автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Технология и средства повышения долговечности коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания оптимальным использованием ремонтного припуска

Введение

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Качество механической обработки и долговечность коленчатых валов

1.2. Анализ методик определения ремонтных размеров

1.3. Анализ способов базирования при обработке шеек коленчатых валов

1.4. Анализ конструкций коленчатых валов и выбор объекта исследования

1.5. Цель и задачи исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СОЗДАНИЮ СИСТЕМ

С ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРОЙ РЕМОНТНЫХ РАЗМЕРОВ ШАТУННЫХ И КОРЕННЫХ ШЕЕК КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ

2.1. Математическая модель использования ремонтного припуска шеек коленчатого вала

2.2. Оптимизация структуры ремонтных размеров

2.3. Правила построения унифицированных систем ремонтных размеров с оптимальной структурой

2.4. Выводы 87 р

Глава 3. ТЕОРИЯ ОПТИМАЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО

3.1. Постановка задач оптимального базирования

3.2. Обоснование оптимального базирования

3.3. Способы реализации и системы адаптивного управления оптимальным базированием

3.4. Обоснование субоптимального базирования

3.5. Способы субоптимального базирования.

3.6. Принципы разработки адаптивного устройства угловой ориентации коленчатого вала перед обработкой шатунных шеек

3.7. Выводы

Глава 4. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Общие положения

4.2. Методика проведения микрометража изношенных шеек коленчатого вала

4.3. Методика экспериментальной проверки способов базирования коленчатого вала

4.4. Методика расчетно-экспериментального определения минимального припуска и его составляющих для шеек коленчатого вала

4.5. Общая методика стендовых испытаний

4.6. Методика оценки эффективности использования ремонтного припуска по критерию долговечности

4.7. Выводы

Глава 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМАЛЬНОМУ

ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕМОНТНОГО ПРИПУСКА ШЕЕК

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ

5.1. Экспериментальное исследование геометрических и координатных размеров коренных и шатунных шеек.

5.2. Исследование точности способов базирования

5.3. Исследование минимального припуска на обработку шатунных и коренных шеек.

5.4. Анализ использования ремонтного припуска коренных и шатунных шеек

5.5. Построение унифицированных систем с оптимальными ремонтными размерами при различном уровне выбраковки коленчатых валов

5.6. Оценка технической эффективности использования ремонтного 265 припуска

5.7. Выводы

Глава 6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

ТРИБОТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ И УСТАЛОСТНОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740 С РАЗМЕРАМИ ШЕЕК В

ПРЕДЕЛАХ РАСШИРЕННОГО РЕМОНТНОГО ПРИПУСКА

6.1. Исследования твердости и микроструктуры шеек

6.2. Результаты экспериментальных исследований триботехнической работоспособности шеек

6.3. Результаты исследования эксплуатационных усталостных дефектов коленчатого вала

6.4. Результаты стендовых испытаний усталостной долговечности коленчатого вала

6.5. Выводы

Глава 7. ОРГАНИЗАЦИЯ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЙ И ОЦЕНКА ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ

7.1. Разработка и проверка работоспособности комплектов вкладышей коренных и шатунных подшипников двигателя КамАЗ-740 с оптимальными ремонтными размерами

7.2. Разработка технологии восстановления коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 ремонтными размерами с оптимальным использованием ремонтного припуска

А 7.3. Результаты опытного внедрения предлагаемого технологического процесса

7.4. Выводы

Ежегодно при ремонте двигателей внутреннего сгорания восстанавливаются методом ремонтных размеров 0,3—0,5 млн. коленчатых валов.

Известно, что коленчатый вал является ресурсоопределяющей, одной из самых сложных и дорогих деталей. Нерациональное использование ремонтных размеров коренных и шатунных шеек приводит к снижению долговечности коленчатых валов и значительным затратам на их восстановление металлопокрытиями или замену новыми валами из числа запасных частей.

Средний срок службы автомобилей, тракторов и сельскохозяйственной техники составляет 10.13 лет. За это время двигатель подвергается в среднем 3.4 капитальным ремонтам.

Исследования долговечности коленчатых валов показали, что они восстанавливаются методом ремонтных размеров в среднем 1,8.2,4 раза, что обусловливает значительное потребление новых коленчатых валов, в качестве запасных частей, а также поиск и применение дорогостоящих методов восстановления металлопокрытиями. При этом экономическая эффективность ремонта резко падает, так как стоимость запасных частей растет быстрее, чем стоимость новой техники, а методы восстановления металлопокрытиями не только дороже, чем метод ремонтных размеров, но и часто приводит к снижению сопротивления усталости и, как следствие, к снижению остаточного ресурса детали. В то же время ресурс коленчатых валов, восстанавливаемых шлифованием до ремонтных размеров, используется не полностью — в отдельных случаях на 40.55 %.

Таким образом, важнейшим условием удовлетворения потребности в коленчатых валах является более полное использование возможностей технологии восстановления ремонтными размерами.

В связи с этим создание технологии восстановления коленчатых валов шлифованием до ремонтных размеров, обеспечивающей повышение их долговечности за счет оптимального использования ремонтного припуска коренных и шатунных шеек, является актуальной проблемой ремонтного производства.

Целью работы является повышение долговечности коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания путём оптимального использования ремонтного припуска при восстановлений коренных и шатунных шеек методом ремонтных размеров.

Научная новизна работы заключается в теоретическом обосновании технологии восстановления коленчатых валов шлифованием до ремонтных размеров с оптимальным использованием ремонтного припуска, включающем:

• математическую модель использования ремонтного припуска;

• теоретические положения построения систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шеек;

• обоснование правил построения и применения унифицированных систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шатунных и коренных шеек при различном уровне выбраковки коленчатых валов;

• основы теории оптимального базирования коленчатых валов при обработке шатунных и коренных шеек до ремонтных размеров;

• обоснование способов и средств оптимального базирования;

• методику оценки точности способов базирования;

• методику оценки эффективности использования ремонтного припуска по критерию долговечности.

В результате проведенных исследований на примере коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 создан технологический процесс восстановления с оптимальным использованием ремонтного припуска коренных и шатунных шеек, обеспечивающий повышение долговечности при различных уровнях выбраковки валов более чем в 2 раза.

Новизна технологии защищена охранными документами по а.с. №№ 1398992 и 1743702, а устройства адаптивной угловой ориентации коленчатого вала перед шлифованием шатунных шеек, реализующее способ оптимального базирования - охранными документами по а.с. № 1825671.

Впервые получены экспериментальные данные о влиянии на долговечность коленчатых валов использования расширенного ремонтного припуска коренных и шатунных шеек до 4 мм при различных уровнях выбраковки коленчатого вала двигателя автомобилей КамАЗ, а так же точности способов оптимального базирования этих валов, обеспечивающих снижение минимального припуска при шлифовании шатунных и коренных шеек.

Практическая ценность. Разработаны правила построения и использования унифицированных систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шатунных и коренных шеек, обеспечивающие повышение долговечности коленчатых валов до уровня, соответствующего сроку службы двигателя при различных вероятностях выбраковки коленчатого вала.

Определены минимальные припуски на обработку коренных и шатунных шеек коленчатых валов двигателя КамАЗ-740 при различных способах базирования. Разработан унифицированный ряд систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя КамАЗ-740.

Разработаны способы оптимального базирования коленчатых валов и технические решения по их реализации. Способ и устройство адаптивной угловой ориентации коленчатого вала повышают точность базирования за счет снижения методической и инструментальной погрешностей, а также повышают эффективность шлифования шатунных шеек до ремонтных размеров по критерию долговечности. .

Созданы новые устройства адаптивной угловой ориентации коленчатых валов двигателей КамАЗ-740 и 3M3-53 перед шлифованием шатунных шеек, а также унифицированные наладки для установки на специализированных круглошлифовальных станках типа 3Д423 и 3411 для шлифования шеек коленчатого вала.

Разработаны простые инженерные алгоритмы и вычислительные программы решения задач оптимального использования ремонтного припуска и оптимального базирования, позволяющие создать новые технологические средства, а также оценить точность и эффективность предлагаемых решений оптимального использования ремонтного припуска.

Экспериментальные исследования геометрических и координатных размеров шатунных и коренных шеек, восстанавливаемых коленчатых валов двигателя КамАЗ-740 позволили выявить технические возможности использования предлагаемых способов оптимального базирования и подготовить исходные данные для оценки минимального припуска, а также точности и эффективности предлагаемых решений оптимального использования ремонтного припуска.

Реализация результатов исследований. Осуществлено опытное внедрение в ООО «Ремдизель» (ОАО КамАЗ) технологического процесса восстановления коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 методом ремонтных размеров обеспечивающего оптимальное использование ремонтного припуска коренных и шатунных шеек

Принято к серийному изготовлению на Тамбовском заводе "Подшипников скольжения" новые наборы комплектов вкладышей коренных и шатунных подшипников двигателя КамАЗ-740 с оптимальными ремонтными размерами. Комплекты вкладышей прошли опытно-производственную проверку в ТОО "Промсервис" г. Переславль-Залесский (бывшем Переславль -Залесском АРЗ).

Созданные устройства адаптивной угловой ориентации П22-01 и П-007, а также наладку П-004 Лубенский станкостроительный завод ОАО "ШЛИФВЕРСТ" включил в комплектность серийно изготавливаемых специализированных круглошлифовальных станков ЗД423 и 3411 для шлифования шеек коленчатого вала соответственно двигателей 3M3-53 и КамАЗ-740.

На Ивановском ОЭЗ внедрена система шлифования шатунных шеек коленчатого вала двигателя 3M3-53, основанная на способе оптимального базирования, которая обеспечивает повышение долговечности вала более чем в 1,5 раза, при снижении общего минимального припуска на шлифование шеек в 2 раза.

На защиту выносятся следующие основные положения:

1) математическая модель использования ремонтного припуска;

2) теоретические положения построения систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шеек;

3) правила построения и применения унифицированных систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шатунных и коренных шеек при различном уровне выбраковки коленчатых валов;

4) основы теории оптимального базирования коленчатого вала;

5) способы оптимального базирования, новизна которых защищена охранными документами по а.с. 1398992 и а. с. 1743702;

6) технические решения устройства адаптивной угловой ориентации коленчатого вала, реализующего способ субоптимального базирования, новизна которых защищена охранными документами по а.с. 1825671;

7) методика и результаты экспериментальной проверки точности способов оптимального базирования на примере коленчатого вала двигателя КамАЗ-740;

8) унифицированные системы с оптимальной структурой ремонтных размеров коренных и шатунных шеек коленчатых валов двигателя КамАЗ-740 для различных уровней выбраковки валов, а также разработанные в их обеспечение комплекты ремонтных вкладышей шатунных и коренных подшипников;

9) методика и результаты оценки технической эффективности оптимального использования ремонтного припуска шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 по критерию долговечности;

10) технология восстановления коленчатого вала шлифованием шеек до ремонтных размеров, с оптимальным использованием ремонтного припуска коренных и шатунных шеек

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Общие выводы и заключение

1. Создана новая научно обоснованная технология восстановления коленчатого вала шлифованием шеек до ремонтных размеров, обеспечивающая повышение их долговечности, например, коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 более чем в 2 раза. Это достигается за счет увеличения числа восстановлений вала посредством оптимального использования ремонтного припуска коренных и шатунных шеек. Оптимальное использование ремонтного припуска шеек связано с осуществлением способов и средств оптимального базирования коленчатого вала и правил построения и применения унифицированных систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шеек.

2. Разработана математическая модель использования ремонтного припуска, устанавливающая функциональную связь между средним числом восстановлений шеек коленчатого вала и параметрами распределения минимального припуска, величиной ремонтного припуска, параметрами структуры ремонтных размеров шеек, уровнем выбраковки коленчатого вала. Модель дает возможность исследовать целевую функцию задачи оптимизации структуры ремонтных размеров как функцию среднего числа восстановлений и производить расчеты уровня использования отдельных ремонтных размеров.

3. Впервые разработанные теоретические положения, обосновывающие построение системы с оптимальной структурой ремонтных размеров коренных или шатунных шеек коленчатого вала, обеспечивают максимальное число восстановлений шеек. Исследование и решение задачи оптимизации структуры ремонтных размеров дали возможность установить предельное значение количества ремонтных размеров при заданном ремонтном припуске как соответствующее минимальному значению из трех выявленных критериальных ограничений целевой функции. Первое ограничение равно среднему числу ремонтов двигателя, второе - так называемому "эффективному" значению целевой функции после которого увеличение количества ремонтных размеров становится неэффективным и третье — так называемому "граничному" значению целевой функции при максимальном количестве ремонтных размеров, определяемому инструментальной точностью обработки шеек.

4. Предложены новые научно обоснованные правила построения и применения унифицированных систем с оптимальной структурой ремонтных размеров коренных и шатунных шеек коленчатого вала, обеспечивающие при различных уровнях выбраковки коленчатых валов соответствие среднего числа их восстановлений среднему числу ремонтов двигателя в целом. Это достигается за счет оптимизации структуры ремонтных размеров и расширения ремонтного припуска шеек. Достоверность полученных решений подтверждена построением унифицированных системы с оптимальной структурой ремонтных размеров коренных и шатунных шеек коленчатого вала двигателя КамАЗ-740. Среднее число (3,5) восстановлений ремонтными размерами, соответствующее числу ремонтов двигателя КамАЗ-740 обеспечивается для коренных шеек при уровне выбраковки не превышающем 19% и минимальном ремонтном припуске в пределах 3,0 мм, а для шатунных шеек - при уровне выбраковки не превышающем 16% и минимальном ремонтном припуске в пределах 3,6 мм.

5. Предложенные правила позволяют за счет унификации систем с оптимальной структурой ремонтных размеров коренных и шатунных шеек валов выявить «ряд оптимальных ремонтных размеров», в соответствии, с которым создаются и серийно изготавливаются комплекты ремонтных вкладышей подшипников двигателя. Разработанные системы с единым минимальным межремонтным интервалом коренных шеек равным 0,25 мм, а шатунных шеек — 0,30 мм обеспечили возможность технологической подготовки промышленного выпуска вкладышей подшипников двигателя КамАЗ-740 с оптимальными ремонтными размерами. Разработанные и изготовленные комплекты вкладышей при стендовых моторных испытаниях и опытной эксплуатации в двигателе показали необходимую работоспособность. Комплекты вкладышей приняты к серийному изготовлению на Тамбовском ОАО «Подшипники скольжения».

6. В результате стендовых безмоторных испытаний установлено, что уменьшение диаметра шеек в пределах расширенного до 4 мм ремонтного припуска шеек не приводит к статистически значимому снижению параметров триботехнической работоспособности и сопротивления усталости при переменном изгибе и кручении коленчатого вала двигателя КамАЗ-740.

7. Впервые разработанные основы теории базирования коленчатого вала при обработке коренных и шатунных шеек, дают возможность обосновать принципиально новые способы оптимального и субоптимального (то есть близкого к оптимальному) базирования, обеспечивающие такое положение коленчатого вала, при котором ведется обработка каждой группы (коренных или шатунных) шеек с максимальным или близким к нему общим диаметром при заданной точности. Исследования оптимального базирования коленчатого вала позволили обосновать условия существования и единственности решения при обработке коренных шеек не менее чем по одной и не более чем по трем коренным шейкам, а при обработке шатунных шеек - не менее чем по одной, и не более чем по двум шатунным шейкам.

8. Предложенный метод экспериментальной проверки точности базирования, позволяет получать оценки не только инструментальной, но и методической погрешности, что повышает точность оценки общей погрешности базирования. Для коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 оценка погрешностей способов базирования показала, что методическая, инструментальная и общая погрешности оптимального и субоптимального способов базирования значительно меньше, чем у применяемых базовых способов.

9. Разработка и проверка способов оптимального базирования коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 показала возможность снижения величины и рассеяния минимального припуска по сравнению с применяемыми в настоящее время в ремонтном производстве способами базирования применительно к коренным шейкам примерно на 14%, а к шатунным— до 2,5 раз.

Ю.Созданные и экспериментально проверенные наладка П-004 для установки и устройство П-007 адаптивной угловой ориентации коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 перед шлифованием шатунных шеек обеспечивают стабильную автоматизированную реализацию способа субоптимального базирования. Выявлено, что наладка и устройство работоспособны и обеспечивают относительно малые погрешности. Погрешность установки коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 на станке 3411 с наладкой П-004 составляет 0,029 мм. Погрешность установки делителя на вале с помощью устройство П-007 - 0, 005 мм, а коленчатого вала с делителем на станке 3411 с наладкой П-004-0,031 мм. Полученные показатели точности и работоспособности наладки П-004 и устройства П-007, позволили включить их в комплектность серийно изготавливаемого специализированного станка 3411 для шлифования коленчатых валов.

11. Усовершенствован расчетно-экспериментальный метод определения долговечности коленчатых валов за счет применения математической модели использования ремонтного припуска, позволяющий оценивать техническую эффективность предлагаемых способов базирования и систем ремонтных размеров шеек коленчатых валов по критерию долговечности. Применение оптимальных способов базирования при обработке шатунных шеек коленчатого вала двигателя КамАЗ-740 и уровнях выбраковки валов от 5% до 16% обеспечивает, повышение среднего числа восстановлений шатунных шеек в 2,3.2,1 раза, а общую наработку в 1,6.1,5 раза. Применение унифицированных систем с оптимальной структурой ремонтных размеров шатунных шеек при тех же уровнях выбраковки валов и оптимальных способах базирования дает возможность, дополнительно повысить среднее число восстановлений шатунных шеек в 1,3. 1,6 раза, а общую наработку в 1,2.1,3 раза. Применение унифицированных систем с оптимальной структурой ремонтных размеров коренных шеек при уровнях выбраковки валов от 5% до 19% и способе базирования по центровым фаскам обеспечивает, повышение среднего числа восстановлений шатунных шеек в 1,1. 1,5 раза, а общую наработку в 1,1. 1,3 раза.

12. Повышение долговечности восстанавливаемых коленчатых валов двигателя КамАЗ-740 за счет оптимальльного использования ремонтного припуска коренных и шатунных шеек при внедрении технологического процесса восстановления этих валов на дочернем предприятии «ОАО КамАЗ» — ОАО «РЕМДИЗЕЛЬ», занимающемся фирменным капитальным ремонтом двигателей автомобилей КамАЗ, позволяет получить годовой экономический эффект в размере 1,6 млн. рублей.

1. Муравьев А.И. Рассеивание долговечности коленчатых валов двигателей 3M3-53 //Повышение прочности деталей сельскохозяйственной техники: Межвузовский сборник научных статей-Кишинев, 1983 -С.22-30

2. Теоретическое и расчетно-экспериментальное определение остаточной долговечности коленчатых валов автотракторных двигателей: Отчет/ВНПО "Ремдеталь"; Руководитель работы Ф.Х. Бурумкулов; ГР 1.9.20016609; Инв. № 02.9.40004559. Москва, 1994. - 88 с.

3. Лельчук Л.М., Лялякин В.П., Игнатьков Д.А. Исследование рассеивания долговечности коленчатых валов двигателей СМД-14//Труды ГОСНИТИ. -1975.- Т.40.-С. 41-50.

4. Денисов В.А. Обеспечение работоспособности и повышение долговечности восстанавливаемого коленчатого вала двигателя 3M3-53. — Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Саранск, 1991. - 20 с.

5. Муравьев А.И. Повышение долговечности восстановленных коленчатых валов двигателей 3M3-53 с учетом особенностей их старения. -Автореф. дисс. канд. техн. наук.- Кишинев, 1983. — 19 с.

6. Михайлов В.Н. Повышение долговечности коленчатого вала двигателя КамАз-740 увеличением числа ремонтных размеров. Автореф. дисс. канд. техн. наук.-М., 1992. - 16 с.

7. Сенин П.В. Повышение надежности мобильной сельскохозяйственной техники при её необезличенном ремонте. — Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2000.-124 с.

8. Беркман А.А. Работоспособность восстановленных чугунных коленчатых валов//Автомобильный транспорт.- 1980.-№ 9.- С. 44-46.

9. Оценка эффективности восстановления коленчатого вала дизелей ЯМЗ-236/238 установкой на шейках полуколец: Отчет./ ВНПО "Ремдеталь" и Целинный филиал ГОСНИТИ; Руководитель работы Ф.Х. Бурумкулов; ГР 01.9.50004691, Инв. № 02.950003978.-М., 1993.-96 с.

10. Черноиванов В.И., Андреев В.П. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. — М.: Колос, 1982. — 288 с.

11. Чумак В.И. Исследование параметров предельного технического состояния двигателей ГАЗ и ЗМЗ: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. — Горький, 1973.-22с.

12. Гуревич И.Б. Износ и долговечность двигателей.- Горький: Волго-Вятское кн. изд., 1970. 176 с.

13. Авдонькин Ф.И. Изменение интенсивности изнашивания деталей в зависимости от величины зазора в сопряжении // Автомобильная промышленность.- 1965-№9.-С. 14-16.

14. Белицкий М.С. В борьбе за долговечность автомобиля. Ростов н/Д.: кн. изд. Ростов н/Д, 1968. 48 с.

15. Пашуков С.А. Обоснование допустимых при ремонте износов деталей и сопряжений двигателей (на примере сопряжения шатунные вкладыш-шейка коленчатого вала двигателя 3M3-53): Автореф. дисс. канд. техн. наук. М., 1986. -24 с.

16. Цой И.М., Гуревич И.Б. Влияние некоторых технологических факторов на неравномерность износа коренных подшипников коленчатого вала// Автомобильная промышленность 1970,-№1.-С. 43-45.

17. Новиков В.Ф. Исследование работы и износа узла коленчатый вал -подшипники транспортных изделий и мероприятия по увеличению его эксплуатационной надежности. Автореф. дисс. канд. техн. наук. - Ростов н/Д, 1966,- 16 с.

18. Назаров А. Влияние эксплуатационных и ремонтных факторов на дисбаланс деталей//Автомобильный транспорт.- 1987 №3- С. 43-45.

19. Алиев А.Г. Исследование влияния дисбаланса отремонтированных карданных валов на вибрацию и износ карданной передачи автомобилей. Автореф. дисс. канд. техн. наук. - М.,

20. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей./ Выбров Д.И. и др.;

21. Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. — 4-е издание переработанное и дополненное. М.: Машиностроение, 1984. - 348 с.

22. Аронов Д., Мает В. Износ двигателей при детонации // Автомобильный транспорт.- 1956 №12.- С. 19-22.

23. Демьянов П.А., Сарафанов С.К. Пути повышения надежности и долговечности автотракторных двигателей. М.: Воен. изд., 1967. — 152 с.

24. Автомобильные карбюраторные двигатели / Конев Б.Ф., Аронов Д.М. и др.- М.: Машгиз, 1980. -230 с.

25. Сергеев А.И. Причины и устранение дисбаланса коленчатых валов // Автомобильный транспорт 1962.-N4. -С28-30.

26. Сороко-Новицкий В.И. Использование автотракторных двигателей.- М.: Машгиз, 1955. 532 с.

27. Стечкин Б.С., Генкин К.И. и др. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. М.: Изд. АН СССР, 1960. - 198 с.

28. Минкин Э.М. Определение среднего индикаторного давления при помощи гармонического анализа развернутых индикаторных диаграмм // Сб. ЦНИДИ. Машгиз, 1955.- №28.

29. Яковлев Е.А. Графо-аналитический расчет среднего индикаторного давления // Автомобильная и тракторная промышленность 1955.—№4 —1. С.14-17.

30. Жданов А.А. Вопросы увеличения срока службы, экономичности и совершенствования теплового контроля транспортных ДВС // Известия Ростовского н/Д института инженеров железнодорожного транспорта — 1967.- вып. 74.С.

31. Даненкова Н. Как центровать коленчатые валы // Автомобильный транспорт.- 1980.-№11- С.47-48.

32. Целиков В.В. Исследование искажений геометрических параметров коленчатых валов при их восстановлении: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М., 1974. - 30 с.

33. Технология автомобилестроения: Учебник для вузов/ Ф.В. Турин,

34. B.Д. Клепиков, В.В. Рейн. 2-е издан., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1975. - 295 с.

35. Назаров А.Д. и др. Исследование неравномерности зазора в коренных подшипниках коленчатого вала двигателя 3M3-53 // Автомобильный транспорт 1976.-№10 - С.9-12.

36. Гуревич И.Б. Износ и долговечность автомобильных карбюраторных двигателей: Автореф. дисс. доктора техн. наук. — Горький, 1974. 51 с.

37. Таннинг Л. Повысить долговечность двигателей ГАЗ-53 И Автомобильный транспорт 1972.- №7.-С.36-38.

38. Подолян С. и др. Причины низких межремонтных ресурсов двигателей 3M3-53. Автомобильный транспорт, 1977, N18, с. 36-39.

39. Беркман А.А. Чугунные валы // Техника в сельском хозяйстве.— 1981.-№3.- С.35-36.

40. Корсаков B.C. Точность механической обработки. М.: Машгиз, 1960.-380 с.

41. Кован В.А. Основы технологии машиностроения. М.: Машгиз, 1959.-496 с.

42. Донской Д.И Методика определения ремонтных размеров шеек коленчатых валов: Автореф. дисс. . канд. техн. наук —М., 1958. — 30с.

43. Лельчук Л.М., Фридман А.Е. Оценка долговечности коленчатых валов тракторных дизелей // Надежность и контроль качества — 1984.— № 7.—1. C.24-27.

44. Тошматов Р. Т. Безотказность и долговечность восстановленных коленчатых валов автотракторных двигателей: Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Саранск, 1996—20с.

45. Казарцев В. И. Ремонт машин. M-JI.: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1949. — 696с.

46. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. JL: Машиностроение (Ленинградское отделение), 1976.-560с.

47. Технология ремонта автомобилей: учебник для студентов вузов по спец. Автомобили и автомобильное хоз-во / Под редакцией JT.B. Дехтеринского М.: Транспорт, 1979. —342 с.

48. Балакшин Б.С. Основы технологии машиностроения. М.: Машиностроение, 1969. - 556 с.

49. ГОСТ 21496-76. Базирование и базы в машиностроении: Термины и определения. М.: Изд-во. стандартов, 1976. — 35 с.

50. Какуевицкий В., Рагуцкий И. Восстановление установочных баз при ремонте деталей // Автомобильный транспорт — 1982.-№ 2.— С.31-33.

51. Парфенов В., Берлянд А. и др. Совершенствование шлифовки коленчатых валов // Автомобильный транспорт.— 1985.-№ 3,— С.40-41.

52. Жирнов А.А. и др. Механическая обработка шатунных шеек коленчатых валов // Механизация и электрификация 1990 - № 4.- С.51 -52.

53. Степанов А .Г., Денисов 13. А. и др. Рекомендации по обоснованному применению технологических процессов восстановления коленчатых валов автомобильных двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130. —М.: ВНПО Ремдеталь ГОСНИТИ, 1984 - 28 с.

54. Атлас конструкции автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-52-04: Чертежи узлов и рабочие чертежи деталей. /Под ред. Просвирина А.Д. — М.: Транспорт, 1978.- (Часть 2-ая: Двигатели.).- 470 с.

55. Ремонт машин / Под общей ред. И.Е. Ульмана. М.: Колос, 1982 —446 с.

56. Техническая кибернетика: Теория автоматического регулирования / Под ред. В.В. Солодовникова. -М.: Машиностроение, 1967.-Кн. 1 — 682 с.

57. Тельпов А.С. Расчет числа запасных элементов при нормальном законе распределения их наработки до замены // Механизация и электрификация сельского хозяйства 1976.-№ 5.- С.45-47.

58. ГОСТ 8032-84. Предпочтительные числа и ряды предпочтительныхчисел.-М.: Изд-во стандартов, 1993 16с.

59. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1973. - 832 с.

60. R. Fletcher and М. Powell. A rapidly convergent descent method for minimization// Computer Journal, vol. 6, no 2, 1963, pp. 163-168.

61. R. Fletcher C. Reives. Function minimization by conjugate gradients"// Computer Journal, vol. 7, no 2, 1964, pp. 149-154.

62. Уайдл Д. Дж. Методы поиска экстремума М.: Наука, 1967. - 267 с. 63 . Химмельблау Д. Нелинейное программирование. - М.: Наука,1976.-420 с.

63. Балакшин Б. С. Самоподнастраивающиеся станки. М.: Машиностроение, 1965.-286 с.

64. Адаптивное управление станками. Под ред. Балакшина Б. С. — М.: Машиностроение, 1973. 688 с.

65. Адаптивное управление технологическими процессами. /Соломенцев Ю. М. В.Т. Митрофанов, С.П. Протопопов и др. М.: Машиностроение, 1980. - 536 с.

66. Невельсон М. С. Автоматическое управление точностью металлообработки. JI.: Машиностроение, 1973. - 176 с.

67. Бронштей И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. 13-е издание исправленное. — М.: Наука; Гл.ред. физ-мат. лит., 1986. -544 с.

68. А. С. 1398992 СССР, МКИ3 В23 В 1/00, 5/18. Способ обработки шатунных шеек коленчатых валов / Степанов А. Г., Сабиров М. X. и др. — № 4126438/25-08; Заявл. 29.09.86; Опубл. 30.05.88, Бюл. № 4

69. А.с. № 1743702 СССР, МКИ3 В23 В 1/00. Способ обработки шатунных шеек коленчатых валов / Степанов А. Г., Сабиров М. X. и др. № 4889767/08; Заявл. 26.10.90; Опубл. 30.06.92, Бюл. № 24.

70. А.с. № 1825671 СССР, МКИ3 В23 В 5/18. Устройство для обработки коленчатых валов / Степанов А. Г., Сабиров М. X. и др. — № 4952136/08; Заявл. 28.06.91; Опубл. 07.07.93, Бюл. № 25.

71. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт/ Б.К. Барун, Г.А. Азаматов, В.А. Трынов и др.-М.: Транспорт, 1984.-318с.

72. ТУ 37.001.1032-88. Двигатели, капитально отремонтированные КамАЗ-740.09.10 и его модификации,- Н-Челны- 1988.

73. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-тво стандартов, 1981. - 54 с.

74. РД 50 98 - 86. Методические указания. Выбор универсальных средств измерений линейных размеров до 500 мм. - М.: Изд-во стандартов, 1987.-84 с.

75. ГОСТ 8. 051-81. ГСИ, Погрешности, допустимые при измерении линейных размеров до 500 мм. М.: Изд-во стандартов, 1987. - 10 с.

76. ГОСТ 8.050-73. ГСИ. Нормальные условия выполнения линейных и угловых измерений. - М.: Изд-во стандартов, 1973. — 14 с.

77. ГОСТ 8. 207-76 ГСИ. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения. -М.: Изд-во стандартов, 1976.- 10с.

78. ГОСТ 27. 502-83. Надежность в технике: Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. -М.: Изд-во стандартов, 1984. — 23с.

79. Шор Я. Б., Кузьмин Ф. М. Таблицы для анализа и контроля надежности. М.: Радио, 1968. - 288 с.

80. Шор Я. Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. М.: Советское радио, 1962. - 552 с.

81. ТУ-024-6150-88. Станок специализированный круглошлифовальный для перешлифовки шеек коленчатых валов модель ЗД423 и модификации на его базе модели ЗД423А, ЗД4230 и ЗД4230А: Технические условия. Г Р 096/000532. Лубны, 1988.

82. Кован В. М., Корсаков В. С., Косилова А. Г. и др. Основы технологии машиностроения.-М.: Машиностроение, 1965. -504 с.

83. Методические указания. Цепи размерные. Расчет технологических размерных цепей. М.: ВНИИНМАШ, 1979. - 192 с.

84. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука. Гл.ред. физ-мат. лит., 1969.-576 с.

85. ГОСТ 23.224-86. Методы оценки износостойкости восстановленных деталей. — М.: Изд-во стандартов, 1986 — 28с.

86. ГОСТ 27860-88. Детали трущихся спряжений. Методы измерения износа. М.: Изд-во стандартов, 1989 - 30с.

87. Бурумкулов Ф.Х., Лельчук Л.М., Денисов В.А. Методика прогнозирования остаточного ресурса по усталости восстановленных коленчатых валов по результатам стендовых испытаний // Труды ГОСНИТИ.- 1989 —Т.89.-С. 51-59.

88. Бурумкулов Ф.Х., Лельчук Л.М., Денисов В.А. Математическая модель усталостной долговечности коленчатых валов с учетом вероятности отказа // Труды ГОСНИТИ. 1989. - Т.86. С.24-30.

89. РД70.0009.002-86.0пределение нормативов надежности и износостойкости восстановленных деталей М.: ГОСНИТИ, 1986 - 32с.

90. РД70.0009.006-85. Указания по методам ускоренных испытаний восстановленных деталей основных марок тракторов, комбайнов и др. машин'.-М.: ГОСНИТИ, 1986.-48с.

91. РД70.0009.008-85. Прогнозирование долговечности и предела выносливости образцов, натурных деталей и конструкций при переменных нагрузках. -М.: ГОСНИТИ, 1986.-23с.

92. РТМ 70.0009.034-84. Ускоренные испытания валов. М.: ГОСНИТИ, 1986.-40с.

93. ГОСТ 8581-78 Масла моторные для автотракторных дизелей. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1987.-9с.

94. ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия М.: Издательство стандартов, 1987 —6с.

95. Лялякин В.П. Исследование особенностей старения коленчатых валов автотракторных двигателей в связи с процессами усталости и износа применительно к проблеме ремонта. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. -М., 1976.-16 с.

96. Фридман А. Е. Долговечность коленчатых валов тракторных дизелей и пути ее повышения при восстановлении. М.: - 1986. -16 с.

97. Нормы расхода запасных частей к автомобилям «КамАЗ» типа 6x4. г. Брежнев, 1985 г.

98. Оценка ремонтопригодности коленчатого вала двигателя КамАЗ-740/0тчет ПО «КамАЗ»по х/д №5/11/04 -1988 г.

99. Бурумкулов Ф.Х. Основы формирования работоспособности восстановленных деталей и соединений сельскохозяйственной техники // Механизация и электрификация сельского хозяйства — №11 —1995. — С.22-23.

100. Полард Дж. Справочник по вычислительным методам статистики — М.: Финансы и статистика, 1982.- 333с.

101. Степнов М.Н. Статистическая обработка результатов механических испытаний.-М.: Машиностроение, 1972-232с.

102. Тошматов Р. Безотказность и долговечность восстановленных коленчатых валов автотракторных двигателей. Дис. . канд. техн. наук.— Саранск, 1995.-178с.

103. Красовский Г. И., Филаретов Г. Ф. Планирование эксперимента. — Минск.: Издательство БГУ, 1982. -302 с.

104. Химельблау Д. Анализ процессов статистическими методами. М.: Мир, 1973.-957с.

105. Характерные особенности дефектов и разрушений коленчатого вала 740.1005.020 / Отчет ПО «КамАЗ» №54054.- 1988.

106. Статистические методы в инженерных исследованиях / Под ред. Круга Г.К. — М.: Высшая школа, 1983. 216 с.

107. РД 23.3.9-89 Дизели тракторные и комбайновые. Вкладыши коренных и шатунных подшипников. — М.: Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, 1989—17с.

108. В.А. Денисов, А.Г. Степанов и др. Технологический процесс восстановления коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130,- М.: ГОСНИТИ, 1982.- 23с.

109. А. с. № 1576264 СССР МКИ3 В23 Р 6/00. Способ восстановления коленчатых валов / Бурумкулов Ф. X., Лельчук Л. М., Степанов А. Г. и др. — № 4417385/27-08; Заявл. 15.01.88; Опубл. 07.07.90, Бюл. № 25