автореферат диссертации по строительству, 05.23.07, диссертация на тему:Исследование прочностных и деформативных свойств покрытий из бетонных блоков при проектировании, строительстве и эксплуатации портовых территорий

рГБ ОД

I п ОДЕССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ,

• ' ЗД СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ '

' На правах рукописи

ГОРЕНКО Александр Викторович

. ИССЛЕДОВАНИЕ прочности И ДЕФОШГЙВКЫХ СВОЙСТВ. ПОКРЫТИЙ ИЗ БЕТОННЫХ ЕДОКОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОРТОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ

Специальность 05.23.07 "Гидротехническоэ и мелиоративное строительство*

Авто ре ф е р а т . диссертации на соскание ученой степени кандидата технических наук

Одесса-1994.

. диссертация является рукописью

Работа выполнена в Одесской Академии строительства и - , ' . архитектуры

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Л.В.Мазуренко.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

П.И Яковлев : кандидат технических наук, доцент . Ю.М.Омельченко

Ведущая организация - проектно-изыскательский и научно-ис-' . . , следовательский институт

"Черноиорниипроект"

Зашта диссертации состоится 92{щ и*?//,? ' 1994г. в часов на заседании специализированного совета К.05.09.01 в Одес-кой Государственной Академьи строительства и архитектуры адресу: 270029, г.Одесса, ул.Лидрихсона 4, аудитория 2 4о . .

. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Академии ло адресу:г.Одесса, ул.Дидрихсонэ 4. . "

Автореферат разослан " 1994г.

Ученый секретарь' _

специализированного-совета . • В.В.РеОрова

К.05.09.01 к.т.н.,доцент • "* • '

• . ОБЩАЯ ХАРАКТШСТИКА РАБОТЫ

. Актуальность проблемы. В Украине. крупнейшей морской державе мира, большое внимание уделяется развитию морского, транспорта. Транспортный флот должен иметь современную береговую базу, обеспечивающую прием, обработку и техническое обслуживание судов. Большое внимание в развитии, береговой базы портов Украина уделяется увеличению пропускной.способности действующих портов повышению интенсивности обработки флота. В связи' с этим немаловажное .'значений приобретают вопросы, повышения эксплуатационной надежности, несущей способности, долговечности и ремонтопригодности причалышх сооружений.

Требования' повышения ^пропускной способности перегрузочных комплексов в портах, качественной и сохранной переработки груза с учета! технологии грузовых работ• с применением автопогрузчиков большой грузоподъемности, поставили ряд задач при проектировании, строительстве и эксплуатации покрытий грузовых площадок портов. Широко используемые в отечественных портах асфальтовые, монолитные бетонные покрытия и сборные из железобетонных плит не вполне удовлетворяют ужесточающимся условиям эксплуатации. Иногда осадки территории портов влияют на работу покрытий, приводя их к .преждевременному разрушении.

.* Возникла необходимость в проектировании усовершенствованных покрытий,, которые должны надежно воспринимать' значительные динамические' нагрузки от подвижных транспортных средств, а также ста-тэтеские -от складируемых грузов.

Анализ опыта проектирования и эксплуатации покрытий территории портов в нашей стране и за рубежом позволяет выделить, как один из вариантов реиенкя проблемы, ■ использование на грузовых .площадках портов полужестких покрытий из бетонных блоков неболь-' пих размеров.- Эти покрытия хорошо-работают в широком диапазоне колесных 'нагрузок, выдерживают значительные статические напряжения, отличаются'высоким.сопротивлением абразивному износу, сбла- • дают: низким показателем эксплуатационных издержек. При осадке территории, а также при необходимости доступа'к' шжензркш ксмму-яакациям блоковое покрытие легко разбирается й восстанавливается

в'короткие сроки.

Для расчета покрытий из бетонных блоков в настоящее/время за рубежом используют эмпирические метода, основанные на данных испытания опытных участков, а также по аналогии с покрытиями, построенными ранее при сходных грунтовых условиях. ; .

В нашей стране отсутствует опнт проектирования и эксплуатации портовых блоковых покрытий. Для внедрения их в практику оте- , чественного портостроения необходимо детальное изучение особенностей и достоинств этих покрытий, разработка метода их расчета.

Цель работы. Целью диссертационной работы :являлась разработка методики расчета покрытий.из бетонных блоков на воздействие портовых эксплуатационных нагрузок з любых грунтовых условиях.

Основные задачи исследований. достижения поставленной цели решались следующие задачи: .

1. Обзор и анализ существующих покрытий грузовых площадок территории портов и ив годов их расчета.. ',•

2. Изучение особенностей работы блокового покрытия.

3. Теоретические и экспериментальные исследования механизма восприятия и распределения нагручки в покрытии из бетонных бло-

• ков, определение факторов, влиявших-на его несущую способность

4. Экспериментальное подтверждение .результатов теоретических разработок. . • •

5. Разработка программы автоматизированного расчета покрытий из бетонных блоков для портовых территорий' на ЭВМ.

Автор защищает: : : '

- методику расчета осадки покрытия из бетонных блоков под действием статической нагрузки; .

- инженерный метод расчета покрытий из бетонных блоков для грузовых участков портов;

- результаты зкеаершакталышх исследований деформативности покрытий из бешшых блоков. , ;

Методы исследований. Б работе блоковое покрытие рассматривается как многослойная конструкция на линейно деформируемом полу-• пространстве. Деформации покрытия от действия эксплуатационных нагрузок определились как сумм осэдок а'линейно-деформируемса полупрострацствэ для'фаз линейных деформаций и развивающихся

сдвигов. Для возможности сопоставления различных вариантов конструкций покрытия и обеспечения их равнопрочности использован метод эквивалентного модуля деформации.,

Достоверность результатов исследований Автором выполнен статистический анализ экспериментальных данных для доверительной вероятности 0.90, сопоставлены результаты расчетов осадки покрытия из бетонных блоков с данными полунатурных испытаний этих покрытий, проведенных в большом- грунтовом лотке. Сопоставлены результаты расчетов блоковых покрытий по предлагаемому инженерному методу расчета с данными натурных исследований портовых покрытий зарубежных авторов.

. . Научная новизна. В диссертации изучены особенности восприятия и распределения нагрузки покрытием из бетонных блоков. Определены основные факторы4 влияющие на его несущую способность.

Предложен метод расчета полужестких блоковых покрытий, основанный на нормировании величины предельной вертикальной деформации.

■ Разработана методика расчета осадки покрытия из бетонных блоков под действием статической нагрузки, которая учитывает линейные и нелинейные деформации грунтового основания. В ней впервые использована зависимость модуля деформации грунта от интенсивности действующей нагрузки. г',"1

Разработано устройство для механизации процесса укладки покрытий- из' бетошшх блоков в портах, ' защищенное авторским свидетельством.

Практическая ценность. В диссертационной работе приведены конкретные рекомендации по конструированию и расчету покрытий из бетонных блоков для условий грузовых площадок портов. Их соблюдение обеспечит надежность и долговечность проектируемых конструкций при повышении интенсивности погрузо-разгрузочных работ и возрастании эксплуатационных нагрузок.

■ Программа автоматизированного расчета блоковых покрытий повысит надежность расчетов и упростит поиск оптимального конструктивного решения на основе увеличения числа вариантов.

Ре81 зацил рез?чьтатов- работы. На Зазе предлагаемого инже-- верного мет ода расчета блочных покрытий 'портовых территорий раз-

- е -

работала программа автоматизированного расчета _ "Блок", которая используется проэктно-изыскательскш и научно-исследовательским институтом "Черноморнштроект" при сравнении вариантов конструкций покрытия грузовых причалов портов.

Апробация работы. Результаты исследований докладывались на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников.ОИСИ в 1986-1993 г.г., на рабочем совещании специалистов ЛенморНШпроекта в 1987 г., на заседании . Секция строительства, инженерных изысканий и защиты природной среды гидротехнических сооружений ЛенморНИИпроекта в 1988 г., на III международном семинаре по реконструкции и совершенствовании-, существующих причальных сооругений в г.Гденьск9(Пслына) в 1993 г.

■ Публикации. По материалам диссертации имеются 6; публикаций, включая авторсксю садетельство на изобретение.

Объем и" структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав и заключения. Работа на 2Q8 страницах текста и содержит 16 таблиц и 46 рисунков. Список использованной литературе содеркит 100 наименований.® работе имеется 6 приложений на 39 стр Автор выражает искреннюю благодарность заслуженному работнику транспорта Украины, кандидату технических наук, профессору О.А.Амбаряяу за помощь оказанную в проведении натурных исследований покрытий причалов в портах Черноморского бассейна, а также за' консультации данные 8 процессе работы над диссертацией.

■ СОДНРХАШЕ РАБОТЫ ' Во введении обоснована актуальность выполненных исследований, -сформулированы цель и задачу диссертационной.работы, научная новиана и практическая цэннооть полученных результатов.

В первой главе дан анализ существуида покрытий грузов« площадок территории портог и методов их расчета. : к

По резу-.^атам натурных исследований в десяти портах Черноморского бассейна, обобщено состояние и выполн н анализ использования существушг конструкций покрытий, изучены ит достоинства и недостатки. Определено, что-асфальтобетонные, монолитные цементо-бетокнш и сборные покрытия из келеи^бэтонних плит лхе полностью удовлетворяют условия!/, эксплуатации портовых террит^тий:

B связи с этим рассмотрено покрытие из бетонных блоков, ши- ■ ; ■ ' роко примёняемое в последние годы за рубежом, в котором восприя-л тие и распределение нагрузки принципиально отличается от других ' • покрытий. Проанализирован имеющийся мировой опыт строительствами эксплуатации блоковых портовых покрытий. Исходя из особенностей и . •' преимуществ мостовых из бетонных блоков, выссказано предположение'-\ о целесообразности использования этих . покрытий в отечественном портостроении. - .

Рассмотрены требования к портовым покрытиям, перечень "которых автором расширен и систематизирован. Изучена эксплуатационные • нагрузки на портовых участках, а также различные методы их учета в расчетах покрытий. .

" Проанализированы существующие методы расчета различных видов покрытий грузовых площадок портов, используемые в нашей стране и за рубежом. Рассмотрены методы расчета нежестких покрытий/ разработкой которых занимались профессора Н.Н.Иванов, А.М.Кривисский, Н.Б.Корсунский, А.К.Бируля, методы расчета жестких покрытий, основанные. на теории балок и плит лежащих на упругом основании, в создание которой значительный вклад внесли акад.А.Н.Крылов, профессора М.И.Горбунов-Посадов, Б.Н.Жемочкин, Б.Г.Коренев, И.А.Медников. О.Я.Шехтер и другие.

Применительно к эксплуатационным условиям портов изучены ме-.-j тодшш расчета жестких покрытий авторами которых являются М.А.Же-' .чэзниковi Ю.А.Новиков и Н.И.Брагинская, доктор Б.Шэквл (США). Проанализирован метод расчета портовых дорожных покритий, опубликованный в .1982 году Ассоциацией британских портов.

■ Оценка существующих методов расчета покрытий грузовых площадок портов позволила отметить, что имеющиеся методики расчета жестких бетонных покрытий Еполне приемлемы при проектировании грузовых пяоцадок портов, а метода расчета нежестких покрытий требу-¡от усовершенствования с учетом возрастания действующих нагрузок.

■ . В ос'ъеме' первой главы представлен анализ результатов исследований г/о конструированию и расчету покрылй из бетонных блоков, вшолненкнх Асссцизцдей цошкта и бетона- Великобритании, Австралийскими учеными K.G.Sharp,. S.B.Goschnlclc, S.Bujfiington, англичанами J.Knapton, D.C.Gray, новозеландским ученым J.В.Tait и др.

Проведенный анализ опыта эксплуатации я методов расчета пок^ рытий грузовых площадок портов показал, что применение Ь отечественных портах блоковых покрытий является одним из путей . решения возникшей проблемы и для его осуществления необходимо детальное . . изучение особенностей этих покрытий и создание метода'их расчета.

Для решения поставленных задач был проведен комплекс экспериментальных исследований, описанный во второй главе. .

Экспериментальные исследования были разделены на два этапа. На первом этапе решалась задача детального изучения влияния ширины швоь и степени их. уплотнения на работу блокового покрытия.Опы- . ты первого этапа проводились в малом грунтовом лотке размером в плаке 1.0 * 0.5 м и высот"й 0,6 м. ИспктыЕалась система,состоадая^ из трех блоков, иеы между которыми выполнялись с заданными 'шири- ;' ной и плотностью заполнения..деском.К центральному блоку через силовой динамометр прикладывалась вертикальная нагрузка,;при .атом, с помощью индикаторов' часового типа измерялись : перемещения всех блоков, в' результате_получала графики осадки блоков от нагрузки, для разной ширины швов и степени уплотнения песка . в швах.

При анализе результатов испытаний было.отмечено, что при изменении-' ширины шзов от 1.0 до 8.0 мм несущая способность покрытия практически не меняется.

Опытные данные, характеризующие работу испытываемых конструкций при различной степени уплотнения швов, свидетельствуют о.' существенном влиянии этого фактора на несущую способность йгико-вых погрытий. При уплотнении песка в- швах с .помощью, вибрации, осадка загружаемого блока уменьшается б среднем на 30».

_На втором этапе экспериментальных исследований . в большом

грунтовом лотке изучалось влияниечтолщины блоков, схема их укладки на несущуй способность покрытия, а такйе деформатиЕНость пок-р. гкк при различных, схемах загрукенил. Размеры большого грунтово го лотка, натурные размеры бетонных блоков, реальные толщийы ксн-¡труктивнах .слоев покрытия, а также соответствие Баличкн опытных • нагрузок нагрузкам, действующим на грузовых п^лдадках портов,-позволяет' говорить^ испытаниях второго этапа как о голунатуркых.

В хода акепернмантальких исследований нами и'спытьзаяюь конструкции ^состоящие из'блоков толщиной 60 , 80 и 100 мм.-

, В большом :грунтоеом лотке На заранее подготовленное песчаное основание укладывалось блоковое покрытие согласно требуемой схемы. По , верху лотка крепился металлический каркас с индикаторами часового типа точностью 0.01 км. Для контроля значения нагрузки, . действующей на покрытие,использовался силовой динамометр ДОСМ-3-3 ■ При приложении нагрузки на покрытие были получены зависимости осадки загружаемого блока от нагрузки для разных толщин блоков. На основе экспериментальных данных было рассчитано, какая часть нагрузки воспринимается слоем блоков, а какая передается на подстилающее грунтовое основание. Предполагалось, что если осадка одиночного блока и блока,загружаемого в составе покрытия,равны,, то разница меад величинами нагрузок, действующих в этих двух ' случаях, дает значение реакций слоя блоков Й . В результате были получены графики зависимости величины реакции"слоя блоков от нагрузки, действующей на покрытие, которые методом наименьших квадра-гов были аппроксимированы линейной зависимостьв: при 60 мм - йвя=0.50Р . ' 'Ив"- 80 Ш - Н^=0.62Р

100 мм - Яв"=0.74Р . Схема -укладки блоков» как показали "результаты опытов, не оказывает влияния на несущую способность покрытия. . • В ходе второго этапа экспериментальных исследований блокового 'покрытия была изучена его деформативность при многократном ^ приложении нагрузки, при действии нагрузки, приложенной на край одного блока, и при воздействии нагрузки, равномерно распределенной по площади круга. .

При многократном приложении нагрузки покрытие испытывало как остаточные, так и упругие деформации. Восстанавливавшиеся деформации блокового покрытия незначительны и мало зависят от • коли-■> чества приложений нагрузки и ее величины.

•Комплекс выполненных экспериментальных исследований позволил выявить ряд особенностей и закошмерностей в работе- покрыта*" из бетонных блоков, определить вгатаке р&зличнш: факторов на ег.о не-сущуэ способность, выработать расчетную схему такого покрытая. ' Результата ^тих исследований -послужили основой для дальнейших теоретических разработок, которые приведены в т'ротьеЯ главе.

Механизм восприятия и распределения нагрузки в покрытии из бетонных блоков принципиально отличен от покрытий других тшов. В блоковых'мостовах, состоящих из абсолютно жестких .элементов; и разделенных множеством швов, изгибающих усилий не возникает. Бло-' ки работают практически только на сжатие..Их размеры таковы, что; кавдый блок в отдельности можно считать жестким и усилиями, возникающими* в блоках, пренебречь. -..

.При воздействии нагрузки на один из блоков покрытия он получает некоторую осадку (Рис.1). За счет сил'трения,-возникающих в швах,часть нагрузки "Р" передается на соседние блоки, которые получают неравномерную осадку. Из-за ограничения .горизонтальных смещений "они обжимают загружаемый блок И в швах; появляется дополнительное горизонтальное усилие "Н", #>еличивающее значение, сил трения. Возникающее в швах горизонтальное, обжатие блоков "К" является функцией от "рткяадываемой нагрузки и размеров блоков. . Его ¡ рачение не постоянно и с увеличением ,-действущей нагрузки оно также увеличивается. • ' -

«О]

Ч

0!

Рис.1 Взаимодействие блоков при действии нагрузки

Экспериментальный график зависимости между нагрузкой на блоковое- покрытие ири и его осадкой "о" имеет ярко выраженный нелинейный 'характер. Линейная зависимость между "р" и "о" может иметь ¿есто лшь при налах нагрузках. Между удельным давлением "р" ', действуисм на грунт через жесткий штамп и величиной осадки. по-

а

верхности грунта, рассматриваемого как ж^ейно деформируемое полупространство, существует зависимость:

ор/р.<1 - ла) , —. (1)

где: о : - коэффициент, зависящий от формы штампа; ■

Р ■ - площадь штампа; '-, д, Е - коэффициент Пуассона и модуль деформации грунта.

Эта теоретическая зависимость, при интенсивности нагрузки не превышающей практического: предела пропорциональности, приемлема к блоковым покрытиям и хорошо подтверждается опытами.

. Осада покрытия из- бетонных блоков при второй фазе деформаций, сопряженных с.развитием пластических деформаций грунтового основания, может быть определена по зависимости д.т.н..проф.Бере-занцева В.Г. как сумма осадок» определяемых по формуле'для линейно деформируемого полупространства для фаз линейных деформаций и развивающихся сдвигов: ,

>/5.(1 -У)р 1 »•/?♦( 1 - Да)(р - р )

. Ц - -------—.............г....—ЦЕ- , (2)

где: р- - давление на грунт, соответствующее пределу пропорцио-• . "р нальности: ;

-Е и Е - модули деформации грукта в фазах уплотнения и на-'■•* " чала сдвигов;

•^.и - соответствующие коэффициенты Пуассона.

Основываясь на зависимости (2), рассмотрена осадка блокового покрытия, при статическом приложений нагрузки (Р/с.-2а) .Согласно данным исследований Ассоциации цемента и бетона Великобритании блоковое покрчтяо' распределяет прикладываемую нагрузку Р на нижележащее грунтовое . основание под углом б, 45" по площади Интенсивность нагрузки,' дэйсгвукгцбй' на грунтовое основание. учитывая :реакцию слоя блоков равна:

. ' . " р = (Р - В,,)/?, (3)

Задача сводится к определении осадки прямоугольного штаг на •площздью ? под действием удельного давления "р" и боковой приг-рузки:Ич", равной весу рядом расположенных блоков (Рис. 20).Искомую осадку »южно вычислить по формуле (2), предварительно определив значения р ,Е ,Е , ц . .

г» Р О С • О <

-13 - о

Нагрузка р соответствующая пределу пропорциональности, т.е. началу возникновения в грунте зон сдвигов и окончанию фазы 'уплотнения, определяется по формуле Н.П.Пузиревского:

'K(hy + C'ctgj»)

р -----------::----4 hy . (4)

;; • - ; Ctgp 4 p - л/2

где: hглубина залегания нагруженной площадки; 1 - плотность грунта; . р - угол внутреннего трения грунта; . с - сцепление грунта, -

;'-„.;'' Модуль;деформации Ео определяется по начальному спрямленному участку кривой вдавливания, полученной путем испытания грунта пробными нагрузками.

... . Значение модуля деформации Е , соответствующего фазе начала сдвигов, определяется из следующих соображений. Поскольку грунт не является линейно деформируемым"телом и характер протеканцих -в нем.процессов меняется при росте нагрузки, экспериментальная кривая зависимости погружения штампа в грунт от прикладываемой к нему нагрузки "р" имеет вид параболы, которая может быть выражена уравненгйм;. ö'a АрВ (5)

где: А и В - определяемые из опыта-параметры, характеризующие деформируемость грунта.

С,другой стороны,' осадка а мокет быть определена по формуле (1).

Приравнивая значения осадки,по формулам (1) и (5), Определяем ве

личину модуля дефорлации:

. Е = К/р"-1 . (6)

где: К = Q /р. (1 - ц2)/А - коэффициент объединяющий-величины,по-

стсяннне для каждого конкретного случая и численно равный модули

■ деформацж! грунта при. действии единичной нагрузки.

По формуле (6) определяется значение Е= при соответствующей

нагрузке р = Q.5(pn + Р ). где р^ ^ ■- предельная критическая

нагрузка для грунтового основания, рассчитываемая по формуле Бе-

резанцвЕаВ.Г.: _ Н *b'7 + N *q-+ 11 -с , ' (7)

4 Кри Т Jn 1 • qhA er» *

где: iL Л! ,Г! - значения коэффициентов наедай способности;

| СП " '

- полускркна шщздкк нагрузки. • Соответственно формуле (б) модуль деформации грунта для фа-

зы уплотнения Е^ равен: • ..

° Е = К/рв"^ , откуда: К « Е'-р8-1-.' - ,

Тогда: Е = Е (р /р )в"1 . (8)

в * * г» & . « . .-: --

Подставив полученное значение £е в формулу (2)' и, учитывая незначительную разницу коэффициентов'пуассона цв и р^. получили:."

о /7 (1 - ¡Iя) .

и = ——-—мр„ + (Р-Р„ )(Р/Р::')] <9)

Ео формуле (9) можно определить.осадку загружаемого. блока./н при статическом приложении нагрузки, учитывая, что Р = Р , а р" - . интенсивность нагрузки, передаваемой через слой бетонных блоков на подстилающее грунтовое осйование и определяемая по формуле (4) По результатам экспериментальных и теоретических исследований. разработан инженерный -метод расчета покрытий, из бетонных блоков, оснований! на нормировании величины предельной деформации/ покрытия, превышение которой вызывает его разрушение. Метод включает в себя три этапа: . .

- определение расчетных характеристик грунтового, основания;'

- описание действующих на йокрытие расчетных нагрузок; . --расчет требуемой толщины подстилающего слоя. :

Блоковое.покрытие.рассматривается как многослойная конструкция на линейно деформируемом полупространстве (Рис.За); Для расчета требуемой толщины подстилающего слоя многослойная' конструкция приводится к двухслойной системе, на поверхности которой действует" нагрузка интенсивность» "р"д формула (3), распределенная по кру.'у площадью (Рис.36).'

Для возможности сопоставления различных вариантов и обеспе-. чения их равнопрочностя, эту двухслойную систему оцениваем сэкви-тадент>ш мощ эм деформации Е . Тодану подстилающего слоя определяем по формуле: - л =о*5я(1 - Е /Е ) • . '

... 11 = -1- 1в -------. (Ю) -

• 1 п 1 - 1/Пэ-

где:, п = (Е/Е^)0-4 ; ' В4 - дааметр круга площадью Я ;

Расчетная схема к определению толщины подстилающего слоя

©

¥

!„ ,1,., ,К"" ! М~~ГТ

Л • А

л А Л 4 4

У/АУ^УУЛ' УУЛ\У/А^л\\//А\\//Л ЧУ/АЧЧ

®

А

И1ИИН1

I ■ _П 1Н Н1Н_^ |

' ' • * , ' « 4 л

Рис.3

4

Е - модуль деформации грунта основания для_фазы уплотнений; Si - модуль деформации материала подстилающего слоя.".. -Требуемый эквивалентный модуль деформации из формулы (9)':

» /? (1 - (¡г)

Е =—---------Чр' + (р - р )(р/р ) 3 » (11)

»К • г» р * пр с пр

где: и - абсолютная допустимая зертикальная деформация покрытия определяемая по величине предельно допустимой относительной деформации покрытия X = и ■ /Б, где Б -диаметр площадки, по . площади которой "воздействует нагрузка на поверхность блокового покрытия; ' <"• В - параметр, характеризующий зависимость модуля деформации грунта основания от величины прикладываемой нагрузки и получаемый на основе штамповых испытаний по

определению модуля деформации грунта основания в условиях естественного залегания. .' С целью создания условий для широкого применения блоковых покрытий, в практик -1 портового строительства разработана программа автоматизированного расчета этих покрытий применительно к ПЭВМ на алгоритмическом языке "Турбопаскаль". Алгоритм написан на основе предложенного инженерного метода расчета.

В четвертой главе с целью оценки справедливости предложенного метода расчета блоковых покрытий было выполнено " сопоставление расчетных данных с результатами экспериментальных исследований автора, а также с данными зарубежных исследователей, основанными на натурных испытаниях и результатах опыта эксплуатации существующих боковых покрытий портов. Ифчены продели изменения величины параметра "В", для различных грунтов. .

На основании выполненных исследований изложены предложения по механизации и технологии строительства покрытий из бетонных .Моков в портах, оценена эффективность внедрения их в практику отечественного портового строительства. • •

Заключение. Проведеяние исслэдс^энйя, представленные в дас-иертазк, позволяют сделать следуэдиэ выводы:

1. Одним из перспективных.вправлений в проектировании сис-

тем портовых покрытий, предназначенных для причалов с высотами эксплуатационными нагрузками, являются сборные покрытия из бетонных блоков.. \ t ■

2. Несущая способность покрытая зависит от размеров блоков, от плотности заполнения швов песком и не зависит, в определенных пределах, от ширины ивов.'

Установлен нелинейный характер зависимости деформаций покрытия от действущей нагрузки.

3. Фйзиче^кие предпосылки инженерного метода расчета покрытий из бетонных блоков подтверждены данными экспериментов.. Конструкция покрытия рассчитывается по предельно допустимой величине вертикальной деформации, определяемой аксплуатационными требованиями^-

4. Предложенная методика позволяет определять осадки блокового покрытия при действии статической нагрузки с учетом линейных и нелинейных деформаций груитоЕог'о основания. В методике впервые учтена зависимость величины модуля деформации грунта основания от интенсивности действующей нагрузки.

. . 5. Программа автоматизированного расчета покрыт^ из бетонных блоков дает возможность определять рациональные параметры •систем блоковых мостовых применительно'к эксплуатационным условиям различных портов.

•" . 6. Устройство, разработанное автором, позволяет механияи-.ровать процесс уклада покрытий из бетонных блоков. .. , 7. Разработанные практические рекомендации по конструирова-■ нгао покрытий ii3 бетонных блоков, обеспечивают их 'надежность и долговечность. . .

Осковнт 'положения .диссертации гзложены в работах:

1. Амбарян O.A. .Горчжо A.B. Анализ существуздих типов покрыпй-' ■грузовых площадок портов//№дротехничеокие сооружения.Меквузозс-кий сборник.-Владивосток, ДБШ, 1985, - с. 122-127.

2. Мэзу.)онко Л.В. .АаСаряи O.A. .Горенко A.B. Покрытия кз бетонных блоков в портах/УГрэкепортно'? строительство И f 1,1987,с.26- 27.

3. Гореико A.B., Черепахин А.П. Устройство для укладки бруснат-КИ//9.С.и! 1409712 Е01 С 19/52 ОТ 15.03.1933.

4. Гореяко 'А.В.Особенности восприятия нагрузи покрытарм из бе-

тонных блоков//Резврвы прочности бетонных и железобетонных конст-рукций:сб.н.тр. под ред.С.В.Макарова.-К.;УМК ВО, 1989,-с.142-145.

5. Горёнко А.В.,Черепахин А.П.Блочные покрытия территории портов и механизация, их укладки.//Информационный листок м066-92/р, Одесса, ОЦНТиЭИ, 1992. • '

6. МагагепКо L.V., Cherepakhln 1.Р., Gorenko A.V.Engtneerlng calculation method ol paving concrete blocks for reconstruction of port terrltorles//III INTERNATIONAL SEMINAR ON RENOVATION AND IMPROVHiENTS TO EJHSTINCL QUAY STRUCTURES//TECHNICAL UNIVERSITY OF GDANSK, POLAND,. 1993. Vol.2, - p.51-56.

Подп.к печати Т7.0$.94г. Формат. 60x84 Г/16. Об"ем 0,7уч,иэд.л. Т.Оп.л. Заказ I? 426. Тираж ГООэкэ. Гортяпсграфил Одесского уттравлотия по печати,цехД-З. ■ к . . J.emwa.4?.