автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Формирование параметров конкурентоспособного грузового автомобиля на стадии разработки технического задания

ВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАЗРАБОТКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

1.1 Анализ подходов к проектированию конкурентоспособных автомобилей и методов их рационализации.

1.2 Анализ методов оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности проектируемых изделий.

Выводы по главе и задачи исследования.

2 ФОРМИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ.

2.1 Теоретические положения обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на стадии разработки технического задания.

2.2 Выбор агрегатов грузового автомобиля по критерию экономической эффективности.

2.3 Ускоренная стендово-дорожная доводка грузового автомобиля.

Выводы по главе.

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ИЗДЕЛИЙ.

3.1. Оценка экономической эффективности эксплуатации грузовых автомобилей.

3.2. Определение интегрального критерия качества проектируемой модели.

3.3 Измерение конкурентоспособности грузовых автомобилей.

3.3.1 Прогнозирование цены грузового автомобиля на ранних стадиях разработки.

3.4 Исследование влияния технико-эксплуатационных параметров на конкурентную цену автомобиля.

Выводы по главе.

4 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО

ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ЭТАПЕ РАЗРАБОТКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ.

4.1 Анализ конъюнктуры рынка проектируемого автомобиля и выбор основных конкурентов.

4.2 Расчет экономической эффективности, качества и конкурентоспособности разрабатываемого автомобиля.

4.3 Оперативная оценка технико-экономической эффективности конструкторско-технологических решений.

Выводы по главе.

Актуальность исследований. Проблемы повышения конкурентоспособности, завоевания сильных рыночных позиций крайне важны, актуальны и даже, можно сказать, болезненны для подавляющего большинства российских предприятий. Глобализация экономики, вступление России в ВТО, усиление конкуренции на товарных рынках ставят задачу фундаментального переосмысления процессов создания автомобилей, переноса усилий по обеспечению их конкурентоспособности на ранние стадии проектирования, перехода от функционального подхода управления НИОКР в процессный.

Конкурентоспособный автомобиль может быть создан только при принятии оптимальных решений на каждой стадии разработки. В жизненном цикле обеспечения конкурентоспособности сложнотехнических изделий особое место занимает стадия разработки, на которой закладываются экономичность, качество и конкурентоспособность изделия. Экономичность, качество и конкурентоспособность автомобиля в существенной степени определяется именно правильным выбором его параметров при разработке. Основные усилия производителя в жизненном цикле товара должны быть направлены на этап создания, тогда товар будет продаваться без усилий. В условиях рыночной экономики предприятия необходимо вооружить методикой комплексной оценки конкурентоспособности продукции уже на стадии разработки. Это позволило бы избежать неоправданных затрат вследствие просчетов конструкторов, провалов изделия на рынке и, как следствие, банкротства предприятий.

Всякий опытный образец изделия, выполненный в металле, будучи прогрессивным по отношению к предшествующему изделию, все же содержит элементы консерватизма. Вносить изменения в конструкцию в изготовленный образец намного труднее, чем делать это своевременно в соответствующей проектной документации. Необходимы такие методы рационализации, которые позволили бы уже на стадии проектирования выбирать оптимальные агрегаты и параметры автомобиля.

В отечественной практике разработки новых конструкций очень редко применяются технико-экономический анализ (ТЭА) и рационализация параметров создаваемой техники, что приводит к большим потерям времени, людских ресурсов при устранении недостатков и к постановке в серийное производство неэффективных машин.

На стадии разработки происходит трансформация требований потребителей в техническую документацию. Основная часть процессов проектирования, кроме творческих, может быть стандартизована. Технология разработки новой продукции должна обеспечивать реализацию принципа "делать правильно с первого раза". Ошибки, допущенные при разработке, трудно исправить, а само исправление требует значительных затрат и времени. На современном уровне развития науки и техники большинство технических решений могут быть реализованы в конструкции, но их использование должно быть экономически обосновано. В мире накоплен большой опыт разработки автомобилей, проведены обширные исследования. Несмотря на это, в машиностроении пока нет научно обоснованного метода проектирования автомобилей, который учел бы интересы всех участников процесса производства и эксплуатации новой модели, общепринятые методы разработки автомобилей несовершенны: недостаточно используются инструменты стратегического маркетинга, на предпроектном этапе не производится детальный анализ требований потребителей, в техническом задании (ТЗ) принимаются параметры, которые не всегда рациональны с точки зрения потребителя, недостаточно используются результаты НТП, не в полной мере ведутся работы по оптимизации конструкции, что негативно отражается на уровне конкурентоспособности новой техники. В результате потребители несут огромные эксплуатационные затраты на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей. Так, трудоемкость содержания в технически исправном состоянии автомобилей в 6-8 раз больше трудоемкости их изготовления, а за весь амортизационный период - в 60-70 раз. В связи с тем, что сложная технико-коммерческая проблема разработки конкурентоспособных грузовых автомобилей (ГА) не полностью решена, тема диссертации является актуальной.

Объектом исследования является грузовой автомобиль, а предметом исследования - методы формирования параметров конкурентоспособного грузового автомобиля в техническом задании.

Цель работы - разработка методики формирования параметров конкурентоспособного автомобиля на стадии разработки технического задания.

Методы исследования: теория комплексно-системного подхода к проектированию машин; теория экономико-математического моделирования; теория принятия решений; теория многопараметрической оптимизации; теория систем; расчет и дисконтирование денежных потоков; кластерный анализ; имитационное моделирование; теория технико-экономического анализа и оценки качества, конкурентоспособности изделий; теории квалиметрии, исследований операций.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1. Алгоритм формирования параметров грузового автомобиля в техническом задании, заключающийся в последовательной сравнительной оценке в три этапа принятых на предпроектной стадии технико-экономических параметров по критериям чистая текущая стоимость, коэффициент качества, коэффициент конкурентоспособности аналогов. При этом соблюдается принцип перехода на следующий этап только после достижения критерия, превышающего показатель аналога, позволяющий обеспечить новой модели конкурентоспособность на выбранном сегменте рынка.

2. Методика выбора рациональных агрегатов новой модели, заключающаяся в выборе альтернативных агрегатов и расчете чистой текущей стоимости (ЧТС) автомобиля с этими агрегатами в одних и тех же условиях эксплуатации и выбирается тот агрегат, при установке которого ЧТС автомобиля больше, чем у конкурентов. При наличии в оптимальной зоне, формируемой критерием ЧТС и главным параметром, нескольких агрегатов определяется их коэффициент качества и выбирается агрегат с наибольшим коэффициентом качества. Методика позволяет обеспечить автомобилю большую экономическую эффективность, чем у конкурента, сократить временные и материальные затраты на разработку.

3. Новый метод оценки конкурентоспособности грузового автомобиля, осуществляемый в следующей последовательности: 1) показатели качества изделия по схожим признакам объединяются в группы; 2) методом профилей определяются групповые комплексные показатели качества; 3) суммированием произведения комплексных показателей качества и их коэффициентов весомости, определяемых методом анализа иерархий, рассчитывается интегральный коэффициент качества изделия; 4) рассчитывается коэффициент конкурентоспособности или путем отношения коэффициента качества к цене автомобиля, или отношением цены, определенной из функции зависимости цены от качества для аналогов, к цене новой модели.

4. Пятифакторная регрессионная модель определения цены грузовых автомобилей в зависимости от грузоподъемности, снаряженной массы, мощности двигателя, максимальной скорости и динамического фактора на первой передаче, позволяющая прогнозировать цену на стадии разработки технического задания новой модели, когда известны только основные параметры машины.

5. Новые формулы, определяющие степень влияния параметров автомобиля и условий эксплуатации на долговечность шин и годовую трудоемкость технического обслуживания, позволяющие при разработке оперативно оценить влияние конструкторско-технологических решений на потребительские свойства автомобиля.

Достоверность научных положений диссертации подтверждается полнотой и обстоятельностью анализа методов разработки изделий; корректным применением теории систем и принципов разработки конкурентоспособных изделий; корректностью выбора исходных допущений и ограничений при определении оценочных критериев новой модели и конкурентов; адекватностью используемого алгоритма выбора параметров изделия исследуемой области; удовлетворительным совпадением результатов расчета по предложенным методам и формулам с результатами расчетов по существующим формулам и результатами экспериментальных исследований; применением апробированного научно-методического аппарата регрессионного анализа, апробацией основных положений работы в научных публикациях автора и на научно-технических конференциях.

Практическая ценность работы определяется прикладным характером научных положений, алгоритмов, выводов, рекомендаций, которые могут быть использованы на предприятиях автомобилестроения при реализации функции управления процессом разработки конкурентоспособных ГА. Методика формирования технико-экономических параметров грузового автомобиля на этапе разработки технического задания способствует обеспечению экономической эффективности, качества, конкурентоспособности проектируемой модели с минимальными трудовыми, материальными и временными затратами. Алгоритм принятия параметров ГА и методика выбора рациональных агрегатов позволяют разработчику принять правильные решения, оптимизировать параметры автомобиля имитационным моделированием. В ходе разработки оценочных методов, их апробации получены результаты, имеющие самостоятельную ценность: определены степень влияния 28 технико-эксплуатационных параметров на цену развозного автомобиля К-43ХХ; произведено измерение качества и конкурентоспособности 14 моделей шин, 5 седанов бизнес-класса, 3 магистральных тягачей, 7 моделей дизельных двигателей.

Реализация результатов работы. Комплексно-системная технология создания новой модели ГА, а также методы оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности, выбора агрегатов автомобиля, однокритериальной многопараметрической оптимизации параметров используются при выполнении планов НИОКР ОАО «КАМАЗ», внедрены в практику разработки новых моделей ГА в ОАО «КОМ», применяются в учебном процессе в Камской государственной инженерно-экономической академии.

Апробация работы. Основные положения работы доложены на международных и всероссийских научно-технических конференциях: "Современные тенденции развития автомобилестроения России" (Тольятти, 2004, 2005), «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2004), «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (Екатеринбург, 2005), «Студенчество. Интеллект. Будущее» (Набережные Челны, 2005), «МАМИ» (Москва, 2005). Диссертация неоднократно докладывалась на кафедре «Автомобили и автомобильные перевозки» Камской государственной инженерно-экономической академии.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 28 печатных трудов, из них 11 статей в центральных журналах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, общих выводов, списка литературы из 140 наименований; содержит 150 страниц машинописного текста, 13 рисунков, 29 таблиц, приложения приведены на 24 страницах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Анализ методов проектирования машиностроительной продукции, оценки качества и конкурентоспособности показал, что основным недостатком большинства процессов разработки является то, что недостаточно полно учитываются требования потребителя, практически ни в одном из существующих процессов проектирования не определен порядок выбора параметров при формировании технического задания, нет универсальных методов, позволяющих объективно оценить качество и конкурентоспособность товаров на этапах их жизненного цикла.

2. Предложен алгоритм формирования параметров грузового автомобиля в техническом задании, заключающийся в последовательной сравнительной оценке в три этапа принятых в предпроектной стадии технико-экономических параметров по критериям чистая текущая стоимость, коэффициент качества, коэффициент конкурентоспособности аналогов. При этом соблюдается принцип перехода на следующий этап только после достижения критерия, превышающего показатель аналога, позволяющий обеспечить новой модели конкурентоспособность на выбранном сегменте рынка.

Принятые на основе данного алгоритма ТЭП позволяют обеспечить конкурентные преимущества новой модели на ранних стадиях проектирования на выбранном сегменте рынка, так как при решении технико-коммерческих проблем интересы потребителя поставлены на первое место; по интегральному показателю качество/цена модель не уступает аналогам; на всех этапах разработки автомобиля, начиная с маркетинговых исследований, применяются самые передовые методы моделирования, оптимизации, оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности; проектирование ведется с учетом перспективных показателей, которые будут достигнуты к началу освоения новой модели; разработка технического задания ведется с учетом времени выхода новой модели на рынок; предварительно выбранные параметры проходят трехуровневую рационализацию, и переход от одного уровня к другому осуществляется только при превосходстве выбранного критерия над аналогами. Данный алгоритм апробирован на примере развозного автомобиля К-43ХХ - для этой модели выбраны технико-экономические параметры, обеспечивающие превосходство над конкурентами по потребительским свойствам.

Оценка соответствия ТЭП новой модели, принятых по вышеприведенному алгоритму, техническому заданию проводится по предложенному алгоритму ускоренной стендово-дорожной доводки опытной конструкции, учитывающему все этапы доводочных работ и порядок их выполнения.

3. Разработана методика выбора рациональных агрегатов новой модели, заключающаяся в выборе альтернативных агрегатов и расчете ЧТС автомобиля с этими агрегатами в одних и тех же условиях эксплуатации. При этом выбирается тот агрегат, при установке которого ЧТС автомобиля больше, чем у конкурентов. При попадании в оптимальную зону нескольких агрегатов определяется их коэффициент качества и выбирается агрегат с наибольшим коэффициентом качества. Методика позволяет обеспечить автомобилю большую экономическую эффективность, чем у конкурента, сократить временные и материальные затраты на разработку. По данной методике для развозного автомобиля К-43ХХ из возможных 8 моделей выбран двигатель Cummins В 145 20. Этот двигатель обеспечивает автомобилю максимальную скорость 100 км/ч, соответствует нормативам Евро-2 и обеспечивает наибольшее значение ЧТС.

4. Предложен новый метод оценки конкурентоспособности грузового автомобиля, осуществляемый в следующей последовательности: 1) показатели качества изделия по схожим признакам объединяются в группы; 2) методом профилей определяются групповые комплексные показатели качества; 3) суммированием произведения комплексных показателей качества и их коэффициентов весомости, определяемых методом анализа иерархий, рассчитывается интегральный коэффициент качества изделия; 4) рассчитывается коэффициент конкурентоспособности или путем отношения коэффициента качества к цене автомобиля, или отношением цены, определенной из функции зависимости цены от качества для аналогов, к цене новой модели. Метод позволяет в кратчайшие сроки с минимальными затратами объективно оценить конкурентоспособность модели на ранних стадиях разработки. Расчет коэффициента конкурентоспособности, в отличие от многих известных методов измерения, производится строго лишь по его индивидуальным параметрам, т.е. нет необходимости выбора базового изделия. По данной методике определены качество и конкурентоспособность 7 двигателей, 14 шин, 5 седанов бизнес-класса и 3 магистральных тягачей. Результаты оценок практически совпадают с мнениями экспертов и результатами оценки по методу «профилей».

В целях оценки качества и конкурентоспособности развозных грузовых автомобилей предложены 70 показателей, которые значимы с точки зрения потребителя. Показатели классифицированы на семь групп таким образом, что внутри групп они равнозначны между собой: размерные, силовые, динамические, экономические, нормативно-правовые, эргономика и дизайн, комплектация. Такая классификация параметров облегчает проведение маркетинговых исследований и составление технического задания, позволяет сравнивать параметры аналогов по тем или иным потребительским свойствам.

5. Разработана пятифакторная регрессионная модель определения цены ГА в зависимости от грузоподъемности, снаряженной массы, мощности двигателя, максимальной скорости и динамического фактора на первой передаче, позволяющая прогнозировать цену на стадиях разработки ТЗ новой модели, когда известны только основные параметры машины. Модель соответствует всем критериям достоверности. Отклонение цены автомобиля ГАЗ-ЗЗЮ «Валдай», определенной по предложенной модели, от заводской цены составило 6,3%.

6. Определено влияние 28 технико-эксплуатационных параметров на конкурентную цену среднетоннажного автомобиля К-43ХХ, грузоподъемностью 5,5 тонн, и установлены их коэффициенты мультипликации, что позволяет управлять конкурентоспособностью проектируемой модели. Согласно расчетам, наибольшие значения коэффициентов мультипликации принадлежат таким параметрам, как грузоподъемность автомобиля (4,11), стоимость и расход топлива (-2,1%), КПД двигателя (2,1%), коэффициент технической готовности (2%), снаряженная масса (-1,62%), КПД трансмиссии (1,66%), коэффициент сопротивления качению (-1,64%),

7. Предложены новые формулы, определяющие степень влияния параметров автомобиля и условий эксплуатации на долговечность шин и годовую трудоемкость технического обслуживания, позволяющие при разработке оперативно оценить влияние конструкторско-технологических решений на потребительские свойства автомобиля. По усовершенствованной формуле для 20 шин двух моделей был рассчитан их ресурс. Отклонение расчетных значений ресурса от экспериментальных составило 3%. По предложенным формулам была рассчитана годовая трудоемкость ТО автомобиля КамАЗ-6520, составившая 380 чел-ч, и ее изменение при замене двигателя КамАЗ-740.51-320 на двигатель ЯМЗ-238Д, согласно расчетам, приведет к увеличению трудоемкости на 1 чел-ч.

1. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие. М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.

2. Азгальдов Г.Г. Практическая квалиметрия в системе качества: ошибки и заблуждения // Методы менеджмента качества. 2001 - №3. - С. 18-23.

3. Амиров Ю.Д., Панкина Г.В. Методологические аспекты обеспечения и оценки конкурентоспособности продукции // Справочник. Инженерный журнал. 2004. - №3, №5.

4. Андрианов Ю.М., Лопатин М.В. Квалиметрические аспекты управления качеством новой техники. Л.: Изд-во ЛГУ, 1983.

5. Асатрян P.C. Современное состояние и задачи повышения конкурентоспособности российских автомобилей // Автомобильная промышленность.- 1999.-№12.

6. Бадалов Л.М. Экономическое регулирование качества промышленной продукции. М.: Экономика, 1969.

7. Баловнев В.И. Система показателей оценки эффективности дорожно-строительных машин // Строительные и дорожные машины. 2000. -№11.-С. 17-20.

8. Балыбин В. М., Лунев В. С., Муромцев Д. Ю., Орлова Л. П. Принятие проектных решений. Учебное пособие Ч. 1 Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2003. - 80 с.

9. Баркан Д.И. Как создаются коммерчески успешные товары и услуги- маркетинг и нововведения // Практический маркетинг. Вып.З. М.: Аквилон, 1989.

10. Барташев Л.В. Конструктор и экономика. М.: Экономика, 1977. - 23с.

11. И. Барташев Л.В. Технико-экономические расчеты при проектировании и производстве машин. М.: Машиностроение, 1973. - 384 с.

12. Басовский JI.E., Протасьев В.Б. Управление качеством: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 2005. 212 с.

13. Билибина Н.Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.: «Транспорт», 1967.

14. Борисов Н.И. Стандартизация параметров автомобилей. М.: Стандартгиз, 1965. - 182 с.

15. Бронштейн JT.A., Гарманов E.H. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство. М.: «Высшая школа», 1966.

16. Бухарин H.A., Прозоров В.С, Щукин. М.М. Автомобили. JT.: Машиностроение, 1973. - 504 с.

17. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. - 240 с.

18. Величкин И.М. Общие вопросы методик ускоренных испытаний. -М.: Тр. НАТИ, 1970, вып. 203. 54 с.

19. Велленройтер X. Функционально-стоимостный анализ в рационализации производства / Сокр. пер с нем. М.: Экономика, 1984. - 112 с.

20. Володин А.Н. Технико-экономическая оценка эффективности машин многоцелевого назначения // Грузовик. 1999. - №7. - С. 25-27.

21. Воронов A.A. К оценке уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий // Машиностроитель. 2000. - №12. - С.25-27.

22. Ворст П., Ревентлоу П. Экономика фирмы: Учеб. / пер. с датского -М.: Высшая школа, 1994.

23. Гаспарский В. Праксеологический анализ проектно-конструкторских разработок. М.: Мир, 1978. - 172 с.

24. Гличев A.B., Панов В.П., Азгальдов Г.Г. Что такое качество? М.: Экономика, 1968.

25. Гольд Б.В. Проектирование автомобилей (выбор основных параметров). М.: Машгиз, 1956. - 356 с.

26. Григорьев М.А., Долецкий В.А., Желтяков В.Т., Субботин Ю.Г.

27. Обеспечение качества транспортных двигателей: Т.1. М.: ИПК Издательство стандартов, 1998. - 632 с.

28. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория: Учебник для вузов. Мн.: Высш. шк., 1986.-208 с.

29. Гусаков Б.И. Экономическая эффективность инвестиций собственника. Мн.: НПЖ "Финансы, учет и аудит", 1998. - 216 с.

30. Диваков А., Расстегаев О., Петровский М. Нокдаун // Авторевю. -2005.-№10. -С. 12-26.

31. Зимелев Г.В.Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1959. - 312 с.

32. Иванов A.B. Экономика рядов машин. М.: Изд-во стандартов, 1975. -108 с.

33. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. - 280 с.

34. Ильичев A.B. Эффективность проектируемой техники: Основы анализа. М.: Машиностроение, 1991. - 336 с.

35. Информатика (методы экспертных оценок, ранговая корреляция, конкордация, многокритериальная оптимизация): Метод, указ. / Сост. Ю. JI. Муромцев, Л. П. Орлова, Д. Ю. Муромцев. Тамбов: ТГТУ, 1998. 63 с.

36. Ипатов М.И. Некоторые проблемы технико-экономического анализа проектируемых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1979. -№5. - С.9-11.

37. Ипатов М.И. Развитие и проблемы технико-экономической оптимизации конструкций // Вестник машиностроения. 1985. - №5. - С.30-32.

38. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей. М.: Машиностроение, 1982. - 272 с.

39. Ипатов М.И., Проскуряков A.B., Семенов В.М. Снижение себестоимости машин.- М.: Машиностроение, 1978. 179 с.

40. Ипатов М.И., Туровец О.Г. Экономика, организация и планирование технической подготовки производства. М.: Высш. шк., 1987. - 319 с.

41. Калугин В.А. Многокритериальная оценка инвестиционных проектов // Вестник ОГУ. 2004. - №4.

42. Кац Г.Б., Антипенко А.П., Жерновой А.П., Розанов В.И. Задачи оптимизации параметрических рядов изделий машиностроения // Вестник машиностроения. 1976. - №8. - С.81-85.

43. Кац Г.Б., Ковалев А.П. Технико-экономический анализ и оптимизация конструкций машин. М.: Машиностроение, 1981. - 214 с.

44. Кац Г.Б., Ковалев А.П. Технико-экономический анализ и оптимизация конструкций машин. М.: Машиностроение, 1981. - 214 с.

45. Киселев Э.В. Предпосылки использования системного подхода при управлении качеством // Справочник. Инженерный журнал. 2003. - №7.

46. Ковалев А.П. Обеспечение экономичности разрабатываемых изделий машиностроения.- М.: Машиностроение, 1986. 152 с.

47. Ковалев А.П., Кочалос Н.К., Колобов A.A. Экономическая эффективность новой техники в машиностроении. М.: Машиностроение, 1978.255 с.

48. Колесов И.М., Сычева H.A. Качество и экономичность продукции // Стандарты и качество. 2000. - №9. - С. 70-72.

49. Комаров Д.М., Погожев И.Б., Шор Я.Б. О стандартизации методов оптимизации параметрических рядов // Стандарты и качество. 1972. - №1. -С.10-12.

50. Кондаков А.И., Харитонов A.B. Количественные критерии жизненного цикла изделия машиностроения // Справочник. Инженерный журнал. -2004. №1. - С.5-9.

51. Конкурентоспособность автомобилей и их агрегатов: учебное пособие / Фасхиев Х.А., Крахмалева A.B., Сафарова М.А. Набережные Челны: Изд-во Камского госуд. политехи, ин-та, 2005. - 187 с.

52. Кононыхин Б.Д. Числовые меры и методика сравнительной оценки качества техники // Строительные и дорожные машины. 2001. - №3. - С.39-42.

53. Кугель Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов. М.: Машиностроение, 1982. 88 с.

54. Лапшин Ф. Тягачи на пороге тысячелетия // Авторевю. 2000. - №1. - С.34-35.

55. Лапшин Ф., Борисов Г. Супертест: «бюджетные» DAF, Scania, Volvo // Авторевю №17. 2005.

56. Левитанус А.Д. Ускоренные доводочные испытания тракторов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 181 с.

57. Лифиц И.М. Формирование и оценка конкурентоспособности товаров и услуг. Учеб. пособие. - М.: Юрайт-Издат, 2004. - 335 с.

58. Львов Д.С. Экономика качества продукции. М.: Экономика, 1972. -255 с.

59. Методика статистического анализа переменной нагруженности деталей / Дмитриченко С.С. и др. Тр. НАТИ, 1968. Вып. 195. - 3-34 с.

60. Методология учета требований заказчиков и мнений заинтересованных лиц при построении системы качества вуза Воробьев Г.В., Червяков Л.М., Олейник А.В. 2004 © Журналы по качеству http://www.quality-journal.ru.

61. Мишин С. Балет на льду // За рулем. 2004. - №9. - С. 85-92.

62. Моисеева Н.К. Выбор технических решений при создании новых изделий. -М.: Машиностроение, 1980. 181 с.

63. Мымрин Ю.Н., Малахов И.Н. Выбор и оптимизация технико-экономических показателей машин при разработке технического задания. -М.: Машиностроение, 1987. 152 с.

64. Наркевич Э.И. Определение среднего кпд автомобиля на маршруте // Автомобильная промышленность. 1998. - №10. - С.20-23.

65. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

66. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Наука, 1972. - 434 с.

67. Новожилов В.В. Законы и методы измерения затрат и их результатов в социалистическом хозяйстве как основа определения экономической эффективности новой техники. М.: Изд-во АН СССР. - 1958.-23 с.

68. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Бухучет и налогообложение / Гейтц И.В. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. - 128 с.

69. Носаков И.В., Кудрявцев С.М. Анализ технического уровня и потребительских свойств АТС. Предпроектные исследования. ОАО «Газ» НГТУ // Автомобильная промышленность. - 2001. - №2.

70. Основы функционально-стоимостного анализа / Под ред. М.Г. Кар-пунина и Б.И. Майданчика. М.: Энергия, 1980. - 175 с.

71. Островцев А. Н. Основы проектирования автомобилей. М.: Машиностроение, 1978. - 204 с.

72. Печенкин А.Н., Фомин В.Н. Об оценке конкурентоспособности товаров и товаропроизводителей // Маркетинг. 2000. - №2. - С. 23-26.

73. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Адлер Ю.П. и др. М.: Наука, 1976. 279 с.

74. Плиев И.А., Вержбицкий А.Н. Методика оценки технического уровня АТС многоцелевого назначения // Автомобильная промышленность. -1999.-№11.-С.34-36.

75. Полунгян A.A. Модульный принцип конструирования автомобилей // Автомобильная промышленность. 1998. - №12.

76. Попов Е.В., Крючкова О.Н. Ценообразование: методы установления цен и их классификация // Маркетинг. 2002. - № 5, 6.

77. Правила эксплуатации автомобильных шин. М.: Минтранспорта. -1997.-71 с.

78. Проектирование автомобиля: Учеб. пособие / В.Н. Кравец. Изд. 2-е перераб. и доп. Н. Новгород: Нижегород. политехи, ин-т., 1992. - 230 с.

79. Проскуряков A.B. Организация создания и освоения новой техники." М.: Машиностроение, 1978. 304 с.

80. Прочность и долговечность автомобиля / Гольд Б.В., Оболенский Е.П., Стефанович Ю.Г., Трофимов О.Ф. М.: Машиностроение, 1974. 328 с.

81. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / Под ред. Великанова K.M.- JL: Машиностроение, 1990. 448 с.

82. РД 37.001.027-90. Методика оценки технического уровня изделий автомобильной промышленности. Основные положения. М.: Минавтосель-хозмашиностроения, 1990. - 46 с.

83. РД 37.001.041-86. Методика установления коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня изделий Минавтопрома. М.: НАМИ, 1986.-34 с.

84. Рекомендации P3-63. Экономическое обоснование параметрических и размерных рядов в стандартах и нормалях. 2-е изд. М.: Изд-во стандартов, 1966.-68 с.

85. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем / Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

86. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1989. - 316 с.

87. Сероштан М.В. Михеева E.H. Качество непродовольственных товаров. М.: Издательский дом «Дашков и К0», 2000. - 164 с.

88. Синько И.В. Оценка конкурентоспособности промышленной продукции // Машиностроитель. 1998. - №3,4.

89. Система показателей качества продукции. Автомобили грузовые. Номенклатура показателей ГОСТ 4.401 88. М.: Изд-во стандартов, 1988. -13 с.

90. Спиридонов И.А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики России. М.: ИНФРА-М, 1997. - 170 с.

91. Старк Д.А. Конструирование и испытания большегрузных автомобилей и тяжелых тракторов // Автомобильная промышленность США. 1979. -№2.

92. СТП 37.104.9054-97. Планирование, разработка и постановка на производство нового продукта. Набережные Челны: ОАО "КАМАЗ", 1997. -12 с.

93. СТП 37.104. 9070-99. Планирование и внедрение инвестиционных проектов. Набережные Челны: ОАО "КАМАЗ", 1999. - 39 с.

94. Стратегический маркетинг. Учебник для вузов / P.A. Фатхутдинов.- СПб.: Питер, 2003. 347 с.

95. Суслов А. Технико-экономическое обеспечение качества машин // стандарты и качество. 2001. - №4.

96. Тарабасов Н.Д., Учаев П.Н. Проектирование деталей и узлов машиностроительных конструкций. М.: Машиностроение, 1983. - 239 с.

97. Таратынова JT.E, О.В. Таратынов Качество стратегическая цель российского автомобилестроения// Автомобильная промышленность. - 1999.- №9.

98. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. Изд-во АН СССР, 1966.

99. Титов Е.Ф. О методах определения технического уровня АТС, их агрегатов и узлов // Автомобильная промышленность. 2000. - №1. - С.27-29.

100. Трепененков И.И. Эксплуатационные показатели сельскохозяйственных тракторов. М.: Машгиз, 1963. - 271 с.

101. Фалькевич B.C. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1963. - 239 с.

102. Фасхиев Х.А. Оптимизация технико-экономических параметров автомобиля на ранних стадиях проектирования.: Тез. докл. Международной научно-технической конференции «Механика машиностроения». Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 1997. - С.88-89.

103. Фасхиев Х.А., Ситникова O.A. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования // Маркетинг. 2000. -№5. - С. 45-57.

104. Фасхиев Х.А. Качество продукции перспектива отечественной автомобильной промышленности // Экономист. - 2001. - № 2. - С.51-56.

105. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2001.-349 с.

106. Фасхиев Х.А. Оценка технико-экономической эффективности инвестиций и новой техники в рыночных условиях // Вестник машиностроения. 1998. -№ 8. - С.36-43.

107. Фасхиев Х.А. Оценка экономической эффективности, качества и конкурентоспособности изделий машиностроения // Вестник машино-строения.-2000. №10.- С.59-66.

108. Фасхиев Х.А. Прогнозирование цены проектируемого грузового автомобиля: Тез. докл. Международной НТК.- Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 1996. -С.143-144.

109. Фасхиев Х.А. Разработка технического задания на конкурентоспособный автомобиль // Инженер. Технолог. Рабочий. 2001. - № 1. - С.2-10.

110. Фасхиев Х.А., Ситникова O.A. Проблемы качества в автомобилестроении // Машиностроитель. 2000. - № 1. - С. 34-39.

111. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке.- Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2002. 480 с.

112. Фасхиев Х.А. Маркетинг в автомобилестроении. М.: Центр маркетинговых исследований и менеджмента, 2001. - 128 с.

113. Фасхиев Х.А. Анализ методов оценки качества и конкурентоспособности грузовых автомобилей // Методы менеджмента качества. 2001. -№3. - С. 24-28; №4. - С. 21-26.

114. Фасхиев Х.А., Крахмалева A.B. Оценка уровня конкурентоспособности грузовых автомобилей и их двигателей // Маркетинг в России и за рубежом. 2004. - №5. - С. 3-16.

115. Фасхиев Х.А. Методы проектирования и доводки деталей ходовой системы грузового автомобиля: Дисс. на соискание уч. степени кан. техн. наук. Москва. 1994. - 224 с.

116. Фасхиев Х.А., Шайхутдинов И.Ф., Галимянов А.Д. Определение рациональных технико-экономических показателей при проектировании // Проектирование и исследование технических систем: Межвузовский сборник, КамПИ, 2005. № 7.

117. Фасхиев Х.А., Шайхутдинов И.Ф., Крахмалева A.B. Параметрический метод расчета цены грузового автомобиля при разработке // Инженер. Технолог. Рабочий. 2005. - № 2. - С. 14-17.

118. Фатхутдинов P.A., Управление конкурентоспособностью организации. Учебное пособие. М.: Изд-во «Эксмо», 2004. - 544 с.

119. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.

120. Фатхутдинов P.A. Стратегический маркетинг. М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2000. - 640 с.

121. Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. Основы машиноведения: методы оценки технического уровня машин. СПб.: СПбГИЭА, 1999. - 141 с.

122. Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. Методы оценки и управления качеством промышленной продукции. М.: Издательский дом «Филинь», Рилант, 2001. - 328 с.

123. Федюкин В.К. Основы квалиметрии. Управление качеством продукции. Учебное пособие. М.: Информационно-издательский дом «Фи-линъ», 2004. - 296 с.

124. Фейгенбаум A.B. Контроль качества продукции. М.: Экономика, 1986.

125. Философия качества по Тагути. Сер. Все о качестве. Вып. 6. М.: НТК «Трек», 1997.

126. Фиттерман Б.М., Леоничева С.К. Методика оценки конкурентоспособности легковых автомобилей. // Автомобильная промышленность. 1979. -№10.

127. Хилл П. Наука и искусство проектирования. М.: Мир, 1973. - 263 с.

128. Чудаков Е.А. Избранные труды. Т. 1. Теория автомобиля. М.: Изд-во АН СССР, 1961. 463 с. .

129. Чудаков Е.А. Советский автомобиль. М.: Изд-во АН СССР, 1952.- 504 с.

130. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. М. - Л.: ОНТИ НКТП, 1940.

131. Шеко П.А. Совершенствование методов оптимизации перспективных типоразмерных рядов автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: НАМИ, 1986.- 16 с.

132. Экономика и жизнь. 2000. - №42. - С. 3.

133. Яковлев Н. А. Теория и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1950. 369.

134. Clark J., Hinderlang T., Pritchard R. Capital Budgeting Planning and Control of Capital Expenditures N.-Y.: Prentice - Hall Inc, 1979.

135. Harrington E.S. Jr. The Desibility Function-Industry Quality Control, 1965,21, №10.-P. 494-498.

136. Plan'59 Modernize Now for Groth fnd Profits A. Special Reports from Mc. Grow-Hill to America's Business Executives. How to select Equipment for Replacement // American Machinist. 1958. - vol. 102. - №22.