автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Научные основы создания комплексов машин для строительства временных зимних дорог в районах Севера и Сибири

На правах рукописи

Мерданов Шахбуба Магомедкеримович

НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСОВ МАШИН ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВРЕМЕННЫХ ЗИМНИХ ДОРОГ В РАЙОНАХ СЕВЕРА И СИБИРИ

Специальность 05.05.04 - «Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

1 1 НОЯ 2010

Тюмень-2010

004612073

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Тюменский государственный нефтегазовый университет» на кафедре «Транспортные и технологические системы»

Официальные оппоненты:

Научный консультант:

- доктор технических наук, профессор Карнаухов Николай Николаевич

- доктор технических наук, профессор Веригин Юрий Алексеевич

- доктор технических наук, профессор Пермяков Владислав Борисович

- доктор технических наук, профессор Шуваев Анатолий Николаевич

Ведущая организация:

ООО «Газпром трансгаз Сургут»

Защита состоится «17» декабря 2010 года в 14 часов на заседании диссертационного Совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, г. Тюмень, ул. Володарского 38, зал им. А.Н. Косухина.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотечно-издательском комплексе ТюмГНГУ.

Автореферат разослан 18 октября 2010 года

Отзывы просим направлять в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью.

Телефон для справок: (3452) 20-91-27.

E-mail: d_212_273_04@tsogu.ru.

Ученый секретарь диссертационного совета

Евтин П.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Освоение Севера и Сибири определяется интенсификацией использования технологического и автомобильного транспорта. От состояния и развитости дорожной сети в значительной степени зависят: объем грузовых и пассажирских перевозок, их организация, себестоимость и безопасность движения.

Строительство капитальных дорог, как правило, отстает от разведки и обустройства нефтегазовых объектов, а в большинстве случаев нецелесообразно из-за малой интенсивности их использования и сезонности производства работ.

В связи с этим временные зимние дороги являются апробированным вариантом решения проблемы транспортного обеспечения объектов нефтяной, газовой, рыбной и лесной промышленностей.

Создание и содержание расширенной транспортной сети невозможно без использования приспособленных для данных условий строительных и дорожных машин. Строительство транспортных сетей с использованием механизированных комплексов актуально для освоения Севера и Сибири.

Представленная диссертационная работа выполнена в соответствии с Федеральной целевой программой «Дороги России» и научно-технической программой Министерства образования России «Вузовская наука - регионам».

Научная проблема заключается в отсутствии основ создания механизированных комплексов для строительства временных зимних дорог из снега в районах Севера и Сибири.

Основная идея работы заключается в создании эффективных транспортных систем для освоения и обустройства районов с отрицательными температурами окружающего воздуха посредством применения механизированных комплексов.

Гипотеза: разработка научных основ создания механизированных комплексов для направленного формирования свойств уплотненного снега приведет к снижению себестоимости и сроков строительства, улучшению

качества дорожного покрытия зимних дорог и снижению затрат на перевозки в районах Севера и Сибири увеличением пропускной способности и продлением срока эксплуатации дорог.

Цель работы состоит в разработке научных основ создания механизированных комплексов для строительства зимних дорог из снега в районах Севера и Сибири, с продленным сроком их эксплуатации, улучшенным качеством и увеличенной пропускной способностью.

В соответствии с намеченной целью решались следующие задачи:

- разработка концепции создания машин для строительства зимних дорог;

-разработка методики формирования механизированных комплексов с

целью снижения энергозатрат при возведении зимней дороги;

-выявление закономерностей изменения плотности снега в зависимости от его свойств, характера и времени воздействия нагрузок;

- разработка методик проведения экспериментальных исследований, создание лабораторных и натурных установок для уплотнения и увлажнения снега;

- определение конструктивных параметров рабочих органов увлажняющих и уплотняющих машин;

- установление условий минимизации экономических затрат при строительстве зимних дорог;

- внедрение результатов исследований в практику строительства зимних дорог и оценка их экономической эффективности.

Объектом исследования являются процессы взаимодействия дорожно-строительных машин со снегом как со строительным материалом, а предметом исследования - эти процессы, применительно к рабочим органам уплотняющих и увлажняющих машин.

Методология работы основана на закономерностях процессов взаимодействия рабочих органов уплотняющих машин со строительными материалами, содержит интерпретацию методологических положений теории уплотнения дисперсных сред для разработки теоретических основ уплотнения

снега, базируется на элементах системного анализа, математического и имитационного моделирования, на статистических методах обработки экспериментальных данных.

Научные положения и результаты, выносимые на защиту:

-концепция формирования механизированных комплексов для строительства временных зимних дорог;

- математические модели рабочих процессов и параметров рабочих органов уплотняющих машин;

- зависимости конечной плотности снега от влажности, величины и времени воздействия уплотняющей нагрузки;

- оценка параметров уплотняющих и увлажняющих машин и механизмов, входящих в механизированный комплекс;

- пути совершенствования комплексов машин для строительства временных зимних дорог на основе оптимизации процесса уплотнения снега.

Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается результатами экспериментальных исследований.

Достоверность научных положений подтверждена оцененной по общепринятым статистическим критериям сходимостью результатов теоретических разработок с данными натурных испытаний созданных машин при строительстве и эксплуатации опытно-промышленных участков дорог.

Научная новизна работы заключается в следующем:

-теоретически обоснованы параметры механизированных комплексов для строительства зимних дорог в районах Севера и Сибири;

- обоснована возможность и целесообразность использования снега в качестве строительного материала зимних дорог;

- предложена классификация временных зимних автодорог, обосновывающая условия включения конкретной машины в механизированный комплекс;

- выявлены закономерности изменения плотности снега в зависимости от его влажности, величины внешней нагрузки, времени и скорости ее воздействия;

- определена оптимальная по энергоемкости уплотнения величина влажности снега.

Практическая значимость работы заключается:

- в улучшении социально-экономической ситуации в регионах посредством создания незаносимых временных зимних дорог из снега;

- в создании механизированных комплексов для строительства временных зимних дорог на основе концепции предлагаемых подходов к их формированию;

- в разработке и апробировании методик формирования механизированных комплексов и внедрении принципиально новых технологических схем для строительства зимних дорог;

- в повышении эффективности строительства зимних дорог с улучшенным качеством за счет использования созданных конструкций машин и механизмов;

- в сокращении срока возведения зимних дорог за счет новых конструкции снегоувлажняющих и снегоуплотняющих машин, созданных на основе разработанных и внедренных в практику проектирования методик расчета основных параметров этих машин;

-в продлении срока службы дорога в весенний период и улучшении экологических показателей районов строительства посредством сохранения мохово-растительного покрова.

Личный вклад автора заключается в: определении и формулировке направлений исследований; разработке научных основ создания механизированных комплексов; определении параметров уплотняющих и увлажняющих машин; проектировании и реализации принципиально новых конструкций машин и технологий механизированного возведения зимних дорог; разработке и проведении экспериментальных исследований; внедрении результатов исследований в практику строительства.

Результаты исследования внедрены в ДСУ-22 треста «Севертрубопроводстрой» (г. Надым), УТТ ЗАО «Сургутгазпром» (г. Сургут),

СТУ ОАО «Сибнефтепровод» (г. Тюмень), СКБ «Газстроймашина» (г. Тюмень) при проектировании и создании машин для строительства снеголедовых дорог.

Созданный комплекс машин и технология строительства использованы при возведении снеголедовых дорог на компрессорной станции «Приозерное» в районе г. Надым, промышленного участка дороги вблизи пос. Советский в районе г. Воркута и Лянторским УТТ №2 ОАО «Сургутнефтегаз» при создании дорог для перевозки грузов в пос. Винтим и пос. Пеледуй в районе г. Усть-Кут в республике Саха (Якутия).

Результаты исследований используются в учебном процессе при подготовке инженеров по специальности 190205.65 «Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины» и магистров по направлению 190100.68 -«Наземные транспортные системы».

Апробация. Основные результаты работы были представлены, обсуждены и одобрены на научно-практических и научно-технических конференциях и семинарах: МНТК, ВНТК «Нефть и газ Западной Сибири» (г. Тюмень, 1996 г., 2003 г., 2009 г.); МНТК «Развитие строительных машин, механизация и автоматизация строительства и открытых горных работ» (г. Москва, 1996 г.); МНТК «Повышение эффективности работы колесных и гусеничных машин в суровых условиях эксплуатации» (г.Тюмень, 1996г.); МНТК «Развитие транспортно-технологических систем в современных условиях» (г. Н.Новгород, 1997 г.); МНТК «Интерстроймех» (г. Воронеж, 1998г., 2004г.; г.Тюмень, 2005г.; г.Самара, 2007г.; г.Владимир, 2008г.; г. Бишкек, Киргизия, 2009 г.); Отчетной конференции-выставке по подпрограмме 205 «Транспорт» научно-технической программы Минобразования России «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники» (г. Москва-Звенигород, 2002 г.); МНПК «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (г. Тюмень, 2002 г.); МНТК «Транспортные системы Сибири» (г. Красноярск, 2003 г.); Международной конференции «Heavy Machinery - НМ 05», (г. Кралево, Сербия, 2005 г.); МНТК «Итоги строительной науки» (г. Владимир,

2005 г.); МНТК «Теория и практика оценки состояния криосферы Земли и прогноз ее изменения» (г. Тюмень, 2006 г.); МНТК «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» (г. Тюмень, 2007 г.); МНТК «Криогенные ресурсы полярных регионов» (г. Салехард, 2007 г.); МНТК «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» (г. Тюмень, 2007 г., 2009 г.); МНПК «Мехатроника строительных и дорожных машин» (г. Харьков, Украина, ХНАДУ, 2007 г.); ВНПК «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (г. Тюмень, 2008 г., 2009 г.); МНТК «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2010 г.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 44 работах, в том числе: в 13 изданиях, рекомендованных перечнем ВАК, в 3 монографиях, в 5 учебных пособиях и в 14 изобретениях и патентах РФ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, пяти глав и заключения, изложенных на 327 страницах основного текста (с приложением на 41 странице), содержит 107 рисунков, 26 таблиц и библиографический список из 218 наименований.

В основе диссертации лежат результаты, полученные автором при проведении комплекса научно-исследовательских работ: в соответствии с планами Тюменского государственного нефтегазового университета (до 1994 года Тюменского индустриального института), которые являются составной частью госбюджетной работы «Совершенствование рабочих органов строительно-дорожных машин» (1989-1996г.г.), хоздоговорных работ с трестом «Севертрубопроводстрой» (1986-1988г.г.); и результаты работы автора в выполнении исследований по Гранту Минобразования России на проведение НИР (2001-2002г.г.). В работу вошли также исследования автора при выполнении НИР по Программам: Минобразования России - «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники», «Экспериментально-теоретические исследования взаимодействий в системе «Транспортный комплекс - окружающая среда» в северных регионах Западной Сибири» (2001-2005г.г.), «Технология и комплекс машин

инженерного обеспечения населенных пунктов Сибири и крайнего Севера путем строительства ледовых переправ» (2003-2004г.г.), «Теоретические основы процессов уплотнения многофазных дисперсных сред» (2005-2007г.г.); Тюменской области - «Развитие высшего и среднего профессионального образования и поддержка науки на 2001-2005 г.г.»; целевых научно-технических программ Тюменской области - «Техника и технология строительства и содержания транспортных сетей Тюменского региона» (2007) и «Совершенствование методов и техники для зимнего содержания транспортных сетей Тюменской области» (2008г.). В работе используются материалы, полученные автором при выполнении 11 фундаментальных и прикладных НИР в период с 1983 по 2010 г.г.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, указана научная новизна и практическая ценность работы, приведены положения выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ ранее выполненных работ Я-С. Агейкина, JI.B. Барахтанова, И.П. Бородачева, Г.В. Бялобжеского, К.Ф. Войтковского, В.Г. Гмотинского, Д-М. Грея, А.К. Дюнина, H.H. Карнаухова, В.М. Ковалевского, В.М. Котлякова, И.В. Крагельского, А.П. Кулешова, Д.Х. Мэйла, JI.H. Плаксы, Г.Д. Рихтера, В.Э. Ронгонена, P.C. Самойлова, Г.К. Сулаквелидзе, Т.Х. Сатарова и других, посвященных исследованию транспортных сетей Севера, природно-климатических условий, свойств снега, машин и механизмов, технологий строительства и конструкций временных зимних дорог, экологических проблем при их возведении.

Исследован процесс возведения снеголедовых дорог, обусловленный взаимодействием рабочих органов строительных машин со средой (снегом). Ключевыми технологическими операциями этого процесса являются: наброска снега на полотно дороги, его увлажнение и уплотнение.

К началу 70-х годов XX века были созданы и испытаны несколько экспериментальных образцов снегоуплотняющих и снегоувлажняющих машин усилиями институтов: ЦНИИМЭ (г. Химки), ГПИ (г. Горький), НИАИ ВВС, СевНИИП (г. Архангельск), НИИОСП им. М.Н. Герсеванова (г. Москва), Красноярский филиал ВНИИстройдормаш и др.

Анализ результатов исследований потребовал дальнейших разработок в , области создания временных зимних дорог, в частности формирования механизированных комплексов для их строительства. Начиная с 80-х годов прошлого столетия коллектив Тюменского индустриального института (с 1994 г. ТюмГНГУ) ведет разработки эффективных технологий строительства снеголедовых дорог, конструкций машин для их возведения и содержания. Во избежание заносимости верхняя отметка покрытия снеголедовых дорог поднимается выше окружающего снежного покрова, а также полотну придается специальный поперечный профиль.

Предложенные конструкции дорог, обладают общими с традиционными автозимниками достоинствами, имеют прочное и ровное покрытие, допускают возможность многократного безопасного проезда транспорта и технологических машин с требуемыми скоростями движения, обеспечивают необходимую пропускную способность и легко поддаются ремонту после разрушения проезжающим транспортом, предохраняют почву от разрушения ее покрова ходовыми системами машин.

Достоинствами дорог данного типа является возможность быстрого их сооружения с полной механизацией работ, минимальная потребность в привозных строительных материалах и продленный срок эксплуатации в весенний период.

Во второй главе представлена структура исследования (рис. 1), включающая аналитические и экспериментальные исследования. Представленная структура позволяет проследить последовательность выполнения отдельных этапов исследований и выявить связи между ними.

Рис. 1. Структура исследования

С целью определения параметров уплотняющих и увлажняющих машин приведены исследования процесса взаимодействия рабочих органов дорожно-строительных машин со средой, изучены физико-механические свойства и теплофизические характеристики снега как строительного материала, выбраны основные способы его увлажнения и уплотнения.

Установлено, что объёмные свойства снега зависят от процессов смерзания, горизонтов глубинной изморози, наличия ледяных прослоек и размеров частиц. Определяющим размеры частиц снега является процесс метаморфизма, который наиболее интенсивно протекает при большом перепаде температур внутри снежной толщи и высокой влажности снега, а теплофизические свойства снега (теплоёмкость, теплота фазовых переходов) зависят только от плотности снега.

Представлены зависимости влияния на получаемую плотность снеголедового покрытия следующих факторов - структуры снега, его теплофизических свойств (температуры и влажности) и времени воздействия внешней нагрузки. Наиболее полно описывает свойства снега как дорожно-строительного материала реологическая модель упруговязкопластичной релаксирующей среды.

Функциональная модель, учитывающая параметры снега как дорожно-строительного материала и параметры рабочих органов машин, включаемых в механизированный комплекс для строительства временных зимних дорог, представлена в следующем виде:

р = /(р0, [4 IV, Т, от', V, Р), где р. - начальная плотность снега, кг/м3; [<5] - предел прочности снега при сжатии в уплотненном слое, кПа; (V- влажность снега, %; Т - температура уплотняемого снега, °С; а' - скорость изменения внешней нагрузки, кПа/с; V - технологическая скорость уплотняющей машины, м/мин; Р - величина внешней нагрузки, Н.

Автором предложена расширенная классификация временных зимних дорог, используемая в методике формирования механизированных комплексов.

Разработаны математические модели взаимодействия увлажняющих и уплотняющих рабочих органов со снегом.

Достижение необходимой плотности, следовательно, и прочности, покрытия снеголедовой дороги возможно при следующих условиях:

1. Дорога возводится из увлажненных и уплотненных слоев снега.

2. Высота набрасываемого слоя определяется зависимостью:

Го '

где #о - высота уплотняемого слоя, м; К - эмпирический коэффициент, зависящий от свойств снега и параметров уплотняющей машины (например для пневмокатка # = 0,42...О,'48); IV, /1Уа - отношение фактической и оптимальной влажности снега.

3. Нагрузка, воздействующая на каждый уплотняемый слой, должна возрастать постепенно до максимума, с учетом времени преодоления упругих и вязких связей. Рост нагрузки ограничивается пределом прочности снега.

Согласно теории подобия и размерностей количество параметров математической модели, описывающей процесс уплотнения снега, без ущерба ее адекватности сокращено до матрицы ||я'|| :

-1 1 -2 0 [а'\ -3100 \р)

0 0 0 1 [г] 0 0 10 [г]

Анализ факторов, влияющих на величину деформации снега при его уплотнении, позволил установить, что основными из них являются: скорость изменения нагрузки а' (включающая величину уплотняющей нагрузки Р), начальная плотность р и температура снега Т, время воздействия внешней нагрузки г.

\В

На основе физической и имитационной моделей (рис. 2 и 3), в главе приводится обоснование скорости изменения уплотняющей нагрузки, кратности ее воздействия. Рассматриваемая модель лежит в основе методики выбора скоростных режимов работы снегоуплотняющих машин, а также в формировании комплектов уплотняющих машин в механизированных комплексах с учетом коэффициента перехода - «/£ а».

/+ 1 1+2 "

Рис. 2. Физическая модель к определению скорости изменения уплотняющей нагрузки

Допущения, используемые для создания имитационной модели:

1. Каждый г'-ый блок моделирует типоразмер катка (снегоуплотняющей машины), т.е. его конструкцию, массу, технологическую скорость. При этом первая ось соответствует минимальной рабочей скорости катка, а вторая ось -оптимальной. Оптимальная технологическая скорость катка У0 соответствует скорости изменения уплотняющей нагрузки а' с учетом изменения пятна контакта при последующем проходе катка, а также предела прочности снега при сжатии в уплотненном слое [5].

2. Изменение нагрузки на уплотняемую поверхность дороги при переходе от одного типоразмера катка г к другому 1+1 (или при использовании одного катка в несколько проходов) соответствует возрастанию коэффициента перехода tg а.

3. Количество применяемых для уплотнения катков п, обусловливается достижением достаточной заданной конечной плотности покрытия рк, что зависит от значения внешней нагрузки Р.

4. Графическая интерпретация коэффициента перехода tg а соответствует функции отклика К = /(р, п, г, а), где г - количество проходов катка;

п - количество типоразмеров катков, используемых для уплотнения снега.

Критерием выбора параметров механизированных комплексов является оптимальное соотношение различных факторов, рассмотренных ранее. Взаимодействие скорости изменения внешней нагрузки а' и времени воздействия на снежную массу С графически можно представить имитационной моделью (рис. 3).

Возрастание нагрузки от а0 (где <т0 - максимальная нагрузка при которой не происходит разрушение слоя снега, что соответствует [¿] при реальных технологических условиях уплотнения слоя снега), до максимальной величины <ттах, при которой достигается необходимое значение конечной плотности рк осуществимо при выдерживании под нагрузкой в течение заданного времени I

Скорость изменения внешней нагрузки а' обуславливается значением коэффициента оптимальности взаимодействия факторов (коэффициента перехода) ^ а, где а - угол, соответствующий оптимальным условиям уплотнения снега:а = /(<т,0 = о-'.

Рост внешней нагрузки носит нелинейный характер, однако, в данном случае он линеаризован для описания взаимодействия факторов через функционал ща, а угол а обусловлен в свою очередь такими факторами как фиякческне свойства снега (температура, влажность, структура) и технологической скоростью: а = /(IV,V,ра,Т).

Принято упрощение, что реакция уплотняемой среды выражается изменением плотности согласно зависимости: рк = р0 ■tga.

Рис. 4. Алгоритм формирования механизированных комплексов

Принципы формирования механизированных комплексов научно обоснованы, базируются на выявленных закономерностях изменения состояния снега и устанавливают значения параметров позволяющих получить техническое решение. Для визуализации процесса формирования механизированных комплексов, обозначения и учета всех возможных связей и переходов создана логико-структурная схема (рис. 4.)

В соответствии с алгоритмом, формирование механизированных комплексов происходит в определенной последовательности, обозначенной нисходящими от технического задания линиями, и обязательно заканчивается техническим решением. Техническое решение может получаться различными путями, при влиянии различных благоприятных или неблагоприятных условий могут добавляться или исчезать различные этапы процесса формирования комплекса. Также пунктирными линиями на алгоритме показаны информационные потоки, образующиеся в процессе формирования технического решения.

Информационные потоки и сформированное техническое решение базируются на выявленных зависимостях конечного состояния снега от значимых факторов и позволяют научно обосновать принципы формирования механизированного комплекса

Эффективность применения механизированных комплексов при строительстве временных зимних дорог предлагается оценивать целевой функцией описываемой интегральным показателем затрат на их строительство ф: ф = в+е->тт, где £ - удельный показатель потерянного дохода за счет сокращения объема перевозок, руб./км; в - показатель удельных затрат на строительство временной снеголедовой дороги, руб./км, определяется следующим образом: в = + ^ ■ Е)/1 руб./км; б1- затраты на строительство снеголедовой дороги, руб.; 5т - капитальные затраты, руб.; Е - коэффициент эффективности капитальных вложений; £ - длина участка возведенной зимней дороги, км.

Для оценки эффективности строительства снеголедовых дорог используется удельный показатель потерянного дохода за счет сокращения

Т -Т

объема перевозок, определяемый как: с = ——-.Р-100, руб./км, где Тш:г -

Тпмн ' 1>

объем текущих грузоперевозок, т.; 7„0„ - объем перевозок увеличившийся в результате продления срока службы временной зимней дороги, т.; Р -стоимость перевозки 1 тонны груза по временной дороге, руб.

Процесс создания временной зимней дороги можно оптимизировать по энергетическим и материальным затратам посредством применения механизированных комплексов.

Таким образом, в главе описаны основные факторы, влияющие на технологические параметры уплотнения снега при механизированном способе строительства зимних дорог, а также связывающие их зависимости.

Третья глава посвящена экспериментальному исследованию процесса уплотнения снега, проводимого для установления закономерности, определяющей плотность в зависимости от основных параметров снега и уплотняющего устройства. Для решения задачи строительства снеголедовых дорог были изучены вопросы внесения тепла в снег, наброски снега в дорожное полотно и уплотнение снега. Исследования, проведенные согласно разработанной структуре исследования, включают основные 7 этапов:

1. Планирование многофакторного эксперимента (рис. 5).

2. Лабораторное изучение уплотнения снега.

Проведенные опыты позволили установить, что при уплотнении 6 слоев снега высотой по 50 мм цилиндрическим штампом с силой нагружения Р (рис. 6), формирование ядра уплотнения снега подобно формированию ядра при уплотнении грунтов. Эффективная глубина действия нагрузки для снега составляет 2,5 диаметра штампа-с/дт (в сравнении с грунтом 3,5с1Шт), что позволяет сделать расчет высоты слоя наброски снега для последующего его уплотнения.

Рис. 5. Общая последовательность планирования эксперимента

а) Р

:

1 2

! 3

1 4

! 5

! 6

в шт

Рис. 6. Поперечный профиль уплотняемого образца: а - до уплотнения; б и в - после уплотнения (I - снег; II - грунт)

3. Создание оборудования для проведения лабораторных исследований.

Лабораторная установка «пневмокаток» (рис. 7) для уплотнения снега состоит из: пневмоколеса диаметром 400мм, рамы с рукоятью, удлиненной оси колеса для установки дополнительных пригрузов, устройств для регистрации скорости и комплекта измерительных приборов.

600

0400

100

к

Схема иавружиипя Р

Профиль следа

Рис. 7. Схема лабораторной установки для уплотнения снега пневмокатком

Графическое представление результатов воздействия уплотняющих машин приведено на рис. 8. Тонкие линии показывают равные объёмные веса снега, изогнутые вертикальные столбики - смещение снега в направлении движения, параллельные горизонтальные линии - уплотнение слоев под колесом.

Рис. 8. Деформация снега в зоне контакта с колесом

Экспериментально подтвержден предполагаемый характер изменения деформаций, изменение структуры уплотняемой среды по высоте слоя Н0. Форма ядра уплотнения и эффективная глубина действия нагрузки при укатке изменяется аналогично зависимостям, полученным для штамповых испытаний.

Установка для изучения процесса уплотнения снега (рис. 9) позволила определить величины плотности уплотняемого снега в зависимости от его влажности, внешней нагрузки, времени и скорости ее воздействия. Начальная установка штампа выполняется при перемещении подвижного элемента штампа 7 и блокировании штампа фиксатором 12. Прямолинейность и

перпендикулярность траектории движения обеспечивается специальной направляющей 9, по которой перемещается штанга штампа 8. Характер нагружения штампа определяется закономерностью истечения жидкости из емкости 4 и контролируется расходомером 15. Выкачиваемая из емкости по трубопроводу 14 насосом 5 жидкость увеличивает нагрузку на штамп, создаваемую грузом 6. Необходимый диапазон изменения вертикальной координаты штампа достигается соединением емкости для жидкости 4 со штангой штампа 8 при помощи каната 3, перекинутого через блок 2, который закреплён на раме 1. В качестве устройства для хранения снега используется толстостенный сосуд из стекла 10, В качестве устройства для фиксации деформации снега выступает шкала 11, по которой перемещается стрелка 13, закрепленная на штанге штампа 8.

Исследования, проведенные на установке для изучения особенностей процесса уплотнения снега в замкнутом объеме (рис. 10), позволили выявить повышение предела прочности снега и как следствие возможность увеличения внешней нагрузки и достижения большего значения величины конечной плотности.

_7

,......6

._5

Рис. 10. Лабораторная установка для изучения процесса уплотнения снега в замкнутом объеме: 1 - станина с направляющими для винта, 2 - разборная прозрачная форма, 3 - измерительная шкала, 4 - уплотняемый материал, 5 - штамп, 6 - динамометр (динамометрическая скоба с микрометром), 7 - винт

4. Определение зависимости конечной плотности снега от его температуры.

Рис. 11. Зависимость конечной плотности уплотняемого снега р от его температуры Т 1 - а = 2 кПа; 2 - а = 4 кПа; 3 - а = 6 кПа

Зависимость конечной плотности уплотняемого снега р от его температуры Т при постоянной максимальной нагрузке а' представлены на рис.11. Аппроксимирующие функции при этом имеют вид р-а+ЬТ, где коэффициенты а и ¿ в трех случаях принимают значения: для а = 2 кПа, а = 273, ¿=1.4; при £7= 4 кПа, а = 364, Ь = 0.94; при <т= 6 кПа, а = 424, Ь = 3.37.

5. Определение зависимости конечной плотности снега от скорости , ¿Го-

изменения нагрузки сг = —.

Ж

Зависимость конечной плотности уплотняемого снега рк от скорости изменения нагрузки а' при постоянной максимальной нагрузке а и начальной плотности снега р представлены на рис. 12. Аппроксимирующие функции при этом имеют вид: р = а + Ъо\ где коэффициенты а и Ь принимают значения: при а - 17,5 кПа, р = 200 кг/м3, а = 353, Ь = - 6.2; при о = 17,5 кПа, р = 300 кг/м3, а = 404, Ь = -10.2; при а = 28 кПа, р = 200 кг/м3, а = 405, Ь - -13.5; при о = 28 кПа, р = 300 кг/м3, а = 407, Ъ = -10.7.

Рис. 12. Зависимость конечной плотности уплотняемого снега рк от скорости изменения нагрузки о'-. I - с = 17,5 кПа; 2 - а = 17,5 кПа; 3 - а = 28 кПа; 4 - о = 28 кПа

6. Обоснование аналитической зависимости между плотностью снега и его влажностью.

График экспоненциальных функций, аппроксимирующих экспериментальную зависимость конечной плотности снега от его влажности W при максимальной уплотняющей нагрузке представлен на рис. 13. Аппроксимирующие функции имеют вид:

pk(w)=a + b-exp

W4

с

где коэффициенты a, b и с в зависимости от уплотняющей нагрузки имеют следующие значения: при 2 кПа, а = 212, b = 0,46, с = -3,55; при о = 4 кПа, а =230, Ъ = 0,31, с = -3,34; при ст = 6 кПа, а = 257, Ъ = 0,48, с = -3,59; при о=8 кПа, а = 280, b = 0,22, с = -3,15.

Рис. 13. Зависимость конечной плотности снега ркот его влажности И7 1 - с = 2 кПа; 2 - а = 4 кПа; 3-0 = 6 кПа; 4- а = 8 кПа

Аналогичный вид имеют графики степенных функций, аппроксимирующих экспериментальную зависимость конечной плотности снега рк от его влажности IV при максимальной уплотняющей нагрузке а. При этом аппроксимирующая функция имеет вид рк(№) = а + Ь№'', где коэффициенты а, Ь и с зависящие от уплотняющей нагрузки имеют следующие значения: при о = 2 кПа, а = 214,057, Ь = 0,000043, с = 4,963; при ст = 4 кПа, а = 237,917, Ъ = 0,000024, с = 5,153; при о = 6 кПа, а = 259,057, Ь = 0,000054, с = 4,882; при о = 8 кПа, а = 281,341, Ь = 0,000011, с = 5,437.

7. Выявление влияния прикладываемой нагрузки на изменение конечной плотности при уплотнении снега в замкнутом объеме (рис. 14).

Обработка экспериментальных данных позволила получить численные значения параметров, входящих в математическую модель влияния прикладываемой нагрузки на изменения конечной плотности при брикетировании снега в замкнутом объеме. Зависимость имеет следующий вид:

где Р - усилие на рабочем органе, функции, полученные

при анализе численных значений математической модели. Графически данная зависимость представлена на рис 14.

Рис, 14. Зависимость усилия на рабочем органе от размера и конечной плотности снежного блока

После подстановки численных значений параметров зависимость принимает вид:

Р = 0,45-10 ■ Я

2( р -0,00055 ■ -0,083■ 5 + 239,3 [ (5/25-5Г

гдер - плотность снега после уплотнения, кг/м3; 5 - линейный размер формы, м. По результатам экспериментальных исследований рассмотрена зависимость влажности снега от его температуры, представленная в виде кусочно-линейной функции (рис. 15).

Для интервала температур от -2° до -8°С (в таких условиях происходит выпадение 70-80% годового объема снега по данным многолетних наблюдений в районах Сибири), зависимость достаточно хорошо коррелируется полиномов; первой степени с достоверностью 0,92.. .0,98:

40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000

У? =к1-к1Т.

где V/ - влажность снега, %; Т - температура снега (по модулю), °С; к] -коэффициент, зависящий от начальных параметров снега, к) = (12.. .15); к2 - коэффициент, зависящий от внешних факторов, 1/°С, к2 = (1,5... 2).

Рис. 15. Поинтервальная интерпретация зависимости влажности снега от его температуры

При температуре выше анализируемого участка Т > -2"С значение функции асимптотически приближается к 100 %. При температуре ниже анализируемого участка Т < -8"С значение функции асимптотически стремится к нулю, достигнув 0,5...5%, выравнивается и с дальнейшим уменьшением температуры практически не изменяется,

При получении требуемых технологических значений плотности снега, как показал анализ регрессионного уравнения, процесс уплотнения необходимо проводить при возможно большем начальном значении плотности с увеличением влажности и температуры снега, и с плавным изменением скорости уплотняющей нагрузки.

Установлено влияние физико-механических и термических свойств снега на процессы взаимодействия рабочих органов строительных машин с уплотняемой снежной массой. Полученные зависимости используются в качестве исходных показателей для определения конструктивных размеров рабочих органов и технологических параметров работы машин.

Анализ имеющейся информации об описании напряженно-деформированного состояния снежного покрова и сопоставлении выявленных данных с задачами исследования позволил выдвинуть гипотезу, что использование математических методов планирования многофакторного эксперимента повышает информативность исследований процесса уплотнения снега.

Результаты экспериментальных исследований процесса уплотнения показали, что конечная плотность снега возрастает:

- с повышением температуры (интенсивный рост плотности наблюдается при температурах выше минус 8°С);

- с уменьшением скорости изменения нагрузки (эффективность уплотнения наиболее низка при скорости изменения нагрузки более 3 кПа/с).

Установлено, что зависимость конечной плотности снега от его влажности носит характер близкий к линейному до влажности й--14%. При значениях влажности более 14% повышение плотности становится прогрессирующим.

В результате проведенных экспериментальных исследований можно сделать вывод, что предлагаемые уравнения с достаточной точностью позволяют установить величину получаемой плотности снега после уплотнения, что подтверждает гипотезу о виде закономерности, описывающей процесс уплотнения снега под действием нагрузки и гипотезу об основных факторах, влияющих на эффективность уплотнения снега.

Четвертая глава посвящена разработке и совершенствованию конструкций машин и механизмов для увлажнения и уплотнения снега.

Проведенный анализ существующих конструкций машин и механизмов, а также результатов проведенных экспериментальных исследований привел к постановке новых задач, направленных на создание уплотняющих, увлажняющих и комбинированных машин.

Предложены конструкции машин:

- для тепловой обработки снега перед уплотнением;

- для тепловой обработки снега при его уплотнении;

- для подготовки оснований зимних дорог;

- прицепное оборудование для уплотнения снега;

- модернизированные машины для уплотнения снега;

- для изготовления снежных брикетов и ледяных блоков.

Для проектирования новых конструкций были использованы результаты исследований, определивших влияние конструктивных размеров рабочего органа и исходных свойств снега на процесс уплотнения. Это позволило определить технологические параметры машины: максимальную нагрузку, время нагружения и скорость изменения нагружения.

Научные основы создания комплексов машин для строительства зимних дорог сформированы по результатам проведенных исследований взаимодействия рабочих органов снегоуплотняющих и снегоувлажняющих машин, задействованных в технологическом процессе.

Пятая глава посвящена использованию и внедрению результатов исследования, в частности механизации строительных процессов наброски, увлажнения и уплотнения снега.

Научные основы создания комплексов машин направлены на повышение эффективности эксплуатации снегоуплотняющей и снегоувлажняющей техники при возведении зимних дорог. Они рекомендуются для создания машин с заданными свойствами, а также используются при обучении специалистов.

Основу практической ценности рассматриваемой работы составляют разработанные автором методика формирования механизированных комплексов возведения снеголедовой дороги в насыпи и конструкции машин для строительства временных зимних дорог (рис. 16).

¡1 , II! , IV V , VI VII

I Вз

ш® & 1 1 №

2 & эссе ,1, 1 ШЩ №

1 ||ПР1 ьшшд

Рис.16. Схемы формирования механизированного комплекса для возведения временной зимней снеголедовой дороги

Механизированный комплекс позволяет реализовать следующие операции: I - расчистка трассы от кустарников, леса; II - проминка сырых участков и неглубоких болот вдоль основания дороги и снегосборных полос с помощью вездеходных машин с низким удельным давлением ходовых систем; III - промораживание дорожного основания с удалением выпадающего снега в накопительные валы на снегосборных полосах с помощью плужных снегоочистителей и бульдозеров, или прокалывание грунта с помощью машины для формирования лунок в грунте, с целью ускорения процесса промораживания основания; IV - послойное наращивание полотна дороги снегом со снегосборных полос до отметки, превышающей отметку окружающего снежного покрова; V - увлажнение (с применением поливочных машин или с применением разработанных термоувлажняющих машин и агрегатов) и профилирование накопленного снега по основанию дорожного полотна; VI - послойное уплотнение снега прицепными пневмокатками или гладилками с предварительным рыхлением и перемешиванием уплотняемого слоя с помощью ребристых катков; VII - формирование снеголедяного покрытия, нанесение на покрытие насечки противоскольжения; VIII -наращивание или восстановление дорожного полотна (при необходимости), устройство дорожной обстановки.

Операции в технологической схеме могут различаться в зависимости от района строительства.

Результатом внедрения исследований явилось строительство экспериментального и промышленного участка дороги, которое подтвердило снижение себестоимости перевозки грузов, продление срока службы дорог и снижение экологического вреда районам, где применяется предложенная техника и технология строительства временных зимних дорог.

Кроме того, автором предлагаются методики:

- расчета основных параметров рабочих органов снегоуплотаяющих машин;

- расчета основных параметров рабочих органов снегобрикетирующих машин;

- выбора скоростных режимов работы снегоуплотаяющих машин.

В главе рассмотрены результаты натурного применения авторских технологий и комплекса машин при строительстве опытно-промышленных участков снеголедовых дорог вблизи п. Советский в районе г. Воркута, в п. Винтим и п. Пеледуй в районе г. Усть-Кут Республики Саха (Якутия). Для практического использования результатов разработаны и внедрены снегоуплотняющие и снегоувлажняющие машины, в управлениях технологического транспорта и транспортных организациях.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Созданы научные основы формирования механизированных комплексов для строительства временных зимних дорог, позволяющие решить важную социально-экономическую проблему развития дорожных сетей при освоении и обустройстве районов Севера и Сибири.

2. Разработана концепция формирования механизированных комплексов, обеспечивающая снижение себестоимости и сроков строительства, улучшение качества дорожного покрытия зимних дорог, минимизацию вредного воздействия на окружающую экологическую обстановку в районах строительства, уменьшение затрат на перевозки в районах Севера и Сибири, увеличение пропускной способности и продление срока эксплуатации дорог.

3. Выявлены основные факторы, влияющие на результирующую (конечную) плотность снега при его уплотнении: величина и скорость изменения уплотняющей нагрузки, начальная плотность и температура снега. Разработаны математические модели их влияния на конечную плотность покрытия снеголедовой дороги.

4. Предложены технологические параметры уплотнения снега и его физико-механические характеристики, при которых достигается наибольшая плотность полотна снеголедовой дороги. Установлено, что с уменьшением скорости изменения уплотняющей нагрузки эффективность уплотнения повышается. Определена величина влажности, оптимальная для уплотнения с наименьшими затратами механической энергии,

5. Разработаны методики проведения экспериментальных исследований, лабораторные установки и промышленные образцы рабочих органов машин, позволяющие повысить эффективность исследования процесса взаимодействия рабочих органов со средой.

6. По результатам аналитических и экспериментальных исследований обосновано использование снега и льда в качестве строительного материала зимних дорог. Исследован механизм уплотнения снега, на основе которого определена величина его влажности (14...28 %) оптимальная для уплотнения с наименьшими затратами механической энергии.

7. Предложена классификация временных зимних дорог, используемая в методике формирования механизированных комплексов.

8. Разработаны методики расчета и выбора параметров рабочих органов машин, включенных в механизированный комплекс, используемый при возведении экспериментального и промышленного участков дорог. Экономический эффект от строительства и эксплуатации одного километра временной зимней дороги в год (по сравнению с существующими способами возведения) составляет 6,2 млн. руб.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

В изданиях рекомендованных перечнем ВАК:

1. Мерданов, Ш.М. Методика расчета и выбора параметров снегоуборочной машины. [Текст] / Ш.М. Мерданов, A.JI. Егоров // «Известия вузов. Нефть и газ». - 2004. -№ 6. - С. 97-101.

2. Мерданов, Ш.М. Растепление снежной массы под действием электрического тока. [Текст] / Ш.М. Мерданов, Д.В. Поляков // «Известия вузов. Нефть и газ». - 2005. - № 2. - С. 78 - 86.

3. Мерданов, Ш.М. Оборудование для утилизации снега с помощью электрической энергии. [Текст] / Ш.М. Мерданов, Д.В. Поляков // «Строительные и дорожные машины». - 2005. - № 12. - С. 24 - 26.

4. Мерданов, Ш.М. Методика расчета основных параметров устройства для уплотнения снега. [Текст] / Ш.М. Мерданов // «Известия вузов. Нефть и газ». - 2007. - № 3. - С. 88-96.

5. Мерданов, Ш.М. Головка для бурения неглубоких скважин в мерзлых грунтах. [Текст] / Ш.М. Мерданов, H.H. Карнаухов, A.A. Иванов, // «Строительные и дорожные машины». - 2008. - № 4. - С. 58.

6. Мерданов, Ш.М. Устройство для уплотнения снежных насыпей дорожного полотна. Ш.М. [Текст] / Ш.М. Мерданов, A.A. Иванов, М.Ш. Мерданов. // «Строительные и дорожные машины». - 2009. - № 2. -С. 60-61.

7. Мерданов, Ш.М. Повышение эффективности эксплуатации машин с использованием корпоративных информационных систем. [Текст] / Ш.М. Мерданов, JI.JI. Решетников // «Строительные и дорожные машины». -2006.-№6.-С. 40-41.

8. Мерданов, Ш.М. Устройство для удаления льда с дорожных и аэродромных покрытий. [Текст] / Ш.М. Мерданов, H.H. Карнаухов, A.A. Иванов //«Строительные и дорожные машины»-2008. - № 1. -С. 63.

9. Мерданов, Ш.М. Обоснование технологической схемы и основных параметров пневмокатка для проминки болотных оснований под автозимники. [Текст] / Ш.М. Мерданов, А.Ф. Шакмаков //«Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока» / г. Новосибирск, НГАВТ. - 2008. - № 1. - С. 117 -119.

10. Мерданов, Ш.М. Параметрическая идентификация модели измерителя влажности снега. [Текст] / Ш.М. Мерданов, В.И. Колесов,

B.Г. Оржаховский // «Вестник Ижевского государственного технического университета». / Ижевск. - 2009 - № 1. - С. 36 - 39.

11. Мерданов, Ш.М. Обоснование параметров рабочего органа виброуплотняющей машины. [Текст] / Ш.М. Мерданов, A.B. Шаруха // «Вестник Ижевского государственного технического университета». / Ижевск. -2009-№1.-С. 39-41.

12. Мерданов, Ш.М. Технологическая схема и основные параметры катка для проминки оснований дорог [Текст] / Ш. М. Мерданов, А. А. Иванов // «Вестник Ижевского государственного технического университета». / Ижевск. - 2009. -№ 3-С. 27-30.

13. Мерданов, Ш.М. Информационная модель измерителя влажности снега. [Текст] / Ш.М. Мерданов, В.И. Колесов, В.Г. Оржаховский // Вестник СамГТУ. Серия «Технические науки» / Самара. - 2009. - № 2 - С 71-75.

В монографиях:

14. Карнаухов, H.H. Механизация строительства дорог из уплотненного снега. [Текст] / H.H. Карнаухов, Ш.М. Мерданов // Тюмень. -1989.-78 с.

15. Карнаухов, H.H. Технология строительства снеголедовых дорог; Машины и оборудование для строительства снеголедовых дорог. [Текст] / H.H. Карнаухов, Ш.М. Мерданов // Приспособление строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири: научное изданиеУМ.: Недра. - 1994. -

C. 243 - 272.

16. Мерданов, Ш.М. Пути совершенствования строительных машин. Научное издание. [Текст] / под общ. ред. Ш.М. Мерданова // - Тюмень. -2005.-280 с.

17. Мерданов, Ш.М. Снеголедовые дороги: исследования, конструкции, технологии строительства, механизированные комплексы. [Текст] / Ш.М. Мерданов // Научное издание./Тюмень, ТюмГНГУ. — 2006. - 160 с.

В материалах зарубежных конференций:

18. Мерданов, Ш.М. General as sociation of s now mass melti ng s t ime under action of the electric energy [Текст] / Ш.М. Мерданов, Д.В. Поляков, Г.Г. Закирзаков // Материалы VI Международной конференции (Heavy Machinery -HM 05) / Кралево - Сербия. - 2005. - 28 июня - 3 июля. - С. 11 - 14.

19. Мерданов, Ш.М. Математическое моделирование процесса уплотнения снежного покрова пневматическим катком. [Текст] / Ш.М. Мерданов, B.C. Прусаков, А.Л. Егоров // Материалы МНТК «Интерстроймех - 2009». /Кырг.гос.ун-т строит-ва, трансп. и архит./Бишкек. -2009.-С. 143-146.

20. Мерданов, Ш.М. Обоснование параметров поперечного профиля незаносимой снеголедовой дороги для северных регионов. [Текст] / Ш.М. Мерданов, Г.Г. Закирзаков, A.B. Шаруха, В.П. Шитый // Материалы МНТК «Интерстроймех - 2009». /Кырг.гос.ун-т строит-ва, трансп. и архит./ Бишкек.- 2009. - С. 139 - 143.

21. Мерданов, Ш.М. Методика расчета рабочего органа для поверхностного виброуплотнения снега. [Текст] / Ш.М. Мерданов, В.П. Шитый // Материалы МНТК «Интерстроймех - 2009». / Кыргызский гос.ун-т строит-ва, трансп. и архит. / Бишкек. - 2009. - С. 146 - 150.

В других периодических изданиях:

22. Карнаухов, H.H. Определение тенденции развития машин для увлажнения и уплотнения снега методом анализа динамики патентования. [Текст] / H.H. Карнаухов, Ш.М. Мерданов, A.A. Иванов [и др.] // В кн. «Совершенствование эксплуатации строительных машин и автомобильной

техники в условиях Западной Сибири». /Деп. в ЦНТИ Минавтотранса РСФСР № 596-ат88. / Москва. - 1988. - С. 2 - 10.

23. Карнаухов, H.H. Строительство вдольтрассовых и подъездных дорог из снега-льда. [Текст] / H.H. Карнаухов, Ш.М. Мерданов // «Строительство магистральных трубопроводов». / Миннефтегазстрой, ВНИИПКтехоргнефтегазстрой. /- 1988. - № 14 - С. 4 - 5.

В материалах Международных научно-технических и научно-практических конференций:

24. Мерданов, Ш.М. Лабораторные исследования уплотняемости снега при строительстве снеголедовых дорог. [Текст] / Ш.М. Мерданов // материалы МНТК «Развитие строительных машин, механизации и автоматизации строительства и открытых горных работ». / Москва, МГСУ. -1996.-27-31 мая.

25. Мерданов, Ш.М. Технологический комплекс для ускорения процесса промораживания оснований зимних дорог. [Текст] / Ш.М. Мерданов // материалы МНТК «Развитие транспортно-технологических систем в современных условиях». / Н.Новгород, Hl 1 ТУ. - 1997. - 2 - 5 декабря.

26. Мерданов, Ш.М. Особенности создания транспортных систем Севера Сибири. [Текст] / H.H. Карнаухов, Ш.М. Мерданов Г.Г. Закирзаков II Отчетная конференция-выставка по подпрограмме 205 «Транспорт» научно-технической программы Минобразования России «Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники». /11-13 февраля, 2002 г., Москва-Звенигород. - М.: Изд-во МАИ - 2001. - С. 448 - 450.

27. Мерданов, Ш.М. Определение физико-механических свойств снега. [Текст] / Ш.М. Мерданов, А.Л. Егоров, Г.Г. Закирзаков // Материалы МНТК «Транспортные системы Сибири». / Красноярск, ИГЩ КГТУ. - 2003. -С. 69 -71.

28. Мерданов, Ш.М. Пути снижения затрат на зимнее содержание городских дорог. [Текст] / Ш.М. Мерданов, А.Л. Егоров, Г.Г. Закирзаков //

Материалы МНТК «ИНТЕРСТРОЙМЕХ - 2004». / Воронеж, ВГАСУ. - 2004. -14-17 сентября. С. 13-16.

29. Мерданов, Ш.М. Environmental aspects of winter road building. / [Text] / Sh. M. Merdanov // Материалы МНТК «Теория и практика оценки состояния криосферы земли и прогноз ее изменений». / Тюмень, ТюмГНГУ. -2006.-С. 157-159.

30. Мерданов, Ш.М. Study of natural and climatic conditions of Russia for construction and opération of temporary winter roads. / [Text] / Sh. M. Merdanov // Материалы МНТК «Криогенные ресурсы полярных регионов». / г. Салехард. -2007.-С. 331 -333.

В авторских свидетельствах и патентах на изобретения РФ:

31. А. с. 1622497 Российская Федерация, Прицепной агрегат для уплотнения снега [Текст] / Н.Н. Карнаухов, А.А. Иванов, Ш.М. Мерданов; опубл. 23.01.1991, Бюл. № 3.

32. А. с. 1723232 Российская Федерация, Устройство для изготовления строительного материала для зимних автодорог [Текст] / Н.Н. Карнаухов, А.А. Иванов, Ш.М. Мерданов ; опубл. 30.03.1992, Бюл. № 12.

33. А. с. 1810435 Российская Федерация, Устройство для уплотнения дорожных насыпей [Текст] / Н.Н. Карнаухов, А.А. Иванов, Ш.М. Мерданов ; опубл. 23.04.1993, Бюл. № 15.

34. Пат. 2097480 Российская Федерация, Термоагрегат для увлажнения снега [Текст] / Н.Н.Карнаухов, А.А. Иванов, Ш.М. Мерданов ; опубл. 27.11.1997. Бюл. № 33.

35. Пат. 2156845 Российская Федерация, Устройство для уплотнения снега [Текст] / Н.Н.Карнаухов, В.В. Котельников, Ш.М. Мерданов и др. ; опубл. 27.09.2000. Бюл. № 27.

36. Пат. 2246578 Российская Федерация, Устройство для изготовления снежных блоков [Текст] / Н.Н.Карнаухов, Ш.М. Мерданов, Г.Г. Закирзаков и др. ; опубл. 20.02.2005. Бюл. № 5.

37. Пат. 2277144 Российская Федерация, Устройство и способ уплотнения снежного полотна [Текст] / ULM. Мерданов, Д.П. Котков, A.JI. Егоров.; опубл. 27.05.2006. Бюл. № 15.

38. Пат. 2291231 Российская Федерация, Оптический влагомер снежной массы [Текст] / Ш.М. Мерданов, H.H. Карнаухов, В.Г. Оржаховский ; опубл. 10.01.2007. Бюл. № 1.

39. Пат. 2341608 Российская Федерация, Каток для подготовки оснований под автозимники на заболоченных участках [Текст] / Н.Н.Карнаухов, A.A. Иванов, Ш.М. Мерданов; опубл. 20.12.2008. Бюл. № 35.

40. Пат. 2349702 Российская Федерация, Виброкаток для подготовки оснований под автозимники на заболоченных участках [Текст] / Ш.М. Мерданов, A.A. Иванов, Г.Г. Закирзаков; опубл. 20.03.2009. Бюл. № 8 .

41. Пат. 2373326 Российская Федерация, Устройство для уплотнения снега [Текст] / Ш.М. Мерданов, Г.Г. Закирзаков, В.П. Шитый, A.C. Анфилофьев; опубл. 20.11.2009. Бюл. № 32.

42. Пат. 2372441. Российская Федерация, Агрегат для проминки с армированием оснований под автозимники на болотах [Текст] / A.A. Иванов, Ш.М. Мерданов и др.; опубл. 28.04.2009. Бюл. № 31.

43. Пат. 2373322 Российская Федерация, Комбинированный агрегат для подготовки оснований под автозимники на болотах [Текст] / A.A. Иванов, Н.И. Смолин, A.A. Иванов, Ш.М. Мерданов; опубл. 14.05.09. Бюл. № 32.

44. Пат. 2376415 Российская Федерация, Снегопогрузочная машина [Текст] / Г.Г. Закирзаков, Ш.М. Мерданов, В.П. Шитый, В.Н. Чупин; опубл. 18.05.09. Бюл. №35.

Мерданов Шахбуба Магомедкеримович

НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСОВ МАШИН ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВРЕМЕННЫХ ЗИМНИХ ДОРОГ В РАЙОНАХ СЕВЕРА И СИБИРИ

Автореферат

Подписано в печать 16.09.2010. Формат 60x90 1/16. Усл. печ. л. 2,0. Тираж 100 экз. Заказ №391.

Библиотечно-издательский комплекс государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет». 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

Типография библиотечно-издательского комплекса. 625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.

Введение.

Глава 1 Транспортные сети Севера России.

1.1 Особенности транспортных сетей.

1.2.Природно-климатические условия.

1.3 Виды зимних автодорог.

1.4 Конструкции снеголедовых дорог.

1.5 Экологические аспекты строительства зимних дорог.*.

1.5.1 Влияние зимних дорог на окружающую среду.

1.5.2 Влияние толщины снега и увеличения срока пребывания растительности под снеголедовым покровом на жизнедеятельность растений.

1.5.3 Влияние транспортных нагрузок на моховой и растительный покров.

1.5.4 Экологические проблемы строительства зимних дорог.

1.5.5 Мероприятия по охране окружающей среды строительства зимних дорог.

1.6 Исследование процесса уплотнения снега как строительного материала.

1.6.1 Структура снега и его свойства.

1.6.2 Теплотехнические характеристики снега.

1.6.3 Механика снега, взаимодействие рабочих органов машин и снега

1.6.4 Виды разрушения снега.

1.6.5 Методы достижения высокой плотности полотна зимних дорог

1.7 Анализ технологий строительства снеголедовых дорог.

Выводы по главе.

Глава 2 Методологические основы: взаимодействия механизированных комплексов со средой ¡при строительстве зимних дорог.

2.1 Основная идея исследованиям.

2.1.1 Парадигма работы

2.1.2 Методология работы.

2.1.3 Концепция работы.

2.1.4 Противоречия, на решение которых направленно исследование

2.2 Основная рабочая гипотеза.

2.3 Логико-структурная схема исследований.

2.4 Описание процесса уплотнения снега рабочими органами машин-.

2.4.1 Описание процесса уплотнения снега под действием нагрузки

2.4.2 Планирование многофакторного эксперимента.

2.43 Обоснование выбора факторов, влияющих на эффективность уплотнения снега.

2.5 Математическое моделирование процесса уплотнения снега.106:

2.5.1 Обоснование скорости изменения уплотняющей нагрузкщ кратности ее воздействия.:.

2.5.2 Выявление закономерности изменения плотности снега в зависимости от его физико-механических свойств и технологических параметров уплотнения.

2.5.3 Выбор скоростных режимов работы снегоуплотняющих машин.

2.5.4 Методика расчета климатических условий районов строительства зимних дорог.

2.5.5 Определение параметров поперечного.профиля незаносимой снеголедовой дороги для северных регионов.

2.6 Принципы формирования механизированных комплексов для возведения зимних дорог.

Выводы по главе.

Глава 3 Экспериментальные исследования процесса уплотнения снега.

3.1 Применение математического планирования многофакторного эксперимента для исследования процесса уплотнения снега.142'

3.2 Экспериментальное оборудование для проведения лабораторных исследований.

3.2.1 Оборудование для исследования процесса уплотнения снега штампом.

3.2.2 Оборудование для исследования процесса уплотнения снега пневматическим катком.

3.2.3 Оборудование для исследования процесса уплотнения снега с изменением скорости приложения нагрузки.

3.2.4 Оборудование для уплотнения снега в замкнутом объеме.

3.3 Результаты экспериментальных исследований.

3.3.1 Результаты экспериментальных исследований процесса уплотнения снега штампом.

3.3.2 Результаты экспериментальных исследований процесса уплотнения снега пневматическим катком.

3.3.3 Результаты экспериментальных исследований процесса уплотнения снега с изменением скорости приложения нагрузки.

3.4 Выявление закономерностей изменения плотности от различных факторов.'.

3.4.1 Выявление закономерности изменения плотности уплотняемого снега в зависимости от его физико-механических свойств и технологических параметров уплотнения.

3.4.2 Зависимость конечной плотности снега от уплотняющей нагрузки.

3.4.3 Зависимость конечной плотности снега от его температуры.

3.4.4 Зависимость конечной плотности снега от скорости изменения нагрузки.

3.4.5 Аналитическая зависимость между плотностью снега и его влажностью.

3.4.6 Влияние прикладываемой нагрузки на изменение конечной плотности при брикетировании снега в замкнутом объеме.

Выводы по главе 3.

Глава 4 Разработка и совершенствование конструкций машин и механизмов для увлажнения и уплотнения снега.

4.1 Конструкции машин для строительства зимних дорог.

4.1.1 Оборудование для тепловой обработки снега при его набрасывании.

4.1.2 Оборудование для тепловой обработки снега перед уплотнением.

4.1.3 Оборудование для тепловой обработки снега при уплотнении

4.1.4 Машины для создания снежных брикетов и ледового щебня. 183 4.1.6 Прицепное оборудование машин для уплотнения снега.

4.2 Разработка и совершенствование конструкций машин.

4.2.1 Разработка оборудования для тепловой обработки снега перед уплотнением.

4.2.2 Разработка оборудования для тепловой обработки снега при его уплотнении.

4.2.3 Разработка оборудования для подготовки оснований.

4.2.4 Разработка прицепного оборудования для уплотнения снега.

4.2.5 Оборудование для изготовления снежных брикетов и ледяных блоков.

Выводы к главе.

Глава 5 Практическое применение результатов исследования.

5.1 Конструкции снеголедовых дорог и технологии их строительства.

5.1.1 Конструкции снеголедовых дорог.

5.1.2 Технология строительства снеголедовых дорог.

5.2 Примеры методик расчета основных параметров снегоуплотняющих машин.

5.2.1 Методика расчета устройства для уплотнения снега.

5.2.2 Методика расчёта основных параметров снегобрикетирующих машин.

5.2.3 Расчет геометрических параметров снегоуплотняющего устройства.

5.3 Промышленное строительство снеголедовых дорог.

5.3.1 Производство работ по строительству снеголедовой дороги.

5.3.2 Строительство опытно-промышленного участка снеголедовой дороги.

Выводы по главе.

Основные результаты, выводы и рекомендации.

Север и Сибирь — это часть территории России, характеризующаяся суровыми природно-климатическими условиями, обуславливающими повышенные затраты на производство продукции и жизнеобеспечение населения. К районам Севера относятся полностью или частично территории 6 республик, 3 краев, 10 областей и 8 автономных округов. В Концепции государственной поддержки экономического и социального развития районов Севера (утвержденной Постановлением Правительства РФ от 7.03.2000 г. №198) указано, что здесь сосредоточены запасы полезных ископаемых: 93% российского природного газа, 75% нефти, 50% древесины, 100% алмазов, кобальта, платиноидов, 90% меди и никеля, 2/3 золота. Север обеспечивает почти 60% валютных поступлений страны.

Добыча нефти и газа, разработка полезных ископаемых, рост грузоперевозок в этих регионах интенсифицируют использование технологического и автомобильного транспорта, что в свою очередь требует создания эффективной транспортной инфраструктуры.

От состояния и развитости дорожной сети в значительной степени зависят: объем грузовых и пассажирских перевозок, их организация, себестоимость и безопасность движения.

Слабая сеть дорог на Севере и ограниченный срок навигации по местным рекам осложняют транспортировку грузов в этих районах. Сооружение дорог капитального типа отстает от разведки и обустройства нефтегазовых месторождений, а иногда их строительство и обслуживание экономически не оправдано из-за малой интенсивности использования и сезонности производства работ.

Бездорожье, болота и сильное обводнение грунтов в период положительных температур окружающего воздуха полностью исключают доставку грузов к объектам, расположенным в удалении от судоходных рек. По этим причинам почти весь объем перевозок выполняется в зимнее время путем использования временных (односезонных) автомобильных дорог - автозимников. В связи с этим временные зимние дороги являются апробированным вариантом решения проблемы транспортного обеспечения объектов нефтяной, газовой, рыбной и лесной промышленностей.

Возведение снежных дорог до настоящего времени выполняются с использованием практически примитивных технологий и слабо приспособленных подручных средств. Это приводит к низкой производительности и невысокому качеству строительства.

Полотно и дорожная одежда таких дорог выполняются из снега, льда и мерзлого грунта [1,2]. Применение этих материалов в зимнее время года снижает затраты на сооружение дорог за счет использования отрицательных температур как благоприятного фактора для получения дорожного полотна [45, 116, 119, 120, 141].

Малая эффективность применяемых способов строительства временных зимних дорог для технологического транспорта, большегрузных автомобилей и автопоездов потребовала изучения процессов превращения снежного покрова в монолитное тело и создания высокопроизводительных технологий и технологических средств для их возведения.

К началу 70-х годов XX века усилиями таких институтов, как ЦНИИМЭ (г. Химки), ГПИ им. Жданова A.A. (г. Горький (переименован в Нижегородский государственный технический университет (НГТУ) г. Н. Новгород)), НИАИ ВВС, СевНИИП (г. Архангельск), НИИОСП им. Герсеванова М.Н. (г. Москва), Красноярский филиал ВНИИстройдормаш и др., было создано и испытано несколько экспериментальных образцов снегоуплотняющих машин [33].

Начиная с 80-х годов прошлого столетия коллектив Тюменского индустриального института (с 1993 г. Тюменский государственный нефтегазовый университет) совместно с трестом "Севертрубопроводстрой" и ДСУ-22 (г. Надым, Тюменской области) ведет разработки эффективных технологий строительства снеголедовых дорог, конструкций машин для их возведения и содержания.

В работе представлены результаты исследований автора и коллектива сотрудников под его руководством, проведенных на протяжении более двадцати лет в ТюмГНГУ. Предложены конструкции временных зимних (снеголедовых) дорог, полотно и покрытие которых состоят из увлажненного, уплотненного и замерзшего снега. Во избежание заносимости верхнюю отметку покрытия снеголедовых дорог поднимают выше окружающего снежного покрова, а также придают полотну специальный поперечный профиль.

Дороги данной конструкции, обладая общими с традиционными автозимниками достоинствами, при качественном строительстве имеют прочное и ровное покрытие, допускают возможность многократного безопасного проезда транспорта и технологических машин с требуемыми скоростями движения. Они обеспечивают необходимую пропускную способность и легко поддаются ремонту после разрушения проезжающим транспортом, предохраняют почву от разрушения ее покрова ходовыми системами машин. Также их достоинствами являются возможность быстрого сооружения с полной механизацией работ, минимальная потребность в привозных строительных материалах и продленный срок эксплуатации в весенний период. .

Автором разработаны научные основы создания механизированных комплексов машин для строительства временных зимних дорог в районах Севера и Сибири. На основе исследований предложены научно обоснованные технологии, спроектированы и внедрены машины и механизированные комплексы машин для строительства снеголедовых дорог. Построены экспериментальные и промышленные участки дорог в районах городов Надым и Воркута. I

10

Диссертационная работа выполнена в соответствии с Федеральной целевой программой «Дороги России» и научно-технической программой Министерства образования России «Вузовская наука - регионам».

В основе диссертации лежат результаты, полученные автором: при проведении комплекса научно-исследовательских работ: в соответствии с планами Тюменского государственного нефтегазового университета, которые являются составной частью госбюджетной работы «Совершенствование рабочих органов строительно-дорожных машин» (1989-1996г.г.), хоздоговорных работ с трестом «Оевертрубопроводстрой» (1986-1988г.г.); и результаты работы автора в выполнении исследований по Гранту Минобразования России на проведение НИР (2001-2002г.г.): В работу вошли также исследования автора при выполнении НИР по Программам: Минобразования России - «Научные исследования высшей школы по1 приоритетным, направлениям науки и техники», «Экспериментально-теоретические исследования взаимодействий в системе «Транспортный комплекс - окружающая среда» в северных регионах Западной Сибири» (2001-2005г.г.), «Технология и комплекс машин инженерного обеспечения населенных пунктов Сибири и крайнего Севера путем строительства ледовых переправ» (2003-2004г.г.), «Теоретические основы процессов уплотнения многофазных дисперсных сред» (2005-2007г.г.); Тюменской области - «Развитие высшего и среднего профессионального образования и поддержка науки на 2001-2005 г.г.»; целевых научно-технических программ Тюменской области - «Техника и технология строительства и содержания транспортных сетей Тюменского региона» (2007) и «Совершенствование методов и техники для зимнего содержания транспортных сетей Тюменской области» (2008г.). В работе используются материалы, полученные автором при выполнении 11 фундаментальных и прикладных НИР в период с 1983 по 2010 г.г.

По результатам исследования на защиту выносятся следующие научные положения и результаты: .

- концепция формирования механизированных комплексов для строительства временных зимних дорог;

- математические модели рабочих процессов и параметров рабочих органов уплотняющих машин;

- зависимости конечной плотности снега от влажности, величины и времени воздействия уплотняющей нагрузки;

- оценка параметров уплотняющих и увлажняющих машин и механизмов, входящих в механизированный комплекс;

- пути совершенствования комплексов машин для строительства временных зимних дорог на основе оптимизации процесса уплотнения снега.

Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается результатами экспериментальных исследований.

Достоверность научных положений подтверждена оцененной по общепринятым статистическим критериям сходимостью результатов теоретических разработок с данными натурных испытаний созданных машин при строительстве и эксплуатации опытно-промышленных участков дорог.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- теоретически обоснованы параметры механизированных комплексов для строительства зимних дорог в районах Севера и Сибири;

- обоснована возможность и целесообразность использования снега в качестве строительного материала зимних дорог;

- предложена классификация временных зимних автодорог, обосновывающая условия включения конкретной машины в механизированный комплекс;

- выявлены закономерности изменения плотности снега в зависимости от его влажности, величины внешней нагрузки, времени и скорости ее воздействия;

- определена оптимальная по энергоемкости уплотнения величина влажности снега.

Практическая значимость работы заключается:

-в улучшении социально-экономической, ситуации в регионах посредством создания незаносимых временных зимних дорог из снега;

- в создании механизированных комплексов для строительства временных зимних дорог на. основе концепции предлагаемых подходов к их формированию;

- в разработке и апробировании методик формирования механизированных комплексов и внедрении принципиально новых технологических схем для строительства зимних дорог;

-в повышении эффективности строительства зимних; дорог с улучшенным качеством за счет использования созданных конструкций машин и механизмов; - в сокращении, срока возведения* зимних дорог за счет новых конструкции снегоувлажняющих и снегоуплотняющих машин, созданных на. основе разработанных и внедренных в практику проектирования методик расчета основных параметров этих машин;

- в продлении срокам службы , дороги в весенний период и улучшении экологических показателей районов' строительства посредством сохранения мохово-растительного покрова.

Автором определены И: сформулированы направления исследований; разработаны; научные основы создания' механизированных комплексов; определены параметры;1 уплотняющих и увлажняющих машин; спроектированы и изготовлены принципиально новые конструкции машин для механизированного возведения зимних дорог.

Результаты исследования внедрены в . ДСУ-22 треста «Севертрубопроводстрой» (г. Надым), УТТ ЗАО «Сургутгазпром» (г. Сургут), СТУ ОАО «Сибнефтепровод» (г.Тюмень), СКБ «Тазстроймашина» (г. Тюмень) при проектировании и создании машин для строительства1 снеголедовых дорог.

Созданный комплекс машин и технология строительства использованы при возведении снеголедовых дорог на компрессорной станции «Приозерное» в районе г. Надым, промышленного участка' дороги вблизи пос. Советский в районе г. Воркута и Лянторским УТТ №2 ОАО «Сургутнефтегаз» при1 создании^ дорог для перевозки грузов в пос. Винтим и пос. Пеледуй в районе г. Усть-Кут в республике Саха (Якутия).

Результаты исследований используются в учебном процессе при подготовке инженеров по специальности 190205.65 «Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины», 190207.65 «Машины и оборудование природообустройства и защиты окружающей среды» и магистров по направлению 190100.68 - «Наземные транспортные системы».

Основные результаты работы были представлены, обсуждены- и одобрены на научно-практических и научно-технических конференциях и семинарах: МНТК, ВНТК «Нефть и газ Западной Сибири» (г. Тюмень, 1996 г., 2003 г., 2009 г.); МНТК «Развитие строительных машин, механизация и автоматизация строительства и, открытых горных работ» (г. Москва, 1996 г.); МНТК «Повышение эффективности работы колесных и гусеничных машин в суровых условиях эксплуатации» (г. Тюмень, 1996 г.); МНТК «Развитие транспортно-технологических систем в современных условиях» (г. Н.Новгород, 1997 г.); МНТК «Интерстроймех» (г. Воронеж, 1998 г., 2004 г.; г. Тюмень, 2005 г.; г. Самара, 2007 г.; г. Владимир, 2008 г.; г. Бишкек, Киргизия, 2009 г.); Отчетной конференции-выставке по подпрограмме 205 «Транспорт» научно-технической программы Минобразования России «Научные исследования, высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники» (г. Москва-Звенигород, 2002 г.); МНПК «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (г. Тюмень, 2002 г.); МНТК «Транспортные системы Сибири» (г. Красноярск, 2003 г.); Международной конференции «Heavy Machinery - НМ 05», (г. Кралево, Сербия, 2005 г.);

МНТК «Итоги строительной науки» (г. Владимир, 2005 г.); МНТК «Теория и практика оценки состояния криосферы Земли и прогноз ее изменения» (г. Тюмень, 2006 г.); МНТК «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» (г. Тюмень, 2007 г.); МНТК «Криогенные ресурсы полярных регионов» (г. Салехард, 2007 г.); МНТК «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» (г. Тюмень, 2007 г., 2009 г.); МНПК «Мехатроника строительных и дорожных машин» (г. Харьков, Украина, ХНАДУ, 2007 г.); ВНПК «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (г. Тюмень, 2008 г., 2009 г.); МНТК «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2010 г.).

Основное содержание диссертации опубликовано в 44 работах, в том числе: в 13 изданиях, рекомендованных перечнем ВАК, в 3 монографиях, в 5 учебных пособиях и в 14 изобретениях и патентах РФ.

Основные результаты, выводы и рекомендации

1. Разработаны научные основы формирования механизированных комплексов для решения важной социально-экономической проблемы - создания, эффективных транспортных систем при освоении и обустройстве районов с низкими температурами окружающего воздуха.

2. Предложена классификация временных зимних дорог, используемая в методике формирования механизированных комплексов.

3. По результатам аналитических и экспериментальных исследований обосновано использование снега и льда в качестве строительного материала зимних дорог. Исследован механизм уплотнения снега, на основе которого определена величина его влажности (14.28 %). оптимальная для уплотнения с наименьшими затратами механической энергии.

4. Разработана концепция формирования механизированных комплексов, обеспечивающая снижение себестоимости и сроков строительства, улучшение качества дорожного покрытия зимних дорог, минимизацию вредного воздействия на окружающую экологическую обстановку в районах строительства, уменьшение затрат на перевозки в районах Севера и , Сибири, увеличение пропускной способности и продление срока эксплуатации дорог.

5. Выявлены основные факторы, влияющие на результирующую (конечную) плотность снега при его уплотнении: величина и скорость изменения уплотняющей нагрузки, начальная плотность и температура снега. Разработаны математические модели их влияния на конечную плотность покрытия снеголедовой дороги.

6. Предложены технологические параметры уплотнения снега и его физико-механические характеристики, при которых достигается наибольшая плотность полотна снеголедовой дороги. Установлено, что с уменьшением скорости изменения уплотняющей нагрузки эффективность уплотнения повышается. Определена величина влажности, оптимальная для уплотнения с наименьшими затратами механической энергии.

7. Разработаны методики проведения экспериментальных исследований, лабораторные установки и промышленные образцы рабочих органов машин, позволяющие повысить эффективность исследования процесса взаимодействия рабочих органов со средой.

8. Разработаны методики расчета и выбора параметров рабочих органов машин, включенных в механизированный комплекс, используемый при возведении экспериментального и промышленного участков дорог. Экономический эффект от строительства и эксплуатации одного километра временной зимней дороги в год (по сравнению с существующими способами возведения) составляет 6,2 млн. руб.

1. Автомобильные дороги Севера Текст. / И. А. Золотарь [и др.] ; ред. И. А. Золотарь М.: Транспорт, 1981. - 247 е.: ил.

2. Агейкин Я. С. Проходимость автомобилей Текст. / Я. С. Агейкин М.: Машиностроение, 1981.-231 е.: ил.

3. Адлер Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий Текст. / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. 2-е изд., перераб.и доп. - М. : Наука, 1976. - 278 с.

4. Актуальные проблемы окружающей среды на нефтяных и газовых месторождениях Тюменского Севера Текст.: тезисы докладов региональной науч.-практ. Конференции. Т.2. Тюмень, 1983. - С. 13.

5. Актуальные проблемы строительства и эксплуатации газовых скважин, промыслового обустройства месторождений и транспорта газа Текст.: сб. науч. тр. /ТюменНИИгипрогаз. — Тюмень: Недра, 2002. — 153 с.

6. Алексеев Р. И. Руководство по вычислению и обработке результатов количественного анализа Текст. / Р. И. Алексеев, Ю. И. Коровин. М.: Атомиздат, 1972. - 72 с.

7. Алиев Р. А. Сооружение и ремонт газонефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз Текст.: учебник для вузов / Р. А. Алиев, И. В. Березина, Л. Г. Телегин. М.: Недра, 1987. - 271 е.: ил. - (Высшее образование). - Библиогр.: с. 269 (9 назв.)

8. Ашмарин И. П. Быстрые методы статистической обработки и планирование эксперимента Текст. / И. П. Ашмарин, Н. Н. Васильев, В. А. Амбросов Д.: ЛГУ им. А. А. Жданова, 1971. - 78 с.

9. Баловнев В'. И. Базовые шасси специальных автомобилей для содержания'и ремонта автомобильных дорог Текст.: учеб. пособие /В. И. Баловнев, Г. Л. Карабан, В. Ю. Мануйлов ; Московский государственный автомобильно-дорожный, ин-т.- М.: МАДИ , 1994 49 е.: ил.

10. Баловнев В. И. Методы физического моделирования рабочих процессов дорожно-строительных машин Текст. / В. И. Баловнев. М., Машиностроение, 1983 - 232с.

11. Баловнев В. И. Моделирование процессов взаимодействия со средой рабочих органов дорожно-строительных машин Текст. : учеб. пособие для вузов / В. И. Баловнев. М.: Высшая школа, 1981. - 336 е.: ил. - Библиогр.: с. 331-332.

12. Баловнев В. И. Обработка и планирование эксперимента при исследовании дорожных машин Текст.: учеб. пособие / В. И. Баловнев, Ю. В. Завадский, В. Ю. Мануйлов. М:: МАДИ 1983. - 59 с.

13. Баловнев В. И. Применение математической теории планирования эксперимента при исследовании дорожных машин'Текст.: учеб. пособие / В. И. Баловнев, Ю. В. Завадский, В. Ю. Майнулов. М.: МАДИ.-М., 1986.- 104 с.

14. Баловнев В. И. Оценка технико-экономической эффективности дорожно-строительных машин на этапе проектирования Текст.: учеб. пособие / В. И. Баловнев, А. Б. Ермилов.- М.: МАДИ, 1984. -102 с.

15. Барахтанов Л. В. Обоснование зависимости нагрузка-осадка при вертикальной деформации снега Текст. / Л. В. Барахтанов; Горьковский полит, ин-т. Деп. в ЦНИИТЭстроймаш № 53-сд90 (1), 1990. -16 с.

16. Батунер JI. М. Математические методы в химической технике Текст. / Л. М. Батунер, М. Е. Позин.- Л.: Химия, 1971.-824 с.

17. Бородавкин П. П. Сооружение магистральных трубопроводов Текст.: учебник для вузов / П. П. Бородавкин, В. Л. Березин. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1987. - 471 е.: ил.

18. Бялобжеский Г. В. Очистка автомобильных дорог от снега Текст. / Г. В. Бялобжеский, А. Н. Иванов, Д. А. Шалман. М.: Транспорт, 1972. - 105 е.: ил, табл.

19. В айсберг И. С. О реологической модели уплотняемого снега Текст. / И. С. Вайсберг, В. Н. Вильдерман ; ВНИИстройдормаш.- Деп. в ЦНИИТЭстроймаш. 1982. - 13 с.

20. Войтковский К. Ф. Механические свойства льда Текст. / К. Ф. Войтковский. М.: Наука, 1960. - 315 с.

21. Войтковский К. Ф. Механические свойства снега Текст.: монография / К. Ф. Войтковский. М.: Наука, 1977. - 125 е.: ил. -Библиогр.: с. 120-124.

22. Войтковский К. Ф. Основы гляциологии Текст. / К. Ф. Войтковский; РАН, СО, Ин-т мерзлотоведения им. П. И. Мельникова, Моск. гос. ун-т им. М. В. Ломоносова, Геогр. факультет. М.: Наука, 1999. - 255 е.,- Библиогр.: с. 239-243. - Предм. указ.: с. 244-246.

23. Вощинин Н. П. К вопросу уплотнения грунтов катками на пневмошинах Текст. / Н. П. Вощинин, В. А. Смоленцева // Труды СоюздорНИИ. Балашиха, 1966. - С. 59 - 69.

24. Вялов С. С. Реологические основы механики грунтов Текст.: учеб. пособие для студентов по спец. «Промышленное и гражданское строительство и «Гидрогеология и инженерная геология» / С.С. Вялов. -М.: Высшая школа, 1978. 447 с.

25. Гмотинский В. Г. Проходимость зимних дорог автотранспортом Текст. / В. Г. Гмотинский // Труды совещания по проходимости колёсных и гусеничных машин по целине и грунтовым. -М.: АН СССР, 1950. С. 175 - 194.

26. Горелик Я. Б. Простейшие физические модели криогенных явлений Текст. / Я. Б. Горелик, В. С. Колунин, А. К. Решетников // Криосфера Земли. 1997. - Т. 1, № 3.

27. Громов Ю. Ю. Моделирование и управление сложными транспортными системами Текст.: монография. / Ю. Ю. Громов, А. П. Денисов, В. Г. Матвейкин. М.: Машиностроение, 2002. - 291 с.

28. Громов Ю. Ю. Новые подходы к постановке и решению задач управления процессами тепло- и массопереноса Текст. / Ю. Ю. Громов, А. П. Денисов // Тезисы докл. IV Международной теплофизической школы. -Тамбов, 2001.-С. 108

29. Дюнин А. К. В царстве снега Текст. / А. К. Дюнин; отв. ред. П. И. Мельников; Академия наук СССР СО. Новосибирск: Наука, 1983. -160 е.: фото, карты, граф. - Библиогр.: с. 154.

30. Зимнее содержание автомобильных дорог Текст. / А. К. Дюнин, [и др.] ; под ред. А. К. Дюнина. 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Транспорт, 1983. - 197 е.: ил. - 23000 экз. - Библиогр.: с. 194-195.

31. Евгеньев И. Е. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог Текст. / И. Е. Евгеньев. М.: Транспорт, 1989. - 239 с. : ил., табл.

32. Егоров А. Л. Лабораторная установка для изготовления и исследования снежных блоков Текст. /А. Л. Егоров, Ш. М. Мерданов //

33. Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: материалы региональной науч.-практ. конф. Тюмень, 2003. - С: 21-23.

34. Егоров А. Л. Обоснование рабочих параметров снегоуборочной машины с уплотняющим рабочим органом Текст.: дис. . канд. техн. наук: 05.05.04: защищена 22.12.2004 / Егоров Андрей Леонидович. Тюмень, 2004. - 158 с.

35. Егоров А. Л. Снегоуплотняющие устройства Текст. / А. Л. Егоров // Проблемы эксплуатации, транспортных систем в суровых условиях: материалы Международной науч.-практ. конф. Ч. 2. Тюмень: ТюмГНГУ, 2002. - С. 102-106.

36. Инструкция по строительству, содержанию и эксплуатации снежных и ледяных лесовозных дорог Текст. Архангельск, 1982. - 105 с.

37. Калужский Я. А. Уплотнение земляного полотна и дорожных одежд Текст. : учеб. пособие для студентов специальностей «Автомобильные дороги» и «Строительство аэродромов» / Я. А.

38. Карнаухов H. Н. Каток для уплотнения снега при строительстве снеголедовых дорог Текст. / H. Н. Карнаухов, Ш. М. Мерданов // Эксплуатация машин в суровых условиях: тезисы докадов регион, науч.-техн. конф. Тюмень, 1989. - С. 100-103.

39. Карнаухов H. Н. Механизация строительства дорог из уплотненного снега Текст. / H. Н. Карнаухов, Ш.М. Мерданов. Тюмень, 1989. - 78 с.

40. Карнаухов H. Н. Совершенствование рабочих органов и эксплуатация строительных и дорожных машин Текст.: отчет о НИР / ТюмИИ ; исполн. Карнаухов, H. Н., Мерданов Ш. М., Буженко В. Е. -Тюмень, 1986.-31 с. -№ГР 1860091315.

41. Карнаухов H. Н. Техника и технология строительства и содержания транспортных сетей Тюменского региона Текст.: отчет о НИР / ГОУ ВПО ТюмГНГУ; исполн.: Карнаухов H. Н, Мерданов Ш. М.,

42. Закирзаков Г. Г, Райшев Д. В. и др.. Тюмень,. 2007. - 156 с. - № ГР 01.200711006.

43. Карнаухов Н. Н. Эксплуатация машин в строительстве Текст.: учеб. пособие / Н. Н. Карнаухов, Ш. М. Мерданов, [и др.] Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - 420 с.

44. Климат территории нефтегазовых месторождений на полуостровах Тазовский и Ямал. Специализированный справочник Текст. / под ред. Ц. А. Швер. Л.: Гидрометиздат, 1991. — 220 с.

45. Климатическая характеристика зоны освоения нефти и газа Тюменского Севера Текст. / под ред. К. К. Казачковой. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 200 с.

46. Котельников В. В. Выбор оптимальных условий уплотнения снега при строительстве снеголедовых дорог Текст. / В. В. Котельников // Новые технологии нефтегазовому региону: тез. докл. XVII науч.-техн. конф. - Тюмень, 1998. - С. 118-119.

47. Котельников В. В. Выбор скоростных режимов уплотнения снега дорожными машинами. Текст.: дис. . канд. тех. наук: 05.05.04 / В.

48. В. Котельников. Тюмень: ТюмГНГУ, 2000. - 215 с. - Библиогр.: с. 202 -213.-04200201565.

49. Котельников В. В. Экспериментальное изучение уплотнения влажного снега Текст. / В. В. Котельников, Ш. М. Мерданов // Проблемы адаптации техники к суровым условиям : тез. докл. междунар. науч.-практ. конф. Тюмень, 1999. - С. 113-115.

50. Кузьмин П. П. Водные свойства снега Текст. / П. П. Кузьмин // Труды гос. гидролог, ин-та. Вып. 55. Л., 1956. - С. 35 - 36.

51. Лефевр Л. Зимние дороги и переправы Текст. / Л. Лефевр // Civil ingireering. 1979. - № 12.

52. Маэно Н. Наука о льде: пер. с яп. Текст. / Н. Маэно. М.: Мир, 1988.-231 с.

53. Мерданов Ш. М. General association of snow mass melting s time under action of the electric energy Текст. / Ш. M. Мерданов, Д. В. Поляков, Г. Г. Закирзаков // Heavy Machinery HM 05: 5-я междунар. конф. - 2005. с.ОО

54. Мерданов Ш. М. Повышение эффективности эксплуатации машин с использованием корпоративных информационных систем Текст. / Ш. М. Мерданов, Л. Л. Решетников // Строительные и дорожные машины. 2006. - № 6. - С. 40 - 41.

55. Мерданов Ш. М. Методика расчета основных параметров устройства для уплотнения снега Текст. / Ш. М. Мерданов // Известия вузов. Нефть и газ. 2007. - № 3. - С. 88 - 95.

56. Мерданов Ш. М. Определение физико-механических свойств снега Текст. / Ш. М. Мерданов, Г. Г. Закирзаков, А. Л. Егоров ; под ред. В.

57. H. Катаргина // Транспортные системы Сибири: материалы Всерос. науч.-техн. конф. с междунар. участием. Красноярск, 2003.

58. Мерданов Ш. М. Снеголедовые дороги: исследования, конструкции, технологии строительства, механизированные комплексы Текст. / Ш. М. Мерданов Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - 160 с.

59. Мерданов Ш. М. Экологические аспекты строительства зимних дорог Текст. / Ш. М. Мерданов // Теория и практика оценки состояния криосферы Земли и прогноз ее изменения: материалы междунар. конф. Т.

60. Тюмень, 2006. - С.157 - 140.

61. Мерданов Ш. М. Методика расчета и выбора параметров снегоуборочной машины Текст. / Ш. М. Мерданов, А. Л. Егоров // Известия вузов. Нефть и газ. 2004. - № 6.- С. 97-101.

62. Мерданов Ш. М. Пути снижения затрат на зимнее содержание городских дорог Текст. / Ш. М. Мерданов, А. Л. Егоров, Г. Г. Закирзаков // ИНТЕРСТРОЙМЕХ 2004 : материалы науч.-техн. конф. (14-17 сент. 2004 г.). - Воронеж, 2004.- С. 13-16.

63. Мерданов Ш. М. Прицепной паровой каток Текст. / Ш. М. Мерданов, А. Л. Егоров, А. В. Шаруха // Интерстроймех-2005 : материалы науч.-техн. конф. Ч. 1 Тюмень, 2005. - С. 165-167.

64. Мерданов Ш. М. Выбор конструкции зимних дорог в зависимости от климатических условий местности Текст. / Ш. М. Мерданов, Г. Г. Закирзаков // Нефть и газ Западной Сибири: материалы науч.-техн. конф. Тюмень, 1996. - С. 13-16.

65. Мерданов Ш. М. Обоснование параметров поперечного профиля незаносимой снеголедовой дороги для северных регионов Текст.

66. Ш. М. Мерданов и др. // Интерстроймех 2009: материалы междунар. науч.-техн. конф. / Кырг. гос. ун-т строит-ва, трансп. и архит., 2009. - С. 139- 143.

67. Мерданов Ш. М. Способ термоувлажнения снега при строительстве снеголедовых дорог Текст. / Ш. М. Мерданов, А. А. Иванов // Нефть и газ Западной Сибири: междунар. науч.-техн. конф. (21-23 мая 1996 г.). Тюмень, 1996. - С. 23 - 25.

68. Мерданов Ш. М. Пути совершенствования строительных машин / Ш. М. Мерданов, Н. Н. Карнаухов, Г. Г. Закирзаков и др.; под общ. ред. Ш. М. Мерданова. — Тюмень: Экспресс, 2005. — 280 с.

69. Мерданов Ш. М. Исследование принудительного таяния снега под действием электрического тока Текст. / Ш. М. Мерданов, Н. Н.

70. Карнаухов, Д. В. Поляков // ИНТЕРСТРОЙМЕХ 2004 : сб. ст.: материалы МНТК 14-17 сентября 2004 г. - Воронеж, 2004. - С. 24 - 26.

71. Мерданов Ш. М. Оборудование для утилизации снега с помощью электрической энергии Текст. / Ш. М. Мерданов, Д. В. Поляков // Строительные и дорожные машины. 2005. - № 12. - С. 24 - 26.

72. Мерданов Ш. М. Растепление снежной массы под действием электрического тока Текст. / Ш. М. Мерданов, Д. В. Поляков // Известия вузов. Нефть и газ. 2005. - № 2. - С. 78 - 87.

73. Мерданов Ш. М. Общая методика расчета электрических снеготаялок Текст. / Ш.М. Мерданов, Д.В. Поляков, Г. Г. Закирзаков //

74. Итоги строительной науки: материалы 4-й МНТК. Владимир, 2005. - С. 161-165.

75. Мерданов, Ш.М. Основы технологии машиностроения Текст.: учеб. пособие / Ш. М. Мерданов, В. В. Шефер. Тюмень, ТюмГНГУ, 2004.- 143 с.

76. Мишин В. А. Строительные и дорожные машины для Сибири и Крайнего Севера Текст. / В. А. Мишин. ЦНИИТЭстроймаш, 1988. - 44 с.

77. Налимов В. В. Теория эксперимента Текст. / В. В. Налимов. -М.: Наука, 1971. -208 с.

78. Научно-прикладной справочник по климату СССР Текст. / Гос. ком.СССР по гидрометеорологии. JL : Гидрометеоиздат, 1990. -(Многолет. Данные; 3, ч. 1-3).

79. Недорезов И. А. Анализ вероятных условий эксплуатации землеройных машин в районах Сибири и Крайнего Севера Текст. / И. А. Недорезов, В. Г. Журбин //Строительные и дорожные машины. 1987. - № 2. - С. 24-26.

80. Новиков И. П. Охрана северных экосистем и новые строительные технологии Текст. /И. П. Новиков // Строительство трубопроводов. 1985. - № 3. - С.22-23.

81. Постановление Совмина СССР «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования в РСФСР на 1986-1990 годы» //Советская Россия. 1985. - 3 авг.

82. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года. М.: Политическая литература. - 1986. - 95 с.

83. Павлов Ф.А. Организация дорожного строительства на лесозаготовках Текст. / Ф. А. Павлов, А. С. Вишняков. М.: Лесная промышленность, 1984. - 224 с.

84. Памятка по строительству и содержанию зимних автомобильных дорог и ледовых переправ Текст. М.: НИПИоргнефтегазстрой, 1985. - 68 с.

85. Партнов С. Б. Математическое моделирование на ЭВМ процесса уплотнения дорожно-строительных материалов Текст. / С. Б. Партнов, А. М. Щемелев; Могилевский машиностр. ин-т. Деп. в ЦНИИТЭстроймаш, № 125-сд88(1). - 1988.-21 с.

86. Паундер Э. Р. Физика льда Текст.: пер. с англ. / Э. Р.Паундер. -М, 1967.

87. Поляк И. И. Многомерные статистические модели климата. Текст.: монография / И. И. Поляк. Л.: Гидрометеоиздат, 1989. - 185 с.

88. Проблемы адаптивности автомобилей к суровым климатическим условиям Севера и Сибири // Межвузовский тематический сборник. Тюмень, ТюмИИ, 1982. - 240 с.

89. Проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и мостов в условиях Сибири. Текст. / В. Н. Ефименко [и др.]. Томск: Изд-во Томского ун-та 1984. - 138 с.

90. Пытьев Ю. П. Математические методы интерпретации эксперимента Текст.: учеб. пособие для вузов / Ю. П. Пытьев. М.: Высшая школа, 1989. — 351 с.

91. Растригин JI. А. Статистические методы поиска Текст. /JI.A. Растригин. М.: Наука, 1968. - 376 с.

92. Резник Л. Г. Адаптация автомобилей к суровым климатическим условиям Текст. : учеб. пособие / Л. Г. Резник. Тюмень: Тюменский университет, 1978. - 71 с.

93. Резник Л. Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях экслуатации Текст. / Л. Г. Резник, Г. М. Ромалис, С. Т. Чарков. М.: Транспорт, 1989. - 126 е.: ил. - Библиогр.: с. 126-127 (34 назв.).

94. Рекомендации по технологии строительства зимних подъездных вдольтрассовых дорог Текст. М.: ВНИИСТа, 1979. - С. 31.

95. Ронгонен В. Э. Выбор параметров фрезерно-теплового оборудования машин для строительства снеголедовых дорог Текст.: дис. . канд. техн. наук : 05.05.04 защищена 22.01.02 : утв. 15.07.02 / Ронгонен В. Э. Красноярск, 1987. - 177 с.

96. Сатаров Т. X. Строительство временных дорог при сооружении нефтегазопромысловых трубопроводов Текст. / Т. X. Саттаров, В. П. Ментюков, В. Д. Прохоренков. М.: ВНИИОЭНГ, 1981. - С. 62.

97. Саттаров Т. X. Строительство зимних дорог для освоения нефтегазодобывающих районов Западной Сибири: /Т. Х.Саттаров, П. А. Вислобицкий. М.: ВНИИОЭМГ, 1987. - 43 с. - (Информационный обзор).

98. Снег Текст. : справочник : пер. с англ. / под ред. Д. М. Грея, Д.Х.Мэйла, В. М. Котлякова. Л.: Гидрометеоиздат, 1986. - 751 с.

99. Софер М. Снег Текст. / М. Софер //Наука и жизнь. 1982. - № 1. - С.33-39.

100. Справочная энциклопедия дорожника. Т. 2. Ремонт исодержание автомобильных дорог: справочная энциклопедия дорожника /А. П. Васильев и др. ; под ред. д-р техн. наук, проф. А. П. Васильева. -М.: Информавтодор, 2004.

101. Справочник конструктора дорожных машин. Текст. / Б.Ф. Бондаков, И.П. Бородачев, С.А. Варганов [и др.]; ред. И. П. Бородачев. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1973. - 503 с. : ил.

102. Справочник по климату СССР Текст. Вып.17. Омская и Тюменская области. Ч. 7. Атмосферные явления. Омск, 1976. - 269 с.

103. Справочник по климату СССР Текст. Вып.17. Омская и Тюменская области. Ч. 2. Атмосферные осадки. Омск, 1972. - 519 с.128: Справочник по климату СССР Текст. Вып.17. Омская и Тюменская области. 41 3. Снеговой покров. Омск, 1972. - 149 с.

104. Справочник по климату СССР Текст. Вып.17. Омская и Тюменская области. Ч. 4. Ветер. Омск, 1974. - Т. 1.- 418 с. - Т. 2. - 574 с.

105. Справочник по климату СССР Текст. Вып.17. Омская и Тюменская области. Ч: 5. Влажность воздуха. Омск, 1973. - 580 с.

106. Справочник по климату СССР Текст. Вып.17. Омская и. Тюменская области. Ч. 8. Температура поверхности почвы. Омск, 1976. -Т. 1.-253 с.-Т. 2.-367 с.

107. Справочник по климату СССР Текст. Вып.17. Омская и Тюменская области. Ч. 1: Температура воздуха. Омск, 1972. - 347 с. ;

108. Строительная климатология Текст. / НИИ' строительной физики. М.: Стройиздат, 1990. - 86 с. : ил. - (Справочное пособие к СНИП).

109. Строительство зимних дорог для освоения нефтегазодобывающих районов Западной Сибири Текст. М.: ВНИИОЭНГ, 1987. - С. 52.

110. Суховский А. Б. Машины для возведения снеголедяных покрытий, Текст. / А. Б. Суховский, В. Э. Ронгонен // Строительные и дорожные. 1978. - № 4. - С. 12-14.

111. Федоров В. В. Теория оптимального эксперимента (планирование регрессивных экспериментов) Текст.: монография / В. В. Федоров. М.: Наука, 1971. - 312 с.

112. Хартута H. Я. Машины для уплотнения грунтов / Н. Я. Хархута. Л., Машиностроение, 1973. - 176 с.

113. Хархута Н. Я. Реологические свойства грунтов. Текст. / Н. Я. Хархута, H. М. Иевлев.- М.: Автотрансиздат, 1961. 62 с.

114. Хиксс Ч. Основные принципы планирования эксперимента. Текст. / Ч. Хиксс М.: Мир, 1967. - 406 с.

115. Цытович Н. А. Механика грунтов Текст.: учебник для строительных вузов: краткий курс / Н. А. Цытович 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1983. - 288 с.

116. Черный А. А. Планирование экспериментов и математическое планирование процессов. Текст. / А. А. Черный. — Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1977. 406 с.

117. Строительство снеголедовых дорог в Заполярье Текст. / П. П. Шабанов [и др.] //Строительство трубопроводов. 1988. - № 10. - С.35-37.

118. Шавлов А. В. Лед при структурных превращениях. Текст. / А. В Шавлов. Новосибирск: Наука, 1996. - 188 с.

119. Шалман Д. А. Снегоочистители. Текст. / Д. А. Шалман. Л.: Машиностроение, 1985. - 182 с.

120. Элементарные оценки ошибок измерений Текст. 3-е изд. перераб. - Л.: Наука, 1968. - 182 с.

121. Ярмолинский В.А. Зимнее содержание автомобильных дорог Текст.: учеб. пособие./ В. А. Ярмолинский . Хабаровск, 1999. - 95 с.

122. Инструкция по проектированию, строительству и содержанию автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР: ВСН 137-77 Текст. М.: Минтрансстрой, 1977. -109 с.

123. Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР: ВСН 137-89 Текст. Омск, 1987. - С. 3-4.

124. ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. Текст. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 140 с.

125. ГОСТ 8.207-76. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений Текст. М.: Изд-во стандартов, 1986.

126. А. с. 1307010 СССР, МПК 4 Е01Н4/00. Устройство для изготовления снежных блоков дорожного покрытия Текст. / Н. Н. Карнаухов, А. А. Иванов, В.К. Вантик [и др.] (СССР). № 3999897; заявл. 21.10.1985; опубл. 30.04.1987, Бюл. № 16. - 2 е.: ил.

127. А. с. 1350234 СССР, МПК 4 Е01Н4/00. Устройство для уплотнения снега на дорогах Текст. / Н. Н. Карнаухов, И. Г. Дорошенко, В. К. Вантик [и др.] (СССР). № 4061721; заявл. 28.02.1986; опубл. 07.11.1987, Бюл. №41.-2 е.: ил.

128. А. с. 1452879 СССР, МПК 4 Е01Н4/00. Термовибрационная машина для уплотнения снега Текст. / H.H. Карнаухов, A.A. Иванов,

129. Ш.М. Мерданов и др. (СССР). № 4287890; заявл. 21.07.1987; опубл. 23.01.1989, Бюл. №3.-3 е.: ил.

130. А. с. 1461815 СССР, МПК 4 Е01Н4/00. Устройство для уплотнения снега Текст. / H. Н. Карнаухов, А. А. Иванов, В. К. Бантик [и др.] (СССР). № 4229883; заявл. 13.04.1987; опубл. 28.02.1989, Бюл. № 8. -2 е.: ил.

131. А. с. 1497328 СССР, МПК 4 Е01Н4/00. Тепловое оборудование снегоуплотняющей машины Текст. / H. Н. Карнаухов, А. А. Иванов, Б. С. Куперман [и др.] (СССР). № 4272575; заявл. 01.07.1987; опубл. 30.07.1989, Бюл. № 28 - 2 е.: ил.

132. А. с. 1622497 СССР, МПК 5 Е01Н4/00. Прицепной агрегат для уплотнения снега Текст. / H. Н. Карнаухов, А. А. Иванов, Ш. М. Мерданов, А. Д. Козлов [и др.] (СССР). № 4668726; заявл. 22.02.1989; опубл. 23.01.1991, Бюл. №3.-3 е.: ил.

133. А. с. 1731907 СССР, МПК 5 E02F3/18. Устройство для захвата неориентированных деталей типа валов Текст. / H. Н. Карнаухов, А. А. Иванов, Ш. М. Мерданов (СССР). № 4815607; заявл. 28.02.1990; опубл. 07.05.1992, Бюл. №17.-5 е.: ил.

134. А. с. 1742416 СССР, МПК 5 E02D3/00. Устройство для образования лунок в грунте Текст. / H. Н. Карнаухов, А. А. Иванов, Ш. М.

135. Мерданов (СССР). № 4762061; заявл. 27.11.1989; опубл. 23.06.1992, Бюл. №23.-3 е.: ил.

136. А. с. 1742416 СССР, МПК 5 Е02Р5/12. Устройство для уплотнения дорожных насыпей Текст. / Н. Н. Карнаухов, А. А. Иванов, Ш. М. Мерданов (СССР). № 4797444; заявл. 09.01.1990; опубл. 23.04.1993, Бюл. № 15. - 3 е.: ил.

137. Abels Н. Beobachtungen der taglichen periode der temperatur im schnee und bestimmun des warmeleitungsvermogens des schnees als function seiner dichtigkeit Text. / H. Abels, Rep. Meteorol. Bd. 16. N. 1. 1892. - S. 153.

138. Adam К. M. Snow and ice roade Text. / K. M. Adam, H. Hernandos; Arctic 30(1). 1977. - P. 13-27.

139. Babb T. A. High arctic disturbance studies associated with the Devon Island Project. In Truelove Lowland, Devon Island, Canada: a high Текст. / Т. A. Babb ; ed. L. C. Bliss ; Universiti of Alberta Press. 1977. - P. 647-654.

140. Blackadar A. K. The vertical distribution of wind and turbulent exchange in a neutral atmosphere Text. /А. K. Blackadar // Geophysics'. -1962. Vol. 67, N. 8. - P. 3095-3102.

141. Brandelik A. Moisture determination in solid mixtures by microwaves Text. / A. Brandelik, C. Huebner // Internat. Workshop of the German IEEE/MTT/AP Chapter, Ilmenau. 1993. - September. - P. 23.-24.

142. Devaux J. Ann. de phys / J. Devaux. 1933.-P. 228-231.

143. Dorsey N. E. Properties of Ordinery Water-substance in all its Phases, 1940 Текст.: water vapor, water and all the ices. / N. E. Dorsey. — New York : Hafiier, 1968. (Am. Chem. Soc. ; n. 8).

144. Eisenberg D. The structure and properties of water Текст. / D. Eisenberg. Oxford, 1969.

145. Sickar F. Разгрузка системы канализации путем децентрализованной инфильтрации дождевых вод. [Текст] / F. Sickar ; GWF. 1986. - Vol. 127, № 7. - P. 315-324.

146. Fletcher N. H. The chemical physics of ice Текст. Camb., 1970.

147. Fritzsche W. New electronic avalanche rescue devices / Inst. High Frequency and Electronics, Tech. Univ. Graz. Austria, 1974.

148. Frolov A. A System of diagnosis of lower atmosphere for monitoring transboundary pollutant transport Text. / Frolov A., Vaznik A., Astahova E. // Meteorology and Hydrology. [1997]. - N. 4. - P. 5 - 15.

149. Fukuda A. Dynamical behaviors of dislocations in ice crystals Text. / Fukuda A., Higashi A. ; Cryst. Lattice Defects. 1973. - 4, № 3. -203 p.

150. Glen J. W. The phisics of ice. Mono II C2a / J. W. Glen, N. H. Hanover ; US Army Cold Reg. Res. Eng. Lab., - 1974.

151. Hernandes N. Natural plant recolonization of suzficial disturbances, Tuktoyaktuk Peninsula Region, Northwest Territories. Canadien Iournal of Botany Text. /N. Hernandes. 1973. - 51(11). - P. 2177-2196.

152. Cross H. J. Ground-water contamination by road salt Text. / H. J. Cross. Nova Scotia, Canada, 2000.

153. Haag R. W. 1974. Energy budget changes following surface disturbanc to upland tundra Text. / Haag R. W., Z. C.Bliss // Journal of Applied Ecology. 11.-P. 374-379.

154. Higuchi K. The etching of ice crystals Acta Metal Text. / K. Higuchi. 1958. - 6. - 636 p.

155. Hobbs P. Ice physics Text. / P. Hobbs. Oxford University Press,1974.

156. Huebner C. Distinguished Problems in Soil and Snow Aquametry in Sensors Update Text. / C. Huebner, Hrsg. H. Baltes, W. Goppel. Weinheim : Wiley-VCH, 2000. {

157. Iosida Z. And others. Phisical studies on deposited snow: Thermal properties Text. / Z. Iosida ; Inst, of Low Temp, Hokkaido Univ. Sapporo, 1955.-P. 53-62.

158. Kantonen J. Tie ja lilkanne Text. / J. Kantonen, O. Hartikainen. -1985. Vol.55, № 10. - P. 418-422.

159. Sartor J. Science of the Total Environments. Text. / J. Sartor, D. Gaboury.- 1984.-№33.-P. 171-183.

160. Jaafar H. Thermal conductivity of snow by a transient state probe method. Water Resour. Res. Text. / H. Jaafar, J. J. C. Picot. 1970. - Vol. 6, N. l.-P. 333-335.

161. Jellinek H.H.G. Liquid-like (transition) layer on ice Text. / H.H.G Jellinek ; J. Colloid & Interface Sei. 1967. - 25, № 2.-192 p.

162. Keenan J. H. Steam Tables. John Wiley and Sons / J. H. Keenan, F. G. Keyes, A. G. Hill. New York, 1969.

163. Maeno N. The electrical behaviors of Antarctic ice drilled at Mizuho Station Text. / N. Maeno // East Antarctica : memoirs of National Institute of Polar Research. 1978. - Special Issue, № 10. - 77 p.

164. Mellor M. Ehgineering properties of snow. Text. / M. Mellor, J. Glasiol. 1997. - Vol. 19, N. 81. - P. 15-16.

165. Miller S. L. Clathrate hydrates of air in Antarctic ice Text. / S. L. Miller// Science. 1969. - P. 165- 489.

166. National Research Council Text. / Int. Assoc. Hydrol. // Sei., classification for snow. Tech. Memo. 1954. - N. 31.

167. Becker R. Messgeräteentwicklungen der Soil Moisture Group In Text. : kolloquium mit Workshop "Innovative Feüchtemessung in Forschung and Praxis", Karlsruhe, Germany, July 3-4, 2003/ R. Becker, C. Hübner. -Karlsruhe, 2003.

168. Langseth R. Public Works Text. / R. Langseth. 1986. - №3. - P. 64-65.

169. Racine C.H. Tundra disturbance resulting from a 1974 drilling operation in the Cape Espenberg area, Seward Peninsula, Alaska / C. H. Racine ; Peport prepared for the U.S. Dept, of the Interior, National Park Service. 1977. - P. 47.

170. Rickard W. E. Effects of ve.cls on arctic tundra. Environmental Conservation 1(1) / W. E. Rickard, I. Brown. 1974. - P. 55-62.

171. Schlaeger S. Moisture profile determination with TDR Text. : beitrag auf der Field Screening Europe 2001 Conference / S. Schlaeger, C. Htibner, and K. Weber // Subsurface Sensing Technologies and Applications : An International Journal. 2003.

172. Smith R. H. B. Subsurface, surface and. boundary layer processes Text. : unified Model Documentation Paper No. 24 / R. H. B. Smith ; Climate Research, Meteorological Office. Bracknell, [1993]. - 54 p.

173. Анализ рынка катков Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.katki.ru.

174. Агроэкологический атлас России и сопредельных стран: экономически значимые растения, их болезни, вредители и сорные растения Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.agroatlas.ru.

175. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года Электронный ресурс. / Центр парламентских коммуникаций «Парлком». Электрон. дан. — Режим доступа: www.parlcom.ru/Documents/Doc/Raznoe/TransportStrateg.htm.

176. Ямало-ненецкий автономный округ Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.yanao.ru.

177. Определение значений климатических факторов на территории }1. Тюменской области }1. Описание параметров: }

178. Punct := SeAn(Nmbs,DAt,MAt,DAg,MAg);for I := 1 to 12 dobegin

179. FI,1. := Temper(Punct,I); F[I,2] := Humid(Punct,I); end;

180. DBt,MBt,SBt,DBg,MBg,SBg : real):real; {------------------------------------------}

181. Определение кратчайшего расстояния между } { двумя точками земной поверхности А и В }(в пределах края или области) } { ' }1. Описание параметров: }

182. DAt,MAt,SAt широта точки А; }

183. DAg,MAg,SAg долгота точки А; } { DBt,MBt,SBt - широта точки В; }

184. DBg,MBg,SBg долгота точки В. } {------------------------------------------}const Dev = 60; R = 6371; { R средний радиус Земли в км }var At,Ag,Bt,Bg,Cs : real;begin

185. Поиск аналога по погодно-климатическим условиям } { для географической точки Тюменской области, }заданной широтой и долготой в градусах/минутах } { }const DEt = 2.0; DEg = 10; var I,К : integer;

186. S,T,Dtmm,Dtmax,Dgmin,Dgmax : real; MetStat : array numbers. of names; Dt,Mt,Dg,Mg : array [numbers] of real; begin

187. T := GeDist(Dt1.,MtI.,0.0,Dg[I],Mg[I],0.0,

188. DAt,MAt,0.0,DAg,MAg,0.0); if T < S then begin S T; K:=I end end end;if ((Dtmin DAt) > DEt) or ((DAt - Dtmax) > DEt) or

189. Определение средней температуры воздуха } { в заданной точке Тюменской области } { Описание параметров: }

190. Nm название заданной точки; }

191. D номер месяца в году. } {-----------------------------------------}var A,C,S,C2,S2,C3,S3,C4,S4,C5,S5 : real; begin1. A :=2*Pi*(D-l)/ll;

192. С := cos(A); S := sin(A); C2 := cos(2*A); S2 := sin(2*A); C3 := cos(3*A); S3 := sin(3*A); C4 := cos(4*A); S4 := sin(4*A); C5 := cos(5*A); S5 := sin(5*A); case Nm of

193. MysDrov : Temper--10.70-10.99*C-6.68*S-1.75*C2+0.28*S21.78*C3-0.34*S3-0.45*C4-0.47*S4 -1.42*C5-0.29*S5;

194. Tambey: Temper:=-10.60-11.56*C-6.72*S-1.64*C2+0.41*S21.83*C3-0.37*S3-0.41*C4-0.49*S4 -1.47*C5 0.30*S5;

195. Harasaway: Temper :=-9.80-10.25*C-6.35*S-1.19*C2+0.74*S21.62*C3-0.42*S3-0.22*C4-0.44*S4-1.33*C5-0.30*S5;

196. GydaJamo : Temper :=-l 1.20-14.13*C-7.53*S-1.19*C2+1.25*S22.07*C3-0.88*S3-0.35*C4-0.29*S4-1.66*C5-0.61*S5;

197. Tadibay: Temper :=-10.80-12.70*C-7.65*S-1.81*C2+0.92*S21.74*C3-0.38*S3-0.29*C4- 0.62*S4 -1.69*C5-0.49*S5;

198. SjoJacha : Temper :=-9.80-11.27*C-7.00*S-1.39*C2+1.01*S21.64*C3-0.63*S3-0.30*C4-0.31 *S4-1.44*C5-0.54*S5;

199. Marresala: Temper :=-8.30-10.65*C-6.37*S-1.63*C2+0.44*S21.67*C3-0.56*S3-0.50*C4-0.23*S4-1.33*C5 0.46*S5;

200. MysKamen : Temper :=-9.40-12.41*C-7.41*S-1.80*C2+1.47*S2131 *C3-0.54*S3-0.23*C4-0.46*S4-1.66*C5-0.83*S5;

201. NowyPort: Temper :=-8.80-13.40*C -7.35*S -1.46*C2+1.11*S21.92*C3-0.96*S3-0.49*C4-0.10*S4-1.57*C5-0.75*S5;

202. Tazowsk : Temper :=-9.30-15.33*C-7.48*S-0.87*C2+1.48*S22.22*C3-1.03*S3-0.33*C4-0.24*S4-1.72*C5-0.65*S5;

203. Polar Ural: Temper :=-6.30-12.33*C -5.69*S -0.47*C2+1.20*S21.80*C3-0.76*S3-0.18*C4-0.28*S4 -1.36*C5-0.42*S5;

204. Ra lz: Temper :=-8.20-10.48*C-4.83*S +0.11*C2+1.62*S21.43*C3-0.82*S3 +0.04*C4-0.17*S4 -1.14*C5-0.46*S5;

205. JarSale: Temper :=-7.50-14.23*C-6.87*S -1.01*C2+1.06*S22.14*C3-0.91*S3 -0.42*C4-0.22*S4 -1.58*C5-0.55*S5;

206. Jambura: Temper :=-6.90-14.01*C-6.55*S-0.99*C2+0.98*S22.07*C3-0.78*S3-0.38*C4-0.32*S4-1.57*C5-0.48*S5;

207. Nyda: Temper :=-7.80-14.23*C-7.36*S-1.07*C2+1.23*S22.13*C3-0.94*S3-0.38*C4-0.22*S4-1.63*C5-0.61*S5;

208. Sidorovsk : Temper :=-8.50-16.41*C -7.08*8 -0.85*C2+1.27*S22.33*C3-0.80*S3-0.30*C4-0.50*S4-1.82*C5-0.48*S5;

209. Salechard : Temper :=-6.40-14.55*C -6.33*S -1.10*C2+0.74*S22.19*C3-0.80*S3-0.51*C4-0.28*S4-1.58*C5-0.47*S5;

210. Taz : Temper :=-7.90-16.24*C-6.86*S-0.73*C2+1.28*S2231 *C3-0.76*S3-0.26*C4-0.53*S4-1.79*C5-0.43*S5;

211. Urengoy : Temper :=- 7.80-15.76*C-6.79*S-0.90*C2+1.15*S22.26*C3-0.81*S3-0.36*C4-0.42*S4-1.73*05-0.49*85;

212. Pitlar : Temper :=-5.60-14.80*C-5.98*S-1.16*C2+0.65*S22.14*C3-0.73*S3-0.53*C4-0.32*S4-1.59*C5-0.46*S5;

213. Nadym : Temper :=-6.60-15.05*C -6.20*S 0.84*C2+1.03*S22.14*C3-0.79*S3- 0.38*C4-0.36*S4-1.62*C5-0.48*S5;

214. Muzhi: Temper :=-5.10-14.54*C -5.66*S 1.08*C2+0.60*S22.10*C3-0.71*S3 0.53*C4-0.31*S4-1.54*C5-0.43*S5;

215. TarkoSale : Temper :=-6.70-15.96*C -6.42*S 0.98*C2+0.99*S22.24*C3-0.78*S3 0.43*C4-0.41*S4-1.72*C5-0.49*S5;

216. Saranpaul: Temper :=-3.90-15.56*C-4.78*S 1.41*C2+0.17*S22.09*C3-0.62*S3 0.75*C4-0.31 *S4-1.56*C5-0.48*S5;

217. Tolka : Temper :=-6.10-16.48*C-5.96*S 1.14*C2+0.74*S22.25*C3-0.71*S3 0.54*C4-0.43*S4-1.74*C5-0.48*S5;

218. Beijozowo : Temper :=-3.80-15.22*C-5.05*S 1.24*C2+0.42*S22.04*CЗ-0.62*SЗ-0.62*C4-0.36*S4-1.57*C5-0.46*S5;

219. Kazym : Temper :=-3.80 15.58*C -4.87*S -1.35*C2+0.35*S22.02*C3-0.61*S3-0.68*C4-0.35*S4-1.59*C5-0.50*S5;

220. Sosjwa : Temper :=-3.40 15.54*C -4.56*S -1.48*C2+0.04*S22.07*C3-0.56*S3-0.78*C4-0.34*S4-1.56*C5-0.44*S5;

221. Numto : Temper :=-5.30 15.56*C -5.90*S -0.96*C2+0.79*S22.18*C3-0.63*S3-0.42*C4-0.49*S4-1.67*C5-0.38*S5;

222. Halesow : Temper :=-5.80 15.90*C -6.10*S -0.78*C2+1.01*S22.22*C3-0.64*S3-0.31*C4-0.56*S4-1.72*C5-0.37*S5;1.rim : Temper :=-3.10 15.40*C -4.81*S -1.42*C2+0.25*S22.02*C3-0.61*S3-0.72*C4-0.33*S4-1.57*C5 0.50*S5;

223. Oktjabr: Temper :=-3.20-15.32*C-4.75*S 1.48*C2+0.09*S22.07*C3-0.59*S3 -0.77*C4-0.32*S4-1.55*C5-0.46*S5;

224. Njaksimwol: Temper :=-2.20-14.95*C -4.13*S -1.47*C2-0.09*S21.98*C3-0.48*S3 -0.78*C4-0.35*S4-1.48*C5-0.40*S5;

225. Sosnowy: Temper :=-2.30-15.38*C -4.43*S -1.33*C2+0.08*S22.07*C3-0.58*S3 -0.75*C4-0.33*S4-1.52*C5-0.42*S5;

226. Определение средней относительной влажности } { в заданной точке Тюменской области } { Описание параметров: }

227. Nm название заданной точки; }

228. D номер месяца в году. } {---------------------------------------------}var A,C,S,C2,S2,C3,S3 : real; begin A :=2*Pi*(D-l)/ll; С := cos(A); S :=sin(A); C2 := cos(2*A); S2 := sin(2*A); C3 := cos(3*A); S3 := sin(3*A); case Nm of

229. MysDrov : Humid :=89.0-1.92*C -0.92*S +0.04*C2+0.11*82-0.31*C3+0.26*S3; Tambey: Humid :=88.0-1.01*C -0.89*S -0.19*C2-0.90*S2-0.76*C3+0.38*S3;

230. Harasaway: Humid-87.0-0.86*0-1.02*S -0.51*C2-0.95*S2-0.56*C3+0.68*S3;

231. GydaJamo : Humid -84.0+0.34*0 -0.89*S -2.59*C2-2.24*S2-0.05*C3+1.41*S3;

232. Tadibay: Humid-85.0-1.86*0-0.57*S -0.34*C2-0.70*S2-0.58*C3+0.24*S3;

233. SjoJacha : Humid -86.0-0.64*0 -0.55*S -1.13*C2-1.31*S2-0.41*C3+0.46*S3;

234. Marresala : Humid -87.0-0.87*0 -0.84*S -0.60*C2-0.60*S2-0.25*C3+0.61*S3;

235. MysKamen : Humid :=84.0-2.24*C -1.10*S -1.04*C2-1.53*S2-0.82*C3+0.78*S3;

236. NowyPort: Humid —85.0+0.33*0 -0.72*S -1.96*C2-1.88*S2-0.20*03 + 0.93*S3;

237. Tazowsk : Humid-82.0+2.65*0-1.26*S -3.66*C2-3.04*S2+ 0.07*03+ 1.22*S3;

238. PolarJJral: Humid-80.0+5.25*0-2.08*S 2.63*02-1.05*S2+ 0.78*C3+0.48*S3;

239. RaIz : Humid —86.0+3.65*0 -1.91*S 2.81*C2-1.31*S2+ 0.71*03+1.06*S3;

240. Jar Sale : Humid-82.0+3.12*0-1.95*S 2.64*02-1.39*S2+ 0.43*C3+0.75*S3;

241. Jambura: Humid :=81.0+2.84*0 -3.88*S 2.60*02-1.18*S2-0.09*C3+0.22*S3;

242. Nyda : Humid :=81.0+2.50*0 -1.14*S 2.32*C2-2.10*S2-0.08*C3+0.77*S3;

243. Sidorovsk: Humid-75.0+4.92*0-4.17*S 3.25*C2-2.00*S2-0.09*03+0.57*S3;

244. Salechard : Humid -80.0+5.92*0 -2.00*S 2.50*C2-0.66*S2+ 1.10*03 + 0.62*S3;

245. Taz : Humid :=77.0+5.63*C-4.91 *S 3.30*02-1.77*S2-0.04*C3+0.49*S3;

246. Urengoy : Humid-77.0+4.48*0-3.96*S 3.30*C2-1.36*S2+ 0.44*03+0.82*S3;

247. Pitlar : Humid —78.0+6.34*0 -3.39*S 1.23*C2+0.23*S2+ 0.60*03+0.02*S3;

248. Nadym: Humid :=76.0+4.46*C-5.14*S 2.08*C2+0.17*S2+ 0.48*C3+0.48*S3;

249. Muzhi: Humid :=79.0+5.40*C -2.59*S 1.12*C2+0.54*S2+ 0.82*C3-0.16*S3;

250. TarkoSale : Humid :=77.0+5.51*0-4.88*S 3.12*C2-1.07*S2+ 0.34*C3+0.50*S3;

251. Saranpaul: Humid -74.0+6.60*0 -5.28*S 1.05*02+1.39*S2+ 0.87*C3+0.07*S3;

252. Tolka : Humid -75.0+6.05*0 -6.30*S 1.73*02-0.01 *S2-0.04*03+0.17*S3;

253. Beqozowo : Humid -78.0+6.15*0 -4.52*S 0.88*C2+0.78*S2+ 0.48*03-0.04*S3;

254. Kazym : Humid-76.0+7.62*0-5.65*S 1.37*C2+0.42*S2+ 0.31*03-0.20*S3;

255. Sosjwa : Humid -74.0+6.99*0 -6.56*S 1.07*C2+1.60*S2+ 0.72*03;

256. Surgut: Humid :=76.0+5.48*C -5.33*S -1.46*C2+0.42*S2+ 0.27*C3;1.bchinsk: Humid :=75.0+5.51*C -7.70*S -0.26*C2+1.09*S20.59*C3 -0.42*S3; HantyMans: Humid :=76.0+7.01*C -5.57*S -0.47*C2+0.62*S2-0.05*C3 -0.15*S3;

257. Ugut: Humid :=77.0+6.14*C -6.78*S -0.96*C2+0.77*S2-0.03*C3 + 0.07*S3;end; end;function Snow(Nm:names; D:integer):real; {--------------------------------------------}

258. Определение средней высоты снежного } { покрова в заданной точке Тюменской области } { Описание параметров: }

259. Nm название заданной точки; }

260. D номер месяца в году. } {--------------------------------------------}const DS = 2; {Толщина слоя снега, эквивалентная нулевой)var A,C,S,C2,S2,C3,S3,C4,S4,C5,S5 : real;begin1. A := 2*Pi*(D-l)/12;1. С := cos(A); S :=sin(A);

261. C2 := cos(2*A); S2 := sin(2*A);

262. C3 := cos(3*A); S3 := sin(3*A);

263. C4 := cos(4*A); S4 := sin(4*A);

264. C5 := cos(5*A); S5 := sin(5*A);case Nm of

265. ТашЬеу : А .-18.18+6.33*С +18.95*8 -2.09*С2-3.98*82+ 3.95*03+ 0.97*83 -1.46*С4+0.76*84+ 1.08*С5- 0.54*85;

266. З^асИа : А :=11.45+7.07*С+12.26*8 -2.56*С2-0.59*82+ 3.04*03- 1.23*83 -1.22*С4+1.42*Э4+ 0.21*С5- 1.57*85;

267. NowyPort: А :=15.45+8.48*С+17.00*8 -4.41*С2-1.46*82+ 4.36*СЗ- 1.66*83 -1.58*С4+2.48*84+ 0.70*С5- 2.09*85;

268. Tazowsk : А := 6.73+5.93*С + 4.47*8 -0.11*С2-1.06*82+ 0.78*СЗ- 1.11*83 -1.12*С4+0.42*84-0.21*С5- 0.61*85;

269. А :=12.00+8.91*С+4.55*8 -2.70*С2-4.78*82+ 0.52*СЗ-1.15*83 -1.69*С4+2.34*84+ 0.94*С5-0.87*85;

270. ГатЬига : А := 6.55+6.78*С +4.96*8 -0.43*С2+0.97*82-0.13*03-1.70*83 +0.48*С4-0.24*С5+0.41*85;'

271. Таг : А :=28.73+20.05*С +29.63*8 -6.44*С2+0.60*82 + 5.29*СЗ- 4.28*83 -1.00*С4+2.51*84 + 1.38*С5- 2.53*85;игег^оу: А :=20.45+18.74*С+21.65*8 -3.37*С2+6.50*82 + 1.18*СЗ-4.32*83 + 2.54*С4-0.03*84 -0.54*С5+0.65*85;

272. РМаг: А :=13.82+13.99*С +13.91*8 -1.33*С2+5.53*82 + 0.26*СЗ-2.33*83 + 2.18*С4+0.02*84 + 0.07*С5+ 0.86*85;

273. Nadym : А :=28.73+24.73*С +29.44*8 -4.91*С2+6.17*82 + 3.35*03- 5.34*83 +3.16*С4+1.98*84 -0.06*С5+ 0.89*85;

274. МигЫ: А :=14.09+13.89*С+13.77*8 -1.76*С2+4.66*82 + 0.11*СЗ- 2.89*83 +1.84*С4-0.06*84 -0.17*С5+ 0.78*85;

275. Тагко8а1е : А :=18.64+16.30*С+19.10*8 -2.29*С2+4.46*82 + 1.95*СЗ- 2.47*83 +0.73*С4+0.37*84 + 0.67*С5- 0.78*85;8агапраи1: А :=15.09+17.18*С +15.07*8 -0.99*С2+8.67*82 -1.68*СЗ- 2.48*83 +2.89*С4-1.22*84 + 0.50*С5+1.23*85;

276. То1ка : А :=27.18+25.92*С +27.99*8 -3.43*С2+9.33*82 + 2.00*СЗ-4.70*83 +4.49*С4+1.31*84 -0.17*С5+1.92*85;

277. Вец'огохуо : А :=19.09+21.66*С + 20.73*8 2.42*С2+10.64*82 -1.09*СЗ- 4.42*83 + 4.94*С4- 0.43*84 -0.99*С5+2.89*85;

278. Кагут: А :=19.18+21.79*С +19.75*8 -1.22*С2+11.68*82 -1.84*СЗ- 2.61*83 +3.81*С4- 0.98*84 + 0.29*С5+ 1.85*85;

279. Эс^хуа: А :=18.00+21.21*С+17.81*8 +0.18*С2+11.11*82-1.32*СЗ- 1.77*83 +3.65*С4- 1.12*84 + 1.27*С5+ 1.31*85;тио: А :=23.09+22.31*С +23.70*8 -3.68*С2+ 8.21*82 + 0.26*СЗ- 5.19*83 +3.62*С4- 0.13*84 -0.60*С5+ 1.59*85;

280. Halesow : А :=26.09+23.10*С+28.72*8 -4.99*С2+8.46*82 + 2.99*СЗ- 5.29*83 +5.23*С4+ 1.85*84 -0.41*С5+ 2.18*85;1§шп : А :=18.27+21.10*С +18.08*8 -0.69*С2+10.84*82 -1.90*СЗ- 2.28*83 +3.42*С4-1.07*84 + 0.80*С5+ 1.54*85;

281. Ок^'аЬг : А :=18.00+19.93*С +18.74*8 -1.31*С2+ 9.90*82 -0.08*СЗ- 3.47*83 +5.03*С4+ 0.02*84 -0.58*С5+ 2.74*85;

282. ЭДакзт1\уо1: А :=16.00+19.41*С +15.14*8 +0.42*С2+ 10.36*82 -2.82*СЗ-0.80*83 +1.53*С4 1.84*84 + 1.46*С5 + 0.27*85;

283. Sosnowy : А :=18.45+22.59*С +18.20*8 +1.14*С2+12.68*82 -2.34*СЗ- 0.71*83 +2.37*С4- 2.28*84 + 1.78*С5+ 0.19*85;yaijegan : А :=26.55+27.59*С+26.55*8 -1.74*С2+10.94*82 + 0.71*СЗ- 4.86*83 +4.32*С4- 0.58*84 -0.42*С5+ 1.59*85;

284. На^окт!: А :=16.36+20.70*С+15.85*8 +2.00*С2+12.05*82-2.18*СЗ+ 0.57*83 +1.74*С4- 2.03*84 + 2.38*С5-0.23*85;

285. Ermakowo : А :=25.18+27.50*С +25.38*8 -0.88*С2+12.60*82 -0.29*СЗ- 3.77*83 +4.30*С4- 1.15*84 + 0.18*С5+ 1.48*85;

286. СогэсИкоша: А :=17.82+21.03*С+17.87*8 +0.07*С2+11.27*82 -1.78*СЗ- 1.89*83 +3.02*С4- 1.72*84 + 0.85*С5+ 0.93*85;8у1;отто : А :=13.55+15.99*С +13.49*8 -0.01*С2+ 8.57*82 -1.52*СЗ-1.34*83 + 2.22*С4-1.27*84 + 0.79*С5+ 0.70*85;

287. Ьацак: А :=15.36+18.27*С +14.62*8 +0.31*С2+8.99*82 -1.44*СЗ- 1.81*83 +2.62*С4- 1.38*84 + 0.88*С5+0.87*85;

288. Зш^Ш:: А :=13.82+16.11*С +14.00*8 -0.42*С2+ 8.79*82 -1.79*СЗ- 1.61*83 +2.32*С4- 1.53*84 + 0.97*С5+ 0.64*85;

289. ЬоЬсЫпБк: А :=25.73+28.55*С+26.03*8 -0.59*С2+13.69*82-0.44*СЗ- 3.48*83 +4.83*С4- 1.32*84 + 0.94*С5+ 1.51*85;

290. HantyMans : А :=16.64+21.24*С +15.95*S +2.42*02+11.80*S2 -2.11*C3-0.30*S3+ 1.29*С4 -3.12*S4 + 1.52*C5-0.73*S5;end;if A < DS then Snow := 0.0 else Snow := A; end;function Wind(Nm:names; D:integer):real; {----------------------------------------}

291. Определение средней скорости ветра } { в заданной точке Тюменской области } { Описание параметров: }

292. Nm название заданной точки; }1. D номер месяца в году. }}var A,C,S,C2,S2 : real; begin A := 2*Pi*(D-l)/12; С :=cos(A); S :=sin(A); C2 := cos(2*A); S2 := sin(2*A); case Nm of

293. Tambey: Wind := 6.6 + 0.50*C + 0.17*S 0.08*02 - 0.20*S2; Nowy Port: Wind := 6.2 + 0.36*C + 0.10*S - 0.04*02 - 0.22*S2;