автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Методологические основы комплексной оценки надежности автомобильных дорог в системе технического регулирования дорожного хозяйства
- доктора технических наук
- Кокодеева, Наталия Евсегнеевна
- город
- Саратов
- год
- 2011
- специальность ВАК РФ
- 05.23.11
Автореферат диссертации по теме "Методологические основы комплексной оценки надежности автомобильных дорог в системе технического регулирования дорожного хозяйства"
На правах рукописи
005016020
Кокодеева Наталия Евсегнеевна"
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
Специальность 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени I доктора технических наук
З МАЙ Ш
Санкт-Петербург 2012
005016020
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»
Научный консультант: Доктор технических наук, профессор
Столяров Виктор Васильевич
Официальные оппоненты: Поспелов Павел Иванович
доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет», первый проректор, зав. каф. «Изыскания и проектирование дорог»
Бондарев Борис Александрович
доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Липецкий государственный технический университет», профессор каф. «Строительные материалы»
Ермошин Николай Алексеевич
доктор военных наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», зав. каф. «Автомобильные дороги»
Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет»
Защита состоится «23» мая 2012 года в 15 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета ДМ 218.008.01 в ФГБОУ ВПО «Петербургский / государственный университет путей сообщения» по адресу: 190031,' г. Санкт - Петербург, ул. Московский пр., 9, ауд. 1-205.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения».
Автореферат разослан «23 » апреля 2012 щщ!
Ученый секретарь диссертационного совета к.т.н., доцент
А.В.Бенин
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность работы. В декабре 2011 г. в результате активных многолетних переговоров Российская Федерация вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО), деятельность которой направлена на подготовку комплекса правовых документов, определяющих права и обязанности правительств в сфере международной торговли товарами и услугами. Российская Федерация с целью стать полноправным участником международной торговли в 2003 г. утвердила Федеральный закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» (ФЗ №184-ФЗ), основные положения которого базируются на положениях Соглашения о технических барьерах в торговле ВТО, а также на Директиве Европейского Союза (ЕС) «О процедуре представления информации в области технических регламентов (ТР) и стандартов». Такой подход позволит разработать оригинальные новаторские методы, ликвидирующие технические барьеры для свободного обращения продукции на мировом рынке.
ФЗ №184-ФЗ юридически закрепил основы проведения реформирования сложившейся за многие десятилетия системы технического нормирования, с целью обеспечения эффективности регулирующего воздействия в трёх направлениях: 1) в области установления, применения и исполнения обязательных требований, предъявляемых государством в ТР к объектам технического регулирования (материальным объектам, технологическим процессам, работе, услугам); 2) в области установления и применения на добровольной основе требований национальных стандартов (НС), стандартов организации (СТО) и сводов правил (СП) к характеристикам продукции, правилам осуществления и характеристикам процессов проектирования; 3) в области оценки соответствия (согласно ФЗ №184-ФЗ формы и схемы оценки соответствия должны быть изложены в ТР и основываться на оценке риска причинения вреда).
Существует мнение, что нормативно-техническую основу, сложившуюся в СССР до введения ФЗ №184-ФЗ, можно также отнести к системе технического регулирования, составными частями которой являлись законодательные акты, стандартизация, государственный надзор и ведомственный контроль. Однако стандарты отвечали, в основном, развитию отраслей народного хозяйства и государства, обеспечению безопасности людей уделялось меньше внимания, чем в ФЗ №184-ФЗ, основанном на приоритете безопасности человека, окружающей среды и имущества любой формы собственности. В соответствии с ФЗ №184-ФЗ ТР с учетом допустимого риска причинения вреда должны устанавливать минимально необходимые требования к продукции, обеспечивающие различные виды безопасности. С момента принятия ТР типовые решения НС и других нормативных документов каждой отрасли должны определяться по величине допустимого риска с применением схем и форм соответствия ТР. Принятый в ТР допустимый риск равен приемлемому риску, представленному в НС
или международном стандарте, или заново обосновывается и принимается в ТР как допустимый риск, если в стандартах данной отрасли его не было. Именно этот риск, согласно ФЗ №184-ФЗ, обеспечивает минимально необходимые требования к безопасности продукции.
К сожалению, в настоящее время создаются ТР, в которых не показана величина допустимого риска, связанная, в свою очередь, с недостаточной комплексной оценкой надежности, отсутствуют формы и схемы соответствия, основанные на вероятностных оценках параметров, а также не прописана процедура оценки риска. Разработчики таких ТР при обосновании отсутствия этих показателей заявляют, что они будут изложены в НС или международных стандартах Таможенного Союза (ТС). Однако этого допускать нельзя, так как НС в соответствии с ФЗ №184-ФЗ будут применяться на добровольной основе, а, значит, обязать выполнять требования добровольного для применения документа не удастся.
В дорожном хозяйстве, где основным структурным элементом выступают автомобильные дороги, с момента утверждения ФЗ №184-ФЗ трехуровневая система технического регулирования создается поэтапно, но, к сожалению, неэффективно. Например, в проектах нормативных документов для вновь строящихся, реконструируемых, капитально ремонтируемых и эксплуатируемых автомобильных дорог общего пользования не приводится детальное описание риска, допускаемого дорожными условиями, уровнем содержания, транспортно-эксплуатационным состоянием дорог, которое, в свою очередь, характеризуется прочностью дорожной одежды.
В рамках работы сформулирована, обсуждена и решена актуальная прикладная проблема создания и совершенствования методологических основ комплексной оценки надежности автомобильных дорог как необходимой базы для нормирования, анализа и оценки риска.
Диссертационная работа выполнялась в рамках НИОКР Федерального дорожного агентства и Программного проекта «Информационное обеспечение» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы», а также очной докторантуры СГТУ.
Цель исследования - совершенствование и отраслевая реализация методов комплексной оценки надежности автомобильных дорог в системе технического регулирования дорожного хозяйства.
Для достижения цели были поставлены и решены следующие задачи:
1. Провести аналитический обзор состояния и перспектив развития системы технического регулирования в дорожном хозяйстве для обоснования первоочередных задач совершенствования методов комплексной оценки надежности автомобильных дорог как необходимой базы для определения риска причинения вреда.
2. Усовершенствовать вероятностные методы оценки показателей качества автомобильных дорог с учетом большего числа параметров надежности и их сочетаний.
3. Разработать методы гармонизации старой и новой систем технического регулирования в дорожном хозяйстве.
4. Разработать методику классификации по степени ответственности автомобильных дорог как линейных сооружений с учетом действующего законодательства в области технического регулирования.
5. Разработать математический аппарат для определения срока службы дорожных одежд нежесткого типа и темпа их разрушения с учетом изменения прочностных показателей дорожной конструкции.
6. Разработать методику расчета статистических показателей дорожных одежд нежесткого типа при их проектировании на основе математического аппарата оценки влияния вариативности прочностных параметров дорожных конструкций на растягивающие напряжения в монолитном слое.
7. Разработать взаимосвязанные методики оценки вероятности деградации плодородного слоя почвы, вероятности отрицательного шумового воздействия на человека при производстве дорожных работ и от транспортного потока при эксплуатации дороги, вероятности истощения природных ресурсов под воздействием выхлопных газов от транспортных средств, вероятности распространения пожара по причине недостаточного расстояния от автозаправочной станции (АЗС) до автомобильной дороги и др.
8. Разработать методику мониторинга и управления качеством дорожных одежд на основе оценки их темпа разрушения и срока службы.
9. Разработать рекомендации по внедрению результатов теоретических исследований в практику создания и совершенствования нормативно-методических документов на уровне ТР, НС и СТО.
Объектом исследования является автомобильная дорога как объект технического регулирования.
Предмет исследования - методы оценки параметрической надежности с учетом наибольшего количества влияющих факторов на показатели качества автомобильной дороги и их взаимозависимости.
Научная новизна состоит в разработке и отраслевой реализации комплексного теоретико-вероятностного подхода к оценке безопасности автомобильных дорог с учетом их состояния и вероятности потери прочности дорожных одежд с позиции обеспечения требуемого уровня безопасности человека, окружающей среды и имущества любой формы собственности.
Новые научные результаты состоят в следующем:
1) поставлена и решена проблема гармонизации старой и новой систем технического регулирования;
2) разработана методика классификации по степени ответственности автомобильных дорог как линейных сооружений с учетом ФЗ № 384-ФЭ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»;
3) впервые учтено изменение прочностных показателей покрытия и влажности грунта земляного полотна в теоретико-вероятностном подходе
к оценке вероятности разрушения дорожной одежды, ее фактического срока службы, вероятности возникновения растягивающих напряжений в монолитном слое при изгибе и вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности;
4) предложена методика и система показателей оценки качества дорожных одежд, прогнозирования их эксплуатационного состояния; разработана методика статистического анализа прочности дорожных одежд с целью повышения их несущей способности в условиях ограниченных ресурсов;
5) предложена методика учета величины допустимой вероятности нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе в существующих моделях проектирования дорожных одежд нежесткого типа на основе управления стохастической составляющей прочностных характеристик, включая применение геосинтетических материалов (геоимплантатов);
6) разработан экспресс-метод анализа состояния и управления качеством дорожных одежд нежесткого типа на основе интегральной комплексной оценки вероятности разрушения дорожной конструкции с целью повышения ее срока службы;
7) автором разработан ряд методик теоретико-вероятностного подхода для оценки параметрической надежности;
8) произведен технико-экономический расчет ущерба в жизненном цикле автомобильных дорог, вызванного превышением фактической интенсивности движения относительно допустимой интенсивности.
Основной идеей диссертационного исследования является обеспечение функциональных свойств и механизмов реализации системы технического регулирования автомобильных дорог на основе совершенствования научно-методического сопровождения и проверки соответствия проектных решений.
Концептуальный подход к разработке диссертационной работы состоит в комплексном исследовании надежности автомобильных дорог и в применении системного подхода на этапе реализации результатов теоретических и практических изысканий.
Обоснованность научных положений и достоверность результатов теоретических исследований основываются на адекватно примененных к решению проблемы методах теории вероятности и математической статистики. В теоретических исследованиях использовались только те законы распределения, которые хорошо согласовывались по критериям Пирсона и Романовского с экспериментально установленными распределениями исследуемых показателей. Результаты теоретических исследований неоднократно сравнивались с многочисленными экспериментальными исследованиями, (в т. ч. проведенными при личном участии автора), что подтверждает достаточную обоснованность и достоверность результатов.
Практическая ценность работы состоит:
1) в совершенствовании научно обоснованных методов расчета статистических характеристик дорожных одежд нежесткого типа при их проектировании для оценки вероятности разрушения дорожной одежды, фактического срока службы, вероятности возникновения растягивающих напряжений в монолитном слое при изгибе и вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности;
2) в разработке метода расчета вариативности прочностных характеристик дорожных одежд нежесткого типа с применением геосинтетических материалов при учете допустимой вероятности нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе;
3) в разработке практических рекомендаций (мероприятий и технических решений) по повышению качества дорожных конструкций на основе комплексной оценки надежности;
4) в разработке практических рекомендаций по повышению показателей качества автомобильных дорог и снижению загрязнения окружающей среды от воздействия транспортного потока.
Результаты работы могут быть использованы для назначения научно обоснованных мероприятий по эксплуатации и ремонту дорожных одежд.
Положения, выносимые на защиту:
1) комплексная оценка надежности автомобильных дорог с учетом их состояния и вероятности потери прочности дорожных конструкций на основе теоретико-вероятностного подхода;
2) методы гармонизации старой и новой систем технического регулирования в области дорожного хозяйства;
3) методика классификации автомобильных дорог как линейных сооружений по степени ответственности с учетом действующего законодательства Российской Федерации в области технического регулирования; оценка уровня ответственности с учетом риска; обоснованы коэффициенты вариации показателей качества автомобильной дороги для повышенного (ОД), нормального (0,15) и пониженного (0,2) уровней ответственности;
4) методика оценки состояния дорожных одежд по сроку службы, темпу разрушения, вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности, вероятности нарушения сплошности моногапнош слоя при изгибе с учетом изменения прочностных показателей конструкции;
5) методика оценки параметров качества автомобильных дорог по вероятности деградации плодородного слоя почвы, вероятности отрицательного шумового воздействия на человека, вероятности истощения природных ресурсов, вероятности распространения расширенного пожара.
Реализация результатов работы. Результаты исследований внедрены в ФГУП «РОСДОРНИИ» (г. Москва), Федеральном дорожном агентстве (г. Москва), Органе по сертификации системы «Мосстройсертификация» МСС-МАДИ (г. Москва), ООО «Технопласт» (г. Москва), ООО «Зиракс» (г. Москва), ОАО «ВАТИ» (г. Волжский), НИИ транспорта и коммуникаций
(г. Алматы, Казахстан), ПУИЦ «ВОЛГОДОРТРАНС» СГТУ (г. Саратов), ООО ПФ «ВолгаСтандарт-О» (г. Саратов), ООО «НИЦ технического регулирования» (г. Саратов), ООО «Фортек» (г. Саратов).
Автор принимала участие в разработке ТР, НС и СТО в России (совместно с ФГУП «РОСДОРНИИ») и в Республике Казахстан (совместно с НИИ транспорта и коммуникаций), ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения», в разработке Стратегии развития инновационной деятельности ФДА, темы НИОКР с ФДА по инженерно-техническому сопровождению размещения объектов дорожной инфраструктуры на полосе отвода. Автором разработан программный комплекс «Оценка вероятности возникновения трещин при изгибе в монолитном слое дорожных одежд», модернизирована прикладная программа оценки макрошероховатости «Шероховатость-2008». При участии автора разработано более 10 СТО. Решены задачи по вычислению и оценке степени риска, определению коэффициента вариации, выбору шкальности риска, проведена проверка соответствия требуемому уровню ответственности автомобильных дорог как линейных сооружений согласно разработанной классификации.
Существенные отличия от результатов, полученных другими авторами, состоят в комплексном исследовании вопросов надежности показателей качества автомобильных дорог для реализации системы технического регулирования в области дорожного хозяйства с учетом большего числа параметров надежности и их взаимосвязи.
Личный вклад в решение проблемы заключается в формулировании общей идеи, цели работы, выполнении теоретических и экспериментальных исследований, обобщении результатов, разработке и внедрении практических рекомендаций.
Апробация работы. Основные научные положения и результаты работы докладывались и получили одобрение на Международной научно-практической конференции «Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса» (г. Ростов-на-Дону, 1998), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы транспорта России», Всероссийском научно-практическом семинаре по инструментальным средствам диагностики автомобильных дорог, Всероссийской научно-практической конференции «Пути решения современных проблем по диагностике, паспортизации автомобильных дорог и искусственных сооружений на основе создания и использования автоматизированных банков данных», Всероссийском научно-практическом семинаре «-Диагностика и паспортизация автомобильных дорог и искусственных сооружений, и использование автоматизированных банков», Международном научно-техническом семинаре «Совершенствование конструктивно-технологических решений при строительстве мостовых сооружений», Международной научно-практической
конференции «Разметка автомобильных дорог: инновации, техника, оборудование и материалы», Всероссийском научно-техническом семинаре «Применение прогрессивных технических решений при строительстве автомобильных дорог» (г. Саратов, 1999,2002 - 2005,2007, 2010), Всероссийском совещании работников научных организаций дорожного хозяйства (г. Москва, 2004), Всероссийском научно-практическом семинаре «Новые технологии проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» (г. Владимир, 2006), Всероссийском научно-практи-ческом семинаре «Современные стратегии зимнего содержания автомобильных дорог» (г. Санкт-Петербург, 2008), Круглом столе «Применение инноваций в строительстве, ремонте и содержании конструкционных элементов мостовых сооружений (г. Санкт-Петербург,2009), 5-й, 6-й, 7-й Международных конференциях «Социально-экономические и экологические проблемы горной промышленности, строительства и энергетики» (г. Тула, 2009-2011), Всероссийской научно-технической конференции «Материалы для дорожного строительства: Дор-СМ» (г. Москва, 2009-2011), Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы производства геосинтетиков и применение их в транспортном строительстве» (г. Москва, 2010), Всероссийской конференции «Экологические проблемы урбанизированных территорий» и Всероссийской научно-практической конференции «Современные научные исследования в дорожном и строительном производстве» (г. Пермь, 2011), Международной научно-практической конференции «Инновационное развитие международных транспортных коридоров» (Республика Казахстан, г. Астана, 2011), Научно-технических семинарах ФГУП «РОСДОРНИИ», ОАО «СОЮЗДОРНИИ», кафедрах «Строительство автомобильных дорог» ПГТУ (г. Пермь), «Изыскание и проектирование аэродромов» и «Инженерно-аэродромного обеспечения» ВАИУ (г. Воронеж), «Мосты и транспортные сооружения» и «Строительство дорог и организация движения» СГТУ (г. Саратов), «Строительство и эксплуатация транспортных сооружения» ВолгГАСУ (г. Волгоград), «Автомобильные дороги» СПбГАСУ (г. Санкт-Петербург).
Публикации. По теме диссертации опубликованы 86 работы, в том числе 29 - в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, две монографии в соавторстве.
Объем работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, основных выводов, библиографического списка из 207 наименований, текст изложен на 350 страницах машинописного текста, содержит три приложения.
Автор выражает искреннюю благодарность своему научному консультанту доктору технических наук, профессору В.В. Столярову за ценные советы и признательность коллективу кафедры «Транспортное строительство» ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» за ряд полезных замечаний, направленных на улучшение качества выполненной работы.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель, сформулированы задачи исследования, указана научная новизна, приведены основные положения, выносимые на защиту, представлена практическая значимость работы, приведены сведения об апробации результатов.
В первой главе выполнен обзор состояния и перспектив развития системы технического регулирования в Российской Федерации, в частности, в области дорожного хозяйства. Система технического регулирования, в соответствии с ФЗ №184-ФЗ, определена в диссертации как совокупность нормативных международных соглашений и законодательных актов Российской Федерации, TP с учетом оценки степени риска и степени причиняемого вреда, НС и СТО в области технического регулирования, гармонизированных между собой и отражающих минимально необходимые требования к безопасности объектов и услуг.
В СНГ вопросами развития технического регулирования занимаются М.К. Глазатова, A.B. Данилов-Данильян, A.B. Николаев, Я.Е. Парций, В.Г. Петрасюк, Д.Ю. Петров, Н.С. Сидорова, М.В. Старцев, В.В. Столяров, В.Р. Фаликман, A.A. Цернант, В.К. Шалаев, Г.И. Элькин и др.
Анализ принятых TP государств-участников СНГ показал, что в области безопасности автомобильных дорог TP приняты лишь Казахстаном в 2008 г. В России в 2010 г. разрабатывались TP «О требованиях к обеспечению безопасности автомобильных дорог при их эксплуатации» и «О требованиях к обеспечению безопасности автомобильных дорог при проектировании, строительстве, реконструкции и капитальном ремонте», о чем указывает уведомление о публичном обсуждении проектов данных TP на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Однако взамен данным документам был принят TP ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», анализ которого, к сожалению, указывает на отсутствие форм и схем подтверждения соответствия, которые рассматриваются в качестве обеспечивающих необходимый уровень доказательности, определяемые на основе анализа рисков, и разработку которых требует ФЗ №184-ФЗ. Без указания в TP ТС «Безопасность автомобильных дорог» допустимого риска причинения вреда, форм и схем соответствия, эксперт вынужден будет сравнивать вновь создаваемые решения с типовыми решениями НС (рис. 1, а), добровольными для применения.
Одна из актуальных проблем, с которой сталкиваются разработчики законодательных документов, заключается в отсутствии научно-методического подхода к оценке безопасности продукции, процессам, услугам через оценку вероятности причинения вреда, согласно ФЗ №184-ФЗ. Под безопасностью продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации понимают состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государ-
ственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.
В 2010 г. для реализации цели ФЗ №184-ФЗ профессором В.В. Столяровым были подготовлены проекты альтернативных TP на оценку безопасности продукции при проектировании автомобильных дорог, при строительстве автомобильных дорог, оценку и обеспечение безопасности существующих автомобильных дорог по риску причинения вреда пользователям. Альтернативные TP реализуют новый принцип проектирования -сравнивать риски, полученные в результате создания разработчиком новой продукции, с допустимыми рисками, которые обоснованы в ТР. Полученный риск возникновения вреда человеку по причине несовершенства предлагаемой разработки должен быть меньше или равен допустимому значению, показанному в TP, так как допустимый риск является приемлемым при существующих общественных ценностях для вновь создаваемой продукции. Эксперты проверяют оценку риска и выдают положительное заключение, если расчёты риска, выполненные разработчиком новой продукции, отвечают формам и схемам соответствия TP, а величина риска соответствует допустимому значению (рис. 1,6, вариант «да» внизу схемы). Иначе, когда любое ноу-хау, не подтверждено оценкой соответствия по прописанным в TP формам и схемам, или риск превышает допустимое значение, применяются решения НС или международного стандарта для ТС и ЕврАзЭС (рис. 1,6, вариант «нет» внизу схемы).
Однако, предложенные альтернативные TP не охватывают важных вопросов появления и развития деформаций на автомобильной дороге (влияние качества дорожно-строительных материалов, влажности грунта и т.п.), шумового воздействия транспортного потока, противопожарного расстояния от АЗС до автомобильной дороги и др. В связи с этим, в рамках диссертационной работы исследуются вопросы по созданию и совершенствованию методологических основ комплексной оценки параметрической надежности автомобильных дорог как необходимой базы для нормирования, аналнза, оценки и расчета риска.
Вопросы технического регулирования, оценки вероятности возникновения аварийных ситуаций в гражданском и транспортном строительстве, обеспечения безопасности и повышения надежности транспортного сооружения, прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и повышения их качества отражены в работах В.К. Апестина, М.М. Бекмагамбетова, С.С. Близнеченко, Б.А. Бондарева, Н.В. Быстрова, А.П. Васильева, Г.В. Величко, И.Е. Евгеньева, H.A. Ермошина,
A.B. Инденкина, В.Д. Казарновского, М.С. Коганзона, O.A. Красикова, Б .И. Ладыгина, Е.М. Лобанова, Д.Г. Мепуришвшш, М.В. Немчинова, В.П. Носова, П.И. Поспелова, С.Ю. Рокаса, Т.В. Самодуровой, В.А. Семенова,
B.М. Сиденко, А.П. Синицына, E.H. Симчука, О.В. Скворцова, В.В. Столярова, В.В. Филиппова, Э.Я. Эрастова, Ю.М. Яковлева и др.
а) б)
Рис. 1. Блок-схема реализации трехуровневой системы технического регулирования:
а) без учета оценки риска причинения вреда;
б) с учетом оценки риска причинения вреда (в соответствии с ФЗ № 184 -ФЗ)
В диссертации при исследовании вероятности возникновения нежелательного события в системе технического регулирования дорожного хозяйства выделены типовые признаки основных процедур его оценки: 1) объект (объекты дорожного хозяйства, элементы дороги, их сочетания, эксплуатационное состояние дороги, элементы трассы, поперечный профиль, пересечения, примыкания, дорожные конструкции, водопропускные сооружения, сооружения инженерного обустройства, объекты дорожного сервиса, АЗС, загрязнения и т.п.); 2) причины (источник) возникновения на всех стадиях жизненного цикла объекта дорожного хозяйства (низкий уро-
вень научно-исследовательских работ, нарушение правил безопасности при производстве работ и т.д.); 3) сопровождающие факторы (человеческий - ошибочный выбор по критериям безопасности, технологический -недостаточный запас прочности, экономический и т.д.); 4) последствия (ДТП, разрушение объекта, авария на АЗС, загрязнение полосы отвода).
Проведенный анализ существующих методов оценки надежности автомобильных дорог показал, что наибольшая достоверность полученных результатов с целью повышения безопасности человека и окружающей среды может быть достигнута путем учета в моделях большего числа параметров надежности и их сочетаний.
В рамках исследования и развития методологических основ комплексной оценки надежности автомобильных дорог предлагается производить оценку их технической опасности с использованием следующих методов: параметрического подхода с использованием параметрической вероятности, представляющей собой степень отклонения показателей автомобильной дороги от требуемых или проектных значений; теоретико-вероятностного подхода по среднему значению показателя автомобильной дороги, его среднему квадратическому отклонению и/или коэффициенту вариации, и вероятности возникновения опасности. Таким образом, действующие законодательные документы в области автомобильных дорог и переутвержденные в настоящее время со значительными сокращениями в виде НС и СП на обязательной и добровольной основе, должны быть дополнены (усилены) вероятностными методами оценки параметров автомобильных дорог, обеспечив тем самым гармонизацию старой и новой систем технического регулирования в дорожном хозяйстве.
Учитывая вышесказанное, методологическая область диссертационного исследования в системе технического регулирования дорожного хозяйства охватывает решение следующих вопросов (см. рис.2).
Во второй главе рассмотрены методологические основы гармонизации нормативно-методического обеспечения в области автомобильных дорог в системе технического регулирования дорожного хозяйства. Проанализирована система технического регулирования до и после принятия ФЗ №184-ФЗ. В качестве отличительных признаков выбраны: направленность документа, участники процесса движения, документы и уровень компетенции разработчика, элементы проблемы, модели и математический аппарат, методика испытаний и их результаты, гармонизация законодательства, методы идентификации объекта. Установлено, что идея изменения приоритетов в системе технического регулирования заключается в отходе от превалирующего удовлетворения потребностей собственников объектов и сооружений с учетом возможности взаимной компенсации влияющих факторов к более полному удовлетворению потребностей их пользователей.
Проведен обзор принятых на обязательной и добровольной основе НС и СП. Анализ документов показал, что в перечень вошли законодательные
документы в области дорожного хозяйства, которые, в основном, не содержат процедуры оценки вероятности причинения вреда.
Система технического регулирования дорожного хозяйства |
Ц&дь системы технического регулирования - повышение безопасности человека, окружающей среды и имущества любой формы собственности путем снижения вероятности причинения вреда объектами дорожного хозяйства
Объект дорожного хозяйства
Вероятность причинения вреда
Автомобильная дорога как объект технического регулирования - объект исследования
Объекты «- Надеж-
ность
Методы комплексной оценки надежности -предмет исследования
АД как объект транспортной инфраструктуры Передвижение транспортных средств Объекты дорожного сервиса
і + 4.
Последствия вероятности возникновения опасности
+ + 4.
разрушение дорожной одежды; нарушение сплошности монолитного слоя при изгибе; деградация плодородного слоя почвы отрицательное шумовое воздействие от транспортного потока и дорожно-строительных машин; истощение природных ресурсов пожароопасная ситуация по причине недостаточного расстояния от АЗС до автомобильной дороги
Теор.вер. подход
Параметрический подход
Цель исследования -
совершенствование и отраслевая реализация методов комплексной оценки надежности автомобильных дорог в системе технического регулирования дорожного хозяйства
Задачи исследования
Гармонизация старой и новой системы технического регулирования
Разработка классификации автомобильных дорог по степени ответственности
Нормирование допустимых среднеквадратических отклонений параметров дороги
Оценка вероятности изменения показателей качества автомобильных
дорог
Технический анализ управления качеством существующих автомобильных дорог по величине допустимой вероятности разрушения дорожной одежды
Я я -*
■о 5
ч а Я
« -а Рч Н О ч -»
Отраслевая реализация Практическое внедрение решенных научных и инженерных задач
Внедрение научных исследований в технические регламенты и стандарты организаций
Рис. 2. Методологическая область диссертационного исследования
Учитывая анализ ФЗ №384-Ф3, № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах...» (ФЗ №257-ФЗ), ФЗ №184-ФЗ, а также ОДН 218.046-01, разработана базовая классификация автомобильных дорог по степени ответственности
(табл.1), на основе: уровней ответственности и коэффициентов надежности по ответственности; требуемых минимальных коэффициентов прочности при заданных уровнях надежности для дорожных одежд нежесткого типа; недопустимого риска и коэффициента вариации качества дороги.
Таблица 1 - Классификация автомобильных дорог по степени ответственности ---J-----в соответсп
а. 5 о. >■8 8
В соответствии с ФЗ № 384-ФЭ
- 9
Ц
З Є
3-Б
с В
І
5 | З Й
Н о ь
е а \
Є« Ё
« І Й
к: І 2 и
& о н
§-И р
3 я Й а
:1,1
С учетом ОДН 218.
О О
а
Капитальный
Облегченный
Капитальный
а 5
£ I " і
ш
основные внутризаводские дороги предприятий
III
III
III
>1,0
1ІІІ о. М э ^
ё а §
3 ^ с
£ Н 2
ал Я в.* й
О й" О
« I а
>. Я о
Переходный
>0,8
Облегченный
Капитальный
Облегченный
Переходный
Низший
IV
V
прочие внутризаводские дорога
IV
V
41І й« О. ^ й й- У
0,98
0,98
0.98
0.98
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
IV
IV
IV
времен. дороги
0,95
Требуемый коэффициент п
0,02
0,02
0,02
0.02
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,90
0,90 0,85 0,80
0,90
0,90 0,85 0,80
0,90 0,80 0,70
0,90 0,85 0,80
0,90 0,80 0,70
0,05
сдвига и растяжения при изгибе
упругого прогиба
1,1
1,1
1,0
1,0
1,0
1,0
0,1
0,2
0,3
0,2
0,3
1,0
0,94
0,94 0,9 0,87
0,94
0,94 0,9 0,87
0,94 0,87 0,8
0,94 0,9 0,87
0,94 0,87 0,8
1.50
1,38
1,29
В соответствии с ФЗ № 184-ФЗ и ФЗ № 257-ФЗ
0 §
-&ІІ8Й ь2 Э
>0,02
>0,02
>0,02
>0,02
1,29
1.3
1,2
1,17
1,17
1.17
1,17
1,13
1,17
1,13
1,1
1,06 1,02
1,1
1,1
1,06 1,02
1,06 0,98 0,9
1,1 1,06 1,02
1,06 0,98 0,9
0,02
0,05
0,05
0,05
0,05
■0,05
0,05
0,05
>0,05
>0,05
>0,05
>0,1
>0,1 >0,15 >0,2
>0,1
>0,1 >0,15 >0,2
>0,1 >0,2 >0,3
>0,1 >0,15 >0,2
>0,1 >0,2 >0,3
>0,3
В рамках развития методологических основ комплексной оценки надежности автомобильных дорог предложена процедура оценки и умень -
шения вероятности возникновения опасности (рис.3) с учетом объема полученной информации о потенциальных опасностях.
Определение перечня опасностей (потенциальных источников возникновения ущерба)
Предварительное ранжирование опасностей
Выбор метода оценки опасности ( с учетом объема информации о каждой опасности)
Отсутствие информации
Неполная информация
Экспертный подход
Экспертный подход с участием группы экспертов. Репрезентативная выборка
Параметрический подход
4-
Вычисление средней величины
опасности * ~
Отклонение параметрической опасно-
Выбор градации параметрической опасности
Процедура нормирования по величине параметрической опасности:
- частичная;
- допустимая;
- критическая;
- катастрофическая.
Полная
информация *
Комплексный подход
Теория однородности Теоретико-вероятностный
подход
Вычисление: 1) средней величины опасности; 2) среднего квадрати-ческого отклонения опасности; 3) коэффициента вариации опасности. Вычисление: 1) средней величины опасности; 2) среднего квадратического отклонения опасности; 3) коэффициента вариации опасности; 4) показателей опасности; 5) допустимой вероятное™ отказа.
*
Выбор градации коэффициента вариации опасности
1
Расчет опасности
Процедура нормирования по коэффициенту вариации опасности:
- отличное;
- хорошее;
удовлетворительное; неудовлетворительное.
т
Процедура нормирования по величине опасности:
- частичная;
- допустимая;
- критическая;
- катастрофическая.
Окончательное Окончательное ранжи- Окончательное
ранжирование рование опасностей по ранжирование
опасностей их уровню качества опасностей
* +
Расчет интегральной Расчет интегральной
суммарной опасности суммарной опасности
* *
Оценка уровня ответственности в соответствии с классификацией автомобильных дорог
Оценка адекватности технического регулирования поставленным целям
Рис. 3. Процедура оценки и уменьшения вероятности возникновения опасности
В качестве процедуры исследования вероятности возникновения опасности выполнено обоснование нового критерия качества строительства автомобильной дороги на основе оценки допустимых средних квадратических отклонений параметров дороги как исходных данных к математическим моделям теоретико-вероятностного подхода (табл. 2).
Таблица 2 - Допустимые средние квадратические отклонения параметров_
Температура укладки черной смесей
Плотность зернистых материалов
Параметр А (с учетом работ В А. Семенова)
<0,025 -А
Плотность грунта
Модуль упругости на слое щебня
Толщины слоя щебня
Толщина слоя а/б
Плотность а/б
Модуль упругости на а/б
Оценка качества
отлично
<0,08-А
<0,025 А
<0,15-А
<0,12 А
<0.1 А
<0,038А
<0,12-А
хорошо
(0,08-Ю, 14) -А
(0,025-Ю,038УА
(0,025-Ю,052) -А
(0,15-Ю,21) -Л
(0.12-Ю.22) -А
(0,10-Ю,22) -А
(0.038-Ю,055)-А
(0,12-4X2) -А
удовлетвор.
(0,14-Ю,2) -А
(0,038-Ю,053)-А
(0,052-Ю,08) -А
(0,21-Ю,26) -А
(0.22-Ю.31) -А
(0,22-Ю,34) -А
(0,055-Ю,071)-А
(0.2-Ю,27) -А
неудовл.
>0,2-А
>0,053-А
>0,08А
>0,26А
>0,31-А
>0,34А
>0.071-А
>0,27-А
В третьей главе рассматривается применение теоретико-вероятностного подхода для оценки изменения показателей качества автомобильных дорог. С этой целью в диссертации доказано, что такие показатели, как влажность грунта земляного полотна, эквивалентный модуль упругости дорожной одежды, растягивающие напряжения в монолитном слое покрытия, толщина плодородного слоя на полосе отвода, шумовое воздействие от транспортных средств и дорожно-строительных машин, расстояние от АЗС до дороги и др., подчиняются нормальному закону распределения. Отклонение фактических величин указанных показателей качества автомобильной дороги от требуемых или проектных значений приводит к резкому увеличению вероятности причинения вреда человеку, окружающей среде и имуществу любой формы собственности.
Предложена модель влияния вариативности прочностных параметров дорожной конструкции - среднего модуля упругости слоев асфальтобетона (Ев) и его коэффициента вариации ), общего модуля упругости на поверхности основания (Ен) и его коэффициента вариации (Сун), суммарной толщины асфальтобетонных слоев (А) и ее коэффициента вариации (с/Г), на изменение вероятности возникновения трещин в монолитном слое по критерию сопротивления растяжению монолитных слоев при изгибе. Вероятность возникновения трещин в монолитном слое при изгибе спустя I лет эксплуатации дороги (при условии, что среднее значение наибольшего растягивающего напряжения не изменяется) равна:
г, =0,5-Ф
.\т№ +т
1гП)
где а-№ — критическое (максимальное) растягивающее напряжение в монолитном слое, при возникновении которого вероятность появления трещин равна 50%, МПа; оу- наибольшее растягивающее напряжение в рассматриваемом слое, МПа; т№ - среднее квадратическое отклонение параметра а№\ тГ{1) - среднее квадратическое отклонение наибольшего растягивающего напряжения в слое после г лет эксплуатации дороги, МПа.
Установлена динамика изменения коэффициента вариации растягивающих напряжений при изгибе в монолитном слое после < лет эксплуатации:
с,Стг+<//•', (2)
где I - текущий период эксплуатации дороги, годы; ц/ — коэффициент, учитывающий снижение однородности прочностных характеристик дорожной одежды во времени, 1/годы; зависит, в основном, от параметра Ев и предельного растягивающего напряжения материала слоя с учетом усталостных напряжений (ЛЛ ):
Таблица 3 - Значения коэффициента ц/
№ констр. Общий модуль упругости на поверхности конструкции Еобщ , МПа Ев, МПа я». МПа у/, 1/годы
1 416 2945 0,82 0,0062
2 416 3310 1,38 0,0450
Выполнена оценка вероятности нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе для дорожных одежд капитального и облегченного типа с усовершенствованным покрытием. Анализу подлежало необходимое количество дорожных конструкций в статистическом выборе, в том числе содержащих геосинтетический материал, повышающий трещиностойкость покрытия. В результате расчета дорожных одежд по критерию сопротивления растяжению монолитных слоев при изгибе с использованием ОДН 218.046-01, ОДМ 218.5.001-2009 и, предложенного в данной работе, теоретико-вероятностного подхода установлено, что снижение вероятности нарушения сплошности монолитного слоя при изгибе достигается путем применения в монолитных слоях дорожной одежды геосинтетического материала, например, геосетки (рис. 4, рис. 5).
Разработана методика оценки эффективности управления качеством дорожных конструкций при выборе проектного решения (на примере использования геосинтетического материала при проектировании дорожных одежд нежесткого типа). Установлено (рис. 5), что увеличение вероятности нарушения монолитных слоев при изгибе в большей степени вызвано ростом коэффициента вариации суммарной толщины асфальтобетонных слоев, нежели увеличением коэффициента вариации общего модуля упругости на поверхности основания и коэффициента вариации среднего модуля упругости слоев асфальтобетона.
я 0,3
я
и
я
я
§"0,2 а ' н
и 0,1 я
п о
а О
Констр; / кция №2 Г / / нстру: ция №1
----- Г—— 9 «О У 1 *
----- гЯоп = 0,05
9,1-Ю"4 2,5-10"' 6,7-10-' 1,8-10'' 4,9-10"7 0.135 0,368 1
Вероятность нарушения сплошности монолитных слоев при шгнбе
-6 -5 -4 -3 -2 -1
---- - дорожная одежда с применением геосетки;
— .. - - дорожная одежда без применения геосетки. Рис. 4. Влияние коэффициентов вариации Сув , Су" ,Су на вероятность нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе
1п г
0,4
0.3
и
Я и О. а :
м э
я 2 н н « К
= в гС " 2 § 0,2 и и я
■в- я в
0,1
1
длю-4 2,5-Ю"3 6,7-10 1,8-10 4,9 10 0,135 0,368 1
Вероятность нарушения сплошности монолитных слоев ириитгибе
-5
-3
-2
точка 1 соответствует Сув = С.уН = 0,05 и Су = 0,30;
-1
1п г
точка 2-Су" =Су =
точка 3 - = Су
0,05 и С*» =0,30; 0,05 и =0,30.
- дорожная одежда с применением геосетки;
- дорожная одежда без применения геосетки.
Рис. 5. Влияние коэффициентов вариации растягивающих напряжении на вероятность нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе На рис. 6 представлена графическая интерпретация влияния наличия геосинтетического материала в дорожной конструкции на уменьшение области стохастической неопределенности.
По статистическим данным натурных наблюдений, проводимых в течение ряда лет на автомобильных дорогах Саратовской области, получены результаты, позволившие разработать методику определения вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности и рекомендовать допустимые величины коэффициентов вариации оптимальной влажности в зависимости от типа дорожной одежды, категории автомобильной дороги и допустимой вероятности переувлажнения грунта.
Рис. 6. Уменьшение области стохастической неопределенности (риска) возникновения трещин в монолитном слое при изгибе в случае использования в конструкции дорожной одежды геосетки
Разработана методика оценю! вероятности деградации плодородного слоя почвы в зависимости от погрешности снятия толщины плодородного слоя на полосе отвода при строительстве дороги. В одном случае, при снятии плодородного слоя почвы на толщину меньшую проектной толщине, деградации подвергнется оставшаяся часть плодородного слоя под земляным полотном. В другом случае, при снятии всей толщины плодородного слоя с захватом части грунтового массива под ней, деградировать будет весь снятый и перемещенный плодородный слой. В этих случаях будет нанесен необратимый вред окружающей среде. Вероятность деградации плодородного слоя почвы является качественной инженерной характеристикой поверхности земли (рис.7) и имеет математическое толкование:
Г --- 1-
Опст плел
П Т и пап о • 1.,' 11 пясп
' В-1,- Н"6"1 = 1-
ттост
_ ** пя сл. ттобщ пч.ся. пл.с».
- = 1-
н:
(4)
где гг - вероятность нежелательного события, представляющая собой вероятность деградации оставшейся толщины плодородного слоя почвы; г2 -вероятность нежелательного события, представляющая собой вероятность деградации снятого плодородного слоя почвы с нижележащим грунтом;
- обший объем плодородного слоя почвы, м3; О',',"", - объем оставшегося плодородного слоя почвы на полосе отвода, м3; - общий объем плодородного слоя почвы, снятый с грунтом, м3.
тгеият м.сл+гр.
а) б)
Рис. 7. Схема снятия плодородного слоя почвы: а) недостаточное снятие плодородного слоя почвы; б) снятие плодородного слоя почвы с нижележащим грунтовым массивом: - протяженность участка, см; В - ширина участка, см; - общая толщина плодородного слоя почвы, см; Я™- снятая толщина плодородного слоя почвы, подверженная механическому нарушению, см; - оставшаяся толщина плодородного
почвы, не подверженная механическому нарушению, см; Исп
— снятая тол-
щина плодородного слоя почвы с грунтом, подверженные механическому нарушению, см; II,,, - мощность слоя грунта, снятого с плодородным слоем почвы, см.
ТТервый случай (рис. 7, а). Если фактическая толщина снятого верхнего слоя почвы меньше проектной величины то вероятность
деградации оставшегося плодородного слоя на полосе отвода равна:
(5)
Г= 0,5-Ф
где Н^; - фактическая снятая толщина плодородного слоя почвы, подверженная механическому нарушению, см; - среднее квадратическое
отклонение фактической снятой толщины плодородного слоя почвы, см; Н& - критическая (минимальная) толщина снятого плодородного слоя почвы, при которой вероятность нежелательного последствия от механи-
ческого нарушения равна 50%, см; с
■ среднее квадратическое опшо-
нение критической (минимальной) толщины снятого плодородного слоя почвы, см.
Второй случай (рис. 7, б). Если фактическая толщина верхнего плодородного слоя почвы снята с нижележащим грунтом (Нр > Л), то вероятность деградации плодородного слоя от механического нарушения после перемещения равна:
г = 0,5 - Ф
Н'р - Нфс"
ьл.сл+гр пл.сл.+гр
(6)
где Н^ы+ф - критическая (максимальная) толщина снятого плодородного слоя почвы с грунтом, при которой вероятность нежелательного последствия от механического нарушения равна 50%, см; а ^ — среднее квадра-
НИл.сл.+гр
тическое отклонение критической (максимальной) толщины снятого плодородного слоя почвы с грунтом, см;
В качестве примера на рис. 8 дано графическое изображение результатов расчета. Кривые, соответствующие рассмотренным случаям я™<я«ш и , находятся в зоне недопустимого качества, и
превышают допустимую величину гЛоп = Ы 0~\ которая будет соблюдаться
только при выполнении условий: нфс" — н"р и с.
Сг.
<5%.
3 180 п
я Зона дотгу :тп-
160
I" 8 140 Э и
Я 120
ЕЗ "
я г 100 В О
Н и 80 и 3
я 3
мого каче ;тва
60 40 20 0
6,1-МҐ
Зона гедопустимс го качества
нФ-<я- >73
■пр-.-
пл.сп.
ітфси. < ттп;
' 'ЧИГГ^У^ * * И Л
4,5-10"5 3,4-10"4 2,5-Ю"3 1,8-Ю"2 0,135 Вероятность деградации плодородного слоя почвы
-12 -10 -8 -6 -4 -2 1п г
Рис. 8. Вероятность деградации плодородного слоя почвы от механического нарушения
при =100 см, Су"'" =5%, а ,,„р =5 см для чернозема обыкновенного в IV ДКЗ
Разработана методика оценки вероятности негативного влияния шумового воздействия на человека при производстве дорожных работ, позволяющая оценить вероятность возникновения шумового загрязнения от работы дорожно-строительной машины и назначить необходимые шумозащит-
ные мероприятия для смягчения или устранения шумового воздействия на человека и окружающую среду.
Установлена оценка вероятности деградации природных ресурсов в результате загрязнения окружающей среды (полосы отвода) от воздействия транспортного потока:
г = 0,5 — Ф
У
2 2
(7)
где г — вероятность возникновения последствий от загрязнения окружающей среды вредным (токсичным) веществом; Ку4, — критическая концентрация вредного вещества; Кф - фактическая средняя концентрация иссле-
а - среднее квадратическое отклонение кри-- среднее квадратическое отклонение факти-
дуемого вредного вещества;
тической концентрации; <Тф
ческой концентрации.
Произведена оценка вероятности возникновения отрицательного шумового воздействия на человека от транспортного потока при эксплуатации автомобильной дороги:
г = 0,5 - Ф
УТ'Уф
ЧУ
(8)
В качестве примера в табл. 4 приведены исходные данные одной из наиболее шумных магистралей Одинцовского района Московской области, полученные ГУП НИиПИ Генплана Москвы.
№ участков Интенсивность движения, авт/сут Интенсивность движения, N. авт/час Средняя скорость движения, V, км/ч Доля грузового и общественного транспорта, Р,% Эквивалентный уровень звука, Уф, дБ
Легкового Грузового Общественного
5-7 3676 456 48 4180 55 12,1 78
7-8-9 1212 348 6 1566 55 22,6 76
9-10-11 1464 456 2 1922 55 23,8 77
11-12 574 156 10 740 55 22,4 72
12-13 600 190 6 796 55 24,6 73
13-14-15 217 24 - 241 55 10,0 65
При использовании формулы (8) установлено, что 18 человек из каждых 100 граждан, проживающих вблизи дороги Можайское шоссе, подвергаются отрицательному шумовому воздействию от транспортного потока с последствиями для органа слуха. Если вблизи магистрали проживает в слабо защищенных от шума помещениях, например, 5000 человек, то 900 из них испытывают отрицательное шумовое воздействие на органы слуха.
Установлено, что наиболее эффективным способом защиты от шумового воздействия транспортного потока на человека является установка шу-мозащитных экранов (барьеров), что значительно уменьшает вероятность возникновения у человека заболеваний, связанных со слухом (табл. 5).
Мероприятия Снижение уровня шума от мероприятия, дБ Средний уровень шума, дБ г
фактический, до мероприятия теоретический, после мероприятий
Однорядная посадка деревьев с живой изгородью из кустарника шириной 10 м 5 74 69 0,127
Двухрядная посадка деревьев с живой изгородью из кустарника шириной 20-30 м 9 74 65 0,061
Трехрядная посадка деревьев с живой изгородью из кустарника шириной 25-30 м 12 74 62 0,033
Ограждение автомобильной дороги озелененными земляными валами 15 74 59 0,026
Установка шумозащитных экранов и барьеров 18 74 56 0,011
В качестве характеристики степени опасности участка дороги в диссертационной работе используется комплексный показатель в виде суммарной вероятности опасности, которая может возникнуть на характерном участке под совокупным влиянием всех параметров дороги одновременно, например: а) возникновения ущерба от негативных последствий шумового загрязнения от транспортного потока; б) возникновения ущерба от негативных последствий загрязнения окружающей среды вредным (токсичным) веществом; в) возникновения ущерба от негативных последствий автотранспортных вибраций; г) возникновения ущерба от негативных последствий применения противогололедных реагентов при зимнем содержании и т.д. При рассмотрении наличия двух причин, порождающих рискованные ситуации на характерном участке, используется формула:
гхл=ф-Рх)+г2{\-Р2), (9)
где Г/ИГ2- величина вероятности каждой из двух причин соответственно; Р/ — возможная вероятность изменения величины Г] при воздействии г2 (негативное воздействие на окружающую среду по причине, порождающейг2); Р2-возможная вероятность изменения величины Г2 при воздействии Г, (негативное воздействие на окружающую среду по причине, порождающей г{).
Предложена методика оценки вероятности расширенного распространения пожара по причине недостаточного расстояния от АЗС до автомобильной дороги. Согласно ст. 71 ФЗ №123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» противопожарные расстояния от АЗС с подземными резервуарами до края проезжей части автомобильной дороги II категории должны соответствовать 12 м. Однако, как показали натурные исследования, выполненные на дорогах г. Саратова и Саратовской области, в результате статистических расчетов по достаточному числу замеров, при среднем значении фактического расстояния (Ьф) от АЗС до дороги II категории равном 10 м, коэффициент вариации фактического расстояния от АЗС до объекта (Суф) колеблется в основном от 0,10 до 0,15.
В таком случае, используя теоретико-вероятностный подход, получаем вероятность распространения расширенного пожара на дорогу от 1,4-10 до 2-10"2, т.е. существует от 14 до 20 возможных случаев распространения пожара на автомобильную дорогу из 1000 всех возможных ситуаций. Таким образом, для минимизации вероятности потенциальной опасности в качестве рекомендаций необходимо стремиться к выполнению двух условий: Ьф = 1доп и Су1' = Су°""< 5,0 % или 0,05.
В четвертой главе предложен технический анализ управления качеством существующих автомобильных дорог по величине допустимой вероятности разрушения дорожных одежд, включающий в себя методику технического сопровождения обследования дорожных конструкций, методику статистической обработки, методику прогнозирования темпа разрушения дорожной одежды, методику прогноза фактического срока службы дорожной одежды. В данной главе:
1. Разработана процедура оценки вероятности разрушения дорожной конструкции и недостижения ее фактического срока службы, учитывающая влияние: 1) прочностных показателей покрытия (марку щебня в асфальтобетоне, процентное содержание щебня, водонасыщение образцов, коэффициент водостойкости и коэффициент уплотнения, толщину слоев асфальтобетона), если они не соответствуют требуемым значениям в нормативной и проектно-сметной документации, через коэффициенты 9; 2) влажности грунта земляного полотна через коэффициенты у. Коэффициенты е и у получены теоретическим путем и подтверждены результатами многолетних наблюдений за состоянием земляного полотна и дорожных одежд капитального и облегченного типов с усовершенствованным покрытием при учете величины коэффициента вариации требуемого модуля упругости {Су'), капитальности дорожной одежды, влажности рабочего слоя земляного полотна в расчетный период года IV и коэффициента вариации эквивалентного модуля упругости на момент обследования (Су[1=0)) дороги. Коэффициент вариации
эквивалентного модуля упругости, учитывающий влажность грунта земляного полотна и ухудшение физико-механических показателей материалов слоев дорожной одежды спустя I лет после обследования определяется по формуле:
С?ЦГС%ш0) + у< + в-1. (10)
Среднее значение эквивалентного (общего) модуля упругости, приведенное к расчетной температуре, спустя / лет после обследования дорожной одежды устанавливается по формуле:
еэт(,)-е3
Гэт
(11)
2. Предложена методика разработки технического решения (практических мероприятий) по управлению состоянием дорожных одежд, в которой стратегия восстановления дорожных одежд зависит от того, истек или нет их срок службы на период (до периода) обследования.
3. С использованием теоретико-вероятностного подхода разработана экспертная оценка вероятности разрушения и фактического срока службы верхнего слоя покрытия на основе мониторинга качественного состояния покрытия. Экспертная оценка коэффициентов вариации общего модуля упругости (Су ) на поверхности асфальтобетонного покрытия выполняется с использованием экспертных данных, показанных в табл. 6. Для капитальных и облегчённых дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием путём визуального осмотра определяют, к какому уровню (какой зоне) дефектного состояния следует отнести данное покрытие по степени его деформации и разрушения. По данным лабораторных испытаний образцов уточняются номер зоны и значение коэффициента вариации общего модуля упругости на покрытии дорожной одежды.
Таблица 6 - Экспертная оценка пределов коэффициента вариации общего модуля: упругости нежёсткой дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием
Тип дорожной одежды № зоны состояния покрытия Коэффициенты вариации общего модуля упругости в зависимости от срока службы относительно предыдущего ремонта (капитального ремонта, строительства или реконструкции)
1-2 года 3-4 года 5 лет 6 лет 7 лет >8годам
Капитальный 1 2 3 4 0,1-0,15 0,15-0,2 0,2-0,25 0,25-0,3 0,15-0,18 0,2-0,25 0,25-0,28 0,3-0,33 0,18-0,22 0,25-0,28 0,28-0,32 0,33-0,36 0,22-0,25 0,28-0,32 0,33-0,35 0,36-0,4 0,25-0,3 0,32-0,35 0,36-0,37 >0,4 >0,3 >0,35 >0,38 >0,44
Облегчённый 1 2 3 4 0,12-0,17 0,17-0,22 0,22-0,28 0,28-0,33 0,17-0,2 0,22-0,28 0,28-0,33 0,33-0,35 0,2-0,24 0,28-0,33 0,33-0,36 0,36-0,43 0,24-0,28 0,33-0,36 0,36-0,43 0,43-0,48 0,28-0,32 0,36-0,42 0,43-0,47 >0,48 >0,32 >0,42 >0,47 >0,55
Эксперты выделяют четыре уровня (четыре зоны) дефектного состояния покрытий из асфальтобетонов по вероятности разрушения:
1) асфальтобетонное покрытие без колеи и износа на полосах наката, без выбоин и без трещин или с одиночными трещинами, ровное и шероховатое (площадь недопустимых неровностей менее 5%). Результаты испытания образцов: марка щебня в асфальтобетоне соответствует нормативным требованиям по ГОСТ 9128-97, количество щебня соответствует асфальтобетону типа Б, водонасыщение образцов не превышает допустимое значение по ГОСТ. Коэффициенты уплотнения и водостойкости в допуске;
2) асфальтобетонное покрытие с износом (истиранием) до 3 мм в виде колеи на полосах наката. Площадь недопустимых неровностей на покрытии достигает 15% от всей площади участка. Имеются отдельные и редкие трещины. До 5% площади покрытия занимает сетка трещин;
3) площадь неровностей на покрытии относительно всей площади участка находится в пределах от 15% до 35%. Износ покрытия и колея наката превышают 3 мм. Имеются редкие и отдельные трещины, сетка трещин занимает от 5 до 10% покрытия одежды, встречаются выбоины;
4) площадь неровностей на покрытии относительно всей площади участка находится в пределах от 35% до 45% и более. Имеются частые трещины и сетка трещин. Образуются выбоины.
В пятой главе отражена отраслевая реализация и внедрение результатов теоретических исследований в практику дорожного хозяйства. Разработаны; методика использования мобильного аналитического комплекса диагностики состояния автомобильных дорог, макет отчета по инженерно-техническому сопровождению размещения и строительства объектов дорожного хозяйства, методика научно-технического сопровождения применения геосинтетического материала в ландшафтном сервисе, прикладная программа расчета вероятности возникновения трещин в монолитном слое при изгибе с использованием геосинтетических материалов в конструкциях дорожных одежд, позволяющая производить их сравнительный анализ для выбора оптимального варианта.
СГА№НтЕДВУ* ДОГОЯНЫХ Н'ЖГЫПЙ С 1'ШСГГКОЙ И н»:1 костя
ПАРАЫСТР, _11Л ИЖНШИИ ГЕисшой
01513«
¡гггхягг М«»
1 пнзш
¡гкгягг ' 0.1171334
1ИПШС
мг-ода™™ г питьппниггюиип оэкяж
0.4/21/16 | «.«иичг
рассчитать риск ф
0-4214226 | (Ш1Э2Ь8
шшш
одетям (дат
АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТА РАСЧЕТА
КАЧЬС1ВОС1РиМ1Ы1Ы:|1|А: ОТтННОР^инф^моияшмритжяш«»! эютю-Ы)
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ РИСКА 92,9*
и.оая! а.иал
глссчнишьвгасЕ ошва ссяоиюста косо гашьо; слсш тюлв Ятс7ютжепг1гя№вяа&(мстя<а-(Ц9! /- 0,05 Щ лоюта.« <ктму спнпгапо» генетта
| доошя на егмпювя поста
Рис. 9. Меню Сохранение результатов Рис. 10. Окно Анализ результатов расчета
В шестой главе выполнен расчет ущерба при отсутствии снижения транспортной нагрузки до допустимой величины. Приведено технико-экономическое обоснование тяжести ущерба для существующих состояний автомобильных дорог.
ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
Диссертационная работа содержит новые научно обоснованные результаты, позволившие решить важную прикладную проблему создания и совершенствования методологических основ комплексной оценки надежности автомобильных дорог как необходимой базы для нормирования, анализа, расчета и оценки риска.
Основные научные результаты заключаются в следующем:
1. Предложен комплексный теоретико-вероятностный подход к оценке безопасности автомобильных дорог с учетом их состояния и вероятности потери прочности дорожных конструкций с позиции обеспечения требуемого уровня безопасности человека, окружающей среды и имущества любой формы собственности.
2. Предложены методы гармонизации старой и новой систем технического регулирования в области дорожного хозяйства.
3. Разработана методика классификации автомобильных дорог как линейных сооружений по степени ответственности с учетом действующего законодательства Российской Федерации в системе технического регулирования; предложена оценка уровня ответственности с учетом коэффициента вариации параметров качества автомобильной дороги (для повышенного уровня ответственности - 0,1, нормального - 0,15, и пониженного -0,2); ранжирована степень риска: для I уровня ответственности - пониженная; для II уровня - средняя; для III уровня - повышенная.
4. Определены коэффициенты вариации растягивающих напряжений, при которых вероятность нарушения сплошности монолитного слоя при изгибе к концу срока службы дорожной одежды достигает допустимого значения с использованием геоматериалов. При использовании геосетки в конструкции дорожной одежды с допустимой вероятностью нарушения сплошности 0,05, коэффициент вариации прочностных характеристик можно увеличивать до 0,22, что позволяет обосновано снижать требования к прочностным характеристикам дорожных одежд. Применение в дорожных одеждах нежесткого типа геоматериалов приводит к снижению вероятности нарушения сплошности монолитного слоя при изгибе до 30%.
5. Предложена методика эффективности управления качеством дорожных конструкций при выборе проектного решения, позволившая установить, что увеличение вероятности нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе в большей степени вызвано ростом коэффициента вариации толщины асфальтобетонных слоев, нежели увеличением коэффициента вариации общего модуля упругости на поверхности основания и коэффициента вариации среднего модуля упругости слоев асфальтобетона.
6. Выполненные теоретические исследования позволили решить актуальную задачу, направленную на совершенствование методики оценки качества дорожных одежд нежесткого типа по фактическому сроку службы и вероятности разрушения с учетом изменения влажности грунта земляного
полотна в весенний период года. Предложена экспертная оценка (экспресс - метод) состояния дорожных конструкций с учетом влияния физико-механических показателей покрытия и влажности грунта земляного полотна. Данный подход обеспечивает своевременное проведение ремонтных мероприятий для увеличения оставшегося срока службы дорожных одежд до расчетного срока службы.
7. Предложена модель оценки вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности, что дает возможность оптимизировать решения по водоотводу при проектировании автомобильных дорог. Установлено статистическое влияние изменения уровня грунтовых вод на прочностные характеристики дорожных одежд. Предложена гипотеза о параллельном перемещении эпюры влажности грунта земляного полотна во время поднятия грунтовых вод с низкого до высокого (для участков третьего типа местности по условиям увлажнения).
8. В результате исследований разработаны вероятностные методы анализа прочности дорожных одежд нежесткого типа, позволяющие выполнить оценку темпа разрушения и оставшегося срока службы дорожных конструкций, планировать ремонтно-восстановительные работы в условиях ограниченных ресурсов, прогнозировать объемы финансирования через заданные интервалы времени.
9. Выполнена комплексная оценка параметров качества автомобильных дорог по вероятности деградации плодородного слоя почвы, вероятности отрицательного шумового воздействия на человека, вероятности истощения природных ресурсов, вероятности распространения пожара.
Проведенные исследования легли в основу практических рекомендаций по определению необходимой величины снижения транспортной нагрузки с конструкции в неблагоприятный период года и по оптимальному назначению глубины заложения висячего дренажа при проектировании дорог.
На основе полученных научных результатов можно сделать следующие выводы:
Разработанные методологические основы комплексной оценки надежности автомобильных дорог позволят внести значительный вклад в развитие народного хозяйства страны, а также снизить материальные затраты на восстановление разрушенных участков дорожных одежд в период их эксплуатации за счет научно-обоснованного назначения сроков, видов и объемов работ по содержанию, ремонту, реконструкции дорог.
Решение и практическое использование полученных результатов позволит перейти на инновационный путь развития отечественного дорожного хозяйства - поиска и накопления теоретических знаний в области технического регулирования, практического использования этих знаний для разработки новых высокоэффективных материалов, технологий, приборов, техники и оборудования, обеспечения повышения срока службы автомобильных дорог и искусственных сооружений,
создания эффективной системы управления научным комплексом дорожного хозяйства, качеством дорожных работ и услуг, сокращения стоимости дорожных работ на основе развития и совершенствования научных исследований и техники, инновационной деятельности.
Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях
1. Кокодеева Н.Е. Проблемы нормативно-методического обеспечения охраны природной среды при зимнем содержании автомобильных дорог / Н Е. Кокодеева, С.П. Аржанухина, М.Л. Ермаков // Вестник Томского архит,- строит, ун-та. 2008. № 4 (21). С. 171-175.
2. Кокодеева Н.Е. Определение срока службы дорожной одежды и темпов ее разрушения с учетом изменения влажности грунта в расчетный период года (с позиции теории риска) // Строительство и реконструкция. Известия ОрелГТУ. 2009 (ноябрь-декабрь). № 6/26 (574). С. 86-93.
3. Кокодеева Н.Е. Обеспечение безопасности автомобильных дорог с учетом теории ряска // Строительные материалы. 2009. № 11. С. 80-81.
4. Кокодеева Н.Е. Экономическая эффективность деятельности органов управления дорожным хозяйством по вопросам освоения новых технологий, техники и материалов / Н.Е. Кокодеева, С.В. Карпеев, A.A. Сухов, С.П. Аржанухина // Строительные материалы. 2010. № 5. С. 4-7.
5. Кокодеева Н.Е. Методическое обеспечение проектирования дорожных одежд нежесткого типа с применением геоматериалов с учетом принципов технического регулирования (на основе теории риска) / Н.Е. Кокодеева, В В. Столяров // Строительство и реконструкция. Известия ОрелГТУ. 2010 (июль-август). № 4/30 (5966). С. 59-66.
6. Кокодеева Н.Е. Совершенствование технологии применения дорожных фрез для ремонта дорожных покрытий с переменной колейностью / Н.Е. Кокодеева, Д.И. Жуну-сов, Б.З. Калиев // Дороги и мосты. 2010. № 24/2. С. 83-91.
7. Кокодеева Н.Е. Применение теоретико-вероятностного подхода при оценке отрицательного шумового воздействия дорожно-строительных машин на человека // Жилищное строительство. 2010. № 9. С. 13-15.
8. Кокодеева Н.Е. О толщине снятия плодородного слоя почвы при проведении подготовительных работ по строительству автомобильной дороги // Дороги и мосты
2010. № 24/2. С. 248-265.
9. Кокодеева Н.Е. Оценка степени риска отрицательного шумового воздействия на человека при производстве дорожных работ // Жилищное строительство. 2011. № 1. С. 46-47.
10. Кокодеева Н.Е. Принципы технического регулирования при проектировании дорожных одежд нежесткого типа с применением геоматериалов (на основе теории риска) // Строительные материалы. 2011. № 1. С. 25-28.
11. Кокодеева Н.Е. Практические исследования по загрязнению почв придорожных полос городов Саратова и Энгельса в результате использования противогололедных материалов / Н.Е. Кокодеева, С.П. Аржанухина, В.Ю. Гладков // Инженерные изыскания. 2011. № 2. С. 64-66.
12. Кокодеева Н.Е. Инновации в геоимплантатах: экопаркинга для мегаполисов / Н.Е. Кокодеева, А.Л.Земляк, М.В. Степанов, A.B. Кочетков // Строительные материалы.
2011. №2. С. 35-37.
13. Кокодеева Н.Е. Совершенствование методов управления влажностью грунта земляного полотна в весенний период года с целью снижения риска разрушения дорожной одежды нежесткого типа //Вестник СГТУ. 2011. № 1(52). Вып.1. С. 194-201.
14. Кокодеева Н.Е. Научные основы размещения автозаправочных станций с учетом принципов технического регулирования // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и ар-xirr. 2011. Вып. № 22 (41). С. 38-44.
15. Кокодеева Н Е. Использование геосинтетического материала при проектировании дорожных одежд нежесткого типа (с учетом теории риска) // Строительные материалы. 2011. № 5. С. 29-33.
16. Кокодеева Н.Е. Инновационные решения окраски бетонных поверхностей // Жилищное строительство. 2011. № 5. С. 36-38. r _ Q
17. Кокодеева Н. Е. Техническому регулированию - да! / Н.Е. Кокодеева, В.В. Столяров//Стандарты и качество. 2011. № 8(890). С. 22-27.
18. Кокодеева Н.Е. Оценка риска деградащш природных ресурсов в результате загрязнения окружающей среды от воздействия транспортного потока // Строительные материалы. 2011. № 7. С. 17-20.
19. Кокодеева Н.Е. Экологический аспект борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах н ее современное состояние / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, С.П. Аржанухина // Экология урбанизированных территорий. 2011. № 1. С. 8-10.
20. Кокодеева Н.Е. Программа расчета риска возникновения трещин в конструкциях дорожных одежд // Строительные материалы. 2011. №9. С.80-82.
21. Кокодеева Н.Е. Техническое регулирование в дорожном хозяйстве / Н.Е. Кокодеева, Ю.Э. Васильев, Ю.В. Борисов, С В. Карпеев / Вестник МАДИ. 2011. ЖЗ.С.6&67.
22. Кокодеева Н.Е. Нормирование на основе оценки степени риска статистических показателей качества производства геосинтетических материалов и изделий / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, М.В. Степанов, М.В. Вьюгов, Е.М. Хижняк // Строительные материалы. 2011. № 10. С. 45-47.
23. Кокодеева Н.Е. Научные основы разработки классификации автомобильных дорог по степени ответственности с учетом действующего законодательства/ Н.Е. Кокодеева // Научный вестник ВГАСУ. 2011. № 4. С. 128-136.
24. Кокодеева Н.Е. Расчет срока службы дорожной одежды переходного типа, армированной геоячейками (на основе теории риска)/ Н.Е. Кокодеева, О.Ю. Москалев // Строительные материалы. 2012. № 1. С. 58-59.
25. Кокодеева Н.Е. Стандарты долговечного строительства / Н.Е. Кокодеева, В.В. Талалай, СП Аржанухина, JIB. Янковский // Жилищное строительство. 2012. № 1. С. 14-18.
Монографии:
26. Кокодеева Н.Е. Техническое регулирование в дорожном хозяйстве : монография /Н.Е. Кокодеева, В.В. Столяров, Ю.Э. Васильев - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2011.-232 с.
27. Кокодеева Н.Е. Теория риска в техническом регулировании дорожного хозяйства : монография / Н.Е. Кокодеева, В.В. Столяров - Саратов: Научная книга, 2011. -356 с.
Основные публикации в прочих изданиях:
28. Кокодеева Н.Е. Влияние влажности на прочностные характеристики дорожной одежды с позиции теории риска / Н. Е. Кокодеева, В. В. Столяров // Эксплуатация современного транспорта: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1997. С. 150-155.
29. Кокодеева Н.Е. Анализ эксплуатационного состояния дорожных одежд нежесткого типа // Проблемы транспортного строительства н транспорта : материалы меж-дунар. науч.-техн. конф. Саратов: СГТУ, 1997. Вып. 2. С. 9-15.
30. Кокодеева Н.Е. Учет влажности грунта при оценке фактического срока службы дорожной одежды нежесткого типа и вероятности ее разрушения с использованием теории риска // Современные проблемы дор.- трансп. компл. : тез. докл. 1-й междунар. науч.-практ. конф. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.С. 113-115.
31. Кокодеева Н.Е. Исследование существующих дорожных одежд с целью оценки их прочности // Актуальные проблемы эксплуатации транспорта : межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1998. С. 133-136.
32. Кокодеева Н.Е. К определению поля влажности грунта в рабочем слое земляного полотна при высоком уровне грунтовых вод // Актуальные проблемы транспорта России : труды Междунар. науч.-практич. конф. Саратов. СГТУ, 1999. ВыцЗ.С. 121-126.
33. Кокодеева Н.Е. Влияние влажности подстилающего слоя грунта на вероятность нарушения сплошности монолитного слоя при изгибе // Актуальные проблемы эксплуатации транспорта : Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2000. С. 139-144.
34. Кокодеева Н Е. Определение допустимой нагрузки на фактическую конструкции дорожной одежды в неблагоприятный период года // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2002. С. 177-182.
35. Кокодеева Н Е. Изменение влажности грунта в теле земляного полотна // Повышение эффективности эксплуатации транспорта : Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2003. С. 173-179.
36. Кокодеева Н Е. Регулирование высокого уровня грунтовой воды в весенний период года// Проблемы транспорта и транспортного строительства : Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2004. С. 95-97.
37. Кокодеева Н.Е. О законе распределения влажности грунта в теле земляного полотна // Проблемы транспорта и транспортного строительства: сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2005. 4.1. С. 37-43.
38. Кокодеева Н Е. Управление влажностью грунта земляного полотна в весенний период года с целью повышения срока службы дорожной одежды // Автомоб. дороги: информ. сб. / Информавтодор. М., 2005. Вып.З. С. 1-10.
39. Кокодеева U.E. Управление влажностью грунта земляного полотна в весенний период года с целью повышения срока службы дорожной одежды // Лвтомоб. дороги: Летнее содержание автомобильных дорог: тематическая подборка / Информавтодор. М., 2005. С. 29. : :
40. Кокодеева НЕ. О законе распределения шумовой характеристики от автотранспортных средств // Проблемы транспорта и транспортного строительства: сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2006. С. 80-87.
41. Кокодеева Н.Е. Исследование шумовой характеристики от автотранспортных средств с позиции теории риска // Проблемы транспорта и транспортного строительства : сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2007. С.76-79.
42. Кокодеева Н.Е. Решение задач экологической безопасности придорожной полосы автомобильной дороги на основе эконометрического подхода / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, А.К. Киялбаев, С.П. Аржанухина // Вестник КАЗДОРНШ. 2007. №1/2. С. 65-68.
43. Кокодеева Н.Е. Совершенствование системы менеджмента качества дорожного хозяйства на основе формирования и достижения требуемых системных свойств / Н.Е. Кокодеева, В.Ю. Гладков, A.B. Кочетков, A.A. Цымбалов // Дороги и мосты. 2007. № 4/5. С. 81-82.
44. Кокодеева Н.Е. Предъявите ваш экологический паспорт / Н.Е. Кокодеева, М.Л. Ермаков, С.П. Аржанухнна // Мир дорог. 2008. №33/2. С. 38-40.
45. Кокодеева Н.Е. О проблемах обеспечения экологической безопасности в дорожном хозяйстве // Проблемы транспорта и транспортного строительства : сб. науч тр. Саратов: СГТУ, 2008. С. 25-29.
46. Кокодеева Н.Е. Оценка качества существующих дорожных одежд нежесткого типа с учетом вариации влажности (с позиции теории риска) // Дорожная держава 2009. №19. С. 72-73.
47. Кокодеева Н.Е. Предъявите ваш экологический паспорт / М. Л. Ермаков, Н. Е. Кокодеева, С. П. Аржанухина // Автомоб. дороги. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность автомобильных дорог: тематическая подборка / Информавтодор. М„ 2009. С. 67-68.
48. Кокодеева Н.Е. Новое в проектировании, монтаже и эксплуатации дорожных конструкций с геосинтетическими материалами / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, М.В. Вьюгов//Красная линия. Дороги.2009. №41/9. С.26-30.
49. Кокодеева Н.Е. Возможности применения теории наведенной неоднородности при проектировании, монтаже и эксплуатации дорожных конструкций с геосинтетических материалов / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, М. В. Выогов // Социально- экономические и экологические проблемы горной промышленности, строительства и энергетики. 5-я междунар. конф. по проблемам горной промышленности, строительства и энергетики. (28-30 октября 2009г.) Тула. 2009. С. 53-61.
50. Кокодеева Н.Е. Оценка качества существующих дорожных одежд нежесткого типа с учетом вариации влажности (с позиции теории риска) // Дайджест журнала «Дорожная держава». 2009. С. 24-27.
51. Кокодеева Н.Е. Оценка степени риска / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, СИ. Возный, М.М. Бекмагамбетов//Дорожная держава. 2010. №23. С. 90-91.
52. Кокодеева Н.Е. Оценка степени риска (продолжение) / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, С.И. Возный, ММ. Бекмагамбетов // Дорожная держава. 2010. №24. С. 22-25.
53. Кокодеева Н.Е. Новое в проектировании, монтаже и эксплуатации дорожных конструкций с геосинтетическими материалами / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, М.В. Вьюгов // Красная линия. Дороги. Спец. вып. /2. 2010. С. 22-25.
54. Кокодеева Н.Е. Современные концепции качества, испытаний и стандартизации / Н.Е. Кокодеева, И.Б Челпанов, С.П. Аржанухнна, Б.А. Мырызахметов // Красная линия. Дороги. 2010. № 44. С. 17-21.
55. Кокодеева Н.Е. Оценка степени риска отрицательного шумового воздействия на человека от транспортного потока//Дороги и мосты. 2010. №23/1. С. 241-252.
56. Кокодеева Н.Е. Конструирование и дизайн геоимплантат / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, MB. Степанов, М.А. Бушуев // Социально-экономические и экологические проблемы горной промышленности, строительства и энергетики. 6-я Междунар. конф. по проблемам горной промышленности, строительства и энергетики. Тула. 2009. С. 103-109.
57. Кокодеева Н.Е. Актуальные задачи транспортного комплекса / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, М.В. Степанов, М.А.Бушуев // Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды. Междунар. науч.-практ. конф. Пермь: ПГТУ. 2010-http://pstu.ru.
58. Кокодеева Н.Е. Актуальные задачи транспортного комплекса / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, М.В. Степанов, М.А.Бушуев // Инновации в транспортном комплексе. Безопасность движения. Охрана окружающей среды. Междунар. науч.- практ. конф. (28-29 октября 2010 г.) Пермь: ПГТУ. 2010. ТЛ. С. 5-8.
59. Кокодеева Н.Е. Уроки прогнозирования / Н.Е. Кокодеева, П.Б. Рапопорт, Ю.Э. Васильев, A.B. Кочетков //Автомобильные дороги.2011. №2. С. 32-34.
60. Кокодеева Н.Е. Растопит снег и лед / Н.Е. Кокодеева, С.П. Аржанухина // Красная линия. Дороги. 2010. №49. С. 84-85.
61. Кокодеева Н.Е. Расчет нежестких дорожных одежд с применением геосетки (на основе теории риска) // Дороги. Инновации в строительстве. 2011. №7. С. 17-21.
62. Кокодеева Н.Е. Уроки прогнозирования (продолжение)/ Н.Е. Кокодеева. П.Б. Рапопорт, Ю.Э. Васильев, A.B. Кочетков // Автомобильные дороги. 2011. №3. С. 58-62.
63. Кокодеева Н.Е. Теория риска в оценке отрицательного шумового воздействия на человека при производстве дорожных работ / Н.Е. Кокодеева, И.Г. Грапп, A.A. Лев-щанова // Проблемы транспорта и транспортного строительства: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2011.С. 33-41.
64. Кокодеева Н.Е. Совершенствование научно-методического обеспечения реализации принципов технического регулирования в дорожном хозяйстве / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, Б.С. Юшков, Л.В. Янковский//Дорожная держава. 2011. №32. С.16—21.
65. Кокодеева Н.Е. Вопросы реализации принципов технического регулирования в дорожном хозяйстве / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, Л.В. Янковский // Сборник статей. Экологические проблемы урбанизированных территорий. Всерос. науч.-практ. конф. [эл. ресурс]. Пермь: Пермский государственный технический университет, 2011.
66. Кокодеева Н Е. Методические подходы реализации принципов технического регулирования в дорожном хозяйстве / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, Я.И. Вайсман, Л.В. Янковский // Вестник ПГТУ. Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности. 2011. №1. С. 44-56.
67. Кокодеева Н.Е. Методы расчета на прочность при конструировании дорожных одежд / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, П.Б. Рапопорт, Н.В. Рапопорт, И.Г. Шашков // Материалы Всерос.науч.-практ.конф. студентов, аспирантов и молодых ученых с международным участием. Современные научные исследования в дорожном и строительном производстве. Пермь. 2011.Т. 1. С. 251-258.
68. Кокодеева Н.Е, Состояние современного методического обеспечения расчёта и конструирования дорожных одежд / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, П.Б. Рапопорт, Н.В. Рапопорт, И.Г. Шашков // Вестник ПГТУ. Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности. 2011. №1. С. 65-74.
69. Кокодеева Н.Е. К оценке качества строительства автомобильных дорог / Н.Е. Кокодеева, В.В. Столяров, С.А. Плетминцев // Наука: 21 век. 2011. № 1. С.72-80.
70. Кокодеева Н.Е. Совершенствование процесса фрезерования дорожного покрытия с переменной высотой колеи / Н.Е. Кокодеева, Д.И. Жунусов, Б.З. Калиев, Ю.Э. Васильев // Мир дорог. 2011. №54/май. С. 74-75.
71. Кокодеева Н Е. Технический анализ состояния дорожных конструкций в жизненном цикле автомобильной дороги на основе теоретико-вероятностного подхода / Н.Е. Кокодеева, В.В. Столяров // Автомобильные дороги. 20] 1. №6. С. 66-67.
72. Кокодеева Н.Е. Технический анализ состояния дорожных конструкций в жизненном цикле автомобильной дорога на основе теоретико-вероятностного подхода (продолжениеуНЕ. Кокодеева, В.В .Столяров // Автомобильные дороги. 2011. №7. С. ¿5-70.
73. Кокодеева Н.Е. Эффективность применения геосинтетических материалов в жизненном цикле автомобильной дороги / Н.Е. Кокодеева, О.Ю. Москалев // Участники школы молодых ученых и программы У.М.Н.И.К.: сб. тр. XXIV междунар. науч. конф. «Математические методы в технике и технологиях - ММТТ-24» / СГТУ. - Саратов, 2011. С. 68-70.
74. Кокодеева Н.Е. Методические основы оценки технических рисков в дорожном хозяйстве / Н.Е. Кокодеева, В.В. Талалай, А.В. Кочетков, Л.В. Янковский, СЛ. Аржанухина//Вестник ПГТУ. Урбанистика. 2011. №З.С. 38-49.
75. Кокодеева Н.Е. Применение геосинтетических материалов в дорожных одеждах нежесткого типа / Н.Е. Кокодеева, О.Ю. Москалев, Л.В. Янковский // Вестник ПГТУ. Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности. 2011. №2. С. 69-78.
76. Кокодеева Н.Е. Нормирование статистических показателей качества производства геосинтетических материалов и изделий на основе оценки степени риска/ Н.Е. Кокодеева, А.В. Кочетков, М.В. Степанов, М.В. Выогов, Е.М. Хижняк // Гидротехника XXI века. 2011. № 3(6). С. 62-65.
77. Кокодеева Н.Е. Стандарты долговечного строительства / Н.Е. Кокодеева, В.В. Талалай, С П. Аржанухина, Л.В. Янковский// 7-я Междунар. конф. по проблемам горной пром., строительства и энергетики. (27-28 октября 2011г.) Тула. 2011. С. 46-53.
Кокодеева Наталия Евсегнеевна
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
Автореферат
Подписано к печати Печать — ризография Тираж 100 экз.
09.04.2012 г.
Бумага для множит, апп.
Заказ 372.
Печат.л. — 2,0 Формат 60x84 1/16
ПГУПС 190031, г. С-Петербург, Московский пр., 9
Оглавление автор диссертации — доктора технических наук Кокодеева, Наталия Евсегнеевна
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ДОРОЖНОМ ХОЗЯЙСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
1.1. Исследование формирования структуры технического регулирования на предмет соответствия Федеральному закону 184 - ФЗ «О техническом регулировании».
1.2. Анализ методологических основ законодательных и нормативно-методических документов в области технического регулирования дорожного хозяйства.
1.3.Аналитический обзор научно-методических подходов к оценке показателей качества автомобильных дорог.
Введение 2011 год, диссертация по строительству, Кокодеева, Наталия Евсегнеевна
Актуальность работы. В декабре 2011 г. в результате активных многолетних переговоров Российская Федерация вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО), деятельность которой направлена на подготовку комплекса правовых документов, определяющих права и обязанности правительств в сфере международной торговли товарами и услугами.
Российская Федерация с целью стать полноправным участником международной торговли в 2003 г. утвердила Федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании», основные положения которого базируются на Соглашении о технических барьерах в торговле ВТО, а также Директиве Европейского Союза (ЕС) «О процедуре предоставления информации в области технических регламентов и стандартов». Такой подход позволит разработать в России оригинальные новаторские методы, ликвидирующие технические барьеры для свободного обращения продукции на мировом рынке.
Федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании» юридически закрепил основы проведения реформирования сложившейся за многие десятилетия системы технического нормирования, с целью обеспечения эффективности регулирующего воздействия в трёх направлениях: 1) в области установления, применения и исполнения обязательных требований, предъявляемых государством в технических регламентах, к объектам технического регулирования (материальным объектам, технологическим процессам, работе, услугам); 2) в области установления и применения на добровольной основе требований национальных стандартов, стандартов организации и сводов правил к характеристикам продукции, правилам осуществления и характеристикам процессов проектирования; 3) в области оценки соответствия (формы и схемы оценки соответствия должны быть изложены в технических регламентах и основываться на оценке риска причинения вреда).
Существует мнение, что нормативно-техническую основу, сложившуюся в СССР до введения Федерального закона № 184-ФЗ «О техническом регулировании», и составными частями которой были законодательные акты, стандартизация, государственный надзор, ведомственный контроль, можно отнести к системе технического регулирования. Однако, стандарты отвечали, в основном, развитию отраслей народного хозяйства и государства, обеспечению безопасности людей уделялось меньше внимания, чем в Федеральном законе № 184-ФЗ «О техническом регулировании», основанном на приоритете безопасности человека, окружающей среды, имущества любой формы собственности.
В соответствии с Федеральным законом № 184-ФЗ «О техническом регулировании» технические регламенты с учетом допустимого риска причинения вреда должны устанавливать минимально необходимые требования к продукции, обеспечивающие различные виды безопасности. С момента принятия технического регламента типовые решения национальных стандартов и других нормативных документов каждой отрасли должны быть определены по величине допустимого риска с применением схем и форм соответствия технического регламента. Принятый в техническом регламенте допустимый риск равен приемлемому риску, представленному в национальном или международном стандарте, или заново обосновывается и принимается в техническом регламенте как допустимый риск, если в стандартах данной отрасли его не было. Именно этот риск обеспечивает минимально необходимые требования к безопасности продукции. Именно об этом риске говорится в Федеральном законе № 184-ФЗ «О техническом регулировании», когда применяют понятие «минимально необходимые требования к безопасности продукции».
К сожалению, в настоящее время создаются технические регламенты, в которых не показана величина допустимого риска, связанная, в свою очередь, с недостаточной комплексной оценкой надежности, отсутствуют формы и схемы соответствия, основанные на вероятностных оценках параметров, а также не прописана процедура оценки риска. Разработчики таких технических регламентов при обосновании отсутствия указанных показателей заявляют о том, что они будут изложены в национальных стандартах или международных стандартах Таможенного Союза (ТС). Однако этого допускать нельзя, так как национальные стандарты в соответствии с Федеральным законом № 184-ФЗ «О техническом регулировании» будут применяться на добровольной основе, а, значит, обязать выполнять требования добровольного для применения документа не удастся.
В дорожном хозяйстве, где основным структурным элементом выступают автомобильные дороги, с момента введения Федерального закона № 184-ФЗ «О техническом регулировании» трехуровневая система технического регулирования создается поэтапно, но, к сожалению, неэффективно. Например, в проектах нормативных документов для вновь строящихся, реконструируемых, капитально ремонтируемых и эксплуатируемых автомобильных дорог общего пользования отсутствуют термины «риск», «допустимый риск», «безопасность», не приводится детальное описание риска, допускаемого дорожными условиями, уровнем содержания, транспортно-эксплуатационным состоянием дорог, которое, в свою очередь, характеризуется состоянием дорожной одежды по прочности. Не приведены определения прочности земляного полотна, дорожной одежды, прочностных характеристик, допустимой вероятности разрушения дорожных конструкций, опущены модели оценки прочности, скорее всего, по причине не явно выраженной связи прочности дорожных конструкций с безопасностью человека.
Однако известно, что при эксплуатации автомобильной дороги, особенно в весенний период, происходит постепенное снижение прочности дорожных конструкций, ухудшаются транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги (ровность, шероховатость и др.), что, в свою очередь, сказывается на пропускной способности дороги, организации дорожного движения, безопасности движения, а, следовательно, и на безопасности человека. Прочность дорожных конструкций необходимо оценивать, например, по вероятности их разрушения, по нарушению сплошности монолитного слоя при изгибе.
Для повышения безопасности движения на автомобильных дорогах ТС, необходимо реализовать требования Федерального Закона № 184-ФЗ «О техническом регулировании» путем включения в нормативные документы Минтранса России: 1) допустимой вероятности разрушения дорожных конструкций, нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе и т.д.; 2) модели форм и схем соответствия допустимым значениям указанной вероятности; 3) модели определения допустимых среднеквадратических отклонений параметров дорог.
В диссертационной работе сформулирована, обсуждена и решена актуальная прикладная проблема создания и совершенствования методологических основ комплексной оценки параметрической надежности автомобильных дорог как необходимой базы для нормирования, анализа и оценки риска.
Работа выполнялась в рамках НИОКР Федерального дорожного агентства, Программного проекта «Информационное обеспечение» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 гг.» и очной докторантуры Саратовского государственного технического университа.
Цель исследований - совершенствование и отраслевая реализация методов комплексной оценки надежности автомобильных дорог в системе технического регулирования дорожного хозяйства.
Для достижения цели были поставлены и решены следующие задачи:
1. Провести аналитический обзор состояния и перспектив развития системы технического регулирования в дорожном хозяйстве для обоснования первоочередных задач совершенствования методов комплексной оценки надежности автомобильных дорог как необходимой базы для определения риска причинения вреда.
2. Усовершенствовать вероятностные методы оценки показателей качества автомобильных дорог с учетом большего числа параметров надежности и их сочетаний.
3. Разработать методы гармонизации старой и новой систем технического регулирования в дорожном хозяйстве.
4. Разработать методику классификации по степени ответственности автомобильных дорог как линейных сооружений с учетом действующего законодательства в области технического регулирования.
5. Разработать математический аппарат для определения срока службы дорожных одежд нежесткого типа и темпа их разрушения с учетом изменения прочностных показателей дорожных конструкций.
6. Разработать методику расчета статистических показателей дорожных одежд нежесткого типа при их проектировании на основе математического аппарата оценки влияния вариативности прочностных параметров конструкции дорожных одежд на растягивающие напряжения в монолитном слое.
7. Разработать взаимосвязанные методики оценки вероятности деградации плодородного слоя почвы, вероятности отрицательного шумового воздействия на человека при производстве дорожных работ и от транспортного потока при эксплуатации дороги, вероятности истощения природных ресурсов под воздействием выхлопных газов от транспортных средств, вероятности распространения пожара по причине недостаточного расстояния от автозаправочной станции (АЗС) до автомобильной дороги и др.
8. Разработать методику мониторинга и управления качеством дорожных одежд на основе оценки их темпа разрушения и срока службы.
9. Разработать рекомендации по внедрению результатов теоретических исследований в практику создания и совершенствования нормативно-методических документов на уровне технических регламентов, национальных стандартов, стандартов организаций.
Объектом исследования является автомобильная дорога как объект технического регулирования.
Предмет исследования - методы оценки параметрической надежности с учетом наибольшего количества влияющих факторов на показатели качества автомобильной дороги и их взаимозависимости.
Научная новизна состоит в разработке и отраслевой реализации комплексного теоретико-вероятностного подхода к оценке безопасности автомобильных дорог с учетом их состояния и вероятности потери прочности дорожных конструкций с позиции обеспечения требуемого уровня безопасности человека, окружающей среды и имущества любой формы собственности.
Новые научные результаты состоят в следующем:
1) поставлена и решена проблема гармонизации старой и новой систем технического регулирования;
2) разработана методика классификации по степени ответственности автомобильных дорог как линейных сооружений с учетом Федерального закона № 384-ФЭ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»;
3) впервые учтено изменение прочностных показателей покрытия и влажности грунта земляного полотна в теоретико-вероятностном подходе к оценке вероятности разрушения дорожной одежды, ее фактического срока службы, вероятности возникновения растягивающих напряжений в монолитном слое при изгибе и вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности;
4) предложена методика и система показателей оценки качества дорожных одежд, прогнозирования их эксплуатационного состояния; разработана методика статистического анализа прочности дорожных одежд с целью повышения их несущей способности в условиях ограниченных ресурсов;
5) предложена методика учета величины допустимой вероятности нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе в существующих математических моделях проектирования дорожных одежд нежесткого типа на основе управления стохастической составляющей прочностных характеристик, включая применение геосинтетических материалов (геоимплантатов);
6) разработан экспресс-метод анализа состояния и управления качеством дорожных одежд нежесткого типа на основе интегральной комплексной оценки вероятности разрушения дорожной конструкции с целью повышения ее срока службы;
7) разработан ряд методик теоретико-вероятностного подхода для оценки параметрической надежности;
8) произведен технико-экономический расчет ущерба в жизненном цикле автомобильных дорог, вызванный превышением фактической интенсивности движения относительно допустимой интенсивности.
Основной идеей диссертационного исследования является обеспечение функциональных свойств и механизмов реализации системы технического регулирования автомобильных дорог на основе совершенствования научно-методического сопровождения и проверки соответствия проектных решений.
Концептуальный подход к разработке диссертационной работы состоит в комплексном исследовании надежности автомобильных дорог и в применении системного подхода на этапе реализации результатов теоретических и практических изысканий.
Обоснованность научных положений и достоверность результатов теоретических исследований основываются на адекватно примененных к решению проблемы методах теории вероятности и математической статистики. В теоретических исследованиях использовались законы распределения, хорошо согласующиеся по критериям Пирсона и Романовского с экспериментально установленными распределениями исследуемых показателей. Результаты теоретических исследований неоднократно сравнивались с многочисленными экспериментальными исследованиями (в т.ч. проведенными при личном участии автора), что подтверждает достаточную обоснованность и достоверность результатов.
Практическая ценность работы состоит:
1) в совершенствовании научно обоснованных методов расчета статистических характеристик дорожных одежд нежесткого типа при их проектировании для оценки вероятности разрушения дорожной одежды, фактического срока службы, вероятности возникновения растягивающих напряжений в монолитном слое при изгибе и вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности;
2) в разработке метода расчета вариативности прочностных характеристик дорожных одежд нежесткого типа с применением геосинтетических материалов при учете допустимой вероятности нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе;
3) в разработке мероприятий и технических решений по повышению показателей качества автомобильных дорог на основе комплексной оценки надежности;
4) в разработке практических рекомендаций по снижению загрязнения окружающей среды от транспортного потока.
Результаты работы могут быть использованы для назначения научно обоснованных мероприятий по эксплуатации и ремонту дорожных одежд.
Положения, выносимые на защиту:
1) комплексная оценка надежности автомобильных дорог с учетом их состояния и вероятности потери прочности дорожных конструкций на основе теоретико-вероятностного подхода;
2) методы гармонизации старой и новой систем технического регулирования в области дорожного хозяйства;
3) методика классификации автомобильных дорог как линейных сооружений по степени ответственности с учетом действующего законодательства Российской Федерации в области технического регулирования; оценка уровня ответственности с учетом риска; обоснованы коэффициенты вариации показателей качества автомобильной дороги для повышенного (0,1), нормального (0,15) и пониженного (0,2) уровней ответственности;
4) методика оценки состояния дорожных одежд нежесткого типа по сроку службы, темпу разрушения, вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности, вероятности нарушения сплошности монолитного слоя при изгибе с учетом изменения прочностных показателей дорожной конструкции;
5) методика оценки параметров качества автомобильных дорог по вероятности деградации плодородного слоя почвы, вероятности отрицательного шумового воздействия на человека, вероятности истощения природных ресурсов, вероятности распространения расширенного пожара.
Реализация работы. Результаты исследований внедрены в ФГУП «РОС-ДОРНИИ» (г. Москва), Федеральном дорожном агентстве (г. Москва), Органе по сертификации системы «Мосстройсертификация» МСС-МАДИ (г. Москва), ООО «Технопласт» (г. Москва), ООО «Зиракс» (г. Москва), ОАО «ВАТИ» (г. Волжский), НИИ транспорта и коммуникаций (г. Алматы, Казахстан), ПУИЦ «ВОЛГОДОРТРАНС» СГТУ (г. Саратов), ООО ПФ «ВолгаСтандарт-Б» (г. Саратов), ООО «НИЦ технического регулирования» (г. Саратов), ООО «Фор-тек» (г. Саратов).
Автор принимала участие в разработке технических регламентов, национальных стандартов и стандартов организаций в России (совместно с ФГУП «РОСДОРНИИ») и в Республике Казахстан (совместно с НИИ транспорта и коммуникаций), в обсуждении проекта Технического регламента ТС «Безопасность автомобильных дорог», ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения», в разработке Стратегии развития инновационной деятельности ФДА, темы НИОКР с ФДА по инженерно-техническому сопровождению размещения объектов дорожного хозяйства на полосе отвода. Автором разработан программный комплекс «Оценка вероятности возникновения трещин при изгибе в монолитном слое дорожных одежд», модернизирована прикладная программа оценки макрошероховатости «Шероховатость-2008». При участии автора разработано более 10 стандартов организаций. Решены задачи по вычислению риска, оценке степени риска, выбору шкальности риска, проведена проверка соответствия требуемому уровню ответственности автомобильных дорог как линейных сооружений согласно разработанной классификации.
Существенные отличия от результатов, полученных другими авторами, состоят в комплексном исследовании вопросов надежности показателей качества автомобильных дорог с учетом большего числа параметров надежности и их взаимосвязи для реализации системы технического регулирования в области дорожного хозяйства.
Личный вклад в решение проблемы заключается в формулировании общей идеи, цели работы, выполнении теоретических и экспериментальных исследований, обобщении результатов, разработке и внедрении практических рекомендаций.
Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались и получили одобрение на Международной научно-практической конференции «Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса» (г. Ростов-на-Дону, 1998), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы транспорта России» (г. Саратов, 1999), Всероссийском научно-практическом семинаре по инструментальным средствам диагностики автомобильных дорог (г. Саратов, 2002), Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Пути решения современных проблем по диагностике, паспортизации автомобильных дорог и искусственных сооружений на основе создания и использования автоматизированных банков данных» (г. Саратов, 2003), Всероссийском совещании работников научных организаций дорожного хозяйства (г. Москва, 2004), Всероссийском научно-практическом семинаре «-Диагностика и паспортизация автомобильных дорог и искусственных сооружений и использование автоматизированных банков» (г. Саратов, 2004), Международном научно-техническом семинаре «Совершенствование конструктивно-технологических решений при строительстве мостовых сооружений» (г. Саратов, 2005), Всероссийском научно-практическом семинаре «Новые технологии проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» (г. Владимир, 2006), Международной научно-практической конференции «Разметка автомобильных дорог: инновации, техника, оборудование и материалы» (г. Саратов, 2007), Всероссийском научно-практическом семинаре «Современные стратегии зимнего содержания автомобильных дорог» (г. Санкт-Петербург, 2008), Круглом столе «Применение инноваций в строительстве, ремонте и содержании конструкционных элементов мостовых сооружений (г. Санкт-Петербург, 2009), 5-й, 6-й, 7-й Международных конференциях по проблемам горной промышленности, строительства и энергетики «Социально-экономические и экологические проблемы горной промышленности, строительства и энергетики» (г. Тула, 2009 - 2011), Всероссийской научно-технической конференции «Материалы для дорожного строительства: Дор-СМ» (г. Москва, 2009 - 2011), Всероссийском научно-техническом семинаре «Применение прогрессивных технических решений при строительстве автомобильных дорог» (г. Саратов, 2010), Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы производства геосин-тётиков и применение их в транспортном строительстве» (г. Москва, 2010), Всероссийской конференции «Экологические проблемы урбанизированных территорий» и Всероссийской научно-практической конференции «Современные научные исследования в дорожном и строительном производстве» (г. Пермь, 2011), Международной научно-практической конференции «Инновационное развитие международных транспортных коридоров» (г. Астана, 2011), научно-технических семинарах ФГУП «РОСДОРНИИ», ОАО «СОЮЗДОР-НИИ», кафедрах «Строительство автомобильных дорог» ПГТУ (г. Пермь), «Изыскание и проектирование аэродромов» и «Инженерно-аэродромного обеспечения» ВАИУ (г. Воронеж), «Мосты и транспортные сооружения» и «Строительство дорог и организация движения» СГТУ (г. Саратов), «Строительство и эксплуатация транспортных сооружений» ВолгГАСУ (г. Волгоград), «Автомобильные дороги» СПбГАСУ (г. Санкт-Петербург).
Публикации. По теме диссертации опубликованы 84 работы, в том числе 27 - в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, две монографии.
Объем работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, основных выводов, библиографического списка из 207 наименований, текст изложен на 350 страницах машинописного текста, содержит три приложения.
Заключение диссертация на тему "Методологические основы комплексной оценки надежности автомобильных дорог в системе технического регулирования дорожного хозяйства"
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
Диссертационная работа содержит новые научно обоснованные результаты, позволившие решить важную прикладную проблему создания и совершенствования методологических основ комплексной оценки надежности автомобильных дорог как необходимой базы для нормирования, анализа, расчета и оценки риска.
Основные научные результаты заключаются в следующем:
1. Предложен комплексный теоретико-вероятностный подход к оценке безопасности автомобильных дорог с учетом их состояния и вероятности потери прочности дорожных конструкций с позиции обеспечения требуемого уровня безопасности человека, окружающей среды и имущества любой формы собственности.
2. Предложены методы гармонизации старой и новой систем технического регулирования в области дорожного хозяйства.
3. Разработана методика классификации автомобильных дорог как линейных сооружений по степени ответственности с учетом действующего законодательства Российской Федерации в системе технического регулирования; предложена оценка уровня ответственности с учетом коэффициента вариации параметров качества автомобильной дороги (для повышенного уровня ответственности - 0,1, нормального - 0,15, и пониженного - 0,2); ранжирована степень риска: для I уровня ответственности - пониженная; для II уровня - средняя; для III уровня - повышенная.
4. Определены коэффициенты вариации растягивающих напряжений, при которых вероятность нарушения сплошности монолитного слоя при изгибе к концу срока службы дорожной одежды достигает допустимого значения с использованием геоматериалов. При использовании геосетки в конструкции дорожной одежды с допустимой вероятностью нарушения сплошности 0,05, коэффициент вариации прочностных характеристик можно увеличивать до 0,22, что позволяет обосновано снижать требования к прочностным характеристикам дорожных одежд. Применение в дорожных одеждах нежесткого типа геоматериалов приводит к снижению вероятности нарушения сплошности монолитного слоя при изгибе до 30%.
5. Предложена методика эффективности управления качеством дорожных конструкций при выборе проектного решения, позволившая установить, что увеличение вероятности нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе в большей степени вызвано ростом коэффициента вариации толщины асфальтобетонных слоев, нежели увеличением коэффициента вариации общего модуля упругости на поверхности основания и коэффициента вариации среднего модуля упругости слоев асфальтобетона.
6. Выполненные теоретические исследования позволили решить актуальную задачу, направленную на совершенствование методики оценки качества дорожных одежд нежесткого типа по фактическому сроку службы и вероятности разрушения с учетом изменения влажности грунта земляного полотна в весенний период года. Предложена экспертная оценка (экспресс - метод) состояния дорожных конструкций с учетом влияния физико-механических показателей покрытия и влажности грунта земляного полотна. Данный подход обеспечивает своевременное проведение ремонтных мероприятий для увеличения оставшегося срока службы дорожных одежд до расчетного срока службы.
7. Предложена модель оценки вероятности переувлажнения грунта относительно оптимальной влажности, что дает возможность оптимизировать решения по водоотводу при проектировании автомобильных дорог. Установлено статистическое влияние изменения уровня грунтовых вод на прочностные характеристики дорожных одежд. Предложена гипотеза о параллельном перемещении эпюры влажности грунта земляного полотна во время поднятия грунтовых вод с низкого до высокого (для участков третьего типа местности по условиям увлажнения).
8. В результате исследований разработаны вероятностные методы анализа прочности дорожных одежд нежесткого типа, позволяющие выполнить оценку темпа разрушения и оставшегося срока службы дорожных конструкций, планировать ремонтно-восстановительные работы в условиях ограниченных ресурсов, прогнозировать объемы финансирования через заданные интервалы времени.
9. Выполнена комплексная оценка параметров качества автомобильных дорог по вероятности деградации плодородного слоя почвы, вероятности отрицательного шумового воздействия на человека, вероятности истощения природных ресурсов, вероятности распространения пожара.
Проведенные исследования легли в основу практических рекомендаций по определению необходимой величины снижения транспортной нагрузки с конструкции в неблагоприятный период года и по оптимальному назначению глубины заложения висячего дренажа при проектировании дорог.
На основе полученных научных результатов можно сделать следующие выводы:
Разработанные методологические основы комплексной оценки надежности автомобильных дорог позволят внести значительный вклад в развитие народного хозяйства страны, а также снизить материальные затраты на восстановление разрушенных участков дорожных одежд в период их эксплуатации за счет научно-обоснованного назначения сроков, видов и объемов работ по содержанию, ремонту, реконструкции дорог.
Решение и практическое использование полученных результатов позволит перейти на инновационный путь развития отечественного дорожного хозяйства - поиска и накопления теоретических знаний в области технического регулирования, практического использования этих знаний для разработки новых высокоэффективных материалов, технологий, приборов, оборудования, обеспечения повышения срока службы автомобильных дорог и искусственных сооружений, создания эффективной системы управления научным комплексом дорожного хозяйства, качеством дорожных работ и услуг, сокращения стоимости дорожных работ на основе развития и совершенствования научных исследований и техники, инновационной деятельности.
Библиография Кокодеева, Наталия Евсегнеевна, диссертация по теме Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей
1. Абчук В. А. Теория риска в морской практике / В. А. Абчук. Л.: Судостроение, 1983. - 152 с.
2. Аверкиев А. В. Оценка последствий аварий и управление аварийными ситуациями на объектах повышенной техногенной опасности: дис. . канд. техн. наук / А. В. Аверкиев. М.: РХТУ, 1998. - 191 с.
3. Автомобильные дороги / под ред. В. М. Сиденко. Киев: «Будивель-ник», 1973.-280 с.
4. Агешкина Н. А. Комментарий к Федеральному закону от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» (постатейный) / Агешкина Н. А. -Электрон, дан. М., 2008. - http://cmt.consultant.ru/cmb/docl5797.html.
5. Апестин В. К. Испытание и оценка прочности нежестких дорожных одежд/В. К. Апестин, А. М. Шак,Ю. М. Яковлев.- М.:Транспорт, 1977.- 102 с.
6. Аронов И. 3. Модели технического регулирования / И. 3. Аронов, В. Г. Версан // Стандарты и качество. 2004. №9. - С. 32-35.
7. Аронов И 3. Основные вопросы технического регулирования / ИЗ. Аронов, В.В. Быков, В.Ю. Прохоров.-М.: Изд-во Моск.гос. ун-та леса,2006.-206 с.
8. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог : учебник для вузов / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1987. Ч. 1 -368 с.
9. Батраков О. Т. Выбор метода контроля прочности дорожных одежд / О. Т. Батраков, А. С. Михович // Автодорожник Украины. 1979. - № 2. - С. 32-33.
10. Бахрах Г. С. Модель оценки срока службы дорожной одежды нежесткого типа / Г. С. Бахрах // Наука и Техника. 2002. - №2. - С. 17-20.
11. Бекмагамбетов М. М. Повышение эффективности проектирования объектов автодорожной инфраструктуры транспортных коридоров на основе принципов технического регулирования: автореф. дис. . д-ра техн. наук / М. М. Бекмагамбетов. Алматы, 2010. - 40 с.
12. Бережной В. И. Методика оценки комплексного риска автотранспортных предприятий / В. И. Бережной, О. А. Алексеева, И. И. Горбатова // Вестник Северо-Кавказского гос. техн. ун-та. 2006. - № 4 (8).
13. Бешелев С. Д. Математико-статистические методы экспертных оценок / С. Д Бешелев., Ф. Г. Гурвич. М.: Статистика, 1980. - 263 с.
14. Бируля А. К. Работоспособность дорожных одежд / А. К. Бируля, С. И. Михович. М. : Транспорт, 1968. - 172 с.
15. Близнеченко С. С. Упрощенная методика экспресс-оценки транспорт-но-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог / С. С. Близнеченко // Изв. вузов. Строительство 1992. - № 5-6. - С. 126-130.
16. Быстров Н. В. Взаимосвязь подходов технического нормирования в странах ЕС и России в условиях технического регулирования / Н. В. Быстров, Е. Н. Симчук // Наука и техника в дорожной отрасли. 2005. - № 2 - С. 6-8.
17. Быстров Н. В. Возможность применения международных подходов для разработки технических регламентов в области дорожного хозяйства / Н. В. Быстров, Е. Н. Симчук, И. 3. Аронов // Наука и техника в дорожной отрасли. -2003.-№3.-С. 3-4.
18. Быстров Н. В. О разработке документов для формирования основ технического регулирования в дорожном хозяйстве / Н. В. Быстров, Е. Н. Симчук // Дороги России XXI века. 2004. - № 1. - С. 65-66.
19. Быстров Н. В. Стратегия качества / Н. В. Быстров // Автомобильные дороги.-2011.-№9.-С. 5.
20. Быстров Н. В. Преобразование сферы стандартизации в связи с выходом Федерального закона «О техническом регулировании» / Н. В. Быстров, Е. Н. Симчук // Наука и техника в дорожной отрасли. 2003. - №1. - С. 4-5.
21. Быстров Н. В. Реформирование системы стандартизации в дорожном хозяйстве / Н. В. Быстров, Е. Н. Симчук // Наука и техника в дорожной отрасли.-2004.-№ 1.-С.4-5.
22. Быстров Н. В. Техническое нормирование в дорожном хозяйстве хозяйства / Н. В. Быстров, Е. Н. Симчук, В.П. Панов // Наука и техника в дорожной отрасли. 2003. - №4. - С. 3-6.
23. Быстров Н. В. Управление качеством в дорожном хозяйстве / Н. В. Быстров // Наука и техника в дорожной отрасли. 2000. - №4. - С. 12-13.
24. Васильев А. И. Основы надежности транспортных сооружений: Учебное пособие М., МАДИ. - 46 с.
25. Васильев А. П. Принципы прогнозирования транспортно-эксплуата-ционного состояния дорог / А. П. Васильев, Ю. М. Яковлев, М. С. Коганзон // Автомобильные дороги. 1993. -№ 1- С. 8-10.
26. Васильев А. П. Эксплуатация автомобильных дорог / А.П. Васильев-Т.1 М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 320 с.
27. Ветошкин А. Г. Надежность технических систем и техногенный риск / А. Г. Ветошкин. Пенза: Изд-во ПГУАиС, 2003. - 154 с.
28. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / под ред. И. А. Золоторя, Н. А. Пузакова, В. М. Сиденко. М.: Транспорт, 1971. - 410 с.
29. Всемирная торговая организация. Электрон, дан. - М., 2011. -http://www.wto.ru.
30. ГОСТ 17.5.1.01-83 Охрана природы. Рекультивация земель. Термины и определения: Изд.офиц.-Введен с 01.07.84.-М.: Изд-во стандартов, 1984.-10 с.
31. ГОСТ 17.5.3.06-85 Охрана природы. Земли. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы при производстве земляных работ: Изд. офиц. Введен с 01.01.86. - М.: Изд-во стандартов, 1985. - 6 с.
32. ГОСТ 20444-85 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики: Изд. офиц. Введен с 01.01.86. - М.: Изд-во стандартов, 1995 (переиздание). - 22 с.
33. ГОСТ на шероховатые поверхности нуждается в улучшении / И. Е. Ко-кодеева, А. В. Кочетков, М. J1. Ермаков, С. П. Аржанухина // Автомобильная промышленность. 2008. - № 12. - С. 32-34.
34. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.-Электрон, дан. -М., 2011. http://www.complexdoc.ru.
35. ГОСТ Р 51898-2002 Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты. Электрон, дан. - М., 2011. - http://www.consultant.ru.
36. ГОСТ Р 51943-2002 Экраны акустические для защиты от шума транспорта. Электрон, дйн. - М., 2011. http://www.complexdoc.ru.
37. ГОСТ Р 53778-2010 Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния. Электрон, дан. - М., 2011. -http://www.consultant.ru.
38. Градостроительный Кодекс Российской Федерации. Федеральный закон №190-ФЗ Введен с 29.12.04-Электрон, дан. - М., - 2011.- http://www.consultant.ru.
39. Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства. Электрон, дан. - М., 2011. http://www.mintrans.ru.
40. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде / И. Е.Евгеньев, Б. Б. Каримов. М.: Трансдорнаука, 1997.
41. Ермошин H.A. Управление строительным производством в условиях рисков. Монография.- Балашиха : ВТУ Спецстроя РФ, 2011.
42. Законодательство о техническом регулировании: Комментарии / А. В. Данилов-Данильян, В. Г. Петрасюк, Д. Ю. Петров и др. М.: Известия, 2005. - 84 с.
43. Золотарь И. А. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / И. А. Золотарь, Н. А. Пузаков, В. М. Сиденко ; под ред. И. А. Золотаря. -М.: Транспорт, 1971.-416 с.
44. Иванов Н. Н. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд / Н. Н. Иванов. -М.: Транспорт, 1973. 327 с.
45. Иллюзии, реалии и проблемы технического регулирования / Е. В. Кло-вач, В. К. Шалаев, Н. С. Сидорова, М. В. Старцев // Безопасность труда в промышленности. 2006. - № 6. - С. 4-9.
46. Индейкин A.B., Череменский В.Г. Некоторые системные принципы расчета эксплуатационной надежности тоннелей и метрополитенов в XXI веке. Метро, № 3-4, М.: ТИМР, 1997. С. 17-19.
47. Инновации в геоимплантатах: экопаркинги для мегаполисов / Н. Е. Ко-кодеева, А. JT. Земляк, М. В. Степанов, А. В. Кочетков // Строительные материалы.- 2011. №2. - С. 35-38.
48. Казарновский В. Д. Направления научных исследований в связи с концепцией развития дорожной отрасли / В. Д. Казарновский // Прил. к журн. Автомобильные дороги. 1997. - № 1. - С. 2-4.
49. Казарновский В. Д. Нужна стратегия выхода из «недоремонта» / В. Д. Казарновский // Наука и техника в дорожной отрасли. 2000. - № 3. - С. 5- 6.
50. Казарновский В. Д. Условия использования общего модуля упругости дорожной одежды для характеристики ее состояния по прочности / В. Д. Казарновский, М. JI. Попов// Автомобильные дороги. 1994. -№3.-С. 14-15.
51. Классы капитальности зданий и сооружений / К. И. Хабибулин, И. Б. Каспэ, А. А. Цернант и др. // Транспортное строительство. 1992. - № 9-10-С. 23-25.
52. Коганзон М. С. Зависимость ровности дорожной одежды от ее прочности / М. С. Коганзон // Труды МАДИ. М, 1983. - С. 22-26.
53. Коганзон М. С. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа: учеб. пособие / М. С. Коганзон, Ю. М. Яковлев. М.: МАДИ, 1990.-52 с.
54. Коганзон М. С. Прогнозирование транспортно-эксплуатационных показателей нежестких дорожных одежд / М. С. Коганзон, О. А. Красиков, М. В. Немчинов и др. // ИПК Минтрансстроя Республики Казахстан. Алма-Ата, 1992.- 108 с.
55. Коганзон М. С. Развитие методов расчета дорожных одежд нежесткого типа / М. С. Коганзон, Ю. М. Яковлев // 70 лет отраслевой науке: сб. науч. тр. -М.: Круг, 1996.-С. 27-34.
56. Козлитин А. М. Научные аспекты управления экологическими рисками промышленного региона / А. М. Козлитин, П. А. Козлитин // Экологические проблемы промышленных городов: сб. науч. тр. Всерос. науч.-практ. конф. -Саратов: СГТУ, 2003. С. 74-79.
57. Кокодеева Н. Е. Инновационные решения окраски бетонных поверхностей / Н.Е. Кокодеева // Жилищное строительство. 2011. - № 5. -С. 36-38.
58. Кокодеева Н. Е. Использование геосинтетического материала при проектировании дорожных одежд нежесткого типа (с учетом теории риска) / Н.Е. Кокодеева // Строительные материалы 2011. - №5 - С. 80-81.
59. Кокодеева Н. Е. Научные основы размещения автозаправочных станций с учетом принципов технического регулирования / Н. Е. Кокодеева // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архит.- 2011.Вып. №22 (41). С. 38-44.
60. Кокодеева Н. Е. О толщине снятия плодородного слоя почвы при проведении подготовительных работ по строительству автомобильной дороги / Н. Е. Кокодеева // Дороги и мосты. -2010.- №24/2. С. 248-265.
61. Кокодеева Н. Е. Обеспечение безопасности автомобильных дорог с учетом теории риска / Н. Е. Кокодеева // Строительные материалы 2009. -№11.-С. 80-81.
62. Кокодеева Н. Е. Оценка качества существующих дорожных одежд нежесткого типа с учетом вариации влажности грунта земляного полотна (с позиции теории риска) : дис. . канд. техн. наук. / Н. Е. Кокодеева- Саратов, 2001.- 148 с.
63. Кокодеева Н. Е. Оценка риска деградации природных ресурсов в результате загрязнения окружающей среды от воздействия транспортного потока / Н. Е. Кокодеева // Строительные материалы. 2011. - №7. - С. 15-17.
64. Кокодеева Н. Е. Оценка степени риска отрицательного шумового воздействия на человека при производстве дорожных работ / Н. Е. Кокодеева // Жилищное строительство.-2011- №1. С. 42-45.
65. Кокодеева Н. Е. Кокодеева Н.Е. Программа расчета риска возникновения трещин в конструкциях дорожных одежд // Строительные материалы. 2011. №9. С. 80-82.
66. Кокодеева Н. Е. Применение теоретико-вероятностного подхода при оценке отрицательного шумового воздействия дорожно-строительных машин на человека / Н. Е. Кокодеева // Жилищное строительство 2010- № 9. -С. 13-15.
67. Кокодеева Н. Е. Принципы технического регулирования при проектировании дорожных одежд нежесткого типа с применением геоматериалов (на основе теории риска) / Н. Е. Кокодеева // Строительные материалы 2011-№ 1. - С. 25-28.
68. Кокодеева Н. Е. Проблемы нормативно-методического обеспечения охраны природной среды при зимнем содержании автомобильных дорог / Н.Е.
69. Кокодеева, С.П. Аржанухина, M.JI. Ермаков // Вестник Томского архит.- строит. ун-та. 2008. - № 4. - С. 171-176.
70. Кокодеева Н. Е. Совершенствование методов управления влажностью грунта земляного полотна в весенний период года с целью снижения риска разрушения дорожной одежды нежесткого типа / Н. Е. Кокодеева // Вестник СГТУ. -2011. -№ 1(52). Вып.1. С. 194-201.
71. Кокодеева Н. Е. Совершенствование технологии применения дорожных фрез для ремонта дорожных покрытий с переменной колейностью / Н.Е. Кокодеева, Д.И. Жунусов, Б.З. Калиев // Дороги и мосты. 2010. - № 24/2.-С. 83-91.
72. Кокодеева Н. Е. Теория риска в техническом регулировании дорожного хозяйства : монография / Н. Е. Кокодеева, В.В. Столяров. Саратов: Научная книга, 2011. - 356 с.
73. Кокодеева Н. Е. Техническое регулирование в дорожном хозяйстве : монография / Н. Е. Кокодеева, В.В. Столяров, Ю.Э. Васильев. Саратов: Са-рат. гос. техн. ун-т, 2011.-232 с.
74. Кокодеева Н. Е. Техническому регулированию да! / Н. Е. Кокодеева, В. В. Столяров // Стандарты и качество. - 2011. - № 8(890). - С. 22-27.
75. Кокодеева Н. Е. Экологический аспект борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и ее современное состояние / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, С.П. Аржанухина // Экология урбанизированных территорий. -2011.-№ 1.-С. 20-23.
76. Контроль запыленности воздуха при экологическом мониторинге в дорожном хозяйстве/ Н. Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, А. В. Чванов, С. П. Аржанухина // Экологические системы и приборы. -2009 №2. - С. 46-49.
77. Корсунский М. Б. Обследование и оценка прочности дорог с нежесткими одеждами / М. Б. Корсунский. М. : Автотрансиздат, 1959. - 64 с.
78. Корсунский М. Б. Оценка прочности дорог с нежесткими одеждами / М. Б. Корсунский. М.: Транспорт, 1966. - 153 с.
79. Кулижников А. М. Современные методы инженерно-геологических изысканий дорожных одежд с основаниями жесткого типа / А. М. Кулижников // Автомобильные дороги. 2009. - N 3. - С. 48-52.
80. Красиков О. А. Мониторинг и стратегия ремонта автомобильных дорог / О. А. Красиков. Алматы : КазгосИНТИ, 2004. - 263 с.
81. Красиков О. А. Обоснование стратегии ремонта нежестких дорожных одежд : автореф. дис. . д-ра техн. наук / О.А. Красиков М.: МАДИ (ТУ), 2000. - 44 с.
82. Красиков О. А. Оценка прочности и расчет усиления нежестких дорожных одежд / О. А. Красиков. Алматы : КазгосИНТИ, 2006. - 308 с.
83. Ладыгин Б. И. Методика определения срока службы асфальтобетонного покрытия по износу в условиях БССР / Б. И. Ладыгин, И. Н. Вербило // Автомобильный транспорт и дороги. Минск : Высш. шк., 1977. Вып. 4.-С. 154-157.
84. Ларичев С. Л. Пособие по выполнению полевых работ при обследовании автомобильных дорог / С. Л. Ларичев ; Департамент автомобильных дорог Минтранскома Р.К. Алматы, 1996 - 80 с.
85. Лейвак В. А. Исследование параметров, характеризующих прочность нежестких дорожных одежд при их испытаниях динамической нагрузкой : автореф. дис. . канд. техн. наук / Лейвак В. А. М., 1976. - 25 с.
86. Луканин В. Н. Автотранспортные потоки и окружающая среда: учеб.пособие для вузов / В. Н. Луканин, А. П. Буслаев, М. В. Яшина; под ред. В.Н. Луканина. М.: ИНФРА-М, 2001.- 646 с.
87. Луканин В. Н. Промышленно-транспортная экология: учебник для вузов / В. Н. Луканин, Ю. В. Трофиненко; под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2001.-276 с.
88. Маций С. И. Противооползневая защита и управление риском: автореф. дис. . д-ра. техн. наук / С. И. Маций Волгоград: ВолгГАСУ, 2010. - 47 с.
89. Мепуришвили Д. Г. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог / Д. Г. Мепуришвили, В. А. Семенов // Автомобильные дороги: Обзорная информация / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР.-М., 1982.-48 с.
90. Мепуришвили Д. Г. Статистический приемочный контроль в дорожном строительстве / Д. Г. Мепуришвили, В. А. Семенов // Автомобильные дороги. 1982.-№9.-С. 20-21.
91. Министерство транспорта Российской Федерации. Электрон, дан. -М., 2011. - http://www.mintrans.ru.
92. Национальный институт технического регулирования. Электрон, дан. - М., 2011. - http://www.nitr.ru/
93. Немчинов М. Б. Охрана окружающей природной среды при проектировании и строительстве автомобильных дорог: учеб. пособие / М. Б. Немчинов В. Г. Систер, В. В. Силкин М.: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 2004. - 240 с.
94. Николаев А. В. Структурный анализ оценки соответствия как составляющей технического регулирования / A.B. Николаев // Стандарты и качество.— 2009. — № 3. — 0,1 п.л.
95. Николаев А. В. Техническое регулирование в Казахстане: все, как в Европейском союзе / A.B. Николаев // Стандарты и качество. — 2009. — № 6.
96. Носов В. П. Прогнозирование повреждений жестких слоев дорожных одежд на основе математического моделирования : автореф. дис. . д-ра техн. наук / В. П. Носов М. : МАДИ (ТУ), 1996. - 31 с.
97. О защите прав потребителей: Федеральный закон (№ 2300-1 от 07.02.1992 с последующими изм.). Электрон, дан. - М., 2011. -http://www.gost.ru.
98. О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации: Постановление Правительства Российской Федерации № 767 Введ. 2009-2809. http://www.government.ru/docs/7798/.
99. О промышленной безопасности опасных производственных объектов: Федеральный закон № 116-ФЗ. Электрон, дан. - М., 2011. -http://www.consultant.ru.
100. О техническом регулировании: Федеральный Закон № 184-ФЗ. -Введ. 2002-27-12. Электрон, дан. - М., - 2011. - http://www.consultant.ru.
101. О транспортной безопасности: Федеральный закон № 16-ФЗ. Введ. 2007-9-02. — Электрон, дан. — М., — 2011. — http://www.consultant.ru.
102. Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской j Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: Федеральный закон № 257-ФЗ. Введ. 2007-08-11. - М.: Омега-Л, 2008. - 72 с.
103. ОДМ 218.5.001-2009. Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешёток для армирования асфальтобетонных слоев усовершенствованных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог / РОСАВТОДОР. М., 2010. - 85 с.
104. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения (Взамен ВСН 6-90) / Минтранс РФ. -М., 2002. 200 с.
105. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд (Взамен ВСН 46-83) / Гос. служба дор. хоз. Министерства транспорта РФ. М.: Транспорт, 2001. - 145 с.
106. Орнатский Н. П. Автомобильные дороги и охрана природы / Н. П. Ор-натский. -М.: Транспорт, 1982.-176 с.
107. Основные принципы технического регулирования, реализация положений закона «О техническом регулировании» Электрон, дан. - М., 2011. http://www.garant.ru.
108. Основы технического регулирования в дорожном хозяйстве Текст. / под ред. Е. Н. Симчука; Росавтодор. М. : НИИ транспортно-строит. комплекса, 2010.-232 с.
109. Оценка степени риска / Н. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков, С. И. Возный, М. М. Бекмагамбетов // Дорожная держава. 2010.- №23. - С. 90-91.
110. Оценка степени риска (продолжение) / Н. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков, С. И. Возный, М. М. Бекмагамбетов // Дорожная держава. 2010. - №24. -С. 22-25.
111. Парций Я. Е. О некоторых понятиях в области технического регулирования / Я. Е. Парций // Вестник технического регулирования 2004 - № 4.
112. Плешаков Д. В. Диагностика оползневых участков автомобильных дорог на основе методики оптимального риска/ Д. В. Плешаков, С. И. Маций // Вестник Волг-ГАСУ. Сер.:Стр-воифхигекг.-2008.-Вьш.10(29).-С.200-205.
113. Подольский В.П. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Земляное полотно : учеб. для студ. / В. П. Подольский, А. В. Глагольев, П. И. Поспелов. М.: Изд-во «Академия», 2011. 432 с.
114. Поспелов П. И. Прогнозирование и расчет транспортного шума и средств защиты при проектировании автомобильных дорог : дис. . д-ра. техн. наук / П. И. Поспелов Москва, 2003. - 392 с.
115. Пузаков Н. А. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог / Н. А. Пузаков. М. : Автотрансиздат, 1964.
116. Райзберг Б. А. Предпринимательство и риск / Б. А. Райзберг. М.: Знание, 1992.-64 с.
117. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. П / под ред. А П Васильева. М.: Информавюдор, 2004. - 507 с.
118. Рокас С. Ю. Статистические методы управления качеством продукции дорожно-строительного производства / С. Ю. Рокас // Труды Всесоюз. дор. НИИ.- 1978.-№ 103.-С. 104-110.
119. Рокас С. Ю. Статистический контроль качества в дорожном строительстве / С. Ю. Рокас. М. : Транспорт, 1977. - 150 с.
120. Рубцов А. В. Реформа технического законодательства в Российской Федерации. Система технических регламентов и стандартов. / А. В. Рубцов, С. В. Загоруйко. М.: Известия, 2005. - 84 с.
121. Рувинский В. И. Оптимальные конструкции земляного полотна (на основе регулирования ВТР) / В. И. Рувинский. М.: Транспорт, 1982.-166 с.
122. Сайт Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации.— Электрон, дан. — М., 2011. — http://www.easc.org.by/.
123. Самодурова Т.В. Научные основы оперативного управления работами по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах : дис. . д-ра. техн. наук / Т. В. Самодурова Воронеж, 2004. - 346 с.
124. Семенов В. А. Качество и однородность автомобильных дорог / В. А. Семенов. -М.: Транспорт, 1989. 125 с.
125. Семенов В. А. Некоторые проблемы оценки надежности и качества автомобильных дорог / В. А. Семенов и др. // Повышение надежности и качества строительства в Тюменской области. Тюмень :Изд-во1ГУ, 1976.-С. 8-58.
126. Сердюков С. И. Оценка и управление рисками при обращении с композиционными материалами и их компонентами: учеб. пособие для вузов / С. И. Сердюков, А. С. Макарова. М.: Изд-во МГУ, 2010. - 58 с.
127. Сиденко В. М. Межремонтные сроки службы дорожных одежд / В. М. Сиденко, С. И. Михович, П. Г. Матвиенко // Автомобильные дороги. -1979.-№5.-С. 21-22.
128. Сиденко В. М. Оценка качества автомобильных дорог и элементов / В. М Сиденко, Я Я. Несвигская, С. В. Сиденко // Автодорожник Украины-1979.-№ 1. -С. 2-23.
129. Сиденко В. М. Расчет и регулирование водно-теплового режима дорожных одежд и земляного полотна/В. М Сиденко. -М: Автотрансиздаг, 1962. -116 с.
130. Сиденко В. М. Статистический метод определения межремонтных периодов дорог / В. М Сиденко, С. И. Михович, П Г. Матвиенко // Автомобильные дороги в дорожном строительстве. Киев: Будивельник, 1973.-Вып. ХП.-С. 123-127.
131. Сиденко В. М. Управление качеством в дорожном строительстве / В. М. Сиденко, С. Ю. Рокас. М.: Транспорт, 1981. - 256 с.
132. Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог / В. М. Сиденко, С. И. Михович. М. : Транспорт, 1976. - 286 с.
133. Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц : учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. 2-е изд., стер. - М: Изд. центр «Академия», 2008. -352 с.
134. Симчук Е. Н. Основные направления совершенствования нормативно-технической базы дорожного хозяйства / E.H. Симчук // Наука и техника в дорожной отрасли. 2001. - №4. - 33 с.
135. Синицын А. П. Расчет конструкции на основе теории риска/ А. П. Си-ницын. М.: Стройиздат, 1985. - 304 с.
136. Скворцов О. В. Техническая политика Федерального дорожного департамента в области мостостроения / О. В. Скворцов // Повышение надежности строящихся и эксплуатируемых мостов: сб. / ДУИЦ. Павловск (Ленингр. обл.), 1996.-С.4-11.
137. Смирнов А. В. Пути управления работоспособностью дорожных одежд / А. В. Смирнов // Автомобильные дороги. 1991. № 12. - С. 14-15.
138. СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки. М., 1997.
139. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги : Утв. Гос. ком. СССР по делам стр-ва 17.12.85. Взамен СНиП П-Д.5-72 и СН 449-72 в части норм проектирования земляного полотна автомоб. дорог ; Введ. 01.01.87. - М. : Госстрой СССР, 1986.-52 с.
140. СНиП 23-03-2003. Защита от шума. Электрон, дан. М., 2011. http://www.complexdoc.ru.
141. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Взамен СНиП Ш-40-78; введ. 01.01.86. - М. : Госстрой СССР, 1986. - 112 с.
142. Совершенствование научно-методического обеспечения реализации принципов технического регулирования в дорожном хозяйстве / H. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков, Б. С. Юшков, JI. В. Янковский // Дорожная держава -2011.-№32.-С. 16-21.
143. Современные машины для устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, M.JI. Ермаков, С.П. Ар-жанухина // Строительные и дорожные машины. 2008. - № 9. - С. 12-14.
144. Современные машины для устройства дорожных покрытий с шерохова-. той поверхностью (продолжение) / Н.Е. Кокодеева, A.B. Кочетков, M.J1. Ермаков, С.П. Аржанухина // Строительные и дорожные машины. -2008. № 11.-С. 11-15.
145. Соглашение о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации. — Электрон, дан. — М., 2011. — http://www.tsouz.ru/
146. Справочник дорожных терминов. Электрон, дан. - М., 2011. http://www.complexdoc.ru.
147. Столяров В. В. Несколько слов по поводу. / В.В. Столяров // Дороги. Инновации в строительстве. 2010. -№1 - С. 12-13.
148. Столяров В. В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска: В 2 ч. / В. В. Столяров. Саратов: СГТУ, 1994.4.1-184е.;42-232с.
149. Столяров В. В. Пути реализации Федерального закона «О техническом регулировании» в области дорожного хозяйства / В. В. Столяров // Транспорт Российской Федерации. №5: Журнал о науке, экономике, практике. СПб: ПГУПС и PAT, 2006. - С. 78-81.
150. Столяров В. В. Теория риска в проектировании плана дороги и организации движения: учеб.пособие / В. В.Столяров. Саратов: Q ГУ, 1995.-84с.
151. Столяров В. В. Теория риска в судебно-технической экспертизе дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов (+ABS): монография / В.В. Столяров. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2010. - 344 с.
152. Столяров В. В. Теория риска при проектировании ширины покрытий двухполосных дорог /В.В. Столяров // Наука и техника в дорожной отрасли-1997-№1. 17 с.
153. Столяров В. В. Технический регламент «Проектирование автомобильных дорог» (альтернативный проект) / В. В. Столяров // Дороги. Инновации в строительстве. 2010 - № 1. - С. 13-29.
154. Столяров В. В. Технический регламент «Проектирование автомобильных дорог» (альтернативный проект) / В. В. Столяров // Дороги. Инновации в строительстве. 2010. -№ 2. - С. 19-26.
155. Столяров В. В. Технический регламент «Проектирование автомобильных дорог» (альтернативный проект) / В. В. Столяров // Дороги. Инновации в строительстве. 2010. -№ 3. - С. 31-36.
156. Столяров В. В. Технический регламент «Проектирование автомобильных дорог» (альтернативный проект) / В. В. Столяров // Дороги. Инновации в строительстве. 2010- № 4. - С. 13-17.
157. Столяров В. В. Технический регламент «Проектирование автомобильных дорог» (альтернативный проект) / В. В. Столяров // Дороги. Инновации в строительстве. 2010. -№ 5. - С. 28-31.
158. Столяров В. В. Технический регламент «Проектирование автомобильных дорог» (альтернативный проект) / В. В. Столяров // Дороги. Инновации в строительстве. 2011 - № 6. - С. 18-21.
159. Сгроигельство и реконструкция автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). T. I / под ред. А П Васильева -М: Информавгодор, 2005. 500 с.
160. Технический регламент о безопасности зданий и сооружений: Федеральный Закон № Э84-ФЗ. Введ. 2009-30-12. М.: Инфра-М, 2010. - 40 с.
161. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности: Федеральный закон № 123-Ф3 Электрон, дан. - М., 2011. http://www.gost.ru.
162. Техническое регулирование: Учебник для вузов // Под ред. В.Г. Вер-сана, Г.И. Элькина. М.: Экономика, 2008 - 680 с.
163. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (№ 1734-р). Электрон, дан. - М., 2011. - http://rosavtodor.ru/information.
164. Углова Е. В. Теоретические и методологические основы оценки остаточного усталостного ресурса асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог : дис. . д-ра. техн. наук / Е.В. Углова Волгоград, 2009. - 371 с.
165. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии РОСРОССТАНДАРТ. — Электрон, дан. — М., 2011. — http://www.gost.ru/
166. Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта Российской Федерации. Электрон, дан. - М., 2011. - http://rosavtodor.ru.
167. Филиппов В. В. Методы оценки экологического и энергетического качества автомобильных дорог / В. В. Филиппов, Г.В. Величко // Транспорт: Наука, техника, упр., 1999. № 11. - С. 35-40.
168. Шабуров С. С. Экологическая безопасность автомобильных дорог: учеб. пособие/С. С. Шабуров. Иркутск: Изд-во Ир ГТУ, 2006.-83 с.
169. Швыряев А. А. Оценка риска воздействия загрязнения атмосферы в исследуемом регионе: учеб. пособие для вузов./ А. А. Швыряев, В. В. Меньшиков. М.: Изд-во МГУ, 2004. - 124 с.
170. Экономическая эффективность деятельности органов управления дорожным хозяйством по вопросам освоения новых технологий, техники и материалов / Н.Е. Кокодеева, С.В. Карпеев, А.А. Сухов, С.П. Аржанухина // Строительные материалы. 2010. - № 5. - С. 4-7.
171. Элькин Г. И. Применение современных стандартов стимулирует развитие производства. Электрон. дан. - М., 2011. http://www.bossmag.ru/view.php7icH4630
172. Эрастов Э. Я. Методы оценки и повышения технико-эксплуатационных качеств дорожных покрытий / Э. Я. Эрастов, В. И. Бородин, Г.С. Горлина // Обзорная информация. М. : ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1977. -56 с.
173. Яковлев Ю. М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа в процессе эксплуатации: дис. . д-ра техн. наук / Ю. М. Яковлев.-М., 1985.-435 с.
174. Ярмолинский В.А. Развитие и модернизация опорной автодорожной сети дальнего востока для повышения ее надежности в процессе эксплуатации ти: дис. д-ра. техн. наук / В.А. Ярмолинский. М., 2009. - 413 с.
175. Brands F.W. Impulse Index as a Measure of Pavement Condition/ F.W.Brands, I.C. Cook //Transp. Res. Rec.-1976.- №602.- 84-89.
176. Brengauth M. Le drainoroute / M. Brengauth, B. Labord // Bull liáis. Lab. Ponts et chausses. 1977. - № 87. - P. 159.
177. Byrd L. G. Veasuring the Impact of deferrad Maintenance / L. G. Byrd // Public Works. 1978. - 109. - 107. - № 7. - P. 55-59.
178. Ground-Penetrating Radar Identifies Pavement Segments // Public Works. -1991.-№ 1. -P.66-67.
179. Haas R., The Role of Standards in Pavement Management / R. Haas // ASTM Standardization News. April 1987.
180. Haas R., W. Ro. Hudson, J. Zaniewski // Modern Pavement Management-Malabar: Krieger Publishing Company. 1994.
181. Hartgen D. T. Application of the highway condition projection model to inter state 4-R repair / D. T. Hartgen // Transport Research record-1984. № 955. -P. 17-25.
182. Hothan J. Kohler M. / Hothan J. // Strasse+Autobahn. 1994. - 45. - № 11. -S. 733-740.
183. Hudson S. Pavement Management Systems Lead the Way For Infrastructure Management Systems / S. Hudson, W. R. Hudson // Proceedings of the Third International Conference on Managing Pavements, TRB, San Antonio, May 1994. Vol.2, pp 99-112.
184. Huschek S. Die Bewertung von Strassen-ein Beitrag zur Reparatur-und Er-neuerungsstategie / S. Huschek // Strasse und Verkehr. 1979. - 15. -№2.-S. 43-48.
185. Itabashi K. Consideration on life and structural design of asphaltic pavements / K. Itabashi, S Imaizumi, K. Ueshita // Transp. Jap. Soc. Civ-Eng. 1978. -№9.-P. 249-251.
186. Marwach B. R. Study of the World bank highway design and maintenance model and modification for Indian conditions / B. R. Marwach, C. P. Gupta // Indian Highwasys. 1984. - № 2. - P. 5-16.
187. Pavement Design Management Guide Transportation Association of Canada. Prepared by National Project Team Ralph Haas, Coordinator, 1997.
188. Quinn Bayard, E. Establishing acceptable limits for quideway roughness / E. Quinn Bayard // High Speed Ground Transp. I. 1976. - 10. - № 3. -P. 255-256.
189. Roads and Transportation Association jf Canada, «Canada' s highwaysA F Profile», RTAC, Ottawa, 1988.
190. Rutledge D. T. E. Surveying staff with digital / D. T. E. Rutledge, E. W. H. Currer, R. A. A Poynter // Highways Public Works.-1979. 47. - № 1826. -P. 18-20.
191. Vessey J. V., Hutchison D. 1. Development of an Asset Management Strategy For Road Networks / J. V. Vessey, D. 1. Hutchison // Proceedings of the New Zealand Land Transport Sysposium. Wellington, N.Z., August 1994.
192. Weihler H. G. Bewertung des Fahrbahnzustandes als Grundlage von Instandsetzung und Reconstruktion / H. G. Weihler // Strasse. 1985. - № 7-S. 208-212.
-
Похожие работы
- Оценка и прогнозирование надежности дорожных одежд нежесткого типа
- Прогнозирование транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог при определении объемов работ по их ремонту и содержанию
- Обоснование методики проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд с учетом требуемой надежности по прочности (на примере автомобильных дорог Узбекистана)
- Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог в процессе жизненного цикла
- Повышение эксплуатационных свойств дорожных покрытий на стадии планирования содержания и ремонта лесовозных автомобильных дорог
-
- Строительные конструкции, здания и сооружения
- Основания и фундаменты, подземные сооружения
- Теплоснабжение, вентиляция, кондиционирование воздуха, газоснабжение и освещение
- Водоснабжение, канализация, строительные системы охраны водных ресурсов
- Строительные материалы и изделия
- Гидротехническое строительство
- Технология и организация строительства
- Здания и сооружения
- Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей
- Строительство железных дорог
- Строительство автомобильных дорог
- Мосты и транспортные тоннели
- Гидравлика и инженерная гидрология
- Строительная механика
- Сооружение подземного пространства городов
- Экологическая безопасность строительства и городского хозяйства
- Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия
- Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности
- Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов