автореферат диссертации по строительству, 05.23.08, диссертация на тему:Организации обслуживания объектов жилищного строительства автомобилями с ненормированной транспортной работой

JWJTPOil СССР .'¡ентрэлыш^ ноучло-исследовзтельскиЧ л проектно-экопериментсльняй институт сргпниэации.мехинизачиа я технической помощи строительству ЩИЛО'Яа -

¡la прпепх рукописи ¡Сгрднрв Евгений МикаЯлавич

7ДК 59,055:629. Г14 ОРГАа:!:ЗА!ЛЛ OHXUSllMIeM (лЬРПГОВ 7ИЛ.ЗД0Г0 СТРМтЬСШ ШО'ЛОТ.ЛШ С 1!'üÍOP-'-MPÍЛЗА!ÍH0.-Í tpahj ;o¿r;ai гштох

05.23.08 - Технологии и спггпшзаиич npoMutiuteiuoro ¡: гри:;<да.ноксго строительство

Л ВТОР К i> Я Р А Т Д11СС:СрТГ-11ЛИ НН С01КЖЭ.1Ие ученой стчпсни коиллдитп та/гничеокит ияук

Múokrü - [390

«■О:»

/ / i J ** <fУ

(j J ! ь

Рв^отр рьнолнена в Нвктратьнои научно-исследонятетьском и поенгко-зкопериментальном инг-титуте организации, мехянизс1-иии I! технической помощи строительству /ЦКИИСЖП/Госстроя СССР.

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТМЪ : доктор тохническ-.пс наук,

протессор Р.Н. Евсги^еев

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОШЮНЯГГЫ : дсктоп технических наук,

профессор Ю„Б. Кон^ед ; кпндидрт технических нпук, стерши? научный сотрудник В.И.Лчско

В^ЕШЯ ОРГМ1ИЗА1Я1 ЗШ Агр0ст[0й.

31Г11ИТО ОСС'ГОЙГСЯ " I С^А^ 199 {Т. В. П^У-.'СРЪ пп зяссдрнии спо.м'м'и^гов'пшото Советп К 033.C8.0L Цен-гппльного нручно-иссяело} «тельппого и прсектно-эгстгиуен-тг.-лыюго института оргрнйзподи, мехчниээтши и технр-юскоГ по'жчп строительству Госстроя СССР

Адрчс: 127434,г. Мсс.ч ю, Ямтровское шоссе» 9,ЦК/И0МШ.

С дигпгргт.'оР можно ознгкогжгьс в библиотеке 1Ь!ИЙ0?.'ГП.

Лрторе^рэт разослан " 199 /г.

УТЛИй СМКРТГЛРЬ СП2ЦЙ.А.Г'Ш.иВШГО ССПЗТА, КА.'ЦШТ Т'/.'НИГ'^КЛ ПАУК, —

сгнр» V. н.'.уй'.:.! сяг/дьжс ' «.д.гшш!

ОКП.'Л -ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ -

Актуальность теш диссертационной работы вэтеКеет яз ■дуютн'х нототений. Капитальное строительство, в совокупно- * ' связей и зявикоотнош^иЯ представляет собой с л откую сиогр-.кявдан из ссстеегямяму которой окпзнряет зигчктепьсое влк-»я его эффективность. Одно? из ни/ является гтэнсгссртнвя гг^рлдащэя, оЗеспэчяптгтая передви:»зл«е м?-т*?р«ельных и лэд-■:< tncyncoa з соответствия с плр«;ями метераяльно-техйЕческо-с^еспеченич и гря^икзми гтро:тодот?а прЗсг. Это нак.ччдь'Бввт гзлел^ннне трвЯотаьйя как к оргяг)из,чт:ии транспортного гто-'й, тпк и г конструкции Подвижного состава. Специфика от роя-шот процессов обуслонянЕЗет .яеоФссдчмость вг.пользогэвяя цси-стрекного йвтотряиоаопта, отв-з^далего особенностям строг-пьного прсияволстза.

3 нйстояюве время явтолярк стгоитрльяого комплекса сси-рпет около 2SÍ вс°го автомобильного транспорта стр'н>;. оме того для перевозка мепгозыт стпсптяльимг грузов доп-м- . гельно яриыгеквэтсч зигчиг'зль-.ое кг „мчз^гво ачтстрвяс.-го,-»« cimero, поЛ(,-гоняли;».

.!грэа-?поггн»А' ppcrr^cn в сттятвлъоти? /оообчапо иидг/ст-A-lfeSíOV' МввТ Я8ЯНОР ЯНПЧвНИв, 7»« Kf?»{ ЯЧП< >ЛН:ЯТ роль СЗ?К-гл»еге всоия ¡грсалподстдонннкя "лрог.-'сспми стоо-

ель-'ого Т'.О.'ЧЛОг'.ТЭ. УДО?!>т;* ÍOO Я'тргт в» яерггяочку СТОО-ЭЛ1.!4^ грузов ССС7задаст 15--О?' Р. ОТСЯКОСТИ Z'.ír, Это С07.ЯС-3Tc.í язрчягчдэдб? мяте ••ирлс'т'остъю сгтюйтального протя^леч'вэ, ■rnr-134 iccrs»r«4-r 5С-60 тыс, т wsTep/г й тгструкццЯ 1.1 МЛИ. РУ1?. СУР.

Одним из наиболее ^аадых ыероприят..Л, направленных на снижете транспортных расходов в строительстве и поввденив

/пшюсти исполт човеная автомобильного транспорта, является определение объективных погре Гостей строительного производства в транспортных средствах и совершенствование структуры автопарка, сбс^лйвагяддг0 строителе''ые подразделения. Проблема определения потребности строительных организаций я предприятий в автошбальнра транспирте в уеловяях реботн по нормированным заданиям в значительной степени решена.

Однако вопросы кспользовения автотранспорта с оплатой а повременному тарифу / с ненор'чрованной транспортной работой и ,ь-"ора рациональной систеш оплати работа автомобилей исследованы ¿це недостаточно, , ^

Удельный в^а автотранспорта ^ повременной оплатой в общем парке довольно значителен в среднем коло 30$ по ко-

• ' I

лячеству и более 18^ ^по грузоподъемности. Кроме "ого расходы по гуузовкм перевозкам, выполняемым теким автотранспортом,, с тавгтют- в среднем оксо 25^ от сум,и транспортных затрат в строительства, ■ . •

Б этой"связи исследование вопросов организации использования автотранспорта с оплатой по повременному тарифу нмее большее значение.

Недостатком существующих подходов к решеняю к-ЮбтейЫ 01 деления . .лребноств строительства в " повремевноч " авхотрз! спооте является то, чт~ за основу принимэатся отчетнне данн!

строитель их и "")энспортних оргагмзэшй, которые недоетауоч-

*

це объективно отряжают -де£ -твит льные аотребж ;ти в таком

ввде автотранспорте. Поэтому представляется целесообразным "р^дце всего 1. еле, ват* са& процесс строите .ьствз с целью ■

ледегения объективных трансп-"твнх потребностей и условий : возникновения.

Исследование всего лэмзяэксв перевозок,.выполняемых поимённым автотранспортом, яредставл .ется наиболее peí юяель-w осуществить ва объектах* возводимых ДСК яда» обгедине-(ямя индустриального домостроения. Это овъябвя reft еяецифя-)Я жилишого строите* ства, проявляющейся в многократном пов-зрении технологии чих процессов в равных или кратных объемах, го поэй6*|}вт роследигь общие эакок мерности возникновения эгр«<5воот1Гв перевозках» Одним из "'факторов выборе яилищного гроительства в качестве ofjWKta исследования является также го мессоЕость и большое зайевяв » области социаль.,о-эко-^шческого развития обяеетве.

Qfowta рПьты является повышение йф^екггивноотй жепиталь-ого строительства на оЬйогз соверйенетвовблю работы грузо* ого автомобиль»'т j грвиелортэ.

Jtn достяжвНя nO€T9BUtéBO$ tcérn в padort рёшенй бледую-ше задачи: ' ■

исследование режимов роботы и опенка использования звтомобильного транспорта е оплатой по повременному тарифу 8 строительно-ионтаишх годразделен.,лх;

, исследование зависимое*я возникновения потребности в йоврекенном автотранспорте от гида СМР, выйоляяемнх ив Объемах;

исследование влияния оргв. изэт>ионяо-техислогическ..х решений производстве на количественную потребность в современном автотранспорте и его технические характеристики ; ■ определение ойлёсти-расиональнсго. применена ^ зтетйян- . -спорта с опл&тей по повременно^ lepuíy;

определила структур« перевозок, рыполн^ем^х пскрвмонт. м.-тотронстюртоу, и их клаееи-Тикш'ия ;

разработка алгоритма расчета потребности строятелвно-конта.тг; иодразде-ле ; " индустриального домостроения в алто-транспорте с поврешь сглатой.

Научная левизна рябеги кпазючаетод: в установлении и• количественно.*-сизяке зависимости потребности в переьсаках, выполняемых повременным явтотррнспо] том, от ей да С?ДР ;

в установлен,? области эффективного применения яято-трансаорта с повременной оклгтоЗ ;

в разработке методики определения потребности строител монтяжнах подразделений в автомобильное транспорте с оплатой ас повременному теряФу с .учетом оргвнизачионно-техно-логичегкях релейий производство С'ЛР.

Практическая ценность работы заключается в разработке для строитсльно-мснтамых исдрэзделе^и? методических положений, позволяющих нп стадии инжененрноЯ подп тоски пзоиз-■водства осуществлять расчет г ллрнирорекяе потребности е автомобильном транспорта с оплатой по повременному тарифу с учетом пг.ойзводст! еняой мощности подразделений и конкретны условий производства работ,

Шгдремие работы. Результаты работы внрдрены з ДСК г. Владимира и годвдзделонилх стро/тельно-ьюптйжквго тресте Н 7 Хловомскстроя, осуществляющих строительство круннопа-нелыш Увлих домов сери Г" II ¡-90, Ш-Т21, 464, ХОПЭ, при п^сияводст-ре планов трокспоргяого обеспечения обчекто« !...«>•

из?сдстгенно*! программ.: и знклячоиии догеворов о гототпвн-

/

тортн-мли .оргвнязаняяеч!, '

Апрсйапия результатов ряСчти. Результаты ргботн докладывались на научно-практической ксн'ереним " Экономические проблемы управления эвт•транспортов строительного комплекса", проводимой объедигэнным советом НТО Чиевглэвстрся, РЛ'НТИ общества "Знание" УССР и Киевским инженерно-строительным институтом /г.Киев, 1989г. / $. научно-техническо:'! конференции ЩШОЭТП /р. ','оскна, 19891'. / ; регионально* научно-практическое контеренш?» "Опыт строительства промышленных и лишно-грэядая'-чих зданий" /г.Омск, т9Э0г^ /, я также ля производственных совещаниях в ДСК г.Ллади.тарз и СМГ-7 Глявоискстроя.

На защиту рк.чосятся: ■■ -"

установленные зависимости объемов перевозок, выполняемых эе* этр-нечсрг^м с. повременной оплатой, от вида СУР на объектах гшшшного строительства ; '

!,"2т:дкка определения потА збности строительно-монтаяню: подразделений индустриального домостроения р автомобильном транспорте с оплатой по повременному 'яниТу ;

рекомендации по шберу рзпионяльнсг' система оплаты работы ВИГОМОбЯТЬИОГО тряпепортя лр» ГтШ"ЛВЗЯ!5И ряутряптрое1-нг. перевозок.

Публакеша» Результате ясслег.ош'йР?* спублркотшы в 4 печятни работах. .

Объем работы. Диссэртапионнря работа состоит из введения, чвтирех глав, о.^ичх "нрспов, сгаскэ литзпзт* "эа :: лоилсязязя ! содержит ' еговики »яшяопясасго тсклтг, тгЯявп, • рзеуаков. Список лйто^вттрв рклпч&з?

) IВ Iм'С ^Я ¿-'I'' « ■

'СДЙКШЩ ДИССЕРТАЦИИ Проблема ггоеь;",<!Гчя эффективности рь^огн автомобильного транспорта в строительстве возникла с началом его массового при,мнения в народнсч хозяйстве. Серьезность и масштабность этих проблем послужили причиной появления значительного количества исследований к разработок, направленных но повышение производительности строительного г ~тотрчнспопта, Нормирование рациональной структуры парка, оптимизепию перевозочных систем, создана о специализированного подвижного состава, средств контейнеризации и пакетирования, сиинение транспортных издержек, разработку методик определения транспортных потребностей и др. Нгучной базой этих исследований пс л"жили труды Е.А.Чудакова, ДЛТ.Великанова, С.Р.ЛеЕдермана, Л.Л. А'тапа >ева, Л.А.Бронштейна, Б.Л.ГеропИмуса.Л.Б. '.••иро1. лва, Д.Г.Одинцова, С Панова, и др.

Значительный вклад в ссвер енствованне чспсльзования ' автомобильного транспорта з строительстве внесли разработки ряда научно-исследовательских институтов - НИ.ЛТ, ИКГП, ГЩИИОМЕП, 11ИИСП, НИИОТС.

Результатом этих работ явилось то, что большинство вотрсоов транспортного обеспечения в строительстве уне решены. Однако некоторые проблемы представляются'ещё недостаточно проработанными. В частности, это касается вопросов использования авто:,¡обильного транспорта с оплатой ло ов-ременноч тарифу.

¡1ршлене'1ие в строительстве автомобилей, работающих с оплате? г повр' чеиисцу тарифу, обусловлено * следующими ос-нови.^гл ппичиняг.'и :

потребность во внутоишгощадочнпх п ревозквх для обес-

печения Тункционировгния строительного провесов зрчастую имеет случа5ны? характер, что ведет к значительным трудностям при планировании таких перевозок;

фактическая потребность в перевозках, во?,,икаю,поя в процессе производства СМР, не всегз позволяет полностью йспользовэтв грузопод- юность явтотранспопттрс средств ;

при получении троительнюс материалов от янешних поставщиков •'ачвсую возникают сверхнор.лвтивные простои;

технологические особенности предприятие стройингс/стряи связанные с небольшим расстоянием перевозки и ^эчястут низким коэффициентом использования грузоподъемности автомобилей,- tie позволяют рашо'нально использовать их ироия-водитель-осг^.

Применение кя таких га ревозкех ввтомоо^льного транспорта с нсрмиро" "..ними заданиями /"сдельно^" оплатой/ Hasfrf. :тивно из--?1 трудностей в но; -лирования л учете использования транспортных средств и является одной из пш ин воэнйкяойэкяя птшшсок оЗъе.гов выполнениях раЗот.

•Однрко и поя. использовании ня тэкях: переяспквх автотранспорте с повременно1* ощтятой возникает ряд пгоблег.», основные вэ которых:

определение потребности сттюятельно-моататгчнх полрял-делений в ввтотрпнепспте

Нервирований ранионально^ .-Труктурн пйрка ввтотрпне-портннх средств, о^ел тиваюших сгрскт'?льнс-1И0нтатчн(= под-рездздания, '

Проблеме олсе догонял- потребности гтрсяте-гьши ергнни-яэпи? 'й предяри-тиГг в- яртстрянопспте поевгяепс зяэчит? тьнг-е

количество рэзрэбс^о", по вопросы, каса^циеся автотранспорта с повременной оплатой в них, либо отсутствуют, либо им уделено недостаточное ен маяна. Существующие разработки на имеют достаточно научного и инженерного обоснования, так как в основном базируются на отчетных данных строительных и автотранспортных организаций,.

Использование такого подхода приводит к несоответствию расчетной и фактической потребности строительных организаций в автотранспорте с оплатой по повременному тариту. Поэтому необходим^ новый подход к решению этой проблемы, осно-ваннкй на исследовании непоср дстЕеьно сакого процесса са^с тельства.

Анализ результатов обследования ряда строительных организаций показал, что значительна*. часть автотранспорта с повременной оплатой попользуете.. на таких п ревозках, где его при.узнешз нз вссгда обосновано. Это касается практики "самовывоза" н-зксто. IX видов строительных материалов и кон 'рукции, в такт 'спользовапие такого автотранспорта на перевозках рзсгворшх смесей и товарного бетона, Отвле-ч. ше "повре.узнногс" автотранспорта на выполнение этих пе-пегозок зачастую приводи? к ситуации, когда строительные подразделения яспктовшг недостаток в такс:.; виде автстрть спорта пои сбщ-з:! его избыточности. Кроме того неблздь-тся ие^тторо«. несоответствие срюствущей структуры тарка а?" «обкчьиого трансйс. га строительного комплексе действительны!.: ¡^треб.-! утям схроительього производстве, Это прежде вс;.го с-шогкте»! к явной высоте .очвост» колпчь-'.теэ калотов-Ч8ШК г"п.то;,1сб1.1леГ; в ахготренспортинх прс. првятзях, обслу-•а-дгад.п г^рскге ш^кс...-егиш п^рззделекпя, что подтвзр-

вдается исследованиями партионности пял^возилосс грузов нэ объектах жилищного строительств?. Так, более 801 стггябок имеют м»ссу до 1,5 т и среднее значение массы отправки 1,2 т , поэтог.'у использование нэ. таких перевозках автомобиле Г' средней и больной грузоподъемности неиелесообрагэ а.

Анализ структуры ЛСК позволяет выделить три группы строительных подразделений, потребность которых в автотранспорте с псв?сл'°:Шо? оплатой тормфует. общую потребность организация: строительно-^онтэтные управления, предприятия по производству железобетонных конструкций и управления производственно-технологической имшгектация /рисЛ /.

В соответствии с этим выполнились исследования механизма воз'шгкновеяия потребностей строительных подразделений р таком В;-де автотранспорта.

(Ос. овне? пскчиноР использования в строптельно-монтая-ных подразделениях автотранспорта с повременной оплатой чвляетсч подверженность строительных процессов воздействию различных дестабилизирующих ^актеров, что вызывает несб-■ ходимость ссуэтеотрл нил иззашганированных перевозок при ликвидации нарушений строительных процессов.

, На основе результатов обследования строительно-монтажных подразделений, а тяюте экспертного опроса определена область использования звготрэнс: оргэ. с повременной оплатой, Ь которую входят следующие виды перевозок:

по обеспечении объектов строительным оборудованием, инвентарем, .приспособлениями и инструментом, выполняемые тнутри подразделения Т/аясцу объектам? / за исключением пере-розск, требуших применения специализированного подвижного

СХЕМА ПЕРЕВОЗОК

ЩЗШШЗ IВД nSFE3030K ( 3 Д К * 3 Ч И 2 I

РисЛ

¡остова и имеших трвнспортнне характаристахи, не соответ-. зтвующве техническим возможностям автсмобилей, испсльууемнт в качестве погременнчх /;

связанные с оперативной лягдадягмей нврупэний строи-' гельного прспесев;

оргснизациснно-хсэя'ствеянне; . по леквйдйпии недопоставок.

Кроиге того № основании реяультятов экспертных опенок и разработанной классификации перевозок, выполняемых повременным ввютовнсяортом, пслучзнэ возможность формирования рационально? структур»-, парке такого автотранспорта для обслуживания етроитачышх подразделений.

Все грузовые перевозки, выполняемые автомобильным

г энснортсм с оплатой по современному тарифу, подрэзделя-< *

ются не две группк: прогнозируете я вероятностные.

К пелвой группе относится технологические перевозки го обеспечении строительного прессе, оЗьеш которых поддастся нормированию и икают привязку по времени и выполняемым на объектях видам рябот. Это перевозки монтвжной оснест-ки, сгрои'т^льйогс: оборудования, инвентаря, пшспособллшй, средств мало" механизации и др.

ЛерёЕсзки, потребность в которых возникает непосредственно в поспессе выполнения т ?о или иного вида работ •на объекте, сбье?.ш и 1>рег.'л выпо„леняя которых затруднительно планировать заранее, стнссятс? но втг;ро!' группе. Этс пепгвозки по оперативно? ликвидация нарушен:!?1 стрси-тельнсгс процесса, оргапиззикснйге и хознйетвенкггз перевозки. •

.Перевозки' второй группы ноечт в„соягностки'' характер.

обусловленный тесной взаимосвязь» строительного и транспортного процессов и постоянным воздействием на ход СМР разли' ных случайных факторов, которое достаточно сложно предвидеть"и оценить,

Сложность учета влияния на строительный процесс кек отдельных дестабилизирующих Факторов, так и их совокупности псиводит к необходимости их оценки по результатам воздействия, то есть с использованием элементов теории вероятностей и математической статистики. Такой подход позволяет с достаточной степень достоверности судить о • наиболее общих закономерностях в нарушениях процесса производства строительных работ. Б плане исследуемой проблемы, применение такого математического аппарата позволит проследить закономерности возникновения потребности в перевозках для ликвидация нарушений строительного процесса.

Шоведеяный в пооцессе исследований сбор статистических денньх осуществлялся по rpe.v группам сооружений, наход'авихсл в рззяи^ьих стадиях строительной готовности.

Ос.човнь"'.! параметром, которы;; был получен и оценен, яняяется пот' збнссть ь перевозках, носящий вероятное? ни!* харак эр, рнреяеппа-л в необходимом количестве рс?сов в скену, нсзсэисако от того, бь:ла ли эта потребность удовлетворена и гекнхз црачишя она вызвана.

Дяя определении верочтнсстннх характеристик еозвмк-нсвелат пстребности в псг"я;-енном автотранспорте на освоге-Ш2 статистических д/мньг/ яоствоеш графики, позволяющие судить ей »¡¡шцрлчискои рвеоределеяин случайно'' величия».

Нхчествгчнц? еьегкз гренков показал возможность при-

нятия гипотезы о нормальном законе распределения случайной величины, правильность которой в дальнейшем-была подтверждена проверкой по критерию Пирсоне.

lía ОСЯОЕ8НИИ расчета числових характеристик случайных величия и значений функции Y (г) построены кривые распределения вероятности и определены значения функции распределения для кеядого эяачвихя случаю? величины.

Анализ гре^иков распределения вероятности показал, что для обеспечения Т00,'£-тнсй яодгяности строительного процесса, например, работ монтажного цикла, то есть отсутствия явннх и скрытих поостоев по причине отсутствия автомобильного транспорта с оплатой по покреме^^но;,:у тапиТ-у, необходимым является вкиелнепае neníense трех рейсов на кзядом объекте ежедневно. В зтои случае ИЖ'-тная надежность обеспечивается с "зрот-тноптью 0,91,

Однако привлечение такого тслйч^стр.з. автотранспорта, при котором би сбгспзчиг-'чгась воз1:охкооть зяпелкекит такого К'дичее три pei'ccis, но-'збг^с 'иечгт ?ы собой значительнее увеличение трг>;(с.,.о''тг».,2 эртргт з лги этом лето-Tpcwcsopr будет кхеть Зслэвге и-оотои зз-зв стсутстг-ич потребности в гяких пз ре воз к га:, так как взроэтность веоб-ходйксстя заполнения трех рейсов достаточна квло.

Наиболее рзетояяльикм является обеспечение урогня исдеявостя 5C-G0/Í. ';то значение сбаспечивэет рзниолальвое соотношение между уровнем надежности сгроктельиого производства я увеличение;.! стоимости С."Р.

В плане решаемых в работе"проблей, обеспечению этого

уровня надежности соответствует такое количество транспортных средств, которое обеспечивает потребность в перевозках . всех объектов производственной программы подразделения, находящихся в стадии производства монтажных работ, со средней интенсивностью .1,5-2 рейсе ежедневно. Аналогичные исследования проведены техже для работ стделсЧнод'О й "нулевого" цикла. '. . :

На ссновени?! полученных значений определены коз-ри-пвентк, отражающие вероятность возникновения потребности в автотранспорте с повременно? оплатой на объектах, находя-шихся в различных стадиях строительной готовности.

Результаты прсведенных исследования: положены в основу разработанной методики определения потрйбяооти строительный подразделения индустриального докостроепия в автомобильном трааспорте с оплате* по повременному твоему. '■••'.

Методика предназначена для расчета потребности в пере-- юзкег -лс обеспечения производственной программы на планируемый период, кзк элементе системы инженерной подготовки . производства, н заключения договоров ва транспортное об-слукивание о автотранспортными организациями,-

Уетодикя позволяет есуществлятьрасчет потребности в автстрааспсрте с повременной оплатой дяя отдельного объекте, участка, СМУ, треста, объединения. Рэсчет ыот осуществляться как по-каждому объекту производственно!} программы подразделения, так * по выбранным объектам-представителям.

В обоих случаях оСновополагйщэй вблнчивоН яЕляется потребность объекте в таком гиде I - транспорта ,авт«Ч /, которая определяется выренением. . . • •' . . •

$ Р'ЮЪП,- /V

где необходимое количество рейсов для перевозки норыо-комолекта инструментов, оборудования иинвентаря для выполнения « -гс вида работ ; п - воздюжяое количество рейсов, выполнязмоа автомобиле« в смену ; Р(*;) - вероятность возникновения потребности в перевозках; - плановал продолжительность использования автсмсбиля в течение суток ■ / время в наряде /, ч. . .

Потребность строительно-монтажного подразделения в автотранспорте с повременной оплатой /¿?Л"Г/Г,авт.ч. / определяется О # "У

. - . /з/

где Т> - количество низсвых структурных подразделений, входящих в состав строительной сргзнизащи ; * - серии сооружений, возводимыхтроительной организацией;^- количество объектов годсвсЗ программы ^ -го вида строительство.

В случае необходимости'расчета потребности в повременном автотранспорте в единицах подвижного составе

л с/г/г

А Я & Ш

I ¿V '

где количество рабочих дней в планируемом периоде.

Методикой также предусмотрена возможность определения норматива потребнссти строительно-монтажного подразделения в автотранспорте.с повременной оплатой на I млн. руб. ТР.

Определение потребнссти заводов' КДЦ в перевозках по

1 /э*5тл /

г^еспечению технологического тгооиессэ / << ,эвт.ч. / производится но <!юрмуле

0*"*= /5/

Т6

где ^-необходимое количество едиииц подвижного состава

гического Dpi У, - Гг • € с" "Л • ■9 •

см

для обслуживания технологического процесса.

а * и— /6/

где М„ - объем бегона, укладывавшего в конструкции ив полигоне, м^, сиену объемная масса бетонной смеси ; ¿jjf - время транспортного цикла, ч ; q -грузоподъемность используемого

автоксбиля, т; / - среднее значение коэффициента исполь~ у

зевания грузоподъемности.

Для баз ТОТ определение потребности такого виде перо-возок JQ**7* ,эвт.ч/ производятся по фор'муле

0Уатк V" ^ /Гц t /?/

= a*Vv

где -объем единично!» поставки, н3,т ; /2 -грузовместимость /грузоподъемность/ автомобиля, м?,т ; - полное время выполнения райса, ч; б -количастпо единичных поставок . в общем объеме грузов j -го вида, пзедъявляег.ых к перевозке ; /? -количество видев грузов, требуа'дих перемещения к гестам производстве рэбст.

Определение потребногтей УГТПС в перевозках грузов с

_ V9TX

НИЗКИМ СбъеКНЫИ весом /Ци ,2£Г.Ч / производится, исходя из объемов гостячох с учетом грузовместимости используемых автомобилей

«к»« v* Pif^t^ ifr \Pi) /в/

V» = ¿7

где -грузовместимость ввтокобиля, ы3;^^ -среднее расстояние перевозки, кы ; ¿„-вреш простоя пед погрузоразгру-зечшдаи операциям», ч; 2^-- техническая скорость автомобиля, ки/ч; Ц^обьек поставки i -го груза, iP, т.

Использст ние ПЭВМ позволяет значительно сскрат. :ь трудоемкость и продолжительность выполнения расчетов, а также повысить его точность за счет возможности „спользова-ния в качестве в эдней информации характеристик каждого, объекта, включенного в производственную программу подразделения.

Расчет потребностей строительных п ^разделений индустриального домостроения в автомобильном транспопте с оплатой по поЕгеменнсму тарифу реализован на ПЭВМ IBM PC/AT с помощью прогр8г/ню< средств интерпретатора "В as ¡с ".

Эта программа была использована в процессе апробации и внедречия результатов исследования при расчете .отреб-ности в автотранспорте с повременной оплатой для обеспечения производственной программы подразделений.

Одшш из важнейших вопросов исполъзов. ми в строитель-гве автомобильного транспорта является (определение условий рапиолвлыюго применения той или иной систем; оплаты трв спсртвой ребо-н, кои ие в рчви< " степени учигивяля бы интересы и строительных и эвтогрзнсло*.!»« с чяяпашй, месть tisodx« дякни является оиределеняе области рационального прпкенения автомобилей с "повременно?" п "снельнсй" оплатой трвнепоргяой работ.

Разработзш j;i авторе»« подход к решению этой пвоблеиа основой не устевовлении зависимости иегду стоаксстьи оксплуоташга п< додного состява и уровней его исиодг-овения.

В результате исследований получена зависимость F, "чрвктерязуг-зя условия i. лжннкоети «его юга много вяда оплаты трансу ,тнс' работы в чввясимс т.1! ст грузсподъегь

ftic» Uö пасть рационального применения автотранспорта о оплатой

по вдаренитсму тарой. -

ности подвижного составе /рис. Л

Полученная ззвисимссть описывается внракенчем: У * - 0,0*4 X2 + 0,013 + 0,92

Область, расположенная меаду кривой Г я знаменизми • коэт.фишентов использования грузоподъеи"ости, соответствующих себестоимости перевозок, отражазт условия применимое , и автомобильного транспорта с оплатой по повременному ториту, Использование полученной зависимости позволяет решить вопрос о применимости того или иного вида оплати транспортной работы .в зависимости от условий перевозок, хг^актеризу-ющихся возможностью обеспечения необходимого уровня исполь-зовапш грузоподъемности подвижного состава.

Практическое применение результатов в :олненннх эвто-

м исследований осуществлялось в ДСК г. Владимира а иод»

разделении треста Л 7 лввожкетроя. Экономический з^гект от "чедрзния разработок г ставил 25,7 тыс.руб.

„ - ОБЩИЕ ШЮДЫ

I. Установлено, что автомобильный раяспорт с оплатой по повременному ^арИ'/у имеет значительный удельный вес в общем парке автотранспорта строительного комплекса в среднем около по количеству и 20% по грузоподъемности. Затраты строительных организаций на перевозки, осуществляете таким транспортом, с отявляют в 1реднем до 25^ от суммы чрвнепо; ¿шх затрат в строителе т-ве. Исходя из этого, решение вопросов организации р.-бсти автотранспорта с . св-

v

ременнсР оплатой является резервом сняжэния себетонкости строительства и имеет большое значение.

2. Анализ существующих разработок показал, что вопросам определения потребности строительства в автотранспорте с повременной оплатой не уделяется достаточного внимания. Существующие в ото" области разработки не имеют удовлетворит лыгаго научного и инженерного обоснования. Таким; образом, на сегодняшний день отсутсгвз .т научно ос снованная методика определения потребности строительных подразделений в грузовом автомобильном транспорте с оплатой по повременному тарифу.

1. Установлена и оценена яави-чмость возникновения потребности я перевозках, выполняемых автотранспортом з повременной оплатой, от вида СМР.

4. Разработана методике определения потребности строительных подразд. те»¡ий индустриального домостроения в автомобильном трвноиооте с с~яатоР по повременному тарифу. Методика предназначена для расчета и планирования потребности в таком виде автотранспорта при инженерной пов^отовк!, строительного производства, я также для заключения договоров с автотранспорт!".''!".!! предпоияппмя на транспортное обеспечение помиводсх-.енноЯ поогввг&ы подразделений.

5. Разработаны основные пслсления органип :ш и пл-"~ шровонвя работы апсжбипы.Ло транспорт? с оюгето/! по

, .о вред-очному тарифу р строительных подразделена>;х.

0. Определена область плшевевия я~тояг(ймыюго транспорта с иплэтск по псвтттсшю»:у тз;лк|,у, что поз'тляет ооуи-.гтр;"ть гк .ор рационально? (.•кстеиы оаяетн тпянслсп» ис?

рабсгн в эяяиоилк стч от условий выполнения внутри;;сстро.--ч-ни.< перевозок.

?. Разруб таннп методика предназначь для исполь-зоания строительными и ¡'втотл'шспортниш предприятиями при разработке планов кешлгксного тпэнспортнсго с С ест- . ченая Ероизвсдстз-знн'.Я программы подразделений,

8. Зьедре^не результатов исследования в ДСК г. Владимира и подразделениях СЛГ-7 Главомскогроя позволило полечить экснсь'Я"ьгки" г.Мект в размере 25,7 тыс.руб.

: .¡йлОЖ.Ж ДИССЗРТА.Ш 01ГУЪЛИКО ВАЗ У» в СКЗДПИХ ИШТШХ РАБОТАХ:

1. Опргдел'п'лк- по'гро?-!|остй в гувтсмобильнсм транспорте с на..оптирование Ь // Механизп.'ия строятельствэ,-1Э89.-.74.-0ЛП-14.

2. Вопросы ис:юл»зс1"'Н2я в стрштетьстве грузового автомобильного тр-.ыепсртя с оплате!* по часовому гьли^у // Научно-технически* пр: рресс в сгроитзльсуве: Св.:«'уч,тр./

цп:'!«Ю'!г;;. у. , 1 эгэ.

3. №Т1 дичогр :)■■? оснсгк олре лг-ния потребности в автотранспорте с силгюИ по чгсовому тарифу // Научно-технически* иИсркагиснкцй сйори Шнсевзвнстроя ."ССР.~ 1589.-.? 17.

4. ]Ш1и;си вспопььоргиия "почасового" автотранспорта в чглижнсг.* строги глытве // Р»Т1<':а8."ьнвя ш.учао-пркям-

ческая коптев нги Тез.докл./ Сибирски" ямгадобнльно-вдсошЧ институт С-мск, !9Э0._

Карда ев Евгений Мяхайюбвй!

Авгорефвра* дшювртадия ва хецу ] ''ОргвниэацаА оаадулааяая объектов хвжшвш огроитвлюгвв автвмойвяямя ô ненормированной трайопортеой íádoroft1*.-

Овьем X и.л, , тара* 100 в&*. Suas £0-/77. Бесплатно.

Да<йр*горю мн итедьнов nmn СхбАШ. Омйк, ул. Жвнжна, 3