автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Методы обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1.АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ И ПОДХОДОВ К РАЗРАБОТКЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

1.1. Грузовое автомобилестроение России: состояние, перспективы.

1.2. Политика ОАО «КАМАЗ» в области разработок новой техники.

1.3. Подходы к проектированию новой техники с учетом рыночной конъюнктуры

1.4. Проблемы технико-экономического анализа, измерения качества, конкурентоспособности проектируемой техники

Выводы по главе и задачи исследования.

ГЛАВА 2.0РГАНИЗАЦИ0ННЫЕ АСПЕКТЫ ТЕХНОЛОГИИ РАЗРАБОТКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ МОДЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

2.1. Основные принципы системного подхода разработки грузового автомобиля.

2.2.Комплексно-системный подход к организации разработки новых моделей грузовых автомобилей

2.3. Разработка технического задания грузового автомобиля

Выводы по главе.

ГЛАВА 3.ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, МЕТОДИКА ВЫБОРА ИХ АГРЕГАТОВ.

3.1. Классификация технико-экономических параметров грузового автомобиля и его-агрегатов для целей измерения их конкурентоспособности.

3.2. Методика оценки технико-экономической эффективности автомобиля и его агрегатов.

3.3. Оптимизация параметров автомобиля по критерию чистая текущая стоимость

3.4.Оценка экономической эффективности производства агрегатов автомобилей.

Выводы по главе.

ГЛАВА 4. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ АГРЕГАТОВ.

4.1.Методика измерения качества автомобилей и их агрегатов.

4.2.Определение конкурентоспособности изделий с учетом цены и качества.

Выводы по главе.

Экономическое состояние государства в существенной степени обуславливается уровнем его научно-технического развития. Основной целью научно-технического прогресса является производство высококачественной продукции в необходимом объеме с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Экономика страны, научно-технический прогресс преследуют одну цель - наиболее полное удовлетворение потребностей всех членов общества. Изменение потребностей людей требует совершенствования технологии производства материальных благ, развития науки и техники. В настоящее время в экономическом развитии государств приоритет отдается интенсивному развитию, ставится цель не простого увеличения объема производства, а выпуска более совершенной продукции. Для достижения этой цели особо актуальной является решение проблемы обеспечения необходимого уровня качества и конкурентоспособности производимой продукции. Эта проблема охватывает все этапы жизненного цикла изделия, является не только технико-экономической, но социально-экономической. Высокое качество выпускаемой продукции проявляется в том, на сколько она удовлетворяет потребности людей, а также на сколько она позволяет экономить ресурсы потребителя этого изделия. Высокое качество повышает имидж не только предприятия, но и государства, улучшает морально-нравственный климат на производстве и в обществе.

В конкурентной экономике финансовое состояние хозяйствующего субъекта в существенной степени зависит от уровня конкурентоспособности выпускаемой продукции. При изобилии товаров потребитель приобретает тот товар, который по цене и качеству наиболее полно соответствует его требованиям. Потребительские свойства изделия, которые определяют его цену и качество, следовательно конкурентоспособность, закладываются на этапе разработки. Цена и качество, с точки зрения потребителя - две разнонаправленные характеристики одного объекта. Потребитель хочет купить как можно больше качества за одну денежную единицу, тогда как для производителя качество и цена, как правило, находятся в тесной взаимоувязке.

Усложнение процесса производства, динамичность явлений, происходящих в рыночной среде, заставляют производителей ускорять процесс разработки и постановки на производство новых моделей. На современном этапе развития общества ужесточаются требования к техническим, экономическим, экологическим параметрам машин, появляются новые требования. Повышение качества и конкурентоспособности новых моделей автомобилей должно осуществляться в соответствии с требованиями национальных стандартов, Правил ЕЭК ООН, Директив ЕС, стандартов ИСО 9000 и экологических стандартов ИСО 14000, а также Директивы ЕС 2000/53/ЕС "Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации". Указанные стандарты требуют пересмотра традиционных методов проектирования, производства, эксплуатации и утилизации автомобилей. В развитых странах в связи с планами в 2008-2010 г. наладить производство транспортных средств с "нулевой токсичностью" беспрецедентно ужесточаются экологические требования к автомобилям. Вводятся требования к полному жизненному циклу автомобилей, включающему все стадии изготовления, эксплуатацию и утилизацию.

С развитием науки и техники растет значение постоянного совершенствования процесса разработки новой техники. Высокоэффективная машина может быть создана только при условии принятия рациональных решений на каждом из этапов жизненного цикла. Под эффективностью здесь подразумевается степень соответствия машины ожидаемым требованиям потребителей. В жизненном цикле обеспечения эффективности сложнотехнических изделий, таких как грузовой автомобиль, особое место занимает этап разработки. Именно на этапе проектирования закладываются основы качества, технологичность, экономичность, конкурентоспособность изделия, только при обеспечении которых производитель может рассчитывать на коммерческий успех. На этапе проектирования нового изделия особое внимание должно быть уделено предпроектным работам. Опыт производственных предприятий показывает, что затраты на предпроектном этапе не превышают 2-3% НИОКР [9,11,60,173], но результат качество проектируемого изделия определяется именно качеством работ на предпроектном этапе. К сожалению, технология проведения предпроектных работ в настоящее время несовершенна: в недостаточном объеме проводятся стратегические маркетинговые исследования, в техническом задании не отражается детальный анализ требований потребителей, принимаются такие параметры изделия, которые не рациональны с точки зрения потребителя, недостаточно изучаются и используются результаты научно-технического прогресса. Все это негативно отражается на уровне конкурентоспособности новой техники.

В планово-директивной экономике при проектировании новой техники основное внимание уделялось решению технических проблем, практически не применялась оценка конкурентоспособности, не было единых методов ее измерения. Применяемые ранее методы оценки экономической эффективности новой техники, конструктивно-технологических решений морально устарели, поэтому есть необходимость разработки и внедрения новых методов обеспечения экономичности, качества и конкурентоспособности создаваемых машин.

В решении проблемы обеспечения конкурентоспособности разрабатываемых изделий можно выделить два направления: 1) совершенствование системы управления и хозяйственного механизма в сфере НИОКР и 2) совершенствование технологии процесса НИОКР. Первое направление охватывает вопросы управления, организации, нормирования НИОКР, оценки деятельности, финансирования и стимулирования подразделений и организаций, занятых разработкой новой техники. Второе направление включает вопросы технологии проведения НИОКР, в частности, организации информационного обеспечения, применение современных методов разработки новых машин, оптимизации их параметров, совершенствование методов и приемов технико-экономического анализа, измерения качества и конкурентоспособности изделий. Под "технологией НИОКР" здесь подразумевается наиболее рациональная для достижения поставленных целей последовательность процессов разработки изделия и оптимальные способы их выполнения. Принятая на предприятии технология разработки и постановки на производство новой продукции должна обеспечивать ее конкурентоспособность на целевом сегменте рынка. Она должна быть направлена на комплексное решение как технических, так и коммерческих проблем проектирования новой модели.

Обеспечение качества на этапе разработки может быть достигнуто за счет нормирования процедур в стандартах предприятия, за которые можно приписать ответственность и вести контроль в процессе работ. Каждая новая разработка обычно содержит хорошо зарекомендовавшие себя наработки из прежних проектов, применение которых также поддается контролю. А если учесть, что ошибки, допущенные на стадии проектирования, трудно исправить, и сама правка вызывает большие затраты, необходимость стандартизации на этапе создания продукции становится очевидной.

Процесс проектирования - это трансформация требований потребителей в техническую документацию для производства. Большинство процессов проектирования, кроме творческих, могут быть стандартизированы. При наличии таких стандартов можно поставить барьер «дефектам» разработки. Для решения данной проблемы в диссертации на основе процессного подхода разработана технология планирования нового продукта. В ней этапы создания продукта сопровождаются М-анализом, направленным на выявление качества выполненных работ на предыдущем этапе. Переход на следующий этап работ осуществляется лишь при соответствии полученных оценочных показателей, заданных в техническом задании. А само техническое задание разрабатывается на основе исследований рынка. Таким образом, предложенная технология организации создания нового продукта поэтапно должна вести к освоению производства продукта, полностью соответствующего требованиям потребителей.

В настоящее время в мире накоплен огромный опыт по разработке автомобилей, проведены обширные исследования в области автомобилестроения. Несмотря на это, общепринятые методические основы проектирования и доводки автомобилей, обеспечивающие при минимальных трудовых и материальных затратах экономическую эффективность, конкурентоспособность, несовершенны. Доказательство тому - огромные эксплуатационные затраты потребителей автомобильной техники на ремонт. Выбор неоптимальных технико-экономических параметров на стадии разработки, низкое качество изготовления, высокие издержки производства приводят к значительным экономическим потерям в эксплуатации, низкой конкурентоспособности новой модели. Так, например трудоемкость содержания в технически исправном состоянии автомобилей до первого капитального ремонта в 5-8 раз больше трудоемкости их изготовления, а за весь амортизационный период - в 60-70 раз. В автомобилестроении расходы на производство автомобилей составляют лишь 1,5% от общих расходов, затрачиваемых в течение всего жизненного цикла изделия. Примерно 46% расходов идут на текущие ремонты, 45% - на техническое обслуживание и 9% - на капитальный ремонт [159].

С развитием конкуренции в рыночной экономике возрастает роль маркетинговой концепции управления предприятием, которая ориентирует производство на наиболее полное удовлетворение требований покупателей. Маркетинг пронизывает все стороны жизнедеятельности фирмы: НИР, ОКР, технологическую подготовку производства, производство, распределение товаров, рекламу, стимулирование продаж, сервис продукции в эксплуатации, ценовую и товарную политику. Сердцевина жизнедеятельности фирмы - это товар; если он не соответствует требованиям покупателей, никакие усилия по его реализации не приведут к положительным коммерческим результатам. В рыночной экономике основные усилия фирмы должны быть направлены не на продажу того, что произведено, а на производство той продукции, которая без усилий будет продана. Экономическая стабильность предприятий в конечном итоге определяется качеством и конкурентоспособностью производимой ими продукции. Многие производители качество продукции отождествляют с качеством ее изготовления и огромные средства направляют на контроль качества, тогда как в конкурентной экономике качество характеризует степень соответствия товара конкретным требованиям потребителей. Для производства качественного товара необходимо знать эти требования, а затем приложить все усилия для их воплощения в товаре. Именно поэтому в международных стандартах серии ИСО 9000, в жизненном цикле продукции, состоящем из 11 этапов, ключевую позицию занимает стратегический маркетинг, с него начинается "петля качества". Исследованиями рынка производитель выявляет потребности покупателей, их требования к товару, затем только проводятся работы по НИОКР. Характер и масштабы производства определяются рыночным спросом. Вот почему "входом" процесса создания новой продукции должны быть маркетинговые исследования. При их отсутствии нецелесообразно начинать проектирование новой модели.

На современном уровне развития науки и техники большинство технических решений могут быть реализованы в конструкции, но их использование должно быть экономически обосновано. Вопросы проектирования и доводки конструкций по критерию технико-экономической эффективности, качества, конкурентоспособности пока еще разработаны недостаточно.Разработка товара и его производство являются решающим звеном в деятельности фирмы, т.к. на этом этапе создается новая стоимость, объект обмена, определяющий в дальнейшем успех или провал товара фирмы на рынке. Технология разработки товара зависит от видов товара, которые делятся на товары потребительского и промышленного назначения. В данной работе рассмотрены только товары второй группы, которые, в свою очередь, можно разделить по сложности на простые и технически сложные; по объему выпуска: на единичные, серийные, массовые. Каждая группа товаров, с точки зрения разработки, имеет свои особенности. Маркетинговая концепция к разработке единичного товара в корне отличается от товара серийного производства. Это отличие заключается в трудозатратах на проектирование, доводку и подготовку производства, в сложности этих работ, в назначении товара, т.е. товар предназначается конкретно одному или широкому кругу потребителей, в возможности пробного выпуска нового товара на рынок, в степени концентрированное™ производства у производителя, в тенденциях использования результатов НТП в разработках в данной области товаров и в их технологии производства, в динамике потребительского спроса. В настоящее время для постановки на производство нового автомобиля требуется 1.1.5 млрд. долларов инвестиций, и ни одна фирма не допустит потерю таких сумм безответственным подходом к разработке нового товара. Применение маркетинговой концепции, кооперция и интеграция с поставщиками комплектующих изделий, другими производителями при разработке сложных технических систем является обязательным условием для успеха товара на рынке.

Стадия разработки особенно ответственна для фирм, ориентированных на выпуск сложнотехнических изделий массового производства, к каковым относятся транспортные средства, в частности, грузовые автомобили. С точки зрения маркетинга, грузовые автомобили имеют следующие особенности: длительный срок разработки, включающий продолжительный трудоемкий этап - доводку; сравнительно быструю обновляемость; развитой рынок конкурентной продукции; широкий диапазон условий эксплуатации; большое многообразие моделей; развитую тенденцию "верности традициям" у покупателей; наличие требования соответствия многочисленным внутренним и международным нормативам и правилам; зависимость совершенства конструкции от уровня развития многих смежных отраслей промышленности; ограниченность для многих покупателей альтернативной замены другим видом грузового транспорта; особые требования удобства водителю и др. Технология разработки должна учесть эти особенности грузового автомобиля как товара.

В настоящее время нет единой номенклатуры показателей и методики оценки конкурентоспособности автомобилей. Многие предприятия не имеют подразделений, занимающихся управлением конкурентоспособностью выпускаемой продукции. Конкурентоспособность изделия закладывается в техническом задании, поэтому предварительно принятые параметры автомобиля в предпроектном этапе необходимо подвергать многопараметрической оптимизации с применением достоверных критериев качества, экономико-математических моделей и программных средств.

В работе выявлены причины обвального падения производства грузовых автомобилей в России в 90-х годах, проведен анализ подходов к разработке новых автомобилей. Анализы показывают, что для разработки конкурентоспособных автомобилей необходимо принять на вооружение маркетинговую концепцию, при примении которой значительно меняются методы разработки новых изделий, появляются новые процедуры по изучению рынков, анализа конкурентоспособности новых моделей по цене и качеству. Новое издедие - инвестиционного назначения на экономическую эффективность должно оцениваться с точки зрения и потребителя, и производителя. При этом оценочные критерии должны удовлетворять требованиям всех хозяйствующих субъектов рынка. Применямые в планово-распределительной экономике оценочные критерии, такие, как приведенные затраты, нормативный коэффициент экономической эффективности, коэффициент окупаемости дополнительных капитальных вложений, годовой экономический эффект в рыночных условиях неприменимы, поэтому возникает проблема методического характера, касающаяся оценки технико-экономической эффективности новой техники и внедряемых конструкторско-технологических новшеств. В настоящее время технология НИОКР несовершенна, разработанные ранее методы устарели, появились новые аспекты технико-экономического анализа создаваемых моделей. В связи с этим, работа, посвященная разработке методических основ обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки, актуальна.

Цель работы - разработка методических основ обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе их создания.

Научную новизну работы составляют следующие положения:

-принципы и новая комплексно-системная технология обеспечения конкурентоспособности новой модели, предусматривающая применение на всех этапах проектирования сравнительной оценки экономической эффективности, качества, конкурентоспособности как автомобиля в целом, так и его агрегатов и процедуры Манализа, направленной на сведение к минимуму принятия неэффективных решений в ходе работ на данном этапе;

-метод выбора агрегатов проектируемой модели, основывающийся на сравнительной оценке технико-экономической эффективности по критериям чистая текущая стоимость, удельные дисконтированные чистые расходы автомобиля с альтернативными агрегатами за период его эксплуатации;

-метод Парето-оптимизации принятых в техническом задании параметров проектируемой модели по критериям чистая текущая стоимость и удельные дисконтированные чистые расходы, которые учитывают полную потребительную стоимость грузового автомобиля в эксплуатации;

- методика и алгоритм интегральной количественной оценки качества автомобилей и его агрегатов, базирующаяся на непосредственном использовании разработанной иерархической номенклатуры показателей качества во вновь полученной формуле расчета коэффициента качества изделия, исключающей влияние субъективного фактора на результат оценки:

-новый метод и алгоритм оценки конкурентоспособности изделий, который удовлетворяет основным квалиметрическим требованиям, сводится к определению и сравнению коэффициентов конкурентоспособности аналогов, определяемых одним из трех способов: 1) отношением коэффициента качества изделия к его цене; 2) отношением потребительской цены изделия, определяемой по регрессионной модели цены от коэффициента качества для аналогов-конкурентов, к фактической цене; 3) по формуле интегрирующей цену с качеством посредством коэффициента предпочтений потребителей.

Практическая значимость работы определяется прикладным характером научных положений, алгоритмов, выводов, рекомендаций, которые внедрены в процесс разработки автомобилей в ОАО "КАМАЗ" и могут быть использованы на других предприятиях отрасли. Системно-комплексная технология создания новой продукции способствует обеспечению конкурентоспособности проектируемой модели с минимальными затратами трудовых и материальных ресурсов. Алгоритмы и программы расчета экономической эффективности агрегата в составе автомобиля дают возможность разработчику принять своевременно правильные решения, оптимизировать параметры автомобиля. В ходе разработки оценочных методов, их апробации получены результаты, имеющие самостоятельную ценность: дана оценка экономической эффективности перспективных самосвалов КамАЗ-6520, МАЗ-650108 и самосвала КамАЗ-65115 с 7 вариантами силовых агрегатов, произведено измерение качества и конкурентоспособности 13 моделей шин, 6 моделей малотоннажных фургонов, 7 моделей дизельных двигателей.

Основные научные положения, которые обоснованы в данной работе:

- системно-комплексная технология обеспечения конкурентоспособности новых моделей грузовых автомобилей в процессе создания;

- методика выбора агрегатов проектируемой модели по критерию технико-экономической эффективности их в составе автомобиля; методика оптимизации принятых в техническом задании технико-эксплуатационных параметров разрабатываемого автомобиля по критериям чистая текущая стоимость и удельные дисконтированные чистые расходы;

- иерархическая номенклатура показателей, методика и алгоритм оценки качества автомобилей;

- метод количественной интегральной оценки конкурентоспособности автомобилей на основе сопоставления коэффициента качества и цены.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Анализ состояния грузового автомобилестроения России, методов проектирования, технико-экономического анализа новых моделей показал, что ныне применяемые подходы к проектированию автомобилей не гарантируют обеспечения их конкурентоспособности в выбранных сегментах рынка. Технико-экономический анализ, оптимизация предварительно принятых параметров проводится несистемно, нет единых методов оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности проектируемых автомобилей.

2. Сформулированы основные принципы и разработана новая комплексно-системная технология обеспечения конкурентоспособности новой модели, предусматривающая применение на всех этапах проектирования процедуры М-анализа, которая направлена на сведение к минимуму неэффективных решений на выходе процесса этапа и сравнительную оценку экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автомобиля и его агрегатов. Выполнены декомпозиции этапов процессного подхода создания новой модели, которые приняты за основу при разработке стандартов ОАО «КАМАЗ» по планированию новой продукции.

3. Разработан новый метод выбора агрегатов проектируемой модели, основывающийся на сравнительной оценке технико-экономической эффективности по критериям чистая текущая стоимость, удельные дисконтированные чистые расходы автомобиля с альтернативными агрегатами за период его эксплуатации. С применением предложенной методики проведена оценка экономической эффективности проектируемых конкурентных самосвалов КамАЗ-6520 и МАЗ-650108, а для самосвала КамАЗ-65115 из 7 возможных вариантов выбран двигатель КамАЗ-740.11.240, который обеспечивает лучшие показатели экономической эффективности.

4. В предложенной методике Парето-оптимизации принятых в техническом задании параметров проектируемой модели в роли критериев оптимизации приняты комплексные технико-экономические показатели чистая текущая стоимость и удельные дисконтированные чистые расходы, которые учитывают полную потребительскую стоимость грузового автомобиля в эксплуатации. Определена зависимость влияния на чистую текущую стоимость самосвала КамАЗ-65115, скомплектованного 7 двигателями, 56 технико-экономических параметров. Установлено: наиболее значимыми параметрами по критерию чистая текущая стоимость для самосвалов являются тариф на перевозку (при росте факторного признака на 1% результативный признак меняется на +5,7%), время в наряде (+3,9%) грузоподъемность (3,8%), ставка дисконтирования (-2,9%), коэффициент использования пробега (+2,9%), цена (2,7%), коэффициент сопротивления качению (2,1%), КПД трансмиссии (+2,1%), время на погрузку и разгрузку (-1,8%), снаряженная масса (-1,7%), средняя техническая скорость (1,7%), коэффициент использования мощности (+1,6%), мощность двигателя (1,2%), удельная мощность двигателя (+1,1%).

5. Разработан новый метод и алгоритм интегральной количественной оценки качества автомобилей и его агрегатов, базирующаяся на непосредственном использовании разработанной иерархической номенклатуры показателей качества во вновь полученной формуле расчета коэффициента качества изделия, исключающей влияние субъективного фактора на результат оценки. В ходе верификации предложенного метода по шинам и малотоннажным фургонам было установлено практически 100-процентное совпадение результатов оценки с результатами, полученными по тем же показателям качества экспертами.

6. Разработан новый метод и алгоритм оценки конкурентоспособности изделий, удовлетворяющий основным квалиметрическим требованиям, который сводится к определению и сравнению коэффициентов конкурентоспособности аналогов, определяемых одним из трех способов: 1) отношением коэффициента качества изделия к его цене; 2) отношением потребительской цены изделия, определяемой по регрессионной модели цены от коэффициента качества для аналогов-конкурентов, к фактической цене; 3) по формуле, интегрирующей цену с качеством посредством коэффициента предпочтений потребителей. В ходе теоретических исследований проведена оценка конкурентоспособности 13 шин, 6 малотоннажных фургонов, 7 дизельных двигателей для большегрузных автомобилей.

1. Авенариус A.A. и др. Основные направления совершенствования подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт. Сер.З. Обзор.информ. -М.:ЦБНТИ, 1989.-60 с.

2. Автомобильная промышленность за рубежом/Общ. ред. и предисл. Ю.Н.Карпова.-М.:Прогресс, 1986.-488.

3. Автомобильные транспортные средства/Под ред. Д.П. Великанова.- М.: Транспорт, 1977,- 326 с.

4. Азгальдов Г.Г. Теория и практика оценки качества товаров. Основы квалиметрии.-М.: Экономика, 1982.- 256 с.

5. Андреева О.Д. Технология бизнеса: маркетинг.-М.:ИНФРА.М-НОРМА, 1997.-224 с.

6. Анискин Ю.П., Моисеева Н.К., Проскуряков A.B. Новая техника: повышение эффективности создания и освоения.- М.: Машиностроение, 1984.- 192 с.

7. Арасланов A.M. Расчет элементов конструкций заданной надежности при случайных воздействиях.- М.: Машиностроение. 1987.- 128 с.

8. Афанасьев П.П., Виткин В.Ф., Голубев И.С. Оценка качества машиностроительной продукции/Под ред. Голубева И.С.-М.: Изд-во МАИ, 1995. 87 с.

9. Баландин B.C. Экономический анализ проектных вариантов новой техники: Проблемы теории и практики,- Саратов, 1977.- 220 с.

10. Баловнев В.И.Система показателей оценки эффективности дорожно-строительных машиностроительные и дорожные машины.-2000.-№ 11.- С. 17-20.

11. Барташев J1.B. Конструктор и экономика.-М.:Экономика, 1977.- 223 с.

12. Барташев JI.B. Технико-экономические расчеты при проектировании и производстве машин.-М.:Машиностроение, 1973.-384 с.

13. Безверхий С.Ф. и др. Показатели долговечности автомобилей//Автомобильная промышленность. 1982.- № 9. - С. 13.

14. Безверхий С.Ф., Белокуров В.Н., Самойлов Г.А. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей//Автомобильная промышленность,-1983 .-№9.-С. 10.

15. Биргер И.А. Нринципы построения норм прочности и надежности в машиностроении//Вестник машиностроения.-1988.-№7.

16. Блюденов А.Ф. Оценка эффективности машин по конечному результату.-М.:Наука, 1982. -171 с.

17. Биргер И.А., Шорр Б.Ф., Шнейдерович P.M. Расчет на прочность деталей машин.-М.: Машиностроение, 1993,- 640 с.

18. Бойцов Б.В. и др. Определение закона распределения ресурса деталей машин и механизмов методом статистических испытаний //Вестник машиностроения. 1983. - №2. -С.20-21.

19. Бойцов В.В., Гусенков А.П., Фролов К.В., Когаев В.П. Пути снижения коэффициентов запаса прочности и металлоемкости машин при одновременном повышении их надежности и долговечности//Вестник машиностроения.-1981.-№ 11.-С.46-49.

20. Борисов Ю.С., Дмитриченко С.С., Благовещенский Ю.Н. и др. Использование банка данных для оценки долговечности деталей //Тракторы и сельхозмашины,- 1990,- № 3.

21. Борисов Ю.С., Кугель Р.В. Выбор коэффициентов вариации ресурсов при прогнозе усталостной долговечности деталей на стадии проектирования/Труды НПО НАТИ.-М.:НАТИ, 1985.

22. Буткус A.B. Комплексная оценка качества двигателя внутреннего сгорания. В кн. "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств".-Пенза:ПГАСА,2000.-189 с.

23. Бухарин H.A., Прозоров B.C., Щукин М.М. Автомобили.- М.: Машиностроение, 1973.- 503 с.

24. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства.-М.:Транспорт, 1977.-326 с.

25. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля,- М.: Машиностроение, 1972,- 240 с.

26. Великанов K.M. Расчеты экономической эффективности новой техники.-JI.: Машиностроение, 1975,-430 с.

27. Великанов K.M., Березии Е.А., Васильева Э.Г. и др. Экономическая эффективность новой техники и технологии в машиностроении.- JL: Машиностроение, 1981.- 256 с.

28. Володин А.Н. Технико-экономическая оценка эффективности машин многоцелевого назначения//Грузовик.-1999.-№ 7.-С.25 27.

29. Выбор автопоезда. Рекомендации науки//Международные автомобильные пере-возки.-1996.-№ 3.

30. Высоцкий М.С. и др. Автоматизированная система ускоренных испытаний автомобильных конструкций.-Минск:Наука и техника, 1989.-168 с.

31. Гамрат-Курек. Экономика инженерных решений в машиностроении.-М.:Маши-ностроение, 1986.-256 с.

32. Гайдаенко Ю.К. Опыт выполнения сравнительной экономической эффективности новой техники.- Л.: ЛДНТП, 1986,- 24 с.

33. Гиссин В.И. Управление качеством продукции.-Ростов на Дону:Феникс, 2000.-256 с.

34. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Поляк Д.Г. Электронные системы управления агрегатами автомобиля.-М.:Транспорт, 2000.-213 с.

35. Глейзер Л.А. Автомобили в США//Автомобильная промышленность.-1993.-№ 2.

36. Годжаев З.А., Дмитриченко С.С., Мищенко Ю.Д. Создание банка данных о прочности тракторных конструкций/Тр. НПО НАТИ.-М.:ГОНТИ НАТИ, 1985.

37. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение, 1974,328 с.

38. Гончарова Н.П,Перерва П.Г. и др.Маркетинг инновационного процесса: Учебное пособие.-К.:"Вира-Р", 1998.-267 с.

39. Горбацевич М.И. и др. Об учете влияния частоты нагружения при испытаниях на усталость//Заводская лаборатория.-1984.-№6.-С.84-86.

40. Григорьев М.А., Ванин В.К. Какими будут дизели?//Автомобильная промышленность.-! 994.-№ 5.- С.8-10.

41. Григорьев М.А., Долецкий В.А., Желтяков В.Т. и др. Обеспечение качества транспортных двигателей.-М.: ИПК Изд-во стандартов, 1998.- 632 с.

42. Гринбург П.Г., Апоркин Д.А., Блундян H.H. Оценка качества автомобилей//Ав-томобильный транспорт.- 1987.- № 2.- С.44-46.

43. Грузовые автомобили/М.С.Высоцкий, Ю.Ю.Беленький, Л.Х.Гилелес и др.- М.: Машиностроение, 1979.-384 с.

44. Гусаков Б.И. Экономическая эффективность инвестиций собственника.-Мн.:НПЖ "Финансы,учет и аудит", 1998.-216 с.

45. Дажин В.Г. Конкурентоспособность или таможенный зонтик?//Автомобильная промышленность.-1996.-№ 3

46. Данилов И.П. Проблемы конкурентоспособности продукции электротехнической промышленности.- Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 1997. 214 с.

47. Дахно И.И., Лало В.Н., Песков Б.С. Определение экономической эффективности изобретений и рацпредложений,- Киев: Техника, 1989.-165 с.

48. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы обработки данных.-М.: Мир, 1980.- 610 с.

49. Дмитриченко С.С., Никулин В.Н. К расчету долговечности двигателей машин// Проблемы прочности,- 1976,- №1,- С.45 48.

50. Дорошенко О.Ф., Бартенева С.И. Количественная оценка факторов, влияющих на уровень затрат при разработке автомобилей.-Научно-технический сборник в/ч 63539, 1977.-№2.-С. 25-30.

51. Завлин П.Н., Васильев A.B. Оценка эффективности инноваций.-С. Пб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 1998.- 216 с.

52. Завьялов П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах.-М.:ИНФРА-М, 2001.-496с.

53. Захарченко В.И. Оценка конкурентоспособности продукции станкостроения// Машиностроитель.-2000.-№ 1.- С. 18-20.

54. Звонов В.А., Козлов A.B., Кутенев В.Ф., Теренченко A.C. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле//Стандарты и качество.-2001.-№7-8.-С.128-133.

55. Евграфов А.Н. Об аэродинамическом проектировании АТС//Автомобильная промышленность.-2001.-№3.-С. 24-26.

56. Иванов А.В.Экономика рядов машин.-М.:Изд-во стандартов, 1975.-108 с.

57. Игольников Г., Патрушева Е. Что понимать под конкурентоспособностью, инвестиционной привлекательностью и экономичностью производства//Российский экономический журнал.- 1995.-№ 11,-С. 108-111.

58. Ильичев A.B. Эффективность проектируемой техники: Основы анализа.-М.:Ма-шиностроение, 1991.-336 с.

59. Ипатов М.И. Некоторые проблемы технико-экономического анализа проектируемых автомобилей//Автомобильная промышленность.-1979.-№5.- С.9-11.

60. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей.-М.Машиностроение, 1982.-272 с.

61. Ипатов М.И. Развитие и проблемы технико-экономической оптимизации конс-трукций//Вестник машиностроения,- 1985,- № 5,- С.30-32.

62. Ипатов М.И., Проскуряков A.B., Семенов В.М. Снижение себестоимости машин.-М.: Машиностроение, 1978.-179 с.

63. Ипатов М.И., Туровец О.Г. Экономика, организация и планирование технической подготовки производства.-М.:Высш. шк., 1987.- 319 с.

64. Индикт Е.А., Кривенко Е.И., Черняйкин В.А. Испытания автомобилей на надёжность в экспериментально-производственных хозяйствах.-М.:НИИНавтопром, 1971.100 с.

65. Индикт Е.А., Черняйкин В.А. Эксплуатационная надежность грузовых автомо-билей.-М.: НИИНавтопром, 1977.- 93 с.

66. Инструкция И 37.001.017-75. Интегральная оценка конкурентоспособности легковых автомобилей с учетом технического уровня.-М.: Минавтопром,1975.- 23 с.

67. Иосилевич Г.Б., Лебедев П.А., Стреляев B.C. Прикладная механика.-М.Машиностроение, 1985.-576 с.

68. Запорожцев А., Плешакова Т. Новые нормы затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин//Автомобильный транспорт,-1975.- № 8.- С.25-26.

69. Кац Г.Б., Антипенко А.П., Жерновой А.П.,Розанов В.И. Задачи оптимизации параметрических рядов изделий машиностроения//Вестник машиностроения.- 1976,- № 8.-С.81-85.

70. Кац Г.Б., Ковалев А.П. Технико-экономический анализ и оптимизация конструкций машин. М.Машиностроение, 1981.-214 с.

71. Квитко Х.Д. К вопросу оценки эффективности новой техники//Автомобильная промышленность.-1977.-№ 6.-С.5-7.

72. Кирпичников A.A. Двигатель должен быть приспособлен к техническому обслуживанию и ремонту//Автомобильная промышленность.-1994.-№ 4.- С. 13-15.

73. Ковалев А.П. Обеспечение экономичности разрабатываемых изделий машиностроения,- М.: Машиностроение, 1986.- 152 с.

74. Ковалев А.П., Кочалос Н.К., Колобов A.A. Экономическая эффективность новой техники в машиностроении.-М.: Машиностроение, 1978.-255 с.

75. Ковригин A.C. Автомобилестроение России на пороге XXI века//Автомобильная промышленность.-2001 .-№3.-С. 1 -7.

76. Колесов И.М., Сычева H.A. Качество и экономичность продукции//Стандарты и качество.-2000.-№9. С. 70-72.77, Комаров Д.М., Погожев И.Б., Шор Я.Б. О стандартизации методов оптимизации параметрических рядов//Стандарты и качество.-1972.-№!.- С.10-12.

77. Корчагин B.A., Птицын Д.В. Расчёт экономической эффективности внедрения новой техники на автотранспортных предприятиях. Киев: Техника, 1980.-104 с.

78. Костин И.М.,Фасхиев Х.А. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки.-Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2001.-349 с.

79. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Грузовое автомобилестроение России: состояние, перспективы//Машиностроитель.-2001 .-№9.-С.2-14.

80. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Аспекты обеспечения качества в российском автомобилестроении: В сборнике докл. II Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера».- Казань: КГТУ, 2001.

81. Кугель Р.В. Надежность машин массового спроса.-М.: Машиностроение, 1981.224 с.

82. Кугель Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов.-М.: Машиностроение, 1982.- 211 с.

83. Кугель Р.В. Долговечность автомобиля.- М.: Машиностроение, 1961.- 432 с.

84. Кугель Р.В. Ускоренные ресурсные испытания в машиностроении.- М.: Знание, 1968,- 87 с.

85. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США.-М.:Транспорт, 1992.-352 с.

86. Кузнецов Е.С. Состояние и тенденции развития технической эксплуатации и сервиса автомобилей в России.Автомоб. трансп.Обзор.информ. Сер. Техн. эксплуатация и ремонт автомоб.-М.:Информавтотранс, 2000.-46 с.

87. Куликов К.С., Григорьев М.А. Критерии оценки качества продукции на предприятиях отрасли// Автомобильная промышленность,-1980.-№ 6.

88. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива/Пер. с франц.-СПб.: Наука, 1996.

89. Лаптев A.C. Комплексная система испытаний автомобилей.Формирование, развитие, стандартизация: Автореф. дис. докт. техн. наук.-М.:НАМИ, 1997,- 46 с.

90. Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг.-М.: Юрайт-М, 2001. -224 с.

91. Львов Д.С. Экономика качества продукции.-М.Экономика, 1972.-255 с.

92. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет автомобиля,- М.: Машиностроение, 1984,- 376 с.

93. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей.-Л.: Политехника, 1991. 224 с.

94. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспортажонцепция, методы, модели/В.С.Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная и др.-М.:Финансы и статистика, 2000.-280 с.

95. Марголис С.Я. Мосты автомобилей и автопоездов.-М.Машиностроение, 1983.-160 с.

96. Математическая статистика/Иванова В.М., Калинина В.Н., Нешумова Л.А. и др.-М.: Высш. школа, 1981.-371 с.

97. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.- М.-.Экономика, 1977.-56 с.

98. Методика определения экономической эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях Минавто-транса.-М.: Минавтотранс РСФСР, 1978.- 75 с.

99. Методы расчета экономической эффективности: ГОСТ 14005-75. -М.: Изд-во стандартов, 1975.

100. Мелкумов Я.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций.-М.: ИКЦ "ДИС", 1997.-160 с.

101. Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленной продукции.-М.:Изд-во стандартов, 1984.-38 с.

102. Методика расчета экономической эффективности новой техники в машиностроении.- Л.: Машиностроение, 1967.- 499 с.

103. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса.Утв. ГКНТ СССР и Президиумом АН СССР. Постановление № 60152 от 3 марта 1988 г.

104. Митин С.Г. Состояние и развитие автомобильной промышленности России//Автостроение за рубежом.(В мире техники).-2001.-№2,- С.1-5.

105. Моисеева Н.К. Выбор технических решений при создании новых изделий.- М.: Машиностроение, 1980,- 181 с.

106. Мымрин Ю.Н., Малахов И.Н. Выбор и оптимизация технико-экономических показателей машин при разработке технического задания.-М.: Машиностроение, 987.-152 с.

107. Наркевич Э.И. Определение среднего кпд автомобиля на маршру-те//Автомобильная промышленность,-1998.-№ 10.-С.20-23.

108. Народнохозяйственная эффективность: Показатели, методы оценки /А.С.Астахов, В.И.Аршинова, В.Т.Бетрозов и др.- М.: Экономика, 1984,- 248 с.

109. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании.-М.: Наука, 1972.-434 с.

110. И2.Нормы прочности спортивных планеров.-Новосибирск: МАП, СибНИА, 1968.

111. Общие методические рекомендации по оценке технического уровня промышленной продукции//Вопросы изобретательства.-1990.-№ 6.- С. 60-63.

112. Окрепилов В.В. Управление качеством и конкурентоспособностью.- СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1997.-260 с.

113. Определение эксплуатационной надёжности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях/Под ред. В.С.Лукинского.-Л.: ЛИСИ, 1976.-48 с.

114. Организационные и экономические основы технической подготовки производства/Под ред. М.И.Ипатова, А.В.Проскурякова, Л.Я.Шухгалтера.-М.: Машиностроение, 1972.

115. Организация работ по обеспечению конкурентоспособности продукции предприятия. Методические рекомендации.-Л.:ЛДНТП, 1989.-36 с.

116. Основы функционально-стоимостного анализа /Под ред. М.Г. Карпунина и Б.И. Майданчика,- М.: Машиностроение, 1980.- 175 с.

117. Островцев А.Н. Пути развития науки по автомобилю//Автомобильная промышленность,- 1973 № 3,- С.5-9.

118. Печенкин А.Н., Фомин В.Н. Об оценке конкурентоспособности товаров и товаропроизводителей//Маркетинг.-2000.-№ 2.- С.23-26.

119. Плиев И.А., Вержбицкий А.Н. Методика оценки технического уровня АТСмногоцелевого назначения//Автомобильная промышленность,-1999.-№ 11.-С.34-36.

120. Плоткин Я.Д., Львов Д.С. Экономическая эффективность новой техники,- Львов: ЛГУ, 1986.

121. Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.Часть 2.-М.: Транспорт, 1987.- 56 с.

122. Полунгян A.A. и др. Модульный принцип конструирования автомобилей // Автомобильная промышленность.-1998.-№ 12.-С.15-18.

123. Постников В.И., Мымрин Ю.Н. Эффективность научных исследований и разработок в машиностроении.-М.Машиностроение, 1980.

124. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автотранспортом.-М.: НПФ "Трансэффект", 1998.-269 с.

125. Прогнозирование себестоимости производства автомобилей на разных стадиях проектирования/К.И. Титович, М.И. Бойко, А.Б. Азбель, Ю.Ю. Беленький.- Экспресс информация. Экономика автомобилестроения,- М.: НИИНавтопром, 1977.-№2,- С.5-11.

126. Проскуряков A.B. Организация создания и освоения новой техники.- М.: Машиностроение, 1978.- 304 с.

127. Пузыня К.Ф., Запаснюк A.C. Экономическая эффективность НИОКР.-Л.: Машиностроение, 1978.- 304 с.

128. Пузыня К.Ф. Организация и планирование НИОКР.-М.: Высш. школа, 1989.-342 с.

129. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник /Под ред. Великанова K.M.- Л.: Машиностроение, 1990.- 448 с.

130. Результаты эксплуатационных испытаний автомобилей КамАЗ 1976 года выпуска за период с начала эксплуатации до списания в объединении "Казаньстройтранс":Отчет НАМИ по НИР 70.70.87,- Казань, 1987.

131. Рекомендации руководителям и плановой службе авторемонтной мастерской по повышению эффективности её работы на 90-е годы//Автотранспорт. Инф.сборник.-1991.-№ 6.

132. Рекомендации P3-63. Экономическое обоснование параметрических и размерных рядов в стандартах и нормалях. 2-е изд. М.: Изд-во стандартов, 1966.-68 с.

133. Решетов Д.Н., Иванов A.C., Фадеев В.З. Надежность машин.-М.: Выс. шк.,1989.283 с.

134. Сарайкин В.Ф., Федоренко А.И. Перспективы формирования транспортного рынка//Автомобильный транспорт. Информационный справочник,-1991.-№ 11,- С.3-33.

135. Семенов В.М., Немцов В.В., Волобуев Е.Ф. Моделирование перспективный вариант проектирования автомобильной техники//Автомобильная промышленность.-1987.-№9.-С. 18-20.

136. Семин А.И., Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. О нормах прочности балок передних мостов грузовых автомобилей/Сб. научных трудов НАМИ.-М.:НАМИ, 1996.-С. 150-157.

137. Синько И.В. Оценка конкурентоспособности промышленной продукции/Машиностроитель.-1998.-№ 3, 4.

138. Сорокин Н.Т. Тенденция развития российского автомобилестро-ения//Автостроение за рубежом.-2001.-№7.-С. 1-5.

139. Старик Д.Э. Как рассчитать эффективность инвестиций?-М.:АО "Финстат-информ", 1996.-92 с.

140. Старк Д.А. Конструирование и испытание большегрузных автомобилей и тяжелых тракторов.//Автомобильная промышленность США.-1979.-№ 2.- С.21-27.

141. СТП 37. 104.9054 -97.Планирование, разработка и постановка на производство нового продукта.-Набережные Челны: АО «КАМАЗ», 1997. 12 с.

142. СТП 37. 104. 9070 -99. Планирование и внедрение инвестиционных проектов. -Набережные Челны: АО "КАМАЗ", 1999. -39 с.

143. Тарабасов Н.Д., Учаев П.Н. Проектирование деталей и узлов машиностроительных конструкций.-М.Машиностроение, 1983.-239 с.

144. Технико-экономический анализ машин и приборов/Под ред. М.И. Ипатова.-М.-.Машиностроение, 1985.-248 с.

145. Техническая эксплуатация автомобилей/Под ред. Г.В.Крамаренко,- М.:Транс-порт, 1983.-488 с.

146. Титов Е.Ф. О методах определения технического уровня АТС, их агрегатов и узлов//Автомобильная промышленность.-2000.-№ 1,-С.27-29.

147. Токарев A.A. Коэффициент полезного действия автомобиля//Автомобильная промышленность,- 1997.-№ 9.

148. Фаробин Я.Е., Турспеков М.Х. Анализ седельных тягачей//Автомобильная промышленность.- 1994.-№ 5.-С.16-18.

149. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Разработка норм прочности по результатам стендовых испытаний//Автомобильная промышленность.-1993.-№2.-С. 16-17.

150. Фасхиев Х.А. Качество продукции -перспектива отечественной автомобильной промышленности//Экономист.-2001.-№ 2,- С.51-56.

151. Фасхиев Х.А. Маркетинговые исследования в предпроектных работах при создании автомобиля//Автомобильная промышленность.-1996.-№ 6.- С.5-8.

152. Фасхиев Х.А. Методика проектирования деталей машин с учетом усталости//Вестник машиностроения.-1999.-№ 6.- С.21-25.

153. Фасхиев Х.А. Оценка технико-экономической эффективности инвестиций и новой техники в рыночных условиях//Вестник машиностроения.-1998.-№ 8.- С.36-43.

154. Фасхиев Х.А. Концепция разработки деталей и узлов грузовых автомобилей на основе оценки их технико-экономической эффективности и конкурентоспособности: Автореф. дис. доктора техн. наук.-М., 1999. -49 с.

155. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление.-М.:ИНФРА-М, 2000.-312 с.

156. Фатхутдинов P.A. Стратегический маркетинг.-М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2000.-640 с.

157. Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. Методы оценки и управления качеством промышленной продукции.-М.:Издательский дом "Филинь", Рилант, 2001.-328 с.

158. Ферапонтов А.П. Планирование производства нового образца технической продукции//Стандарты и качество.-2001 .-№7-8.-С.76-78.

159. Фиттерман Б.М., Леоничева С.К. Методика оценки конкурентоспособности легко-вых автомобилей//Автомобильная промышленность.-1979.-№ 10.

160. Фомин В.Н. Квалиметрия. Управление качеством. Сертификация.-М.: Изд-во "ЭКМОС", 2000.-320 с.

161. Хачатуров Т.С. Эффективность .капитальных вложений. М.:Экономика, 1979.-582 с.

162. Юданов А.Ю. Конкуренция:теория и практика.-М.: Гном-Пресс, 1998.

163. Ускорение научно-технического прогресса основа интенсификации / Под ред. Г.А. Краюхина,- М.: Экономика, 1987. - 302 с.

164. Швец В.Е. Об управлении конкурентоспособностью продукции на предприятии.-Л.: ЛДНТП, 1990.-32 с.

165. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надёжности автомобилей в эксплуатации,- М.: Транспорт, 1968.- 97 с.173

166. Шеко П.А. Совершенствование методов оптимизации перспективных типораз-мерных рядов автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук.-М.'.НАМИ, 1986.-16 с.

167. Чижов В.Ф., Сильвестров В.М. О нормах прочности автомобиля//Автомобильная промышленность,-1979.-№8.

168. Чудаков Е.А. Теория автомобиля.-М.-Л.:ОНТИ НКТП, 1940.

169. Чукип С.А., Сорокин A.A., Зеленков А.Ю. Расчеты экономической эффективности организационно-технических мероприятий в машиностроении.-М.: Машиностроение, 1986.-184с.

170. Цитович И.С., Каноник И.В., Вавуло В.А. Трансмиссии автомобилей,- Минск: Наука и техника, 1979,- 225 с.

171. Экономическая оценка социальных результатов применения новой техники. -Киев: Наукова думка, 1981.-206 с.

172. Экзамен грузовиков года//Международные автомобильные перевозки.-1996.2.

173. Экономическая эффективность новой техники и технологий в машиностроении/Под ред. K.M. Великанова,- Л.: Машиностроение, 1981.-256 с.

174. Экономические проблемы научно-технического прогресса/Под ред. Г.А.Краю-хина.-М.:Экономика, 1984.

175. Якоби Г. Механические испытания материалов и узлов.-Дармштадт: Шенк и Шенк-Требель, 1981.

176. Яковец О.В. Закономерности научно-технического прогресса и их планомерное использование.- М.: Экономика, 1984,- 240 с.

177. Якокка Л. Карьера менеджера.-М.: Прогресс, 1991.-384 с.

178. Яценко H.H. Форсированные полигонные испытания грузовых автомобилей.-М.: Машиностроение, 1984.- 328 с.

179. Яценко H.H., Безверхий С.Ф., Мищенков В.А. Разработка норм прочности по условиям полигонных испытаний//Автомобильная промышленность.-1987.-№7.-С.13-16.

180. Breitling U.S. Анализ мер по снижению веса грузовых автомобилей//ЬекМ)аи Verkehrsfahrzenge.-1980.-№ 4.-Р. 97-100.

181. Robert N. Holt, Seth В Barnes. Планирование инвестиций:Пер. с анг.-М.: "Дело ЛТД", 1994,- 120 с.