автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.02, диссертация на тему:Оптимизация конструкции и прогнозирование долговечности пар трения муфт сцепления

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Требования предъявляемые к муфтам сцепления.

1.2. Анализ влияния конструктивных и нагрузочных факторов "на дефекты пар трения.

1.3. Методы прогнозирования долговечности пар трения.

1.4. Выводы и постановка задачи.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ БУКСОВАНИЯ И ИЗНОСА ПАР ТРЕНИЯ

2.1. Выбор выходных параметров и варьируемых факторов.

2.2. Планирование и обработка результатов эксперимента.

2.3. Методика экспериментального исследования.

2.4. Построение и оценка точности модели.

2.5. Анализ влияния исследуемых факторов на триболо-гические характеристики буксования.

ГЛАВА 3. ОПТИЖАЦИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

3.1. Оптимизация конструкции фрикционного узла на основе математической модели износа пар трения.

3.2. Выбор оптимальных значении числа и размерности пар трения.

3.3. Некоторые аспекты тепловой нагруженности муфт сцепления.

ГЛАВА 4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ПАР ТРЕНИЯ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

4.1. Классификация режимов нагружения. Х

4.2. Расчет долговечности и вероятности безотказной работы при проектировании.

ВЫВОДЫ.

Повышение надежности и долговечности выпускаемой техники, предусмотренное основными направлениями развития СССР на период до 1990 года является одной из ключевых проблем современного машиностроения.

Недостаточный уровень надежности в значительной мере снимет эффективность машины, не позволяя на практике реализовать заложенные в ней технические возможности и значительно удорожает эксплуатацию. Очевидно, что надежность любой сложной машины в решающей степени зависит от безотказности, долговечности и ремонтопригодности ее наиболее нагруженных узлов и деталей. В то же время тенденция к созданию энергонасыщенных машин и механизмов обуславливает рост рабочих скоростей и форсирование режимов их-работы. Последнее в полной мере относится к муфтам, и особенно, н фрикционным муфтам сцепления /МС, сцепление/ мобильных машин. Характеризуя, например, условия нагружения тракторной МС в экс -плуатации, можно отметить, что скорость скольжения в начальный момент буксования достигает 30 м/с., удельные давления на поверх-поотях трения составляют 0,15.0,3 МПа, а температура 300° и даже 500°С ^20,73J . Необходимо учитывать также, что требование дальнейшего снижения металлоемкости машин и их агрегатов ограничивает увеличение массы и габаритных размеров МС.

Как показывает опыт эксплуатации, безотказность МС в значительной степени определяется долговечностью фрикционных накладок, являющихся наиболее слабым элементом пары трения [*19, 21, 25, 26, 33, 35, 119, 73, 78, 104 и др.]. Поглощая и рассеивая во время буксования большое количество энергии и предотвращая изнашивание и преждевременный выход из строя более дорогостоящих сопряженных деталей, сами Фрикционные накладки подвержены при этом значительному износу, а средний срок их службы в настоящее время уступает среднему ресурсу двигателей до 1-го капитального ремонта. Таким образом, надежность машины б целом ограничивается долговечностью пар трения /ПТ/ сцепления, что указывает на акту -альность исследований, направленных на повышение их ресурса.

Противоречивые по своему характеру требования, предъявляемые к МС такие как, например, уменьшение габаритов, усилия и хода выключения, удельной массы на единицу реализуемой мощности, с одной стороны, и рассеяние большого количества энергии, передача значительного крутящего момента с другой, ставят перед конструктором весьма сложные задачи. Одним из наиболее трудных и актуальных является вопрос выбора оптимальных конструктивных параметров фрикционного узла и, в частности, количества дисков и их размерности. Указанная задача при проектировании МС носит принципиальный характер, так как от ее решения в каждом конкретном случае будет во многом зависеть надежность, долговечность и экономическая эффективность изделия.

Вопросы расчета, испытаний и прогнозирования долговечности деталей и узлов машин и МС, в частности, получили развитие в трудах многих ученых и специалистов. Известными являются работы И.Б.Барского, О.В.Берестнева, Н.Н.Бескопылъного, С.Г.Борисова, В.А.Галягина, В.А.Дзюня, В.Е.Захарова, В.П.Ногаева, А.И.Ко-ряевой, В.С.Ксендзова, Р.В.Кугеля, А.Д.Левитануса, В.С.Лукинс-кого, Н.Л.Островерхова, Д.Н.Решетова, А.С.Проникова, С.В.Серен-сена, М.А.Скиперского, А.Т.Скойбеда, Ю.В.Скорынина, А.А.Солонс-кого, П.А.Стецко, И.С.Цитовича, А.ВЛичинадзе, В.А.Чунихина, В.М.И'арипова, Г.М.Щеренкова, В.Я.Юденко, Т.П.Ньюкомба Шешсшф, М.Херманса /HetmQns /, Г.Р.Хартинга //fatting /> Н.Крауса /(1QUS / и др.

В указанных работах нашли свое решение многие задачи, связанные с расчетом и проектированием деталей машин, определением их долговечности по результатам стендовых, полигонных и эксплуатационных испытаний. Однако в них не было уделено достаточного внимания вопросам оптимизации конструктивных параметров и прогнозирования надежности пар трения МС при проектном расчете. В то же время известно, что именно на этой стадии закладывается надежность изделия. Поэтому проблема создания высокоэффективных и надежных МС включает в себя задачу оптимизации конструкции и прогнозирования рабочих характеристик проектируемых образцов и, в частности, ресурса в наибольшей степени подверженных износу деталей.

Актуальность создания методов прогнозирующих расчетов надежности машин, как указывают И.С.Цитович и О.В.Берестнев £l30j , обусловлена прежде всего тем, что используемые в настоящее время методы исследования надежности путем сбора статистических данных из эксплуатации, с поел едущим расчетом количественных показателей надежности, а также попытки прогнозирования надежности вновь создаваемых машин на базе имеющейся информации об их аналогах методами синтеза и экстраполяции не дают требуемой точности и не соответствуют современным темпам технического прогресса. Поэтому целью настоящего исследования являлось повышение надежности МС тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин на основе разработки и применения методов оптимизации конструктивных параметров и прогнозирования долговечности фрикционного узла сцепления при проектном расчете. При этом для решения данной задачи использовалась регрессионная математическая модель (в виде системы полиномов 2-го порядка) трибологических процессов в МС, связывающая характеристики изнашивания и фрикционные характеристики ПТ с важнейшими конструктивными и нагрузочными факторами. Построение модели производилось по результатам натурных испытаний МС, выполненных с помощью статистических методов планирования и анализа многофакторного эксперимента.

Основными положениями, выносимыми на защиту являются:

- построение математической модели буксования ПТ и анализ на ее основе феноменологической стороны процесса трения и изнашивания фрикционных пар в МС;

- разработка и реализация методов оптимального проектирования и прогнозирования надежности ПГ, в том числе при проектном расчете;

- исследование распределения температуры и тепловой нагру-женности нажимных пружин в одно и двухдисковых МС.

Обоснованность и достоверность выдвинутых научных положений, выводов и заключений обеспечивалось: проверкой теоретических исследований стендовыми и эксплуатационными испытаниями; сопоставлением полученных результатов с данными других исследователей; применением современных средств измерения и математико-статисти-ческих методов обработки и анализа; широким использованием ЭВМ на всех этапах работы.

Работа выполнена в отделе главного конструктора /ОКБ по муфтам сцепления и гидротрансформаторам/ Чебоксарского агрегатного завода в 198I-1984 гг. в соответствии с отраслевым планом, направленным на совершенствование конструкций и увеличение долговечности МС тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин.

Основные экспериментальные исследования проведены в лабораториях завода, а обработка результатов на ЭВМ выполнена при участии группы математических исследований ВНИИАГИ.

Автор выражает признательность В.А.Галягину и В.А.Дубову за консультирование и помощь в процессе работы над диссертацией.

157 ВЫВОДЫ

1. Впервые на основе планирования и анализа многофакторного эксперимента построена регрессионная математическая модель, описывающая трибологические процессы в МС, и связывающая параметры буксования с важнейшими конструктивными и нагрузочными факторами, причем три из них удельная работа буксования /Й^?/, число ПТ / С / и средний радиус трения /Рср/ в практике исследований в подобном аспекте ранее не рассматривались. Установлена адекватность и информативность модели, экспериментально подтверждена удовлетворительная точность прогнозирующих расчетов, выполненных с ее использованием.

2. На основе уравнений математической модели разработан метод оптимизации конструкции фрикционного узла МС, минимизирующий износ накладок при заданных /характерных/ условиях нагружения .

3. Предложена методика вероятностного прогнозирования долговечности ПТ муфт сцепления, использующая разработанную модель интенсивности изнашивания, учитывающая случайный характер действующих нагрузок и рассеяние величины предельно-допустимого износа'.

4. Анализ уравнений модели позволил установить степень и направленность влияния исследуемых факторов и их взаимодействий на важнейшие параметры буксования. Выявлено, в частности, что из рассмотренных конструктивных факторов на характеристики износа ПТ и фрикционные характеристики МС существенное влияние оказывают: число ПТ, удельное давление /Ра/, осевая упругость ведомых дисков /С/ и коэффициент взаимного перекрытия /Л#/. Однако влияние это, как правило, нелинейно и неоднозначно, что обуславливает необходимость оптимизационного подхода для решения задачи повышения долговечности накладок. Отмечено, что с ростом Ра и С неравномерность износа по ПТ уменьшается, а в двухдисковом сцеплении при одинаковой удельной нагруженности температура и интенсивность износа вше, чем-в однодисковом. Показано, что зависимость объемной температуры ПТ от осевой упругости ведомого диска имеет минимум при С = 0,20 - 0,30 ^ • 10~3.

5. Рассчитаны оптимальные значения^, С и Лд^пар трения сцепления А52.20.000, что обеспечило увеличение их ресурса на 27%. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения оптимальных конструктивных параметров МС на программу выпуска Чебоксарского агрегатного завода составляет 397 тыс.руб.

6. Выполнены теоретические и экспериментальные исследования по выбору оптимальных значений числа и размерности ПТ прицроект-ном расчете МС с учетом функциональных, надежностных и конъюнктурно-экономических факторов.

7. Исследовано распределение генерируемого при буксовании тепла по сечению МС. Установлено, что температура нажимных пружин в двухдисковых МС примерно вдвое ниже чем в однодисковых, а максимальные ее значения не превышают 160°С. Это заметно ниже температуры низкого отпуска и релаксации напряжений для хромо-ванадиевых сталей, из которых изготавливается большинство пружин тяжело-нагруженных сцеплений. Поэтому для двухдисковых сцеплений 18-14-4СП тракторов T-I30 и I4A-2ICIB дизелей СМД-14 были рекомендованы и внедрены теплоизолирующие подпятники упрощенной конструкции с годовым экономическим эффектом 179 тыс.руб.

8. Проведен анализ основных требований, предъявляемых к МС мобильных машин, дана оценка влияния конструктивных и нагрузочных факторов на дефекты ПТ, на основе обобщения сведений из литературных источников классифицированы нагрузочные режимы тракторных сцеплений.

9. Методы расчета коэффициентов в уравнениях регрессии, поиска оптимальных конструктивных параметров и прогнозирования надежности реализованы в виде программ для ЭВМ. Предложенные методики используются в практике работы ОШ /СКВ/ Чебоксарского агрегатного завода.

1. Агеев 1.E. Основырасчета оптимальных и допустимых режимов работы машинно-тракторных агрегатов. - Л.: Колос, 1978. - 295 с.

2. Алукер И.Г., Гинзбург А.Г., Чичинадзе А.В. Методика расчета рабочих характеристик муфт сцепления автомобилей,тракторов и других машин на стадии проектирования. Вестник машиностроения, 1983, Ю, с.38-41.

3. Альгин В.Б. Динамика и надежность трансмиссий мобильных машин. Дис. .канд. техн. наук. - Минск, 1978. - 206 с.

4. А. с. 1049699 /ССОР/. Фрикционная муфта. Зверев Г.А., Беляев А.П., Сприжицкий И.А. опубл. в Б.И., 1982, №39.

5. Анилович В.Я., Водолажченко Ю.Т. Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов: Справочное пособие. М.: Машиностроение, 1966. - 520 с.

6. Афанасьев Л.Л., Шейнин A.M. Принципы определения уровня на -дежности автомобилей и сельскохозяйственных тракторов. Автомобильная промышленность, 1972, J&II, с.23-26.

7. Базовский И. Надежность. Теория и практика. Перевод с англ. под ред. Левина Б.Р. - М.: Мир, 1965. - 373 с.

8. Баранцев В.М. и др. Эксплуатационные испытания ведомых дисков муфт сцепления. В кн.: Научно-технический прогресс в машиностроении: Тез. докл. конф. Минск, 1979.

9. Барский И.Б., Колодий Ю.К., Эглит И.М., Борисов С.Г. Оценка долговечности фрикционных элементов тракторных муфт сцепленияпо данным стендовых испытаний. "Тракторы и сельхозмашины", №3, 1968, с.15-17.

10. Барский И.Б., Скиперский Ivl.A. Исследование силовой нагружен-ности и износостойкости двухдисковой муфты сцепления. В межвуз. сб.: Повышение надежности,долговечности и тяговосцеп-ных качеств тракторов. М., 1976, вып. №1, с.66-68.

11. Барский И.Б., Шарипов В.М. и др. Однодисковая муфта сцепления для трактора класса 3. В межвуз. сб.: Повышение надежности, долговечности и тяговосцепных свойств трактора. М., 1983, вып.5, с.149-156.

12. Барский И.Б. и др. К определению момента трения при включении дисковой муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1979, №3, с.7,8.

13. Барский И.Б., Эглит И.М., Юденко В.Я., Шарипов В.М. К основам методики расчета оптимальных /по толщине/ размеров ведущих дисков муфты сцепления. В межвуз. сб.: Повышение надежности и тягово-сцепных качеств тракторов., М., 1982, 1982, вып.4, с.71-74.

14. Беленький Д.М. Износ деталей горных машин. Известия вузов.-Горный журнал, 1974, ЖЕ, с.8-10.

15. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. М.: Высшая'школа, 1959, с.792-806.

16. Бескопыдьный Н.Н. Повышение долговечности пар трения муфты сцепления самоходного зурноуборочного комбайна. Дис. .канд. техн. наук. - Ростов-на-Дону, 1974. - 187 с.

17. Билик Ш.М. Пары трения металл пластмасса в машинах и механизмах. - М.: Машиностроение, 1965. - 308 с.

18. Борисов С.г- Основные пути повышения надежности фрикционных узлов тракторов. Труды НАТИ. - М., 1968, вып. №196, с.17-20.

19. Борисов С.Г. 0 развитии теоретических основ повышения долговечности фрикционных узлов. Труды НАТИ. - М., 1975, вып.237, с.3-9.

20. Борисов С.Г., Горюнов В.М., Захаров В.Е., Петренко В.А. Рас-четно-экспериментальный метод определения ресурса фрикционных накладок главных муфт сцепления тракторов. Труды НАТИ.-М., 1977, вып.254, с.33-42.

21. Борисов-С.Г., Юденко В.Я. и др. Исследование сил трения в сочленениях муфт сцепления тракторов. Труды НАТИ. - М., 1977, вып. №254, с.51-58.

22. Борисов С.Г., Эглит И.М. Муфты сцепления тракторов. М.,Машиностроение, 1972, - 208 с.

23. Борисов С.Г. и др. Вопросы долговечности муфт сцепления тракторов. Тракторы и сельхозмашины, 1980, №3, с.22-24.

24. Борисов С.М. Фрикционные муфты и тормоза строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1973. - 168 с.

25. Виноградов К.Н. и др. Некоторые пути повышения долговечности пар трения муфт сцепления энергонасыщенных тракторов ЛТЗ.-Тракторы и сельхозмашины, 1981, JI6, с.25,26.

26. Власов В.И. Системы включения кривошипных прессов. М.:Ма-шиностроение, 1969. - 272 с.

27. Галягин В.А., Щеренков Г.М. Выбор и расчет параметров фрикционных пар при проектировании муфт сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1982, №1, с.12,13. •

28. Галягин В.А. Разработка и исследование типоразмерного ряда муфт сцепления повышенной надежности. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1981. - 148 с.

29. Галягин В.А., Сприжицкйй И.А., Щеренков Г.М. Выбор числа дисков сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1983, J66,с.11-14.

30. Галягин В.А., Сприжицкий И.А., Дубов В.А., Щеренков Г.М.

31. Планирование и анализ эксперимента при исследовании тракторных сцеплений. Тракторы и сельхозмашины, 1985, №1, с.

32. Галягин В.А., Сприжицкий И.А., Бурцев А.З., Щеренков Г.М. Захаров В.Е. Повышение технического уровня муфт сцепления на основе модульного проектирования. Тракторы и сельхозмашины, 1984, с.11-14.

33. Германчук Ф.К. Долговечность и эффективность тормозных устройств. М.: Машиностроение, 1973. - 176 с.

34. Гинзбург А.Г., Чичинадзе А.В. Комплексная оценка рабочих характеристик фрикционных тормозов на стадии проектирования. -В сб.: Задачи нестационарного трения в машинах, приборах и аппаратах. М., 1978, с.10-43.

35. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа. 1972. - 368 с.

36. Голота В.И., Кошман В.Н., Вензель JI.И. Усовершенствование методики стендовых ресурсных испытаний муфт сцепления тракторов. В сб.: Исследование, испытания и повышение технического уровня тракторных конструкций. - М.,.1981, с.51-53.

37. Голофаст И.Г. Исследование методов повышения надежности фрикционных элементов муфт сцепления гусеничных тяжелых транспортеров-тягачей. Дис. .канд. техн. наук. -Харьков, 1972. - 157 с.

38. Гросман X., Чунихин В.И., Шарипов В.М. Исследование влияния вентиляции картера муфты сцепления на износ накладок ведомого диска. Тракторы и сельхозмашины, 1979, №3, с.9,10.

39. ГОСТ 24600-81. Муфты сцепления главные механические. Методы испытания.

40. ГОСТ 1786-80. Накладки сцеплений, фрикционные асбестовые.

41. ГОСТ 24608-81. Муфты сцепления главные механические. Технические требования.

42. ГОСТ 27.301.-83. Прогнозирование надежности изделий при проектировании.

43. Дзюнь В.А. Методы оценки нагруженности и прогнозирования долговечности деталей автомобильных трансмиссий. Дис. .канд. техн. наук. - Мн., 1972, - 162 с.

44. Джанахмедов А.Х., Алиханов Н.Р. Вероятностные аспекты оценки фрикционных материалов на износ: Сб. научн. тр. АзИНХ. Баку, 1979, М, с. 59-61.

45. Добровольский И.Г., Степаненко А.В., Петренко В.Ш., Галягин В.А., Сприжицкий И.А. и др. Повышение эксплуатационных ха -рактеристик ведомых дисков сцеплений при ротационной правке.-Тракторы и сельхозмашины, 1984, №7, с.23,24.

46. Доброхлебов А.П. Исследование нагруженности трансмиссии колесных и гусеничных тракторов в различных эксплуатационных условиях. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1968. - 110 с.

47. Дубовик В.А. Расчетно-экспериментальное исследование нагруженности трансмиссии и подвески автомобиля. Дис. .канд. техн. наук. - Л., 1976. - 199 с.

48. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. Пер. с англ. М.: Статистика, 1973. 351 с.

49. Дьяков И.Я., Приходько Л.С. и др. Об использовании сельскохозяйственных тракторов на работах различного вида. Тракторы и сельхозмашины, 1979, Ж>, с.7-9.

50. Евдокимов 10.А., Колесников В.Л., Тетерин А.И. Планированиеи анализ экспериментов при решении задач трения и износа. -М.: Наука, 1980. 228 с.

51. Царский М.А. Исследование динамики разгона колесного трактора класса 1,4 т при работе на транспорте. Дис. .канд. техн. наук. - Горки, 1970. - 171 с.

52. Зайцев Е.И. Прогнозирование ресурса деталей трансмиссии и подвески грузовых автомобилей. Дис. .канд. техн. наук.-Л., 1980. - 227 с.

53. Захаров В.Е. Исследование нагруженности, износа деталей и уточнение методов стендовых испытаний муфт сцепления тракторов. Дис. .канд. техн. наук. - М., 198I. - 124 с.

54. Зельцерман П.М., Каминский Д.М., Онопко А.Д. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин. М., Машиностроение, 1965. - 239 с.

55. Зиновьев Е.В., Чичинадзе А.В. Физико-химическая механика трения и оценка асбофрикционных материалов. М.: Наука,1978.-206 с.

56. Зиновьев Е.В. и др. Полимеры в узлах трения машин и приборов: Справочник М.: Машиностроение, 1980. - 208 с.

57. Кокулянский А.П. Влияние старения деталей на долговечность элементов автомобильных сцеплений. Вестник машиностроения,1980, № 10, с.25-27.

58. Кордонский Х.В., Харач Г.М. и др. Вероятностный анализ процесса изнашивания. М.: Наука, 1968. 55 с.

59. Комаристов В.Е., Дунай Н.Ф. Сельскохозяйственные машины. -М.: Колос, 1971. 496 с.

60. Корнилов В.В., Синев В.Н. Применение планирования эксперимента при исследовании теплового режима пар сухого трения.-В сб.: Исследования в обл. оборудования и технологии штамповочного производства. Ярославль, 1977, с. 183-191.

61. Королев Н.М. Исследование эксплуатационных условий работы муфты сцепления колесного трактора 1,4 тс. Дис. .канд. техн. наук. - Горки, 1972. - 206 с.

62. Коряева А.И. Прогнозирование долговечности пар трения сцеплений большегрузных автомобилей по результатам стендовых испытаний. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1974. - 159 с.

63. Крагельский И.В., Харач Г.М. О расчете износа поверхностей трения. В кн.: Расчетные методы оценки трения и износа. -Брянск, 1975, с.

64. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

65. Ксеневич И.П., Солонский А.С., Рубенчик В.Я. Тепловой расчет тракторной муфты сцепления ЭЦВМ. Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1979, № 2, с.46-55.

66. Кугель Р.В., Величкин И.Н. и др. Основные показатели надежности тракторов и их элементов. Тракторы и сельхозмашины, 1968, № 3, с.1-4.

67. Кугель Р.В., Дьяков И.Я., Приходько Л.С. Характеристики использования тракторов класса 1,4.3 т по видам работ. -Тракторы и сельхозмашины, 1972, № 9, с.5,6,

68. Кугель Р.В., Дьяков И.Я. 0 программе ускоренных ресурсных испытаний тракторов. Тракторы и сельхозмашины, 1972, № 7, с.7.

69. Кутель Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 198I. - 244 с.

70. Кутель Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов.-М.: Машиностроение, 1982. 181 с.

71. Кулев В.А. Исследование условий нагружения муфт сцепления тракторов с целью повышения эффективности их работы. Дис. .канд. наук. - М., 1971. - 158 с.

72. Кулев В.А. и др. О выборе удельной работы буксования для дисковой муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины. 1973, № 3, с. 16,17.

73. Лезин П.П. Исследование и разработка методики расчета ресурса агрегатов тракторов по известным показателям долговечности их основных элементов /на примере главной муфты сцепления трактора Т-40/. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1973.184 с.

74. Левитанус А.Д. Ускоренные испытания тракторов, их узлов- и агрегатов. М.: Машиностроение, 1973. - 208 с.

75. Липницкий А.В. Статистические исследования нагруженности трансмиссии колесного трактора. Дис. .канд. техн. наук.-Мн., 1972. - 151 с.

76. Лукинский B.C. и др. Долговечность деталей шасси автомобиля. М.: Машиностроение, 1984. - 231 с.

77. Малашков И.И. Исследование процесса включения сцепления, его износостойкости и динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1974. - 183 с.

78. Малашков И.И., Стефанович Ю.Г. Исследование долговечности сцеплений. Автомобильная промышленность, 1974, № I,с.16-19.

79. Малютин М.В., Ким С.Х., Коржов Е.А. 0 влиянии коэффициентавзаимного перекрытия на фрикционно-износные свойства пар ■ трения в многодисковых тормозах. В кн.: Решение задачтепловой динамики и моделирование трения и износа. М.: Наука, 1980, с.134-139.

80. Меламедов И.М. Физические основы надежности. Л.: Энергия, 1970. 152 с.

81. Муфты сцепления тракторных и комбайновых двигателей. Каталог-справочник. М.: ЦНИИТЭИтракторсельхозмаш, 1974, 96 с.

82. Надежность и .долговечность машин. Под общей редакцией В.И. Костецкого. Киев.: Техника, 1975. - 408 с.

83. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. - 208с.

84. Налимов В.В., Голикова Т.И. Логические основания планирования эксперимента. 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Металлургия, 1981.152 с.

85. Новик Ф.С., Арсов Я.В. Оптимизация процессов технологии, металлов методами планирования экспериментов. М.: Машиностроение, 1980. - 304 с.

86. Островерхов Н.Л., Ксендзов В.Н. Нагруженность трансмиссий колесных машин. Мн.: Наука и техника, 1983. - 88 с.

87. Островерхов Н.А., Солонская К.А. Выбор параметров фрикционных муфт. Оперативно-информационные материалы. - Мн.: ЙНДМАШ АН БССР, 1983. - 49 с.

88. Отчет СКБ /Чебоксар, агрегатн. зав./, ВНИИАТИ. Чебоксары, 1984, арх.гё 141. - 88 с.

89. Отчет НАТИ М., 1971, Гос. регистр. EII85I5. - 56 с.

90. Отчет НАТИ М., 1972, Гос. регистр. JS Б182920. - 25 с.

91. Отчет НАТИ М., 1979, арх.№ 2I85I. - 31 с.

92. Отчет ОКТБ по муфтам сцепления. Чебоксары, 1978, Гос. регистр. }Ь Б748024. - 47 с.

93. Отчет Ленингр. политехи, инст. Л., 1979, Гос. регистр. lb 618062. - 74 с.

94. Отчет ВНИИАТИ. Ярославль, 1980, инв. № П005816 /Г0СФА1Т ВИНИТИ/.

95. Отчет ВНИИАТИ. Ярославль, 1981, гос. регистр. В Б953448.-66 с.

96. Петренко В.А. Исследование режимов работы муфт сцепления тракторов высокой энергонасыщенности. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1973. - 181 с.

97. Первозванский А.А. Поиск. М.: Наука, 1970. - 263 с.

98. Поляк А.Я., Щупак А.Д. Эксплуатация машинно-тракторных агрегатов на повышенных скоростях. М.: Колос, 1974. - 304с.

99. Поляков B.C., Барбаш И.Д. Муфты. Л., Машиностроение, 1973. - 336 с.

100. Попов С.Н. Фрикционные свойства накладок и повышение ремон -тоспособности ведомых дисков муфты сцепления трактора. -Дис. .канд. техн. наук. М., 1966. - 155 с.

101. Проников А.С., Бугаков А.В. Вероятностная оценка скоростей изнашивания на основе физико-статистического моделирования.-Трение и износ, 1983, т.4, № I, с.26-33.

102. Проников А.С. Надежность машин. М., Машиностроение, 1978.592 с.

103. Растригин Л.А. Системы экстремального управления. М.:1. Наука, 1974. . 620 с.

104. Растригин J1.A. Статистические методы поиска. М. : Наука, 1968. - 376 с.

105. РТМ-А23.I.52-83. Рабочие чертежи унифицированных конструкций. Муфты сцепления тракторных и комбайновых двигателей.

106. Рузинов Л.П., Слободчикова Р.И. Планирование экспериментав химии и химической технологии. М.: Химия, 1980. - 280с.

107. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971. - 408 с.

108. Сиреканян Р.В. и др. 0 совершенствовании методики полигонных ускоренных испытаний гусеничных тракторов с повышенным коэффициентом ускорения. В сб. Надежность тракторов., Труды НАТИ, М., 198I, с.3-13.

109. Скиперский М.А. Исследование силовой нагруженности двухдисковой муфты сцепления. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1976. - 156 с.

110. Скиперский М.А., Токтаганов Т.Т. Пути повышения работоспособности двухдисковых муфт сцепления. В межвуз. сб. Повышение надежности и тягово-сцепных качеств тракторов. - М., 1982, вып.4, с.74-81.

111. Скойбеда А.Т. и др. 0 коэффициенте использования сцепного веса и оптимальном буксовании колесных тракторов. В сб.: Автотракторостроение, расчеты и исследования агрегатов автомобилей, тракторов и их двигателей. - Мн., 1978.

112. Скойбеда А.Т. Автоматизация ходовых систем колесных машин.-Мн.: Научная техника, 1979. 280 с.

113. Соболь И.М. Метод Монте-Карло. М., 1978. - 64 с.

114. Соколов О.В. Методы оценки долговечности подшипников трансмиссии, тормозных накладок и фрикционных накладок сцепления.

115. Дис. .канд. техн. наук. М., 1964. - 229 с.

116. Соколов В.А. Форсированные стендовые испытания фрикционных пар сцепления легковых автомобилей^ Дис. .канд. техн. наук. - М., 1972. - 159 с.

117. Солонский А.С. Исследование динамики разгона и путей улучшения разгонных качеств скоростных колесных тракторов. -Дис. .канд. техн. наук. Мн., 1965. - 154 с.

118. Сприжицкий И.А., Галягин В.А., Андреев М.А. Выбор формы фрикционных накладок для тракторных сцеплений. Экспресс-информация. - М.: ЦНИИТЭИтракторсельхозмаш, 1982, вып.15, с.27-30.

119. Сприжицкий И.А., Галягин В.А., Андреев М.А., Беляев А.П. Исследование тепловой нагруженности нажимных пружин тракторных сцеплений. Тракторы и сельхозмашины, 1983, № 8, с.12-14.

120. Сприжицкий И.А., Галягин В.А., Щеренков Г.М., Дубов В.А. Расчет долговечности пар трения при проектировании тракторных сцеплений. В межвуз. сб.: Повышение надежности и тяговых свойств тракторов. - М., 1984, вып.6.

121. Стецко П.А. Исследование динамической нагруженности и ресурса муфт сцепления тракторов. В ст.: Повышение технико-экономических показателей пропашных тракторов. Горки, Моги-левской обл., 1982.

122. Техническая конференция инженера Карло Валье. Сцепления BAJIE0 для грузовых автомобилей и сельскохозяйственных тракторов, 1982. 31 с.

123. Тихомиров В.В. Планирование и анализ экспериментов. М.: Легкая индустрия, 1974. - 264 с.

124. Токтаганов Т. Исследование тепловой нагруженности муфты сцепления трактора и методы ее расчета. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1975. - 140 с.

125. Трепенников И. И. Определение нагрузочных режимов для расчета и испытаний тракторных трансмиссий. Тракторы и сельхозмашины, 198I, № 4, с.3-5.

126. Филимончик И.И. Нагрузочный режим и долговечность автомобильных трансмиссий. -Дис. .канд. техн. наук. Мн., 1978. - 198 с.

127. Цитович И.О., Берестнев О.Б. Пути повышения надежности машин. Мн.: Наука и техника, 1979. - 86 с.

128. Цитович И.О., Альгин В.В. Динамика автомобиля. Мн.: Наука и техника, 198I. - 191 с.

129. Цитович И.О., Ляшко М.Н. Выбор нагрузочных режимов при проектировании и расчете трансмиссий тракторов. Вести АН БССР: Серия физико-технических наук. - Мн., 1983, 1Ю, с.6-11.

130. Цитович-И.С., Ксендзов В.Н., Кузьмич К.К. Расчетная вероятностная долговечность элементов механических передач. Вести АН БССР: Серия физико-технических наук. - Мн., 1983, 4, с.74-80.

131. Чичинадзе А.В. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М.: Наука, 1967. - 232 с.

132. Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля.-2-ое изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1972. - 384 с.

133. Чунихин В.И. Исследование долговечности пар трения тракторных муфт сцепления и некоторые пути ее повышения. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1977. - 204 с.

134. Чхаидзе Н.Б., Румянцева О.В. и др. Исследование влияния несоосности валов на долговечность элементов муфт сцепления тракторов. В сб.: Научно-технические основы создания трансмиссий тракторов: Труды НАТИ, М.: НАТИ, 1981, с.96-102.

135. Шарипов В.М. Некоторые вопросы оптимизации параметров муфт сцепления тракторов. Дис. .канд. техн. наук . - М.,1978, 175 с.

136. Шарипов В.М. К вопросу долговечности пар трения фрикционных муфт сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 198I, № II,с. 10,II.

137. Шарипов В.М., Эглит И.М., Колодий Ю.К., Лялин В.П. Аналитическое определение допустимой работы буксования сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1983, № 5, с.7,8.

138. Широков Ю.А. Исследование эксплуатационных режимов работы и долговечности фрикционных муфт сцепления тракторов различной энергонасыщенности. -Дис. .канд. техн. наук. -М., 1974. 149 с.

139. Щеренков Г.М. Расчет основных рамеров пар трения автомобильных сцеплений. В сб.: Трение, износ и методы испытаний асбофрикционных материалов. - М., 1974, с.109-116.

140. Щеренков Г.М. Исследование износофрикционных свойств пар трения муфт сцепления. Дис. .канд. техн. наук. - М., 1968. - 199 с.

141. Щеренков Г.М., Коряева А.И. Основные дефекты пары трения сцепления и некоторые пути их устранения. В сб.: Трени-, износ, методы испытаний асбофрикционных материалов. - М., 1974,- с. 130-143.

142. Щеренков Г.М., Бортовой В.Д., Горелов Л.Р. и др. Багружен-ность сцеплений современных легковых автомобилей. В сб.: Трение, износ и методы испытаний асбофрикционных материалов. - М., 1974, с.97-108.

143. Щеренков Г.М., Галягин В.А., Абрамова Т.А. Развитие конструкций однодисковых муфт сцепления: Экспресс-информация ЦНИИГЭИтракторосельхозмаш. М., 1983, вып.14. - 42 с.

144. Щеренков Г.М. Пары трения автомобильных сцеплений /Теория, испытания и расчет/. Дис. .докт. техн. наук. - М.,1. М., 1976. 340 с.

145. Щеренков Г.М., Кулев В.А. Расчет основных размеров и параметров муфт сцепления автомобилей и тракторов. Вестник машиностроения, 1973, № 2, с.40-42.

146. Щеренков P.M., Коряева А.И. Рациональное применение асбо-фрикционных материалов в автотракторных сцеплениях. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1982. - 60 с.

147. Щеренков P.M., Галягин В.А. Конструкции современных многодисковых сцеплений: Экспресс-информация ЦНИИ'ТЭИтракторо -сельхозмаш/ серия: Тракторы и двигатели, 1984, вып.5, 18с.

148. Юденко В.Я., Шарипов В.М., Гречушников М.В. Критерии выбора количества дисков муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1982, $ 4, с.12-14.

149. Armatyc Jozef, Bednar Bronislaw, Bilski Czeslaw. Przydat-nosc nicktorych metod planowama ewolucyjnegow badaniach tribologicrnych "Zesz nank AGH". 1977, 577, 67-76.

150. Einscheiben-Kupplung ander Zeitungsgrenze "Lastanto imd Omnibus", 1968, Nr 3, S. 44-46.

151. Burton R., Senior L.P. Clutch proof test rigs. J.M.E., v. 184, part 31.

152. Harting G.R. Design and Application of Heavy-Duty Clutches. SAE, Sp. 239, 1963. The ninth 1. Ray buckendale lecture.

153. Hermanns M.J. Heavy-duty, long-life, dry clutches. "SAE Reprints" SA., No. 700874.

154. Kommt die 2-Scheibenkupplung, Krafthand, 1967, 7, S. 1399.

155. Kraus H., ATZ, 1969, Nr 9, S. 321-328.159. bovenz A. Nene Kupplungen fur Trabamt goi und Wartburg 353 "Kraftfahrzugtechnik", Ig. 71, Nr 9, 1969.

156. Miicke W. Zur Anwendung der Statistischnic Vercuchsplan-ung in der Tribotecnik" Schmirungetechnik", 1980, 11, Nr 5, 140-143.174