автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.06, диссертация на тему:Диагностика, техническое обслуживание и ремонт карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур

12.8^

На правах рукописи

Квагинидзе Валентин Суликоевич

ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КАРЬЕРНОГО ГОРНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

Специальность 05.05.06 - «Горные машины»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Кемерово 2003

Работа выполнена в Техническом институте (филиал) Якутского государственного университета в г. Нерюнгри.

Научный консультант д-р техн. наук, проф. Морозов

Владимир Игнатьевич Официальные оппоненты д-р техн. наук, проф. Коган

Борис Исаевич д-р техн. наук, проф. Подэрни

Роман Юрьевич д-р техн. наук Поляков

Юрий Игнатьевич

Ведущая организация ННЦ ИГД им. А. А. Скочинского

Защита диссертации состоится « 25 » сентября 2003 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.102.01 в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Кузбасский государственный технический университет» по адресу: 650026, г. Кемерово, 26, ул. Весенняя, 28. Факс: (384-2) 36-16-87.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Кузбасский государственный технический университет».

Автореферат разослан «Д?» ¿Х^г^с/эг£2-2003 года. Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.102.01 ^ В. Г. Каширских

рос. национальная

библиотека

с. Петербург

"___.^м^шюЯйШ'М^Ш

% уэ даитдау1'' е

-¡и»

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы

Развитие открытого способа добычи полезных ископаемых в настоящее время идет по пути роста производственной мощности предприятий, увеличения коэффициента вскрыши, объемов работ по экскавации, продвижения открытых разработок в отдаленные районы с суровым климатом. Удельный вес добычи угля открытым способом в стране сейчас составляет около 42% и, в дальнейшем, должен расти. Все это создает благоприятные условия для использования высокопроизводительного оборудования.

Развитие разработки полезных ископаемых в районах Сибири и Крайнего Севера (ГУЛ «Якутуголь», АК «Алмазы России-Саха» и др.) ставит задачу дальнейшего повышения надежности и качества эксплуатации карьерного оборудования. Это диктуется постоянным ростом его мощности, усложнением конструкций машин и эксплуатацией в суровых условиях при длительном воздействии низких отрицательных температур. При этом жесткость погодно-климатических условий эксплуатации предъявляет особые требования как к конструкции машин, так и к конструкционным и эксплуатационным материалам.

Вместе с тем, поддержание высоких темпов развития открытых горных работ на угольных разрезах сдерживается низкой эффективностью использования горно-транспортного оборудования, которое под влиянием многочисленных факторов простаивает от 40 до 50% календарного времени, в том числе потери времени по техническим причинам составляют 14...27%. Фактические простои в ремонте более чем в 3 раза превышают нормативные, что объясняется недостаточной надежностью и низкой эффективностью системы технического обслуживания и ремонта машин. Снижение уровня надежности приводит к сокращению ремонтного цикла и удорожанию ремонтов. Так, расходы на содержание и ремонт оборудования в северных районах в 2...6 раз превышают аналогичные расходы в средней полосе страны.

На ремонт оборудования, являющегося самым трудоемким вспомогательным процессом на открытых разработках, расходуется до трети всех затрат на добычу полезного ископаемого. Ремонтом занято 18...30% списочного состава рабочих. Уровень механизации ремонтных работ очень низок, затраты ручного труда достигают 76%.

Острота проблемы повышения надежности горно-транспортного оборудования обуславливается также:

- поточно-циклическим характером производства, где одноковшовые экскаваторы в большинстве случаев являются ведущими машинами всего технологического комплекса;

- опережающим усложнением конструкций горного оборудования (механических, электрических, гидравлических систем) по сравнению с внедрением современных методов повышения надежности сложных систем управления;

- увеличением количества горного оборудования, работающего в районах с низкими температурами (районы Заполярья, Якутии, Сибири, Дальнего Востока);

- низкой надежностью и малыми сроками службы деталей и узлов значительной части горного оборудования, что вызывает неоправданно большие трудовые и материальные затраты на ремонты.

Приоритетным направлением решения этой проблемы является более эффективное использование горно-транспортного оборудования по назначению за счет:

- улучшения его ремонтопригодности;

- прогнозирования отказов;

- повышения качества его ремонта и технического обслуживания (ТО);

- повышения квалификации обслуживающего персонала, а также совершенствования системы технического обслуживания и ремонта.

Важное значение в современных условиях приобретает проблема обеспечения высокой технологичности горного оборудования при ремонтах,

т.е. совокупности свойств, позволяющих добиться оптимальных затрат времени, труда и средств при ремонтах, исходя из показателей качества, объема выпуска и условий выполняемых работ. Значимость данной проблемы вызвана еще и тем, что на горных предприятиях Севера в ремонтной службе ощущается недостаток поставки заводами-изготовителями ремонтной документации, оснастки, приспособлений и специального оборудования, запчастей для выполнения ремонтных работ.

Необходим также анализ и обобщение информации о хладостойкости конструкционных материалов, используемых при изготовлении металлоконструкций горно-транспортного оборудования и элементов зубчатых передач, определяющих их хрупкое разрушение, что является важным фактором создания надежного горного оборудования для условий Севера. Следует отметить, что исследования по установлению уровня ремонтной технологичности горно-транспортных комплексов на предприятиях Севера до настоящего времени не производились, методика сбора и обработки статистической информации и экспериментальной оценки ремонтной технологичности горно-транспортных комплексов отсутствует. В связи с этим можно утверждать, что разработка методов и средств, повышающих ремонтную технологичность основного технологического оборудования на горных предприятиях Севера, является актуальной научной проблемой.

Связь темы диссертации с государственными научными программами. Важность данной работы подтверждается тем, что она выполнялась в соответствии с планом научно-исследовательских работ по проблеме «Научные основы создания высокопроизводительных комплексно-механизированных карьеров» и в рамках программы СО РАН 2.3.3 «Механика, научные основы машиностроения и надежности машин».

Целью работы является разработка методов и средств диагностики, технического обслуживания и ремонта карьерного горно-транспортного оборудования при его эксплуатации в условиях низких температур, обеспечивающих повышение эффективности его использования.

Идея работы заключается в выявлении и использовании закономерностей функционирования карьерного горно-гранспортного оборудования в условиях низких температур для разработки методов и средств их диагностики, технического обслуживания и ремонта, обеспечивающих эффективность эксплуатации оборудования.

Задачи исследований:

- анализ состояния надежности и эффективности эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур;

- оценка ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур;

- исследование и выявление влияния природной, техногенной и социальной среды на надежность и эффективность эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур;

- разработка средств и способов текущего диагностирования конструкций карьерного горно-транспортного оборудования в процессе их эксплуатации в условиях низких температур;

- разработка средств и способов нагрева металлоконструкций карьерного горно-транспортного оборудования при проведении ремонтной сварки в условиях низких температур;

- разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию технического обслуживания и ремонта карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур.

Методы исследований. использованные в работе:

- методы безэкспертной оценки ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования и выявления путей её повышения;

- методы статистической теплофизики при исследовании как самих многокомпонентных высокодисперсных связных пород, так и процессов фазовых переходов связной поровой влаги и их деформирования, определяющих прочность адгезионной связи породы с контактирующей с ней поверхностью;

- лабораторные методы исследований физико-механических свойств многокомпонентных высокодисперсных связных пород и конструкционных материалов;

- пассивные и активные методы экспериментальных исследований при промышленной апробации разработанного комплекса мероприятий по повышению ремонтной технологичности;

- методы анализа результатов наблюдений с использованием математического аппарата теории вероятностей и математической статистики.

Научные положения, выносимые на защиту:

- низкая надежность карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, обусловлена следующими основными причинами и их распределением: несовершенство конструкции горно-транспортного оборудования (ГТО) (27%), непри-способленность к жестким климатическим условиям эксплуатации (20%), несовершенство системы технического обслуживания и ремонта (18%), низкая квалификация обслуживающего и ремонтного персонала (16%);

- комплексный показатель ремонтной технологичности карьерного горнотранспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, находится в линейной зависимости от единичных показателей (трудоемкости, стоимости и продолжительности ремонта);

- надежность и эффективность работы карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, снижается с повышением класса экскавируемых пород и глубины карьера на 30%, при обслуживании персонала с невысокой квалификацией на 20%, при понижении температуры ниже -15°С на 20% и с увеличением срока службы более ремонтного цикла на 20%;

- при ведении профилактических обслуживании карьерного горнотранспортного оборудования методом вибродиагностики обнаруживается, что с увеличением износа поверхностей качения и

локальных дефектов количество и уровень гармонических составляющих вибрации возрастают на боковых и разностных частотах;

- при ремонтной сварке металлоконструкций карьерного горнотранспортного оборудования долговечность конструкции зависит от температуры предварительного подогрева до 150-200°С и содержания в электродах 3% никеля;

- с введением предлагаемого варианта поэтапной системы ремонта карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, исключаются средние ремонты, сокращается количество аварий на 15%, а технология ремонта с использованием нагревателей повышает качество ремонтных работ и сокращает их продолжительность до 12%.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и

рекомендаций подтверждаются:

- представительным объемом статистической выборки (около 100 единиц оборудования на протяжении 10 лет) хрономегражных наблюдений;

- корректным использованием модели нестационарной теплопроводности и теплообмена при описании теплового режима ремонтной сварки металлоконструкций, что позволило получить хорошую сходимость результатов теоретического моделирования и лабораторных исследований (погрешность не превышает 5% при 95% доверительной вероятности);

- высокой сходимостью (относительная погрешность не превышает 20% при 80% доверительной вероятности) результатов теоретических и экспериментальных исследований ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования;

- положительными результатами внедрения разработанного комплекса мероприятий по повышению долговечности и ремонтопригодности горнотранспортного оборудования на ГУЛ <<сЯкутуголь», СП «Эрэл» и др.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

- впервые произведено описание и объяснение основных причин низкой эксплуатационной надежности карьерного горно-транспортнош оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур;

- установлена и выражена в аналитической форме зависимость комплексного показателя ремонтной технологичности карьерного горнотранспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, от единичных показателей (трудоемкости, стоимости и продолжительности ремонта);

- установлена статистическая зависимость надежности и эффективности работы карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, от класса экскавируемых пород, глубины карьера, квалификации обслуживающего персонала, температуры воздуха и срока службы оборудования;

- впервые установлена зависимость между общим количеством тепла, поглощаемого в процессе нагрева до температуры 150-200°С и удельным тепловым потоком нагревателя при ремонтной сварке металлоконструкций карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур;

- установлена зависимость уровня гармонических составляющих, боковых и разностных частот от износа поверхностей качения и количества локальных дефектов узлов карьерного горнотранспортного оборудования при проведении вибродиагностики;

- установлена эффективность разработанного варианта поэтапной системы ремонта горнотранспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, а также технологии ремонта металлоконструкций с использованием нагревателей.

Научное значение работы состоит в новом решении актуальной научной проблемы повышения надежности карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, позволившей:

- разработать метод расчета полезной работы карьерного горнотранспортного оборудования, как системы технологически взаимосвязанных машин, затраченной на добычу полезного ископаемого в конкретных условиях и за установленное время;

- разработать метод оценки уровня ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования по единичным и комплексному показателям, учитывающим использованные ресурсы по каждому процессу стадии эксплуатации, и полезную работу, выполненную этим оборудованием в конкретных условиях и за установленное время;

- установить зависимость между уровнями качества по единичным и комплексным показателям для системы машин и каждой машины в отдельности, которые реализуют технологический процесс добычи полезного ископаемого;

- разработать методику декомпозиции структуры процесса эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования, позволяющей выявлять лимитирующие показатели ремонтной технологичности.

Практическая ценность работы заключается в разработке и

использовании:

- методики оценки уровня ремонтной технологичности карьерного горнотранспортного оборудования, как системы машин, увязанных в едином технологическом процессе добычи полезного ископаемого;

- мероприятий, снижающих отрицательное воздействие низких температур на качество сварных соединений при проведении ремонтных сварочных работ на металлоконструкциях карьерного горно-транспортного оборудования;

- рекомендаций по переходу к системе профилактического технического обслуживания карьерного горно-транспортного оборудования на базе вибродиагностики фактического технического состояния их машинных агрегатов;

- конструктивно-технологических мероприятий и рекомендаций по восстановлению металлоконструкций и крупномодульных зубчатых

передач карьерных экскаваторов при разработанной поэтапной системе ремонта на основании выявленных зависимостей между химическим составом конструкционных материалов и тепловым режимом сварки (наплавки) при ремонте карьерного горно-транспортного оборудования в полевых условиях;

- системы нормативно-технической документации по совершенствованию технологии ремонта карьерного горно-транспортного оборудования на горнодобывающих предприятиях Севера;

- схемы совершенствования технологии ремонта карьерного горнотранспортного оборудования, отличающейся тем, что она предусматривает воздействие на процессы и операции, лимитирующие эффективность использования этого оборудования. При этом затраты используемых ресурсов, отнесенные к единице конечного результата функционирования горно-транспортного оборудования в конкретных условиях применения за установленное время всегда будут минимальны.

Личный вклад автора состоит:

- в установлении количественных зависимостей ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования от горнотехнических и климатических условий эксплуатации;

- в разработке метода расчета полезной работы карьерного горнотранспортного оборудования, учитывающего работу бурового станка, карьерного экскаватора и карьерного большегрузного автомобиля,

- в представлении трудоемкости технического обслуживания и ремонта горно-транспортного оборудования в виде технически обоснованных показателей, учитывающих квалификацию исполнителей и зависящих от грузоподъемности машин, а также горнотехнических и климатических условий;

- в разработке теоретической модели нагревания металлоконструкций рабочего оборудования горно-транспортных машин при выполнении ремонтной сварки и в обосновании технологии восстановления металлоконструкций и зубчатых передач;

- в разработке математической модели ремонтной технологичности, позволяющей определять рациональные параметры системы технического обслуживания и ремонта карьерного горно-транспортного оборудования в сложных горно-геологических и жестких климатических условиях;

- в обосновании критериев предельного состояния машинных агрегатов механического оборудования карьерных экскаваторов, положенных в основу системы профилактического (упреждающего) обслуживания;

- в определении влияния ремонтной технологичности на эффективность эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования в жестких климатических условиях Южно-Якутского угольного бассейна, что дополняет и уточняет теорию технологичности конструкций средств механизации горных работ.

Реализация результатов работы. Разработанные в диссертационной работе поэтапная система ремонта и комплекс рекомендаций по повышению качества эксплуатации горно-транспортного оборудования были внедрены на разрезе «Нерюнгринский» ГУП «Якутуголь» с годовым экономическим эффектом около 19,5 млн. руб. (в ценах 2001 г.). Основные разделы диссертации используются в учебном процессе НТИ(ф)ЯГУ при чтении курсов лекций и выполнении контрольных и курсовых работ по дисциплинам «Горные машины и механизмы», «Эксплуатация и ремонт карьерного оборудования», «Эксплуатация и ремонт горного оборудования на Севере», «Технология металлов и сварка».

Апробация работы. Основное содержание работы, отдельные ее положения и результаты были доложены и обсуждены: на техническом совете разреза «Нерюнгринский» ГУП «Якутуголь»; на Международном семинаре «Проблемы и перспективы развития горной техники» (Москва, МГГУ, 1994г.); на совместном заседании кафедр ТХОМ, TMP и ГМО Московского государственного горного университета; на Ученом совете института физико-технических проблем Севера; на Ученом совете Технического института Якутского государственного университета; в лаборатории ремонта горного оборудования ИГД им. А. А. Скочинского; на Международном симпозиуме «Горная техника на пороге XXI века» (Москва,

МГГУ, 1996г.); на Научно-практической конференции «Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутии» (Нерюнгри, 1996г.); на Научно-практической конференции «Физико-технические проблемы освоения и развития Южно-Якутского региона» (Нерюнгри, 1998г.); на Научно-практической конференции «Проблемы и перспективы угледобывающей отрасли Республики Саха (Якутия)» (Нерюнгри, 1999г.); на Научно-практической конференции «Горнодобывающая Якутия на рубеже Ш-го тысячелетия» (Нерюнгри, 2000г.); на Научно-практической конференции «Пути эффективного использования экономического и промышленного потенциала Южно-Якутского региона в XXI веке» (Нерюнгри, 2000г.); на Научно-практической конференции «Горнодобывающая промышленность Республики Саха (Якутия). Проблемы и перспективы» (Якутск, 2000г.); на Научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых посвященной 20-летию профессионального образования в Южной Якутии (Нерюнгри, 2001г.); иа Научно- практической конференции «Южно-Якутская комплексная экспедиция: 50 лет поисков и открытий» (Нерюнгри, 2001г.); на Научно-практической конференции «Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири» (Кемерово, 2001г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 55 печатных работ, в том числе 4 монографии, 3 учебных пособия.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем составляет 313 страниц, включая 280 страниц основного текста, 72 рисунка и 56 таблиц, список использованной литературы из 192 наименований и приложения на 14 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Развитие открытых горных работ на Севере идёт по пути увеличения мощности карьеров, их глубины, коэффициента вскрыши, что создает благоприятные условия для использования высокопроизводительного карьерного горно-транспортного оборудования.

В настоящее время комплекс горно-транспортных машин на Севере представлен, как отечественным, так и импортным оборудованием: буровые станки - СБШ-25ОМНА-32, 60R, СБШ-320В, DM-II; экскаваторы - ЭЮГ-8И, ЭКГ-15, ЭКГ-10, ЭКГ-12,5, ЭКГ-20, ЭКГ-4,6, ЭКГ-5А, М-201, М-301, ЭШ 11/80, ЭШ 15/80, PC 5500; автосамосвалы - БелАЗ-75214, БелАЗ-7530, БелАЗ-75501, БелАЗ-75129, HD-1200, БелАЗ-7515, Dresser-830E.

Однако, как показывает опыт эксплуатации, при неизменном парке горно-транспортной техники ее производительность неуклонно падает. Основными причинами этого являются усложнение условий эксплуатации, увеличение глубины карьеров, старение машин, недостатки организации горных работ и работ по техническому обслуживанию и ремонту, которые приводят к значительному снижению показателей надежности. В первую очередь это относится к показателям климатической надежности, определяемым жесткостью климатических факторов. Для условий ЮжноЯкутского угольного бассейна характерно сезонное изменение температуры воздуха от +30°С (летом) до -55°С (зимой) при суточных колебаниях около 20°С, при этом средняя скорость ветра изменяется от 1,6 м/с (зимой) до 3,2 м/с (весной). В холодное время года (при температуре ниже -40°С) в низинах образуются ледяные туманы, которые оказывают неблагоприятное воздействие на работоспособность техники и затрудняют работу людей. Низкие температуры приводят к изменению свойств конструкционных и эксплуатационных материалов, а также экскавируемых и транспортируемых материалов.

В настоящее время вопросам совершенствования технологичности изготовления, обслуживания и восстановления работоспособности изделий машиностроения посвящено большое количество работ, на основании результатов которых создана теоретическая и методическая основа для оценки качества эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования и разработаны государственные и отраслевые стандарты. Среди этих работ заслуживают особого внимания труды П. И. Волкова, С. И. Гонкина, Г. А. Кучерова, В. А. Семенова, Н. Н. Смирнова, М. А. Халфина, В. М.Шатуновского, Г. А. Яновского и целого ряда других исследователей.

Оценке и повышению технологичности горно-транспортного оборудования посвящены работы Богомолова И. Д., Волкова П. Н., Гетопанова В Н., Горбунова И. В., Голубева В. А., Ефимова В. Н., Коха П. И., Махно Д. Е., Морозова В. И., Нестерова В. И., Солода Г. И., Подэрни Р. Ю., Попандопуло К. В., Радкевича Я. М., Русихина В. И., Самарина А. М., Тропа А.Е., Когана Б.И., Шадрина А. И. и других исследователей.

Низкие показатели надежности и долговечности горно-транспортных машин связываются, в первую очередь, с низким уровнем их ремонтной технологичности в условиях низких отрицательных температур. Под ремонтной технологичностью конструкции согласно ГОСТ 14.205-83 понимается совокупность свойств изделия, определяющих её приспособленность к достижению оптимальных затрат при всех видах ремонтов для заданных показателей качества, объема выпуска и условий выполнения работ.

Анализ исследований по оценке ремонтной технологичности горнотранспортных машин показал, что, несмотря на значительный объем выполненных исследований, глубина проработки проблемы недостаточна. Широко применяемые на практике экспертные методы не дают объективной количественной оценки, а большое количество используемых показателей, охватывающих все стороны функционирования карьерного оборудования, значительно усложняет анализ. Поэтому выполняемая на разрезах работа по оценке ремонтной технологичности горно-транспортного оборудования зачастую неоправданно трудоемка и малоэффективна.

Опыт эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования на Севере показывает, что коэффициент использования оборудования составляет 0,35.. 0,5 общего времени работы.

Из всех причин внеплановых простоев наиболее значимыми (по количеству отказов, трудоемкости восстановления работоспособности, затратам материальных и трудовых ресурсов) являются отказы механической системы. При этом около 40% отказов приходится на металлоконструкции, основная масса которых связана с усталостным и хрупким разрушением элементов несущих конструкций.

Рассматривая процесс эксплуатации горного оборудования необходимо установить каналы управления ремонтной технологичностью для каждого уровня иерархии этого процесса, Это становится возможным, если рассматривать производственный процесс как систему и провести его декомпозицию по функциональным элементам - видам работ, операциям, процессам, которые составляют внутреннее содержание производственного процесса. Впервые метод декомпозиции производственного процесса по функциональным элементам был предложен и осуществлен Г.И. Солодом применительно к изготовлению горного оборудования. Этот метод можно использовать и для процессов эксплуатации горно-транспортного оборудования.

При помощи предложенного в работе метода декомпозиции процесса эксплуатации можно определить конкретную причину возникновения простоя: по вине обслуживающего персонала или по вине оборудования (из-за отказов агрегатов, узлов или деталей), воздействием на которую, с помощью разработанных методов и средств, можно повысить, в конечном итоге, эффективность эксплуатации горно-транспортного оборудования.

Наиболее приемлемым методом исследования уровня ремонтной технологичности основного карьерного оборудования, как показали результаты анализа работ по ремонтной технологичности машин, является метод безэкспертной оценки качества горно-транспортного оборудования.

В качестве исходной информации для оценки ремонтной технологичности использовались руководящие технические материалы, стандарты предприятий, отчеты механиков, а также результаты хрономегражных наблюдений, которые были получены по стандартному плану типа №СТ за полный ремонтный цикл работы.

Для количественной оценки ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования был принят комплекс показателей, который включал в себя помимо основных (продолжительность, трудоемкость и стоимость ремонтов) еще ряд дополнительных (стоимость материалов, среднее время восстановления, вероятность восстановления в заданное время).

Для объективной оценки уровня ремонтной технологичности горнотранспортного оборудования необходимо иметь функциональный критерий, представляющий собой наибольшее достижимое значение интенсивности выполнения комплексом своей функции в конкретных условиях эксплуатации. В качестве такового в работе предложено использовать удельную энергоемкость выполнения конкретной работы (бурения, экскавации и транспортирования):

Ну/К = Н\Уб + Ну/о + Ну/а где Ну/к - удельная энергоемкость полезной работы комплекса, Дж/ м3; Н\уб - удельная энергоемкость полезной работы бурстанка, Дж/ м3; Н\дгэ -удельная энергоемкость полезной работы экскаватора, Дж/ м3; Ну/а удельная энергоемкость полезной работы автосамосвала, Дж/ м3;

ш =

^ V V V V V V

где Ап.р. - полезная работа, выполняемая горной машиной, Дж; V - объем работы, выполненный горной машиной, м3; N - используемая мощность привода исполнительного механизма горной машины, Вт; I - эффективное время работы привода, с.

Наибольшие показатели функционального назначения, как показали результаты проведенных исследований для ГУЛ «Якутуголь», имеют следующие комплексы карьерного оборудования:

- комплекс №1 (буровой станок БМ-Н, экскаватор М-301 и автосамосвал Огез5ег-830Е);

- комплекс №3 (буровой станок БМ-Н, экскаватор М-301 и автосамосвал НБ-1200);

- комплекс №12 (буровой станок БМ-Н, экскаватор ЭКГ-15 и автосамосвал Ш-1200);

- комплекс №21 (буровой станок БМ-Н, экскаватор М-201 и автосамосвал Н0-1200);

- комплекс №30 (буровой станок БМ-Н, экскаватор ЭКГ-20 и автосамо свал Ш-1200).

Уровень ремонтной технологичности оценивался на основе удельных, относительно функционального критерия Нте, показателей

Уровень ремонтной технологичности по единичным показателям был

определен по формуле к = —,

Я,,

а комплексный показатель ремонтной технологичности - из выражения

к^ЛЫкУ ■

V П 1=1

Базовые показатели ремонтной технологичности определялись из 1 - ых столбцов матрицы в виде наилучших значений удельных величин показателей конкретных комплексов

(яц) = П Фб, Ч2б.Фб, чпбП. Совокупность базовых значений единичных показателей представляет собой динамическую модель ремонтной технологичности гипотетического горно-транспортного комплекса, обладающего наибольшими достигнутыми показателями,

Полученные зависимости между комплексными и единичными показателями ремонтной технологичности хорошо аппроксимируются линейной функцией вида К; = а0 + а^ к-ч , что подтверждается тесными корреляционными связями (г = 0,81... 0,95).

Оценка уровня ремонтной технологичности по комплексному показателю горно-транспортных комплексов по предложенной методике показала, что наилучшими характеристиками для условий ГУЛ «Якутуголь» обладают комплексы оборудования №01 (буровой станок ОМ-Н, экскаватор М-301 и автосамосвал ОгеББег-вЗОЕ) и №12 (буровой станок БМ-Н, экскаватор ЭКГ-15 и автосамосвал НО-1200).

Исследование влияния внешних факторов на комплексные показатели ремонтной технологичности позволило установить, что наиболее значимыми внешними факторами, определяющими ремонтную технологичность основного карьерного оборудования, являются:

- класс экскавируемых пород и глубина разработки;

- профессиональная подготовленность машинистов-операторов и обслуживающего персонала;

- жесткость климатических условий эксплуатации;

- срок эксплуатации техники.

С повышением класса экскавируемых пород и увеличением глубины карьера увеличивается интенсивность износа деталей и узлов горно-транспортного оборудования, растет количество ремонтов и их объемы (рис. 1).

Установленная функциональная зависимость описывается с помощью уравнений:

у1(х) ~ 9,48 • 10-п-х4 - 2,506- 10'8 • х3 - 4,369- 10"6 • х2 + 3,767- 10'3 -х + 1,106; у2(х) = -2,22 • Ю"!0- х4 + 8,373- 10'8- х3+ 6,927- 10"6 • х2+ 7,293- Ю"1- х+ 1,069; уЗ(х) = -2,524-10"'° • х4 + 6,189- 10"8-х3+ 1,751- 10'5 • х2 - 3,537- 10"4 -х+ 1,041, где у1(х) - продолжительность ремонта; у2(х) - трудоемкость ремонта; уЗ(х)

- стоимость ремонта.

Профессиональная подготовленность машинистов-операторов горнотранспортных машин также оказывает существенное влияние на ремонтную технологичность оборудования, о чем свидетельствует, например, автокорреляционные функции нагружения приводов экскаватора (рис. 2 и табл. 1).

Из сравнительного анализа графиков нормированных корреляционных функций видно, что функция гуу (1)2 убывает значительно медленнее, чем гуу (Оь что является признаком менее жестких корреляционных связей между временем и током главной цепи привода подъема, что, в свою очередь, свидетельствует о больших величинах случайных компонентов нагрузки в

Тб, Св, 8,

Л г% ________

III IV V VI класс породы

Рис. 1. Изменение базовых значений

продолжительности (Ту, трудоемкости ($$) и стоимости ремонта (Се) в зависимости от класса экскавируемой породы

приводе подъемного квалификации.

механизма при работе машиниста низкой

Рис. 3. Совмещенные корреляционные функции привода подъема экскаватора ЭКГ-8И:

1 - при работе машиниста высокой квалификации;

2 - при работе машиниста низкой квалификации

Такие периодически повторяющиеся от цикла к циклу перегрузки значительно сокращают срок службы и могут быть причиной преждевременного разрушения многих деталей и узлов (зубчатые передачи, валы и др.) карьерных механических лопат.

Таблица 1.

Т 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

ГуЮх 1,00 0,45 0,06 0,09 0,02 -0,08 -0,24 -0,21 -0,02

Гу(1>2 1,00 0,66 0,41 0,18 0,09 -0,07 -0,13 -0,19 -0,33

т 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5

Гу 0,07 0,00 -0,02 -0,04 -0,04 0,16 0,45 0,63 0,37

гу 0:Ъ -0,42 -0,41 -0,27 -0,05 0,09 0,02 0,06 0,26 0,26

Натренированность обслуживающего персонала и ремонтников способствует более быстрому обнаружению и устранению отказов и влияет, соответственно, на объемы и продолжительность ремонтов.

Трудоемкость операций ремонтных работ 8, выполняемых в течение времени 1 исполнителями различной профессиональной подготовленности Кп, с учетом их технической подготовленности Кта и климатических

г-

условий Кр определялась по формуле: Б = К,,К ,ВК,.{.

Г-!

В свою очередь, профессиональная подготовленность исполнителей характеризуется их квалификацией Кк и натренированностью Кн (рис. 3).

Рис.3. Зависимость интенсивности выполнения работ от квалификации Кк, натренированности КИ (1,2,3,4,5) и профессиональной подготовленности Кл (б, 7,8,9,10) обслуживающего персонала для различного числа повторений операций

Из анализа полученных результатов видно, что у исполнителей высокой квалификации рост натренированности интенсивней, чем у исполнителей более низкой квалификации. Специализация ремонтных работ также приводит к интенсификации выполнения операций.

Изменение температуры воздуха оказывает существенное влияние на трудоемкость и продолжительность ремонтов. Это зависимость достаточно хорошо описывается в рассматриваемом интервале гармонической функцией вида

Т = а„ + а, соз^2тс— ^ + вт^я—j, с коэффициентами, определяемыми из выражений

а.--. ».-¿¿Тео.Га.Д Ь.Л^тМ],

где п - общее число месяцев эксплуатации горно-транспортных машин в году; х - текущее значение рассматриваемых периодов.

На рис. 4 приведена графическая иллюстрация полученной зависимости влияния погодно-климатических условий на трудоемкость

текущих ремонтов горно-транспортных машин.

X тыс. чал-час

15

Рис.. 4. Влияние климатических условий на месяцы трудоемкость

8 9 ю 11 12 ремонтов

В результате проведенных исследований были получены опытно-статистические коэффициенты К„, для корректирования нормативов трудоемкости текущих ремонтов горно-транспортного оборудования, зависящие от температуры окружающего воздуха (табл.2). За нормальные условия проведения ремонтных работ принят температурный диапазон от -5°С до +5°С.

Таблица 2

Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости

Температура, °С +5 ... +20 +5...-5 -5 ... -15 -15 ... -25 -25 ... -40

Коэффициент К^ 0,92 1,00 1,09 1,18 1,24

Рис. 5. Зависимость комплексного показателя ремонтной технологичности от

10

-10

-20

-30 -40 температуры воздуха

На рис. 5 проиллюстрирован характер изменения комплексного показателя ремонтной технологичности горно-транспортного комплекса

оборудования в зависимости от изменения температуры окружающего воздуха, из анализа которого следует, что изменение температуры в диапазоне от +20°С до -5°С не вызывает существенного изменения комплексного показателя ремонтной технологичности. Дальнейшее понижение температуры влечет за собой его прогрессирующее снижение.

С увеличением сроков службы горно-транспортного оборудования снижается его годовая производительность (рис. 6), что обусловлено снижением показателей надежности, возрастанием продолжительности аварийных простоев и, как следствие, ростом затрат времени на их ремонт и обслуживание, снижением коэффициента готовности,

Рис. 6. Зависимость среднегодовой

производительности горного оборудования от срока службы машины:

1 -ЭКГ-5;

2 - ЭКГ-8;

3 -ЭКГ-15;

4 - ЭКГ-20;

2 4 ь 8 сроК 5 - М-201;

эксплуатации б_м_30]

Получена функциональная зависимость среднегодовой производительности горного оборудования от срока службы машины, которая хорошо описывается с помощью уравнения

у(х) = -1,819 • 10"3 • х4 + 0,043- х3- 0,356 • х2+ 1,148 • х + 3,523.

Коэффициенты корреляции между «возрастом» машин и коэффициентом технического использования, с одной стороны, и удельными затратами времени на ремонт и техническое обслуживание, с другой стороны, составили, соответственно, 0,76 и 0,88. Значения коэффициентов корреляции подтверждают достаточно устойчивую связь между рассматриваемыми параметрами.

Полученные зависимости показывают, что по мере старения, т.е. увеличения срока службы горного оборудования, величина удельных затрат времени на ремонт, отнесенная к одному часу работы существенно возрастает, а коэффициент технического использования оборудования -уменьшается (рис. 7).

Выявленные закономерности позволяют прогнозировать работу горнотранспортного оборудования во времени с учетом длительности и последовательности выполнения ремонтных циклов, которые могут определяться оптимальной структурой ремонтного цикла и экономически оправданным сроком службы машин.

071-,-1-1 о,71-1-;-1-1

10 20 30 Т, тыс. час Ю 20 30 Т, тыс. час

Рис. 7. Графики изменения коэффициента технического использования горного оборудования в зависимости от ресурса машин в условиях разреза «Нерюнгринский»: а - интервал первого ремонтного цикла; б - интервал второго ремонтного цикла

Наиболее приемлемым видом технического обслуживания карьерного горно-транспортного оборудования, как показали результаты системного анализа, является профилактическое, поскольку при этом удается существенно (до 20%) сократить затраты трудовых и эксплуатационных ресурсов за счет использования методов функциональной диагностики работающего оборудования.

В качестве базового метода технического диагностирования карьерного горно-транспортного оборудования должен быть использован метод вибродиагностики, поскольку все работающее оборудование генерирует случайные колебательные процессы, содержащие полный

информационный базис о его техническом состоянии. Достоверность правильно поставленного диагноза может достиг ать 90%.

В качестве диагностических признаков изменения технического состояния могут быть использованы, помимо общего уровня вибрации, опорные спектральные маски, ограничивающие уровни интенсивности вибрации в отдельных спектральных полосах на основе статистических оценок уровней «предупреждение» и «тревога» с 85%-й и 95%-й доверительными вероятностями. Такое ограничение оказывается весьма продуктивным, поскольку различные дефекты проявляются в разных частотных диапазонах и, как правило, в различных комбинациях частотных составляющих. Рекомендации по выбору частотных полос для анализа вибрации основаны на том, чтобы были охвачены все значимые частотные составляющие спектра механических колебаний.

В работе обоснована методика оценок предельно допустимого технического состояния машинных агрегатов горно-транспортного оборудования по параметрам механических колебаний.

Рассмотренные и проанализированные автором различные методы диагностики дефектов подшипников качения (наиболее часто отказывающего узла) позволили рекомендовать для промышленного освоения метод узкополосного анализа спектральных составляющих, для реализации которого разработано программное обеспечение, реализованное в виде специализированного калькулятора для персонального компьютера.

Предложенная в работе система функциональной диагностики карьерного горно-транспортного оборудования позволяет проводить техническое обслуживание по его фактическому техническому состоянию, что в значительной мере сокращает затраты финансовых и трудовых ресурсов. Введенные критерии предельного технического состояния механического оборудования карьерных экскаваторов позволяют с высокой степенью достоверности (до 95%-й доверительной вероятности) обнаруживать зарождающие дефекты и прогнозировать их развитие, что позволяет практически исключить их аварийные отказы.

Разработана методика диагностики карьерных одноковшовых экскаваторов по параметрам механических колебаний, прошедшая в 2002 году с положительными результатами промышленную апробацию. Методика предусматривает установление зимних и летних норм вибрационной активности отдельных агрегатов.

Рассчитанная структура ремонтного цикла для комплекса машин позволяет, за счет обоснованного сокращения межремонтных сроков при поэтапной системе ремонта горно-транспортного оборудования, значительно (на 12%) сократить сроки пребывания во внеплановых ремонтах за счет предупреждения аварийных отказов.

Основной причиной хрупкого разрушения являются технологические или эксплуатационные дефекты типа трещин, которые при своем развитии концентрируются, главным образом, в зонах термического влияния сварных швов и приводят к снижению уровня несущей способности металлоконструкций. Особенно опасны усталостные трещины, возникающие на глубине более 3 мм, которые могут переходить в хрупкие при номинальных напряжениях, намного меньших предела текучести материала.

Для выявления наиболее опасных уровней отрицательных температур, вызывающих ухудшение эксплуатационных свойств конструкционных материалов конкретных узлов металлоконструкций проанализированы поломочные отказы карьерного оборудования на протяжении пяти лет. Это позволило определить характер и частоту распределения хрупких разрушений основных узлов металлоконструкций по интервалам температур.

Частота поломок деталей в каждом температурном интервале

определялась по формуле: е, ---— ,

Д.тИ

где Пц - абсолютное число разрушений 1 -го узла в j -ом интервале температур по парку машин; Д; - число машинодней j -ого интервала температур за период наблюдения; ш - число однотипных машин; N - число узлов j -ого типа в данной машине.

Анализ полученных результатов позволил установить количественную связь частоты хрупких разрушений с уровнем отрицательных температур (рис. 8).

Сопоставление критических значений отрицательных температур и порога хладноломкости стали, определенного по результатам лабораторных испытаний и из натурных наблюдений за работой оборудования, указывает на сдвиг порога хладоломкости в сторону положительных значений температуры. Это объясняется влиянием старения сталей, масштабного эффекта, конструктивных особенностей отдельных узлов, характером распределения напряжений, остаточных деформаций и ряда других факторов.

Кроме того, значительные перепады суточных температур (15-25°С) в феврале-марте вызывают перераспределение напряжений по сечению узлов, приводят к резким концентрациям напряжений и хрупкому разрушению конструкционных материалов.

Одним из основных видов ремонтных работ металлоконструкций является сварка. В условиях низких отрицательных температур она усложняется вследствие высокой скорости охлаждения металла сварочной ванны и околошовной зоны, создания неблагоприятных условий сплавления основного и электродного металла, опасности водородного охрупчивания, ухудшения работы сварочной аппаратуры. С целью уменьшения отрицательного влияния низких температур на качество ремонта разработана технология сварки и предложены рекомендации по выбору ремонтных материалов и режима сварки, обеспечивающие предварительный подогрев металлоконструкции в зоне ведения сварочных работ.

При проведении ремонтов металлоконструкций горного оборудования для прогрева зоны сварочных швов обычно используют газовые горелки, которые не обеспечивают равномерный нагрев. Предлагаемый метод нагрева поверхностей с помощью нагревателей лишен этих недостатков и отличается простотой и может быть применен как в ремонтных цехах, так и в полевых условиях.

Для предварительного подогрева и затем низкотемпературного отпуска сварочных швов были разработаны два типа нагревателей: инфракрасный и контактный,

Инфракрасный нагреватель состоит из корпуса, нихромовой проволоки и кварцевой трубки. Лучистый тепловой поток, создаваемый нагревателем, направляется в рабочую зону. Группируя нагреватели разными способами, достигают необходимого температурного режима. В зависимости от места применения нагреватели могут быть для подогрева плоских, угловых и тавровых соединений, труб, в жестком и гибком исполнениях. Мощность инфракрасного нагревателя — 2,5 кВт, номинальное напряжение — 220 В, ресурс непрерывной работы — 5000 ч, масса — 1,7 кг. Блок из трех инфракрасных нагревателей позволяет произвести предварительный подогрев зон сварных швов до температуры 120 - 150 °С в течение 30—40 мин.

Контактные нагреватели непосредственно прикладываются к -зоне сварных швов. В зависимости от места используются разные формы нагревателей. Мощность устройств колеблется от 3 до 5 кВт. Наибольшее применение получили нагреватели жесткой конструкции, состоящие из высокотемпературных керамических стержней, нихромового провода, электроизоляционной кремнеземной ткани и корпуса из нержавеющей стальной жести толщиной 0,4 мм. Керамические стержни разработаны с учетом их универсального использования для сборки нагревателей различных форм. В качестве нагревательного элемента используется нихромовая проволока Х20Н80. Для нагревателей мощностью 3 кВт, применяется двойной нихромовый провод диаметром 0,8 мм и для нагревателей мощностью 5 кВт — тройной нихромовый провод диаметром 0,8 мм.

Гибкий нагреватель разработан таким образом, что позволяет производить многократные изгибы провода с радиусом до 400—500 мм,

Расчет нагревателя сводится к определению диаметра проволоки и удельной поверхностной мощности'

А 2*]О2 Р /ЙГР

а--лНтг. мм,

я V I V

где р — удельное сопротивление материала нагревателя в нагретом состоянии, СМ'мм 2/м; Р — мощность нагревателя, кВт; V — напряжение на нагревателе, В; — удельная поверхностная мощность нагревателя, определяемая по номограмме, Вт/см2.

Для регулирования температуры нагрева разработан и изготовлен специальный прибор. Прибор рассчитан на регулирование температуры до 350 °С.

Разработанная модель процесса нагрева металлоконструкций позволяет получать не только рациональные параметры процесса термоконтактного нагрева для конкретных горнотехнических и погодно-климатических условий эксплуатации горно-транспортного оборудования, но и проектировать, исходя из необходимых параметров процесса нагрева, нагреватели с рациональными теплофизическими параметрами. Расхождение данных теоретического моделирования с результатами лабораторных исследований не превышает 5% при 95% доверительной вероятности.

Внедрение разработанной технологии сварочных работ с использованием контактных нагревательных устройств не только повышает качество работ, но и уменьшает количество аварийных простоев отремонтированных металлоконструкций.

Совершенствование технологии ремонта металлоконструкций и зубчатых передач горно-транспортного оборудования позволяет уменьшить влияние низких отрицательных температур на качество ремонтных работ и сократить их продолжительность до 12%.

Проведенные металловедческие исследования позволили обосновать физико-механические характеристики сталей для изготовления несущих

металлоконструкций горно-транспортного оборудования и крупномодульных зубчатых передач, эксплуатируемых при низких отрицательных температурах. Для этого должна быть использована высокопрочная хладостойкая сталь с пределом текучести стт > 785 Н/мм2 (80 кгс/мм2), а для изготовления крупногабаритных зубчатых передач - высокопрочная легированная сталь с пределом текучести от 2s 1270 Н/мм2 (130 кгс/мм2).

Разработанная система нормативно-технической документации по управлению ремонтной технологичностью горно-транспортного оборудования (стандарты предприятия) позволяет сократить количество учетно-контрольных документов, уменьшить трудоемкость создания документов на 15% и повысить их информативность, дает возможность принимать оптимальные решения по управлению ремонтной технологичностью горно-транспортного оборудования.

Подготовка и повышение квалификации рабочих-инструкторов (бригадиров), являющихся главным звеном при проведении производственного обучения - одно из основных условий повышения эффективности использования оборудования по назначению и снижения аварийности оборудования ориентировочно на 11%.

Выбор рациональной структуры парка машин для реализации технологической схемы добычи угля на разрезах должен быть увязан с процессом технического обслуживания и ремонта карьерного горнотранспортного оборудования, т.к. в нем тесно увязаны вопросы использования оборудования по назначению и вопросы выбора и применения структуры ремонтного цикла машин.

Предложенная в работе схема управления ремонтной технологичностью карьерного горно-транспортного оборудования позволяет обеспечивать постоянную готовность оборудования выполнять свои функции, обеспечивая при этом минимальные затраты времени, трудовых и материальных ресурсов.

Общая экономическая эффективность от внедрения результатов исследований и рекомендаций составила 19,5 миллионов рублей в год (в ценах 2001 года).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации дано новое решение актуальной научной проблемы -повышения надежности и долговечности карьерного горно-транспортного оборудования, работающего в условиях низких температур, на основе разработки научно-обоснованных решений по совершенствованию методов и средств диагностики, технического обслуживания и ремонта, повышающих эффективность их эксплуатации на горных предприятиях Северо-Востока России, внедрение которых вносит значительный вклад в развитие экономики страны.

Результаты теоретического анализа и экспериментальных исследований работы карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур позволили разработать комплекс научно-технических мероприятий, обеспечивающий повышение уровня его ремонтной технологичности.

Основные результаты работы заключаются в следующем:

1. Установлено, что коэффициент использования календарного фонда времени карьерного горно-транспортного оборудования находится в пределах 0,25-0,70, а простои в плановых и неплановых ремонтах достигают 50% от общего фонда рабочего времени, что обусловлено низким уровнем надежности и технологичности машин, сложными горно-геологическими и жесткими климатическими условиями его эксплуатации, несовершенством действующей системы технического обслуживания и ремонта оборудования при отсутствии научно-обоснованных нормативов на ремонт, а также завышенными для условий Севера нормативными сроками службы оборудования.

2. По результатам исследований комплексного показателя ремонтной технологичности горно-транспортных комплексов, выполненных по предложенной методике, наилучшими показателями для условий ГУП «Якутуголь» обладают следующие комплексы карьерного оборудования:

- буровой станок ВМ-Н, экскаватор М-301 и автосамосвал Огезвег-БЗОЕ;

- буровой станок ОМ-Н, экскаватор ЭКГ-15 и автосамосвал НЕМ 200.

3. Установлено, что с увеличением сроков службы карьерного горнотранспортного оборудования (более одного ремонтного цикла) уменьшается

его годовая производительность (в 1,2-1,8 раза), что обусловлено снижением надежности отдельных его элементов, возрастанием продолжительности аварийных простоев, ростом затрат времени на ремонт и обслуживание, и, как следствие, снижением коэффициента его готовности на 10-15%. Уменьшение температуры воздуха ниже -15°С также влечет за собой снижение показателей ремонтной технологичности горно-транспортного оборудования. При этом следует отметить, что если профессиональная подготовленность обслуживающего персонала является управляемым фактором, то жесткость климатических условий эксплуатации требует разработки специальных мероприятий, способных снизить негативные последствия воздействия на конструкционные материалы низких отрицательных температур.

4. Наиболее приемлемым видом технического обслуживания карьерного горио-транспортного оборудования является профилактическое на основе использования методов функциональной диагностики работающего оборудования, поскольку при этом удается существенно (до 20%) сократить затраты трудовых и эксплуатационных ресурсов. В качестве базового метода технического диагностирования карьерного горно-транспортного оборудования рекомендуется использовать метод вибродиагностики, поскольку все работающее оборудование генерирует случайные кол ебательные процессы, содержащие полный информационный базис о его техническом состоянии. Введенные критерии предельного технического состояния механического оборудования карьерных экскаваторов позволяют с высокой степенью достоверности (до 95%-й доверительной вероятности) обнаруживать зарождающие дефекты и прогнозировать их развитие.

5. Переход на разработанную систему технических обслуживаний и ремонтов, учитывающую жесткие климатические условия Южно-Якутского угольного бассейна, позволяет, за счет обоснованного сокращения межремонтных сроков при поэтапной системе ремонта горно-транспортного оборудования, значительно (на 12%) сократить сроки пребывания во внеплановых ремонтах за счет предупреждения аварийных отказов:

6. Установлено, что для получения качественного сварного соединения на металлоконструкциях горного оборудования при проведении ремонтных сварочных работ в условиях низких температур необходим предварительный

подогрев металла до температуры 150-200°С и применение электродов с содержанием 3% никеля.

7. Разработанная модель процесса нагрева металлоконструкций горнотранспортного оборудования позволяет получать не только рациональные параметры процесса термоконтактного нагрева для конкретных горнотехнических и погодно-климатических условий эксплуатации, но и проектировать, исходя из необходимых параметров процесса нагрева, контактные нагреватели с рациональными теплофизическими параметрами.

8. Доказано, что совершенствование технологии ремонта металлоконструкций и зубчатых передач горно-транспортного оборудования позволяет уменьшить влияние низких отрицательных температур на качество ремонтных работ и сократить их продолжительность до 12%. Для изготовления несущих металлоконструкций горно-транспортного оборудования должна быть использована высокопрочная хладостойкая сталь с пределом текучести сгт > 785 Н/мм2, а для крупногабаритных зубчатых передач - высокопрочная легированная сталь с пределом текучести ат > 1270 Н/мм2.

9. Разработана система нормативно-технической документации по ремонту карьерного горно-транспортного оборудования (стандарты предприятия), которая позволяет сократить количество учетно-контрольных документов, уменьшить трудоемкость их создания на 15% и повысить их информативность, дает возможность принимать оптимальные решения по организации ремонта карьерного горно-транспортного оборудования.

10.Подбор рациональной структуры парка машин для реализации технологической схемы добычи угля на разрезах увязан со структурой системы ремонта карьерного горно-транспортного оборудования, так как в нем тесно увязаны вопросы использования оборудования по назначению и вопросы выбора и применения структуры ремонтного цикла машин.

11.Подготовка и повышение квалификации рабочих-инструйторов (бригадиров), является одним из основных условий повышения качества ремонтных работ и снижает аварийность оборудования на 11%.

12.Разработанный и внедренный на ГУЛ «Якутуголь» комплекс организационно-технических мероприятий по повышению эффективности эксплуатации горно-транспортных машин, предусматривающий учет

суровых погодно-клим этических и сложных горно-геологических условий эксплуатации, переход на поэтапную систему ремонта с элементами диагностики технического состояния, внедрение более совершенной технологии ремонта металлоконструкций и зубчатых передач и других мероприятий, позволил получить в 2001 году экономический эффект в размере 19,5 млн. рублей.

Основное содержание работы опубликовано в следующих научных трудах:

Монографии

1. Квагинидзе В. С. Ремонтная технологичность металлоконструкций карьерных механических лопат на угольных разрезах Севера. / В. С. Квагинидзе, Я. М. Радкевич, В. И. Русихин.// М. - МГГУ. - 1997. -224 с.

2. Квагинидзе В. С. Тепловая очистка и ремонт металлоконструкций горного оборудования в условиях отрицательных температур./ В. С. Квагинидзе, Г. В. Шубин// - Якутск. - Изд. ЯГУ. - 2000, - 150 с.

3. Квагинидзе В. С. Управление качеством эксплуатации горнотранспортного оборудования в условиях Севера.// Якутск. - ЯФ издательства СО РАН. - 2001 .-188с.

4. Квагинидзе В. С. Эксплуатация карьерного горного и транспортного оборудования в условиях Севера.// М. - Изд. МГГУ. - 2002. - 243 с.

Брошюра

5. Квагинидзе В. С. Взрывное разрушение многолетнемерзлых горных " пород./ В. С. Квагинидзе, А. В. Самохин, Г. В. Шубин// Нерюнгри. -

Изд. ЯГУ.-2001.-43 с.

Учебные пособия

6. Квагинидзе В. С. Особенности сооружения скважин в многолетнемерзлых породах: Учебное пособие./ И. Н. Антипин, В. В. Лысик, А. В. Самохин, Г. В. Шубин, В. С. Квагинидзе.// Нерюнгри. -Изд. ЯГУ.-2001.-144 с.

7. Квагинидзе В. С. Буровое оборудование: Учебное пособие./ В. В. Лысик, В. С. Квагинидзе, А. В. Забелин.// Нерюнгри. - Изд. ЯГУ. - 2002. - 134 с.

8. Квагинидзе В. С. Бурильные и обсадные трубы: конструкции, выбор и расчет.: Учебное пособие./ В. В. Лысик, В. С. Квагинидзе.// Нерюнгри. -Изд. ЯГУ.-2002.-86 с.

Публикации в журналах, трудах конференций и сборниках статей

9. Квагинидзе В. С. Повышение надежности сварных соединений карьерного оборудования путем применения нагревательных устройств./

В. С. Квагинидзе, Н. С. Арустумян / Научные сообщения ИГД им. А. А.

Скочинского// М. - 1994. - С.94-101.

10. Квагинидзе В. С. Определение экономического эффекта от повышения надежности экскаваторов / В. С. Квагинидзе, Л. И. Кантович, В. И. Коропкин / Международный семинар проблемы и перспективы развития горной техники// М. - 1995. - С. 124-130.

11.Квагинидзе В. С. Причины разрушения металлоконструкций карьерных экскаваторов./ В. С. Квагинидзе, В. И. Русихин, В. И. Коропкин / Международный семинар проблемы и перспективы развития горной техники//М. - 1995.-С. 150-156.

12. Квагинидзе В. С. Техническое обслуживание экскаваторов большой единичной мощности./ В. С. Квагинидзе, В. И. Коропкин / Международный семинар проблемы и перспективы развития горной техники/7 М. - 1995. - С. 164-168.

13. Квагинидзе В. С. Влияние надежности на эффективность функционирования одноковшовых экскаваторов./ В. С. Квагинидзе, В, И. Русихин, В. И. Коропкин /Международный семинар проблемы и перспективы развития горной техники// М. - 1995. - С 205-209.

14. Квагинидзе В. С. Стрела экскаватора/ Авторское свидетельство №1783079//- 1992.-2 с.

15. Квагинидзе В. С. Определение критических отрицательных температур и порога хладноломкости металлоконструкций экскаваторов на Нерюнгринском разрезе. / В. С. Квагинидзе В. И. Русихин, В. М. Кравченко/ Международный симпозиум. Горная техника на пороге XXI века//М,- 1996.-С. 150-156.

16. Квагинидзе В. С. Методика оценки ремонтной технологичности карьерных механических лопат / Труды научно-практического семинара «Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутии».//Якутск. - Изд. ЯГУ. - 1996. - С.46-47.

17. Квагинидзе В. С. Устройство для подогрева сварных соединений и металлических конструкций./ Труды научно-практического семинара «Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутаи».//Якутск. ~ Изд. ЯГУ. - 1996. - С. 54-56.

18.Квагинидзе В. С. Влияние низких температур на склонность сварного соединения к образованию холодных трещин./ Труды научно-практического семинара «Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутии».// Якутск. - Изд. ЯГУ. - 1996г. - С. 58-59.

19.Квагинидзе В. С. Особенности работы металлоконструкций карьерных механических лопат в условиях низких отрицательных температур./ Труды научно-практического семинара «Физико-технические проблемы

освоения Южно-Якутского региона».// Нерюнгри. - НФ ЯГУ. - 1998 - С 214-217.

20.Квагинидзе В. С Рекомендации по совершенствованию технологии ремонта металлоконструкций экскаваторов в условиях низких отрицательных температур./ Труды научно-практического семинара «Физико-технические проблемы освоения Южно-Якутского региона».// Нерюнгри. - НФ ЯГУ. - 1998. - С. 217-219

21.1!Свагинидзе В. С. Влияние легирования на свойства стали металлоконструкций экскаваторов, эксплуатируемых на Севере./ В. С. Квагинидзе, Е. Е. Гольдбухт / Проблемы и перспективы угледобывающей отрасли Республики Саха (Якутия).// Нерюнгри. - ИФ ЯГУ. - 1999. -С. 170-175.

22.Квагинидзе В. С. Технология вибромониторинга горных машин./

B. С. Квагинидзе, М. С. Островский / Проблемы и перспективы угледобывающей отрасли Республики Саха (Якутия)// Нерюнгри. ИФ ЯГУ. - 1999. ~ С. 175-179.

23.Квагинидзе В. С. Методы повышения прочности сварных соединений металлоконструкций горного оборудования./ В. С, Квагинидзе, Е. Е. Гольдбухт / Пути эффективного использования экономического и промышленного потенциала Южно-Якутского региона в XXI веке.// Нерюнгри. - ТИ(ф)ЯГУ. - 2000. - С. 98-99.

24. Квагинидзе В. С. Разработка системы управления качеством эксплуатации горного оборудования в условиях Крайнего Севера./ В. С. Квагинидзе, Я. М. Радкевич/ Горнодобывающая Якутия на рубеже Ш-го

• тысячелетия.// Якутск. - Изд. ЯГУ. - 2000. - С. 121-122.

25. Квагинидзе В. С. Критерии предельных состояний металлоконструкций экскаваторов./ В. С. Квагинидзе, В. И. Морозов/ Горнодобывающая Якутия на рубеже Ill-го тысячелетия.// Якутск. - Изд. ЯГУ. - 2000. -

C. 122-126.

26. Квагинидзе В. С. Рекомендации по повышению надежности металлоконструкций экскаваторов, эксплуатирующихся при низких температурах./ В. С. Квагинидзе, Я. М. Радкевич/ Горнодобывающая Якутия на рубеже Ш-го тысячелетия.// Якутск, - Изд. ЯГУ. - 2000. - С. 126-130.

27.Квагинидзе В. С. Очистка и ремонт металлоконструкций горного оборудования на разрезах Севера./ В. С. Квагинидзе, Г. В. Шубин/ Горнодобывающая промышленность Республики Саха (Якутия). Проблемы и перспективы.// Якутск. - Изд. ЯГУ. - 2000. - С. 131-134.

2 8. ¡Квагинидзе В. С. Технические требования на высокопрочную хладостойкую сталь для изготовления зубчатых передач экскаваторов./ В.

С. Квагинидзе,Е. Е. Гольдбухт/ Пути эффективного использования экономического и промышленного потенциала южно-якутского региона в XXI веке.// - Нерюигри. - Изд. ЯГУ. - 2000. - С. 104-107.

29. Квагинидзе В. С. Управление качеством ремонта бурового оборудования на горных предприятиях Севера./ В. С. Квагинидзе, Е. П. Башинский./ Материалы П городской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, посвященной 20-летию профессионального образования в Южной Якутии.// Нерюнгри. - Изд. ЯГУ.-2001.-С. 3-5.

30.Квагинидзе В. С. Требования к ремонтной технологичности карьерных автосамосвалов./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий./ Материалы II городской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, посвященной 20-летию профессионального образования в Южной Якутии.//Нерюнгри. - Изд. ЯГУ. - 2001. - С. 13-15.

31. Квагинидзе В. С. Оценка уровня эксплуатации карьерных автосамосвалов./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий./ Материалы II городской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, посвященной 20-летию профессионального образования в Южной Якутии. //Нерюнгри. - Изд. ЯГУ. -2001. - С. 15-17.

32.Квагинидзе В. С. Ремонтная технологичность горно-транспортных машин./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий./ Южно-Якутская комплексная экспедиция: 50 лет поисков и открытий.//Нерюнгри. - Изд. ЯГУ. -2001. - С 172-173.

33. Квагинидзе В. С. Методика для комплексной оценки качества эксплуатации и технологичности конструкции машин./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий./ Южно-Якутская комплексная экспедиция: 50 лет поисков и открытий .//'Нерюнгри. - Изд. ЯГУ. - 2001. - С. 173-176.

34. Квагинидзе В. С. Определение функционального критерия большегрузных карьерных автосамосвалов./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий. / Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири.//Кемерово. -КузГТУ. -2001 -С. 146-148.

35. Квагинидзе В. С. Выбор показателей для оценки ремонтной технологичности большегрузных карьерных автосамосвалов./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий./ Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. //Кемерово. - КузГТУ. - 2001. - С. 151-153.

36 Квагинидзе В. С. Экономическая оценка эффективности повышения надежности большегрузных карьерных автосамосвалов./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий / Природные и интеллектуальные ресурсы СибириЖемерово. - КузГТУ. - 2001. - С. 288-290.

37.Квагинидзе В. С. Требования к качеству смазочных масел для большегрузных карьерных самосвалов./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий./ IIT региональная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов, посвященная 10-летию ТИ(ф) ЯГУ.//Нерюнгри. - 2002. - С. 88-90.

38.Квагинидзе В. С. Отказы и основные виды хрупких разрушений узлов металлоконструкций большегрузных карьерных самосвалов./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий./ III региональная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов, посвященная 10-летию ТИ(ф) ЯГУ.// Нерюнгри. - 2002. - С. 91-93.

39.Квагинидзе В. С. Анализ производительного и непроизводительного времени при эксплуатации вскрышных экскаваторов на разрезе «Нерюнгринский»./ В. С. Квагинидзе, А. А. Лебедев / III региональная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов, посвященная 10-летию ТИ(ф) ЯГУ.// Нерюнгри. - 2002, - С. 97-101.

40.Квагинидзе В. С. Виды неисправностей по электрической части и длительность аварийных простоев экскаваторов на разрезе «Нерюнгринский»./ В. С. Квагинидзе, А. А. Лебедев / III региональная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов, посвященная 10-летию ТИ(ф) ЯГУ.// Нерюнгри. - 2002. - С. 102-104.

41 .Квагинидзе В. С. Исследование характеристик масла в гидравлических системах буровых станков DM-H./ В. С. Квагинидзе, А. П. Розентуль / III региональная научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов, посвященная 10-летию ТИ(ф) ЯГУ.// Нерюнгри. -2002. - С. 102-104.

42.Квагинидзе В. С. Расчет динамической структуры ремонтного цикла для комплекса машин, реализующих циклическую технологию добычи угля на Севере.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №7. - 2002. - С. 23-25.

43. Квагинидзе В. С. Повышение качества использования горио-транспортного оборудования через систему подготовки рабочих кадров.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №7. - 2002. -С. 27-28.

44.Квагинидзе В. С. Выбор рациональной структуры парка машин для реализации технологической схемы добычи угля на разрезах.// М. -Горный информационно-аналитический бюллетень. - №7. - 2002. - С. 2930.

45. Квагинидзе В. С. Выбор показателей для оценки качества эксплуатации горного и транспортного оборудования.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №8. - 2002. - С. 112-115.

46. Квагинидзе В. С. Влияние горно-геологических условий на качество эксплуатации горного и транспортного оборудования на Севере.// М. -Горный информационно-аналитический бюллетень. - №8. - 2002. -С. 115-116.

47. Квагинидзе В. С. Требования к технологии ремонтной сварки металлоконструкций горно-транспортного оборудования в условиях низких температур./В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий, А. А. Водолазский.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. -№10. -2002. - С. 115-116.

48.Квагинидзе В. С. Методы диагностики гидрооборудования буровых станков DM-H./B. С. Квагинидзе, А. П. Розентуль.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №10. - 2002. - С. 117-119.

49.Квагинидзе В. С. Особенности работы гидрооборудования буровых станков в условиях низких отрицательных температур./В. С. Квагинидзе,

A. П. Розентуль.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №10. - 2002. - С. 120-122.

50. Квагинидзе В. С. Неисправности и основные виды отказов гидрооборудозания буровых станков./В. С. Квагинидзе, А. П. Розентуль // М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. -№11.-2002. - С. 202-204

51. Квагинидзе В. С. Методы диагностики гидравлических масел в условиях ГУЛ «Якутуголь»./В. С. Квагинидзе, А. П. Розентуль.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №11. - 2002. - С. 205-207.

52.Квагинидзе В. С. Технология восстановления крупномодульных зубьев горно-транспортного оборудования в полевых условиях при низких температурах./В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий, А. А. Водолазский.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №11. - 2002. -С. 208-209.

53. Квагинидзе В. С. Структура процесса эксплуатации горного и транспортного оборудования на карьерах Севера.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №12. - 2002. - С. 42-44.

54.Квагинидзе В. С. Определение функционального критерия бурового станка при расчете комплекса горно-транспортного оборудования./

B. С. Квагинидзе, В. А. Козлов.// М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №12. - 2002. - С. 45-46.

55.Квагинидзе В. С. К вопросу создания перспективной модели бурового станка с гидравлическим приводом ./В. С. Квагинидзе, А. П. Розенту ль,

C. В. Биньковский./У М. - Горный информационно-аналитический бюллетень. - №12. - 2002. - С. 47-49.

Квагинидзе В С. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур

Специальность 05.05.06 - "Горные машины"

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Сдано в печать 23.06.2003. Подписано в печать 24.06.2003. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая Печать офсетная. Печ. л. 2,5. Тираж 100 экз. Зак 1608

Отпечатано в Нерюнгринской типографии (ГП). г. Нерюнгри, ул. Советская, 2

2.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНОГО ГОРНО-1 РАИС ПОРТНОГО ОБОРУ ДОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

1.1 Условия эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования на разрезах и карьерах Севера.

1.2 Структура парка карьерного горно-транспортного оборудования, работающего на угольных разрезах Севера.

1.3 Показатели использования карьерного горно-трапепортного оборудования.

1.4 Декомпозиция процесса эксплуатации горно-трапепортного оборудования.

1.5 Ремонтная технологичность горно-трапепортного оборудования.

1.6 Анализ систем технического обслуживания и ремонта горного оборудования.

1.7 Задачи исследований.

1.8 Основные итоги и выводы.

ГЛАВА 2 ОЦЕНКА РЕМОНТНОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ

КАРЬЕРНОГО ГОРНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

2.1 Функциональный критерий ремонтной технологичное™ горно-транспортных комплексов.

2.2 Выбор номенклатуры показателей для оценки ремонтной технологичности горно-транспортного оборудования.

2.3 Методика сбора и обработки статистической информации.

2.4 Математическая обработка экспериментальных данных.

2.5 Выбор базовых показателей для оценки уровня ремонтной технологичности.

2.6 Определение комплексного показателя ремонтной технологичности.

2.7 Основные итоги и выводы.

ГЛАВА 3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ

ПА РЕМОНТНУЮ ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ ГОРМО-ТРАПСПОРТПЫХ КОМПЛЕКСОВ

3.1 Влияние горно-гсологпческих условий па ремонтную технологичность горно-транспортного оборудования.

3.2 Влияние квалификации машинистов па ремонтную технологичность экскаватора.

3.3 Влияние окружающей среды на ремонтную технологичность горно-транспортного оборудования.;.

3.4 Влияние возраста оборудования на ремонтную технологичность горно-транспортного оборудования. 10

3.5 Основные итоги и выводы.

ГЛАВА 4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРИОДИЧЕСКОГО

МОНИТОРИНГА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГОРНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

4.1 Организационные формы системы технического обслуживания основного технологического оборудования.

4.2 Организация системы технического обслуживания предприятия.

4.3 Оценка состояния оборудования по общему уровню вибрации.

4.4 Оценка состояния по значениям параметра в частотных полосах (опорным маскам)

4.5 Методология построения спектральных опорных масок.

4.6 Распознавание дефектов подшипников качения.

4.7 Методика вибродиагностики карьерных экскаваторов.

4.8 Основные итоги и выводы.

V ГЛАВА 5 ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ

МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ КАРЬЕРНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ ЛОПАТ, РАБОТАЮЩИХ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА 1Г>

5.1 Особенности работы металокопструкций карьерных механических лопат в условиях низких отрицательных температур.

5.2 Отказы и основные виды хрупких разрушений узлов металлоконструкций экскаваторов ЭКГ-20.

5.3 Особенности ремонта металлоконструкций экскаваторов в условиях низких отрицательных температур.

5.4 Неразрушаюпше методы колитроля металлоконструкций экскапатороп.

5.5 Основные итоги и выводы.

ГЛАВА 6 РАЗРАБОТКА И ОПЬП1Ю-ПРОМЬ1ШЛЕПНЛЯ

АПРОБАЦИЯ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНОГО ГОРНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

6.1 Разработка структур ремонтного цикла для комплекса машин, реализующих цикличную технологию добычи угля на Севере.

6.2 Организация системы технического обслуживания горно-трапепортного оборудования на разрезах Якутии.

6.3 Совершенствование технологии ремонта металлоконструкций и зубчатых передач горнотранспортных машин в условиях низких температур.

6.4 Материалы для металлоконструкций и зубчатых передач горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в суровых климатических условиях.

6.5 Конструктивно-технологические мероприятия по повышению ремонтной технологичности горпо-транспортного оборудования.

6.6 Система нормативно-технической документации по управлению ремонтной технологичностью карьерного горно-транспортного оборудования.

6.7 Совершенствование системы подготовки рабочих кадров на производстве

6.8 Совершенствование системы управления техническим обслуживанием и ремонтом карьерного горнотранспортного оборудования в условиях низких температур

6.9 Экономическая эффективность от внедрения мероприятий и рекомендаций по повышению эффективности эксплуатации карьерного оборудования.

6.10 Основные итоги и выводы.

Развитие открытого способа добычи полезных ископаемых и настоящее время идет по пути роста производственной мощности предприятии, увеличения коэффициента вскрыши, объемов работ по экскавации, продвижения открытых разработок в отдаленные районы с суровым климатом. Удельный вес добычи угля открытым способом в сграие сейчас составляет около 42% и, в дальнейшем, должен расти. Все это создает благоприятные условия для использования высокопроизводительного оборудования.

Развитие разработки полезных ископаемых в районах Сибири и Крайнего Севера (ГУЛ «Якутуголь», АК «Алмазы России-Саха» и др.) ставит задачу дальнейшего повышения надежности и качества эксплуатации карьерного оборудования [126]. Это диктуется постоянным ростом сто мощности, усложнением конструкции машин и эксплуатацией в суровых условиях при длительном воздействии низких отрицательных температур. При этом жесткость погодно-климатических условий эксплуатации предъявляет особые требования как к конструкции машин, так и к конструкционным и эксплуатационным материалам.

Вместе с тем, поддержание высоких темпов развития открытых горных работ на угольных разрезах сдерживается низкой эффективностью использования горпо-трапепортного оборудования, которое под влиянием многочисленных факторов простаивает от 40 до 50% календарного времени, в том числе потери времени по техническим причинам составляют 14.27%. Фактические простои в ремонте более чем в 3 раза превышают нормативные, что объясняется недостаточной надежностью и низкой эффективностью системы технического обслуживания и ремонта машин. Снижение уровня надежности приводит к сокращению ремонтного цикла и удорожанию ремонтов. Так, расходы на содержание и ремонт оборудования в северных

Острота проблемы повышения надежности горно-транспортного о 5 ору до и а п и я о бу cj i a bj i и ва стся также: поточпо-циклпчсскнм характером производства, где одноковшовые экскаваторы в большинстве случаев являются ведущими-машинами всего технологического комплекса; опережающим усложнением конструкций горного оборудования (механических, электрических, гидравлических систем) по сравнению с внедрением современных методов повышения надежности сложных систем управления; увеличением количества горного оборудования, работающего в районах с низкими температурами (районы Заполярья, Якутии, Сибири, Дальнего Востока); низкой надежностью и малыми сроками службы деталей и узлов значительной части горного оборудования, что вызывает неоправданно большие трудовые и материальные затраты на ремонты.

Приоритетным направлением решения этой проблемы является более эффективное использование горно-транспортного оборудования по назначению за счет [8]: улучшения его ремонтопригодности; прогнозирования отказов; повышения качества его ремонта и ТО; повышения квалификации обслуживающего персонала, а также совершенствования системы технического обслуживания и ремонта.

Важное значение в современных условиях приобретает проблема обеспечения высокой технологичности горного оборудования при ремонтах, т.е. совокупности свойств, позволяющих добиться оптимальных затрат времени, труда и средств при ремонтах, исходя из показателей качества, объема выпуска и условий выполняемых работ. Значимость данной проблемы вызвана еще и тем, что на горных предприятиях Севера в ремонтной службе ощущается недостаток поставки заводами-изготовителями ремонтной документации, оснастки, приспособлений и специального оборудования, запчастей для выполнения ремонтных работ.

Необходим также анализ и обобщение информации о хладостойкости конструкционных материалов, используемых при изготовлении металлоконструкций горно-транспортного оборудования и элементов зубчатых передач, определяющих их хрупкое разрушение, что является важным фактором создания надежного горного оборудования для условий

Севера. Следует отметить, что исследования по установлению уровня ремонтной технологичности горпо-транспортпых комплексов па предприятиях Севера до настоящего времени не производились, методика сбора и обработки статистической информации и экспериментальной оценки ремонтной технологичности горно-транспортных комплексов отсутствует. В связи с этим можно утверждать, что разработка методов и средств, повышающих ремонтную технологичность основного технологического оборудования на горных предприятиях Севера, является актуальном научной проблемой.

Связь темы диссертации с государственными научными программами. Важность данной работы подтверждается тем, что она выполнялась в соответствии с планом научно-исследовательских работ по проблеме «Научные основы создания высокопроизводительных комплексно-механизированных карьеров» и в рамках программы СО РАН 2.3.3 «Механика, научные основы машиностроения и надежности машин».

Целью работы является разработка методов и средств диагностики, технического обслуживания и ремонта карьерного горно-транспортного оборудования при его эксплуатации в условиях низких температур, обеспечивающих повышение эффективности его использования.

Идея работ ы заключается в выявлении и использовании закономерностей функционирования карьерного горио-транспортпого оборудования в условиях низких температур для разработки методов и средств их диагностики, технического обслуживания и ремонта, обеспечивающих эффективность эксплуатации оборудования.

Задачи исследовании: анализ состояния надежности и эффективности эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур; оценка ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур; исследование и выявление влияния природной, техногенной и социальной среды на надежность и эффективность эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур; разработка средств и способов текущего диагностирования конструкций карьерного горно-транспортного оборудования в процессе их эксплуатации в условиях низких температур; разработка средств и способов нагрева металлоконструкции карьерного горно-транспортного оборудования при проведении ремонтной сварки в условиях низких температур; разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию технического обслуживания и ремонта карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур.

Методы исследовании, использованные в работе: методы безэкспертной оценки ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования и выявления путей её повышения; методы статистической теплофизики при исследовании как самих многокомпонентных высокодисперсных связных пород, так и процессов фазовых переходов связной поровой влаги и их деформирования, определяющих прочность адгезионной связи породы с контактирующей с ней поверхностью; лабораторные методы исследований физико-механических свойств многокомпонентных высокодисперсных связных пород и конструкционных материалов; пассивные и активные методы экспериментальных исследований при промышленной апробации разработанного комплекса мероприятий по повышению ремонтной технологичности; методы анализа результатов наблюдений с использованием математического аппарата теории вероятностей и математической статистики.

Научные положения, выносимые на защиту: низкая надежность карьерного горно-траиспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, обусловлена следующими основными причинами и их распределением: несовершенство конструкции горно-транспортного оборудования (ГГО) (27%), иепри-способленность к жестким климатическим условиям эксплуатации (20%), несовершенство системы технического обслуживания и ремонта (18%), низкая квалификация обслуживающего и ремонтного персонала (16%); комплексный показатель ремонтной технологичности карьерного горно-трапепортпого оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, находится в линейной зависимости от единичных показателен (трудоемкости, стоимости и продолжительности ремонта); надежность и эффективность работы карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, снижается с повышением класса экскавируемых пород и глубины карьера на 30%, при обслуживании персонала с невысокой квалификацией на 20%), при понижении температуры ниже -15°С на 20% и с увеличением срока службы более ремонтного цикла на 20%о; при ведении профилактических обслуживании карьерного горнотрапепортного оборудования методом вибродиагностики обнаруживается, что с увеличением износа поверхностей качения и локальных дефектов количество и уровень гармонических составляющих вибрации возрастают на боковых и разностных частотах; при ремонтной сварке металлоконструкций карьерного горнотранспортного оборудования долговечность конструкции зависит от температуры предварительного подогрева до 150-200°С и содержания в электродах 3% никеля; с введением предлагаемого варианта поэтапной системы ремонта карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, исключаются средние ремонты, сокращается количество аварий на 15%, а технология ремонта с использованием нагревателей повышает качество ремонтных работ и сокращает их продолжительность до 12%.

Обоснованность и достоверность научных положении, выводов и рекомендации подтверждаются: представительным объемом статистической выборки (около 100 единиц оборудования на протяжении 10 лет) хрономегражных наблюдений; корректным использованием модели нестационарной теплопроводности и теплообмена при описании теплового режима ремонтной сварки металлоконструкций, что позволило получить хорошую сходимость результатов теоретического моделирования и лабораторных исследовании (погрешность по превышает 5% при 95% доверительной вероятности); ' высокой сходимостью (относительная погрешность не превышает 20% при 80%> доверительной вероятности) результатов теоретических и экспериментальных исследований ремонтной технологичности карьерного горпо-транспортного оборудования; положительными результатами внедрения разработанного комплекса мероприятий по повышению долговечности и ремонтопригодности горпо-транспортного оборудования на ГУЛ «Якутуголь», СП «Эрэл» и др.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем: впервые произведено описание и объяснение основных причин низкой эксплуатационной надежности карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур; установлена и выражена в аналитической форме зависимость комплексного показателя ремонтной технологичности карьерного горнотранспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, от единичных показателей (трудоемкости, стоимости и продолжительности ремонта); установлена статистическая зависимость надежности и эффективности работы карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, от класса экскавируемых пород, глубины карьера, квалификации обслуживающего персонала, температуры воздуха и срока службы оборудования; впервые установлена зависимость между общим количеством тепла, поглощаемого в процессе нагрева до температуры 150-200 °С и удельным тепловым потоком нагревателя при ремонтной сварке металлоконструкций карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур; установлена зависимость уровня гармонических составляющих, боковых и разностных частот от износа поверхностей качения и количества локальных дефектов узлов карьерного горпогранспортпого оборудования при проведении вибродиагностики; установлена -эффективность разработанного варианта поэтапной системы ремонта горпотрапепортного оборудования, -эксплуатируемого в условиях низких температур, а также технологии ремонта металлоконструкций с использованием нагревателей.

Научное значение работы состоит в новом решении актуальной научной проблемы повышения надежности карьерного горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого в условиях низких температур, позволившей: разработать метод расчета полезной работы карьерного горнотранспортного оборудования, как системы технологически взаимосвязанных машин, затраченной на добычу полезного ископаемого в конкретных условиях и за установленное время; разработать метод оценки уровня ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования по единичным и комплексному показателям, учитывающим использованные ресурсы по каждому процессу стадии эксплуатации, и полезную работу, выполненную этим оборудованием в конкретных условиях и за установленное время; установить зависимость между уровнями качества по единичным и комплексным показателям для системы машин и каждой машины в отдельности, которые реализуют технологический процесс добычи полезного ископаемого; разработать методику декомпозиции структуры процесса эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования, позволяющей выявлять лимитирующие показатели ремонтной технологичности.

Практическая ценность работы заключается в разработке и использовании: методики оценки уровня ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования, как системы машин, увязанных в едином технологическом процессе добычи полезного ископаемого; мероприятий, снижающих отрицательное . воздействие низких температур на качество сварных соединений при проведении ремонтных сварочных работ па металлоконструкциях карьерного горнотранспортного оборудования; рекомендаций по переходу к системе профилактического технического обслуживания карьерного горно-лранспортного оборудования на базе внбродиагностики фактического технического состояния их машинных агрегатов; конструктивно-технологических1 мероприятии и рекомендации но восстановлению металлоконструкций и крупномодульных зубчатых передач карьерных экскаваторов при разработанной поэтапной системе ремонта на основании выявленных зависимостей между химическим составом конструкционных материалов и тепловым режимом сварки (наплавки) при ремонте карьерного горно-транспоргного оборудования в полевых условиях; системы нормативно-технической документации по совершенствованию технологии ремонта карьерного горно-транспортного оборудования на горнодобывающих предприятиях Севера; схемы совершенствования технологии ремонта карьерного горнотранспортного оборудования, отличающейся тем, что она предусматривает воздействие на процессы и операции, лимитирующие эффективность использования этого оборудования. При этом затраты используемых ресурсов, отнесенные к единице конечного результата функционирования горно-транспортного оборудования в конкретных условиях применения за установленное время всегда будут минимальны.

Личный вклад автора состоит: в установлении количественных зависимостей ремонтной технологичности карьерного горно-транспортного оборудования от горнотехнических и климатических условий эксплуатации; в разработке метода расчета полезной работы карьерного горнотранспортного оборудования, учитывающего работу бурового станка, карьерного экскаватора и карьерного большегрузного автомобиля; в представлении трудоемкости технического обслуживания и ремонта горно-транспортного оборудования в виде технически обоснованных показателей, учитывающих квалификацию исполнителей и зависящих от грузоподъемности манит, а также горнотехнических и климатических условий; в разработке теоретической модели нагревания металлоконструкций рабочего оборудования горно-транспортных машин при выполнении ремонтной сварки и и обосновании технологии восстановления металлоконструкций и зубчатых передач; в разработке математической модели ремонтной технологичности, позволяющей определять рациональные параметры системы технического обслуживания и ремонта карьерного горпо-трапспортного оборудования в сложных горно-геологических и жестких климатических условиях; в обосновании критериев предельного состояния машинных агрегатов механического оборудования карьерных экскаваторов, положенных в основу системы профилактического (упреждающего) обслуживания; в определении влияния ремонтной технологичности на эффективность эксплуатации карьерного горно-транспортного оборудования в жестких климатических условиях Южно-Якутского угольного бассейна, что дополняет и уточняет теорию технологичности конструкций средств механизации горных работ.

Реализация результатов работы. Разработанные в диссертационной работе поэтапная система ремонта и комплекс рекомендаций по повышению качества эксплуатации горно-транспортного оборудования были внедрены на разрезе «Нсрюнгринский» ГУП «Якутуголь» с годовым экономическим эффектом около 19,5 млн. руб. (в ценах 2001 г.). Основные разделы диссертации используются в учебном процессе НТИ(ф)ЯГУ при чтении курсов лекций и выполнении контрольных и курсовых работ по дисциплинам «Горные машины и механизмы», «Эксплуатация и ремонт карьерного оборудования», «Эксплуатация и ремонт горного оборудования на Севере», «Технология металлов и сварка».

Апробация работы. Основное содержание работы, отдельные ее положения и результаты были доложены и обсуждены: на техническом совете разреза «Нерюнгринский» ГУП «Якутуголь»; на Международном семинаре «Проблемы и перспективы развития горной техники» (Москва, МГГУ, 1994г.); на совместном заседании кафедр ТХОМ, ТМР и ГМО Московского государственного горного университета; на Ученом совете института физико-технических проблем Севера; на Ученом совете Технического института Якутского государственного университета; в лаборатории ремонта горного оборудования ИГД им. А. А. Скочинского; па Международном симпозиуме «Горная техника на пороге XXI пека» (Москва, МГГУ, 1996г.); на Научно-практической конференции «Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутии» (Нсрюлгри, 1996г.); на Научно-практической конференции «Физико-технические проблемы освоения и развития Южно-Якутского региона» (Нерюнгри,

1998г.); на Научно-практической конференции «Проблемы п перспективы угледобывающей отрасли Республики Саха (Якутия)» (Нсрюпгрп. 1999г.); па Научно-практической конференции «Горнодобывающая Якутия па рубеже Ш-го тысячелетия» (Нерюнгри, 2000г.); на Научпо-практичсскоп конференции «Пути эффективного использования экономического и промышленного потенциала Южно-Якутского региона в XXI веке» (Нерюнгри, 2000г.); па Научно-практической конференции «Горнодобывающая промышленность Республики Саха (Якутия). Проблемы и перспективы» (Якутск, 2000г.); на Научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых посвященной 20-летию профессионального образования в Южной Якутии (Нерюнгри, 2001г.); на Научно- практической конференции «Южно-Якутская комплексная экспедиция: 50 лет поисков и открытий» (Нерюнгри, 2001г.); на Научно-практической конференции «Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири» (Кемерово, 2001г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 55 печатных работ, в том числе 4 монографии, 3 учебных пособия.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем составляет 313 страниц, включая 280 страниц основного текста, 72 рисунка и 56 таблиц, список использованной литературы из 192 наименований и приложения на 14 страницах.

Основные результаты работы заключаются в следующем:

1. Установлено, что коэффициент использования календарного фонда времени карьерного горно-транспортного оборудования находится в пределах 0,25-0,70, а простои в плановых и неплановых ремонтах достигают 50% от общего фонда рабочего времени, что обусловлено низким уровнем надежности и технологичности машин, сложными горно-геологическими и жесткими климатическими условиями его эксплуатации, несовершенством действующей системы технического обслуживания и ремонта оборудования при отсутствии научно-обоснованных нормативов на ремонт, а также завышенными для условий Севера нормативными сроками службы оборудования.

2. По результатам исследований комплексного показателя ремонтной технологичности горно-транспортных комплексов, выполненных по предложенной методике, наилучшими показателями для условий ГУП «Якутуголь» обладают следующие комплексы карьерного оборудования:

- буровой станок DM-H, экскаватор М-301 и автосамосвал Dresser-830E;

- буровой станок DM-H, экскаватор ЭКГ-15 и автосамосвал HD-1200.

3. Установлено, что с увеличением сроков службы карьерного горнотранспортного оборудования (более одного ремонтного цикла) уменьшается его годовая производительность (в 1,2-1,8 раза), что обусловлено снижением надежности отдельных его элементов, возрастанием продолжительности аварийных простоев, ростом затрат времени на ремонт и обслуживание, и, как следствие, снижением коэффициента его готовности на 10-15%. Уменьшение температуры воздуха ниже -15°С также влечет за собой снижение показателей ремонтной технологичности горно-транспортного оборудования. При этом следует отметить, что если профессиональная подготовленность обслуживающего персонала является управляемым фактором, то жесткость климатических условий эксплуатации требует разработки специальных мероприятий, способных снизить негативные последствия воздействия на конструкционные материалы низких отрицательных температур.

Наиболее приемлемым видом технического обслуживания карьерного горно-транспортного оборудования является профилактическое на основе использования методов функциональной диагностики работающего оборудования, поскольку при этом удается существенно (до 20%) сократить затраты трудовых и эксплуатационных ресурсов. В качестве базового метода технического диагностирования карьерного горно-транспортного оборудования рекомендуется использовать метод вибродиагностики, поскольку все работающее оборудование генерирует случайные колебательные процессы, содержащие полный информационный базис о его техническом состоянии. Введенные критерии предельного технического состояния механического оборудования карьерных экскаваторов позволяют с высокой степенью достоверности (до 95%-й доверительной вероятности) обнаруживать зарождающие дефекты и прогнозировать их развитие. Переход на разработанную систему технических обслуживаний и ремонтов, учитывающую жесткие климатические условия ЮжноЯкутского угольного бассейна, позволяет, за счет обоснованного сокращения межремонтных сроков при поэтапной системе ремонта горно-транспортного оборудования, значительно (на 12%) сократить сроки пребывания во внеплановых ремонтах за счет предупреждения аварийных отказов.

Установлено, что для получения качественного сварного соединения па металлоконструкциях горного оборудования при проведении ремонтных сварочных работ в условиях низких температур необходим предварительный подогрев металла до температуры 150-200°С и применение электродов с содержанием 3% никеля.

7. Разработанная модель процесса нагрева металлоконструкций горпо-транспортного оборудования позволяет получать не только рациональные параметры процесса термокоигактного нагрева для конкретных горнотехнических и погодно-климатических условий эксплуатации, но и проектировать, исходя из необходимых параметров процесса нагрева, контактные нагреватели с рациональными теплофизическими параметрами.

8. Доказано, что совершенствование технологии ремонта металлоконструкций и зубчатых передач горно-транспортного оборудования позволяет уменьшить влияние низких отрицательных температур на качество ремонтных работ и сократить их продолжительность до 12%. Для изготовления несущих металлоконструкций горно-транспортного оборудования должна быть использована высокопрочная хладостойкая сталь с пределом текучести ат > 785 Н/мм , а для крупногабаритных зубчатых передач -высокопрочная легированная сталь с пределом текучести стх > 1270 Н/мм2.

9. Разработана система нормативно-технической документации по ремонту карьерного горно-транспортного оборудования (стандарты предприятия), которая позволяет сократить количество учетно-контрольных документов, уменьшить трудоемкость их создания на 15% и повысить их информативность, дает возможность принимать оптимальные решения по организации ремонта карьерного горнотранспортного оборудования.

10. Подбор рациональной структуры парка машин для реализации технологической схемы добычи угля на разрезах увязан со структурой системы ремонта карьерного горно-транспортного оборудования, так как в нем тесно увязаны вопросы использования оборудования по назначению и вопросы выбора и применения структуры ремонтного цикла машин.

11. Подготовка и повышение квалификации рабочих-инструкторов (бригадиров), является одним из основных условий повышения качества ремонтных работ и снижает аварийность оборудования на 11%.

12. Разработанный и внедренный на ГУП «Якутуголь» комплекс организационно-технических мероприятий по повышению эффективности эксплуатации горно-транспоргных машин, предусматривающий учет суровых погодпо-климатнчсских и сложных горпо-геологнческих условий эксплуатации, переход па поэтапную систему ремонта с элементами диагностики технического состояния, внедрение более совершенной технологии ремонта металлоконструкций и зубчатых передач и других мероприятий, позволил получить в 2001 году экономический эффект в размере 19,5 млн. рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации дано новое решение актуальной научной проблемы -повышения надежности и долговечности карьерного горпо-транспортпого оборудования, работающего в условиях низких температур, на основе разработки научно-обоснованных решений по совершенствованию методов и средств диагностики, технического обслуживания и ремонта, повышающих эффективность их эксплуатации на горных предприятиях Северо-Востока России, внедрение которых вносит значительный вклад в развитие экономики страны.

Результаты теоретического анализа и экспериментальных исследований работы карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур позволили разработать комплекс научно-технических мероприятий, обеспечивающий повышение уровня его ремонтной технологичности.

1. Абрамов С. А. Исследование количественных показателенэксплуатационной надежности башенных крапов. Автореферат канд. дисс.// М. МИСИ. - 1989. - 23 с.

2. Александров А. А. Вибрация и вибродиагностика судовогоэлектрооборудования./ Александров А. А., Барков А. В., Баркова Н. А., Шафраискин В. A.// JI. Судостроение. - 1986. - 276 с.

3. Аристов А. Н. Стандартизация и ремонтопригодность техническихустройств.// Надежность и контроль качества. 1972. - № 7. - С. 9-12.

4. Астахов А. И. Исследование эксплуатационных качеств одноковшовыхэкскаваторов. Автореферат канд. дисс.// М. НИИОМТП. - 1965. - 24. с

5. Арустюмян Н. С. Повышение надежности сварных соединенийкарьерного оборудования путем применения нагревательных устройств/ Н. С. Арустюмян, В. С. Квагинидзе.// Научные сообщения ИГД им. А.А. Скочинского, вып. 299. М. - 1994. - С. 48-53.

6. Балицкий Ф. Я. Виброакустическая диагностика зарождающихсядефектов / Ф. Я. Балицкий, М. А. Иванова, А. Г. Соколова, Е. И. Хомяков. // М. Наука. - 1984. - 129 с.

7. Бельфор В. Е. Автоматизация управления ремонтом оборудованиягорных предприятий/ В. Е. Бельфор, А. М. Горлин, В. И. Морозов.// М. -Недра. 1983. -137с.

8. Беляков Ю. Н. Совершенствование экскаваторных работ на карьерах/ Ю.

9. Н. Беляков, В. Н. Владимиров.// М. Недра. - 1974. - 217. с.

10. Беляков Ю. Н. Метод определения коэффициента разрыхления крепкихпорд в развале/ Ю. И. Беляков, А. В. Резкин.// Горный журнал. 1974. -№ 11. - С 7-12.

11. Ю.Беидат Дж. Измерение и анализ случайных процессов./ Дж. Беидаг, А.

12. Пирсол // Пер. с англ. М. Мир. - 1974. - 464 с. П.Бендат Дж. Применения корреляционного и спектрального анализа./ Дж. Бендат, А. Пирсол // Пер. с англ. М. - Мир. - 1983. - 312 с.

13. Бпркгоф Г. Современная прикладная алгебра./ Г. Бпркгоф, Т. Бартп.// М. -Мир. -1976. -188 с.

14. Боровских Ю. U. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ Ю. II. Боровских, Ю. В. Буралсв, К. Л. Морозов, 13. М. Никифоров.// М. -Высшая школа. 1988. - 284 с.

15. Браун Б. Анализ вибраций роликовых и шариковых подшипников./ Б. Браун, Д. Датнер.// Пер. с англ. Конструирование и технология машиностроения. - 1979. - т. 101. -№1. - С. 65-82.

16. Будновскпи Б. И. Ремонт шагающих экскаваторов/ Б. И. Будновскни, II. К. Буйный, В. Н. Ефимов, А. А. Маненко, В. И. Морозов.// М. -Недра. 1982,- 196 с.

17. Васильев М. В. Автомобильный транспорт карьеров./ М. В. Васильев, 3. JI. Сироткнн, В. П. Смирнов.// М. Недра. - 1973. - 196 с.

18. Васильева Р. В. Надежность контроля вибрации турбоагрегатов./ Р. В. Васильева, Б. Т. Рунов.// Электрические станции. 1971. - №2. - С. 4447.

19. Венцель Е. С. Теория вероятностей.// М. Наука. - 1969. - 452 с.

20. Вибрации в технике. Справочник /Под ред. Генкина.// М. -Машиностроение. -Т.1-Т.5. 1981.

21. Вовша П. С. Проблемы концентрации грузового автомобильного транспорта/ П. С. Вовша, Е. С. Левитин, С. А. Панов.// М. -Транспорт. 1997. - 248 с.

22. Волков П. Н. Исследование ремонтной технологичности карьерных экскаваторов./ П. Н. Волков, Г. А. Кучеров // Надежность и контроль качества. 1975. - N11. - С 4-6.

23. Волков П. Н. Ремонтопригодность машин./ П. Н. Волков, А. И. Аристов // М. Изд-во стандартов. - 1977. - 188 с.

24. Волков П. Н. Улучшение эксплуатационных характеристик и ремонтной технологичности машин важнейшая народнохозяйственная проблема.//Надежность и контроль качества. - 1972. - № 7. - С. 14-17.

25. Воробьев Н. И. Теория рядов.// М. Наука. - 1979. - 408 с.

26. Воронин Б. В. Исследование и оценка производственной иэксплуатационной технологичности подземных скребковых конвейеров. Автореферат канд. дисс.// М. МГИ. - 1974. - 22 с.

27. Высоцкий М. С. Автомобили. Машины большой единичной мощности./ М. С. Высоцкий, А. И. Гришкевич, А. В. Зотов, Л. И. Добрых, А. Г. Денисов // Минск. Вышэйшая школа. - 1988. - 169 с.

28. Гсмке Р. Г. Неисправности электрических машин.// Л. Энергия. - 1980. -233 с.

29. Гернке Б. J1. Мониторинг и диагностика технического состояния машинных агрегатов. В 2-х ч.: 4.1. Мониторинг технического состояния по параметрам вибрационных процессов.'// Кемерово. -Кузбас.гос.техн.ун-т. - 1999. - 189 с.

30. Гольд бухт Е. Е. Проведение анализа надежности и разработка первойредакции критериев предельных состояний металлоконструкций и зубчатых передач экскаваторов М-204, М-201.// Научные сообщения ИГД им. А. А. Скочинского, вып. М. - 1986. - С 46.

31. Гольдбухт Е. Е. Разработка методов и средств повышения надежности механического оборудования карьерных экскаваторов северного исполнения. Автореферат канд. дисс.// М. ИГД им. А. А. Скочинского. - 1990.-с 92.

32. Гольдбухт Е. Е. Критерий предельных состояний механического и гидравлического оборудования карьерных экскаваторов.// Научные сообщения ИГД им. А. А. Скочинского, вып. М. - 1990. - С 52.

33. Гольдбухт Е. Е. Оценка прочности и хладостойкости сталей для металлоконструкций экскаваторов.// Научные сообщения ИГД им. А. А. Скочинского, вып. -М. 1991. - С 47.

34. Гольдин А. С. Устранение вибрации турбоагрегатов на тепловых электростанциях.// М. Энергия. - 1980. - 96 с.

35. Гольдис JL Д. Разработка способов и технических средств борьбы с намерзанием горной массы на рабочие органы добычного оборудования: Автореф. дис. канд. техн. наук.// М. МГИ. - 1984. - 14 с.

36. Голубев В. А. Эксплуатационная надежность и техническоеобслуживание экскаваторов ЭКГ-8 и ЭКГ-8И./ В. А. Голубев, А. Е. Троп //Свердловск. Изд. СГИ. - 1971. - 201с.

37. Голубев В. А. Влияние квалификации машиниста на эксплуатационную надежность экскаваторов./ В. А. Голубев, А. Е. Троп // Добыча угля открытым способом. 1968. - N1. - С 31-34.

38. Голубев В. А. Об оценке надежности электромеханических систем карьерных экскаваторов циклического действия./ В. А. Голубев, И. И.

39. Голомидов // Известия высших учебных заведении. Горный журнал. -1968.-№ 11.-С 6-11.

40. Гопкп11 С. HJ Показатели технологичности конструкции изделия./ С. И. Гоикин, Г. А. Яновский // Стандарты и качество. 1972. - № 10. -С 37-41.I

41. Гончаров С.А. Физико-технические основы управления процессами экскавации и транспортирования пород роторными комплексами: Автореф. дис. д-ра техн. наук.// М. МГИ. - 1979. - 46 с.

42. Гнеденко Б. Д. Математические методы теории надежности.// Киев. -Наука.- 1965.- 197 с.

43. Горбунов Н. В. Исследование и повышение эксплуатационнойтехнологичности одноковшовых карьерных экскаваторов. Автореферат канд. дисс.// М. МГИ. - 1978. - 19 с.

44. Григорьев Р. С. Методы повышения работоспособности техники в северном исполнении/ Р. С. Григорьев, В. П. Ларионов, Ю. С. Уржуцев // Новосибирск. Наука. - 1987. - 145 с.

45. ГОСТ 13377-67. Надежность в технике. Термины. 52 с.

46. ГОСТ 16503-70. Промышленные изделия. Номенклатура ихарактеристика основных показателей надежности. 32 с.

47. ГОСТ 16921-83 (СТ СЭВ 2412-80). Машины электрические вращающиеся. Допустимые вибрации./ М. Издательство стандартов. -1983. -4 с.

48. ГОСТ 17361-71. Ремонтопригодность военной техники. Состав общих требований. 33 с.

49. ГОСТ 17509-72. Надежность изделий в машиностроении. Система сбора и обработки информации. Методы определения точечных оценок показателей надежности по результатам наблюдений. 47 с.

50. ГОСТ 17510-72. Надежность изделий в машиностроении. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. -21 с.

51. ГОСТ 18831-73. Технологичность конструкций. Термины и определения 23 с.

52. ГОСТ 19152-73. Система технического обслуживания и ремонта техники. Ремонтопригодность. Состав общих требований. 17 с.

53. ГОСТ Р ИСО 10326-1-99. Оценка вибрации сидений транспортных средств по результатам лабораторных испытаний. Общие требования. -8 с.

54. ГОСТ ИСО 10816-1-97. Вибрация. Контроль состояния машин по результатам измерений на невращающихся частях. Общие требования. -13 с1,.

55. Гудмеи В. П. Интеграл теплового баланса.// Труды Ам-ерикапского общества инженеров-механиков, серия «Теплопередача». №1. - 1961. -С. 54.

56. Деваллеф Д. Р. Профилактическое техобслуживание машин, основанное на анализе вибрации.// М. ВЦП. - 1979. - 20 с.

57. Деминн А. А. Влияние производительности на надежность карьерных экскаваторов.// Горные машины и автоматика. 1967. - N9. - С. 12-16.

58. Диментберг Ф. М. Колебания машин./ Ф. М. Диментберг, К. Т. Шаталов, А. А. Гусаров.// М. Машиностроение. - 1964. - 308 с.

59. Домбровский Н. Г. Строительные машины / Н. Г. Домбровский, М. И. Гальперин. В 2-х частях. - Ч. 2.// М. - Высшая школа. - 1985. - 224 с.

60. Иориш Ю. И. Виброметрия.// М. Машиностроение. - 1965. - 773 с.

61. Исакович М. М. Устранение вибраций электрических машин./ М. М. Исакович, J1. И. Клейман, Б. X. Перчанок.// J1. Энергия. - 1979. -273 с.

62. Ишков А. М. Математическая ритмология в работоспособности техники на Севере.//Якутск изд-во ЯНЦ СО РАН. - 2000. - 216 с.

63. Казарез А. Н. Эксплуатация карьерных автосамосвалов с электромеханической трансмиссией./ А. Н. Казарез, А. А. Кулешов // М. Недра. - 1988.-262 с.

64. Калабро С. Р. Принципы и практические вопросы надежности./ Пер. с английского.// М. Машиностроение. - 1965. - 129 с.

65. Карассв А. И. Теория вероятностей и математическая статистика.// М. -Статистика. 1970. - 206 с.

66. Карасев В. А. Вибрационная диагностика газотурбинных двигателей./ В. А. Карасев, В. П. Максимов, М. К. Сидоренко./ М. -Машиностроение. 1978. - 132 с.

67. Карасев В. Д., Доводка эксплуатируемых машин. Вибродиагпостическпе методы./ В. А. Кара сев, А. Б. Ройтман.// М. Машиностроение. - 1986. - 192 с.

68. Квагинидзе В. С. Причины разрушения металлоконструкции карьерных экскаваторов/ В. С. Квагинидзе, В. И. Руснхин, В. И. Коропкип

69. Проблемы и перспективы развития горной техники. М. - МГГУ. 1994. -129 с.

70. Квагшшдзе В. С. Влияние надежности на эффективность функционирования одноковшовых экскаваторов./ В. С. Квлгинидзе, В. И. Русихнн, В. И. Коропкпн// Проблемы и перспективы развития горной техники. М. МГГУ. 1994. - 41 с.

71. Квагинидзе В. С. Определение экономического эффекта от повышения надежности экскаваторов./ В. С. Квагинидзе, JI. И. Кантовнч, В. Н. Коропкпн //Проблемы и перспективы развития горной техники. М. -МГГУ. 1994.- 165 с.

72. Квагинидзе В. С. Техническое обслуживание экскаваторов большой единичной мощности.// В. С. Квагинидзе, В. Н. Коропкпн // Проблемы и перспективы развития горной техники. М. МГГУ. - 1994. - .с.

73. Квагинидзе В. С. Устройство для подогрева сварных соединений и металлических конструкций.// Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутии. Якутск. - 1996. - С.120-122.

74. Квагинидзе В. С. Оценка и повышение ремонтной технологичности металлоконструкций карьерных механических лопат на угольных разрезах Севера. Автореф. канд. дисс.// М. МГГУ. - 1996. - 24 с.

75. Квагинидзе B.C. Влияние низких температур на склонность сварного соединения к образованию холодных трещин.// Проблемы и перспективы освоения природных ресурсов Южной Якутии. Якутск. -1996.-С. 217-218.

76. Квагинидзе В. С. Ремонтная технологичность металлоконструкций карьерных механических лопат на угольных разрезах севера./ В. С. Квагинидзе, Я. М. Радкевич, В. И. Руснхин // М. МГГУ. - 1997. - 146 с.

77. Квагинндзе B.C. Рекомендации по совершенствованию технологииремонта металлоконструкции экскаваторов и условиях низких отрицательных температур.// Физико-технические проблемы Освоения и развития Южно-Якутского региона. Нерюнгри. - 1998. - С. 218-219.

78. Квагинндзе В. С. Определение функционального критерия большегрузных карьерных автосамосвалов./ В. С. Квагннидзе, В. Б. Корецкнй.// Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. -Кемерово. КузГТУ. - 2001. - С. 146-148.

79. Квагинндзе В. С. Методика для комплексной оценки качестваэксплуатации и технологичности конструкции машин./ В. С. Квагинидзе, В. Б. Корецкий.// Южно-Якутская комплексная экспедиция: 50 лет поисков и открытий. Нерюнгри. - Изд. ЯГУ. 2001.-С. 173-176.

80. Келли Д. Введение в точечную математику./ Д. Келли, Д. Снедд, Д. Томпсон//М. Мир. - 1965.- 153 с.

81. Клейнер Б. С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. / Б. С. Клейнер, В. В. Тарасов //М. Транспорт. - 1986. - 296 с.

82. Коллакот Р. А. Диагностирование механического оборудования.// Пер. с англ. JI. - Судостроение. - 1980. - 296 с.

83. Копсон А. С. Экономика ремонта машин.// JI. Машиностроение. - 1970 -164 с.

84. Костецкий Б. И. Надежность и долговечность машин/ Б. И. Костецкий, И. Г. Носовский, JI. И. Бершадский, А. К. Караулов.// Киев. -Техника. 1975.-405 с.

85. Кох П. И. Надежность горных машин при низких температурах.// М. -Недра. 1972.-206 с.

86. Кох П. И. Надежность механического оборудования карьеров.// М. -Недра. 1978.- 189 с.

87. Кох П. И. Климат и надежность машин.// М. Машиностроение. - 1981. -175 с.

88. Кудрявцев II. В. Усталость сварных конструкции./ И. В. Кудрявцев, II. Е. Наумчецко.// М. Машиностроение. - 1976. - 408 с.

89. Кузнецов Е. С. Исследование эксплуатационной надежностиавтомобиля.// М. Транспорт. - 1969. - 178 с.

90. Кулаков Ю. И. Элементы теории физических структур.// Новосибирск. -НГУ.- 1968. 152 с. !

91. Кучеров Г. А. Исследование некоторых вопросов ремонтнойтехнологичности одноковшовых экскаваторов. Автореф. канд. дисс.// М. -МАДИ.- 1973.-21 с.

92. Ларионов В. П. Электродуговая сварка конструкций в северном исполнении.// Новосибирск. Наука. - 1986. - 166 с.

93. Левченко П. Г. Некоторые проблемы технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин.//Надежность и контроль качества. 1969. - № 3. - С. 4-8.

94. Лещев П. М. Устройство и эксплуатация автомобилей./ П. М. Лещев, В. П. Полосков, В. Н. Хартанович// М. Издательство ДОСААФ СССР. -1983. - 187 с.

95. Мачанцев В. И. Механизация вспомогательных и ремонтных работ на карьерах./ В. И. Мачанцев, В. Э. Тарунакян, В. Ф. Белоусов// М. -Недра. 1988.-192 с.

96. Махно Д. Е. Эксплуатация и ремонт карьерных экскаваторов в условиях Севера.// М. Недра. - 1988. - 176 с.

97. Махно Д. Е. Надежность карьерных экскаваторов и станков шарошечного бурения в условиях Севера./ Д. Е. Махно, А. И. Шадрин// М.-Недра.- 1976.-254 с.

98. Махно Д. Е. Эксплуатация и ремонт механических лопат в условиях Севера./Д. Е. Махно, А. И. Шадрин// М. Недра. - 1976. - 156 с.

99. Мельников Н. Н. Влияние температурного фактора на качество изготовления и эксплуатацию экскаваторов./ Н. Н. Мельников, Т. В. Павлович// Уголь. 1974. - № 3. - С 27-31.

100. Мельников Н. В. Краткий справочник по открытым горным работам.// М. Недра. - 1982. - 270 с.

101. Методические указания по определению уровня качества промышленной продукции.// М. ВНИИС. - 1970. - 33 с.

102. Методика отработки конструкций на технологичность и оценка уровня технологичности изделий машиностроения и приборостроения.//

103. Госу-дарственный комитет стандартов Совета Министров СССР. М. -1975.-47 с.

104. Методика оценки эксплуатационной технологичности подвижного состава автомобильного транспорта.// М. НИИ AT .ОНТИ. -.1965.- 121 с.

105. Методика оценки уровня качества изделий угольного машиностроения. МТЭ и ТМ// М. Гипроуглемаш. - 1969. - 54 с.

106. Михайлов Н. М. Физические свойства топлива и борьба с затруднениями на топливоподаче электростанций./ Н. М. Михайлов, А. Т. Шарков.// М. Энергия. - 1972. - 265 с.

107. Молотков Б. М. Повышение ремонтопригодности деталей машин.// Вестник машиностроения. 1970. - №9. - С 34-38.

108. Морозов В. И. Разработка системы управления качеством ремонта горного оборудования. Автореф. докт. дисс.// М. МГИ. - 1987. - 43 с.

109. МУЗ-69. Методика выбора номенклатуры нормируемых показателей надежности технических устройств.// М. Изд. Стандарты. - 1970. - 49 с.

110. Мусияченко В. Ф. Дуговая сварка высокопрочных легированных сталей./ В. Ф. Мусияченко, JL И. Михадуй.// М. Машиностроение. -1987.- 153 с.

111. Нанзад Ц. К вопросу совершенствования системы технического обслуживания и ремонта горных машин.// Улан-Батор. МонПИ. - 1988.- 58 с.

112. Нецветаев В. А. Исследование влияния отрицательной температурной среды на сопротивляемость низколегированных сталей образованию холодных капиллярных трещин при сварке.// М. МВТУ. -1981.-78 с.

113. Новопашин М. Д. Аварии техники и сооружений на Севере./ М. Д. Новопашин, В. Р. Кузьмин, А. В. Лыглаев, А. В. Ишков, А. В. Прохоров// Якутск. Издательство ЯГУ. - 1993. - 97 с.

114. Пельтонович А. Т. Зависание сыпучих материалов в бункерах и пути его устранения./ А. Т. Пельтонович, М. Е. Бляхман.// М. -ЦНИИПромизданий. 1967. - Вып. 10. - 104 с.

115. Переверзев JI. Н. Требования к ремонтопригодности колесных гусеничных машин, обусловленные особенностями ремонта в полевых условиях./ Л. Н. Переверзев, Б. И. Есии// Надежность и контроль качества. 1979. -№ 4,-С51-55.

116. Плешаков Г. Я. Совершенствование погрузочпо- транспортного хозяйства угольной промышленности./ Г. Я. Плешаков, Г. В. Зиенпгорскаи.// М. ЦНИИЭТИуголь. - 1969.98 с.

117. Подэрии Р. Ю. Горные машины и комплексы для открытых горных работ./ М. Недра. - 1971. -268 с.

118. Положение о техническом обслуживании ' и ремонте автомобилен БелАЗ грузоподъемностью 75т и более.// М. Транспорт. - 1985. - 213 с.

119. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.// М. Транспорт. - 1988. - 167 с.

120. Попандопуло К. В. Оценка и разработка способов повышения технологичности карьерных механических лопат. Автореф. канд. дисс.// М.-МГИ.- 1987.-25 с.

121. Попков В. И. Виброакустическая диагностика и снижение виброактивности судовых механизмов.// JI. Судостроение. - 1974. -224 с.

122. Попов В. В. Трещиностойкость зон сварного соединения материалов балок, рукояти и двуногой стойки ЭКГ-12,5./ В. В. Попов, А. П. Аносов.// М. Металлургия. - 1988. - 36 с.

123. Программа комплексного развития Сибири./ Деловой Кузбасс.// Кемерово. №5. - С. 3-17.

124. Радкевич Я. М. Методология прогнозирования параметров горных машин. Автореф. докт. дисс.// М. МГГУ. - 1993. - 49 с.

125. Рахутин Г. С. Проектирование горно-шахтного оборудования с учетом рациональных приемов техобслуживания./ Г. С. Рахутин, В. Ш. Френкель// Научные сообщения ИГД им. А.А. Скочинского. вып. 77. -М. - 1970.-42 с.

126. Резник JI. Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации./ JI. Г. Резник, Г. М. Ромалис, С. Т. Марков И М. Транспорт. - 1989. - 133 с.

127. Рельдман И. А. Расчет нагревателей электрических печей сопротивления / И. А. Рельдман, М. Б. Гутман, Г. К. Рубин// Я. -Энергия. 1988.- 151 с.

128. Репин И. Я. Подготовка и экскавация вскрышных пород угольных разрезов./ М- Недра. - 1978. -206 с.

129. Рунов Б. Т. Исследование и устранение вибрации паровых турбоагрегатов.// М. Энергоиздат. - 1982. - 352 с.

130. Руной Б. Т. Влияние эксплуатационных режимов на работу опорных подшипников мощных паровых турбин./ Б. Т. Руной, Э. А. Доп. // Энергомашиностроение. 1970. -№1. - с. 15-17.

131. Руспхпи В. И. Оценка приспособленности экскаваторов к ремонту./ В. И. Русихнм, К. В. Попандопуло, У. Инамов// Ташкент. Менхат. -1989.-219 с. ;

132. Русихин В. И. Определение ремонтной технологичности машин роторных комплексов.// Известия ВУЗов. Горный журнал. 1976. - №2. -С38-42.

133. Русихин В. И. Эксплуатация и ремонт механического оборудования карьеров.// М. Недра. - 1982. - 234 с.

134. Ржевский В. В. Процессы открытых горных работ.// М. Недра. -1978.-256 с.

135. Рыжев П. А. Математическая статистика в горном деле.// М. -Высшая школа. 1973. - 147 с.

136. Савченко Б. В. Об основных направлениях работ в области ремонтопригодности техники.// Надежность и контроль качества. 1960. -№ 3-е 32-35.

137. Самарин А. М. Исследование и повышение эксплуатационной технологичности роторных экскаваторов. Автореф. канд. дисс.// М. -Изд. МГИ. 1977.-25 с.

138. Седаков Л. В. Опыт диагностирования оборудования карьерных экскаваторов в СССР и за рубежом./ Л. В. Седаков, В. И. Морозов, В. М. Фандиков// М. ЦНИЭИуголь. - 1988. - вып. 4. - С 12-17.

139. Семенов В. А. Эксплуатационная технологичность тракторов и сельскохозяйственных машин.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1969. -№ 11. - С 18-28.

140. Семенча П. В. Анализ механических характеристик сталей для металлоконструкций секций механизированных крепей./ П. В. Семенча, Б. П. Зиновьев.//М. Горная механика. - 1989. - С. 15-19.

141. Семенча П. В. Повышение нагрузочной способности зубчатых колес экскаваторов./ П. В. Семенча, Е. Е. Гольдбухт.// Одесса. Горная механика. - 1990. -С. 15-19.

142. Семенча П. В. Высокопрочные и хладостойкие конструкционные стали для горных машин./ П. В. Семенча, Е. Е. Гольдбухт.// М. -ЛДНТП,- 1990.-36 с.

143. Семспча П. В. Редукторы горных машин./ П. В. Семспча, Ю. Л. Зпслии.// М. Недра. - 1990. - 73 с.

144. Семспча П. В. Повышение конструкционной прочности и ресурса горно-шахтпого оборудования. Автореферат докт. дисс.// М. ИГД им.

145. A. А. Скочинского. 1991. -43 с.I

146. Семягпн Н. В. К вопросу ремонтопригодности агрегатов.// Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1968. - № 6. - С 32-41.

147. Слепцов О. И. Повышение прочности сварных конструкций для Севера./ О. И. Слепцов, В. Е. Михайлов // Новосибирск. Наука. -1989.-203 с.

148. Слепцов О. И. Технологическая прочность сварных соединений при низких температурах.// Якутск. АФ СО АН СССР. 1980. - 190 с.

149. Смирнов Н. Н. Вопросы ремонтопригодности машин.// М. Знание. - 1970.-39 с.

150. Смирнов Н. Н. Эксплуатационная технологичность самолетных конструкций.// М. Оборонгиз. - 1963. - 132 с.

151. Смирнов Н. В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений./ Н. В. Смирнов, И. В. Дунин-Барковский.// М. Наука. - 1969. - 511 с.

152. Солнцев Ю. П. Конструкционные стали и сплавы для низких температур./ Ю. П. Солнцев, Г. А. Степанов.// М. Металлургия. -1985.- 154 с.

153. Солод В. И. Основы теории выемочных агрегатов. Автореф. докт. дисс.// М. МГИ. - 1969. - 54 с.

154. Солод В. И. Надежность горных машин и комплексов./ В. И. Солод,

155. B. Н. Гетопанов, Н. А. Шпильберг// М. МГИ. - 1972. - 287 с.

156. Солод Г. И. Основы теории подземных пластинчатых и ленточно-цепных многоприводных конвейеров. Автореф. докт. дисс.// М. МГИ. -1967.-46 с.

157. Солод Г. И. Методика оценки качества забойных скребковых конвейеров./ Г. И. Солод, Я. М. Радкевич// Научные основы создания высокопроиз-во-дительных комплексно-механизированных и автоматизированных шахт.// М. МГИ. - 1971. - С 12-23.

158. Солод Г.И. Технология производства горных машин и комплексов.// М. МГИ. -1981.-201 с.

159. Солод Г. И. Технология машиностроения и ремонт горных машин./ Г. И. Солод, В. И. Морозов, В. И. Руспхнн // М. Недра. - 1986. - 145 с. I

160. Солод Г. И. Управление качеством горных машин./ Г. П. Солод, Я. М. Радксвич // М. МГИ. - 1978. - 178 с.

161. Солод Г. И. Эксплуатация и ремонт горного оборудования./ Г. II. Солод, В. И. Морозов // М. Центральное правление НТГО. - 1983. -160 с.

162. Тамура X. Сварка сталей, используемых при низких температурах./ X. Тамура, Я. Ямадзаки, К. Коно.// М. Машиностроение. - 1978. -320 с.

163. Технологичность конструкций изделий. Справочник./ Под ред. Ю.Д. Амирова. М. - Машиностроение. - 1990. - 432 с.

164. Титиевский Е. М. Рациональная структура ремонтного цикла карьерных экскаваторов./ Е. М. Титиевский, Б. К. Путягин, Н. Г. Федюнин// Горный журнал. 1973. - № 3. - С 32-37.

165. Томаков П. И. Совершенствование эксплуатации мощных экскаваторно автомобильных комплексов на разрезе «Нерюнгринский»./ П. И. Томаков, В. П. Макшеев, В. М Щадов, А. А. Дерябин // М. - Обзорная информация. - ЦНИЭИуголь. - 1986. - 32 с.

166. Управление качеством продукции. Справочник.// М. изд-во стандартов. - 1985. - 74 с.

167. Ускорить решение важной проблемы//Промышленный транспорт. -1992.-№9.-С. 2-3.

168. Финкельштейн Б. А. Опыт эффективного применения полиолефиновых и полистирольных пластиков в различных областях народного хозяйства / Б. А. Финкельштейн, В. И. Шмурак и др. // Л. -ЛДНТП. 1982. - С. 3-13.

169. Халфин М. А. Оценочные показатели ремонтной технологичности машин.// Строительные и дорожные машины. 1971. - № 12. - С 41-43.

170. Хигерович М. И. Строительные материалы./ М. И. Хпгерович, Г. И. Гончаков и др.// М. Высшая школа. - 1982. - 352 с.

171. Цеханскнй К. Р. Исследования качества крепления пьезодатчиков на их технические характеристики./ Вибрационная техника. вып. 1.// М. -МДНТП.- 1969.-С. 123-128.

172. Циперфин И. М. Ремонт большегрузного карьерного транспорта./ И. М. Циперфин, А. II. Казарез // М. Высшая школа. - 1976. - 216 с.

173. Цппсрфин И. М. Эксплуатация карьерных автосамосвалов./ И. М. Цнисрфпп, В. Д. Штейн // М. Высшая школа - 1987. - 202 с,

174. Черкасов Г. М. Надежность технических систем с временной избыточностью.// М. Советское радио. - 1970. - 248 с.

175. Ш адрпп А. И. Эксплуатация и ремонт механических лопат в условиях Севера./ А. И. Шадрин, Д. Е. Махно.// М. Недра, — 1992. -390 с.

176. Шатуновскин Г. И. Технологичность конструкций и экономическая эффективность сельскохозяйственных машин.// М. Машгиз. - 1962. -169 с.

177. Шор Я. Б. Таблицы для анализа и контроля надежности.// М. -Советское радио. 1988. - 207 с.

178. Щадов М. И. Справочник механика открытых горных работ./ М. И. Щадов, В. М. Владимиров// М. Недра. - 1989. -387с.

179. Юдаев Б. Н. Теплопередача.// М. Высшее образование. - 1973. -360 с.

180. Якобсон М. О. Планово-предупредительный ремонт в машиностроении.// М. Машиностроение. - 1969. - 219 с.

181. Янко Я. Математико-статистические таблицы.// М. Госстандарт. -1961.- 126 с.

182. API STANDARD 546: Form-wound brushless synchronous motors. American Petroleum Institute.

183. API STANDARD 670: Vibration, Axial-Position and Bearing Temperature Monitoring Systems. American Petroleum Institute.

184. ISO 2372: Mechanical vibration of machines wiht operating speeds from 10 to 200 rev/s.

185. Mitchell J.S. An Introduktion to Machinery Analysis and Monitoring. -1981.- 166 p.

186. MLT-STD-471, Maintainability Demonstration (BuFC). 101 p.

187. Mourbray J. Reliability-Centered Maintenance. 1991.

188. Pflaum W., Hempel H. Vergleichende Bewegungsmessungen an fest und elastisch gelagerten Schiffsmotoren. Schiff und Hafen, N11, 1970, s. 965-970.

189. VDI 2056: Beurteilungsmasstabe fur mechanische Schwingungen von Maschinen.