автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение долговечности восстановленных коленчатых валов двигателей ЗМЗ-53 с учетом особенностей их старения

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Использование высокопрочного чугуна для изготовления коленчатых валов автотракторных двигателей

1.2. Условия работы и старение коленчатых валов двигателей 3M3-53.

1.3. Роль контроля качества восстанавливаемых чугунных коленчатых валов в повышении их долговечности.

1.4. Методы восстановления чугунных коленчатых валов.

1.5. Долговечность восстановленных коленчатых валов 3M3-53 и способы ее повышения.

1.6. Задачи исследований.

2. ОЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Структура исследований.

2.2. Определение рассеивания долговечности коленчатых валов 3M3

2.3. Методика и установки для наращивания металлопокрытий и упрочнения валов.

2.4. Методические вопросы исследования эксплуатационных свойств коленчатых валов

2.5. Математическая обработка экспериментальных данных.

3. СТАРЕНИЕ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ 3M3-53 И ТРЕБОВАНИЯ

К ИХ, КОНТРОЛЮ.

3.1. Порядок проведения исследований.

3.2. Наработка двигателей.

3.3. Износы и деформации коленчатых валов.

3.4. Усталостная прочность коленчатых валов, восстановленных способом ремонтных размеров.

3.5. Распространение трещин в восстановленных коленчатых валах.

3.6. Методика контроля качества восстанавливаемых коленчатых валов.

3.7. Выводы.

4. ПОВЫПЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ 3MS-53 ОПТИМИЗАЦИЕЙ РЕЖИМОВ НАРАЩИВАНИЯ МЕТАЛЛОПОКРЫТИЙ.

4.1. Порядок проведения исследований.

4.2. Оптимизация режимов осаждения электролитических покрытий.

4.3. Оптимизация режимов широкослойной наплавки.

4.4. Сравнительные исследования эксплуатационных свойств восстановленных коленчатых валов 3M3-53.

4.5. Выводы.

5. ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ УПРОЧНЕНИЯ ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ Ж-53.

5.1. Порядок проведения исследований

5.2. Эффективность упрочнения восстанавливаемых деталей из высокопрочного чутуна с концентраторами напряжений.

5.3. Упрочнение восстанавливаемых коленчатых валов.

5.4. Выводы.

6. РЕАЛИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА.

6.1. Разработка рекомендаций по повышению долговечности восстановленных коленчатых валов 3M3и результаты опытной проверки

6.2. Оценка технико-экономической эффективности разработанных рекомендаций.

6.3. Выводы.

ОНЦИЕ ВЫВОДЫ.

В В Е Д Е Н И Е В Продовольственной программе СССР, известных Постановлениях ЦК КПСС и СМ СССР первостепенное внимание уделяется необходимости более эффективного использования сельскохозяйственной техники, поставлена задача повышения ресурса отремонтированных машин и агрегатов до уровня новых. Особое значение в системе этих мероприятий цриобретает решение вопросов совершенствования технологических процессов восстановления ответственных тяжелонагруженяых деталей, например, коленчатых валов, определявощих долговечность отремонтированных двигателей. Потребность в восстановлении чугунных коленчатых валов автотракторных двигателей остро ощущается в настоящее время вследствие все большего их распространения и значительной нехватке поставляемых промышленностью в качестве запасных частей. Технологические цроцессы, разработанные в свое время для восстановления стальных коленчатых валов, оказались неприемлемыми для чугунных из-за изменения условий эксплуатации, а также вследствие присущих этому материалу специфических свойств. Известные рекомендации по повышению долговечности чугунных коленчатых валов, требующие применения сложного дефицитного оборудования и материалов, как правило, оказываются недостаточно эффективными и не находят широкого распространения на ремонтных цредприятиях, так как не учитывают особенностей старения этих деталей, Практикой эксплуатации установлено значительное снижение ресурса восстановленных чугунных коленчатых валов, в частности, двигателей ШЗ-53, из-за низкой износостойкости и усталостной прочности. В связи с этим разработка научно обоснованных высокопроизводительных технологических процессов восстановления чугунных коленчатых валов, обеспечивающих их высокие эксплуатационные показатели, представляется актуальной проблемой современного ремонтного производства. Настоящая работа посвящена решению вопросов повышения долговечности восстановленных чугунных коленчатых валов двигателей широко используемых в сельскохозяйственном производстве автомобилей ГАЗ-53 с учетом особенностей их старения. Уточнена методика и установлены закономерности рассеивания долговечности коленчатых валов, вызванные процессами усталости и износа, позволившие уточнить характер ремонтных воздействий на различных этапах их восстановления. Разработана методика дефектовки чугунных коленчатых валов, основанная на использовании эффекта акустической эмиссии, которая позволяет контролировать кинетику накопления усталостных повреждений при циклическом нагружении валов и обеспечивает с высокой точностью обнаружение опасных развивающихся трещин. Проведены исследования по оптимизации технологических режимов наращивания гальванических и наплавочных покрытий, а также упрочнения чугунных коленчатых валов поверхностньм пластическим деформированием в процессе их восстановления. В работе используется критериальный метод исследования, базирующийся на основе теории подобия и размерностей. Оптимизация технологических процессов наращивания металлопокрытий и упрочнения валов проводилась с применением математического планирования экспериментов. Такой подход позволил установить ряд закономерностей, с помощью которых представилась возможность в оцределенной мере прогнозировать долговечность восстановленных чугунных коленчатых валов двигателей ЗМЗ-53. Достоверность полученных данных подтвержцается обоснованным выбором количества объектов исследований, необходимой повторностью опытов, использованием современных методов и аппаратуры, а также положительными результатами натурных испытаний и эксплуатацией на цротяжении ряда лет восстановленных коленчатых валов ЗМЗ-53 в автохозяйствах. Результатом исследований явилась разработка научно обоснованных рекомендаций по повышению долговечности коленчатых валов ЗМЗ-53, реализованных в технологическом процессе их комбинированного восстановления. Оценка экономической эффективности и цроизводствеяная проверка подтвердили целесообразность внедрения разработанных рекомендаций, которое осуществлено в Егорьевской РСХТ Московской области, а также на предприятиях РПО АЛ "Молдавторемонт" Министерства автомобильного транспорта Ш С Р На защиту выносятся; 1. Методика определения и установленные закономерности рассеивания долговечности коленчатых валов ЗМЗ-53 в связи с цроцессами усталости и износа. 2. Методика контроля качества и оценки остаточного ресурса коленчатых валов ШЗ-53, основанная на использовании акустической эмиссии. 3. Установленные закономерности влияния основных технологических режимов наращивания металлопокрытий и упрочнения галтельных переходов поверхностным пластическим деформированием на эксплуатационные свойства восстановленных коленчатых валов ЗМЗ-53. 4. Технологические цриемы и режимы, обеспечивающие повышение долговечности восстановленных коленчатых валов ЗМЗ-53 с учетом особенностей их старения. Работа выполнялась в Кишиневском ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственном институте им. М. В.Фрунзе в период 1974... 1983 гг. и является составной частью комплексных исследований, цроводимых в соответствии с координационным планом научноисследовательских работ ГК Сельхозтехники СССР по проблеме "Исследование и разработка прогрессивных способов повышения долговечности сельскохозяйственной техники" Госрегистрации 77024485) и решением координационного Совета по проблеме восстановления коленчатых валов автотракторных двигателей в системе ГК Сельхозтехники СССР. Результаты исследований рехулярно докладывались на постоянно действующем семинаре кафедр "Ремонт машин", "Сопротивление материалов и детали машин" и "Технология металлов" КСХИ им. М.В.Фруязе, Всесоюзных и республиканских конференциях, демонстрировались на ВДНХ СССР и отмечены :фонзовой медалью. Автор выражает искреннюю благодарность всем специалистам за ценные замечания и советы при обсуждении работы.I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ЙССЛЕЩОВАНИЯ I.I. Использование высокопрочного чугуна дош изготовления коленчатых валов автотракторных двигателей Высокие технологические и эксплуатационные свойства высокопрочных чугунов (ВЧ) обусловили возможность их использования даш изготовления широкой номенклатуры деталей тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин 7I...3 и др./. По данным /4/ до одной трети деталей по весу трактора либо автомобиля можно изготавливать литьем из ВЧ. Одним из наиболее перспективных направлений црименения ВЧ в сельскохозяйственном машиностроении является цроизводство ответственных тяжелонагруженных деталей, испытывающих в процессе работы знакопеременные нагрузки /3,5,..7 и др./. Объясняется это хорошими литейными свойствами ВЧ, что позволяет получать заготовки деталей, в частности, коленчатых валов, оптимальных конструктивных форм, и, вследствие этого, повысить их прочностные показатели при снижении веса /8/. Необходимо также отметить высокие физикомеханические свойства ВЧ: ударная вязкость их в 3,..40 раз выше, чем у серых чугунов /1,9/, отношение показателей циклической вязкости Стали 45:ВЧ:СЧ 7:3:1,5 /6,10/, модули уцругости на 10...25 ниже в сравнении с конструкционными сталями /1,9,11/, что уменьшает чувствительность чугунных валов к несоосности опор /8,12/. Физико-механические свойства ВЧ связываются в ряде работ с шаровидной формой графита и равномерным распределением элементов модификаторов /1,13/, а также структурой металлической основы /6,7/. Разработаны высокопроизводительные способы регулирования формы графитовых включений и структуры матрицы, позволяющие получать ВЧ с заданными свойствами /1,6,14/. В настоящее время для изготовления коленчатых валов автотракторннх двигателей используются ВЧ 50-2, ВЧ 60-2 и ВЧ 70-3 (ГОСТ 7293-70). Усталостная прочность образцов с концентраторами напряжений из этих чутунов на 30...Ъ0% выше, чем у Стали 45 /4,15/, а пределы выносливости новых коленчатых валов примерно равны /6,7,15,16 и др./. Износ нормализованных перлитных ВЧ в 1,7...3,4 раза ниже, чем закаленной стали /6,7,9 и др./, что объясняется рядом факторов: наличием на поверхности вскрытых графитовых включений, которые служат смазкой /1,6,17 и др./, количеством феррита в матрице /7,18/, лучшей очисткой масла центрифугированием в полых шатунных шейках /6,9/, Повышенный ресурс чугунных коленчатых валов в сравнении со стальными способствует снижению расхода запасных частей при одновременном увеличении долговечности двигателей, что является важной народнохозяйственной задачей /2...6/. В то же время стоимость цроизводства литых чугунных коленчатых валов в 1,5...2 раза ниже, чем кованных стальных /4,6/. В связи с вышеизложенным предприятия автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения интенсивно цроводят мероцриятия по внедрению чугунных коленчатых валов. В настоящее время литые валы из ВЧ установлены на двигателях большинства модификаций автомобилей ГАЗ, которые составляют 70 автомобильного парка, используемого в сельском хозяйстве страны /19/, цроводятся испытания чугунных коленчатых валов ЗИЛ, организовано массовое цроизводство литых валов из ВЧ для дизельных двигателей СМИ /4,20/. На ремонтные предприятия поступают в большом количестве изношенные чугунные коленчатые валы, в частности, двигателей ШЗ-бЗ, а в ближайшее время этот поток резко возрастет, что обусловливает необходимость разработки и внедрения в производство высокопроизводительных технологических способов их восстановления. Решение задачи обеспечения высокого послеремонтного ресурса коленчатых ваяов двигателей ЗМЗ-53 возможно только при учете условий работы и закономерностей старения этих деталей в процессе эксплуатации, исследовании влияния ремонтных воздействий на их долговечность и разработке эффективных способов ее повышения. 1.2.Условия работы и старение коленчатых валов двигателей ЗМЗ-53 Ресурс коленчатых валов определяется износостойкостью сопряжений "вал-вкладыш" и усталостной прочностью. Коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания работают под действием циклических сил и моментов, вызванных усилиями от давления газов в цилиндрах, инерцией движущихся деталей, а также вибрацией, возникающей при изгибных и крутильных колебаниях вала /21/. Высокие физико-механические и эксплуатационные свойства ВЧ обусловили относительно редкие поломки новых чугунных коленчатых валов в эксплуатации /22/. Причинами снижения усталостной прочности коленчатых валов при износе по мнению /21/ являются: накопление повреждений в виде царапин и ступенчатости, следы глубинного вырывания при схватывании, структурные изменения в микрообъемах. Увеличение давления Б сопряжении "вал-вкладыш" при деформации блока цилиндров и коленчатого вала вызывает рост знакопеременных напряжений, температуры масла и неравномерности износа /12,22...24/, повышает вероятность разрыва масляной пленки. Возрастают ударные назтрузки /25,26/. Эти цричины наряду с увеличением продуктов износа в масле способствуют подплавлению вкладышей, задафам шеек и схватываII нию, вызывающим значительные перегрузки и разрушение валов /12, 27/. При каждом капитальном ремонте двигателя межремонтный ресурс коленчатого вала по износу восстанавливается перешлифовкой на ремонтные размеры либо наращиванием металлопокрытия, в то время как накопление усталостных поврелздений происходит непрерывно /28/. Применительно к коленчатому валу ШЗ-53 наиболее опасными являются напряжения изгиба, так как коэффициенты запаса прочности на изгиб составляют 1,2...2,0 против 4,9.,.7,6 при кручении /29,30/. Радиусы галтельных переходов коренных и шатунных шеек нового коленчатого вала ЗМЗ-53 равны соответственно 1,5 и 2,0 мм /31/ в связи с известным положением о меньшей чувствительности ВЧ к концентрации напряжений в сравнении со сталью /1,6,8/. Однако в работах /32,33/ установлено, что уменьшение радиуса галтелей чугунных коленчатых валов с 12 до 8 м м и с 3,5до 2,5мм вызывает снижение их пределов выносливости соответственно на 21 и 30, Следовательно, рост концентрации напряжений из-за уменьшения радиусов галтелей цри ремонтных операщшх повышает опасность усталостного разрушения чугунных коленчатых валов /23,32/. Анализ работ, посвященных исследованию ресурса двигателей ЗМЗ-53 /22...24, 27,34 и др./, указывает на значительное расхождение в оценке влияния различных факторов на долговечность коленчатых валов. Поэтому необходимо изучение закономерностей старения коленчатых валов ЗМЗ-53, приводящего к значительному рассеиванию долговечности /88,89,164/. В работах /35,36/ разработаны методы и проведен обстоятельный анализ старения машин и их элементов в связи с процессами изнашивания. В то же время, по мнению /28/, основной цричиной полной выбраковки коленчатых валов следует считать цроцессы накопления поврелщений в материале при эксплуатации и ремонтных воздействиях, так как износостойкость определяет только межремонтный срок слзгжбы этих деталей, В работах /37,38/ сделаны, по-видимому, первые попытки оценить на основании статистических данных закономерности распределения ресурса коленчатых валов с учетом процессов износа и усталости. Однако, желая зщростить решение поставленной задачи, авторы /37,38/ ввели ряд неправомерных допущений. В частности, они считают, что наработка коленчатых валов в межремонтные периоды либо равна /37/, либо составляет 0,7 /38/ от доремонтного ресурса, хотя в действительности наблвдается уменьшение длительности последующих межремонтных пробегов /22,36, 39/. При установлении связи меящу наработкой коленчатого вала и ремонтным размером его шеек в работе /37/ принимается, что последовательные шлифовки цроводятся с интервалом, равным одному ремонтному размеру. В реальных условиях коленчатые валы ЗМЗ-53 имеют повышенные износы, характеризующиеся значительной неравномерностью /26,27/, Несовершенная технология правки чугунных коленчатых валов приводит к необходимости исправлять изгибы шлифованием /40/. Указанные причины способствуют "перескокам" через ремонтные размеры при перешлифовке коленчатых валов. Авторы /38/, пытаясь учесть необходимость "перескоков", вводят допущение, что вероятности перешлифовки на последующие размеры остаются постоянными, соответственно равными 0,45; 0,35; 0,15 и 0,05 вплоть до последнего ремонтного размера. В то же время известно /41/, что вероятности перешлвфовок через ремонтные размеры значительно изменяются при последующих восстановлениях коленчатых валов ЗМЗ-53. 1фоме этого, часть валов на первых ремонтах восстаяавливается наращиванием металлопокрытия, а также выбраковывается, в связи с чем формула (2) для определения вероятности перешлифовок валов на различные ремонтные размеры в работе /38/ является неточной. Третье предположение авторов /37,38/ о том, что разрушенными считаются валы, полностью

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Показано, что распределения наработки двигателей 3M3-53, эксплуатируемых в условиях МССР и юга УССР, а также их отказов из-за характерных дефектов коленчатых валов (задиров, усталостных поломок) в зависимости от продолжительности эксплуатации хорошо описываются логарифмически нормальным законом. Найдено, что коэффициент восстановления ресурса коленчатых валов до достижения ими предельных ремонтных размеров снижается в

2,5 раза,

2. Установлены закономерности изменения эксплуатационных свойств коленчатых валов 3M3-53 по мере их старения. Определено, что средние износы коренных шеек в 1,61.1,98 раза больше, чем шатунных. В зависимости от продолжительности эксплуатации двигателей с перешлифованными коленчатыми валами темп износа шатунных шеек возрастает равномерно с 0,35 до 0,93 мкм/тыс.км, а коренных - увеличивается с 0,61 мкм/тыс.км в доремонтный до 1,50 мкм/тыс.км во второй межремонтный пробег, оставаясь затем практически постоянным. Значительные деформации коленчатых валов 3M3-53 снижают их ресурс по износу (из-за необходимости перешлифовки через ремонтные размеры) и выносливости. Найдено, что коленчатые валы, перешлифованные на Р 5 вследствие достижения предельного зазора в сопряжении, имеют предел выносливости -67.89% от уровня новых, а из-за задиров и схватывания - 43.72$,

3. Обработкой статистических данных на основе полученных в работе аналитических зависимостей выявлено, что ресурс коленчатых валов 3M3-53 до достижения предельных ремонтных размеров в связи с процессами старения (усталости и износа) используются на

38.54$.

4. Исследование закономерностей разрушения восстановленных коленчатых валов 3M3-53 показало, что длительность их эксплуатации с усталостными трещинами составляет 80.93$ от общей долговечности.

5. Определено, что магнитная дефектоскопия не обеспечивает эффективного контроля качества восстанавливаемых чугунных коленчатых валов. Предложена методика их дефектации на основе акустической эмиссии, установлены выбраковочный параметр контролируемых коленчатых валов 3M3-53 (изменение жесткости на 5.6$) и т соответствующий ему уровень сигналов АЭ: N £ 350 имп/с, А £ ЗБ.

6. Получены математические модели и оптимизированы технологические режимы наращивания железных и хромовых покрытий из ряда распространенных и перспективных в ремонтном производстве электролитов, обеспечивающие высокую работоспособность восстановленных коленчатых валов 3M3-53. Найдено, что при наличии конструктивных концентраторов напряжений (острых галтелей, масляных отверстий, шпоночных пазов) электролитические покрытия практически не вызывают дополнительного снижения долговечности валов из ВЧ.

7. Установлены оптимальные режимы восстановления коленчатых валов 3M3-53 широкослойной наплавкой с ферромагнитной шихтой: напряжение дуги 18.19 В, скорость подачи сварочной проволоки Св-08АА-(4,1.4,4)-10"2 м/с, расход порошковой шихты - 0,67. 0,75 Г/с, усилие растяжки в пружинных центрах - 3,0.3,5 кН.

8. Выявлено влияние различных способов восстановления коленчатых валов 3M3-53 на их эксплуатационные свойства. Найдено,что минимальный износ сопряжения "вал-вкладыш" обеспечивают широкослойная наплавка и электролитическое железное покрытие, наращенное из сульфатно-хлористого электролита на ПТ0РИ. Показано, что пределы выносливости новых валов составляют 95 МПа (100$), изношенных и перешлифованных на Р 5 - 80 МПа (84$), восстановленных электролитическим железом (покрытие на галтели не наращивалось) -80 МПа (84$), наплавками: широкослойной, а также проволоками ЭП-439 и Ш1АН122 - соответственно 65 (68$), 60 (63%) и 55 МПа(58$)

9. Для повышения долговечности восстановленных коленчатых валов 3M3-53 на основе анализа размерностей, теорий подобия и планирования экспериментов получены математические модели, описывающие влияние технологических режимов обкатки на их эксплуатационные свойства.

Показана преобладающая роль критерия /7/ для прогнозирования долговечности упрочненных валов и определено его' оптимальное значение - (2. .4)«Ю-2.

10. Выявлено, что обкатка (на оптимальных режимах Р=2,5 кН, Dp-ЪО мм, Rpp =1,0 мм) перешлифованных на ремонтные размеры, а также восстановленных электролитическим железом коленчатых валов 3M3-53 позволяет повысить их долговечность на 17.25$, а упрочнение после широкослойной наплавки (Р = 3,5 кН, Bp - 50 мм, Rflp— 1,0 мм) - на 30$.

11. Эксплуатационные испытания подтвердили эффективность разработанных рекомендаций по повышению долговечности восстановленных коленчатых валов 3M3-53 с учетом особенностей их старения.

Годовой экономический эффект от внедрения рекомендаций, реализованных в технологическом процессе комбинированного восстановления коленчатых валов 3M3-53 (широкослойная наплавка изношенных шеек с последующим упрочнением галтелей обкаткой роликами) составил 56142 рубля при годовой программе 5000 валов.

1. Федюкин В.К., Лебедев Т.А., Маринец Т.К. Высокопрочный чугункак конструкционный материал. Л., 1974. - 50 с.

2. Захаров В.А., Онгаро Л.А, Высокопрочный чугун в автомобилестроении. Литейное производство, 1973, №9, с.1-2.

3. Гуллер Э.А., Медведев Я.И., Видонова Н.А. и др. Номенклатурный анализ отливок тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. Литейное производство, 1968, №12, с.1-5.

4. Волощенко М.В., Гончаренко Н.И. Современное состояние производства высокопрочного чугуна и новые методы его получения. В кн.: Высокопрочный чугун с шаровидным графитом. - Киев, : Наукова думка, 1974, с.14-27.

5. Матвеев Н.А., Выгодский И.А. Технический прогресс литейногопроизводства в автомобилестроении СССР. Литейное производство, 1977, Ш, с .12-14.

6. Горшков А.А., Волощенко М.В. Литые коленчатые валы. М.:

7. Машиностроение, 1964. 195 с.

8. Волощенко М.В., Сидлецкий О.Г. Современное состояние производства и применения высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Киев: 1970. - 84 с.

9. Кер-Вильсон В. Прочность и конструкция коленчатого вала.

10. В кн.: Конструкция и прочность коленчатого вала. М.: Машгиз, 1963, с.5-75.

11. Захаров В.А. Механические и эксплуатационные свойства литыхколенчатых валов двигателей ГАЗ. В кн.: Высокопрочные чугуны. - Киев: Машгиз, 1964, с.170-175.

12. Литовка В.И., Снежко А.А., Яковлев А.П. и др. Циклическаявязкость тугуна. Киев: Наукова Думка, 1973. - 168 с.

13. Горенко В.Г. Упруго-пластические и прочностные свойствавысокопрочного чугуна в интервале температур 20.800°С.-Литейное производство, 1976, № 8, с.14-16.

14. Цимох И.Я. Влияние износа коренных шеек на прочность чугунных коленчатых валов двигателей СМД-14. В кн.: Труды ГОСНИТИ. т.20. -М.: 1969, с.300.305.

15. Богачев И.Н. Основы модифицирования чугуна . М.:Машгиз,1949. 167 с.

16. Бунин К.П., Таран Ю.Н. Строение чугуна. М.: Металлургия,1972. 160 с.

17. Сервисен С.В., Крамаренко О.Ю. Конструкционная прочность

18. Чугуна в связи с его применением для коленчатых валов двигателей. В кн.: Высокопрочные чугуны. - М.: Машгиз, 1951, с.207-225.

19. Кудрявцев И.В., Саввина Н.М., Баранова Н.Б. и др. Конструкционная прочность чугуна с шаровидным графитом. М.: Машгиз, 1957. - 159 с.

20. Марковский Е.А., Тихонович В.И., Краснощекое Н.М. и др.

21. Износостойкость чугунов с шаровидным графитом. В кн.: Высокопрочные чугуны. - Киев: Машгиз, 1964, с.267-288.

22. Ушаков Я.Д. Износостойкость магниевого чугуна с различнойметаллической основой. Литейное производство, 1958, №7, с.17-18.

23. Киселев И.И. Горьковскому автозаводу 50 лет. - Автомобильная промышленность, 1982, №1, с.1-4.

24. Матвеев Н.А., Демидова Т.Г., Захарова Д.М. и др. Влияниемодификаторов на свойства высокопрочного чугуна. Литейное производство. 1976, №10, с.6-7.

25. Мишин И.А. Долговечность двигателей. Л.: Машиностроение,1976, 288 с.

26. Подолян С.А. Причины низких межремонтных ресурсов двигателей3M3-53. Автомобильный транспорт, 1977, №8, с.36-39.

27. Назаров А.Д., Цой И.М. К вопросу долговечности двигателей3M3-53. Автомобильный транспорт, 1975, №4, с.7-11.

28. Таннинг Л.В. Повысить долговечность двигателей 3M3-53.

29. Автомобильный транспорт, 1972, №7, с.36-38.

30. Назаров А.Д. Предельно допустимые зазоры в коренных подшипниках двигателя 3M3-53. Автомобильный транспорт, 1976, № 3, с.40-41.

31. Назаров А.Д., Цой И.М., Григорьев Е.А. Исследование неравномерности зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатых валов двигателей 3M3-53. Автомобильная промышленность, 1976, №10, с.9-12.

32. Усачев В.А., Сафаров И.И., Захаров В.И. Основные закономерности износов двигателей 3M3-53. В кн.:Труды КАЗШШАТ. Вып.4. - Алма-Ата: 1973, с. 162-172.

33. Ульман И.Е., Авдеев М.В. Эффективность восстановления иупрочнения автотракторных деталей. В кн.:Повышение надежности деталей машин, восстанавливаемых механизированными способами наплавки. - Уфа: 1973, с.3-6.

34. Семин А.И., 1Уляков В.М., Федорова В.В. Исследование напряжений в коленчатом вале двигателя в стендовых и дорожно-полигоночных условиях. Автомобильная промышленность, 1976, №1, с.6-8.

35. Чангаев А.А., Семин А.И., Федорова В.В. Исследование напряженности коленчатого вала двигателя при эксплуатации. -Автомобильная промышленность, 1976, №5, с.9-10.

36. Автомобиль ГАЗ-5ЭА. Под ред.А.Д.Просвирина. М.: Машиностроение, 1973. 384 с.

37. Жук Е.И. Повышение долговечности крупногабаритных коленчатых валов из высокопрочного чугуна. Вестник машиностроения, 1970, №1, с.17.19.

38. Gzssner L, SchuFtz W. 2ur danerfeatigkeit van FahrzGug Ше/iwpffpn /V7~z ,1961, №6, C.22.26.

39. Таннинг JI.В. Закономерности изнашивания коленчатых валовс вкладышами двигателей 3M3-53. Автомобильная промышленность, 1976, №3, с.5-9.

40. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971. 408 с.

41. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961,- 432 с. *

42. Лельчук Л.М., Лялякин В.П., Лужнов А.И. и др. Особенностистарения коленчатых валов автотракторных двигателей ипроблема их восстановления цри предельных износах. В кн.: Труды ГОСНИТИ, т.38. - М.: 1973, с.146-154.

43. Лельчук Л.М., Лялякин В.П., Игнатьков Д.А. Исследование рассеивания долговечности коленчатых валов двигателей СМД-14.- В кн.: Повышение прочности деталей сельскохозяйственной техники. т.112. Кишинев: 1974, с.62-71.

44. Халфин М.А. Определение межремонтных сроков службы машин всельском хозяйстве. М.:Колос, 1969. - с.239.

45. Горохов В.А., Руденко П.А. Ремонт и восстановление коленчатыхвалов. М.: Колос, 1978. - с.159.

46. Беляев В.Н. Исследование деформаций коленчатых валов автотракторных двигателей цри их восстановлении и способы устранения деформаций: Автореф.дис. канд.техн.наук. -М.: МИИСП, 1982. с.16.

47. Сушко В.А., Вибе В.Я. К методике оценки ресурсов деталейтракторов по результатам эксплуатационных испытаний.- В кн.: Ремонт промышленных и сельскохозяйственных тракторов с использованием новых методов и средств. Челябинск: 198I, с.87-89.

48. Основы ремонта машин. Под ред.Ю.Н.Петрова. М.: Колос,1972. с.527.

49. Тельнов Н.Ф. Восстановление изношенных деталей важный резерв экономии материальных ресурсов и повышения надежности машин. М.: 1980.-с.23.

50. Зацепин Н.Н., Коржова Л.В. Магнитная дефектоскопия. Минск:

51. Наука и техника, 1981. с.208.

52. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силин А.С. Современные методыорганизации и технологии ремонта автомобилей. Киев: Техника, 1974. - с.518.

53. Лисунов Е.А. Влияние способов наплавки на долговечностьвосстановленных деталей. В кн.:Повышение надежности деталей машин, восстанавливаемых механизированными способами наплавки. - Уфа: 1973, с.14-15.

54. Лялякин В.П. Неразрушающие методы контроля коленчатых валов.- В кн.: Ремонт промышленных и сельскохозяйственных тракторов с использованием новых методов и средств. Челябинск: 1981, с.294-296.

55. Лялякин В.П. Исследование особенностей старения коленчатыхвалов автотракторных двигателей в связи с процессами усталости и износа применительно к проблеме их ремонта: Автореф.дис. канд.техн.наук. -М.: МИИСП, 1976. 16с.

56. Излегощев В.В., Филатов Н.В. Устранение неуравновешенностиколенчатых валов при ремонте двигателей. Реферативный сборник: Ремонт и техническое обслуживание МТП. - М.: 1976, № 4, с.9-12.

57. Доценко Г.П. Восстановление чутунных коленчатых валов автоматической наплавкой. М.: Транспорт, 1970. - 56с.

58. Доценко Н.И. Восстановление автомобильных деталей из высокопрочного чугуна. В кн.:Ремонт деталей износостойкой наплавкой и сваркой. - М.: 1972, с.93-96.

59. Горохов В.А., Руденко П.А., Буклагин Д.С. и др. Технологияи организация ремонта коленчатых валов автотракторных двигателей. Обзорная информация. - М.: 1975. - 67 с.

60. Нигородов В.В., Ерошкин В.Г. Восстановление коленчатых валов автотракторных двигателей. Обзорная информация.- М.: 1981. 50 с.

61. Мошенский Ю.С. Наплавка коленчатых валов, изготовленных измодифицированного чугуна. Техника в сельском хозяйстве, 1973, № 10, с.70-71.

62. Галкин A.M. К вопросу исследования механизированной наплавки деталей в среде водяного пара. В кн.: Повышение надежности деталей машин, восстанавливаемых механизированными способами наплавки. - Уфа: 1973, с.51-53.

63. Луппиан Г.Э., Симонятов В.Г. Восстановление вибродуговойнаплавкой в кислороде чугунных коленчатых валов M-2I.- Автоматическая сварка, 1968, №4, с.54-55.

64. Сазонов А.А. Исследование и разработка технологии восстановления шеек чугунных коленчатых валов автотракторных двигателей: Автореф. дис.канд.техн.наук. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1980. - 22 с.

65. Ульман И.Е., Сазонов А.А., Авдеев М.В. Установка для наплавки чугунных коленчатых валов двигателей ГАЭ-53. Реферативный сборник: Ремонт и техническое обслуживание МТП.- М.: 1975, Ш, с.5-8.

66. Потапов Ю.С., Коростиль А.П., Шевченко Е.Г. и др. Прогрессивные способы восстановления коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей. Кишинев: 1977, - 42 с.

67. Безбородов И.А. Восстановление чугунных деталей наплавкой.- Техника в сельском хозяйстве, 1976, № II, с.79.

68. Беркман А.А. Работоспособность восстановленных чугунных коленчатых валов. Автомобильный транспорт, 1980, № 9, с.44-46.

69. Потапов Ю.С. Исследование и разработка технологии восстановления чугунных коленчатых валов автомобильных двигателей широкослойной наплавкой: Автореф.дис.канд.техн. наук. Кишинев: КСХИ, 1981. - 27 с.

70. Какуевицкий В., Рагуцкий Н., Трубачев И. Оценка способоввосстановления чугунных коленчатых валов. Автомобильный транспорт, 1980, №7, с.28-32.

71. Стеренбоген Ю.А. Сварка и наплавка чугуна. Киев: Науковадумка, 1966. 210 с.

72. Шиленков Е.И. Исследование электродуговой и плазменной металлизации применительно к восстановлению автотрактор -ных коленчатых валов из высокопрочного магниевого чугуна:

73. Автореф.дис.канд.техн.наук. Саратов: СИМЭСХ, 1971.- 21 с.

74. Чайка В.И., Савинов А.П., Лапко П.Р. и др. Сравнительнаяоценка способов восстановления чугунных коленчатых валов.- Техника в сельском хозяйстве, 1975, № II, с.58-60.

75. Оханов Е.Л. Исследование эксплуатационных свойств ^гунныхколенчатых валов, восстановленных электроконтактной приваркой порошковых твердых сплавов: Автореф.дис. канд. техн.наук. М.: МИИСП, 1982. - 18 с.

76. Изганин В.Н., Дорофеев B.C., Тарасов Ю.С. и др. Восстановление шеек коленчатых валов напеканием металлического порошка. Техника в сельском хозяйстве, 1982, №10, с.47-49.

77. Лисник А.В. Хромирование шеек коленчатых валов. Сельскоехозяйство Молдавии, 1976, №7, с.49-50.

78. Гораш И.К. Реставрация шеек чугунных коленчатых валов.- Сельское хозяйство Молдавии, 1975, № 12, с.41-42.

79. Мунтян В.Е. Исследование и разработка технологии восстановления автотракторных деталей железнением с применением трехфазного двухполупериодного асимметричного тока: Автореф.дис.канд.техн.наук. Кишинев: КСХИ, 1982. -18 с.

80. Петров Ю.Н., Косов В.П., Стратулат М.П. Ремонт автотракторных деталей гальваническими шщ>ытиями. Кишинев: Картя Молдовеняскэ, 1976. - 150 с.

81. Рапопорт Л.С. Исследование влияния параметров периодическоготока на работоспособность автотракторных деталей, восстановленных железнением: Автореф.дис.канд.техн.наук. -Кишинев: КСХИ, 1977. 20 с.

82. Гологан В.Ф., Аздер В. В., Шавгуряну В.Н. Повшение долговечности деталей машин износостойкими покрытиями. -Кишинев: Штиинца, 1979. 112 с.

83. Беспалов Ю.А., Сафаров И.И. Долговечность восстановленныхнаплавкой коленчатых валов двигателей 3MJI-I30 и 3M3-53. -В кн.: Труды КАЗНИПИАТ. Вып.7. Алма-Ата: 1976, с.139-148.

84. Сазонов А.А. Усталостная прочность и износостойкость чугунных коленчатых валов, восстановленных наплавкой.- В кн.: Технология и организация ремонта машин. Вып.86. Челябинск, 1975, с.74-76.

85. Батурин Е.К. Особенности вибродуговой наплавки на высокопрочный чугун. Сварочное производство, 1972, №12, с.34-36.

86. Казарцев В.И., Павлов П.М. Влияние частичных по!фытий насопротивление усталости деталей. Вестник машиностроения, 1967, №5, с.22-25.

87. Доценко Г.Н. Износостойкость и усталостная прочность чугунных коленчатых валов ГАЗ-21 новых и отремонтированных. Автомобильная промышленность, 1969, №2, с.41-42,

88. Сидашенко А.И. Исследование усталостной прочности наплавленных чугунных валов. В кн.: Вопросы восстановления деталей сельскохозяйственной техники. Том 15, Вып.8.-М.: 1978, с.16-20.

89. Беркман А.А. Толщина наплавки коленчатых валов и сопротивление усталости. Автомобильный транспорт, 1961, №12, с.47.

90. Кудрявцев И.В. Основы рационального выбора режимов упрочнения малых галтелей валов поверхностным пластическим деформированием. В кн.: Вопросы прочности крупных деталей машин. Том 112. - М.: Машиностроение, 1976, с.190-200.

91. Агзамов С.К. Установление закономерностей старения двигателей, их отдельных узлов и деталей по результатам исследований технического состояния ремонтного фонда.- В кн.:Труды ГОСНИТИ, т.13. М.: 1968, с.381-421.

92. Чернобродов П.В. Остаточный ресурс и его оценка. Автомобильный транспорт, 1967, №3, с.41-44.

93. Кубарев А.И. Надежность в машиностроении. М.: Изд-востандартов, 1977. 263 с.

94. Кузнецов Е.С. Исследование законов распределения случайныхвеличин при технической эксплуатации машин. Стандарты и качество, 1968, № 9, с.40-42.

95. Вопросы технологической надежности. Вып. XI. Под ред.

96. И.В.Дунина-Барковского. М.:Изд-во стандартов. 1974.- 163 с.

97. Пресман В.Ч. Основы надежности сельскохозяйственной техники. Днепропетровск: 1972. - 180 с.

98. Справочная книга по технологии ремонта машин в сельском хозяйстве. Под ред. А.И.Селиванова. М.: Колос, 1975.- 600 с.

99. Мамедов A.M., Нигородов В.В. Маршрутная технология восстановления тракторных деталей. М.: Колос, 1974. - 191 с.

100. РТМ 44-72. Методика статистической обработки эмпирическихданных. М.: Изд-во стандартов, 1963. - 112 с.

101. Гарф М.Э. Прочность коленчатых валов тракторных двигателей.- Киев: изд-во АН УССР, 1955. 186 с.

102. Артамонов А.Я. Исследования обрабатываемости высокопрочногочугуна. М.: Машгиз, 1955. - 135 с.

103. Котик Ф.И. Ускоренный контроль электролитов, растворов и расплавов. -М.: Машиностроение,1978. 192 с.

104. Молчанов В.Ф. Скоростное хромирование. Киев: Техника,1965. 250 с.

105. А.с. 888412 (СССР). Состав для сварки и наплавки чугуна.

106. Научно-исследовательская лаборатория автомобильного транспорта; авт.изобр. Потапов Ю.С., Краля В.Д., Коростиль А.П. и др. Заявл. 11.07.80, №2956146/25-27.

107. Кудрявцев И.В. Поверхностный наклеп для повышения прочностии долговечности деталей машин. М.Машиностроение, 1969.- 100 с.

108. Браславский В.М. Технология обкатки крупных деталей роликами. -М.: Машиностроение, 1975. 160 с.

109. Крагельский И.В. Трение и износ. М.Машиностроение, 1968.-480 с.

110. Андрейчук В.К., Безносов А.Е., Дехтярь Л.И. Определение предела выносливости деталей с электролитическими покрытиями по Локати. Известия АН МССР, 1966, Ш, с.42-48.

111. Степнов М.Н. Статистическая обработка результатов механических испытаний. М.: Машиностроение, 1972. - 232 с.

112. Дехтярь Л.И., Муравьев А.И. Упрощение формы коротких образцов для испытаний на усталостной машине МУИ-6000.- Заводская лаборатория, 1980, №10, с.968.

113. Игнатьков Д.А. Исследование влияния ремонтных воздействийи смазки на выносливость коленчатых валов автотракторных двигателей: Автореф.дис. канд.техн.наук. Кишинев: КСХИ, 1974, - 22 с.

114. НО. А.с. 950515 (СССР). Зажимное устройство. (Кишиневский СХИ); авт.изобрет. Мор Ф.Г., Дехтярь Л.И., Муравьев А.И.- Заявл.16.07.80. № 2966179/25-28. Опубл. в Б.И. 1982, №30.

115. Сервисен С.В., Гарф М.Э. Динамика машин для испытаний наусталость. М.Машиностроение, 1967. - 459 с.

116. Школьник Л.М. Скорость роста трещин и живучесть металла.- М.: Металлургия, 1973. 216 с.

117. ИЗ. Кудрявцев И.В. Усталость 1фупных деталей машин. М.: Машиностроение, 1981. - 240 с.

118. Игнатьков Д.А., Андренко В.М. Определение скорости ростатрещин в восстановленных деталях при усталостных испытаниях на резонансных машинах. В кн.: Повышение прочности деталей сельскохозяйственной техники. Т.138. - Кишинев: 1975, с.10-15.

119. Дехтярь Л.И., Штейнберг Л.Г., Муравьев А.И. К расчету резонансных усталостных машин на кручение. В кн.: Прогрессивные способы восстановления деталей машин и повышения их прочности. - Кишинев: 1979, с.106-111.

120. Пб. Box G.E.,Behnken B.W. Some New Three Lewef Designs for the Study of Quaniitatire VeriabPes. Technometrics, i960, 2, № 4,p.455-475.

121. Лисенков A.H., Щук E.C. Планирование промышленного эксперимента для оптимизации первичного реформинга аммиачного производства. Заводская лаборатория, 1973, №10, с.1230-1232.

122. Кожокару Н.Я., Вереженский А.Р. Программа подбора на ЭВМ

123. Наири С" уровней регрессии. - В кн.: Применение математических методов в экономических расчетах. - Кишинев: 1975, с.57-66.

124. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике. М.:1. Наука, 1967. 427 с.

125. Дехтярь Л.И., Муравьев А.И. Повышение выносливости железненного высокопрочного чугуна. В кн.: Твердые износостойкие гальванические покрытия. - М.: 1980, с.85-89.

126. Азимов Б.А. Исследование методов восстановления работоспособности двигателей 3M3-53. Автомобильная промышленность, 1978, МО, с.8-9.

127. Технология текущего ремонта автомобиля ГАЗ-5ЭА.-М.:1973.- 416 с.

128. Мазохин Н.Г. Исследование условий смазки в подшипниках коленчатого вала двигателя ГАЗ-53. Автомобильная промышленность, 1971, №10, с.4-7.

129. Кукуевицкий В., Рагуцкий И., Буравцев Б. и др. Повышениедолговечности деталей двигателя 3M3-53 при ремонте . -Автомобильный транспорт, 1978, JH«9, с.28-32.

130. Кудрявцев И.В. Современное состояние и практическое применение ППД. Вестник машиностроения, 1972, №1, с. 3538.

131. Грешников В.А., Дробот Ю.Б. Акустическая эмиссия. -М.:Изд-востандартов, 1976. 272 с.

132. Иванов В.И., Белов В.М. Акусто-эмиссионный контроль сваркии сварных соединений. М.Машиностроение, 1981. - 184 с.

133. Дробот Ю.Б., Лазарев A.M. Применение акустической эмиссиидля обнаружения и оценки усталостных трещин. Дефектоскопия, 1979, №3, с.25-45.

134. Вайнберг В.Е. Исследование влияния условий испытаний нахарактеристики акустической эмиссии при деформировании конструкционных материалов: Автореф. дис. канд.техн. наук. Киев: ИПП АН УССР, 1976. - 21 с.

135. Серенсен С.В., Крамаренко С.Ю., Куликовская С.В. Кинетикаусталостного разрушения чугуна с шаровидным графитом. Вестник машиностроения, 1961, №5, с.14-19.

136. Дехтярь Л.И., Вайнберг В.Е., Муравьев А.И. Установка дляисследования усталостного разрушения восстановленных деталей сложной формы. В кн.:Восстановление изношенных деталей машин гальваническими и полимерными покрытиями. -Кишинев, 1982, с.71-75.

137. Шебатинов М.П. Роль неметаллических включений при разрушении высокопрочного чугуна. Литейное производство, 1976, №10, с.3-4.

138. ГарфМ.Э., Крамаренко О.Ю., Филатов М.Я. и др. Развитиеусталостных трещин в материалах и конструкциях. Киев: Наукова думка, 1980. - 151 с.

139. Серенсен С.В. Сопротивление материалов усталостному и хрупкому разрушению. М.:Атомиздат, 1975. - 191 с.

140. Дехтярь Л.И., Вайнберг В.Е., Муравьев А.И. Методика и стенддля контроля качества коленчатых валов. В кн.: Пути дальнейшей интенсификации сельского хозяйства МССР". Часть 2. - Кишинев, 1981, с.74-75.

141. Савкин А.И. Исследование особенностей механизма накопленияусталостных повреждений в сталях при нестационарных режимах нагружения: Автореф. дис. канд.техн.наук. Киев: КПИ, 1973. - 25 с.

142. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Л. : Машиностроение, 1976. - 560 с.

143. Хасуй А. Техника напыления. М.: Машиностроение, 1973.188 с.

144. Дехтярь Л.И., Зильберман Б.В. Определение модулей упругостив неоднородных материалах. В кн.: Повышение прочности деталей сельскохозяйственной техники. T.II2. - Кишинев: 1974, с.4-13.

145. Дехтярь Л.И. Определение остаточных напряжений в покрытияхи биметаллах. Кишинев: Картя Молдовеняскэ, 1968. -175 с.

146. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М.:Статистика, 1978. - 192 с.

147. Мелков М.П., Шевцов А.Н., Мелкова И.М. Восстановление автомобильных деталей твердым железом. М.:Транспорт, 1982.- 198 с.

148. Петров Ю.Н. Исследование влияния условий электролиза намеханические свойства железных покрытий применительно к ремонту деталей машин: Автореф.дис. докт.техн.наук.- Л.: ЛСХИ, 1958, 41 с.

149. Митряков А.В. Надежность восстановительной технологии.- Саратов: Изд-во Саратовского университета. 1979.- 183 с.

150. Муравьев А.И., Мунтян В.Е. Оптимизация режимов осажденияэлектролитических железо-никелевых покрытий. В кн.: Интенсификация и оптимизация химических, электрохимических и электрофизических цроцессов в приборостроении. -М.: 1981, с.11-12.

151. Дехтярь Л.И., Андрейчук В.К., Муравьев А.И. Выносливостьвысокопрочного чугуна с хромовым покрытием. В кн.: Повышение прочности деталей сельскохозяйственной техники. T.I55. - Кишинев: 1976, с.80-83.

152. Муравьев А.И. Оптимизация электроосаждения хрома для повышения качества восстановленных деталей машин. В кн.: Повышение качества восстановленных деталей машин и работы машинно-тракторных агрегатов. - Кишинев: 1980, с. 6365.

153. Дехтярь Л.И. Андрейчук В.К., Муравьев А.И. Оптимизация процесса хромирования для получения заданных свойств покрытий. В кн.: Оптимизация технологических процессов в приборостроении. -М.: 1975, с.25-27.

154. Заблонский К.И., Мак С.Л. Влияние конструктивных форм деталей машин на их долговечность. Киев: Техника, 1971. - 184 с.

155. Брондз Л.Д., Рябой А.Я. Выносливость хромированных высокопрочных сталей с концентраторами напряжений. В кн.: Твердые износостойкие гальванические покрытия. - М.: 1976, с.14-20.

156. Луневский И.И., Ермоленко М.И. 0 прочности сцепления наплавленного металла с основным цри наплавке. Сварочное производство, 1968, М2, с.27-29.

157. Кудрявцев И.В., Наумченков Н.Е. Усталость сварных конструкций. М.: Машиностроение, 1976. - 271 с.

158. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники меха-^низированной наплавкой с применением упрочняющей технологии. Под редакцией В.М.Кряжкова. М.: 1972.- 208 с.

159. Кудрявцев И.В., Султани М.Н., Павловский В.Э. и др. 0 формировании галтельных переходов в чугунных коленчатых валахпутем локального контактного воздействия. Проблемы прочности , 1983, № I, с.53-56.

160. Дехтярь Л.И., Андрейчук В.К., Муравьев А.И. Влияние ППДна выносливость деталей из высокопрочного чугуна с концентраторами напряжений. Вестник машиностроения, 1977, № 4, с.55-57.

161. Школьник Л.М., Шахов В.И. Комбинированное упрочнение чугунных коленчатых валов. М.:1968. - 43 с.

162. Дехтярь Л.И., Муравьев А.И. Повышение долговечности восстановленных тяжелонагруженных деталей из высокопрочного чугуна. В кн.: Повышение качества восстановленных деталей машин и работы машинно-тракторных агрегатов. -Кишинев: 1980, с.65-68.

163. Дехтярь Л.И., Профир С.Г. Определение остаточных напряжений и характеристик упругости в деталях, подвергнутых ПВД. Заводская лаборатория, 1977, №4, с.487-491.

164. Серенсен С.В., Когаев В.П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. М.: Машиностроение, 1975. - 488 с.

165. Когаев В.П. Расчеты на прочность цри напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

166. Ананьевский В.А., Султани М.Н., Хильчевский В.В. и др.

167. Исследование локального контактного упрочнения галтелей Чугунных коленчатых валов. Проблемы прочности, 1983, №4, с.87-90.

168. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин.- М.: Колос, 1976 . 287 с.

169. Тельнов Н.Ф. Технология очистки и мойки сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1973. - 295 с.