автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Восстановление шатунов автотракторных двигателей комбинированным методом

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 .Анализ причин возникновения характерных износов и деформаций и их влияние на работоспособность двигателя.

1.2. Анализ существующих методов восстановления шатунов.

1.3.Улучшение использования ресурса деталей машин при ремонте.

1.4.Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ ИССЛЕДОВАНИЯМ.

2.1.Обоснование компенсации погрешности формы отверстия нижней головки и простр.анственн^жгеаметрии шатуна. ^

Р (-:•

2.2.Закономерность образования покрытия при электроискровой наплавке.

2.3.Теоретическое обоснование применения комбинированного покрытия.

2.4.Расчетно-экспериментальная оценка прочности соединений вал-втулка в зависимости от величины восстанавливаемых износов.

2.5.Теоретическая оценка долговечности шатунов.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1.Методика микрометражных исследований технического состояния шатунов двигателеи.

3.2.Методика испытаний образцов на фреттинг-коррозионное изнашивание.

3.3.Методика выбора рабочих материалов, режимов работы установки и времени наплавки.

3.4.Методика определения изменения объема композиции при её полимеризации.

3.5.Методика исследования прочностных свойств соединения на сдвиг.

3.6.Методика микрогеометрических исследований покрытий получаемых при восстановлении.

3.7.Стендовые и эксплуатационные испытания отремонтированных сборочных единиц.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1 .Результаты статистической обработки микрометражных данных по шатунам.

4.1.1 .Нижняя головка шатуна.

4.1.2.Верхняя головка шатуна.

4.1.3.Перекос осей отверстий верхней и нижней головок шатуна.

4.1 АНепараллельность осей отверстий нижней и верхней головок шатуна.

4.1.5.Изменение межцентрового расстояния отверстий головок шатуна.

4.2.Расчет необходимой величины компенсации погрешности формы отверстия нижней головки и пространственной геометрии шатуна и толщины комбинированного слоя.

4.3.Результаты исследования фреттинг-коррозионной износостойкости материалов.

4.4.Результаты выбора рабочих материалов, режимов работы установки и времени наплавки.

4.5.Результаты исследования металлополимерной композиции на изменение объема при полимеризации.

4.6.Результаты исследований по определению прочности соединения на лабораторных образцах вал-втулка.

4.6.1 .Исследования адгезионных свойств покрытий.

4.6.2.Исследования антиадгезионных свойств материалов.

4.7.Результаты микрогеометрических исследований покрытий.

4.8.Оценка ресурса шатунов автотракторных двигателей в доремонтном периоде эксплуатации по усеченным выборкам.

4.9.Оценка ресурса восстановленных шатунов по усеченным выборкам в межремонтных периодах эксплуатации.

4.10.Стендовые и эксплуатационные испытания отремонтированных двигателей.

ГЛАВА 5. ВНЕДРЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ В РЕМОНТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И ОЦЕНКА ЕЁ ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

5.1.Технологический процесс восстановления шатунов двигателей А-41, ЯМЗ-2Э6 и ЯМЭ-238 электроискровой наплавкой и металлополимерной композицией на основе анаэробного герметика Ан-бВ.

5.2.Технологические требования к оснастке для восстановления нижней головки шатунов.

5.3.Расчёт экономической эффективности разработанного технологического процесса.

Повышение надежности отремонтированной сельскохозяйственной техники в настоящее время остается одной из определяющих задач ремонтного производства. Актуальность данной проблемы еще больше возросла в последнее время, когда ремонтные предприятия вынуждены конкурировать как между собой, так и с заводами изготовителями. Решение этой проблемы видится с одной стороны - в повышении качества ремонта, с другой стороны - в снижении себестоимости восстановления деталей.

Большинство современных ремонтных заводов и РТП Российской Федерации имеют морально и физически устаревшее оборудование, не позволяющее обеспечить требования по точности и качеству механической обработки деталей заложенные в нормативно-технической документации. К тому же применяемые в 'настоящее время методы восстановления зачастую не обеспечивают заданные триботехнические и прочностные свойства восстановленных деталей.

Проблема восстановления шатунов привлекала внимание уже давно. Однако существующие способы восстановления не всегда могут быть использованы в ремонтном производстве. Потому как основное большинство технологий очень трудоёмки и сложны. Поэтому предприятия не всегда могут себе позволить восстановление шатунов ввиду небольшой разницы в цене восстановленного и нового шатуна.

Особенно остро стоит вопрос о восстановлении шатунов дизельных двигателей с косым разъемом крышки нижней головки. Технологий на восстановление таких типов шатунов довольно мало и все они требуют значительных капиталовложений, так как основываются либо на сложной механической обработке, либо на применении гальванопокрытий.

Объект исследования - изношенные и восстановленные шатуны двигателей А-41, ЯМЭ-236, ЯМЗ-238.

Целью исследования является повышение долговечности шатунов двигателей А-41, ЯМЗ-2Э6, ЯМЭ-238 восстановлением изношенных поверхностей отверстий нижней головки электроискровой наплавкой и комбинацией электроискровой наплавки (ЭИН) с металлополимерной композицией.

Научная новизна работы:

- разработан метод компенсации погрешности формы отверстия нижней головки и пространственной геометрии шатуна при его восстановлении;

- обоснован выбор метода восстановления шатунов двигателей А-41, ЯМЗ-236, ЯМЭ-238 комбинированным способом с применением электроискровой наплавки и металлополимерной композиции;

- разработан метод расчета долговечности шатунов с учетом различных критериев отказов и износостойкости, обеспечиваемой разными методами восстановления;

- получены экспериментальные зависимости: толщины наносимого слоя от режимов ЭИН для различных материалов электрода, интенсивности фреттинг-коррозионного изнашивания и адгезионной прочности материала полимерного покрытия.

Практическая значимость работы заключается во всестороннем анализе причин отказов шатунов и разработке нового технологического процесса восстановления шатунов двигателей А-41, ЯМЗ-236, ЯМЭ-238 электроискровой наплавкой и металлополимерной композицией.

Реализация результатов исследования. Результаты исследования внедрены в производство на ЗАО "Ярославское РТП" города Ярославль и на ОАО "Автотранспортник" город Саранск; переданы в виде отчетов в ВНПО "Ремдеталь", а также используются в учебном процессе института механики и энергетики Мордовского госуниверситета.

Апробация. Основные положения и результаты работы доложены и обсуждены на научно-технических конференциях в Мордовском государственном университете имени Н.П. Огарева (1999 г., 2001 г.), научно-практической конференции "Состояние и перспективы восстановления, уп7 рочнения и изготовления деталей" (1999 г., г. Москва), Международной научно-практической конференции "Развитие села и социальная политика в условиях рыночной экономики" (2000 г., г. Москва).

Публикации. По результатам выполненной работы опубликовано 6 статей, подана заявка на предполагаемое изобретение.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ основных параметров шатунов показал, что детали достигают предельного состояния по отклонению диаметра отверстия нижней и втулки верхней головок, перекосу и непараллельности осей отверстий. Обзор существующих методов восстановления показывает, что в большинстве случаев технология ремонта основывается на применении гальванопокрытий с последующей точной механической обработкой.

2. Микрометражные исследования показали, что порядка 62% деталей имеют деформированные отверстия нижней головки, о чем говорит уменьшение диаметра в плоскости замков нижней головки, 5% имеют риски и задиры на поверхности отверстия. Количество шатунов с отклонениями непараллельности осей головок требующих правки составляет 28%. Это дает возможность выбора способа восстановления.

3. Разработан метод компенсации погрешности формы отверстия нижней головки позволяющий без правки восстанавливать пространственную геометрию шатуна.

4. Предложено восстанавливать поверхность отверстия нижней головки шатуна комбинированием электроискрового покрытия с нанесением полимерного материала. Восстановлению комбинированным покрытием подлежат шатуны с отклонением диаметра отверстия нижней головки выше 0,2 мм. (40%), металлополимерной композицией или ЭИН с отклонением до 0,2 мм. (50%>), ЭИН шатуны с рисками и задирами на поверхности отверстия (5%).

5. Разработан метод прогнозирования долговечности шатунов, который позволяет определять средний ресурс и вероятность отказов шатунов без проведения дорогостоящих эксплуатационных испытаний.

6. Получены зависимости толщины и сплошности покрытия от времени наплавки и частоты подачи импульсов для всех сочетаний исследуемых материалов. Наибольшую толщину покрытия дает сталь 95X12 - 170 мкм на

133 энергетическом режиме установки "Элитрон-22Б" №5 при сплошности 90% и частоте подачи импульсов 250 Гц.

7. Лабораторные исследования на фреттинг-коррозионное изнашивание показали, что лучшими триботехническими свойствами из рассмотренных материалов обладает покрытие из стали 95X12 при диаметре электрода 5 мм.

8. Установлено, что поверхность, полученная электроискровой наплавкой в соединении с металлополимерной композицией, обладает большей адгезионной прочностью, чем поверхность после механической обработки. Исходя из этого, рекомендовано предварительно подвергать электроискровой обработке всю поверхность отверстия. Для предотвращения адгезирования полимерной композиции с калибрующей оправкой рекомендуется подвергнуть её поверхность хромированию и смазать тонким слоем масла Loctite Anti Seize 8151.

9. Разработан технологический процесс восстановления отверстия нижней головки шатунов двигателей А-41, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2Э8. Предложенная технология внедрена в производство на Ярославском РТП. Экономический эффект внедрения составил 725970,7 руб. в ценах 2000 г. на программу ремонта 1500 шатунов в год.

1. Авдонькин Ф.И. Интенсивность изнашивания деталей двигателя ЗИЛ-130. -Автомобильная промышленность. 1972. - № 12.

2. Аверьянов В. Восстановление нижней головки шатуна. Автомобильный транспорт. - 1967. - №1.

3. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Техническое обслуживание и ремонт. Под ред. Просвирина А.Ф. -М.: Транспорт, 1969.-368 с.

4. Азоров Б.А., Адамович A.B., Арабян С.Г. и др. Тракторные дизели. М.: Машиностроение, 1981. - 535 с.

5. Анагорский A.A. Электроискровое упрочнение инструмента. Автореф. дисс. к.т.н. -М., 1953. 16 с.

6. Апсин В.П. Исследование некоторых технических методов управления качества капитально отремонтированных изделий с целью разработки методики расчета норм точности деталей механизмов. Автореф. Дисс. канд. техн. наук. М.: 1972. - 24 с.

7. Аппен A.A. Температуроустойчивые неорганические покрытия. Изд. 2-е перераб. и доп. Л. Химия. 1976, 445 С.

8. Архангельский В.М., Вихерт М.М., Воинов А.Н. и др. Автомобильные двигатели. -М.: Машиностроение, 1977. 591с.

9. Аршинов В.Д., Зорин В.К., Созинов Г.И. Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240Б. М.: Транспорт, 1987.- 310 с.

10. Ю.Ачкасов К.А., Прогресивные способы ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. - 271 с.

11. Батищев А.Н., Давыдов АД., Спицын И.А. Проточное железнение в хлористом электролите // Техника в сельском хозяйстве. -1983.- №5. С.53-55.

12. Берлин A.A., Басин В.Е. Основы адгезии полимеров. М.: Химия, 1974. -392с.

13. Бирюков В.М. Исследование остаточного ресурса зерноуборочных комбайнов по истечении срока службы и возможностей его реализации в условиях ремонта: Автореф. канд. техн. наук. М., 1974. - 26.с.

14. Бойцов А.Г. и др. Упрочнение поверхностей деталей комбинированными способами. М.: Машиностроение, 1991. 144с.

15. Бурумкулов Ф.Х. и др. Электроискровая обработка деталей. В кн.: Восстановление и упрочнение деталей машин. Труды ВНИИТУВИД «Ремде-таль». -М.: ГОСНИТИ, 1999. -С.171-203.

16. Бурумкулов Ф.Х. Использование электроискрового метода для восстановления и упрочнения деталей сельхозтехники и машин для переработки сельскохозяйственной продукции. //Вестник, 1998, т.23, с.24-28.

17. Бурумкулов Ф.Х., Беляков A.B., Лельчук Л.М., Иванов В.И., Восстановление и упрочнение деталей электроискровыми методами. //Сварочное производство, 1999, №2, с.5-6.

18. Бурумкулов Ф.Х. Аблаев A.A., Лельчук Л.М. Восстановление гильз цилиндров высокооборотных двигателей. В кн.: Пути совершенствованиятехнической эксплуатации и ремонта машин. Владимир: Изд-во Владимирского госуниверситета, 1999. - С.24-26.

19. Бурумкулов Ф.Х. Восстановление и упрочнение гильз цилиндров электроимпульсным методом. В кн.: Восстановление и упрочнение деталей -современный эффективный способ повышения надежности машин. М.: Изд-во ЦРДЗ, 1997. - С.87-89.

20. Бурумкулов Ф.Х., Лельчук Л.М., Сенин П.В., Кильмяшкин Е.А. К восстановлению изношенных внутренних поверхностей нижней и верхней головок шатунов. М., 1999. - 213с.

21. Бурумкулов Ф.Х., Лезин П.П. Работоспособность и долговечность Восстановленных деталей из сборочных единиц машин. Саранск: Изд-во Мордов. Ун-та, 1993.-120с.

22. Боуден Ф.,Тейбр Д. Трение и смазка твердых тел. Пер. с англ. М.: Машиностроение , 1968.-543с.

23. Буше H.A. Трение, износ и усталость в машинах. М.: Транспорт, 1987. -224с.

24. Верхотуров А.Д., Подчерняева И.А. Электродные материалы для электроискрового легирования. М.: Наука, 1988. 224 с.

25. Верхотуров А.Д., Муха И.М. Технология электроискрового легирования металлических поверхностей. К.: Техника, 1982. 181 с.

26. Верхотуров А.Д. Исследование закономерностей процесса электроискрового легирования поверхностей тугоплавкими металлами и соединениями. Автореф. дисс. к.т.н. Киев, 1971. - 34 с.

27. Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981.- С.351.

28. Венцель C.B. Масла и смазочные материалы. М.: Машгиз, 1963.

29. Войнов Б.А. Износостойкие сплавы и покрытия. М.: Машиностроение, 1980. - 120 с.

30. Гитлевич А.Е., Михайлов В.В., Царканский Н.Я., Ревутский В.М. Электроискровое легирование металлических поверхностей. Под ред. академика АН МССР Ю.Н.Петрова. Кишинев: Штиинца, 1985. - 196 с.

31. Голего H.JI. Физико-химическая механика фреттинг-коррозии. / В кн. Физико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия. Киев, 1973. - с.4-5.

32. Голего H.JI., Алябьев А.Я., Шевеля В.В. Фреттинг-коррозия материалов.- Киев: Техника. 1974. 272 с.

33. ГОСТ 23.211-80. Обеспечение износостойкости изделий. Метод испытаний материалов на изнашивание при фреттинге фреттинг-коррозии. М.: Изд-во стандартов, 1980. - 8 с.

34. Григорьев М.А., Понамарев И.Н., Карницкий В.В. Пути снижения износа цилиндров автомобильных двигателей. Автомобильная промышленность. - 1969. - № 1.

35. Гринберг П.И. Исследование перекосов поршня в цилиндре и элипсно-сти отверстия нижней головки шатуна на работу шатунного подшипника и обоснование их допустимых значений при капитальном ремонте двигателя ЗИЛ-130. Дис. канд. техн. наук. - 1974. - 198 с.

36. Гринберг П., Газин А. Ремонт шатуна двигателя ЗИЛ-130. Автомобильный транспорт. - 1970. - № 6.

37. Гуревич И.Б., Чумак В.И., Егорова А.П. Оценка предельного технического состояния двигателей на основе ускоренных стендовых испытаний. -Автомобильная промышленность. Автомобильная промышленность. -1975,-№8.

38. Дегтярь Л.И., Игнатьков Д.А., Коваль М.И. и др. Влияние электроискрового легирования на усталостную прочность валов // Электронная обработка материалов. №3. - 1974. - С.32-36.

39. Долговечность сельскохозяйственных машин и её обеспечение в СССР и за рубежом. М.: Колос, 1980. - 44 с.

40. Дюмин И.Е., Подщеколдин М.И., Пройсман В.И. Исследование долговечности двигателя ЗИЛ-130 и износов основных его деталей. Автомобильный транспорт. - 1966.- № 2.

41. Ерошкин В.Г. Восстановление шатунов тракторных дизелей.// Техника в сельском хозяйстве. 1988. - №7. - С.50-51.

42. Ефремов В.В. Ремонт автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1977. - 374с.

43. Заикина А.Н. Исследование и разработка способов восстановления базовых поверхностей блоков и шатунов двигателей ЗМЗ-53. Дис. канд. техн. наук. Л., 1979.- 408 с.

44. Золотых Б.Н. О физической природе электроискровой обработки металлов. В кн.: Электроискровая обработка металлов, вып. 1 - М.: Изд-во АН СССР, 1957. - С.38-69.

45. Золотых Б.Н. Физические основы электроискровой обработки металлов. -М.: Гостехиздат, 1953. 107с.

46. Ивченко Д.И. Восстановление неподвижных цилиндрических соединений деталей сельскохозяйственной техники анаэробным герметиком "Анатерм-бВ", наполненным алюминиевым порошком и печной сажей. -Автореф. дисс.к.т.н., Рязань. - 2000.- 18с.

47. Ионов П.А. Выбор оптимальных режимов восстановления изношенных деталей электроискровой наплавкой. Автореф. дисс.к.т.н., -Саранск, 1999. - 18 с.

48. Кильмяшкин Е.А. Исследование фреттинг-коррозионных свойств материалов /Информационный вестник диссертационного совета. Саранск:.- 2000. Вып. 5. - С.34-36.

49. Котин A.B. Восстановление размерных цепей сборочных единиц применением нежестких компенсаторов износа. Дис. д.т.н. Саранск, 1997. -343с.

50. Кричевский М.Е. и др. Восстановление нижней головки шатуна. Автомобильный транспорт. - 1968. - №8.

51. Курчаткин В.В. и др. Исследование адгезии. / Сб. науч. Трудов МИИСП.- Т.9. Вып.4. - М.:МИИСП, 1973.

52. Лазаренко Б.Р. Электроискровая обработка токопроводящих материалов. -М.: Изд-во АН СССР, 1959. 184 с.

53. Лазаренко Н.И. Электроискровое легирование металлических поверхностей. -М.: Машиностроение, 1976. 44 с.

54. Левченко A.A. Исследование физических процессов на электродах при искровых разрядах. Автореф. дисс. к.т.н. Харьков., 1963. - 16 с.

55. Лисковец и др. Восстановление шатунов с применением осталивания. -Автомобильный транспорт. 1972. - №1.

56. Лисковец. Восстановление шатунов с применением осталивания- Автомобильный транспорт. 1980. - №9.

57. Лудченко A.A. Методы определения оптимальной периодичности диагностирования автомобилей. Автомобильная промышленность - 1981. -№3.

58. Маслов H.H. Эффективность и качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт. - 1981. - 304 с.

59. Масино М.А. Повышение долговечности автомобильных деталей при ремонте. М.: Транспорт, 1972. - 148 с.

60. Медведев A.B. Роль и задачи службы надежности завода в системе управления качеством. Стандарты и качество. - 1987. - № 1.

61. Мельниченко И.М. Восстановление и повышение долговечности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники с использованием композиционных материалов и покрытий. / Дисс. . .докт.техн.наук. Гомель, 1991.-370 с.

62. Мельниченко И.М. Восстановление и повышение долговечности машин композиционными материалами. Мн.: Беларусь, 1989. - 111 с.

63. Методика ускоренной статистической оценки ресурса по износу деталей тракторов на основе эксплуатационных данных. Отчет./ НАТИ, рук. Раб. Козарев С.П. Инв. № Б-793609, 1978. - 123 с.

64. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники. М.: ГОСНИТИ, 1975.-271 с.

65. Методидическое указание по проведению эксплуатационных контрольных испытаний и наблюдений для оценки надежности отремонтированной техники для головных базовых предприятий. М.: ГОСНИТИ, 1988. -49с.

66. Михайлюк А.И. Влияние электроискрового легирования металлических поверхностей на их износостойкость. Автореф. дисс. к.т.н. М., 1990. -16 с.

67. Назаров А.Д., Цой И.М. К вопросу долговечности двигателей ЗМЗ-5Э. -Автомобильная промышленность. 1975. - № 4.

68. Наумов С. Д. Исследования сопротивления абразивному изнашиванию. -М.: КИГВФК, 1960.

69. Некрашевич И.Г., Бакуто И.А. К вопросу о механизме электрической эрозии металлов. В кн.:Сб. научных трудов ФТИ АН БССР, вып.2. -Минск: Изд-во АН БССР, 1955. - С. 167-176.

70. Островский М.С. Методика исследований начальной стадии разрушения конструкционных поверхностей при вибрации // Измерительная техника.- 1967.-№4.-С.31-33. (174)

71. Определение прочности цилиндрических соединений восстановленных анаэробными материалами / Труды ГОСНИТИ, 1986. Т.73.

72. Петров Ю.Н. и др. Многопроцессорная технологическая линия нанесения гальванических покрытий // Техника в сельском хозяйстве. 1985. - №10.- С.49-50.

73. Приказчиков М.М. Некоторые вопросы составления алгоритмов контроля судовых дизельных установок: Дис. .канд. техн. наук. Л., 1972. - 192.

74. Ратников И. Влияние смещения осей цилиндров на долговечность двигателя. Автомобильный транспорт. - 1972. - № 10.

75. Романович Г. Восстановление шатунов автомобиля ГАЗ-53. Автомобильный транспорт. - 1971. - № 8

76. Рожков М.Н. Исследование структурной повреждаемости металлов при фреттинг-коррозии / Дис. . канд.техн.наук. Киев, 1972. - 184 с.

77. РД 70.0009.002-86. Определение нормативов надежности и износостойкости восстановленных деталей.- М.: ГОСНИТИ, 1986. 32 с.

78. Сафронов Г.В. Электроискровое легирование металлических поверхностей. Киев: Наукова думка, 1979. - 119с.

79. Санжаровский А.Т. Методы определения механических и адгезионных свойств полимерных покрытий. М.: Наука, 1974. - 115 с.

80. Сенин П.В. Исследование и разработка методики анализа причин отказов отремонтированных тракторных двигателей. Дисс.к.т.н. М., 1982. -216с.

81. Синеоков А.П., и др. Перспективы применения анаэробных материалов при ремонте автомобилей // Автодорожник Украины. 1992. - №3. - С. 11-14.

82. Современные способы восстановления изношенных деталей машин, ГОСАГРОПРОМ СССР. М, 1987. - 29с

83. Сосин П.П. и др. Система сбора и обработки информации об эксплуатационной надежности изделий. Стандарты и качество. - 1974. - № 2.

84. Таннинг Л. Исследование закономерностей изнашивания и совершенствование технологии и организации ремонта двигателей типа ЗМЗ. Дис. канд. техн. наук. - Л., 1979. - 204 с.

85. Тиоров И.Ж. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники анаэробными герметиками: Дис. к.т.н.-М., 1990- 172 с.

86. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн./ Под ред. И.В.Крагельского, В.В. Алисина. М.: Машиностроение, 1978. Кн.1. -400с.

87. Трикозюк В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт. -1980.-88 с.

88. Указание по определению остаточного ресурса элементов машин / ГОСНИТИ-М., 1974.

89. Уотерхауз Р.Б. Фреттинг-коррозия. Л.: Машиностроение, 1976. - 271 с.

90. Усачев В., Сафаров И., Захаров В., Целиков В. Износы и дефекты двигателей 3м3-53. Автомобильный транспорт. - 1973. - №2.