автореферат диссертации по строительству, 05.23.01, диссертация на тему:Исследование и разработка эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей

Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментапьный институт промышленных зданий и сооружений

АО ЦНИИпромзданий ~

сооружений

Р Г Б ОД 2 5 ДПР 2008

БАРАБАШ ИГОРЬ ВАЛЕРЬЕВИЧ

ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭФФЕКТИВНЫХ ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ И КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Специальность 05 23 01 - Строительные конструкции, здания и сооружения

Москва - 2000 г.

Работа выполнена в Центральном научно-исследовательском и проектно-экспериментальном институте промышленных зданий и сооружений (АО ЦНИИпромзданий)

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор Кодыт Э.Н.

Научный консультант - кандидат архитектуры

Лунева Т.П.

Официальные оппоненты - доктор технических наук,

профессор Фисун В.А.

- кандидат технических наук Ягодки н В.Н.

Ведущее предприятие - АОЗТ Промстройпроект

(г. Москва)

Защита состоится " у*. 2000 г. в часов

на заседании диссертационного совета Д 033.17.01 при Центральном научно-исследовательском и проектно-экспериментальном институте промышленных зданий и сооружений по адресу: 127238, г. Москва, Дмитровское шоссе, д. 46, корп. 2.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке института

Автореферат разослан".

маргд_гооо г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат технических наук Никифорова О.П.

ШЧЗ . 22 -022 ,0

Общая характеристика работы

Актуальность работы. Автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на развитие городов, планировка и благоустройство которых в значительной степени определяются условиями движения автомобилей. Несоответствие в развитии города и его автомобильного парка нарушают нормальную жизнь города.

Площадь автомобильных магистралей в центральных и жилых зонах большинства городов уже давно недостаточна для беспрепятственного уличного движения. Неподвижный транспорт занимает все большие площади и часто представляет собой существенное препятствие для движущихся автомобилей. В тоже время необходимое расширение площади транспортных магистралей почти всегда ограничено жесткими рамками не только финансовых, но также технических и градостроительных соображений, поэтому хранение легковых автомобилей является важной частью перспективного развития городов.

Анализ литературных источников по вопросу развития автомобильного транспорта, в особенности данных о неподвижном транспорте и о мероприятиях по организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, показали, что многоэтажные гаражи могут стать важным средством для решения проблемы хранения автомобилей в крупных городах. Технико-экономический анализ 150 гаражей различных типов показал, что стоимость строительства (без учета стоимости земли) надземных многоэтажных гаражей рампового типа на 25 * 30 % ниже, чем механизированных, и в 2-3 раза ниже, чем подземных.

В настоящее время проблема хранения легкового транспорта, принадлежащего гражданам, особо остро стоит в г. Москве и других крупных городах страны.

Обеспеченность легкового автотранспорта парковочными местами в г. Москве (по состоянию на 30.11.97 г.) поданным Москомимущества приведена на рис. 1.

Рис. 1. Обеспеченность легкового автотранспорта парковочными местами на примере г. Москвы (на 30.11.97 г.)

В ходе анализа диаграммы был сделан вывод о недостаточном использовании многоэтажных гаражей для решения проблемы хранения легкового транспорта в г. Москве. Это характерно и для других городов России.

Правительством г, Москвы в последние годы принят .ряд Постановлений и программ, направленных на упорядочение системы организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

За период с 1995 года введено в действие порядка 100.000 машино-мест.

Эффективное решение проблемы хранения автомобилей невозможно без совершенствования нормативной базы для разработки проектов гаражей и сопутствующих им объектов сервисного обслуживания. Большое количество действующих нормативов не обеспечивает высокое качество принимаемых проектных решений ввиду сложности, а иногда и противоречивости

Неохраняемые

Закрытые

Закрытые ■многоэтажные

Открытые

различных документов. Вводимый в действие с 1 июля 2000 года СНиП 21-02-99 "Стоянки автомобилей" должен улучшить данную ситуацию.

Все это говорит о том, что для успешного решения проблемы хранения легковых автомобилей необходимо на основе отечественной и зарубежной практики скорректировать действующие документы, а также разработать свод норм, правил и рекомендаций по данной тематике.

Более широкому внедрению эффективных объемно-планировочных решений гаражей различных типов не способствует применяемый ограниченный набор конструктивных решений и элементов. Для выполнения программы массового строительства гаражей-стоянок целесообразно разработать эффективные объемно-планировочные и конструктивные решения и освоить производство конструкций для них, что резко уменьшит время их возведения и повысит качество проектных решений.

После ввода в действие в США (шт. Нью-Йорк), Великобритании, Германии и ряде других стран противопожарных норм, отменяющих требования обязательного применения несгораемой облицовки, расширено применение при проектировании гаражей стальных конструкций. Так, например, по нормам Великобритании при определенных параметрах здания гаража стальные конструкции достаточно покрывать огнестойкой краской. При этом расход стали, на одно машино-место, в среднем составляет 0.7+0.9 тонны. В нашей стране и за рубежом в последние годы наблюдается тенденция увеличения объемов строительства быстромонтируемых зданий гаражей. Здания из таких конструкций обычно возводят: в деловых районах города, где стоимость земли очень высока, на временно арендуемых участках или на территориях, предназначенных а будущем для других сооружений. В отечественной

и зарубежной практике разработаны различные системы быстромонтируемых стоянок.

Повышение эффективности строящихся зданий гаражей невозможно без уточнения параметров объемно-планировочной структуры, с учетом всех технологических требований, а также без разработки конструктивных систем и их элементов для гаражей.

По проблемам проектирования многоэтажных гаражей исследования проводили в 80-е годы Афанасьев Л.Л., Голубев Г.Е., Давидович Л.Н., Орловский Б.Я., Лысогорский A.A., Шестокас В.В., Отто Штилл, Хевелев Э.М. и другие.

Изменения, происходящие в последнее время во всех сферах жизни страны, привели к необходимости уточнения основных положений системы архитектурно-строительных решений многоэтажных гаражей на современном этапе научно-технического прогресса.

По данной проблеме в настоящее время работают: Блинков C.B., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мельников В.М., Старцев В.И. и другие.

Данная работа посвящена совершенствованию применяемых объемно-планировочных решений, разработке унифицированных габаритных схем и номенклатуры конструкций многоэтажных гаражей-стоянок, которые могут быть использованы при проектировании надземных многоэтажных рамповых гаражей с боксовой или манежной организацией хранения.

Цель работы, состоит в исследовании и разработке научно-обоснованных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей для хранения легковых автомобилей, с учетом технологических особенностей сооружений данного типа.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

-7- исследовать объемно-планировочные и конструктивные решения существующих и проектируемых многоэтажных гаражей;

- определить основные требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям многоэтажных гаражей;

- рассмотреть существующую нормативную базу, регламентирующую проектирование многоэтажных гаражей, и разработать предложения по ее совершенствованию;

- предложить классификацию легковых автомобилей, на основе анализа автомобильного парка эксплуатируемого в России;

- выявить эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей для различных классов легковых автомобилей;

- составить типологическую классификацию многоэтажных гаражей, установить взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений автостоянок;

- установить оптимальное количество габаритных схем многоэтажных гаражей и область их применения;

- предложить рациональные конструктивные решения гаражей, определить их основные параметры;

- разработать номенклатуру сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

- проанализировать конструкцию пола применяемого в многоэтажных гаражах;

- провести технико-экономическое обоснование полученных решений.

Объектом исследования являются надземные многоэтажные рамповые гаражи с боксовой или манежной организацией хранения, предназначенные для хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Предмет исследования - элементы объемно-планировочной

структуры, габаритные схемы и конструктивные решения, в частности номенклатура конструкций многоэтажных гаражей, а также методика выбора рациональных объемно-планировочных решений автостоянок.

Методы исследований:

- анализ научных исследований проблемы по литературным источникам;

- анализ отечественных и зарубежных проектных материалов по архитектурно-строительным решениям многоэтажных гаражей, а также нормативных документов;

- обобщение и статистическая обработка данных анализа;

- определение эффективных параметров элементов объемно-планировочной структуры гаражей;

- разработка методики выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

- разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

- технико-экономическое сравнение вариантов.

Научной новизной работы является:

- разработка классификации легковых автомобилей;

- разработка научно-обоснованных параметров элементов объемно-планировочной структуры, габаритных схем многоэтажных гаражей с учетом различных вариантов организации технологического процесса;

- разработка методики выбора рациональных объемно-планировочных решений гаражей;

- выявление рациональных конструктивных решений гаражей;

- разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

- разработка предложений по совершенствованию нормативных

документов регламентирующих проектирование - многоэтажных гаражей.

Практическое значение работы состоит в том, что разработанные габаритные схемы, рекомендуемые конструктивные решения и предложенная номенклатура железобетонных конструкций, а также методика выбора рационального объемно-планировочного решения, позволяет активно их использовать в процессе реального проектирования многоэтажных гаражей различных типов. Это подтверждается включением результатов данной работы в пособие по проектированию: "Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", разработанное в ЦНИИпромзданий.

Научные положения, разработанные лично автором и выносимые на защиту:

- классификация легковых автомобилей;

- эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей;

- методика выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

- рекомендуемые габаритные схемы многоэтажных гаражей;

- рекомендуемые конструктивные решения многоэтажных гаражей;

- рекомендуемая номенклатура железобетонных конструкций;

- рекомендации по изменению конструкции пола применяемого в многоэтажных гаражах.

Апробация полученных результатов. Диссертационная работа выполнена в АО ЦНИИпромзданий. Результаты исследований докладывались на научно-техническом совете в ЦНИИпромзданий, на секции "Строительные конструкции зданий", на научно-технических конференциях в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения и Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете.

Основные теоретические положения данных исследований использованы при проектировании ряда многоэтажных гаражей в г. Москве и Московской области.

Данные анализа отечественного и , зарубежного опыта проектирования многоэтажных гаражей-стоянок, а также использование корректных методик расчета подтверждают обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, изложенных в диссертационной работе.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 статей и Пособие по проектированию гаражей.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка литературы и изложена на 185 страницах, из них 108 страниц машинописного текста, 42 рисунка и 32 таблицы.

-11-

Основное содержание работы

В первой главе приводится обзор литературных источников, посвященных проектированию и строительству многоэтажных гаражей. Произведен анализ существующих объемно-планировочных и конструктивных решений.

Анализ показал, что в структуре площадей многоэтажных гаражей основное место занимают здания:

- для хранения легковых автомобилей "С" класса;

- надземные;

- этажностью - от 2 до 9 этажей;

- с боксовой или манежной организацией хранения;

- с использованием в качестве устройств вертикального перемещения рамп;

- с конструктивной схемой - каркасной или панельной;

- с материалом несущих конструкций - сборный железобетон, металл, монолитный железобетон, комбинированные конструкции;

- с материалом ограждающих конструкций - сборный железобетон, металл, монолитный железобетон, мелкоштучные блоки;

- с условиями хранения - отапливаемые или неотапливаемые.

Анализ параметров зданий многоэтажный гаражей позволил

выявить наиболее часто применяемые размеры боксов, высот этажей, сетки колонн, нагрузки.

При проектировании гаражей в основном применяются индивидуальные конструктивные решения из железобетона и стали, а также комбинированные конструкции. Широкое использование индустриальных сборных конструкций отчасти сдерживается отсутствием специализированной номенклатуры конструкций гаражей, разработанной на основе конструкций массового применения.

Вторая глава посвящена совершенствованию объемно-планировочных решений многоэтажных гаражей.

Для разработки рекомендуемых габаритных схем и номенклатуры конструкций автостоянок произведено уточнение параметров элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей, функционально-технологическая схема которых приведена на рис. 2.

Рис.2. Функционально-технологическая схема многоэтажного гаража.

Основным фактором, определяющим объемно-планировочное решение и габаритные размеры зоны хранения автомобиля, занимающей в общем объеме здания до 90%, являются геометрические параметры легкового автомобиля.

Принятая в настоящее время классификация легковых автомобилей разработана в 70-х годах и не отражает в достаточной мере разнообразия современного автомобильного парка.

На основании проведенного анализа разделения автотранспорта на классы в зарубежных странах предложена классификация легковых автомобилей. При составлении данной классификации учитывалось применяемое в настоящее время деление на классы существующий в стране парк легковых автомобилей, как отечественного, так и

зарубежного производства, а так же возможность дальнейшей унификации с западноевропейским делением на группы. Легковые автомобили разделены на 8 классов по своим габаритным размерам.

На основании предложенной классификации легковых автомобилей определены следующие показатели объемно-планировочной структуры:

- параметры машино-мест при боксовом и манежном хранении;

- ширина внутригаражного проезда в зависимости от размещения автомобилей;

- параметры прямолинейных и криволинейных рамп;

- геометрические размеры сеток колонн в зависимости от размещения автомобилей.

На основании данных анализа существующих и проектируемых автостоянок были предложены 6 вариантов планировочных решений многоэтажных гаражей.

Составлена типологическая классификация гаражей, установлена взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

Анализ перспективных габаритных схем многоэтажных гаражей по частоте применения основных параметров (типы хранения, рамповые устройства, высоты этажей, сетки колонн) позволил выявить оптимальное количество унифицированных габаритных схем и установить рациональную область их применения (табл. 1).

Рекомендуемые габаритные схемы объединены в три группы по общей вместимости и этажности гаража-стоянки.

Количество предложенных габаритных схем -

На основании данных анализа существующих конструктивных решений гаражей при разработке эффективных габаритных схем учитывались следующие конструктивные решения:

- каркасное здание с несущими конструкциями из сборного

железобетона (условное обозначение варианта - КР1);

- здание из сборных железобетонных панелей (КР2);

- каркасное здание с несущими конструкциями из металла и сборными железобетонными или монолитными перекрытиями (КРЗ);

Таблица 1

Рекомендуемые габаритные схемы многоэтажных гаражей, предназначенные для боксового или манежного хранения легковых автомобилей "С" класса.

Шаг колонн в Высота верхних этажей при шаге колонн в

поперечном Высота первого этажа, м продольном направлении , м:

Габаритная схема направлении в 57 8.6 5.1 7.5

зависимости от организации хранения,м 2.8 3.0 2.8 3.0 2.8 3.0 2.8 3.0

I группа: боксовое - 28

(5.5+5.5+5.5) 3.0

33

36

этажность - манежное - 2.8

2+4 этажа, (4.7+5.5+4.7) 30

вместимость - 3.3 Si»

до 200 м/м; 3.6

II группа: боксовое - 2.8

(5.5+5.5+5.5) 3.0

3,3

3.6

этажность - манежное - 2.8

3*5 этажа; (4.7+5.5+4.7) 3.0

вместимость - 3.3 шй? шш Щ

до 400 ы/м; 3.6

111 группа: боксовое - , 2.8 \

(5.5+5.5+5.5) 3.0 ж - я 1

3.3 др ]

3.6 Nms шв> tew«!

этажность - манежное - 2.8 I I i 1

6+9 этажа; (4.7+5.5+4.7) 3.0

вместимость - 33 I

до 1200 м/м. 36 I I I 1- »ия

В третьей главе рассмотрены предложенные конструктивные решения и определена рекомендуемая область их применения.

Выбор рекомендуемых конструктивных решений гаражей произведен с учетом принятого деления габаритных схем на 3 группы по общей вместимости и этажности:

I группа. При общей вместимости гаража-стоянки не более 200 машино-мест и этажности от 2 до 4 этажей, целесообразно

использовать конструктивные решения КР1, КР2 и КРЗ.

II группа. В гаражах-стоянках общей вместимостью не более 400 машино-мест и этажностью от 3 до 5 этажей, оптимальными будут конструктивные решения КР1 и КР2.

III группа. В габаритных схемах гаражей-стоянок третьей группы при общей вместимости не превышающей 1200 машино-мест и этажности от 6 до 9 этажей рекомендуется к применению конструктивное решение КР1.

Для конструктивного решения гаража-стоянки с несущими конструкциями из сборного железобетона разработана номенклатура конструкций.

При определении количества типоразмеров основных конструктивных элементов каркаса с использованием железобетонных конструкций серий массового применения (колонн, ригелей и плит перекрытий), проанализирована существующая номенклатура сборных железобетонных конструкций многоэтажных зданий.

Исследованиями установлены параметры наиболее часто применяемых в каркасных зданиях железобетонных колонн одно, двух и трехэтажной разрезки, ригелей и плит перекрытий.

Выявлена целесообразность разработки номенклатуры сборных железобетонных конструкций зданий многоэтажных гаражей на основе серий 1.020 и 1.041 (рис. 3).

При проектировании и строительстве быстромонтируемых зданий гаражей-стоянок с применением сборных железобетонных панелей рекомендуется использовать конструктивное решение многопролетного здания из железобетонных панелей вертикальной разрезки высотой на 2 этажа. Третий этаж здания имеет стальной каркас и ограждающие конструкции с эффективными теплоизоляционными материалами.

Выявленные в ходе работы недостатки действующих нормативных

документов не позволяют получить эффективные конструктивные решения с использованием типовых стальных конструкций, кроме того это связано с высокой стоимостью металла. В связи с этим разработка номенклатуры этих конструкций признана нецелесообразной.

Сборные железобетонные конструкции - колонны (по серии 1.020)

■,370^150

— _ .. ,400

т

Н

А

Количество типоразмеров - 14 щт.

Сборные Железобетонные конструкции - ригели (по серии 1.020)

зоо

300

Ч:

?

& =9 >—.—

1565!

Количество типоразмеров - 2 шт.

Сборные железобетонные конструкции - плиты перекрытий (по серии 1.041)

(ОООООО!

У—

----------1

Количество типоразмеров - 5 щт.

Рис. 3. Рекомендуемая номенклатура сборных железобетонных конструкций гаражей.

Применение стальных конструкций рекомендовано при проектировании и строительстве зданий малоэтажных быстровозводимых сборно-разборных гаражей-стоянок. Разработаны три варианта конструктивных решений для зданий такого типа. Рекомендуемые конструктивные решения допускают сблокированное размещение, а так же надстройку над существующими одноэтажными боксовыми гаражами (рис. А).

Т*

варианты констрч ктияного решении:

Шариат 1. Перекрытие из мелкоразчерпых жуб плит. Рэтрез Ы Ршрс* 2-2

I I г

Нариат 2.11ерекритие из спорных болыиеразмериих ж/б Разрез Ы Рачрс.» 2-2

, }

/Ч

м

Вирммт 3. Перекрытие из мслкоразмсрны\ ж/б плит, пол вешено на металлических стойках к балкам покрытия. Разрез 1-1 Разрез 2-2

~—РТ

ш

Рис. 4. Быстровозводимый сборно-разборный гараж-стоянка.

В работе рекомендовано, по примеру ряда зарубежных стран, внести изменения, в нормативные документы в части противопожарной защиты, разрешающие использование незащищенных стальных конструкций.

В ходе анализа опыта эксплуатации многоэтажных гаражей было установлено, что применяющиеся типы покрытия пола и гидроизоляция междуэтажных перекрытий не защищают железобетонные перекрытия от воздействия автомобильных масел. С использованием опыта проектирования полов промышленных зданий были рекомендованы к применению эффективные типы полов, а так же гидроизоляции междуэтажных перекрытий.

11:|Уи 2 VI лжи

-18В четвертой главе проведена экономическая оценка эффективности применения многоэтажных гаражей с использованием рекомендуемых габаритных схем, что позволит снизить стоимость строительно-монтажных работ на 10-И 5% по сравнению с традиционными решениями.

Заключение

Настоящая диссертационная работа является научным трудом, в котором на основании выполненных автором исследований решена задача по определению эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей и создана методика определения геометрических параметров элементов объемно-планировочной структуры гаража.

По работе сделаны следующие выводы:

1. Целесообразно использовать, для решения проблемы хранения легковых автомобилей, следующие типы автостоянок:

- в зоне общегородского значения - многоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей;

- в коммунальных и других нежилых зонах - многоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

- в жилой зоне - малоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

- в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты), в том числе ниже уровня движения транспорта -малоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей.

2. На объемно-планировочные решения гаражей оказывают существенное влияние функционально-технологические, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.

3. Проведен анализ существующего автомобильного парка и предложена классификация легковых автомобилей с учетом

зарубежного опыта.

4. На основе предложенной классификации легковых автомобилей по их геометрическим параметрам произведен расчет параметров мест хранения автомобилей (для боксовой и манежной организации хранения), ширины внутригаражных проездов и параметров рамповых устройств (криволинейных и прямолинейных двухпутных рамп). Определены основные параметры элементов объемно-планировочной структуры гаражей (зоны хранения, зоны перемещения автомобилей). Рассмотрена взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

5. Разработаны рекомендуемые к массовому применению габаритные схемы многоэтажных гаражей. Определены следующие параметры:

сетки колонн: (5.5+5.5+5.5) с шагом 5.7, 8.6 м;

(4.7+5.5+5.7) с шагом 5.1, 7.5 м; высота этажа: первый этаж-2.8, 3.0, 3.3, 3.6 м; втт^этаж- 2.8, 3.0 м. Общее количество габаритных схем Определена область их рационального применения.

6. Рекомендованы к применению три типа конструктивных решений гаражей-стоянок:

I тип - каркасное здание с несущими конструкциями из сборного железобетона;

II тип - здание из сборных железобетонных панелей;

III тип - каркасное здание с несущими конструкциями из металла и сборными железобетонными или монолитными перекрытиями;

7. Определено, что для большинства габаритных схем рационально использование конструктивного решения из сборного

железобетона по серии 1.020. Номенклатура сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей разработана с учетом существующего парка опалубочных форм. Установлена рациональная область применения номенклатуры сборных железобетонных конструкций гаражей.

Показана целесообразность применения при проектировании и строительстве 2+3 этажных гаражей конструктивных решений с использованием системы крупноразмерных быстровозводимых элементов.

При анализе области применения конструктивных решений автостоянок с использованием металлических конструкций установлено, что наибольшая эффективность достигается при проектировании и строительстве малоэтажных быстровозводимых сборно-разборных гаражей.

8. Проанализированы типы полов, применяемые в настоящее время в гаражном строительстве. Выявлены их недостатки. Сформулированы требования, предъявляемые к конструкции пола гаража. Приведены рекомендуемые типы полов. Рассмотрен вопрос применения дополнительного гидроизоляционного слоя в конструкции пола и даны рекомендации по типу применяемой гидроизоляции.

9. Эффективность предлагаемых объемно-планировочных и конструктивных решений подтверждена сравнительным анализом сметной стоимости строительно-монтажных работ для трех вариантов объемно-планировочных решений. Установлено, что применение рекомендуемых объемно-планировочных и конструктивных решений гаражей снижает затраты на 10-И 5% по сравнению с традиционными решениями.

10. Подтверждена целесообразность пересмотра подхода к определению основных параметров объемно-планировочных

решений гаражей. Разработаны предложения по корректировке нормативных документов, регламентирующих проектирование гаражей.

Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях:

1. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Многоэтажные гаражи // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 2-й научно-техн.конф. РГОТУПС.-М., 1997 г.

2. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Малоэтажные сборно-разборные здания гаражей II Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 3-й научно-техн. конф. РГОТУПС.-М., 1998 г.

3. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Варианты конструктивных решений малоэтажных гаражей. // Тез. 52-ой Международной научно-технической конференции молодых ученых и студентов (СПбГАСУ).-С-Петербург, 1998 г.

4. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Двухэтажная автостоянка вместимостью 38 машино-мест. // Промышленное и гражданское строительство,-М., № 10, 1998 г.

5. Лунева Т.П., Кодыш Э.Н., Кайгородов М.А., Барабаш И.В. Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. // Пособие для проектирования.-М., 1998 г., 138 с.

6. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование габаритных схем гаражей-стоянок. II Промышленное и гражданское строительство.-М., № ,1999 г.

7. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование методики определения ширины внутригаражных проездов. // Сборник трудов АО ЦНИИпромздаиий (юбилейный к 40-летию института).-М., 2000 г.

Тираж 100 экз. Заказ № 334

Отпечатано в ГУЛ ЦГШ

Содержание.

Введение.

Глава 1. Анализ опыта применения многоэтажных гаражей.

1.1. Объемно-планировочные решения многоэтажных гаражей. Область применения. Частота использования.

1.2. Анализ конструктивных решений существующих многоэтажных гаражей.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Совершенствование объемно-планировочных решений многоэтажных гаражей.

2.1. Основные требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям многоэтажных гаражей.

2.2. Рекомендуемая классификация легковых автомобилей. Элементы объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей, разработка их эффективных параметров.

2.3. Типологическая классификация гаражей. Взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

2.4. Рекомендуемые габаритные схемы многоэтажных гаражей.

Область их применения.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Эффективные конструктивные решения многоэтажных гаражей.

3.1. Рекомендуемые конструктивные решения многоэтажных гаражей.

3.2. Конструктивное решение многоэтажного гаража с использованием сборных железобетонных конструкций.

Рекомендуемая номенклатура сборных железобетонных конструкций и область ее рационального применения.

3.3. Конструктивное решение гаража-стоянки с использованием быстромонтируемых сборных железобетонных панелей. Стыковое соединение элементов сборного многопролетного здания.

3.4. Конструктивное решение малоэтажного сборно-разборного гаража с несущими конструкциями каркаса из металла и сборными железобетонными перекрытиями.

3.5. Совершенствование конструкции покрытия полов применяемых при проектировании гаражей.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Экономическая эффективность применения предложенных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

Автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на развитие городов. Их планировка и благоустройство в значительной степени определяются условиями движения автомобилей. Несоответствие в развитии города и его автомобильного парка нарушают нормальную жизнь города. В настоящее время многие крупные города России не в состоянии вместить огромную массу автомобилей и обеспечить надлежащие условия для их хранения.[45], [118]

Это связано с недостатками проводимой градостроительной политики, в которой вопросам хранения автомобилей не уделялось должного внимания. [45]

При многообразии задач, решаемых автомобильным транспортом в экономической жизни города, потребность в автостоянках различна в отношении длительности хранения: от кратковременной остановки на несколько минут до многочасовой стоянки. [2],[4],[18]

Площадь автомобильных магистралей в центральных и жилых зонах большинства городов уже давно недостаточна для беспрепятственного развития уличного движения. Неподвижный транспорт занимает все большие площади и часто представляет собой существенное препятствие для движущихся автомобилей. В тоже время необходимое расширение площади транспортных магистралей почти всегда ограничено жесткими рамками не только финансовых, но также технических и градостроительных соображений. Поэтому хранение легковых автомобилей является важным вопросом перспективы развития городов. [27]

Анализ литературных источников по вопросу развития автомобильного транспорта, в особенности данных о неподвижном транспорте и о мероприятиях по организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, показали, что многоэтажные гаражи, надземные, подземные или комбинированные, могут стать важным средством для решения проблемы хранения автомобилей в крупных городах. Выборочное сравнение технико-экономических показателей типичных представителей существующих гаражей-стоянок различных типов показал, что стоимость строительства (без учета стоимости земли) надземных многоэтажных гаражей-стоянок рампового типа на 25 -г- 30 % ниже, чем механизированных, и в 2-3 раза ниже подземных. [113]

Исследования структуры транспорта и проблем хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, проведенные более 20 лет назад, позволили сделать четкие выводы, которые могут быть сформулированы следующим образом: [4], [25], [113]

1. Недостаток мест хранения затрудняет движение транспорта на улицах. Задержки и заторы транспорта ведут к затруднениям в организации жизни города.

2. Во многих районах города уже практически нельзя покрыть растущую потребность в местах хранения, традиционными методами (строительство одноэтажных боксов, временных укрытий).

3. Возможности создания мест хранения и пропускная способность подъездных улиц к городским районам должны быть приведены в соответствие между собой.

4. Новые и дополнительные возможности организации хранения автомобилей могут возникать:

- в ограниченном объеме при расширении улично-дорожной сети;

- при создании мест хранения автомобилей на участках жилой застройки, прежде всего в новых, а также реконструируемых и расширяемых районах;

- вне проезжей части улично-дорожной сети на неиспользуемых площадях:

- на полосах отвода железных дорог;

- под проезжей частью автомобильных дорог, мостов;

- в санитарно-защитных зонах промышленных предприятий;

-5- на земельных участках под опорами ЛЭП.

В настоящее время проблема хранения легкового транспорта, принадлежащего гражданам, особо остро стоит в г. Москве и других крупных городах страны.

Парк автомобилей в г. Москве растет стремительными темпами. Сегодня он составляет 1,49 млн. единиц, а к 2010 году предположительно достигнет 2,6 млн. единиц, из них 2,4 млн. частных автомобилей.

По данным ГИББД г. Москвы, парк легкового автотранспорта в последние годы ежегодно увеличивается на 300-^400 тысяч единиц, и только 470 тысяч автомобилей обеспечены местами паркования.

Правительством г. Москвы в последние годы принят ряд Постановлений и программа, направленные на упорядочение системы организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

За последние годы реализации программы введено в действие порядка 100.000 машино-мест. К 2001 году предусматривается построить современные многоуровневые гаражи-стоянки на 500.000 машино-мест.

Организация движения и необходимость создания современных мест хранения и паркования автомобилей в таком мегаполисе, как Москва, определили программу как одно из приоритетных направлений.

Эффективные решения проблемы хранения автомобилей невозможны без нормативной базы для разработки проектов гаражей-стоянок и сопутствующих им объектов сервисного обслуживания. В настоящее время такой системной базы нет. Большое количество действующих нормативов не способствует высокому качеству принимаемых проектных решений ввиду сложности, а иногда и противоречивости различных документов.

Все это говорит о том, что для успешного решения проблемы хранения легковых автомобилей необходимо тщательно проанализировать существующие нормативные документы и при необходимости скорректировать или разработать новые, а также сформулировать свод норм, правил и рекомендаций по данной тематике. При этом целесообразно учесть нормативы, действующие в зарубежных странах.

Кроме устаревшей нормативной базы более широкому применению эффективных объемно-планировочных решений гаражей-стоянок различных типов препятствует применяемый ограниченный набор конструктивных решений и элементов. Поэтому для выполнения программы массового строительства гаражей-стоянок была бы оправдана разработка эффективных конструктивных систем и производства конструкций для них, что резко ускорило бы время их возведения, и повысило качество проектных решений.

С применением высококачественной щитовой и туннельной опалубки кроме металлических и сборных железобетонных конструкций, появилась возможность возводить монолитные гаражи-стоянки. [12], [15], [47], [90]

После ввода в действие в США (шт. Нью-Йорк), Великобритании, Германии и ряде других странах противопожарных норм, отменяющих требования обязательного применения несгораемой облицовки стальных конструкций, расширено применение при проектировании гаражей-стоянок металлического каркаса. Так, например, по нормам Великобритании при определенных параметрах здания гаража-стоянки стальные конструкции достаточно покрывать огнестойкой краской. При этом расход стали, на одно машино-место, в среднем составляет 0.7-И).9 тонны. [4], [18]

В 1970 году на симпозиуме "Пожар и многоэтажные стоянки" (Великобритания) было отмечено, что стальные конструкции для гаражей-стоянок не менее надежны, чем железобетон. [4], [18]

Начиная с 1969 года, в Германии, широкое распространение получили гаражи-стоянки смешанной конструкции из серийно изготовляемых стальных и железобетонных конструкций. Применение таких решений позволяет существенно снизить стоимость машино-места и срок строительства. [4], [18]

В нашей стране и за рубежом, в последние годы, наблюдается тенденция увеличения объемов строительства быстромонтируемых зданий гаражей-стоянок. Здания из таких конструкций обычно возводят: в деловых районах города, где стоимость земли очень высока, на временно арендуемых участках или на территориях предназначенных в будущем для других сооружений. В отечественной и зарубежной практике разработаны различные системы быстромонтируемых стоянок. [4], [18], [12]

Повышение эффективности строящихся зданий гаражей-стоянок невозможно без детального рассмотрения элементов и объемно-планировочной структуры в целом, учета всех технологических требований, а также разработки конструктивных систем и их элементов для гаражей-стоянок.

Ученые разработавшие основные принципы формирования объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей-стоянок: Афанасьев Л.Л., Голубев Г.Е., Давидович JI.H., Орловский Б.Я., Лысогорский A.A., Шестокас В.В., Отто Штилл, Хевелев Э.М. и другие.

Произошедшие в последнее время во всех сферах жизни страны изменения привели к необходимости уточнения основных положений системы архитектурно-строительных решений гаражей-стоянок на современном этапе научно-технического прогресса. По данной проблеме в настоящее время работают: Блинков C.B., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мельников В.М., Рабинович Р.И., Старцев В.И. и другие.

Изменения, происходящие в последнее время во всех сферах жизни страны, привели к необходимости уточнения основных положений системы архитектурно-строительных решений многоэтажных гаражей на современном этапе научно-технического прогресса.

По данной проблеме в настоящее время работают: Блинков C.B., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мельников В.М., Старцев В.И. и другие.

Данная работа посвящена совершенствованию применяемых объемно-планировочных решений, разработке унифицированных габаритных схем и номенклатуры конструкций многоэтажных гаражей-стоянок, которые могут быть использованы при проектировании надземных многоэтажных рамповых гаражей с боксовой или манежной организацией хранения.

Цель работы, состоит в исследовании и разработке научно-обоснованных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей для хранения легковых автомобилей, с учетом технологических особенностей сооружений данного типа.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

- исследовать объемно-планировочные и конструктивные решения существующих и проектируемых многоэтажных гаражей;

- определить основные требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям многоэтажных гаражей;

- рассмотреть существующую нормативную базу, регламентирующую проектирование многоэтажных гаражей, и разработать предложения по ее совершенствованию;

- предложить классификацию легковых автомобилей, на основе анализа автомобильного парка эксплуатируемого в России;

- выявить эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей для различных классов легковых автомобилей;

- составить типологическую классификацию многоэтажных гаражей, установить взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений автостоянок;

- установить оптимальное количество габаритных схем многоэтажных гаражей и область их применения;

- предложить рациональные конструктивные решения гаражей, определить их основные параметры;

- разработать номенклатуру сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

- проанализировать конструкцию пола применяемого в многоэтажных гаражах;

-9- провести технико-экономическое обоснование полученных решений.

Объектом исследования являются надземные многоэтажные рамповые гаражи с боксовой или манежной организацией хранения, предназначенные для хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Предмет исследования - элементы объемно-планировочной структуры, габаритные схемы и конструктивные решения, в частности номенклатура конструкций многоэтажных гаражей, а также методика выбора рациональных объемно-планировочных решений автостоянок.

Методы исследований:

- анализ научных исследований проблемы по литературным источникам;

- анализ отечественных и зарубежных проектных материалов по архитектурно-строительным решениям многоэтажных гаражей, а также нормативных документов;

- обобщение и статистическая обработка данных анализа;

- определение эффективных параметров элементов объемно-планировочной структуры гаражей;

- разработка методики выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

- разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

- технико-экономическое сравнение вариантов.

Научной новизной работы является:

- разработка классификации легковых автомобилей;

- разработка научно-обоснованных параметров элементов объемно-планировочной структуры, габаритных схем многоэтажных гаражей с учетом различных вариантов организации технологического процесса;

- разработка методики выбора рациональных объемно-планировочных решений гаражей;

- выявление рациональных конструктивных решений гаражей;

-10- разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

- разработка предложений по совершенствованию нормативных документов регламентирующих проектирование многоэтажных гаражей.

Практическое значение работы состоит в том, что разработанные габаритные схемы, рекомендуемые конструктивные решения и предложенная номенклатура железобетонных конструкций, а также методика выбора рационального объемно-планировочного решения, позволяет активно их использовать в процессе реального проектирования многоэтажных гаражей различных типов. Это подтверждается включением результатов данной работы в пособие по проектированию: "Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", разработанное в ЦНИИпромзданий.

Научные положения, разработанные лично автором и выносимые на защиту:

- классификация легковых автомобилей;

- эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей;

- методика выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

- рекомендуемые габаритные схемы многоэтажных гаражей;

- рекомендуемые конструктивные решения многоэтажных гаражей;

- рекомендуемая номенклатура железобетонных конструкций;

- рекомендации по изменению конструкции пола применяемого в многоэтажных гаражах.

Апробация полученных результатов. Диссертационная работа выполнена в АО ЦНИИпромзданий. Результаты исследований докладывались на научно-техническом совете в ЦНИИпромзданий, на секции "Строительные конструкции зданий", на научно-технических конференциях в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения и Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете.

Основные теоретические положения данных исследований использованы при проектировании ряда многоэтажных гаражей в г. Москве и Московской области.

Данные анализа отечественного и зарубежного опыта проектирования многоэтажных гаражей-стоянок, а также использование корректных методик расчета подтверждают обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, изложенных в диссертационной работе.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 статей и Пособие по проектированию гаражей.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка литературы из 150 источников и изложена на 175 страницах, из них 108 страниц машинописного текста, 42 рисунка и 36 таблиц.

Основные выводы

Настоящая диссертационная работа является научным трудом, в котором на основании выполненных автором исследований решена задача по определению эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей и создана методика определения геометрических параметров элементов объемно-планировочной структуры гаража.

По работе сделаны следующие выводы:

1. Целесообразно использовать, для решения проблемы хранения легковых автомобилей, следующие типы автостоянок:

- в зоне общегородского значения - многоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей;

- в коммунальных и других нежилых зонах - многоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

- в жилой зоне - малоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

- в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты), в том числе ниже уровня движения транспорта -малоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей.

2. На объемно-планировочные решения гаражей оказывают существенное влияние функционально-технологические, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.

3. Проведен анализ существующего автомобильного парка и предложена классификация легковых автомобилей с учетом зарубежного опыта.

4. На основе предложенной классификации легковых автомобилей по их геометрическим параметрам произведен расчет параметров мест хранения автомобилей (для боксовой и манежной организации хранения), ширины внутригаражных проездов и параметров рамповых устройств (криволинейных и прямолинейных двухпутных рамп). Определены основные параметры элементов объемно-планировочной структуры гаражей (зоны хранения, зоны перемещения автомобилей). Рассмотрена взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

5. Разработаны рекомендуемые к массовому применению габаритные схемы многоэтажных гаражей. Определены следующие параметры: сетки колонн: (5.5+5.5+5.5) с шагом 5.7, 8.6 м;

4.7+5.5+5.7) с шагом 5.1, 7.5 м; высота этажа: первый этаж - 2.8, 3.0, 3.3, 3.6 м; верхние этажи - 2.8, 3.0 м. Общее количество габаритных схем - 188. Определена область их рационального применения.

6. Рекомендованы к применению три типа конструктивных решений гаражей-стоянок:

I тип - каркасное здание с несущими конструкциями из сборного железобетона;

II тип - здание из сборных железобетонных панелей;

III тип - каркасное здание с несущими конструкциями из металла и сборными железобетонными или монолитными перекрытиями;

7. Определено, что для большинства габаритных схем рационально использование конструктивного решения из сборного железобетона по серии 1.020. Номенклатура сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей разработана с учетом существующего парка опалубочных форм. Установлена рациональная область применения номенклатуры сборных железобетонных конструкций гаражей. Показана целесообразность применения при проектировании и строительстве 2+3 этажных гаражей конструктивных решений с использованием системы крупноразмерных быстровозводимых элементов.

При анализе области применения конструктивных решений автостоянок с использованием металлических конструкций установлено, что наибольшая эффективность достигается при проектировании и строительстве малоэтажных быстровозводимых сборно-разборных гаражей.

8. Проанализированы типы полов, применяемые в настоящее время в гаражном строительстве. Выявлены их недостатки. Сформулированы требования, предъявляемые к конструкции пола гаража. Приведены рекомендуемые типы полов. Рассмотрен вопрос применения дополнительного гидроизоляционного слоя в конструкции пола и даны рекомендации по типу применяемой гидроизоляции.

9. Эффективность предлагаемых объемно-планировочных и конструктивных решений подтверждена сравнительным анализом сметной стоимости строительно-монтажных работ для трех вариантов объемно-планировочных решений. Установлено, что применение рекомендуемых объемно-планировочных и конструктивных решений гаражей снижает затраты на 10-И 5% по сравнению с традиционными решениями.

10. Подтверждена целесообразность пересмотра подхода к определению основных параметров объемно-планировочных решений гаражей. Разработаны предложения по корректировке нормативных документов, регламентирующих проектирование гаражей.

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения (справочник). Пер. с англ., М., Транспорт, 1981 г., 592 е.;

2. Абрамов Е.И, Кодыш Э.Н. "Монолитные железобетонные каркасные конструкции многоэтажных промышленных зданий. / Обзор. М.: ВНИИНТПИЮ, 1989. - 73 е.;

3. Адомавичюс В.П., Шестокас В.В. "Проблемы паркования и хранения легковых автомобилей в городах Литовской ССР", Вильнюс, 1977 г., 49 е.;

4. Андресен Б., Бентфельд Г., Бенеке П., под редакцией Голубева Г.Е. "Гаражи: проектирование и строительство", М., Стройиздат, 1986 г., 391 е.;

5. Аррак А. "Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок", Таллин, 1982 г., 198 е.;

6. Астафьева Е.И., Степанов В.К. "Подземный гараж на 530 автомашин в Женеве", М., Центр научной и технической информации по гражданскому строительству и архитектуре, 1969 г., 68 е.;

7. Афанасьев Л. Л., Маслов A.A. "Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей", 3-е издание переработанное и дополненное, М., Транспорт, 1980 г., 216 е.;

8. Барабаш И.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Лунева Т.П. "Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам" // Пособие для проектирования.-М., 1998 г., 138 с.

9. Барашков И.В., Чепурных В.Д. "Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей", М., Высшая школа, 1971 г., 143 е.;

10. Бордунов И.В., Архангельский Л.В. "О перспективах автомобилизации городов", Киев, Будивельник, 1966 г., 123 е.;-15311. Валефельд Р., Жак Ф. "Гаражи и автозаправочные станции",

11. Проектирование, строительство и оборудование, пер. с нем. инж.

12. Клейнермина Ю.А., М., Автотрансиздат, 1957 г., 259 е.;

13. Ванникова Е.М. "Многоэтажные подземные и надземные гаражи-стоянки", М., 1978 г., 156 е.;

14. Верещак Ф.П., Абелевич Л.А. "Проектирование авторемонтных предприятий", М., Транспорт, 1973 г., 78 е.;

15. ВСН 01-89 (Минавтотранс РСФСР) "Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей".15. ВСН 2-85.

16. Герасимов А.Н., Романов А.Г. "Некоторые закономерности паркования автомобилей в центральном районе Риги", В кн.: Сб. науч. трудов ВНИИБД, М, Транспорт, 1981 г., с. 65-72;

17. Го Дэюнъити "Многоэтажный гараж", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, № 2, 50 е.;

18. Голубев Г.Е. "Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов", М., Стройиздат, 1988 г., 252 е.;

19. Гордон А.Л. "Роторная стоянка", жур. "Архитектурный вестник", 1996 г., № 2, с. 77-78;

20. ГОСТ 12.1.004 "Пожарная безопасность. Общее требования".

21. ГОСТ 12.1.004-85 "Пожарная безопасность"

22. ГОСТ 17.2.03.02-78 "Охрана природы. Атмосфера".

23. ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая".

24. Гранев В.В., Ватман Я.П. Унификация и типизация объектов промышленного строительства. / Обзор.-М.: ВНИИНТПИ, 1989.- 152 е.;

25. Давидович JI.H. "Проектирование предприятий автомобильного транспорта", М., Транспорт, 1967 г., 387 е.;

26. Дехтеринский JT.B. "Проектирование авторемонтных предприятий", М., Транспорт, 1981 г., 172 е.;

27. Инструкция по размещению и эксплуатации гаражей-стоянок автомобилей, принадлежащих гражданам, в охранных зонах воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1 кВ: РД 32.02.201-91, Утв. Главтехуправлением Минэнерго, М., 1994 г., 8 е.;

28. Исханов Х.И., Каминский Я.Н., Пахомов A.B. "Пожарная безопасность автомобиля", М., Транспорт, 1987 г., 86 е.;

29. Караиванов Д., Никонов Б. "Многоэтажные гаражи-паркинги. Многоэтажные гаражи-стоянки", жур. "Строительные конструкции и изделия", 1985 г., № 6-7, с. 8-16;

30. Карташов В.П. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий" М., Транспорт, 1981 г., 175 е.;

31. Каталог "Автомобиль-Ревю" выпуск 52. Берн, 1998, 455 е.;

32. Каталог гаражного оборудования, ВНИИ комплексной информации по стандартам и качеству, М., 1990 г., 182 е.;

33. Кодыш Э.Н. Промышленные многоэтажные здания из сборных железобетонных конструкций. Обзор.-М.: ВНИИНТПИ, 1989 г., 84 е.;

34. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Малоэтажные сборно-разборные здания гаражей // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 3-й научно-техн. конф. РГОТУПС.-М., 1998 г.

35. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Многоэтажные гаражи // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 2-й научно-техн.конф. РГОТУПС.-М., 1997 г.

36. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование габаритных схем гаражей-стоянок. // Промышленное и гражданское строительство.-М., №1999 г.

37. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование методики определения ширины внутригаражных проездов. // Сборник трудов АО ЦНИИпромзданий (юбилейный к 40-летию института).-М., 2000 г.;

38. Колесников Э.П. "Организация городского движения.", Киев, Будивельник, 1971-1972 г.,ч. I, 165 е., ч. И-А, 63 е., ч. И-Б, 111 е.;

39. Колисский B.C., Манзон А.И., Кагула Г.Е. "Автомобиль категории С", М., Транспорт, 1987 г., 49 е.;

40. Куланов Ю.Д. "Многоуровневые автомобильные стоянки", жур. "Механизация строительства", 1995 г., № 7, с. 53-54;

41. Легковой автомобиль от А до Я, пер. с нем. под. ред. Кирше Х.И., М., Транспорт, 1988 г., 176 е.;

42. Лысогорский A.A. "Городские гаражи и стоянки. Формирование и хранение индивидуального автопарка в крупных городах", М., Стройиздат, 1972 г., 364 е.;

43. Маковский Л.В. "Опыт проектирования, строительства и эксплуатации подземных автостоянок и гаражей в крупных городах за рубежом", М., ГосИНТИ, 1974 г., 103 е.;

44. Марьясина И.Е. "Архитектурно-планировочные и конструктивные решения зданий для автомобильного транспорта", М., МАДИ, 1984 г., 98 е.;

45. МГСН 1.01-94 "Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы" (Корректировка и дополнения);

46. МГСН 1.01-97 часть I "Временные нормы и правила планировки и застройки г. Москвы";

47. МГСН 4.04-94 "Многофункциональные здания и комплексы";

48. МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей";

49. Методические рекомендации по использованию и хранению индивидуального транспорта в северных городах, НИ и ПИ по разработке генеральных планов и проектов застройки городов, Л., 1983 г., 46 е.;

50. Методические рекомендации по использованию ЭВМ при разработке схем генеральных планов промышленных узлов, ЦНИиПЭИ по методологии, организации, экономики и автоматизации проектирования инженерных изысканий, М., 1982 г., 32 е.;

51. Методические рекомендации по проектированию площадок для стоянок автомобилей и автобусных остановок, Государственный Всесоюзный дорожный НИИ, М. 1988 г., 27 е.;

52. Научно-технический прогресс в проектировании и строительстве промышленных зданий /C.B. Блинков, С.М. Гликин, В.В. Гранев и др.; под ред. Ю.Н. Хромца, ЦНИИПЗ-М., Стройиздат, 1987, 200 е.;

53. Николаев В.А. "Безгаражное хранение автомобилей", М., Высшая школа, 1973 г., 83 е.;

54. Ниссей К.К. "Многоэтажный гараж замкнутого типа", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, № 2, 50 е.;

55. Нормы проектирования планировки и застройки Москвы, ВСН 2-85, М., 1986 г., 68 е.;

56. НПБ 105-95 "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности".

57. НПБ 239-97 "Клапаны, противопожарные системы вентиляции зданий и сооружений. Методы испытаний на огнестойкость".

58. НПБ 240-97 "Воздуховоды. Метод испытаний на огнестойкость".

59. НПБ-110-96 "Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара".

60. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий, ОНТП 02-86, Минавтотранс РСФСР, ин-т Гипроавтотранс, М., 1986 г., 129 е.;

61. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. " Городской транспорт", М., Стройиздат, 1976 г., 352 е.;

62. ОНТП 01-91 (Росавтотранс) "Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта".

63. ОНТП 24-86 (МВД СССР) "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной опасности".-15872. Орехов В.М. "Строительство гаражей-стоянок на сложном рельефеместности", Госстройиздат, 1962 г., 74 е.;

64. Орловский Б.Я. "Учебное пособие по проектированию городских гаражей", под редакцией д.т.н. проф. Михайлова Б.П., М., 1966 г., 86 е.;

65. Орловский Б.Я., Орловский Я.Б. "Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания", М., Высшая школа, 1991 г., 304 е.;

66. Пихлак И. "Расчет перспективного уровня строительства", В кн.: Тезисы докладов республиканской научно-технической конференции, Таллин, 1976 г., с. 58-59;

67. Планида В.Е., Ткаченко И.Н. "Основы проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей", Воронеж, 1981 г., 125 е.;

68. Поляков A.A. "Транспорт крупного города", М., Знание, 1967 г., 93 е.;

69. Пособие 15-91 к СНиП 2.04.05-91* "Противодымная защита при пожаре и вентиляция подземных стоянок легковых автомобилей",

70. Пособие к МГСН 5.01.94* "Стоянки легковых автомобилей" Выпуск 1.

71. Пособие по размещению автостоянок, гаражей и предприятий технического обслуживания легковых автомобилей в городах и других населенных пунктах (к СНиП П-60-75*), КиевНИИП градостроительства, М., Стройиздат, 1984 г., 108 е.;

72. Правила устройства электроустановок / Минэнерго России.-М., Энергоатомиздат, 1998, 640 с.;А88

73. Предприятия по обслуживанию автомобилей, ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР, ин-т Гипроавтотранс, М., 1990 г., 52 е.;

74. Рекомендации для оценки изменений стоимости, трудоемкости и материалоемкости строительства в проектах промышленных зданий и сооружений, ЦНИИпромзданий, М., Стройиздат, 1989 г., 607 е.;

75. Рекомендации по определению сметной стоимости строительно-монтажных работ для Москвы в текущем уровне цен, выпуск 6/99, М.;-15985. Рекомендации по проектированию полов (в развитие СНиП 2.03.13-881. Полы") МДС 31-1 -98.

76. Рекомендации по устройству полов (в развитие СНиП 3.04.01-87 "Изоляционные и отделочные покрытия") М. 1998 г.

77. Савченко A.M. "Применение блок-элементной методики для проектирования гаражей", В кн.: Строительство и архитектура, вып. 17, Киев, Будивельник, 1981 г., с. 54-58;

78. Салов А.И. "Техника безопасности при эксплуатации и ремонте автомобилей", М., Автотрансиздат, 1961 г., 34 е.;

79. Самойлов Д.С. "Городской транспорт", изд. 2-е, М., Стройиздат, 1983 г., 384 е.;

80. Сборник материалов по проектированию автотранспортных и авторемонтных предприятий, М., БТИ, 1967 г., 25 е.;

81. Сводный перечень гаражного оборудования разработанного ПТБ, М., 1978 г, 45 е.;

82. Седов А.П. "Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей за рубежом", М., Транспорт, 1961 г., 38 е.;

83. Сигаев A.B. "Автостоянки общественных центров'1, М., Стройиздат, 1968 г., 38 с.;

84. Синицын Н.И., Жоров С.М. "Техника безопасности при эксплуатации легковых автомобилей индивидуальными владельцами", М., Транспорт, 1981 г, 48 е.;

85. Син-Татикава Кокуни К.К. "Двухэтажный гараж со сдвоенными стенами", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, №2, с. 49;

86. Смирнов С.Г., Зущик A.B., Пастушков Г.П., Бусков П.И. "Из опыта строительства железобетонного гаража", жур. "Промышленное строительство", 1989 г., № 12, с. 33-35;

87. СНиП 01.02-85* "Противопожарные нормы".-16098. СНиП 10-01-94 "Система нормативных документов в строительстве.1. Основные положения".

88. СНиП 11-12-77 "Защита от шума".

89. ЮО.СНиП 2.01.02-85* "Противопожарные нормы";101.СНиП 2.03.13-88 "Полы".

90. СНиП 2.04.01-85* "Водопровод и канализация зданий".

91. СНиП 2.04.02-85 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения".

92. СНиП 2.04.03-85* "Канализация. Наружные сети и сооружения".

93. СНиП 2.04.05-91* "Отопление, вентиляция и кондиционирование".

94. Юб.СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений".

95. СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений";

96. СНиП 2.07.01-89* "Планировка и застройка городских и сельских поселений".

97. СНиП 2.09.02-85 "Производственные здания".

98. ПО.СНиП 21-01-97 "Пожарная безопасность зданий и сооружений".

99. СНиП 23-05-95 "Естественное и искусственное освещение";

100. СНиП 3.05.07-85 "Системы автоматизации".

101. Соболь И.А., Белинский А.Ю. "Организация движения и паркирования легкового транспорта в пригородной зоне большого города", М., Стройиздат, 1980 г., 27 е.;

102. CT СЭВ 383-87 "Пожарная безопасность в строительстве. Термины и определения";

103. И 5.CT СЭВ 446-77 "Противопожарные нормы строительного проектирования. Методика определения расчетной пожарной нагрузки";

104. Иб.Страментов А.Е., Сосянц В.Г., Фишельсон М.С. "Городской транспорт", изд. 2-е, М., Транспорт, 1969 г., 423 е.;

105. Технический отчет о строительстве подземного гаража в Москве способом стена в грунте, М., 1987 г., 36 е.;

106. Транспорт и планировка городов, пер. с нем. арх. Алекандера К.Э., под ред. Полякова A.A., М., Госстройиздат, 1960 г., 317 е.;

107. Хевелев Э.Н. "Проектирование городских гаражей", JL, Госстройиздат, 1961 г., 183 е.;

108. ЦНИИПградостроительства "Жилой район и микрорайон (пособие по планировке и застройке)", М., Стройиздат, 1971 г., 65 е.;

109. Черепанов В.А. "Транспорт в градостроительстве", М., Стройиздат, 1964 г., 114 с.;

110. Черепанов В.А. "Транспорт в планировке городов", изд. 2-е, М., Стройиздат, 1981 г., 216 с.;

111. Черупный В.Д. "Проектирование автотранспортных предприятий", М., Высшая школа, 1967 г., 80 е.;

112. Шестокас В.В. "Гаражи и стоянки", М., Стройиздат, 1984 г., 214 е.;

113. Шестокас В.В. "Город и транспорт", М., Стройиздат, 1983 г., 345 е.;

114. Щеглов В.А. "Организация хранения автомобилей в гаражах", М., Транспорт, 1980 г., 38 е.;

115. Юхименко В.Г. "Пожарная безопасность индивидуальных гаражей", М., Стройиздат, 1989 г., 30 е.;

116. AutosiIo Basel. In: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. — Braunschweig: Technische Hochschule 1965 Dissertation.

117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. General Report zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.

118. Bentfeld: Park and Ride in Deutschland. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973.

119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internationalen Strassenkongress Rom r964. in: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. In: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3—4/1976.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:'" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht).—Essen: Vr.lk-Verlag 1966.

124. International Municipal Parking Congress. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 in Tampa, Fa.

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. In: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.S. 54 Iff.

126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.

127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung fur Kraftverkehr und Stadtebau. — Berlin: Verlag J. Springer 1937.

128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. In:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.—Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.

130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. In: Wo wohm-n—wo bauen?— Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. — Bonn:

132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. — Bonn: Bundesminister fur Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Sill/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. In: Neue Heimat, Nr. 5/1955.

134. Sill: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.—Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163