автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Анализ главных факторов эксплуатации и совершенствование процесса функционирования парка дизельных судовых энергетических установок

ВВЕДЕНИЕ. k

I. АНАЛИЗ ГЛАВНЫХ ФАКТОРОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАРКА ДИЗЕЛЬ* НЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК.

1.1. Основные определения и характеристика парка.

1.2. Влияние главных факторов эксплуатации на процесс функционирования парка дизельных судовых энергетических установок.

1.3. Основные методы исследования сложных систем.

1.4. Обоснование метода исследования и управления процессом функционирования парка дизельных судовых энергетических установок.

1.5. Выводы.

П. ПОСТРОЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАРКА ДИЗЕЛЬНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК.

2.1. Основные положения и допущения при построении модели.

2.2. Программа моделирования на ЭВМ. А

2.3. Расчет фактических и ожидаемых ресурсов работы дизельных СЭУ до предельно допустимого состояния.

2.4. Методика и математические модели расчета средних наработок дизельных СЭУ за навигацию.

2.5. Особенности расчета и обоснование потребности в дизельных СЭУ для ремонтно-эксплуатационных нужд.

2.6. Выводы.

Ш. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАРКА ДИЗЕЛЬНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕР

ГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК.7 О

3.1. Проверка модели процесса функционирования на адекватность и чувствительность.7q

3.2. Система сбора и обработки информации о наработке дизелей до предельно допустимого состояния.

3.3. Моделирование динамической системы . g>-j

3.4. Показатели качества процесса функционирования

ОД СЭУ.

3.5. Оценка качества процесса функционирования по данным цифрового моделирования .Q k

3.6. Выводы. . Q

1У. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОМ ДИЗЕЛЬНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК.\0А

4.1. Установление прогрессивных сроков службы судовых дизелей до капитального ремонта и списания . КИ

4.2. Расчет средней наработки дизельных СЭУ за навигацию

4.3. Оптимизация нормативов технического резерва дизельных СЭУ.

4.4. Выбор оптимальной стратегии управления ОД СЭУ . A\k

4.5. Выводы.

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года в качестве главных задач речного транспорта на 11-ю пятилетку установлены: полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортного флота.

В Методических рекомендациях [89] , разработанных Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР для реализации научного направления 1.2.II. "Транспортный комплекс СССР на 20 лет (по пятилеткам)", утвержденного Постановлением АН СССР и ГКНТ, вопросам оптимизации сроков службы, определению структуры и величины парков транспортных средств, нормативной базе и снижению удельных затрат на единицу перевозочной работы уделено большое внимание.

Постановление Госплана СССР от II января 1980 года "О системе прогрессивных технико-экономических норм и нормативов и мерах по её внедрению в планирование" [39],направленное на повышение эффективности работы и снижение материальных затрат в народном хозяйстве, в полной мере относится к речному транспорту.

Дальнейший рост объемов и снижение себестоимости перевозок речным транспортом намечено осуществить директивными документами [3, 4, за счет значительного пополнения речного флота новыми типами экономичных судов и всемерного улучшения использования дизельного транспортного флота на'перевозках.

Высокая работоспособность, постоянная техническая готовность при использовании транспортного флота зависят от его технического состояния, которое обеспечивается качеством и надежностью судов и судового оборудования» высокой организацией и совершенством системы планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.

Судовое энергооборудование и прежде всего главные и вспомогательные дизельные установки, оказывают определяющее влияние на экономические показатели, надежность и эффективность работы флота.

Эффективное использование эксплуатирующегося парка дизельных судовых энергетических установок (ЦД СЭУ), можно обеспечить за счет совершенствования процесса его функционирования на основе современных научных достижений в области управления сложными техническими системами.

Разработка методов автоматизированного управления количественными и качественными характеристиками ЦЦ СЭУ, научное обоснование нормативов и потребности в дизельных СЭУ для создания и своевременного пополнения технического резерва, установление сроков службы и разработка требований к качеству ремонта дизелей являются основными направлениями в повышении эффективности использования судов речного флота.

Однако до настоящего времени управление парком дизельных СЭУ на водном транспорте осуществляется традиционными методами, информация о качественных и количественных характеристиках парка поступает дискретно, вследствие чего оперативность и качество управления не отвечают современным требованиям и темпам развития транспортной сети.

Целью настоящей диссертационной работы является разработка методов управления ЦД СЭУ, обеспечивающих повышение качества работы транспортных судов МРФ РСФСР.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

I. Исследовать главные факторы и условия эксплуатации за период I95I-I98I годы, изучить научные методы управления сложными техническими системами.

2. Разработать динамическую модель процесса функционирования ПД СЭУ, позволяющую с использованием ЭВМ управлять количественными и качественными характеристиками парка, определять потребность в дизельных СЭУ для ремонтно-эксплуатационных нужд (РЭН) на ближайшую и отдаленную перспективу, оценивать объемы капитального ремонта и списания дизелей в зависимости от наработок до предельно допустимого состояния дизелей.

3. Создать научно обоснованную нормативно-техническую и информационно-справочную базу данных для обеспечения работы динамической модели процесса < функционирования и эффективного управления парком дизельных СЭУ.

4. Обосновать для всех дизельных СЭУ нормативные сроки службы до ремонтов и списания, средние наработки за навигацию по климатическим зонам и видам флота, оптимальные нормативы технического резерва.

5. Оценить эффективность использования разработанных методов управления ОД СЭУ.

I. АНАЛИЗ ГЛАВНЫХ ФАКТОРОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАРКА ДИЗЕЛЬНЫХ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

I.I. Основные определения и характеристика парка.

Парк энергетических установок речных судов сформирован, в основном, из дизелей отечественного производства, комбината СКЛ -ГДР и фирмы ЧВД - ЧССР. В рабочем парке дизели отечественного производства составляют по количеству 68 и по мощности - 51%. Диапан зон частоты вращения колечатых валов дизелей находится в пределах 275-1750 мин-*, а мощности в пределах 7-1620 кВт.

Парк дизельных СЭУ МРФ РСФСР по состоянию на ОХ.01.82 г. состоит из 38 типов, 85 модификаций в количестве свыше 30 тыс. ед. От всего рабочего парка главные дизельные СЭУ составляют по количеству 57^ мощности - 87%, удельная мощность (средняя отнесенная на один дизель) равна 188 кВт, на 01.01.62 г* она равнялась ,161 кВт.

Высокий уровень рентабельности судов речного флота будет обеспечен в том случае, если главные и вспомогательные двигатели будут иметь: высокую надежность, долговечность, экономичность и эксплуатационную технологичность; способность работать на тяжелых сортах топлив без снижения назначенных ресурсов работы (достигнутых при работе на дизельном топливе), при стабильности или даже сокращении трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; топливную экономичность на уровне 200-220 г/кВт ч.; ресурс работы до первого текущего ремонта (первой переборки) 12-14, капитального - 50-70 тыс.ч.; ресурс непрерывной работы дизелей высокой оборотности не менее 0,3, повышенной оборотности - 0,6 и средней оборотности -1,0 тыс.ч.

В решении рассмотренных задач, а также в вопросах производства высокоэффективных дизелей нужного типоразмера и в экономически обоснованных количествах, обеспечения эксплуатационников качественной документацией по технической эксплуатации ведущая роль отводится отечественному дизелестроению. К сожалению, в этих вопросах есть существенные недоработки, некоторые из них рассматриваются ниже.

Своевременная замена дизелей физически изношенных и морально устаревших новыми типами и марками, с лучшими показателями по надежности и экономичности.снижает расходы на содержание парка дизелей в эксплуатации, а также обеспечивает высокую работоспособность транспортного флота. Но вопросы замены дизелей не всегда находят положительное решение. Так, например, в эксплуатации находится около двух тысяч дизелей производства ГДР мощностного ряда 200-600 кВт, которые выработают назначенный полный ресурс в течеI ние II и 12 пятилеток. Замена дизелей этой группы не будет произведена в связи с переходом комбината на производство нового типоразмера, а отечественная промышленность для речных судов не выпускает дизели с указанным диапазоном мощности.

В целях обеспечения работы транспортного флота ШБ РСФСР будет вынуждено эксплуатировать дизели, выработавшие полный срок службы, имеющие низкие показатели надежности и экономичности.

Создание и производство на предприятиях Минтяжмаша дизелей указанного мощностного ряда и обеспечение речной отрасли ими является необходимой и важной народно-хозяйственной задачей.

Сокращение числа типов дизелей и развитие мощностного ряда на базовой модели неоспоримо даст для эксплуатационников ощутимый экономический эффект. Приводить обоснование нет необходимости, однако следует отметить, что работа в этом направлении ведется пока медленно, особенно по судовым дизелям.

Зарубежные дизелестроители так, например, фирма Клекнер-Хум-больд-Дойтц АО, ФРГ на базе дизеля V >528 создала новую серию дизелей V -628 с диапазоном мощности 840-3120 кВт.

Действительно, если развернуть в мощностные ряды судовые дизели типа: 410,5/13, 412/14, ЧСПН18/22, ЧСН18/20 и ЧРН36/45 или им аналогичные, то потребная мощность для речных судов будет обеспечена 6-7-ю типами;вместо эксплуатирующихся в МРФ РСФСР в настоящее время свыше 30 типов дизелей отечественного и зарубежного производства.

В составе Щ СЭУ можно выделить следующие группы: эксплуатирующийся парк, рабочий парк, технический резерв.

Дизельные СЭУ, установленные на фундаментах судов и находящиеся на складах предприятий пароходств, взятые вместе, представляют собой эксплуатирующийся парк дизельных судовых энергетических установок (ЦД СЭУ). По частоте вращения коленчатых валов, типу или марке дизелей эксплуатирующийся ОД СЭУ подразделяется на ряд однородных парков.

Совокупность работоспособных дизелей, установленных на фундаментах судов и других плавсредствах (в дальнейшем судов) называется рабочим парком дизельных судовых энергетических установок (РЦЦ СЭУ).

Совокупность работоспособных и неработоспособных дизелей, наг* ходящихся на складах судоремонтных предприятий, береговых произ водственных участков и в специализированных цехах капитального ремонта судовых дизелей, называется техническим резервом рабочего парка дизельных судовых энергетических установок (TP РОД СЭУ).

Рабочий парк дизельных СЭУ обеспечивает техническую готовность судов и использование их по назначению при заданных характеристиках. Технический резерв парка дизельных СЭУ предназначен для поддержания рабочего парка в работоспособном (исправном технически) состоянии, путем своевременной замены дизелей, выработавших назначенные ресурсы работы до капитального ремонта, списания, и в других случаях, когда дальнейшая эксплуатация их невозможна или нецелесообразна с экономических или экологических позиций.

Технический резерв также способствует сокращению простоев флота в ремонте в период навигации. Время ремонта теплоходов значительно снижается, если вышедший из строя дизель ремонтируется в заводских условиях, а вместо него на судно устанавливается дизель, взятый из технического резерва.

В практических задачах управления ЦД СЭУ технический резерв подразделяется на обменный и расходный фонды. Обменный фонд обеспечивает замену дизельных двигателей, снятых с фундаментов для производства планового и непланового капитального ремонта и создается за счет средств капитальных вложений, централизовано. Дизели, восстановленные очередным плановым или неплановым капитальным ремонтом возаращаются в обменный фонд, на комплектующий склад работоспособных дизелей [109] .

Расходный фонд обеспечивает замену дизелей, снятых с судовых фундаментов для ликвидации (списания). Приобретение дизелей в расходный фонд производится за счет средств амортизационных отчислений на капитальный ремонт флота [109] .

Несмотря на многотипность дизелей в ЦД СЭУ их можно свести в определенные группы по основным характеристикам и рассматривать, условно, как однородные, для решения обобщенных задач и организации исследования процесса функционирования.

На основании ОСТа 24.060.24-77, но с учетом конкретной структуры, особенностей и опыта технической эксплуатации дизелей в МРФ РСФСР принята классификация групп по частоте вращения коленчатого вала. Парк дизельных СЭУ Минречфлота подразделен на следующие укрупненные группы:

•г дизели средней оборотности (275 ^П^ 600 мин ); дизели повышенной оборотности (601 ^ П^ 1000 мин""*); дизели высокой оборотности ( П^ 1001 мин*"*).

Кроме того,дизельные СЭУ типа М400 и M40IA-I вццелены в отдельную подгруппу по причине существенного отличия их ресурсных характеристик и особенностей конструкции исполнения.

8. Основные результаты работы доложены и обсуждены на конфев ренциях профессорско-преподавательского состава JIMBT"avI980-I983 годы, МИИВТ"а - в 1983 г., на научно-технической конференции "Пути повышения качества и надежности работы судовой техники и судна в целом", г.Горький, 1980 г., на школе по обмену передовым производственным опытом на базе тематической выставки "Повышение качества и надежности работы транспортной техники", Москва, ВДНХ, 1982 г.

1. Александров A.M., Королевский Ю.П. Нормирование износов деталей двигателей рыбопромысловых судов. М., "Пищевая промышленность", 1965.

2. Александров A.M. Исследование изнашивания деталей двигателей рыбопромысловых судов. В кн.: Вопросы износостойкости и надежности судовых дизелей. Л. "Транспорт", 1973, с. 46-63.

3. Багров Л.В.Кновоцу подъему речного транспорта. Речной транспорт, 1979, № 12, с. 1-2.

4. Багров Л.В. Речной флот России в одиннадцатой пятилетке (дела и планы). М.:"Знание'! 1982. -64 с. - (Новое в жизни, науке, технике. Сер. "Транспорт", № 7).

5. Багров Л.В. На голубых дорогах России. М.: "Транспорт", 1981. - 134 с.

6. Бакаев А.А., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Имитационные модели в экономике. Киев: Наукова думка, 1978. - 304 с.

7. Беспалов В.И. 0 некоторых моделях определения количества сменно-запасных частей и оборудования для судовой энергетической установки в навигационный период. Тр. (Горьковский ин-т инж. вод.трансп.), 1979, вып. 165, с. III—120.

8. Белянин С.А., Петрянин А.Я. Передовые методы технической эксплуатации судовой техники и повышение её надежности. Обз. ин-форм. ЦБНТИ МИ, вып. 10, 1982, с. 1-38.

9. Беспалов В.И. Практическое решение задач определения оптимального количества сменно-запасных частей и оборудования для судовой энергетической установки в навигационный период. Труды (Горьковский ин-т инж. вод. трансп.), 1979, вып. 165, с.121-131.

10. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Экспертные оценки. М:, "Наука", 1973.- 12?

11. Болыпев JI.H., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М., ВЦ АН СССР, 1968. 474с.

12. Борисова Г.Г. Эффективность централизованного ремонта двигателей при агрегатном ремонте речных судов. М.: "Транспорт", 1972. 72 с.

13. Борисов Ю.С. Организация ремонта и технического обслуживания оборудования. М.: "Машиностроение", 1978. - 360 с.

14. Бубер Б.И., Внуков М.М. Вероятностная оценка энергоиспользования ЭУ плавбазы. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л., "Транспорт", 1975, с.18-23.

15. Букан Д., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М.: "Наука", 1967. 424 с.

16. Булавский В.А., Звягина Р.А., Яковлева М.А. Численные методы линейного программирования. М.: "Наука", 1977.

17. Булыгин П.А. Эксплуатация энергетических установок судов на подводных крыльях. М.: "Транспорт", 1981. - 230 с.

18. Бурыгин Л.В. Влияние длительности эксплуатационного периода на расходы по текущему и навигационному ремонту судов смешанного плавания. "Труды ЛИВТ"а". Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота, вып. 163, 1978, с. 22-27.

19. Вайнштейн И.А., Липайкин П.А. Методика расчета технического резерва сменно-запасных частей для судовых механизмов и оборудования. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л.: "Транспорт", 1975, с. 436-447.

20. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -"Судостроение", 1977. 392 с.

21. Васильев Б.В., Прусс В.Б., Ханин С.М. Эксплуатационная технологичность энергетических установок речных судов. "Труды ЛИВТа": Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота, вып. 163, с. 13-21.

22. Васильев Б.В. Перспективы развития энергетических установок речных судов. "Судостроение", 1974, № 4.

23. Васильев Б.В. Методика разработки оптимальной системы технического обслуживания судовых энергетических установок. -Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л., "Транспорт", 1975, с. 272-278.

24. Васильев Б.В. Методика комплексной оценки качества и эксплуатационных свойств судовых энергетических установок. "Труды ЛИВТа". Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота, вып. 163, 1978, с. 5-13.

25. ВенецкиЙ И.Г., Кильдишев Г.С. Основы теории вероятностей и математическая статистика. М.: "Статистика", 1968г360с.

26. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: "Наука", 1969 -576 с.

27. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: "Советское радио", 1972 550 с.

28. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей. Учебное пособие для студентов вузов. М.: "Наука", 1973 - 365 с.

29. Виленский М.А. Экономические аспекты научно-технического прогнозирования. М.: "Экономика", 1975. -ЪЪ8с.

30. Воликов В.А. Методические основы нормирования расхода материалов. М.: "Экономика", 1975 - 95 с.

31. Временная методика определения эффективности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на речном транспорте. М.: "Транспорт", 1978. 180 с.

32. Временные методические указания по разработке и внедрению отраслевой подсистемы управления качеством технической эксплуатации флота МРФ. Л.: "Транспорт" 1981. 42 с.

33. Гальперин А.С., Шипков И.В. Прогнозирование числа ремонтов машин. М.: "Машиностроение", 1973, - 110 с.- 129

34. Гальперин М.М. Новое о технической эксплуатации морского флота. "Рекламинформбгоро ММФ". - М., 1974. - 125 с.

35. Генеральная схема развития единой транспортной системы СССР на период до 1990 года с подробным технико-экономическим обоснованием предложений к плану развития транспорта на 1976-80г. (отчеты). Проблема 0,54.025. М.: "Гипроречтранс", 1973.

36. Гербах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. М.: "Советское радио", 1966.

37. Геронимус Б.Л. Математические модели и методы планирования и управления материально-техническим снабжением. М.: ЦБ ТИМС, 1967 23 с.

38. Гинзбург А.З. Методы формализованного анализа информации об изнашивании деталей дизелей. Л.: "Транспорт", 1973, с.128--137. Вопросы износостойкости и надежности судовых дизелей.

39. Гинзбург А.З. Нормирование расхода материалов и оборудования для технической эксплуатации флота: Обзорная информация ЦНИИГЭИРХ. М., 1983, вып. 3, с. 1-47 Сер. Эксплуатация флота и • портов рыбной промышленности.

40. Гинзбург А.З. Модели отказов деталей дизелей. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л.: "Транспорт", 1975, с. 332-349.

41. Гинзбург А.З. Применение распределения Вейбулла для расчета надежности деталей дизелей. "Энергомашиностроение", 1965, № 12.

42. Гинзбург А.З. К обоснованию модели отказа и естественном изнашивании деталей дизелей. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л.: "Транспорт" 1975, с. 447-452.

43. Глюшинский В.Г., Флиорент Г.Н. Теоретические основы инженерного прогнозирования. М.: "Наука", I968.-P64c.

44. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математической статистики. М.: "Высшая школа", 1977 - 480 с.

45. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: "Наука" 1965 524 с.

46. Гогин А.Ф., Кивалкин Е.Ф. Судовые дизели. М.: "Транспорт',' 1978. 480 с.

47. Голинкевич Т.А. Прикладная теория надежности. М.: "Высшая школа", 1977. - 160 с.

48. Гречко Н.Н. Автоматизированные системы управления для групп заводов в составе КИВЦ. М.: 1977. - 24 с.

49. Данильченко И.А., Армягов А.С., Егорова В.А. Проектирование АСУП на основе типовых решений. М.: "Статистика", 1977.- 216 с.

50. Данко П.Е., Попов А.Г., Кожевникова Т.Я. Высшая математика в упражнениях и задачах. М.: "Высшая школа", 1980. 319 с.

51. Двигатели внутреннего сгорания. Номенклатурный справочник, часть I. М.: "ЦНИИТЭИтяжмаш", 1971, 1979-1983.

52. Демидович Б.И., Марон З.Б., Шувалов Э.К. Численные методы анализа. М.: "Наука", 1962.

53. Денисенко В.А., Коваленко В.И. Оценка общей эффективности энергетических установок на судах флота рыбной промышленности.- Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л.: "Транспорт", 1975, с. 148-158.

54. Дизели. Методика определения потребности в запасных частях. РТМ 24.060.19-74.

55. Дизели. Справочник. Изд. 3-е переработанное и дополненное. Под общей редакцией В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Кол-лерова. Л.: "Машиностроение", 1977. - 479 с.

56. Доклады пароходств МРФ по технической эксплуатации флота за период 1975-1983 годы.

57. Дынькин Е.Б. Марковские процессы. М.: "Физматгиз", 1963. 357 с.

58. Единая система конструкторской документации. Основные положения. ГОСТ 2.001-70, ГОСТ 2.002-72 (СТ СЭВ 1980-79, СТ СЭВ 2829-80) и др. М.: "Государственный комитет по стандартам", 1983. - 351 с.

59. Ермольев Ю.М., Ястремский А.И. Стохастические модели и методы в экономическом планировании. М.: "Наука", 1979. 239 с.

60. Ефремов Л.В. Усеченные распределения резонансного видаи применение их для анализа надежности судовой техники. Проек-, тирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л.: "Транспорт", 1975, с. 325-332.

61. Жимерин Д.Г., Мясников В.А. Автоматизированные и автоматические системы управления. М.: "Энергия", 1979. 592 с.

62. Закс Ш. Теория статистических выводов. М.: "Наука", 1975.

63. Заморуев В.М. Основные направления повышения надежности судовых дизелей. Вопросы износостойкости и надежности судовых дизелей. Л.: "Транспорт", 1973, с. 137-145.

64. Запольский Н.В. Методика исследования износов деталей и узлов судовых дизелей. Вопросы износостойкости и надежности судовых дизелей. Л.: "Транспорт", 1973, с. 15-32.

65. Захаров Ю.В. и др. Энергетический анализ и баланс судовых энергетических установок с ДВС. Николаев: "Труды НКИ", вып. 37, 1970.- 132

66. Инструкция по замене двигателей на суцах Минрыбхоза СССР. Л.: I98I.-20C.

67. Исследование, разработка методических основ планирования обменного фонда оборудования и сменно-запасных частей (отчет), инв. № Б 749791. ГИИВТ, Горький, 1978. 40 с.

68. Каменев A.M., Андриенко В.Г. Определение количества дизелей в обменном фонде при организации их ремонта. Производственно-технический сборник: Судоремонт флота рыбной промышленности,46, 1981, с. 28-30.

69. Каменев A.M. Прогнозирование спроса на дизели с учетом ожидаемого уровня их качества. Сб. НЙИИНФОРМтяжмаш, 1975, 7-75 - 6.

70. Каменев A.M., Сушков Ю.В. К вопросу об оценке потребностей в быстроходных дизелях для формирования и воспроизводства эксплуатируемого парка. "Экономика судостроительной промышленности", 1976, № 2(34).

71. Каплан Т.Л. Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте. М.: "Транспорт", 1981. 134 с.

72. Карпов Л.А., Мандрик В.В. Методика оценки эксплуатационной надежности судовых дизелей. "Труды ЦНИИШа", вып. 143.Л.: "Транспорт", 1971.

73. Кассандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: "Наука", 1970.

74. Кендэл М. Ранговые корреляции. М.; "Наука", 1975.

75. Кожневская И. Теория обновления основных фондов и рекуррентные уравнения. М.: "Статистика", 1977. 266 с.

76. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. Учебник для институтов водного транспорта. М.: "Транспорт", 1980. 424 с.- 133

77. Корнеев В. Анализ эксплуатационной надежности дизелей М50. Речной транспорт, 1965, № 10, с. 39-40.

78. Кофман А. Методы и модели исследования операций. М.: "Мир? 1966. 524 с.

79. Крылов Е.И. Совершенствование технической эксплуатации судовых дизелей. М.: "Транспорт", 1983. - 215 с.

80. Кузнецов Е.С. Исследование законов распределения случайных величин при технической эксплуатации машин. "Стандарты и качество", № 9, 1968, с. 40-42.

81. Кузькин В.Г., Селянский Б.И., Щагин В.В. Специальные вопросы эксплуатации судовых дизелей. Калининградское книжное издательство, 1967.

82. Ликвер Л.А. 0 закономерностях отказов деталей судового дизеля "Зульцер" 9Д90. - "Труды ЦНИИШа", вып. 30, Л.: "Транспорт", 1966.

83. Лисичкин В.А. Теория и практика прогностики. М.: "Наука',' 1972.

84. Львовский В.П., Бютнер Г.Г. Организация технического обслуживания судов при удлиненном ме*премонтном периоде. М.: "Транспорт", 1978. - 191 с.

85. Матлин A.M. Цены и экономическая эффективность машин. М.: "Экономика", 1968.-(76 с

86. Мелентьев П.В. Приближенные вычисления. М.: "Физматгиз", 1962.-388с.

87. Методика определения эффективности НИР и новой техники дизелестроения. Л.: "РТМ ЦНВДИ", 1971.

88. Методика определения экономической эффективности берегового технического обслуживания флота, выполняемого береговыми производственными участками (БПУ). Л.: "Транспорт", 1980.-35 с.

89. Методические рекомендации по разработке норм потребности в дизелях и дизельгенераторах для замены изношенных. Т.: "Госплан РСФСР", 1981.-21с.

90. Моисеев Н.Н. (редактор серии). Оптимизация и исследование операций. Современное состояние теории исследования операций. М.: "Наука", 1979. 463 с.

91. Неклюдов Л.Ф. Определение экономичности дизельных энергетических установок промысловых судов. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. Л.: "Транспорт", 1975, с. 193-198 .

92. Никифоров В.Г. Автореферат: Научные основы организации судоремонта, ЛИВТ, Л., I98I.-43c,

93. Отраслевая методика определения экономической эффектив- 135 ности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях речного транспорта. М.: "ЦБНТИ Минречфлота", 1978. - 88 с.

94. Палтерович М.М. Парк производственного оборудования. Проблемы воспроизводства, структуры и эффективности. М.: "Наука", 1970.

95. Пасуманский А.А. Скорость изнашивания деталей дизелей -показатель уровня технической эксплуатации. Вопросы износостойкости и надежности судовых дизелей. Л.: "Транспорт", 1973,с.204-212.

96. Петрянин А.Я. Унификация, повышение надежности и эффект тивности дизелей речных судов. Двигателестроение, 1984, № 5, с. 49-51.

97. Петрянин А.Я. Повышение надежности дизелей. Обз. информ. ЦБНТИ МРФ, 74-192, 1978, с. 5-24, Приложения 1,2.

98. Петрянин А.Я. Повышение надежности работы судовых дизелей. Обз. информ. ЦБНТИ МРФ, вып. II, 1980, с. 14-22.

99. Петрянин А.Я. Сравнительный анализ структуры дизельного парка' речного транспортного флота. Труды ЛИВТа. Сборник научных трудов. Л., 1981, с 100-104.

100. Петрянин А.Я. Безразборная диагностика судовых дизелей. Сб. ЦБНТИ МРФ, выр. 2, 1981, с. 27-42.

101. Петухов P.M. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин. М.: "Экономика", 1965. 239 с.

102. Положение об организации навигационного снабжения судов речного флота РСФСР. М.: "Транспорт", 1971. 8 с.

103. Положение по организации обеспечения судов МРФ РСФСР запасными частями. Справочник норм снабжения запасными частями серийных судов. Л.: "Транспорт", 1977. - 280 с.

104. Положение по организации индустриально-агрегатного метода ремонта судов внутреннего плавания Министерства речного- 136 флота РСФСР. М.: "Транспорт", 1968. - 72 с.

105. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). М.: "Транспорт", 1978. - 30 с.

106. Положение об организации навигационного ремонта транспортных, рейдовых и служебно-вспомогательных судов Министерства речного флота РСФСР. М.: "Транспорт", 1966. - 18 с.

107. Положение об инспекторских осмотрах судов Министерства речного флота РСФСР. М.: "Транспорт", 1970. - 15 с.ИЗ. Положение о технической эксплуатации флота рыбной промышленности. Л.: "Транспорт", 1980. - 54 с.

108. Правила технической эксплуатации речного транспорта. М.: "Транспорт", 1974. 78 с.

109. Правила сдачи судов внутреннего плавания в ремонт и приемки их из ремонта. М.: "Транспорт", 1966. - 36 с.

110. Правила обслуживания судовых двигателей внутреннего сгорания и ухода за ними. М.: "Транспорт", 1957. - 98 с.

111. Правила технической эксплуатации дизелей на судах Мин-рыбхоза СССР. Л.: "Транспорт", 1982. - 136 с.

112. Правила технической эксплуатации дизелей. М.: "Рек-ламинформбюро ММФ", 1974. - 90 с.

113. Правила ремонта судов Министерства речного флота РСФСР. -М.: "Транспорт", 1975. 72 с.

114. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А. М.: "Транспорт", 1980. - 134 с.

115. Приказы Министерства речного флота РСФСР: 0 подготовке и проведении судоремонта за период 1963-1983 годы,

116. Прогнозирование развития отрасли дизелестроения на период 1976-1980 г.г. и до 1990 г. (отчет), Л.: "ЦНВДИ", 1972.- 137

117. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: "Наука", 1979. - 495 с.

118. Развитие речного транспорта. Изложение постановленияЦК КПСС "О мерах по развитию речного транспорта в 1981-85 годах".- "Известия", 1979. № 240, 13 октября, с. 2.

119. Рапопорт Л.И., Чапкис Д.Т. Техническое обслуживание морских судов. М.: "Транспорт", 1972. - 165 с.

120. Рудницкий В.И. Исследование и оптимизация системы технической эксплуатации судовых энергетических установок. Труды ГИИВТа", вып. 165. - Горький, 1979, с. 3-107.

121. Рудницкий В.И. Исследование параметров судового дизеля по критериям стоимости и надежности. "Труды ГИИВТа", вып. 165.- Горький, 1979, с. I08-110.

122. Руководство по технической эксплуатации танкеров. Л.: "Транспорт" 1982. - 64 с.

123. Руководство по технической эксплуатации сухогрузных теплоходов смешанного (река-море) плавания при круглогодовой навигации. Л.: "Транспорт", 1979. - 80 с.

124. Руководство по технической эксплуатации скоростного пассажирского флота. М.: "Транспорт", 1980. - 167 с.

125. Руководство по работе теплотехнических лабораторий па-роходств МРФ РСФСР. Л.: "Транспорт", 1978. - 278 с.

126. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. М.: "Транспорт", 1980. - 423 с.

127. Руководство по анализу износов деталей и надежности дизелей. Л.: "Транспорт", 1982. - 45 с.

128. Руководство по переборке дизелей М400, M40IA-I, M40IB-I. -Л.: "Транспорт", 1982. 48 с.

129. Руководящий технический материал. Техническая эксплуатация судов речного флота РСФСР. Основные положения. Термины иопределения. (РТМ 212.0089-80). Л.: "Транспорт", 1981. - 19 с.

130. Руководящий технический материал. Система технического обслуживания судов Министерства речного флота РСФСР. Основные положения. Термины и определения. (РТМ 212.0070-77). Л.: "Транспорт", 1979. - 16 с.

131. Сачко Н.С., Бабук И.М. Экономика замены машин и оборудования. М.: "Машиностроение", 1974. - 207 с.

132. Сборник нормативных документов по техническому обслуживанию дизелей. Л.: "Транспорт", 1980. - 72 с.

133. Светликов Ю.А., Авхач М.Я., Иванов В.И. Организация технической эксплуатации судового электрооборудования. "Труды ЛИВТа" : Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота, вып. 163. - Л.: "Транспорт", 1978, с. 98-102.

134. Светликов KLA., Самосейко В.Ф. Метод проверки адекватности модели по экспериментальным данным. "Труды ЛИВТа": Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота, вып. 163. - Л.: "Транспорт" 1978, с. I08-II2.

135. Соколов А.И. Изменение качества масла и долговечность автомобильных двигателей. "Издательство Томского университета".- Томск, 1976. 117 с.

136. Смит В. Теория восстановления. Сб. переводов, ИЛ " Математика" 5, 1961, с. 95-150.

137. Тараканов К.В., Овчаров Л.А., Тырышкин А.И. Аналитические методы исследования систем. М.: "Советское радио", 1974.- 238 с.

138. Теплотехника (курс общей теплотехники). Изд. 2-е переработанное. Под общей редакцией И.Н.Сушкина. М.: "Металлургия", 1973. - 478 с.

139. Техническая эксплуатация речного флота (под общ. ред. А.Ф.Видецкого). М.: "Транспорт", 1969. - 464 с.- 139

140. Техническая эксплуатация речного флота (под общ. ред. С.А.Белянина). М.: "Транспорт", 1976. - 336 с.

141. Тернер Д. Вероятность, статистика и исследование операций. М.: "Статистика", 1976. - 432 с.

142. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: "Мир", 1969.

143. Ханин С.М. Особенности расчета показателей надежности дизелей судов речного флота. "Труды ЛИВТа", вып. 163. - Л.: "Транспорт", 1978, с. 30-35.

144. Хауштейн Г. Методы прогнозирования в социалистической экономике. М.: "Прогресс", 1971.

145. Христолюбов В.В. Исследование методов экономического обоснования сроков службы судового оборудования. Автореферат кандидатской диссертации, ЛИВТ, 1976.

146. Цитруха М.И. Методы исследования операций в судоремонте. -Л.: "Судостроение", 1977. 192 с.

147. Чуев Ю.В., Спехова Г.П. Технические задачи исследования операций. М.: "Советствое радио", 1975.

148. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б., Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик технических систем. М.: "Советское рацио", 1975.

149. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: "Мир", 1978. - 410 с.

150. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контролянадежности. М.: "Советское радио", 1968. - 284 с.

151. Щагин В.В., Кузьмин В.Г. К вопросу нормирования межре- ^ монтных периодов дизелей. Вопросы износостойкости и надежности судовых дизелей. - Л.: "Транспорт", 1973, с. 63-73.