ответственной за ухудшение состояния многих памятников истории и культуры, ставящее в ряде случаев под вопрос само их существование: литературного некрополя, гостиницы «Бристоль», кинотеатра «Таутоматограф», усадьбы Тулннова-Внгеля в Воронеже; зданий ансамбля деревянного зодчества (11 жилых домов конца XIX-начала XX вв.) в Петрозаводске; памятников истории и культуры в Ингушетии, Краснодарском крае, Ленинградской, Калининградской, Ивановской, Нижегородской областях, Омске, Томске, Смоленске, городах Хабаровского края; усадебного дома и музея И.Д. Бурылнна в Иваново; исторического Каменного моста в центре Калуги; усадьбы «Пехра-Яковлевское» и церкви Рождества Богородицы в селе Ннколь-скос-Трубсцкое Балашнхннского района Московской области.

От вибрации, вызванной близостью транспортных магистралей, страдает историческая застройка улиц Рождественской, Большой Печерской, Варварской и Ильинской в Нижнем Новгороде; здание Казначейства, Нарышкинская читальня и городская усадьба Чичериных в Тамбове. В Ингушетии вибрация от тяжелой техники является причиной разрушения исторических памятников (храмы Тхаба-Ерды и Альби-Ерды, архитектурные комплексы Таргнм, Вовнушки, Пуй, Бирг, Хан pax и Эгикал)

Непоправимый ущерб наносит транспортная вибрация многим историко-архитектурным музеям и заповедникам:

Ленинградская область и Санкт-Петербург: Староладожскнй историко-архитек-турный и археологический музей-заповедник, литературно-мемориальный музей-усадьба П.Е. Щербова и Государственный художественно-архитектурный музей-заповедник «Ораниенбаум»;

Татарстан: Елабужскнй государственный историко-архитектурный и художественный музей-заповедник;

Удмуртия: Государственный музей-усадьба П.И. Чайковского; Краснодарский край: Краснодарский государственный историко-археологический музей-заповедник им. Е.Д. Филнцына и его филиалы, Новороссийский государственный исторический музей-заповедник:

Москва и Московская область: Государственный историко-культурный музей-заповедник «Московский Кремль», музей-усадьба Л.Н. Толстого «Хамовннкн», музей-усадьба «Останкино», Государственный историко-художественный музей-заповедник «Абрамцево», музей-заповедник «Дмитровский кремль»;

Рязанская область: Рязанский историко-архитектурный музей-заповедник; мемориальный музей-усадьба академика И.П. Павлова;

Саратовская область: музей-усадьба Н.Г. Чернышевского; Тамбовская область: музей-усадьба A.M. Герасимова;

Тобольская область: Тобольский государственный историко-архитектурный музей8 заповедник;

Ярославская область: Ярославский историко-архитектурный музей-заповедник. Большие претензии предъявляются к трафикам также с точки зрения обеспечения сохранности жилых и общественных зданий, нормального функционирования структур социально-бытового характера.

Если в новых районах Санкт-Петербурге для трамваев почти везде оборудованы обособленные трассы и здания стоят на достаточном удалении от трамвайных рельсов, то в центральных районах города узкие улицы, старинные дома, в основном представляющие архитектурную ценность, подвержены сильной вибрации. Несмотря на то, что по СНиП 2.05.990 «Трамвайные н троллейбусные лнннн» /0.10/ трамвайные пути должны быть расположены не ближе 50м от зданий, фактически это расстояние не превышает 10м. (Комсомольская Правда СПб. 20.07.2005)

В Самарской филармонии, расположенной вблизи трамвайных путей, по требованию музыкантов концертный орган для защиты от вибраций и обеспечения нормального звучания был поставлен на отдельный фундамент. (Агентство культурной информации. Новости культуры российских регионов. 02.09.2004)

Челябинская областная филармония обладающая с лучшей на Урале акустикой зданием, построенным в конце XIX века, разрушается из-за близости к нему трамвайных путей и постоянной вибрации. (Челябинск. Урал-пресс ннформ. 12.03.2001)

Единственный в Самаре особняк (имеющий статус памятника истории и культуры федерального значения) в стиле «ранний модерн», сохранивший свои интерьеры, находится в аварийном состоянии из-за вибрации от трамвайной линии, которая проходит в 2-3 метрах, вследствие которой появились многочисленные трещины. (OLO.RU)

В Калининграде сильная вибрация, создаваемая трамваями, которые проходили в непосредственной близости от знаменитого памятника - крепостного сооружения «Королевские ворота», построенного в 1852г., стала главной причиной его медленного разрушения. (Интерфакс Северо-Запад. 11.03.2005)

В мэрии рассматривается вопрос о демонтаже трамвайного маршрута, поскольку вибрация разрушает исторические здания в центре города. (Нижний Новгород. Официальный сайт городской администрации. Обзор Новгородской прессы. 29.07.2004)

В Астрахани трамваи убираются из центральной части города, поскольку вибрация разрушает не только памятники архитектуры, но и жилые дома, жители которых давно жалуются на то, что от грохота трамваев трескаются стены и осыпается штукатурка. (Транспорт в России. Пресс-служба местного самоуправления Астрахани. 23.08.2005)

По оценке специалистов подтопление здания и постоянная вибрация от трамвайного движения по оживленной транспортной магистрали стали причинами обрушения семи железобетонных плит второго этажа в подвальное помещение одного из подъездов жилого дома в Ростовс-на-Допу. (РИА Новостн-Юг. 26.08.2005)

В Барнауле произошло повторное обрушение перекрытия между этажами в третьем подъезде жилого дома построенного в 1957г. Прежде на этом месте были пруды, и грунтовые воды просачивались в подвал. Комиссия, обследовавшая обрушившиеся подъезды, пришла к выводу, что при строительстве дома использовались строительные материалы низкого качества, были допущены грубые строительные ошибки и отклонения от проекта. Проходящая неподалеку трамвайная линия, вызывавшая вибрацию дома, также сыграла определенную роль. (Барнаул. Газета «Богатей» №22(161). 20.06.2002)

По мнению представителя Госэнергонадзора основными причинами аварии дамбы золоотвала на Партизанской ГРЭС, в результате которой в ключ Лозовый попало около 100000м вредных веществ, названы большое количество осадков, не проведенный ремонт и вибрация от близлежащих железнодорожных путей. (Арсеньевскне вести. 22.05.2004)

Депутаты городского маслихата Усть-Каменогорска на сессии высказались категорически против строительства железной дороги Усть-Каменогорск - Шар на левом берегу Иртыша в рекреационной зоне. Помимо нарушений экологических нормативов, трассировка железнодорожной линии идет вразрез с концепцией развития города и его генеральным планом, целью которого является формирование благоприятной среды для жизни населения. Предложенный вариант пересекает проектируемые и существующие микрорайоны, для защиты которых от шума и вибраций потребуется создание санитарно-защитной зоны шириной до 500м, а также строительство четырех дополнительных развязок и не менее шести пешеходных мостов. (Сайт газеты «Экспресс К»)

В апреле 2001г. компания Silicon Integrated Systems решила не размещать заводы на территории технопарка Tainan Science-Bascd Industrial Park ввиду вибраций от строящейся вблизи железнодорожной линии. (Релком услуги Интернет. 18.04.2005)

В Ленинском районе краевого центра, рухнула крыша склада площадью в 300м2 из-за вибрации от проходящего мимо железнодорожного состава. (Алтайская Правда, краевая массовая газета. 20.02.2002)

Расположенный в районе моста «Три семерки» главный канализационный коллектор Красноярска, нормативный срок эксплуатации которого истек 15 лет назад, разрушается из-за вибраций от машин и железнодорожной техники. (Волга ИНФОРМ)

Киеву не нужны транзитные железнодорожные составы с нефтью, мчащиеся через весь город в другие города и страны. Метрополитен и железная дорога, закольцованная вокруг города - основные виды транспорта, а автобусы, троллейбусы, трамваи являются вспомогательными, развозящими пассажиров от станций метро. Железная дорога в черте столицы - это отдельное неприкосновенное «государство», которое «таскает» через густо застро

10 енные городские территории по старым мостам тяжелые транзитные составы по 110 платформ и вагонов с нефтью, химикатами и прочими опасными грузами, да еще и на значительной скорости. Это создает шум и сильную вибрация в тысячах прилегающих к железнодорожным веткам домах, а также постоянную угрозу аварийных экологических ситуаций. (РИА «Экспресс». 03.08.2001)

Во избежание загрязнения Выборга, одного из самых древних городов на территории Лсшшградской области, автомобильной вибрацией и смогом, от которых в течение многих лет страдали не только люди, но и памятники архитектуры, в том числе и знаменитый Выборгский замок, принято решение строить окружную дорогу. В результате от автомобильного движения будет разгружен исторический центр города, через который ежедневно проходило до 10000 автомобилей, в основном большегрузных трейлеров транзитом из Москвы и Петербурга в Скандинавию и обратно. («Копьссржъ» СПБ №13 (13). 22.12.03)

Во избежание загрязнения Выборга, одного из самых древних городов на территории Ленинградской области, автомобильной вибрацией, от которой в течение многих лет страдали памятники архитектуры, в том числе и знаменитый Выборгский замок, принято решение строить окружную дорогу. В результате от автомобильного движения будет разгружен исторический центр города, через который ежедневно проходило до 10000 автомобилей, в основном большегрузных трейлеров транзитом из Москвы и Петербурга в Скандинавию и обратно. («Коньсержъ» СПБ №13(13). 22.12.03)

В старых частях русских городов застройка исторически развивалась в непосредственной близости от мостовой, однако, и сейчас строительство современных жилых домов ведется на расстоянии не более 30-50м от транспортного потока. Каждая проезжающая машина создает колебания почвы, которые передаются зданиям. При потоке машин возникают постоянные вибрации близлежащих зданий, особенно вытянуты вдоль улиц, на частотах, многие из которых совпадают с полосой биологически активных частот человека Такие колебания достаточно быстро затухают в зависимости от расстояния и наличия рассеивающих объектов, поэтому эффективным способом борьбы с ними является удаление здания от проезжей части и расположение домов не вдоль улиц, а под углом к ним. («Биомедицннские технологии и радиоэлектроника». 2003, №5)

В ряде районов Красноярска было понижено давление холодной воды. Существующий водопроводный коллектор опирается на автомобильный мост, и постоянные вибрации привели его в предаварийное состояние. (Сибирское агентство новостей. 24.07.2005)

В Архангельске сошел со свай деревянный 12-квартирный жилой дом. При строительстве здания в 1957г. свайное основание было выполнено с нарушением технологий. Сказалась и постоянная вибрация, которую вызывало движение большегрузного автотранспорта

11 по проходящей рядом оживленной транспортной магистрали. (Пресс-релиз прессы Архангельской области (181). 28.09.2002)

Два железнодорожных поезда, едущих в противоположных направлениях, могут вызвать вертикальные отклонения до 650мм в средней части моста Тсинг Ма в Гонконге. (GPS World. Июль 2001)

В Санкт-Петербурге в результате вибрации, создаваемой поездами метро Петропавловский Собор покрылись сквозными трещинами, а Исаакиевский Собор накренился на 25см от вертикали, (сайт NationllnformAgency&ZemlyaRossii)

В Ярославле в церкви Богоявления с иконостаса упала древняя икона XVII века. Причиной явилась разрушающая Храм постоянная подземная вибрация, создающаяся на самой большой в городе транспортной развязке. (Агентство «СеверИпформ». 28.07.2001)

В Туле возрос уровень воздействия вибрации на население, проживающее вблизи транспортных магистралей, и на пассажиров городского транспорта за счет общего износа трамвайного, автобусного парка, рельсовых путей, асфальтовых покрытий дорог. (Московская Хельсинкская группа. 07.08.2005)

Целью диссертации является установление численных оценок преобразования колебательной энергии, генерированной транспортными потоками различного типа, при ее переходе от грунта к охраняемым сооружениям и их конструктивных элементов, получение количественных значений откликов сооружений на транспортную вибрацию и связанного с этим риска безопасной текущей и дальнейшей эксплуатации.

Для достижения поставленной цели потребовалось на основании результатов натурных экспериментальных измерений, полученных для четырех зданий-памятников архитектуры и одного административного здания, решить следующие задачи. оценить качественно и количественно, генерированные транспортным движением, энергетические потоки и изменение их основных параметров на трассах распространения в зависимости от грунтовых условий, в частности, выявить определяющую составляющую; выполнить качественную и количественную оценки фильтрации транспортной вибрации при переходе ее от грунта к фундаменту и от фундамента к вышерасположенным конструкциям для исследованных сооружений; разработать расчетную и математическую модель сисемы «грунт - охраняемое сооружение»; определить количественные значения реакции охраняемых сооружений на исследуемые внешние воздействия; установить в сопоставлении с действующими нормативами риск эксплуатации исследованных сооружений и тенденцию его изменения в дальнейшем.

Физическая модель и структурно-логическая схема исследований даны на рис. 0.2 0.3.

12

2 vpoe»ewb I A

-л.

V77/V AVV'iav / / ч^ч At?

Ww— i хм

-«J Vla.t1)

Рис. 0.2. Физическая модель исследования 1 - транспортное средство; 2 - исследуемое здание; 3 - параметры энергетического потока.

Измерительные системы: А - динамики грунта; В - колебаний фундамента и стен;

С - колебаний перекрытий. фо(0 ~ передаточная функция, характеризующая трансформацию силового потока при переходе его от грунта к фундаменту; zi(t) - вертикальные колебания перекрытия 10г0 уровня

Методы исследований включали. экспериментальные измерения динамики грунта и охраняемых сооружений от транспортной (железнодорожной, трамвайной и автомобильной) вибрации; обработку, анализ и интерпретацию полученных экспериментальных данных с использованием систем компьютерной математики Excel 7.0 PRO и MathCAD PLUS 7.0 PRO; численные методы построения спектров Фурье и спектров реакций с использованием авторских программ на языке Quick BASIC 4.5.

Достоверность полученных результатов определялась: использованием единой, надежной и апробированной в полевых условиях методики проведения натурных экспериментальных исследований динамики; корректностью и замкнутостью постановки и решения задач; отбором экспериментальных материалов высокой надежности; положительными результатами применения полученных результатов на практике. Научная новизна полученных в диссертации результатов заключается в следующем: определены количественные оценки энергетических потоков, генерированных движением транспорта в условиях городской застройки; получены передаточные функции, характеризующие трансформации силовых потоков от транспортной вибрации при переходе их от грунта к фундаментам и конструктивным элементам; оценена динамика перекрытий исследованных зданий от транспортной вибрации; установлены регрессионные соотношения между характеристиками колебаний пе

13 рекрытий и параметрами энергетических потоков; оценена вероятность выбросов амплитуд колебаний перекрытий от трафика.

Рис. 0.3 Структурно-логическая схема исследования

Практическая ценность работы состоит в решении научно-технической задачи по установлению качественного и количественного влияния трафика современного города на динамику расположенных вблизи транспортных коммуникаций зданий-памятников архитектуры и оценке связанного с этим текущего и перспективного риска и создании на вероятностно-статистической базе методологии и методики оценки и прогнозирования вибрации зданий-аналогов от транспортных потоков.

Полученные результаты нашли применение: в программе Министерства образования России 02.01.07 «Научные исследования

14 высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники», подпрограмма «Экология и рациональное природопользование», проект «Исследование принципов построения новых технических средств мониторинга промышленных объектов топливно-энергетического комплекса»; в научно-технической программе Российской академии архитектуры и строительных наук (РААСН) «Разработка методов прогноза и защиты от опасных геофизических и техногенных воздействий, классификация территории по степени опасности и снижение уровня строительного риска при возведении и реконструкции зданий и сооружений (на примере строительных объектов в экстремальных условиях ДВ и Забайкалья), 2001-2005 г.; в обосновании решений по реконструкции и режиму дальнейшей эксплуатации зданий и сооружений, принадлежащих ОАО «Дальневосточная железная дорога», ОАО «Владивостокский ГУМ», ЗАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «РАО ЕЭС», ОАО «Фундамент», ОАО «Коммерсант»; в учебном процессе для специальностей «Промышленное и гражданское строительство», «Гидротехническое строительство», «Экология и охрана окружающей среды», «Безопасность в чрезвычайных ситуациях», а также при подготовке магистрантов и аспирантов.

Положения, выносимые на защиту.

1. Методология н методика мониторинга и оценки уровней вибрации грунта и расположенных на нем сооружений от движения транспорта.

2. Численные оценки энергетических потоков от трафика и их трансформации на трассах распространения.

3. Передаточные функции, определяющие трансформацию энергии энергетического потока от трафика при переходе его от грунта к фундаменту и конструктивным элементам.

4. Расчетная и математическая модели системы «грунт-здание» в условиях кинематического возбуждения колебаний здания от транспортной вибрации.

5. Численные оценки опасности колебаний перекрытий при транспортной вибрации.

Основные научные н практические результаты диссертации докладывались и обсуждались на 2 международных, 3 региональных конференциях и ежегодных научных конференциях ДВГТУ (Вологдинскне чтения).

Публикации представлены 9 печатными работами, двумя монографиями (в соавторстве) и 2 госбюджетными отчетами (по программе РААСН), имеющими номера госрегистрации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Обзор СМИ показывает, что в западноевропейских странах такие транспортные средства, как железнодорожные и трамвай со всеми связанными с ними инженерными сооружениями (депо, мастерскими, тоннелями, мостами и подвижным составом) рассматриваются как часть архитектурно-исторического наследства, придающие определенный колорит старым частям городов. В связи с таким подходом там и не возникает вопроса об их ликвидации. Более того, затрачиваются значительные средства для их сохранения и, в случае необходимости, проведение работ по ликвидации сопутствующих им шума и вибраций.

Отечественная и зарубежная научно техническая информация по вопросам генерирования транспортными средствами колебаний в грунте и близ расположенных зданий и сооружений крайне немногочисленна и связана, в основном, с динамикой собственно подвижного состава, обеспечением надежности мостов, туннелей и верхнего строения путей. В ряде работ обращается внимание на потенциальную опасность транспортной вибрации как для охраняемых зданий и сооружений, так и на необходимость обеспечения грунтов в зоне прохождения транспортных магистралей. Каких либо нормативных требований на настоящий момент попросту не существует.

Следует отметить, что основное внимание обращается на шум, экологию и соблюдение санитарных нормативов.

Рассмотренные в настоящей квалификационной работе вопросы являются частью проблемы о сбалансированном развитии населенных пунктов, частью которой являются и проблемы транспортной вибрации. Как показывает практика, настоящее время отдельные задачи, составляющие эту проблему, рассматриваются и решаются оторвано друг от друга. Каждый специалист в решении своей части общей проблемы стремится сделать это с максимальной выгодой для представляемой им отрасли, вследствие чего полученные частные рекомендации и решения плохо стыкуются друг с другом, а иногда и вступают в противоречие. Немалую отрицательную роль в этом вопросе играет и разновидность культивирующейся в нашей стране рыночной экономики.

В связи с этим, представляется целесообразным при решении любого узкоспециализированного вопроса в первую очередь выяснять какое место он занимает в общей структуре, какими причино-следственными связями соединен с другими и какой имеет парциальный вес.

Определение направления создания и развития населенных пунктов в значительной мере зависит от наличия исчерпывающей информации, в первую очередь о возможных

146 динамических нагрузках техногенного типа, реакциях на них отдельных элементов градообразующих комплексов и связанных с этим последствиях. В настоящее время существуют хорошо разработанные математические методы оптимизации таких проблем, при которых все факты, относящиеся к динамическим воздействиям, поведению отдельных сооружений и их конгломератов, а также к экономическим аспектам вопроса, рассматриваются в рамках теории анализа решений даже при отсутствии формальной оптимизации (Снннцын А.П., Ломннц Ц., Розенблют Э., Агусти Г., Баррата А., Кашиати Ф. и др.).

В представленной квалификационной работе в результате экспериментальных и теоретических исследований физических процессов, характерных для генерированных в грунте движением автомобилей, трамваев и железнодорожного транспорта и реакции расположенных в них строительных сооружений (в данном случае памятников архитектуры Владивостока), получены научно обоснованные технические решения, представляющие-основы комплексной методики, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса в строительной промышленности, транспорте и сохранении культурного наследия.

1. Выполнен экспериментальный мониторинг транспортной вибрации грунтов различной категории во Владивостоке, Артеме, Находке и Большом Камне, в результате которого установлены регрессионные зависимости между параметрами колебаний грунта от различных типов трафика и удалением от транспортной магистрали.

2. Выполнен экспериментальный мониторинг уровней вибрации ряда зданий-памятников архитектуры от различных видов транспортного движения, в результате которого оценена его опасность для обеспечения их сохранности в соответствии с действующими нормативами. В частности установлено, что в настоящее время уровень транспортной вибрации строительных конструкций не превышает существующих нормативов, хотя и приближается к ним.

3. Для обследованных сооружений-памятников архитектуры рассчитаны типовые спектры реакции перемещений, которые могут быть использованы в дальнейшем как для прогнозирования их поведения в соответствии с изменением режима трафика, так и для оценки состояния сооружений-аналогов.

4. Установлена аналитическая связь спектров реакций с основными параметрами транспортной вибрации грунта в их основании.

5. Для обследованных сооружений получены численные оценки функции фо(0 преобразования спектров Фурье перемещений при переходе колебаний от грунта к фундаменту и вышерасположенным конструкциям.

147

6. Даны оценки риска выброса амплитуд колебаний перекрытий и отдельных элементов строительных конструкций за опасные уровни.

7. Выполнены спектральные анализы вибрационных потоков в грунте и обследованных сооружениях и установлены характерные особенности их трансформации, определяемые грунтовыми условиями и конструкциями сооружений.

8. Все экспериментальные исследования выполнены по заказам владельцев сооружений и использованы ими для разработки мероприятий по обеспечению их сохранности.

9. На основе статистической динамики разработана методика обследования транспортной вибрации грунта и охраняемых сооружений.

10. В дальнейшем представляется целесообразным провести мониторинг транспортной вибрации территории города в комплексе с уточнением сейсмической интенсивности отдельных территориальных участков и оценкой их гидрологического состояния. Созданный на этой базе кадастр определит как их реальную потребительскую стоимость территорий, так и возможность безопасного строительства на них сооружений определенного назначения.

1. Локшин Г.П., Лихачева Э.А., Лацнка Я., Крайчович Ю. Оценка вибрационного воздействия на территории города (на примере Москвы и Братиславы) // Инженерная геология. 191, №4,1991. - С. 82-91.

2. Ceravola R., Masocro М. La valutarione dell'impatto ambientala da vibrarioni ferrovi-arie (Оценка вибрации на железных дорогах и ее влияние на окружающую среду) // Ing. ferruv. 1994,2995. - 50, №1-2. - P. 35-46.

3. Hunt H. Prediction of vibration transmission from railways into buildings using model of unlimite length (Анализ передачи вибраций от железной дороги к зданиям на базе модели бесконечной длины) //Vehicie Syst. Dyn. 1995, -24. Suppl. - P. 234-247.

4. Esveld С. Railway-induced ground vibrations (Колебания грунта из за железнодорожного движения) // Rail Eng. Int. -191.-20, №2,2000. P. 13-17.

5. Chan Т., O'Connor С. Wheel loads from highway bridge strains: field studies (Определение воздействий от транспортных средств по деформациям автодорожного моста: натурные исследования) // Res. Rept. Univ. Queens Dep. Civ. Eng. №107,2003. - P. 1-38.

6. Болотин В.В. Статистические методы в строительной механике. М.: Стройиздат, 1961.-202 с.

7. Екимов В.В. Вероятностные методы в строительной механике корабля. — Л.: Судппромгиз, 1966. — 327 с.

8. Изменения №5 к СНиП П-7-81* «Строительство в сейсмических районах» // Бюллетень строительной техники, №6,2000. С. 21-29.

9. СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии». Взамен СНиП «Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии»: введен с 01.01.1991. — М.: Издательство стандартов, 1990. — 15 с.1. Глава 1

10. Morrow С. Noise control versus shock and vibration engineering (Контроль шума и вибрации в технике) // Jorn. Acust. Soc. Am., v. 55, №4,1974. P. 195-199.

11. Fisecki M. A study of ground vibrations produced by blasting and mechanical impact sources (Изучение вибрации грунта от взрывов и ударных механизмов) // Thesis University of149

12. Sheffield, 1968.-P. 128-134.

13. Makovicka D. Zatizeni stavebnich konstrukci seizmickymi ucinky podpovrchove a povrehove dopravy (Динамическое воздействие транспорта на строительные объекты и конструкции) // Inz. Stavby, №9,1991. -S. 320-322.

14. Масленннков Н.А. К вопросу о колебаниях зданий при прохождении транспорта // Статические и динамические расчеты конструкций с учетом нелинейных свойств материалов. ЛИСИ. Л.: 1991. - С. 20-23.

15. Воробьев И.Т., Нелюбов Ю.В., Газизов Д.Х., Лемеш Н.И. О влиянии коро-ткозамедленного взрывания на интенсивность сейсмических колебаний поверхности // Горный журнал, 1971. №12. - С. 36-38.

16. Вигнэс Э. Измерения, технические условия и методы испытаний // Случайные колебания, под ред. С. Кренделла. М.: Мир, 1967. - С. 211-262.

17. Локшин Г.П., Лихачева Э.А., Лацика Я., Кранчович Ю. Оценка вибрационного воздействия на территории города (на примере Москвы и Братиславы) // Инженерная геология, №4, 1991.-С. 82-91.

18. Указания по учету динамического воздействия железнодорожных составов на окружающие объекты // под ред. Уханова И.А. Л.: ЛИИЖТ, 1989. - 117 с.

19. Шериф Р., Гелдарт Л. Сейсморазведка. История, теория и получение данных, том 1. -М.: Мир, 1987.-448 с.

20. Рекомендации по сейсмическому микрорайонированию при инженерных изысканиях для строительства. М.: Госстрой СССР, 1985. -73 с.

21. Савинов О.А., Кудрявцев В.А. Влияние подвижного состава на осадки зданий // Тезисы VI Всесоюзной конференции «Динамика оснований, фундаментов и подземных сооружений» Нарва, Л.: Госстрой СССР, 1985. - С. 266-267.

22. Roberts A. Ground vibrations due to quarry blasting and other sources an environmental factor // Dyn. Rock Mechanics Proc. 12thSymp. Rock Mechanics, Rolla, Miss., New York, 1970.-Р/427-457.

23. Харач В.И. Снижение инфразвука и низкочастотной вибрации в городах // Безопасность труда в промышленности. №8,1992. -С. 28-29.

24. Varfalvi G. Avasuti vagany legnagyobb lgenybevete leinek vizsgalata laposkerek kis-erletekkel (Исследование наибольшей нагрузки на железнодорожных путях, возникающих из за колес с выбоинами) // Vsuti tud. Kut. inter. Budapest, 1990. - P. 73-116.

25. Прокудип И.В., Берестеня Ю.В. Взаимодействие колебаний грунта земляного полотна с величинами осевых и погонных нагрузок подвижного состава // Вопросы земляного полотна на дорогах ДВ, ХАБИЖТ. Хабаровск, 1991. - С. 24-30.

26. Коншин Г.Г. Закономерности изменения напряженного состояния земляного полотна под действием поездной нагрузки // Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта, №8,1991.-С. 17-21.

27. Zarembsky A. Dynamic loading of the track structure. Part 1. Vertical loads (Динамическое нагружение на верхнее строение ж.д. пути. Часть 1. Вертикальные нагрузки) // Railway Track and Struct, v.85, №9,1989. P. 8-9.

28. Кудрявцев И.А. К вопросу влияния железнодорожного транспорта на здания и сооружения прилегающие к железной дороге // Строительная механика и расчет сооружений, №6, 1990.-С. 65-70.1. Глава 2

29. Курдюмов А.А. Прочность корабля. -JI.: Судпромгиз, 1956. 384 с.

30. Хевиленд Р. Инженерная надежность и расчет на долговечность. M.-JL: Энергия, 1966.-232 с.

31. Экспериментальное исследование динамики автомобильного моста в г. Большой Камень после восстановительного ремонта: Отчет о НИР. // ДВГТУ Минобразования России, НИИ «Океанотехника». Шифр 81-98-01.-Владивосток, 1999. — 23 с.

32. Штейнберг В.В. и др. Методы оценки сейсмических воздействий. Пособие // Задание сейсмических воздействий (Сборник «Вопросы инженерной сейсмологии»), Вып. 34. -М.: Наука, 1993.-С. 5-94.

33. Максимов JI.C., Шейнин И.С. Измерение вибрации сооружений (Справочное пособие). JL: Стройиздат, 1974. - 255 с.

34. Бендат Д., Пирсол А. Применение корреляционного и спектрального анализа. М.: Мир, 1983.-312 с.

35. Клаф Р., Пензиен Д. Динамика сооружений. М.: Стройиздат, 1979. - 320 с.

36. Садовский М.А. Простейшие приемы определения сейсмической опасности мас152совых взрывов. М.: ИГД АН СССР, 1946. - 285 с.

37. Борисов Е.К., Славгородский М.В. Экспериментальная динамика сооружений. Безопасность зданий в сейсмической зоне промышленных взрывов. — Владивосток: Изд. МГУ им. Г.И. Невельского, 2003. 132 с.

38. Инструкция по расчету перекрытий промышленных зданий, воспринимающих динамические нагрузки, ЦНИИСК им. Кучеренко. М.: Стройиздат, 1967. - 57 с.

39. Reiher Н., Meistcr F.J. Die emfindlichkeit des menschen gegen erschutterungen // Forschung auf dem gebiet des ingenieurwesense, v. 2,1931. P. 381-386.

40. Мишин C.B., Кузнецов E.A. Анализ сейсмических эффектов от промышленных взрывов / Прикладные методы физических измерений. Владивосток, 1981. - С. 127-134.

41. Мэнли Р. Анализ и обработка записей колебаний. М.: Машгиз, 1972. - 326 с.1. Глава 3

42. Заключение по величине частот собственных колебаний надземного перехода на Морском Городке. Отчет по НИР // ДальНИИС РААСН, НПЦ «Стройкон», шифр 14-98, Владивосток, 1998. 13 с.

43. Экспериментальное исследование динамики автомобильного моста в г. Большой Камень после восстановительного ремонта. Отчет по НИР // ДВГТУ, НИИ «Океанотехника», шифр 81-98-01, Владивосток, 1999.-21 с.

44. Исследование вибрации от движения железнодорожных составов и уточнение бальности площадки строительства банка с узлом связи в г. Находке. Отчет по НИР. // ДальНИИС РААСН, НПЦ «Сейсмозащита», шифр 1-93-12ц, Владивосток, 1993. 20 с.1. Глава 4

45. Обследование междуэтажных перекрытий в больших торговых залах 20г0 и Зего153этажей Владивостокского ГУМ по ул. Ленинская 35. Отчет по НИР // ДальНИИС Госстрой СССР, Бюро внедрений, шифр В5-2-83, Владивосток, 1985. 14 с.

46. Техническое обследование перекрытия здания по ул. Ленинской 35. Подготовка проектирования // МЖКХ РСФСР, Краевая проектная контора ПРИМОРРЕМПРОЕКТ, заказ 06-273, Владивосток, 1990. 25 с.

47. ССБТ. Вибрационная безопасность, Общие требования. ГОСТ 12.01.012-90. Издательство стандартов, М., 1990. — 28 с.

48. Исследование поведения высоких и длинных промсооружений при сейсмовзрыв-ных нагрузках различной интенсивности. Отчет о НИР // Дальрыбвтуз Министерство рыбного хозяйства СССР, шифр ХДТ 279/77. № ГР 78008031. Владивосток, 1979. - 35 с.

49. Алимов С.Г., Борисов Е.К., Славгородский М.В. Экспериментальная динамика сооружений. Исследование демпфирующих свойств щебеночных подушек. Монография. -Владивосток, ДВГУ, 2003. 118 с.

50. Исследование динамики уголковых подпорных стенок при динамических воздействиях. Отчет по НИР // ДальНИИС Госстрой СССР, шифр 162/91. Владивосток, 1991.^17с.

51. Барабанов Н.В., Борисов Е.К. Некоторые вопросы проектирования рубок современных судов // Судостроение №3, 1967. С.34-39.

52. Барабанов Н.В., Иванов Н.А., Новиков В.В., Шемендюк Г.П. Повреждения и пути совершенствования судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1989. — 256 с.

53. Справочник по строительной механике корабля. Том 2. // под редакцией акад. Ю.А. Шиманского. Л.: Судпромгиз, 1958. - 528 с.

54. Динамическая калибровка объектов Л-4 и Л-30 в пос. Талакан. Отчет о НИР // ДальНИИС Госстроя СССР, шифр 1-90/93-122. Владивосток, 1992. - 57 с.

55. Обследование вибрации элементов системы «фундамент-турбогенератор №5» Артемовской ТЭЦ. Отчет о НИР // ДВГТУ, НИИ «Океанотехника», программа 02.01.07 Министерства образования России, Владивосток, 1999.-27 с.1. Глава 5

56. Экспериментальное исследование динамики 10-этажного жилого дома в поселке Береговой. Отчет о НИР. // ДальНИИС Госстроя СССР. Шифр темы 1-90-106. Владивосток, 1990.-72 с.

57. Рекомендации по выбору параметров входного воздействия для определения154сейсмических нагрузок на здания массовой застройки Камчатского региона // ДальНИИС Госстроя СССР, С.Н. Федякова, М.В. Федяков, Владивосток, 1987. -150 с.

58. Негматуллаев С.Х. Имитация сейсмического воздействия с целью испытания зданий и сооружений на сейсмостойкость. Душанбе, Дониш, 1986. -152 с.

59. Исследование динамики 9-этажного жилого дома в поселке Лучегорск от сейс-мовзрывных нагрузок. Отчет о НИР. // Давльрыбвтуз Министерства рыбного хозяйства ССР, КНТФ «Пеленг». Шифр темы 47к/89-90. Владивосток, 1990. - 48 с.