автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Оценка безопасности движения в городских условиях

Введение.

Глава 1. Обоснование необходимости разработки экспресс-метода оценки безопасности дорожного движения в городских условиях для существующих и проектируемых дорог.

1.1. Анализ существующих проблем обеспечения безопасности движения в городских условиях.

1.2. Исследование существующих методов оценки безопасности дорожного движения в условиях города.

Глава 2. Разработка модели функционального состояния водителя, как функции вероятности удержания заданной скорости движения и параметров сложности взаимодействия участников дорожного движения.;.

2.1. Исследование сложности и характера взаимодействия участников дорожного движения с городской средой.

2.2. Анализ влияния сложности и режима взаимодействия на функциональное состояние водителя.

2.3. Разработка вероятностной модели влияния скорости движения в городских условиях на функциональное состояние водителя.

2.5. Выводы по главе.

Глава 3. Выявление закономерностей распределения характеристик функционального состояния водителей и условий движения по городским улицам и дорогам.

3.1. Экспериментальная оценка влияния энтропийных характеристик режима движения на сложность и характер взаимодействия участников дорожного движения с городской средой.

3.2. Выявление закономерностей мотивации действий водителя и нормы скоростей движения в условиях города.

3.3. Оценка закономерностей связи функционального и психофизиологического состояния водителя.

3.4. Разработка метода оценки безопасности движения по энтропийным характеристикам скоростей на эксплуатируемых дорогах и улицах.

3.5. Выводы по главе.

Глава 4. Практическое использование результатов исследования.

4.1. Оценка безопасности движения на эксплуатируемых городскихдорогах и улицах по энтропийным характеристикам скоростей с использованием методики оценки реактивности.

4.2. Оценка безопасности движения проектируемых городских дорог по энтропийным характеристикам скоростей движения с использованием алгоритма расчета скоростей движения.

Актуальность работы. Проблема обеспечения безопасности движения на дорогах и улицах города привлекает большое внимание во всех странах в связи со значительными жертвами и материальными потерями при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).

В странах СНГ эта проблема приобретает особое значение, так как перестройка экономики привела к резкому изменению состава транспортных потоков. В структуре этих потоков появились тысячи автомобилей иностранного производства, технические возможности которых значительно отличаются от отечественных. Одновременно в число участников движения включается большое число водителей, не располагающих большим опытом управления в условиях интенсивного городского движения. Наконец, сложившаяся улично-дорожная сеть и ее эксплуатационное состояние оказались не соответствующими требованиям современного состава транспортных потоков. Все это повлекло увеличение сложности условий движения и, как следствие, увеличение числа ДТП.

Ежедневно на дорогах России происходит более 500 происшествий, в которых гибнет более 100 человек, и более 600 человек получают ранения. В ДТП попадает большое количество детей. Так, только в 1999 году в ДТП попало 22024 детей, 1608 из них погибли, а около 3000 стали инвалидами.

В России количество погибших в ДТП, в пересчете на число автомобильного парка и авт./км пробега, в 5 - 10 раз больше, чем в странах Европы. Потери от ДТП составляют более миллиарда американских долларов в год.

Более 50 % ДТП происходит в городах и в зонах застройки. Тяжесть происшествий в этих местах в 2 раза выше, чем на внегородских дорогах.

В соответствии с заданием Министерства транспорта Российской Федерации, НИИАТ, совместно с МАДИ-ТУ, РосдорНИИ, НАМИ и др. организациями была разработана Концепция и программа повышения безопасности дорожного движения на период до 2010 года. Специальный раздел этой программы посвящен организации и управлению дорожным движением в больших городах.

Организация и управление дорожным движением предусматривает совершенствование улично-дорожной сети с позиций безопасности и повышения эффективности использования транспортных средств. Решение этой проблемы требует научно обоснованных методов оценки безопасности движения в городских условиях, имеющих прогностический смысл. Существующие же методы оценки безопасности движения базируются на ретроспективном анализе количества ДТП в конкретных дорожных условиях и дают значительные ошибки при решении проектных задач. Поэтому совершенствование существующих и создание новых методов оценки безопасности дорожного движения, позволяющих подойти к прогнозированию ДТП на стадии проектирования дорог и улиц города, чрезвычайно актуально.

Связь работы с научными программами, планами, темами. Работа выполнялась в рамках Федеральной Программы «Повышение безопасности движения на дорогах России на период 1996 - 1998 г.г.».

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является: разработать экспресс-метод оценки безопасности дорожного движения для городских условий на базе моделей, выявленных закономерностей и системы градации показателей сложности взаимодействия участников движения.

Для достижения этой цели решались следующие задачи:

1. Обосновать необходимость разработки экспресс-метода оценки безопасности дорожного движения в городских условиях для существующих и пректируемых дорог.

2. Разработать модель функционального состояния водителя, как функции вероятности удержания заданной скорости движения и параметров сложности взаимодействия участников дорожного движения.

3. Выявить закономерности распределения характеристик функционального состояния водителей и условий движения по городским улицам и дорогам.

4. Разработать иерархическую систему градации показателей сложности взаимодействия участников дорожного движения в городских условиях и осуществить экспериментально-теоретичесое обоснование полезности предлагаемого метода.

Объект исследования: система «дорожное движение - городская среда».

Предмет исследования: оценка взаимодействия участников движения с городской средой.

Методология исследования: системный анализ, полевой эксперимент, специальные психофизиологические исследования, теория транспортных потоков, теория безопасности движения, методы программирования, теория систем.

Научная новизна научных результатов исследования:

Разработана классификация влияния энтропийных характеристик движения на функциональное состояние организма водителя с позиций безопасности дорожного движения, раскрыта сущность влияния этих характеристик, что позволило теоретически обобщить и предложить новый метод оценки безопасности дорожного движения в условиях города. Разработана модель функционального состояния водителя, как функции вероятности удержания заданной скорости движения и параметров сложности взаимодействия участников дорожного движения.

Систематизированы существующие методы оценки безопасности дорожного движения, что позволило выявив их достоинства и недостатки разработать новый метод оценки безопасности дорожного движения в условиях города.

Практическое значение полученных результатов заключается в том, что: Впервые в практике разработки мероприятий, направленных на повышение безопасности движения в условиях города, разработана иерархическая система градации показателей сложности взаимодействия участников дорожного движения в городских условиях и осуществлено экспериментально-теоретичесое обоснование полезности предлагаемого экспресс-метода. Использование программы «ROAD» для расчета скоростей движения на городских дорогах и улицах совместно с предлагаемым методом позволяет прогнозировать безопасность движения на вновь строящихся или реконструируемых дорогах и улицах.

Реализация результатов работы. Предложенный метод использовался для оценки безопасности дорожного движения при разработке мероприятий по снижению аварийности на дорогах и улицах г. Харькова и г. Волг ограда.

Основные научные положения и практические результаты по теме диссертации включены в учебные программы курсов «Эксплуатация автомобильных дорог», «Транспортная планировка городов» для студентов, обучающихся по специальностям «Строительство дорог и аэродромов», «Организация дорожного движения»

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на 12 научно-методических конференциях ХАДИ и ВолГИСИ, на 7 Всесоюзных научно-технических конференциях (г. Вильнюс, 1985, г. Волгоград, 1998, г. Ростов-на-Дону, 1997, г. Омск, 1998, г. Волгоград, 1989, г. Брянск, 1998, г. Омск, 2001, г. Харьков 2002.)

Публикации. По результатам/исследования опубликованы 3 научные статьи и 7 тезисов докладов на конференциях, в которых отражено основное содержание диссертации.

На защиту выносится: экспресс-метод оценки безопасности дорожного движения по энтропийным характеристикам скоростей движения в условиях города для существующих и проектируемых городских дорог и улиц; зависимости влияния степени опасности движения на участников движения, построенные с помощью математической модели функционального состояния водителя как вероятность удержания заданной скорости; номограммы для классификации городских условий по степени опасности для движения.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, научных и практических выводов, списка литературы и приложений. Работа содержит 170 страниц, в том числе 146 страниц машинописного текста, 25 рисунков, 11 таблиц. В списке литературы приведено 99 наименований.

4.3. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Обоснована необходимость разработки экспрссс-метода оценки безопасности дорожного движения в городских условиях для существующих н пректнруемых дорог по результатам всесторонних исследований существующих методов оценки безопасности движения в городских условиях, закономерностей показателей сложности и режимов взаимодействия участников дорожного движения с городской средой и влияния сложности взаимодействия на функциональное состояние водителя.

2. Разработан экспресс-метод оценки безопасности дорожного движения для городских условий на базе моделей, выявленных закономерностей и системы ранжирования показателей сложности взаимодействия участников движения. Установлена градация безопасности условий движения по энтропийным характеристикам скоростей. Разработаны номограммы, позволяющие оценить степень опасности городских условий движения в зависимости от их сложности, организации движения и функционального состояния организма водителя. Метод позволяет оценивать безопасность эксплуатируемых и проектируемых дорог.

3. Разработана модель функционального состояние водителя, как функции вероятности удержания заданной скорости движения и параметров сложности взаимодействия участников дорожного движения, обоснованны градации показателей сложности и режима взаимодействия участников дорожного движения с городской средой для оценки городских условий движения по степени опасности. Установлено, что связь продуктивности деятельности водителя с показателями активности специфических и неспецпфпческих функциональных систем позволяет индицировать функциональные состояния монотопии, напряженности и стресса. Границы данных состояний определяются функциональной нормой скорости движения для мотива безопасности движения V,,i и предельно допустимой скоростью V„. В пределах состояния напряженности выделена зона функционального комфорта, границы которой определены индивидуальной нормой скорости движения Vv„ и граничной скоростью V,, При скорости равной V, обеспечивается минимум удельных затрат абстрактного труда водителя.

Доказана адекватность модели функционального состояния водителя при помощи параметрического t-критерия Стыодепта.

4. Выявлены закономерности распределения характеристик функционального состояния водителей и условий движения по городским улицам и дорогам. Разработана иерархическая система ранжирования показателей сложности взаимодействия участников дорожного движения в городских условиях и осуществлено экснеримснтально-тсоретичесое обоснование полезности предлагаемого метода.

1. Антомонов Ю. Г. Моделирование биологических систем. Справочник. К.: Наукова думка, 1977, 260с.

2. Антомонов Ю. Г. Принципы нейродинамики. К.: Наукова думка, 1974, 200с.

3. Афанасьев В. А. Алгоритмы формирования, расчета и оптимизации методов организации работ/ ЛИСИ. Л.: 1980.

4. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения.-М.: Транспорт, 1982, 288с.

5. Бабков В. Ф. Неотложные задачи развития научных исследований в области безопасности и организации движения Тр. МАДИ, 1975, вып. 95, с. 3-14.

6. Бардин К. В. Проблема порогов чувствительности и психофизические методы. М., Наука, 1976, 396 с.

7. Бегма И. В., Гаврилов Э. В., Калужский Я. А. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976, 87с.

8. Бена Э., Госковец И., Штикар И. Психология и физиология шофера. М.: Транспорт, 1965.- 191с.

9. Бир С. Кибернетика и управление производством. М.: И.Л. 1963,275с.

10. Боровик В. В. Исследование взаимного влияния дорожных условий на технико-эксплуатационные показатели автомобильныхдорог. Материалы междун. научн.-техн. конфер. Санкт-Петербург 97г.

11. Бугаев Б. П., Денисов В. Г. Пилот и самолет. М.: Машиностроение, 1976, 112с.

12. Васильев А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976, 224с.

13. Введение в эргономику. Под ред. Зинченко В. П. М.: Советское радио, 1974, 352с

14. Гаврилов Э. В. Транспортный поток как активная система. В сб. тр. Эргономика на автомобильном транспорте. Харьков: Изд. ХГАДТУ, 1997, с.19 25.

15. Гаврилов Э. В., Гридчин А. М., Ряпухин В. Н. Системное проектирование автомобильных дорог. Москва Белгород: Изд. АСВ, 1998, 138с.

16. Гаврилов Э. В. Целенаправленное движение системы «водитель автомобиль» (укр. яз.) Сб. тр. Автомобшьш дороги i дорожне буд1вництво. К.: Буд1вельник, вип. XXII, 1978, с. 6 - 11.

17. Гаврилов Э. В. Силы мотивов управляющих действий водителя автомобиля. Матер. IV междун. конф. ученых и специалистов стран членов СЭВ по эргономике. Дрезден, 1981, с. 18 19.

18. Гаврилов Э. В. Теоретические основы проектирования и организации условий дорожного движения с учетом закономерностей поведения водителей. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Харьков, 1990, 450с.

19. Гаврилов А. А. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт, 1980, 189с.

20. Гаврилов Э. В., Михович С. М. и др. Оценка безопасности движения по методу тестирования. В кн.: Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов. М.: Изд. СоюздорНИИ, 1986, с. 178 179.

21. Гаврилов Э. В., Багаева В. А., Туманов В. В., Учет человеческого фактора при проектировании дорог и оптимизации дорожного движения,- К.: УМК ВО МинВУЗа УССР, 1988.- 76с.

22. Гаврилов Э. В., Алексеев О. П., Туманов В. В., Кисляков В. М. Персональная ЭВМ в проектировании автомобильных дорог.- К.: УМК ВО МинВУЗа УССР, 1988,- 199с.

23. Гаврилов Э. В., Пугачев В. П. Количественная оценка информационной загрузки водителя. Тез. докл. конф. «Проектирование и строительство автомобильных дорог и городских улиц с учетом интенсивной автомобилизации ЭССР», Таллин, 1982, с. 33 -34.

24. Генкин А. А., Медведев В. И. Прогнозирование психофизиологических состоянияний. Л., Наука, 1973. -143с.

25. Гончаров Н. Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. М.: Транспорт, 1989. Вып. 127. -С. 141.

26. Гуревич К. М., Гаджиев С. С. Изучение роли личного фактора в управлении электрооборудованием электростанций.//Вопросы психологии, 1969, № 3, с. 37 44.

27. Демидович Б. П., Марон И. А., Шувалова Э. 3. Численные методы анализа. Приближение функций, дифференциальные и интегральные уравнения// -М., Наука., 1967г.

28. Джонс И. С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия. М.: Машиностроение, 1979.- 207с.

29. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. Под ред. В. Ф. Бабкова. М.: Транспорт, 1967, 224с.

30. Дрю Д. Р. Теория транспортного потока и управление ими. М., Транспорт, 1972. 424 с.

31. Дивочкин О. А., Почикеев Б. А. Оценка безопасности движения на магистральных улицах. В кн.: Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов. М., 1981.- 182 -183с.

32. Елисеева И. И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики. -М.: Финансы и статистика. -1995. -С.368.

33. Иванов В. Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств. М.: Высшая школа, 1978, -414с.

34. Кисляков В. М., Филиппов В. В., Школяренко И. А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов.- м.: Транспорт, 1979, 200с.

35. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1982, 240с.

36. Коллер Ш. Исследование причин дорожно-транспортных происшествий в городах и на внегородских дорогах ВНР. -Тр. МАДИ, 1973, вып 52, с. 30-41.

37. Комягин В. Б. Программирование в EXCEL 5.0 и EXCEL 7.0 на языке Visual Basic.-M.: Радио и связь, 1996. С.319.

38. Курс для высшего управленческого персонала. Под ред. В. Терещенко. М.: Экономика. 1970. С.439.

39. Копылова JI. А. Индивидуальный стиль трудовой деятельности наладчиков в зависимости от силы нервной системы по возбуждению.//Вопросы психологии, 1964, № 1, с. 25 33.

40. Котик М. А. Психология и безопасность. Таллин: Валгус, 1981,-408с.

41. Крылов Ю. С. Режим движения и пропускная способность автомобильных дорог. Автомобильные дороги, 1959, № 6, с. 10 -И.

42. Лившиц В. Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании М.: Экономика. 1984.-22 Экономика и математические методы. 1990. Т.26. Вып.5.

43. Лившиц В. Н., Васильева Е. М. Экономика транспорта. Системный анализ процессов планирования и управления. М.: МАДИ. 1986. -С. 100.

44. Лившиц В. Н. Васильева Е. М. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.-С. 240.

45. Линник И. Э. Информационные характеристики объектов поля восприятия водителя. Сб.тр. Эргономика на автомобильном транспорте. Харьков: Изд. ХГАДТУ, 1997, с. 48 52.

46. Линник И. Э. Оптимизация мероприятий по снижению расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ автомобилями при движении по городских автомобильным магистралям. Канд. диссертация, Харьков, 1997.

47. Лобанов Е. М., Визгалов В. М., Шевяков А. П. и др. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1972, 232с.

48. Лобанов Е. М. Оценка сложности дорожных условий по изменению кожно-гальванической реакции водителя,- Тр. МАДИ, вып. 37, М.: Изд. МАДИ, 1972, с. 11 23.

49. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980, 311с.

50. Лукин В. А., Боровик В. С. Обоснование мероприятий по обеспечению безопасности движения. -Ж. «Автомобильные дороги», М., №3-4, 1995г

51. Лукьянов В. В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1978, 247с.

52. Математическое программирование. Учебное пособие для вузов. М.: Финстатинформ. 1996. -С. 13

53. Microsoft Exel 5.0. Руководство пользователя Microsoft Press. 1995.-С.316.

54. Методы оценки и улучшения условий безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы. Указания, УК 218 УССР 107-80, Миндорстрой УССР, К.: 1981.

55. Надежность в машиностроении. Справочник. Под ред. Шашкина В. В. Спб.: 1992. -С. 146.

56. Небылицин В. Д. Основные свойства нервной системы. М.: Наука, 1966,- 383с.

57. Невизенцев В. В. Влияние сложности условий движения по кривым в плане на эмоциональную напряженность водителей.- Тр. МАДИ, вып 33, М.: Изд. МАДИ, 1973, с. 17 27. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1977.

58. Рэнкин В. У., Клафи П., Халберт С. и др. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник,- М.: Транспорт, 1981, 592с.

59. Савенко С. К., Бабич И. Т. и др. Зависимость уровня травматизма от индивидуальных качеств работающих.-Безопасность труда в промышленности, 1972, № 4, с. 22 23.

60. Сиденко В. М., Михович С. И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976, 288с.

61. Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984, 287с.

62. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977, 303с.

63. Сильянов В. В., Анохин Б. Б. Пути повышения безопасности движения на дорогах России. Вестник ХГАДТУ, вып 12 13, Харьков: Изд. ХГАДТУ, 2000, с. 106 - 110.

64. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в пректировании дорог и организации движения. М., Транспорт, 1977. 350 с.

65. Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1984.

66. Ситников Ю. М., Дивочкин О. А. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. М., Транспорт, 1973. 125 с.

67. Смирнов Н. В., Дунин-Барковский И. В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Наука. 1969.

68. Справочник по безопасности дорожного движения. Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения. Осло/Копенгаген: Ин-тут экономики транспорта, 1996.- 646с.

69. Столяров В. В. Влияние качества строительства автомобильных дорог на безопасность движения автомобилей//

70. Эффективность эксплуатации транспорта. Межвуз. науч. сб. Сарат. техн. ун-т. 1995.

71. Стреляу Я. Роль темперамента в психическом развитии. М.: Прогресс, 1982, 231с.

72. Суходоев В. В. Оценка сложности движения по дорогам.- Тр. МАДИ, вып. 52, М.: Изд. МАДИ, 1973, с. 118 127.

73. Суходоев В. В. Методика оценки сложности условий движения по автомобильным дорогам.- Тр. МАДИ, вып. 52, М.: Изд. МАДИ, 1973, с. 91 108. Терехов Л.Л. Производственные функции. М.: Статистика. 1974. С. 78.

74. Трошихин В. А., Молдавская С. И., Кальченко И. В. Функциональная подвижность нервных процессов и профессиональный отбор. К.: Наукова думка, 1978, 226с.

75. Тулаев А. Я. Эксплуатация городских улиц и дорог. М.: Стройиздат, 1970, 288с.

76. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988, 183с.

77. Ферстер Г. О самоорганизующихся системах и их окружении.-В кн.: Самоорганизующиеся системы. М.: Мир, 1964, 420с.

78. Фишельсон М. С. Городские пути сообщения.- М.: Высшая школа, 1980, 292с.

79. Чайнова Л. Д. Функциональное состояние и функциональный комфорт. Тез. докл. Всесоюзн. конф. по эргономике «Проблемы функционального комфорта», Москва Ереван, 1977, с. 3 - 7.

80. Чайнова Л. Д. Функциональный комфорт и его место в проблеме функциональных состояний,- В кн. Методы и критерии оценки функционального комфорта. М.: Изд. ВНИИТЭ, 1978, с. 8 -22.

81. Шеннон К. Работы по теории информации и кибернетике. М.: И.Л., 1963, с. 54-60.

82. Шеррер Ж. Физиология труда (эргономия). М.: Медицина, 1973, 495с.

83. Шештокас В. В., Самойлов Д. С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах.- М.: Транспорт, 1987, 207с.

84. Экланд И. Элементы математической экономики. -М., Мир., 1983г.

85. Эшби У. Введение в кибернетику. М.: И.Л., 1958, 432с.

86. Эшби У. Конструкция мозга. М.: И.Л., 1962, 398с.

87. Яковлев Ю. М. Особенности деформирования дорожных одежд под действием кратковременной нагрузки // Тр. МАДИ. М.: 1977. Вып.133.

88. Brazil looks for economic growth throungh better roads. "Wolld Constr." 1983. №12. P. 47-49.

89. Construction Industri Institute. 1996, Strategic Plan. The University of Texas at Austin.

90. Cooll Philip. Regionall innovation sistems: competitive regulation in new Europe: 27th Congr. ent. Geogr., Union"Regul. Glob. Econom and Envirov. 1992. P.65-382.

91. Rice J. C. U. S. Business guilty as charged // Nat. Prod. Pev.-1994. 14, №1. P. 8. Pearson A.E. Tough-minded ways to get inovative//

92. The art and science of innovation management: An intern, perspective /Ed. by Hubner H. Amsterdam etc.; Elsevier, 1986. -XIY , 448p.

93. Mehr Geld fur Innowationen in Frankreichs Kleinunternehmen// nochr. Aussenhond. 1994. 57, №202 , S.3.

94. Hiersche T.-V., Stockner M. MOglichkeiten der Enrichtungen eines integrirten und zentifiriluahen Quolitatsmanagement sistems fur Asphaltmischen lagen // Strasse +Autoban. 1995. №2.

95. Facts about franchising // Inc. Boston, 1988. Vol.10, №4.P.126.

96. Pugsley W. EDI implementation who"'s in the driving seat/Purchas, and supply Manag. 1994. May. P. 22-23.

97. Pride W. M., Huges R.J., Kapoor J.R. Business . -Boston;Houghton mifflin, 1988. XYI. P.188.

98. Rydz J. S. Managing innovation: From the executive suite to the shop floor. Cambridge (Mass.): Ballinger, 1986. -XYI, P. 182.