автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.16, диссертация на тему:Организация и моделирование информационного обслуживания управления автомобильным транспортом в условиях рыночной экономики

РГ6 од

1 ШОИ 1993

М1Н1СТЕРСТВО ОСВ1ТИ УКРА1НИ КИТВСЬКИИ ДЕРЖАВНИИ ЕКОНОМ1ЧНИИ УНИВЕРСИТЕТ

На правах руцопису ЯРЕН КО Анатолш Валержович

ОРГАН13АЦ1Я ТА МОДЕЛЮВАННЯ 1НФОРМАЦШНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ УПРАВЛ1ННЯ АВТОМОБ1ЛБНИМ ТРАНСПОРТОМ В УМОВАХ РИНКОВОТ ЕКОНОМ1КИ

Спещальшсть 05.13.16 — застосування обчислювальноТ техшки, математичного моделювання 1 математичних метод1в в наукових дослщженнях (в галуз! еконолпчних наук)

Автореферат дйсертацп на здобуття наукового ступеня -кандидата еконолпчних наук

Кшв — 1993

Робота виконана на кафедр! менеджменту та гндприемництва Ки1всь-кого автомобкпьно-дорожнього ¡нституту

Науковий ксрЕвник — кандидат економтих наук, доцент КОЗАК Л. С.

Офщшн! опоненти — доктор економшннх наук,

професор МАР1НЧЕНКО Б. В. *

кандидат економ!чних наук, доцент ГАЛ1ЦИН В. К.

Провщна установа — Головннй науково-дослщннй ¡нститут з проблем шформатикн Мшстерства економ1ки УкраТни,

Захист дисертацн вщбудеться «Л Р^. 1993 року, о £Я год, на засщант спещалЬовано! вчено! ради К.068,28.05 при Ки1вському державному екоаом1чному ушверситет! за адресою: 252057, кн1в-57, проспект Перемоги, 54/1, ауд. № 214.

3 диссрташею можна ознайомитнсь у бйлютеш Кшвського державного сконоы1чного ун1верснтету. .

Автореферат роз1сланий . 9 . , 1993 р.

Вченнй секретар спец1ал!зованоТ вченоГ ради, кандидат економ)ч»мх наук,

доцент В. П. КУЛАГ1НА

ЗАГМЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОМ

Актуадьн!сть те;-а. Пврдулд до ринку зд!йснвсться в особливо зкладаих уъювах лома еконо:.!!чшк, пол!тичних та соцхалышх струк-гур, щи величезногцу набор: деформац1Й, зв"язаншх хз хрон!чною розбалансовацхстю виробшщтвадефхцктом, 1нфляшею. РеалгзаШя прпйшто! Украхноо програш переходу до рянково! екояошкл перед-бачае рШення шлого ряду проблем. Вхдкриваеться пршщипово но-вяй етал в економ!чному жгтт! Укра1ни - побудова I функц10нування багатосхладовох, социально ор1снтовало'1 ринково!' систем.

Переоргентад^я економ! кл на розвиток ринкових в1Дношень по-•таяае принсиповам ченом змснивата зм!ст управлхння на автомо-

транспорт!. В них укозах зростають вимоги до орган1защ5' вконоШчно? д!яльност! вс!х р:вн!в орган:зад:йно! структура управляй автотранспортной галуззто.

Гстотнои особлив:сто розвзтку ринкових в:дноспн с формування адекватного !нфор:.'.ад1йного середовша, тобто :нформад!Йного ринку. В гепергшшй час на автомобильное транспорт! интенсивно ведуться робота по компштеризац: I управлхняя, упровадженнв нових шформа-шйних технолог!!! на баз! персональних ЕОМ /ПЕС!.'/, по створенню автоматазованих робочжс мгсць /АРМ/- Вгкористання автоматизованпх робочих кцсць на автомобильному транспорт! дозволить поднята на як:сне новя.1 р!вень управлгшш автотранспорта» п!дприемством, створить умовя б!лм гладко Г адаптади його еконо?л:чних служб до коротких впког ринку.

Питания оргшизац!! 1 особливостей функд!онуваиня обчиыт-Еальнпх центр!в на баз! автоматпзованих систем управления /АСУ/, удосконалвнкя орган !зад!йяих форм ! нформац! йного обслутовування знайаига достатне осз!хлення у спэц]альп)й л!тератур!. Багато ро-

61т присвячено проблемам шдвищення ефектквност1 функщонування АСУ халузей народного господарства 1 автотранспортаШ галуз:. I осташгй час все бЬчьзе узагн прщпляеться питаниям створення 1 удосконалення дедектралгзоЕакта хнформащйних технологёй на баз автоматззованюс робочих шсць з вакористанвям локальних обчислЕ вальких !.врег /ЛОМ/.

На осноз! здхйснених досд1джень удосконалення хнформашйнс го обслуговувагшя управления автомобьльшш транспортом було- во1 новлено, со недостаткьо дослгдгехп економёко - орган1зац1йн1 особлзшост I хнформащйного обелутовувалня упраздпшя автомобШ ним транспортом 1 основнг надрямкн його удосконалення. Мало уш прщЦлясться I питаниям методологП розробки автоыатизоваккх и тем обробкз дачих /АСОД/ в трнрхвневих управлшсышх с:;сю.мах. РосНт, прзсвяченкх побудоз! моделей щноутворення у ёЕформацёй-ноцу обслуговуваши на автомобильному транспорт! в уковах рш1-ково! ексномёки, ¡де не було. Хсч Ч ¿сну с литература, гцо в;Едобрг гуе Зунгаионування раиково! економёки математичниш методами, 1 досуидаен! питания уцровадкзшш законов рияково! экономики в -щ цвет управления !нфорг/ацхйхшм обсдуговуванням автотрансггор-гно Г гаяуз: Украхшг.

Тому автором була зроблеаа сироба проведения досдгдгонь в облает! проблем створення, • удосконалення ! ыоделовання АСОД пр: розробЩ АШ на азтошбхльноьу транспорт! в ушвах ринково! ею ногЛкн.

Мэта та завданпя дослШення. Штогз дося!даення е розробк; ьгатодачнпх рекомандацШ по мтшгёзадИ 1Ефорглад1йного обслукщ вання упраая!ння автомоб!льнны транспортом штодаш ьгоделивана

Вподячи 1з поставлено? шти, у робот} вирёоен! так! ооно: вандаяня:

1. Досл!дгг.шп суть i gkoiiomíko - орган i зад i üh i ocoójnmocTi iüfopMauii'bioro обслуговувакня управлйпя автомобйи«шм-транспортом;

2. Проводена оценка р!вня органгзапП injopvmi Иного о6слу~ говувшпш па автомоб!льному транспорт ;

3. üocxniicr.eiti ocHOBHi напряш удосконалення opraHisaniï i проржи i Ял ого обслуговутаннл ;

4. Прсанал1зоваи1 подхода до проблем побудовя АРМ;

Ъ. Розроблэн i npniîmniî створешш АСОД автотранспорту;

6. Досл}дзан! пдтання ФушШонуванш АСОД автотранспорта галуз! i !.шелгааяач }нформаг»Гпих hotoríb АСОД;

?. 0ц£ненх Bapiajira створзккя ЛОМ АСОД в спстем! Tp:ipiEHOBO-го управлшш !пформзд1йзим обслугозуваяням;

8. Проанал1зован1 глодал! ранково!- економ!кн стосовно ln$op:.si-ц!йного сбслугопузачня автотранспортно!' галуз1;

9. Розроблена кзтоджа формуваняя ni пи ?.ешзю - годшш ексгмуатац!Ï ЕОИ;

10. Розроблена гатодлка розрахушсу вятрат на odpotíicy 1пфор?.я-ut í автотранспортнтлл п1дпрлемствам!;

11. Розроблзн! коделt цМоутвореяня у ¡нформадШюму обслуто-вуванн! упразлИтя автожбьтагам транспортом.

Прздшт та об"скт досл1дге!ШЯ. Як продет дослгдгешш у дясертаШЛн] й робот! розглядасться 1нфор:лац1йпо обслутовувапнл автоглоб1дьного транспорту. Объектом досл!даэння о автоь*об1лышй транспорт.

,Матодолог!я i мзтодпка дося<д5ення. Теоретичною i кэтодоло-г!чноп базе» лоаНдаешгя буля труда ni гспэяяянх i aapydínrax ene-ntaalcTlB у облает! ряякояо! сконо«1кп, екояо.'Лтао? itlöspasTnra i екоиоШко - гатегаппнкх г.тзтоя!в, фунхШояуваяпд АСУ i децзптра-

jiiзобшшх систем обробк:г д&чкх, створенш локалмшх обчислювал mix мерзк, периодична лхтература, кер^ш; i мстодтгп штерга? по досл1джувалыглм питаниям. 3 upoueci робота застосоБузаднсъ еконоипсо - математкчш мзтодл, статнстлчн! методи, метода те> KiKO - еконошчкого алалгзу, Teopii оргашзаци i функШонувш АСУ, децантратизовашсс систем обробкп ланях, iepapxi4nnx струг упрздллння. Була розроблена програма дал реалгзалп на ПЕО'М мс вазначення вартост1 кагпно - голии сксдлуатащi ЕОМ.

Паукова новизна робот;;. Наукова новизна л стяга с в тому, г

~ доапдгеьп економшо - оргаШзацПШ особллвосп itiibop; Щёного обслуговувашш унравяшня автамоб^лышм транспортом L основ!!! капряыкл його удосконалежш;

- розроблеш прггацнги сгэорешгя ЛСОД автотранспортиоТ га i досл1даен1 питания функцхонувшпи АСОД на автомобглшому тр; aopri;

- ощнен! KOsuniDOCxi створзння ЯОМ в АСОД трир^внево! с» ш управления автотранспортнох гаяузг;

- розроблена методика визиаченвя вартост{ машино - : дана експлуатац!i ЕОМ в умовах ринку;

- розроблена методика розрахугасу витрат на обробку Шфор цИ з поззд!й АШ при функШонуванн! в рпнхових умовах.

Таким чином, автором cxBopoai ь®тодолог!чн1 i штодотн1 основи для подальаого вжвчанвя сфера 1нформад1йного обслугову управяПтя автошсИдьшш транспортом в уыовах ринково! економ

Практична ШшНсть роботе. РозроОлааа методика визначекн варт! cxi ьадшо - годнее експлуатац!! ЕОМ шс практична зяаче для шанвання !кфоркац12ио - обчвашвально! структура автогра портно! гадуз! в коротких ушвах ршщу. Застосовуоти в CBOfE яяыюст! подолу ¡¿зтодаку, ШфориацШ{о - осгшслююльн; цонтрз

/1011/ автотранспортнох галузi вглздяться в переварному становище гсор!вняно з ¡штамп комерцхлнита {нформащинимн структурами, (Т;ункд!онувал!Ш лклх буде спрямовано на поступове згязниеши кл1си~ гурл дсртлвно! 1нфор.7дц1йно - обчислюпальнох' структура галузi. В свои чоргу, розроблеиа методика розрахунку витрат на обробку iиформши 1 з полни И: ЛТП, надасть колжШсть автотранспортник' ггхдгтрис.тетва.м гаягуз i влбору бхлш вигхдного впробшжа хкфорг/лцЫ-ного обслуговування, ¡до буде стл.'лулявати бьчып ефективну роботу ЮЦ галуз! та зацхкавленхсгь г.с в договорах 3i своса клхсцтуроа. Обидаi методики як дш чалг терезхз повхних будуть регул-овата ззас!.:оа1дносй}П1 iнформацi о « обчяслввалнгох структура галузi та автотрпнспортшк пхдпрясмстз галузi з у:.;овах рпнкозох економпа.

Апробагця та реалхзацхя. Розроблеиа методика ллзначепня ларгост! ызлкло - годтгаи оксолуагацн' ЕО.М, а такоз: прогрела рс~ n.iisaui х .vo'isxit дано? методики на IE0M будо зпкор::стопухаг::о'< я 2г.робтпс!.7 об"с^!г\;пп "jKpi'paiiciH'jop^SHC'rGi.n" галуз! га7о:ло~ ' 31лшого транспорту злгального :сор:!сту2га::1~, :,!отодлку ponpn::yn~ лу ллтрзт v,:i ебре&у 1::гар:,:ал1 Y з всшцШ ЛТП лерздбгпасться т/л-".орютозуглгл на азтогрлнепортиих п!дпрпс?.<ствах галуз! м- Кц'г'ва.

Осноглгi котезшия :.«2то;ок, олуй~п:озал1 у ззгт! про яаулсво-доач!Л1йшу роботу КДД1 "Алто.'.'-атлзшил разрхчлллл irctaucin ,;л тггяфз :зг л па азгс.лобхльнсму трг.нс:орт1 в у.%ета:с рзнково!

. Сслсгл! результата методики -лзллленля ^ртолг! 7лул'.~ ло ~ голплл •глсгг.уотздП 50'.! лолладел: на л!лллро;ш:;1 ~.аузозо-ггргг.-;тлпл "1;;*ст:.-зтпзяя1я в улоглл лерзлелу ло руту"

лзстспэгч iuOU о УлрПТТЕЕ Укрсилско! зхаяыП гП'рорУаттг'Д, Пуй-цаШ ► Ослопп лолслолия дясортдцИ caycLiixoBsrti у 3 рэ« лита;', злгллшл:.: обоягоы 11,8 друколаплл лрлудхз.

Структура та обсяг даеартад!!. Ддс9ргад1я сгладаст&сл 1з

вступу, трьох роздШв, BHCHOBKiB та пропозиций, списку викорнст; hoi лп-ератури та додаткгв / до складу якшс входить програма раа-Л1зад11 модел! визначешш вартост! мадшно - годами експлуатацН' ЕОМ/. Загалыши обсяг дасертаци' 190 сторШок машинописного текс

0CH0BHI ПОЛОШШЯ ДИСЕРТАЦП

У Bcyyni обгрунтовала актуальи1с?ь вябраноК теми, виэначен! мзта, задач! i катода дося1даення, в1добраяен1 наукова новизна та практична цпшёсть робота.

В перлону роздШ - "Ekohomiko ~ орган :зац1Й1и особдивост! ёнформацШного обслуговування управлёкня автомосИлыпш транспортом та основа! напряккн його удосконалення" - охарактеризована суть екоиоШчио'з ёнформацП, П структура, зм!ст {нформацШШ спстеш. Введено понятая {нформащйлого обслуговування управляй автомосНльним транспортом, як cyicyiraocTt управл1нських операщй, головшш предметом яких виступае 1нформац1я. Оскёлыси продес tH-форыаЩШюго обслуговувщпш управлёнвя не Юнуе без перетворзнш iнфорыац! Y, дослёдауеться орган!защя ёнформаШйного заб§зпечеш у автоматизованих системах.

За нашого часу в1домо три вар!акта органiзадii 1нформац1й~ ного обслуговування управлёння автодосИлыпш трак спортом. Перш! варёант - цзктрадёаована шршення }пформацШшх задач на Шфор шц1йно - обчишзвальних цэнтрах, другий вариант - частковэ трад1зованэ шр1шаяня, трет1й вар1шг? - децэнтрал!зад1я э шко-расганням ¿PL'. На даноцу етая! у ЛТП особотво кабув популярнрот другаЁ вар1аят. Протэ, АШ эахоплютлсь ьвдшш напряьаоы унро-вадаувааня ПЕОН до свое* сфэри управлШня, ыокуть понбсвд вадд-Ki збитк! чераэ псстобиыцсгь розштку еконоуйш дарказав. Най-б(лыв рашснвлькоэ фориоа opraaisanU автоштпзацП унракнипя

В -

робки данях, с децентрал1зац1я ciictowi обробки даних, при як:Я в!дбувасться розпод1л обчислювальнлх ресурсов та наблнзеши ïx безпосоредн'ьо до 1>псць птпткнення i спожпвання !нформаци. Де-цеитрач!защя ЛСОД но орипускас в[дшви в!д поагут шформацНто-об'гаашпвачьио!' Шдгаяуз! автомоб!льного транспорту. Для анал1зу ycix трьох влд!в систем обробки !нформади досл!длувачись влтра-тз часу npi BitpinieHHf задач уиравлпди на С С Е0'4 i на ПЕОМ.

Централизация управления колишьо'! сошно!' республшг створила ¡нфор.мацЬТну централ!зац!ю, наследном чого з"яш1яет1>ся органа зад ¡л глобачьно'1 обробкя даних. Очевидно, що цой П1ДХ1Д но доз-воляс забззаечуватп гнучнлсть управлинш, сфсктпвно виргшувати экономi4ni та адм1н{стратав1п задач! у 1нтерактавно:лу режш,п. Цо обумовлюс иеобх!да!сть удосконалення opraHisaaiï ЬгформацЫного обслуговування, заснованого на централгзац!ï управл^шгя.

За TenepiCHboro часу iciîyc два Bapiaura упроваження до-центрзл1зовано!' АСОД до локалыгах !нфор:.'лдШтх структур. При период Eapiaurî, нова !нформаць1на технология прлстосовусться до органi3aa!aioï структура управлпгня в ïï icHyOTOj,iy ветляд! i д!с т!льки локальна кодорн 1зац1я традицНЬгах мотод!в роботгг. Пря друго-му BapiaHT! упровадзузяння орган1зад!йна структура управляли г.шерн!зусться таким способом, щоб нова щфор?,ац!йна техно-лог!я дана наЗб!льшй ефект. Очевидно, ко друтиа вар!ант явля-сться б!лкз прогресявшсл, та': як орган! заШЙяа струхстура ухграи-лпшя п!ябудовуеться niд iH$op:ani2ni потоки, внаслгдок чого д!о оргсш!чне ютвашш структур;! управлкия в гнформацШгу систем.

3 урахування;л Епсзнжладепого, а тало™, того, цо на автоуо-б!лыюму трачспорт1 АСОД при впровад^знн! повно"! доцентра'йзадП' пованна прздставлятп с,шетЗ управл!нскага глэхан!зм, розроблено napia'ir opraHlsaat.tnoï структура АСОД автогрэнспортпо! гаяуз!,

подана блок - схема руху потоков гифорг/лцГг в дахШ орган гза-цШпй структур!. Розроблено комплекс задач, то реагпзуеться на АНД - финансиста корпорацп "Укравтотранс" г департаменту авт ыобьчьного транспорту.

У другому роздпп - "Организация .¡нформаг^йкого обслугову-ванкя у тркр1внових управлшсысих системах" - розгляаен! Шдалда до проблем! будувакня АРМ, розроблен! пркнцлта утворення АСОД, дошпдуються питания фуккидонування АСОД, створепня ЛОМ у сзстег трлр^вневого управлпшя : нфор;,'дд: йяим обслуговуваннам.

В уловах ротку на еконоглчи! результата робота АТП усе 61л вкй аплив роблть тистъ обробкд та вякоркстапня IX ¡нфоруддШш р-зсурспв. Васоккй ргвень використашш шформащ&шх ресурсов досягаеться утзоренням АРМ, цо входять до складу АСОД, з наступ ною роз робкою задач подальше! оптюлзаци фгякш онузанкя автомг тазоваша робочкх шсць. Такая ваклнвоэ загальнометодаяоггаюо вимогою при утворэ1щI АРМ е забезпечекня системного подходу. Еконоглчн! задач! при фуниЦонуванн! АР?.'., частШе всього вир1-шуаться в Д1алогоЕО,му рэжзьп« тоад розглянуто метододог1чний п: XIд до розробки д! алого - автоматизовако'1 форщ сШдкувэяня ко-ристувача з ПЕОМ, подана блок - схема д!аяога корпстузача з не наяьною ЕОМ.

3 урахуванням вшсяаденого влще розроблен! пршщшш створо АСОД на баз! АРМ, розробяона схека автоытазоваяого робсного мгсця ©коном!ста.

Подаяшш наарашком удосконалзззаняя шревг АРМ у склад: 1 повинно явдятася п1дшщзшш 12 !нтелоктуадьност!. 1ктелактуал« АРМ игшть ьшляв1сть агтеудшватг пабуваешй вористувачеи доев! щи р!сснн! таортах задач» Тоцу буга розройаеиа блок - схема 1нтсвэхтуаск10Г0 ищу дда доязшх задач евоаошчного шал!зу и;

дёалоговнх загктах користувача, дослёдгача л ¡я блок - схемгг на прлкла'11 трьох вихёдшос локуг.кзнт i в департаменту автомобильного транспорту. Удоскснадювашш ёнтолоктуальноё снстсмл забезпечус поглиблону ро ад i зад i а розробленях прпнцкпёз, сприяс б ёлки ефек~ • thbhiit робот! АСОД. Децентрализован! слстоми забезпочують бёлш низьку вартёсть обробкп ёк^ормацёё, впеоку гнучкёсть та адаптшз~ нёсть, надёИнёсть та :етзуч*с ть с л ctg:.-!, мо,7_тазёсть швидкоё ïï реконфёгурацёё. Основна цёль просктузаннл та упровадаогаи АСОД полягас л пёЯвглденнё ефоктивностё функцёонувачня автомобильного транспорту'па ochobí пгдвицешш якёстё управления, аналёзу та контроля вяробгопьо ~ господарськоё дёяльностё. Тому з робот: дослёд^усться вгопгз АСОД на 'форьування органёзацёйнях структур управления, розробдено комплекс задач АСОД азтомобёлького транспорту, aiia."Лэустьсл доев i д упровадаешгяг АСОД на пёдпрнсмствах автомобёльного транспорту загалшого корлстузання на резнях пёд~ роздёлёв слуйбн експлуатацёё, техничноё служба, на рёвлё AHÍ у цёлому. Розглядаэться оснознё факторн, визначаюч! сфогсг аёд упро-ва.ч-.сш1Я АСОД у стер: впробначоё дёяльностё та з cipo pi управления.

При зирёпузапнё задач, якё спрямопанх на пёдзипення ефек-гиЕПёстё АСОД автотранспортное галузё, псобхёдно впкорпстовуватл мотоди модолтзвзшм, основал! па вимёршлклё парамзтрёв реяяьяо

дёгтгпс , азтогтайо: ГЛТП1 обчис.тг^заяыптх CI'CT Одпсэ з ппдзч

ЛГ-ПСП- сп елтлмга: 1ЛТП]) î рогнтозёл !нфор»ад!2н их потоке в "¿ia гэтоь*;

r.nozaî rr.va гобстч; :;С1'л?л з АСОД. 7 podo rí розглянута струи-

туряо - илг^птрт i па ::опйль чпслсетюстё in фор^-шёНшх nOÎORiB

а АСОД.

НаяшЮТа гштеглтазовагше роботах м1сць на баз! персонала шк ЕСМ отворза пер-лсумогл до побудовл обтпа!3®злшс: гзрэз. роз! обчпеязшишпк «кка подёргаться па гаобалш! та яокадънё.»

Актуальн!сть використання ЛОМ як техничноI основ« управления шфор/.ац;¿'ш;ш сбслуговуванням визначаегься персонал!зад!ею об— чнслквань та прийняттям уэгоджених р!йень. У зв"язку з ним, роз-глянут! вимоги до ЛОМ. Такон у робот! роэглядавтьсл ословнх то-пологичн! конф!гурацГ/ ЛОМ. Досл!др5увчн функц!онування ЛОМ, основа! хх характеристики,зройлецо внснозок про немоюшв1сть рекомендаций для упровадження на вс1х трьох р1внях управлхння автотранспортной галуззю будь - якого визначеного виду мере.-;!, Тому при проектувалш ЛОМ неосШдно з урахуванням конкретнее углов об"екту забезпечуватп здШснеши основних функц!онадьнкх ни ыог до Л02.5 та змзншувати насл!дки невиконання !шплх, в:с.:ог.

мая. I подано вар!ант утворення ЛОМ, на приклад! нижчогс рИзня оргшйзаШйно'! структурк управл1ння автотранспортао! галу-3! /ДТП/, у внгляд1 зиедаання двух шин.

Шл. I. ЛОМ ДТП у вкгляд! з"еднаннл двух сак ■

11а п!дстав1 дано! ДОМ збудована модель часу оберту запита за допомогою яко! можяиво модалшата роботу сорвзра:

ЧОк- 1Т1(П«.)+2Т](Ча>

12

де: - час оберту кожного типу запитань,

ТТ (Пт) - час, потргбняй для обробки запитагшя пря-стр!см т.;

Т)(Ча) - ^ас чекання запитання в черзМг до того, поют зв1лк'лться настушпш пристргй для продовяеш'Л обробки запитання.

Талом в робот! розглянут! питаши кьт„'.?эро~евих взасмод!й локальшгх мерея у слсте,\н триргвпезого управл^ом, зокрела роз-роблено вар!аят мЫетерекевих взаемодШ автотраиспортно!' галуз!.

У третьоцу роздШ - "Побудоза моделей ц!ноутворення в !и-формадгйному обслуговуваш.П на авгомоб!льному транспорт!" - роз-глянуто готтання використакш метод!в алалгтачного коделювання при досл!дженн! моделей ринковоУ економгкн, розроблен! методика формування ц!ш1 ьшино - годпнп експлуатади Е0"<1 1 методика роз-рахунку витрат па обробку хкфорлацИЕ автотранспортника пхдприег.}-ствамт.

Розвлток ринкозоУ економ1ки ноже згдбузаигся по р:зшш моделям ринк!в. В процес! дослхдкення було заявлено, що Ь1фор-мацШю обслуговузання АТП !нформац!йко - обчиславальною шд-галуз"ю автотранспорта загального корйЪтувашя умовно мояна опи-сати перзою моделлю рпнку - чистою конкурент си ! в!добразити ад процеси методами аяал!тнчного моделювання.' •

В угрозах рЕЕково! еконошки, найлростхшпьн еконоглчшкй ва-желяш, здатшшп дати глябоке уявлення про фушапонуванкя зсхе! еконоШчно? система, являються нежит'та пропонування. йшок - да шхан!зм, що зводагь разом пред"явшпс!в ггропонувакзя та првд"яБ-шк!з попиту р!зщсс товар!в та послут, тому погшт ! пропокуваяня являються фундаменталыши вагеляш ешешзння на конкуренту окопом! ку. Основяа проблема - яш чином па ринку одного ваду продукт'! чи послуг досягасться з1дпоз!да!сть пошгта 1 пропояулалпя.

IIa нал. 2 зображена ришсова nina на продукцШ, Е'лзначсиа попитом /J)/ i пропонувашшм /5/ на ринку.

Мал. 2. Граф1чне зобрааеиш p;niK030ï цпш на дродукцк-с

пъ

У вгасмовгдаосинах пЮТрасьгатз автомобильного транспорту s гааьного корютуаацня i ВО мУкртрано1нфоршиоте:.ап, що входить до органiaauiiiiîoï структура улразл!ння автотранспортное rcur/si, ATI! шюгупаэгь споживачамп, а ГЮ11 та К101ш внробш:ка}.и: обробдс iioï 1вЬор.\ацП. Тим саьзш-д1е НгфорулшЦне обслугоэуванкя Л'И i фор:.ыц1йно ~ обчзслэвальаикй цоятраха. В ушзах р;мвово'£ око;ю-¿opsuí 3 ДОрЕЗЕШПД! ÎK$Op=tmiiL*GUa стру1чтура?.и погнуть з"/ латиса mapaifini íírlop.-.riíüiíno - обтеа-авалин структура i Au" Зудзгн» гдйараая, з кг*. влг|дк!ш у&кдатп договор; на iHyo^ix-ц!йяз ойслугоЕувагшя. ßspicaaiaoa зшвсэ cps цьоцу будь ь-рт^с. iv.i-'-j&vmiÜBOTo оЗсадтовувзядя,

На гая. 3 подала залога i см» вдртост! оксилуатадп Ей,' KbTisiorJ у&гадошсс дотор!в з Mil ЕО вУкртранс!нфорг,яйс'Г£л.-лп га рохг "оэрзЗудовнего" нар!оду.

Csia з1дзна'лш1, ко ПОЦ та К10Ш на протязг досл1дяувано

Базясн!

ТОКИ

приросту 18

Врой ' % 12

G

О 5 Ю 15 20 25 V

Базиснг теми приросту A/mi, $

Мал. 3. Залеапсть Bapiocri сксплуаташï ЕОМ В1Д кхльктстг договор:в з АТП

сер i оду непог«тно пьдвицували шну за надання Мфортащйних поедут, тобто у 1нфор:,яц1Йно - обчислхшалшо! п!дгалузг потайкп робпв закон пропонування. ГЮЦ та К10Ш являлись моноткыпстама ¿яфоргагиЗннх послуг у автотранспортаiй галузх. Так як у АТП не було вибору, ¡гнорувався закон попату. В умовах ринково! еко-iíomíí'ji, коад функц^окування педгаяуз* 1нфор>.ацШгого обслуго-вування будо наблияатися до порто! кодел! рзнку - чисто'! конку-рQHuiï, необидно буде ураховувагя закон попяту, 1накше зчшшться 1ймов1лькиЗ bkxiд азтояЮТряеметв галуз! з складено! структура 1нфорг,паКйого обслуговувшшя. Цэ прпвзде до змзншення обсягу роб$т 30 "Укртзанс1нфор?жастеыа". Що0 уязкяути цього, необх1дно ,\атя яларзт вазначення pisscosoï вартсст! 1пформад1йяшс послут, so наоаоться I0LÎ автотранетгортним п!ддрясиотваи. 3 ni сю котсш була розроблеиа аяал!ппна иоясль вязначепня вартост! ьаяпгно -го длил ексатуатзд! ï SOU, у якай фушто!я гята :.по вягляд:

Ьмг = S (Ъеом ; Клтп > Кмг) ta0?'

до: Jj^p - оптимальна серэдкя ринкова вартхсть маанно ~ г дшш експлуатацп ЕСМ;

£)£0Л1 - вхдггускна вартхсть експдуаташ'х £01.1; 1\АТЛ - улль;-.1 сть укладе imx договор!в з АТП на шфорг.а ЩГше обслутозування;

Кмг - кхлькхсть вироблеких ¡лапано ~ -годин експлуатацх E0Î.1 за останнШ перход часу.

Для одеркаякя результату дх ï кодедх визначасться pi вноважн вартхсть експлуатацп EQM:

"й* = -бо" О-о

-°Е0М а«- 61

де: CL0,CL-t - параметр:! функШï пошхту;

6о/ èi ~ параметри функцГх пропонувашш. Функция пропонування лас вигляд:

s КАТП= Ьо + 6«Г ЬЕОМ де: Кдтп i Bîom - пари значень покаэник!в /при пропону-сашН/ за будь - який пер {од часу.

Обшгення по функц! ï пропонування :

rrSi . ySM

1. 1ШП ^ А АТП ;

2. iJ£0M -Deom ;

де: t - nepiofl часу, за якнй беруться значения

К атп 1 Ьесм ;

S. Ers JDfOiî ^ Deom , S >0,7 ( ЯГдо 2<0,Г, то wîH A î T\i(iH)-rs

Клтп L htoti

4. > 0

Маючи пари значень Клтп i. Ьеом , обможення по дашш парам, значасм парамзтри фушщп пропонування б<> i ß-f .

ФункШя поппту глас вигляд:

^ Клтп = + В eon

де: Клтп i Веом - дв1 пари значень показшшв, / при nomrri/ .'риманих егяпрхчними методам.

Обмеження по функцП попиту:

1. 1\ дтп ^ лтп ;

2. dбон ^ j->£0m ;

де;-1 t 2, ~ BiiuoBifliio перце та друге значения показн1Шв;

3. а<<0 .

Дал! визначасмо невхдомг двх пари значень показншав нхль~ icTi укладених договоргв з АТП на ¡иформащйне обслуговуваяня ри nomiTi i вартост! експлуатацп ЕОМ при nonnTi.

кдтп ~ Кд7П ) В EON ~ ЬЕОМ г

де: п. - останнс значения показника Beam при пропснувашг;

ТВа _ TepiT0piaabH0 - виробнпч! об"сднання.

Значения Еартост1 експлуатацп ЕОМ при потеящйноку зопUTi VTH на !нйормад!йне обслуговуваяня визначасться виходячи з форели Koe§iuicHTa ц!ново? еластичноот! пошгту, який дая !нформа~ Щйного обслуговування мае значения Sn. а

•пэа ь.феодлтя + be ом кдтп)~ ьеои к^тл ^вео,"? кдтц

^ = Кйп ~ Кйа + Ы^п + Кл&)

Маючм да! паря значень позсазник!в при попит!, впзначаитьоя параметра функцГ! попкту й0 »Й-f. Шсля стриг,зяня piEHOBaznoI вартост! экстгуатаШJ ЕОМ, апзиачаеться рззультат д!I кодал! -оптимальна сэрадня ринкова ва?т1сть мэенпо ~ годит екстшуатацН ЕОМ:

йopt _ В ЕОИ

•Ьмг = Т/-

IV мг

Тшсоя визначасться оптимальна к1льк!сть договоров, ягл п-з-обхёдно укласти з АТП на проведения ¡нформацй'шого обслугавува:

у °р1 _ г» + q^o-tto)

Лчя реалхзацП моделi на персональному компьютер! Оула складзна програма на моз! програцування FoxPro.

При розрахунках вартост; ¿нформацпшого обслуговування, Щ надасться ЮЦ автотранспортном пхдприскствам, визначасться вар т!сть рхшешш комплоксхв задач, яка складасться з добутки» тру-дои!стг.ост1 технологичного проносу, що внзначааться на ocuoi-i нормгпшв, на вартхсп. калысуляцШшх одинкць. Дсгй розпахуш: вароблшоться на ПОД, KIOllax, прото у ш:х слабо ураховустюя Kic-ть продукцИ. Розроблена :.юдоль впзначення витрат па оисобг. ii'top-.-aui Y автотранспортник ¡пдприс:.:отва:>01 доззоляс на ихдета влкорхстання у розрахунках вар?ост1 1нфоп:,ацаЬчпх послу? по;;.;:.' l-üitiB к!льь:!ст! переробленио'х iHiíopr.riUi'i за хв'.ш;гну, а такс.:.-; вартостх iiici ¡нформац! i, влзаачать AHI ьш^дгЛсть д

rosopiü на 1ифор:.эдиШо обелугсзуьашш а ЮЦ.

У далШ иодсух! Фуп;;;ик глгллд;

дВсол "J'(bnr; ÍÍEOM ; КАР)

да: англ-:;:^! ь.др;о;.Т1 c;;cxiyav:,:á ; >."ЗУ

pcjr:;Ty:u:íiiJ ЮЦ i AHI;

Ь;;г - 2арт1сть - r-одшг,: «касдуггаШ

lir^íi- яор.,3 \ -СМ i;y,t ni

уаяжиг-эив! ирограглого гайзздокядо яааиия'а зддач;

к1лы'лс?ь хкц2ш докушптор.'5д2'ль кокяяоксь за

IS

Хглыисть докут.щнторяшив, перероблявас.удх ЕОМ за хвилтшу:

Кар/* =

Кар

60 Неон

ьарт!сть докуъгантовядка, пеоеробл;звас:,!ого ЕОМ: -{V * т> "и

ТО .Рмг __ I? мг ' Л соя

•илР_60Кд./х ~ Кар

Барт1сть ексклуатаШI ЕОМ по розрахушюм ЛП1:

Ьеом = Ьлр ' КАР

Таким чином, результат д!I модел1 могла занпсатн я::: ■п _ рлтп __ 1>10Ц

а -оеом <

ъюа

де: - зартхсть оксплуатацм ЕОМ по розрахунка;.: 1011.

-в сом ~ ^ нг i ' н еом i Взрт!сть ексшгуатац!'/ ЕОМ по розрахункам ДТП у розгорпутом

р-«гляд1 ■. . дтп _ л тч £ Нмм1- Кар 1

14 £ ЛАРЬ

до: И - к1лькIсть комплекс с в задач щи розрахунку норм часу

робота ЕОМ з в;дладкою та упровадяенням програм.

Якяо Л Веон^'-' ** впПдно укладата догов хр на !ифор~

шн(Яне обслуговування э ЮЦ. Якщо Д Ь < 0 - догов!р па

1н'{юр|дац(йне обслуговування АТП укладати на оац! опально, так як рарт!сть роОП на ЮН завищена.

0СЛЮШ1 РЕЗУЛЬТАТ!! ТА ВИШОШИ РОБОТИ

I. Леаентрал1зац(я автоматизоваята систем обробга даних явлдсться наМИлш раш ональнов формой оргая!зап!1 автоматпзац! Т утграалНшя обробет данях. При упровадшэнн! дзцеитрал1зедц 1н-{■•ормаШйного обслуговування управл!ння автотранспортной галуззю ПОЕИШ1 влкористооумтясь аагомзтязован! робоч! и1 сил. ПОЦ !

1Э

К10Ш1 ВО "Укртранспкрормсистема" разом з розподиеними локаль-шша системами АРЫ автотранспортник гпдприскств повиши складг ти с дину деценграл130вану АСОД автотранспортно'1 галуз:.

2. При впровадженш децентрализовано* АСОД в органхзацш-ну структуру галуз! автомоб1льного транспорту, необхшю кпсо ристозуватн вариант упровадяення, при якмодерн¿зусться ор н1зацН'ша структура управления. Створення галузево: децентрал зовано'1 АСОД вимагае наявн!сть у систем: трьохланкового упраЕ Л1ння: слукби АСОД - .на р1вн1- державного департаменту автомо-б!льного транспорту, вхддШв АСОД - на р1внях об"сднань автс б!лыюго транспорту, груи АСОД - на р1В11ях АТП. На даному сте розвнтку економ!ки, робота по створеннго та упровадкенню АСОД автотранспорт: повишп орган*зовуватись з вяшоТ л а;; к;: упраг— л!ння - департаменту автотранспорту.

3. Угворення АСОД на баз1 автоматизованпх ройспих шсць винно базуватися на розроблених принципах створення АСОД. По-дальним напрямком удосконалення ыере.тЛ АРМ б авто.ултизоаанй теш обробки далих повинно являтпся шдвиеоння IX ¡нтелектуа ност1. Осноьлиы празначенням АСОД йвто,\:об1льного транспорту влнко являтпся шделввання за допомогоо ЕОУ. функШй обл!ку, контролю та анал!3у. Прл цьоцг необзидно вккорпстаннл роз роб кого комплексу задач АСОД автотранспорту. Прл в»тр;леш<л зада сщткэвакЕХ на п!двл1дення ефвктанюсп АСОД автотранспортно'1 лузI, необх!дно пгкоргстання «етод!в коделпзанкл, оснозанпх шШршанн! пара:л2тр1в реально Д1шкх автоматиэованкх сочлен Б5ЛЫШХ систем.

4. Через те, со в дэцектрал{30Банпх АСОД р!зко шдзпцус рсш. ко«уя1иш1-1 як на р!ш! баз даккх та прикладних задач, I па р!ш1 техв!чннх спстеы, у структурных шдроздиах авто-

портнох галузё поглннё бута прясутнём;! локалып ебчислхшалып мо-ре:гл . Однак, неможлнно рекоиендуватя для упровздяенкя па усёх рёвнях управлёння певяого виду ЛОМ. Необхёднпм у кокному конкретному вппадху буде строго ёндёвёдуальнлй пёдхёд. Прикладом упро-ваднення локально: обчпслввальнох мере.-ё в АТП шз служити роз-роблений варёант ЛОМ АТП у впглядё з"сднання двух шли.

о. У дахглх умовах рпиковох економёхсх, функцёонуванкя пёдга-лузё ёнформацёйно — обчнслввального обслуговування автотранспорту загальногс користуванкя буде набликатпся до першоё моделё ринку - чпстох конкурент I. Тоод, коыерцёйяё ¡ёнформацёйно ~ об-числювальнё структура почнуть входати в пёдгатузь ! складуть силшу кошсуренцёю деркавнёй ёнформацёйно - обчислзвальнёй структурё. Щоб уникнути цього, необхёдно в дхяльнёстё ЕО "Укртрансёнфори-система" вякорпстовувати модель внзначення оптимально! середяьох ринково!' вартёстё однёе!" мадпшо - годнни експлуатацё х ЕОМ. Вко-ристовуотя дачу модель, ЮЦ автотранспортное галузх отняться у переважному становищ порёвняно з ёнптмп коиерцёйнимп структурами, тому що змояуть орёснтуватися в сётуацё! рянкового Епзначешы оптпмальнох цёкз. Як наелIдок того, що домёнуотим виробником !н~ формацёйного обслуговування залшшться дертлвна ёнформацёйно ~ обчделюзальна дёдгалузь, окремё фёрмз не змозуть вшшвати на д!ну обояуговуваяня,. пёдвшцугочи чи зменшути П в яевейшёх ыэ~ .тлх. Насяёдком вхщевказаного з "явиться зберёгаяня старпх зз"яз-к!з в. !Ефорыадёйному обслутовуваклё галузё, внаслёдок чого збе-реязться здёблёсть деряавлох обчяславально! структура роагувата на обурадч! фактора рзнковох' ексномёкв.

6. Основннй колол! к у дхший систем! облёку нитрат на !н~ формацёйнэ обслуговування ~ да то, що слабо глзначасться к!ль~ кёстъ продукцё! I на авазначаеться взетшна цитрат на одинищ) про-

дукци. Одкиы i3 напрямив влршення вказан'.хх проблем с вкко-рпстання показнккхв кхлькост: хнформацп, переробляемох ЕОМ у хвилхшу, а також вартост1 переробляемох ¿нформади. Автотрано-портнкм Шдприекствам в умовах ринково'х екокомгка необххдний ма тематичшш апарат назначения вартостх ексцлуатагШ' ЕОМ 3i свои позший, то;,1у що AHI прн функщонуваши в умовах ранку будуть поставлен: перед фактом Bii6ipy (Ильи вягхдаого виробкака 1кфор-иац1йного обслуговування. Bipimara изо задачу дозволяс роэробле-на модель' розрахунку затрат ЕОЫ на обробку хкформаци АТП. Авт< транспортник пхдардештвал! прз укладенн! договор i в з ЮЦ на íh-фор.'.'Лц1 йне обслуговування необххдко сИльв ретельно скяадати as-peaix bxííhoIí шформацП, так як пра н&явк!ст! у середньому bí. IООО до 5000 докумзнторшшв вххднох !нформащ i по комплексам задач АТП пероплачуе ЮЦ за справлен! послуги.

0СН0Ш1 ПОЛОЖЕНИЯ ДИС2РТАШ1 0ПУБЯ1К0ВАН1 В РОБОТАХ:

1. Проблема применения авто.\2Тизпрованнкх робочих í.:ecr дл совершенствования управления ТЭО / Повышение качества транспорта© - экспедиционного обслуживания в новых экономических условиях. Тэзкси докладов Всесоюзной научно - технической конференции. - Тапкент.: Шнавтотраксяорта УзССР, 1991. - с. 51 ■ 52 /у cni вавторствх/

2. Проблемы совершенствования информационного обслуываш управления автомобильным транспортом в условиях рыночной экономки. -К.; ЩИ, 1992. - 64 с. /у сп1вавторотЫ/

3. Разработка автоматизированной, системы обработки данны АТП в условиях перехода к рьшочноЗ экономике / Уч -ные и специ-

г

алисты — в решении социально-экономических проблем страны. Тезисы докладов Всесоюзной научно-практнческой конференции. — Ташкент.: НИИ АСАТ, 1991. — с. 113. (у сшвавторств1).

4. Разработка имитационной модели определения цены машиночаса эксплуатации ЭВМ. в условиях рынка / 1нформатизащя в умовах переходу до ринку. Тези доповщей Мданародно! науково-практично! конферен-цп. — К.: ^крА1Н, 1992. — с. 64—68. (у сшвавторств1).

5. Удосконалення ¡нформащйного обслуговування системи управлшня автотранспортом. — 1нформац1я та ринок, 1991, № 1. — с. 67—7р. (у сшваторсш).

6. Автоматизация расчетов индексов изменения тарифов н- цен на автомобильном транспорте в условиях рыночной экономики / Отчет о НИР. — К.: КАДИ, 1992. — 127 с. (у сшвавторств1).

7. Разработать и внедрить автоматизированное рабочее место финансового работника Минтранса УССР (II очередь) / Отчет о НИР, — К.: КАДИ, 1991. — 109 с. (у сшвавторств1).

8. Разработка методики формирования индексов цен и тарифов на автомобильном транспорте в условиях рыночной экономики / Отчет о НИР. — К.: О-во «Знание» Украины, 1992. — 30 с. (у сшвавторств1).

9. Совершенствование экономической деятельности АТП в период формирования рынка / Отчет о НИР. — К.: КАДИ, 1991. — 121 с. (у сш'в-авторств1).

Тип, «Комет». Зак. 71. Тираж 100.