автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Совершенствование технологии повышения долговечности коленчатых валов автотракторных двигателей

Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1 Коленчатые валы и их назначение

1.2 Основные дефекты коленчатых валов и причины их порождения.

1.3. Влияние технологических остаточных напряжений на сопротивление усталости коленчатых валов

1.4 Работоспособность коленчатых валов автотракторных двигателей и способы ее повышения.

1.5 Современные способы упрочнения коленчатых валов двигателей и их сравнительный анализ.

Выводы.

Цель и задачи исследований.

2. Программа и методика экспериментальных исследований

2.1 Методика сбора информации по надежности коленчатых валов.

2.2 Методика определения количественных показателей свойств коленчатых валов вероятностно — статистическим моделированием.

2.3 Методика планирования экспериментов и обработки результатов измерений.

2.4. Методика определения коэффициентов годности восстанавливаемых коленчатых валов.

2.5. Методика прогнозирования долговечности коленчатых валов

3. Количественные показатели надежности коленчатых валов . 51 3.1. Модальные значения прогибов коленчатых валов

3.2. Коэффициенты годности и восстановления коленчатых валов.

Выводы.

4. Физико — механические свойства наплавленных покрытий

4.1 Оптимизация размеров наплавленного слоя методом планирования эксперимента.

4.2 Зависимость толщины наплавленного слоя от глубиныыы проплавления металла.

4.3 Сопротивление усталости наплавленных образцов из материала коленчатых валов.

4.4 Деформация коленчатого вала от наплавки.

Выводы.

5. Эксплуатационная надежность восстановленных коленчатых валов.

5.1. Развернутая технология восстановленния коленчатых валов

5.2 Технология правки чугунных коленчатых валов

5.3 Сопротивление усталости коленчатых валов, упрочненных предлагаемым способом

5.4 Показатели эксплуатационной надежности коленчатых валов

5.5. Прогнозирование долговечности коленчатых валов.

5.6. Расчет технико — экономической эффективности восстановленния коленчатых валов.

Выводы.

Главное условие интенсивного развития сельского хозяйства — широкое внедрение достижений научно — технического прогресса в механизации, электрификации и автоматизации производственных процессов.

Помимо насыщения сельскохозяйственного производства новейшими образцами машин и оборудования, намечается не только их количественный рост, но и повышение их качества и надежности, особенно по показателям безотказности, долговечности и сохраняемости.

Главной причиной низкой надежности и малоэффективного использования сельскохозяйственной техники остается слабая отработка их конструкции на стадиях создания и разработки агротехнических требований, а также недостаточная стабильность произ — водства. Вместе с тем требуется осуществить комплекс мер в сфере эксплуатации и ремонта техники за счет развития и укрепления материально — технической базы хозяйств.

Для успешного выполнения задач устойчивого роста сельскохозяйственного производства необходимо совершенствовать ремонтно — обслуживающую базу и организацию ремонтного произ — водства, улучшить обеспечение ремонтных предприятий ремонтно — технологическим оборудованием, разработать и внедрить в производство новые прогрессивные методы восстановления, повысить качество ремонта и снизить его себестоимость.

Первостепенное значение в этой задаче имеют вопросы расширения номенклатуры и совершенствования технологии восстановления наиболее ответственных, металлоемких, дорогих, ресурсо — определяющих деталей сложной конфигурации, к которым относятся коленчатые валы двигателей внутренного сгорания сельско — хозяйственной техники. Их надежность в значительной степени предопределяет работоспособность двигателей в целом.

При капитальном ремонте двигателей для полного восстановления работоспособности и прогнозирования долговечности коленчатых валов необходимо восстановить: размеры, геометрическую форму и физико — механические свойства рабочей поверхности.

Среднее значение срока службы отремонтированной сельскохозяйственной техники составляет лишь 40.45% срока службы новых, а срок службы капитально отремонтированных двигателей сос — тавляет не более 40.60% от срока службы новых.

Одна из основных причин малого срока службы двигателей является искажение геометрических параметров коленчатых валов при их восстановлении.

Исследованиями [1,2] установлено, что не менее 40.60% капитально — отремонтированных двигателей поступают в очередной капитальный ремонт по причине выхода из строя сопряжения "шейка коленчатого вала —вкладыш" и поломок коленчатых валов.

Практика показывает (и многие исследователи [1,2,. 10] утверждают), что после восстановления наплавкой коленчатые валы теряют значительную долю усталостной прочности, и предел выносливости их оказывается значительно ниже, чем у новых коленчатых валов. Поэтому в последние годы многие исследователи работают над проблемой повышения надежности и долговечности восстановленных деталей.

Рядом исследователей разработаны различные методы упрочнения коленчатых валов как в процессе нанесения металлопокрытий, так и после него. Однако до сих пор нет единного подхода к выбору рационального способа востановления коленчатых валов.

Отсутствие совершенной технологии привело к тому, что разные ремонтные предприятия восстановливают коленчатые валы самыми разнообразными способами, многие из которых не обеспечивают требуемых критериев качества, надежности и экономически нецеле — сообразны.

Дальнейшее повышение срока службы двигателей сельско — хозяйственной техники выдвигает проблемные задачи повышения качества и надежности по показателям безотказности, долговечности после их капитального ремонта.

В настоящей работе ставится цель до некоторой степени восполнить пробелы рассматриваемой задачи.

В результате проведенных экспериментально — теоретических исследований на защиту выносятся следующие положения:

• получение статистических показателей износов и установление закономерности изнашивания шатунных и коренных шеек коленчатых валов двигателей ГАЗ — 52 — 04;

• установление статистических показателей биения средных корен — ных шеек: новых, шлифованных, упрочненных, правленных и восстановленных коленчатых валов;

• вскрытые реальной сути снижения сопротивления усталости и релаксационной стойкости коленчатых валов;

• оптимизация толщины наплавленного слоя и величины припуска механической обработки;

• установление зависимости глубины проплавления основного металла от толщины наплавленного слоя;

• установление влияния наплавки шатунных и коренных шеек на биение коленчатых валов;

• установление сопротивления усталости восстановленных натурных коленчатых валов.

1. Сотояние вопроса и задачи исследования

Общие выводы и производственные рекомендации

Проведенные эксперементально — теоретические исследования позволяют прийти к следующим общим выводам и рекомендациям:

1. Анализом известных научных материалов установлено:

- основным критерием оценки технического состояния коленчатого вала является изменение его геометрической формы;

- геометрическая форма коленчатого вала может быть нарушена как у нового, так и у находящегося в эксплуатации;

- существующие способы устранения биения коленчатых валов обладают технологическими недостатками, что указывает на необходимость проведения научных исследований в этом направлении.

2. Среднее значение биения коленчатых валов при изготовлении составляет: после закалки X =0,6923 мм.; после черновой правки

X =0,2466 мм.; после окончательной шлифовки X =0,08 мм.; после окончательной правки X = 0,54. При восстановлении соответственно по технологическим вариантам В1г Вп, ВШ1 после закалки X 1 = 0,603 мм.; X 2 = 0,639 мм.; после черновой правки

XI = 0,222 мм.; Х2 = 0,24 мм.; после окончательной шлиф овкиХ 1 = 0,068 мм.; X 2 = 0,056 мм.; Хз = 0,067 мм.; после окончательной правки X 1 = 0,038 мм. Среднее значение биения валов поступивших на первую наплавку X =0,5025 мм. При этом кривые распределения биения, кроме последнего подчиняются закону распределения Вейбулла.

3. Основной причиной прогибов коленчатых валов двигателей является релаксация остаточных напряжений правки.

4. Восстановление валов наплавкой приводит к сравнительно максимальному биению коленчатых валов.

5. Установлена зависимость оптимальных значений толщины и припуска наплавленного слоя от скорости подачи проволоки (Х^, скорости (Х2) и шага (Х3) наплавки. При этом главные эффекты регрессионных уравнений сказываются в следующей очередности; на толщину слоя Ь2, Ь1г Ьз, на припуск механической обработки Ь3, Ь1 ( Ь2. При увеличении скорости подачи проволоки (Х1) толщина слоя увеличивается, а величина припуска уменьшается. При увеличении скорости наплавки (Х2) и шага наплавки (Х3) толщина слоя уменьшается, а припуск увеличивается.

6. Полученные регрессионные уравнения технологических параметров толщины и припуска наплавленного слоя позволили путем совмещения двумерных сечений установить оптимальные режимы наплавки: Уэ = 80.160 м/ч; Ун=15.35 м/ч; 1 = 3.7мм.

7. Величина глубины проплавления (а) основного металла в зависимости от толщины (Ь) наплавленного слоя изменяется по закону параболы. При этом после величины 11 = Змм интенсивность роста глубины проплавления ослабевает. В связи с этим допустимая толщина наплавленного слоя не должна превышать Ь = 3,5мм.

8. Установлено, что при упрочнении наплавленного слоя закалкой с нагревом ТВЧ предел выносливости повышается в 1,5. 1,6 раза.

9. В результате проведенных исследований доказана целесообразность восстановления стальных коленчатых валов наплавкой с последующим поверхностным упрочнением закалкой с нагревом ТВЧ, исключающим правку.

Установлены следующие режимы упрочнения шеек стальных коленчатых валов:

- продолжительность нагрева 1н — 7с;

- время паузы 1п = 0.8с;

142

- время охлаждения водяным душем t0 = 5.6c;

- оптимальная глубина h = 3. 4, 5мм;

- дута окружности К= 120°. 180°.

Установлены также режимы правки чугунных коленчатых валов:

- температура нагрева Т = 550°.600°С.

- глубина нагрева Ьн = бмм.

- ширина нагрева Ьн = 8мм;

- время нагрева t = 30c.

10.Величина предела выносливости (^-i) в зависимости от дуги окружности упрочнения изменяется по закону параболы. При этом после 180° дуги окружности предел выносливости уменьшается.

11. Среднее значение долговечности новых и восстановленных валов составляет соответственно 57411 км и 48600.51978 км. Предлагаемый технологический процесс повышает долговечность коленчатых валов по сравнению с существующей технологией на 15.20%.

Расчет технико — экономической эффективности разработок показал, что годовой экономический эффект от восстановления 1000 коленчатых валов по сравнению с существующей технологией составляет 74680 руб. в ценах 1990 года.

1. Аршипов В.Д., Зорин К.В., Созинов Г.И. Ремонт двигателей.— М., Транспорт, 1978, 310 с.

2. Целиков В.В. Исследование искажений геометрических параметров коленчатых валов при их восстановлении. Автореф. дисс. канд. техн. наук. — М., 1974, 30 с.

3. Лейкин A.C. Напряженность и выносливость деталей сложной конфигурации. — М.: Машиностроение, 1968, 371 с.

4. Лейкин A.C. Расчетная методика оценки концетрации напряжений в галтелях коленчатого вала. — Вестник маши — ностроения, 1973, №7, с. 9. 13.

5. Головин Г.Ф. Остаточные напряжения, прочность и деформации при поверхностной закалке токами высокой частоты. — Л.: Машиностроение, 1973, 144 с.

6. Клименко П.П. Исследование упругопластических деформаций и износостойкости материалов при трении в условиях виброударного нагружения. — Дисс. канд. техн. наук.— Киев, 1980, 163 с.

7. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. —Киев: Наукова думка, 1978,255 с.

8. Левитский И.С. Технология ремонта машин и оборудования.— М: Колос, 1975, 559 с.

9. Мишин И.А. Долговечность двигателей. — Л: Машинострое — ние,1976, 288 с.

10. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. — Л: Колос, 1974,223 с.

11. Канарчук Е.А., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на износ ДВС.- Киев: КТЭИ, 1970,226 с.

12. Григорьев М.А., Пономарев H.H. Износ и долговечность автомобильных двигателей. — М: Машиностроение, 1976, 248 с.

13. Гурвич И. Б., Панов Ю.Н., Кузмин А.А., Егорова А.П. О расчете износостойкости деталей кривошипно — шатунного механизма двигателей. — Автомобильная промышленность, 1972, №3, с. 9.10.

14. Лялякин В.П. Исследование особенностей старения коленчатых валов автотракторных двигателей в связи с процессами усталости и износа применительно к проблеме их ремонта. Автореф. дисс. канд. техн. наук.— М., 1976, 29 с.

15. Рахманалиев И.А. Исследование процесса плазменой закалки автотракторных коленчатых валов при ремонте. Автореф. дисс. канд. тех. наук.— М., 1973, 24 с.

16. Игнатьков Д.А. Исследование влияния ремонтных воздействий и смазки на выносливость коленчатых валов. Автореф. дисс. канд. тех. наук.— Кишинев, 1974, 22 с.

17. Каукевицкий В.Р., и др. Восстановление коленчатых валов широкослойной наплавкой.— Автомобильный транспорт, 1977, №7, с. 23.25.

18. Семин А.И., Туляков В.М. Сравнительная оценка изгибной жесткости коленчатых валов.— Автомобильная промышленность, 1974, №7, с. 9. 10.

19. Семин А.И., Туляков В.М., Федоров В.В. Исследование напряжений в коленчатом вале двигателей в стендовых и дорожнополигонных условиях. — Автомобильная промышленность, 1976, №1, с. 6.8.

20. Семин А.И., Туляков В.М., Влияние изгиба блока цилиндров на надежность коленчатого вала. — Автомобильная промышленность, 1975, №4, с. 6.7.

21. Луневский И.Л., Ермоленко М.М. Сравнение способов восстановления коленчатых валов. — Автомобильная промышленность, 1966, №58, с. 28.32.

22. Краснов В.В., Адамович A.B. Расчет многопоорных коленчатых валов тракторных дизелей с учетом деформации и выработки подшипников. — Тракторы и сельхозмашины, 1976, №2, с.11.13.

23. Цой И.М., Заболотный В.А. К вопросу об оценке неравномерности износа деталей двигателя. — Автомобильная промышленность, 1971, №2, с. 1.3.

24. Назаров А.Д., Цой И.М., Григорьев Е.А. Исследование неравномерности зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала двигателей ЗМЗ —53. — Автомобильная промышленность, 1976, №10, с. 9. 19.

25. Агузаров В.О. Исследование причин деформации и повреждений коленчатых валов ЗИЛ—130 с целью увеличения межремонтного ресурса двигателя. Дис. кандит. тех. наук. — М., 1974.

26. Дехтеринскиий A.B., Финкельштейн Э.С., Мамедов Г.С. Исследование влияния технологических факторов на вибрацию двигателя ЗИЛ—130 при капитальном ремонте. Труды Московского автомобильно — дорожного института. Вып. 102,- М., 1975, с. 98.107.

27. Дехтеринский Л.В. Финкельштейн Э.С., Мамедов Г.С. Исследование неуравновешанности двигателя ЗИЛ — 130 после капитального ремонта. Труды московского автомобильно — дорожного института. Вып. 102, 1975, с. 108.117.

28. Тольский В.Е., Корчемный A.B., и др. Колебания силового агрегата автомобиля. — М: Машиностроение, 1968, 161с.

29. Марин И.Н. Статическая выносливость элементов авиационных конструкции —М.: Машиностроение, 1968, 161с.

30. Назаров A.B. Неравномерный износ коренных шеек коленчатых валов двигателей. — Вестник машиностроения, 1976, №6, с. 18.21.

31. Клименко П.П. Исследование упруго — пластических деформаций и износостойкости материалов при трении в условиях виброударного нагружения. Дисс. канд. техн. наук. — Киев, 1980, 163с.

32. Голего H.A. Схватывание в машинах и методы его устранения, — Киев: Техника, 1966, 231с.

33. Финкель В.М. Физические основы торможения разрушения. — М.: Металлургия, 1977, 360с.

34. Филяев А.Т. Изнашивание сталей в ультразвуковом поле. — Минск: Наука и техника, 1978, 288с.

35. Кряжков В.М. Надежность и качество сельскохозяйственной техники. — М.: Агропромиздат, 1989, 335с.

36. Серенсен C.B. и др. Несущая способность и расчет деталей машин на прочность.— М.: Машиностроение, 1975.

37. Краснов В.В., Адамович A.B. Исследование нагруженности и прочности коленчатых валов тракторных двигателей. — Тракторы и сельсхозмашины, 1981, №10, с. 9.11.

38. Рубинштейн М.Я. и др. Повышение работоспособности коленчатого вала двигателя Д —50. — Тракторы и сельхозмашины, 1969, №8, с. 12. 14.

39. Долецкий В .А., Григорьев М.А. Конструкторско— технологические методы обеспечения надежности двигателей.— М.: Издательство стандартов, 1973, 60с.

40. Антонов А.П., Михин Н.М. Исследование влияния правки на усталостную прочность коленчатых валов.— Тракторы и сельхозмашины, 1969, №6, с. 44.46.

41. Кислов В.Г. и др. Повышение долговечности коленчатых валов дизелей.— Тракторы и сельхозмашины, 1984, №5, С.29.32.

42. Гликман A.A. Устойчивость остаточных напряжений и их влияние на механические свойства металла и прочность изделии. Труды Ленинградского инженерно — экономического института. Вып. 13, Л.; 1976, с. 145.203.

43. Бендикас И.И. Влияние микроструктуры и термической обработки углеродых сталей на релаксационную стойкость и стабильность размеров во времени. Дисс. канд. техн. наук — Днепропетровск, 1970, 176с.

44. Борздыко A.M., Гецов Л.Б. Релаксация напряжений в металлах и сплавах.— М.: Металлургия, 1972, 304с.

45. Красильников Л.А., Зубов В.Я. Релаксационная стойкость и циклическая прочность холоднотянутой проволоки. — М.: Металлургия, 1970, 168с.

46. Николаев В.В., Винокуров В.А. Закономерности релаксации остаточных напряжений при высоком отпуске сварных конструкций. Труды МВТУ №133.— М.: Машиностроение, 1969, с. 129.141.

47. Шепеляковский К.З. и др. Повышение выносливости коленчатых валов поверхностной закалкой при глубинном индикаторном нагреве.— Вестник машиностроения, 1975, №4 с. 68.71.

48. Технологические остаточные напряжения. Под ред. A.B. Подзея. —М.: Машиностроение, 1973, 216с.

49. Архипов В.Е., Биргер Е.М., Воловик Е.Л. Лазерная порошковая наплавка деталей с местными износами. — Техника в сельском хозяйстве, 1985, №11.

50. Архипов В.Е., Биргер Е.М., Епифанцев С.И. Применение лазерной технологии в ремонтном производстве. — Сварочное производство, 1985, №1 с 24.26

51. Биргер Е.М. Технология восстановления деталей сельскохозяйственной техники лазерной наплавкой. — Канд. дис. — М.,1986.

52. Власов В.М. Работоспособность упрочненных трущихся поверхностей.— М.: Машиностроение, 1987.

53. Михайлов A.A., Игнатьев P.A. Упрочнение деталей методом пластической деформации — М.: Россельхозиздат, 1978.

54. Сафронов П.И. Выбор рационнального способа восстановления сопряжений типа вал—подшипник качения агрегатов тракторов.— Канд. дис. — Л.— Пушкин, 1973.

55. Серенсен С.В. и др. Несущая способность и расчет деталей машин на прочность.— М.: Машиностроение, 1975, 385 с.

56. Сковородин В.Я. Долговечность сопряжений деталей отремонтированной сельскохозяйственной техники. — Док. дис.—Л.:— Пушкин, 1985, 325с.

57. Сковородин В.Я. Тишкин A.B. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники.— Л.: Лениздат, 1985, 105с.

58. Шепеляковский К.З. Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве.— М.: Машиностроение, 1972, 154с.

59. Технология ремонта автомобилей. Под редакцией A.B. Дехте — ринского.— М.: Транспорт, 1979, 344с.

60. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей.— М.: Агропромиздат, 1987, 350с.

61. Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130.- М.: Транспорт, 1978, 360с.

62. Шур Е.А. и др. Повышение конструкционной прочности стали при лазерной закалке, —Металловедение и термическая обработка металлов, 1982, №5, с.17.24.

63. Упрочнение деталей лучом лазера. Под ред. B.C. Коваленко. — Киев: Техника, 1981, 174с.

64. Литвинов В.И. и др. Влияние лазерного термоупрочнения на износостойкость металлов при граничном трении. — Трение и износ, 1983, т. IV, №2, с.77.,,83.

65. Аскинази Б.М. Упрочнение и восстановление деталей электромеханической обработкой.— Л.: Машиностроение, 1977, 174с.

66. Власов В.М. Работоспособность упрочненных трущихся поверхностей.— М.: Машиностроение, 1987, 104с.

67. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники механизированной наплавкой с применением упрочняющей технологии. Под ред. В.М. Кряжкова. — М.: ОНТИ Гос НИТИ, 1972, 194с.

68. Крылов К.И. и др. Применение лазеров в машиностроении и приборостроении. — Л.: Машиностроение, 1978, 204с.

69. Кряжков В.М. Научные основы восстановления работоспособности деталей сельскохозяйственных тракторов применением металлопокрытий и упрочняющей технологии. — Док. дис.- Л. Пушкин, 1973, 214с.

70. Кряжков В.М., Ожегов Н.М. Перспективные способы и оборудование для восстановления и упрочнения деталлей машин- Л.: ЛДНТП, 1984, 194с.

71. Левин Э.Л., и др. Термомеханическое упрочнение деталей при восстановлении наплавкой.— М.: Колос, 1974, 154с.

72. Паншев Д.Д. Отделочно — упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием.— М.: Машиностроение, 1978, 144с.

73. Митков A.A., Кардашевский C.B. Статистические методы в сельхозмашиностроении.— М. Машиностроение, София: Земиздат, 1979, 360с.

74. Математическая статистика. Под ред. A.M. Длина.— М.: Высшая школа, 1975, 398с.

75. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники. — М.: Колос, 1978, 248с.

76. Артемьев Ю.Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве. — М.: Колос, 1981, 239с.

77. Ермолов Л.С. Основы надежности сельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1974, 224с.

78. Мор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблица для анализа и контроля надежности. — М.: Советское радио, 1968, 284с.

79. Кряжков В.М. Надежность и качество сельскохозяйственной техники. — М.: Агропромиздат, 1989, 336с.

80. Спиридонов A.A. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов.— М.: Машиностроение, 1981, 184с.

81. Мельников C.B., Алешкин В.Р., Рощин П.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов.—Л.: Колос, 1972, 200с.

82. Адлер Ю.П., Маркова Е.К. Грановский Б.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий.— М.: Наука, 1976, 279с.

83. Fiseher R.A. THE PLASE OF THE DESIGEN OF SCIENTIFIC INFERENCE-SANKHAYA. SER. A. 16 S. VOL. 27, p 33.38.

84. Масино M.A. Организация восстановления автотракторных деталей.— М.: Транспорт , 1981. 176с.

85. Кецитатзе Д.В. Повышение надежности и послеремонтного ресурса машин для комплексной механизации возделывания чая.— Дисс. на соискание учен, степени доктора техн. наук. Тбилиси, 1985, 298с.

86. Колмуцкий B.C. Прогнозирование ресурса деталей машин и элементов конструкций. — Кишинев: Штиница, 1989, 160с.

87. Левитский B.C., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.Н. Долговечность деталей шасси автомобилей.— Л.: Машиностроение, 1984,231с.

88. Чуев Ю.В., Махайлов Ю.Б., Кузьмин В.Н. Прогнозирование количественных характеристик процессов.— М.: Советское радио, 1975, 400с.

89. Новорождин Д.Д. Долговечность отремонтированных дизельных двигателей. Труды КСХИ. Восстановление изношенных деталей машин гальваническими и полимерными покрытиями.— Кишинев, 1982, с. 75.78.

90. Погорелый Л.В. Инженерные методы испытаний сельскохозяйственных машин.— Киев: Техника, 1981, 274с.

91. Черноиванов В.И. Совершенствование технологии и повышение качества восстановления деталей сельскохозяйственной техники. — Докт. дис. — Л. — Пушкин, 1984, 314с.

92. Драйгор Д.А. Износостойкость и усталостная прочность стали в зависимости от условий обработки и процесса трения. — Киев: Изд-во АН УССР, 1969, 140с.

93. Кудрявцев И.В. Повышение долговечности деталей машин методом поверхностного наклепа.— М.: Машгиз, 1965, 264с.

94. Надежность и долговечность машин. Под редакцией Б.И. Костяцкого.— Киев: Техника, 1975, 406с.

95. Гребеник В.М., Цапко В.К. Надежность металлургического оборудования. Справочник.— М.: Металлургия, 1980, 344с.

96. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов.— М.: Металлургия, 1975, 455с.

97. Трощенко В.Т. Усталость и неупругость металлов. — Киев: Наукова думка, 1971, 229с.

98. Екобори Т. Физика и механика разрушения твердых тел: — М.: Металлургия, 1971, 264с.

99. Агузаров В.О., Агузаров Т.Т. Способ упрочнения коленчатых валов, авторское свидетельство №1258853.

100. Агузаров В.О., Агузаров Т.Т. Способ правки коленчатых валов, авторское свидетельство №1289887.

101. Новорождин Д.Д. Долговечность отремонтированных дизельных двигателей. — Труды КСХИ. Восстановление изношенных деталей машин гальваническими и полимерными покрытиями. — Кишинев, 1982, с. 75.78.

102. Агузаров В.О., Агузаров Т.Т. Релаксационная стойкость коленчатых валов.- Известия СКНЦ ВШ.2. 1982, с. 50.52.

103. Агузаров В.О., Агузаров Т.Т. Уменьшение деформации коленчатых валов при наплавке. — Информационный листок. Коми МТЦК иП 1977, 5с.

104. Сковородин В.Я., Агузаров Т.Т. Повышение ресурса коленчатых валов автотракторных двигателей. Тезисы докладов научно — производственной конференции Горского госагро — университета.— Владикавказ, 1994, с. 122.123.

105. Агузаров В.О., Агузаров Т.Т. Влияние точности изготовления коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания на износостойкость. Межвузовский сборник научных трудов. Качество и режимы обработки материалов. — Орджоникидзе, 1984, с. 106.111.

106. Агузаров В.О., Агузаров Т.Т. Причины прогиба коленчатых валов при шлифовании. ЕЖ Техника в сельском хозяйстве №1, 1977, с. 70.71.

107. Агузаров Т.Т. Точность геометрических параметров коленчатых валов при шлифовании шеек. Межвузовский сборник научных трудов. Качество и режимы обработки материалов. Орджонокидзе, 1987, с. 127. 131.

108. Агузаров В.О., Агузаров Т.Т. Уменьшение деформации коленчатых валов при поверхностной закалке. — Коми. МТЦНИиП, 1977, Зс.

109. Методические указания по определению экономически целесообразных объемов восстановления деталей на ремонтных предприятиях. "Сельхозтехника",— М.: ГОСНИТИ, 1973, 52с.