автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Влияние вязкости смазочного масла на экономические показатели судовых дизелей с изношенными деталями ЦПГ

На правах рукописи

ЗВЕРЕВ ПАВЕЛ ЮРЬЕВИЧ

ВЛИЯНИЕ ВЯЗКОСТИ СМАЗОЧНОГО МАСЛА НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ С ИЗНОШЕННЫМИ ДЕТАЛЯМИ ЦПГ

Специальность 05.08.05. - Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Новосибирск - 2004

Работа выполнена в Новосибирской государственной академии водного транспорта.

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Альт Виктор Валентинович;

Ведущая организация: - Обское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства.

Защита состоится 14 июня 2004 года в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 223.008.01 при Новосибирской государственной академии водного транспорта по адресу: 630099 Новосибирск, ул. Щетинкина, 33.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НГАВТ. Автореферат разослан 12-мая 2004 года.

Лебедев Борис Олегович.

доктор технических наук, профессор Новоселов Александр Леонидович.

Ученый секретарь диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ»

Актуальность темы. Вопросы экономии и рационального использования горюче-смазочных материалов всегда являлись одними из важнейших для нашей страны. Особенно актуальной эта проблема стала при переходе к рыночным отношениям. Данная задача имеет большое значение и для речного транспорта, который является крупным потребителем дорогих и дефицитных нефтепродуктов.

В тоже время, как показывает анализ литературных источников, техническое состояние дизелей речного флота из-за недостатка финансирования ремонтных работ систематически ухудшается. Это вызывает значительное увеличение расходов топлива и смазочного масла. Поэтому разработка простых в реализации, эффективных в действии, дешевых методов повышения экономичности изношенных двигателей носит актуальный характер. Именно эти вопросы составляют сущность данной работы.

Цель работы. Выбрать и исследовать эффективный и наиболее приемлемый для судов речного флота метод повышения экономичности (по расходу топлива и смазочного масла) дизелей с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Методы исследования. В работе использованы как теоретические, так и экспериментальные методы исследования. В теоретической части применены методы математического моделирования и теории подобия В экспериментальной - методы физического моделирования. Обработка опытного материала произведена при помощи ЭВМ.

Достоверность теоретических результатов исследования определяется строгим соблюдением правил теории подобия. Достоверность экспериментальных данных обеспечивается использованием современной, поверенной измерительной аппаратуры и многократным повторением наиболее важных опытов. Научная новизна работы.

1. Новая математическая модель процесса утечки газа из камер сгорания (КС) дизеля в его картер.

2. Общее критериальное решение системы уравнений, описывающей утечку газов из КС двигателя.

3. Новые конкретные критериальные уравнения для определения давления сжатия и утечки газов из КС двигателя в зависимости ох технического состояния деталей ЦПГ, вязкости смазочного масла и

3 |>ОС НАЦИОНАЛЬНАЯ 1 БИБЛИОТЕКА I СПтрбург й» » т «пв/Л.ИгЛ!

средней скорости движения поршня:.

4. Экспериментальные зависимости экономических показателей (расходы топлива и масла) дизелей от утечки газов из КС.

5. Результаты испытаний двигателя 6L160PNS на масле М10Г2 и на этом же масле с присадкой Wynn's «Super Charge».

6. Материалы экономического обоснования по применению метода

повышения экономичности дизелей с изношенными деталями ЦПГ, основанные на увеличение вязкости смазочного масла.

Реализация результатов работы. Материалы диссертации приняты к опытному внедрению в Обском Государственном бассейновом управлении водных путей и судоходства, что подтверждается соответствующим актом о внедрении.

Апробация. Основные фрагменты работы были доложены на научной конференции профессорско-преподавательского состава НГАВТ.

Публикации. Содержание работы опубликовано в одиннадцати научно-технических статьях.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Данные разделы занимают 100 страниц текста с иллюстрациями.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В введении обосновывается актуальность темы диссертации, дается краткое описание выполненных исследований, - сформулированы основные положения работы, выносимые на защиту,

• В первой главе на основании анализа литературных источников показано, что техническое состояние дизелей речного флота из-за недостатка финансирования ремонтных работ систематически ухудшается. Это вызывает, заметное увеличение расходов - топлива и смазочного масла. Особо негативную роль при этом играют износы деталей ЦПГ. Поставлена задача найти и исследовать достаточно простой в реализации и эффективный в действии метод повышения экономичности судовых дизелей с изношенными деталями ЦПГ.

Анализ методов повышения экономичности дизелей показал, что для судов речного флота наиболее приемлемым является способ, основанный на повышении вязкости масла. Метод достаточно эффективен и чрезвычайно прост в осуществлении. Наряду с этим он практически не изучен.

В качестве критериев, определяющих техническое состояние деталей ЦПГ дизелей, выбраны: давление сжатия (для СОД, имеющих индикаторные краны) и утечка газов из камеры сгорания двигателя в его картер (для ВОД, где индикаторные краны отсутствуют).

Вторая глава посвящена изучению закономерностей утечки газов из камеры сгорания двигателя в его картер. В целом рассматриваемый процесс чрезвычайно сложный. Он зависит от числа, конструкции, упругости поршневых колец, зазора между ними и поршнем, зазора между поршнем и цилиндровой втулкой и т.д.

В данной работе рассмотрен только один вопрос - влияние зазора между поршнем и цилиндровой втулкой на утечку газов из КС двигателя в его картер. При этом считается, что набор поршневых колец штатный и новый.

Исследуемый процесс был описан уравнениями движения и неразрывности для газовой и жидкостной (масляной) сред. Были сформулированы условия однозначности. Дальнейший теоретический анализ проводился на базе теории подобия. В результате было получено следующее общее критериальное решение:

(1)

г д критерии гомохронности.

- критерий Эйлера;

Ке0 - критерий Рейнольдса.

Р -I

гп

- критерий, учитывающий силы поверхностного на-

V р

тяжения;

ш • С

- критерий, учитывающий инерционные силы;

- коэффициент кинематической вязкости;

- плотность;

V1»

[51]

- коэффициент поверхностного натяжения:

- масса масла, приведенная к площади зазора: -давление газов в цилиндре:

-давление поршня на стенку цилиндра;

-безразмерная координата;

безразмерное время;

- множество геометрических симплексов:

, Выражение (1) является наиболее общим решением поставленной задачи. Применительно к рассматриваемому случаю, оно может быть существенно упрошено. На основе такого анализа, получено следующее рабочее критериальное уравнение:

(2)

где - текущая и характерная средние скорости поршня.

- коэффициенты кинематической вязкости газа и масла.

D - диаметр цилиндра.

Согласно канонам теории подобия, конкретный вид уравнения (2) находится на основе обработки опытного материала. Для получения последнего была разработана и создана экспериментальная установка, схема которой проведена на рис. 1.

Работает данное устройство следующим образом. Дизель 2 марки 248,5/11 приводится в действие электромотором 1. Часть воздуха поступающего в двигатель, будет просачиваться через неплотности в деталях ЦПГ и поступать в картер. Замер утечки производится при помощи газового счетчика 5 марки Gl,6. Для предупреждения попадания капель масла в счетчик используется сепаратор 6. Замер температуры воздуха осуществляется термометром 4. Давление сжатия оценивается посредством измерительного комплекса 3 марки «Декарт-203». Крутящий момент, развиваемой электродвигателем 1 для привода двигателя 2, находится пи помощи весового устройства 7.

Рис. 1. Принципиальная схема экспериментальной установки с двигателем 248,5/11

Испытания производились на маслах ИГП, М10Г;. М14Бз, МС-20. которые существенно отличаются друг от друга по вязкости. Опыты были реализованы при двух средних значениях зазора между поршнем и цилиндровой втулкой Ь, = 0,20 мм и Ь, = 0,37 мм.

Обработка опытного материала позволила получить следующую конкретную зависимость для давления сжатия:

(3)

где Ст0 - средняя скорость поршня при номинальной частоте вращения коленчатого вала. Аналогично была получена формула для оценки утечки газа. Это выражение имеет следующий вид:

(4)

где = 0,37 мм - максимальный зазор;

- теоретический обьем воздуха, поступаю-

к i

п

щий в цилиндры двигателя:

- рабочий объем цилиндра двигателя;

- коэффициент тактности двигателя;

- число цилиндров:

- частота вращения коленчатого вала.

Зависимости (3), (4) показывают, что все три выбранных параметра (зазор между поршнем и цилиндровой втулкой, вязкость масла, средняя скорость движения поршня) оказывают существенное влияние на утечку рабочего тела. При этом с увеличением вязкости масла и скорости движения поршня утечка уменьшается и, наоборот, с ростом зазора h - увеличивается.

Выражения (3), (4) иллюстрируют реальную возможность снижения утечки рабочего тела, а следовательно, уменьшения негативного влияния износа деталей ЦПГ на рабочий процесс дизеля посредством увеличения вязкости смазочного масла.

В третьей главе изложены результаты исследования по влиянию вязкости смазочного масла на экономические показатели двигателя 248,5/11. Испытания проводились на установке, приведенной на рис. 1. Однако, в отличие oт ранее рассмотренного случая (прокрутка двигателя), здесь испытывался работающий дизель, а электромотор 1 (см. рис. 1). выполнял роль электрогенератора.

Опыты проводились на номинальном режиме работы двигателя

12 л.с; п = 1500 при трех значениях зазора между

поршнем и цилиндровой втулкой (п = 0,20 мм, 0,24 мм. 0, 37мм). При каждом зазоре эксперименты проводились на трех сортах масла: М10Г:. М14Б:. МС-20.

В процессе исследования определялись:

- утечка газов из КС двигателя в его картер;

- часовые расходы топлива и масла.

Обработка опытного материала позволила получить для этих условий следующую зависимость, оценивающую утечку газов:

(5)

Сопоставляя зависимости (4) и (5), нетрудно видеть, что качественно они идентичны. Отсутствие третьего члена в правой части фор-

мулы (5) объясняется тем. что она получена при условии, когда частота вращения n = Const.

На рис.2 приведены зависимости расходов масла (рис. 2а) и топлива (рис. 26) от утечки газов из КС двигателя в его картер. Здесь цифрой. 1 отмечены опытные точки, полученные при h = 0,20 мм, цифрой 2- при h = 0,24 мм, цифрой 3- h - 0,37 мм; При каждом зазоре наибольшие расходы топлива и масла получились при использовании масла М10Г;. средние - при масле М14Бт и наименьшие - при масле МС-20. * Ьи/Ьи0

3.5

а)

3,0 2,5 2.0 1,5 1,0

+ 1 у/

О 2 □ 3 У

_ ___ _____ а

! А—

1.0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5

v/v0

Ь./Ь«о 1.16 1,12 б) 1,08 1,04 1,00

+ 1

□ 3 D

о ^^

_ - - — ---- ----

1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

v/v0

Рис. 2. Зависимость расхода масла (а) и топлива (б) от утечки газа

Из рисунка видно, что с увеличением -утечки газа из КС экономические показатели двигателя заметно ухудшаются (особенно по расходу масла).

На описанной выше установке были также проведены эксперименты по исследованию влияния вязкостной присадки Wynn's «Super Charge» к маслу МЮБг на экономические показатели дизеля 248,5/11 при максимальном зазоре между поршнем и втулкой h = 0,37 мм. Испытания проходили на номинальной нагрузке при использовании дизельного топлива марки Л (ГОСТ 305-82).

Результаты эксперимента приведены в табл. I.

Таблица 1

Результаты экспериментов

Анализ полученных данных показывает, что применение присадок, увеличивающих вязкость масла, является весьма действенным методом повышения экономичности дизелей с изношенными деталями ЦГТГ.

В четвертой главе описываются результаты экспериментального исследования влияния вязкости смазочного масла на экономические показатели двигателя 6L160PNS с объемным смесеобразованием.

Принципиальная схема опытной установки приведена на рис. 3. Дизель 1 нагружался гидротормозом 2, при помощи которого находился крутящий момент, развиваемый двигателем.

Дизельноетоплио

Рис. 3. Принципиальная схема экспериментальной установки с двигателем 6L160PNS

Определение расхода масла осуществлялось методом частичного слива. Для этого маслосборник дизеля был заменен емкостью 3, форма. которой позволяла при помощи трубы 4 и крана 5 отбирать небольшие порции масла, что значительно повышало точность измерения его угара.

Измерение температуры масла в емкости 3 осуществлялось, при помощи хромель-копелевых термопар 6, сигналы от которых через переключатель 7 подавали на потенциометр 8.

Расход топлива определялся весовым способом при помощи весов 9. переключение топлива осуществлялось посредством трехходового крана 10.

Давление газов в цилиндре двигателя измерялось при помощи дизель-тестера 11 марки «Декарт-203». Последний полумал сигналы от пьезокварцевого датчика 12 давления газов и датчика 13 поворота коленчатого вала.

Эксперименты проводились на номинальной нагрузке при использовании дизельного топлива марки «Л» и двух сортов смазочного масла: МЮГо и М10Г2+6% присадки Wynn's «Super Charge».

Результаты исследований приведены в табл. 2, анализируя материалы которой можно сделать следующие выводы:

1. Давление сжатия у экспериментального дизеля на чистом масле МЮГ2 находится в рекомендованном заводом-изготовителем интервале. Это значит, что детали ЦПГ этого двигателя имеют удовлетворительное техническое состояние и ожидать от увеличения вязкости смазочного масла существенного экономического эффекта не следует.

2. Добавка к смазочному маслу шести процентов присадки Wynn's «Super Charge» увеличило его вязкость с 72 сСт до 158 сСт. При этом давление сжатия и максимальное давление цикла выросли • примерно на 0,16 МПа.

3. Несмотря на удовлетворительное техническое состояние деталей ЦПГ, увеличение вязкости смазочного масла позволило улучшить экономические показатели дизеля. Так, расход топлива сократился на ~ 3 %, а расход масла на ~ 25 %.

Можно ожидать, что для случая, когда детали ЦПГ двигателя будут иметь существенный износ экономический эффект от увеличения вязкости смазочного масла окажется значительно больше.

Учитывая, что стоимость смазочных масел, как правило, растет с увеличением их вязкости, а вязкостные присадки вообще весьма доро-

гие, были проведены специальные экономические расчеты, которые показали, что за 3000 ч эксплуатации экономический эффект от перевода дизеля 248,5/11 с масла М10Г; на масло МС-20 при зазоре между поршнем и цилиндровой втулкой Ъ = 0,37 мм (см. третью главу) составил 3,8 тыс. руб. При этом будет сэкономлено 402 кг топлива и 123 кг масла

Таблица 2

Результаты испытаний двигателя 6Ь160Р№

Название параметра Размерность параметра Величина параметра на масле

Ml 01% М10Г2+6 % присадки Wynn's «Super Charge»

Кинематическая вязкость при 60 ПС сСт 72 158

Давление сжатия МПа 3.70 3.86

Максимальное давление цикла• МПа 7,67 7,83

Температура выпускных газов за турбиной °С 435 430'

Давление масла МПа 0,32 0,40.

Удельный эффективный расход топлива г/(кВтч) 258.4 251.0

Удельный расход смазочного масла г/(кВтч) '7,3 5,8

Температура масла 72 68

За этот же период эксплуатации (3000 ч) применение присадки Wynn's «Super Charge» к маслу МЮГ^ в двигателе 6L160PNS принесло убыток, равный 17,5 тыс. рублей

Разумеется для двигателя с изношенными деталями ЦПГ. где расходы топлива и масла будут значительно больше, могут быть получены совершенно иные результаты.

Поэтому экономическую целесообразность применения присадок необходимо оценивать в каждом конкретном случае Кроме этого, воз-

никает задача поиска и применения более дешевых вязкостных присадок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основании анализа литературных источников показано, что техническое состояние дизелей речного флота, ввиду недостаточного финансирования ремонтных работ, систематически ухудшается. В ближайшее время нельзя ожидать существенного перелома в этой области.

2. Ухудшение технического состояния дизелей (особенно деталей их ЦПГ) ведет к существенному увеличению расходов топлива и смазочного масла. Возникает задача ослабить этот негативный процесс.

3. Анализ существующих методов повышения экономичности (по топливу и маслу) дизелей, показал, что наиболее приемлемым из них для СЭУ является способ, основанный на повышении вязкости смазочного масла. Этот метод достаточно эффективен и вполне доступен для реализации на судах. Однако он изучен далеко недостаточно. Возникает задача восполнить данный пробел.

4. Разработана математическая модель процесса утечки газов из камеры сгорания дизеля в его картер.

5. При помощи теории подобия получено общее критериальное решение системы уравнений, определяющей процесс утечки газов из КС двигателя в картер.

6. Посредством обработки опытных данных по исследованию утечек газов из КС дизеля 2Ч8.5/11 при его прокрутке получены конкретные критериальные зависимости для оценки давления сжатия и утечки газов.

7. На основе экспериментального материала по изучению утечек газа из КС работающего дизеля 2Ч8,5/11 полумена расчетная критериальная зависимость для определения утечек в этом случае.

8. Результаты исследований, изложенные в п.п. 6 и 7, убедительно показали, что посредством увеличения вязкости смазочного масла можно существенно снизить утечки газа в картер двигателя, имеющего заметный износ деталей ЦПГ.

9. Установлены экспериментальные зависимости расходов топлива и смазочного масла двигателя 2Ч8.5/11 от утечек газа из КС. Умень-

Уменьшая утечки, можно существенно повышать экономичность двигателя.

10. Показана эффективность применения вязкостной присадки Wynn's «Super Charge» к маслу в вихрекамерном дизеле 2Ч8,5/11 с изношенными деталями ЦПГ Так. этим путем можно заметно сократить расход топлива и существенно уменьшить угар масла.

11. В результате экспериментального исследования показано, что применение вязкостной присадки Wynn's «Super Charge» в двигателе 6L160PNS с объемным смесеобразованием эффективно даже при удовлетворительном техническом состоянии деталей его ЦПГ.

12. Получены зависимости для оценки экономического эффекта от увеличения вязкости смазочного масла. Проведенные расчеты показали, что для двигателей с изношенными деталями ЦПГ переход на более вязкое масло экономически оправдан. Использование вязкостных присадок, ввиду их значительной стоимости, требует экономического обоснования в каждом отдельном случае.

Публикации по теме диссертации

1. Зверев П.Ю., Коновалов В В., Лебедев Б.О. Экспериментальное исследование влияния вязкости смазочного масла на его угар в дизелях // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп, 4.1, 2001. -С. 20-21

2. Зверев П Ю., Лебедев Б.О Математическое моделирование процесса утечки рабочего тела из цилиндра дизеля через неплотности деталей цилиндро-поршневой группы // Дизельные энергетические установки речных судов Сб научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп. 4.2, 2001,-С. 17-23.

3. Зверев П Ю. Экспериментальное исследование утечки рабочего тела из цилиндра дизеля // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб научн. тр. Новосиб. гос. акад водн трансп , 4.2, 2001.-С. 24-28.

4. Зверев П.Ю., Коновалов В В. Обобщенная зависимость изменения давления чистого сжатия от вязкости масла и технического состояния деталей ЦПГ // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2002. -С. 11-14.

5. Зверев П.Ю., Коновалов В В. Обобщенная зависимость изменения давления чистого сжатия от вязкости масла и технического состоя-

14

ния деталей ЦПГ // Материалы конференции научно-технических работников вузов и предприятий: 4.1. -Новосибирск, 2003. -С. 115-116.

6. Зверев П.Ю., Певнев А.Ф. Экспериментальное исследование закономерностей изменения сил трения в трущихся деталях ЦПГ // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. Но-восиб. гос. акад. вод. трансп.- Новосибирск, 2002. -С. 24-25.

7. Зверев П.Ю. Обобщенная зависимость для определения утечки рабочего тела из камеры сгорания дизеля в его картер // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. №2. 2003. -С. 118-122.

8. Зверев П.Ю., Лебедев Б.О. Влияние технического состояния деталей цилиндро-поршневой группы на экономические показатели вихрекамерного дизеля // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: научно-технический журнал, №2, 2003. -С. 122124.

9. Зверев П.Ю., Коновалов В В. Влияние вязкостной присадки к смазочному маслу на экономические показатели дизеля 6L160PNS // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научных трудов Новосиб. гос. акад. воду, трансп., 41, 2003, -С. 8-11.

10. Зверев П.Ю., Исследование утечки рабочего тела из камеры сгорания дизеля 248,5/11 // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научных трудов Новосиб. гос. акад. воду, трансп., 41, 2003. -С. 3-7.

11. Зверев П.Ю., Лебедев Б.О. Оценка экономической целесообразности повышения вязкости смазочного масла в изношенных дизелях // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научных трудов Новосиб. гос. акад. воду, трансп., 41, 2003. -С. 12-14.

Подписано в печать 05. 2004.

Бумага офсетная № 1. формат 6()\84 1/16, печать трафаретная-Шво Усл. печ. л. 1,0 тираж 100 экз., заказ № 16 . Бесплатно.

Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ).

630099 Новосибирск, ул. Щетинкина, 33. Лицензия ЛП №021257 от 27. 11. 1997. • Отпечатано в отделе оформления НГАВТ.

»-92 99

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИЧНОСТИ ИЗНОШЕННЫХ ДИЗЕЛЕЙ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Влияние технического состояния деталей ЦПГ дизелей на расходы топлива и смазочного масла.

1.2 Выбор метода увеличения экономичности дизелей с изношенными деталями ЦПГ.

1.3 Выбор способа оценки технического состояния деталей ЦПГ в условиях эксплуатации.

1.4 Выводы по обзору. Задачи исследования.

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ УТЕЧЕК

ГАЗА ИЗ ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ В ЕГО КАРТЕР.

2.1 Математическая модель процесса утечки газа через неплотности деталей ЦПГ дизеля.

Ф 2.2 Общее решение системы уравнений, описывающих процесс утечки газа из камеры сгорания в его картер.

2.3 Анализ общего критериального уравнения применительно к случаю утечки газа из камеры сгорания дизеля в его картер.

2.4 Описание экспериментальной установки и методики проведения опытов.

2.5 Обобщенная конкретная зависимость для давления сжатия.

2.6 Обобщенная конкретная зависимость для определения утечки рабочего тела из камеры сгорания дизеля в его картер.

2.7 Исследование закономерностей изменения сил трения в деталях ЦПГ.

2.8 Основные результаты исследования. Выводы. 3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВЯЗКОСТИ СМАЗОЧНОГО МАСЛА НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ВИХРЕКАМЕРНОГО ДИЗЕЛЯ.

3.1 Описание экспериментальной установки и методики проведения опытов.

3.2 Экспериментальное исследование влияния вязкости смазочного масла на экономические показатели вихрекамерного дизеля.

3.3 Экспериментальное исследование влияния вязкостной присадки на основные показатели дизеля с изношенными деталями Ц11Г.

3.4 Экспериментальная оценка влияния водотопливной эмульсии на расходы топлива и смазочного масла в вихрекамерном двигателе.

3.5 Основные результаты исследования. Выводы.

4 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВЯЗКОСТИ СМАЗОЧНОГО

МАСЛА НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО

ДИЗЕЛЯ С ОБЪЕМНЫМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ.

4.1 Описание экспериментальной установки и методики проведения опытов.

4.2 Анализ результатов эксперимента.

4.3 Оценка экономической целесообразности увеличения вязкости смазочных масел при износе деталей ЦПГ.

4.4 Основные результаты исследования. Выводы.

Вопросы экономии горюче-смазочных материалов всегда являлись одними из важнейших для нашей страны. В последнее время в связи с переходом к рыночным отношениям эта проблема стала еще более злободневной. Данная задача имеет весьма существенное значение и для речного флота, который потребляет большое количество различных нефтепродуктов, ц. В тоже самое время, как показано в работах [1, 24, 76 и др.], техническое состояние дизелей речного флота из-за недостатка финансирования ремонтных работ систематически ухудшается. Это вызывает значительное увеличение расхода топлива и смазочных масел. Особо негативную роль при этом играют из-носы деталей ЦПГ. Естественно возникает задача найти и исследовать достаточно простой в осуществлении и эффективный в действии метод ослабления данного негативного явления. Решению этого вопроса и посвящена данная диссертационная работа.

Был проведен анализ методов, которые могут быть использованы для увеличения экономичности дизеля с изношенными деталями ЦПГ. В результате этой работы для дальнейшего исследования был выбран метод, основанный на применении более вязких масел. Этот способ весьма прост в реализации и достаточно эффективен, так как он дает возможность заметного сокращения расхода топлива и смазочного масла.

В качестве критерия оценки технического состояния деталей ЦПГ дизеля была выбрана величина утечки газа из камеры сгорания в картер и, как следствие этого, - давление сжатия.

Для исследования процесса утечки газов из камеры сгорания двигателя в его картер была разработана упрощенная математическая модель этого весьма сложного физического явления. При помощи теории подобия получено общее критериальное решение системы уравнений, описывающих исследуемый процесс.

На базе двигателя 248,5/11 создана экспериментальная установка для исследования закономерностей изменения утечки газов из камеры сгорания двигателя в его картер и давления сжатия от определяющих параметров (вязкость масла, техническое состояние деталей ЦПГ, средняя скорость движения поршня).

На основе экспериментального материала получена конкретная критериальная зависимость для оценки утечки газов из камеры сгорания дизеля в его картер.

Также посредством использования опытных данных получена конкретная критериальная зависимость для определения давления сжатия.

Разработана экспериментальная установка и методика проведения опытов по изучению влияния вязкости смазочного масла на основные экономические показатели вихрекамерного двигателя, имеющего разную степень износа деталей ЦПГ.

Получена критериальная зависимость для определения утечки газов из камеры сгорания в картер работающего дизеля, имеющего разные степени износа деталей ЦПГ. Показано, что утечки газов из камеры сгорания в картер негативно влияют на основные экономические показатели дизеля (расходы топлива и масла).

Экспериментально доказано, что посредством увеличения вязкости смазочного масла в двигателе с изношенными деталями ЦПГ можно существенно сократить расходы топлива и особенно смазочного масла. В частности показана высокая эффективность применения вязкостной присадки Wynn's «Super Charge» к маслу.

На базе двигателя 6L160PNS создана экспериментальная установка для изучения влияния вязкости смазочного масла на экономические показатели дизеля с объемным смесеобразованием. Для увеличения вязкости масла в данной серии опытов применена вязкостная присадка Wynn's «Super Charge».

Несмотря на удовлетворительное техническое состояние деталей ЦГТГ дизеля 6L160PNS, посредством использования вязкостной присадки удалось снизить расходы топлива примерно на 3 % и масла - 25 %.

Получены зависимости для оценки экономического эффекта от увеличения вязкости смазочного масла в дизелях. Показано, что при изношенных деталях ЦПГ перевод дизелей на более вязкое масло экономически оправдан. Использование вязкостных присадок, ввиду их большой стоимости, требует экономического обоснования в каждом конкретном случае.

В соответствии с вышеизложенным, к защите представляется следующий материал:

1. Общее критериальное уравнение, определяющее процесс утечки газов из камеры сгорания дизеля в его картер.

2. Конкретные критериальное зависимости для определения утечки газов из камеры сгорания дизеля в его картер и давления сжатия. Данные формулы получены на основе опытных данных по прокрутке двигателя.

3. Критериальная зависимость для нахождения утечки газов у работающего двигателя.

4. Результаты изучения влияния утечек газа на основные экономические (расходы топлива и масла) показатели вихрекамерного дизеля 248,5/11.

5. Материалы по исследованию влияния вязкостной присадки Wynn's «Super Charge» на расходы топлива и масла в двигателе 248,5/11.

6. Результаты испытаний по оценке влияния вязкости масла на основные показатели двигателя 6L160PNS.

7. Экономическое обоснование применения метода повышения вязкости смазочного масла в дизелях с изношенными деталями ЦПГ.

4.4 Основные результаты исследования. Выводы

1. На базе двигателя 6L160PNS создана экспериментальная установка для изучения влияния вязкости смазочного масла на экономические показатели (расход топлива и масла) дизеля с объемным смесеобразованием.

2. Разработана методика испытаний, оценена погрешность основных измерений.

3. На основе определения давления сжатия показано, что детали ЦПГ экспериментального дизеля находятся в вполне удовлетворительном техническом состоянии.

4. Для увеличения вязкости смазочного масла в данной серии экспериментов применена присадка Wynn's «Super Charge».

5. Несмотря на удовлетворительное состояние деталей ЦПГ опытного двигателя, посредством увеличения вязкости масла удалось снизить расходы топлива на ~ 3 % и масла на ~ 20,5 %.

6. Получены формулы для оценки экономического эффекта от увеличения вязкости смазочного масла путем его замены (на более вязкое) и применения вязкостных присадок.

7. Расчеты показали, что использование метода повышения экономичности дизелей с изношенными деталями ЦПГ посредством применения масел с более высокой вязкостью (по сравнению с базовым) экономически обосновано. Применение вязкостных присадок (ввиду их большой стоимости) в каждом конкретном случае требует экономического обоснования.

80

заключение

1. На основании анализа литературных источников показано, что техническое состояние дизелей речного флота, ввиду недостаточного финансирования ремонтных работ, систематически ухудшается. В ближайшее время нельзя ожидать существенного перелома в этой области.

2. Ухудшение технического состояния дизелей (особенно деталей их ЦПГ) ведет к существенному увеличению расходов топлива и смазочного масла. Возникает задача ослабить этот негативный процесс.

3. Анализ существующих методов повышения экономичности (по топливу и маслу) дизелей, показал что наиболее приемлемым из них для СЭУ является способ, основанный на повышении вязкости смазочного масла. Этот метод достаточно эффективен и вполне доступен для реализации на судах. Однако он изучен далеко недостаточно. Возникает задача восполнить данный пробел.

4. Разработана упрощенная математическая модель процесса утечки газов из камеры сгорания дизеля в его картер (при неизменном количестве и качестве поршневых колец).

5. При помощи теории подобия получено общее критериальное решение системы уравнений, определяющих (при выбранных условиях) процесс утечки газов из КС двигателя в картер.

6. Установлено, что даже при новых поршневых кольцах утечка газа из камеры сгорания дизеля в его картер при износе поршня и цилиндровой втулки весьма значительная.

7. Посредством обработки опытных данных по исследованию утечек газов из КС дизеля 248,5/11 при его прокрутке получены конкретные критериальные зависимости для оценки давления сжатия и утечки газов.

8. На основе экспериментального материала по изучению утечек газа из

КС работающего дизеля 248,5/11 получена расчетная критериальная зависимость для определения утечек в этом случае.

9. Результаты исследований, изложенные в п.п. 7 и 8, убедительно показали, что посредством увеличения вязкости смазочного масла можно существенно снизить утечки газа в картер двигателя, имеющего заметный износ деталей ЦПГ.

10. Установлены экспериментальные зависимости расходов топлива и смазочного масла двигателя 248,5/11 от утечек газа из КС. Уменьшая утечки, можно существенно повышать экономичность двигателя.

11. Показана эффективность применения вязкостной присадки Wynn's «Super Charge» к маслу в вихрекамерном дизеле 248,5/11 с изношенными деталями ЦПГ. Так, этим путем можно заметно сократить расход топлива и существенно уменьшить угар масла.

12. В результате экспериментального исследования показано, что применение вязкостной присадки Wynn's «Super Charge» в двигателе 6L160PNS с объемным смесеобразованием эффективно даже при удовлетворительном техническом состоянии деталей его ЦПГ.

13. Получены зависимости для оценки экономического эффекта от увеличения вязкости смазочного масла. Проведенные расчеты показали, что для двигателей с изношенными деталями ЦПГ переход на более вязкое масло экономически оправдан. Использование вязкостных присадок, ввиду их значительной стоимости, требует экономического обоснования в каждом отдельном случае.

1. Алипа В.Л. Расход смазочного масла на судах акционерной судоходной компании ЛОРП // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 1996. -С. 80-82.

2. Алипа В.Л. Сокращение расхода смазочного масла в судовых дизелях (на примере АСК «Ленское объединенное пароходство»). Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск, 1998. 209 с.

3. Антонов В.Е. Повышение эксплуатационной экономичности судовых дизелей посредством их перевода на водотопливную эмульсию дизельного топлива. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук. -Новосибирск, 1996. -128 с.

4. Астанинский Ю.П. Совершенствование процесса смесеобразования среднеоборотных дизелей путем формирования процесса впрыскивания топлива. Двигателестроение, №3, 1990. -С. 9-11.

5. Вельских В.И. Диагностика технического состояния и регулировка тракторов. -М.: Колос, 1973. -496 с.

6. Беркович И.И., Громановский Р.Г. Трибология. Физические основы, механика и технические приложения. -Самара: Самарск. гос. тех. ун-т, 2000. -268 с.

7. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин. -М.: Машиностроение, 1973. -343 с.

8. Браславский М.И. Судовые дизельные дизель-генераторы малой мощности. -JL: Судостроение, 1968. -174 с.

9. Васильев Б.В., Кофман Д.И., Эренбург С.Г. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. -М.: Транспорт, 1982. -144 с.

10. Гегузин A.A. Капля. -М. Наука, 1977. -176 с.

11. Говрушенко Н.М. Диагностика технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1970. -254 с.

12. Головатенко А.Г. Повышение технико-экономических показателей автотракторных двигателей путем компенсации овальности цилиндров. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук. Новосибирск, 1993. -146 с.

13. Грицай Л.Л., Горбунов В.Ф., Калугин В.Н., Левин Б.М. Диагностические параметры главных судовых малооборотных дизелей. Тр. ЦНИИМФ, 1973, вып. 174, -С. 3-10.

14. ГулинЕ.И., Сомов В.А., ЧечотИ.М. Справочник по горючесмазочным материалам в судовой технике. -Л.: Судостроение, 1981. -318 с.

15. Гухман A.A. Введение в теорию подобия. -М.: Высшая школа, 1973. -296 с.

16. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Под редакцией A.C. Орлина. -М.: Машиностроение, 1972. -480 с.

17. ДвойрисЛ.И., Бондарев В.К. Исследование влияния технического состояния дизеля 2ЧН12,5/18 на процесс старения моторного масла М10ГЦС методами планирования активных экспериментов. Двигателестроение, 1979, №6. -С. 29-30.

18. Дизели 48,5/11 и 9,5/11. Руководство по эксплуатации, Внешториз-дат, 1972. -256 с.

19. Дизели. Справочник. Под редакцией В.А. Ваншейдта, H.H. Иваченко, JI.K. Коллерова, -JL: Машиностроение, 1977. -480 с.

20. Дубровин М.Г. Некоторые вопросы влияния микро- и макрогеометрии гильзы цилиндров двухтактных дизелей на ее износостойкость и работоспособность. Автомобильная промышленность, № 7, 1966. -С. 13-15.

21. Ефремов H.A. О продлении эксплутационного ресурса судов внутреннего смешанного (река-море) плавания, Российский Речной Регистр, -М.: Витапресс Графике, 2002. 64 с.

22. Завлин М.Я. Влияние давления впрыскивания топлива на смесеобразования и характеристику выделения теплоты в дизеле. Двигателестроение. №8-9,1991.-С. 24-27.

23. Захаренко Б.А. Теория корабельных турбопоршневых двигателей. -Л.: ВМОЛА, 1966. -540 с.

24. Зверев П.Ю. Экспериментальное исследование утечки рабочего тела из цилиндра дизеля // Дизельные энергетические установки речных судов. Ч.1.Сб.научн. тр. Новосиб. гос. акад.водн. трансп., 2001. -С. 24-28

25. Зверев П.Ю. Обобщенная зависимость для определения утечки рабочего тела из камеры сгорания дизеля в его картер // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. №2. 2003. -С. 118-122.

26. Зверев П.Ю., Исследование утечки рабочего тела из камеры сгорания дизеля 248,5/11 // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научных трудов Новосиб. гос. акад. воду, трансп., 41, 2003. -С. 3-7.

27. Зверев П.Ю., Коновалов B.B. Влияние вязкостной присадки к смазочному маслу на экономические показатели дизеля 6L160PNS // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научных трудов Новосиб. гос. акад. воду, трансп., 41, 2003, -С. 8-11.

28. Зверев П.Ю., Коновалов В.В., Лебедев Б.О. Экспериментальное исследование влияния вязкости смазочного масла на его угар в дизелях // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2001. -С. 20-21.

29. Зверев П.Ю., Лебедев Б.О. Оценка экономической целесообразности повышения вязкости смазочного масла в изношенных дизелях // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научных трудов Новосиб. гос. акад. воду, трансп., 41, 2003. -С. 12-14.

30. Зверев П.Ю., Лебедев Б.О. Влияние технического состояния деталей цилиндро-поршневой группы на экономические показатели вихрекамерного дизеля // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока : научно-технический журнал, №2, 2003. -С. 122-124.

31. Зверев П.Ю., Певнев А.Ф. Экспериментальное исследование закономерностей изменения сил трения в трущихся деталях ЦПГ // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. Новосиб. гос. акад. вод. трансп,- Новосибирск, 2002. -С. 24-25.

32. Ивашенко Н И., Гульчинко И.М. Исследование влияния износа деталей цилиндро-поршневой группы на мощностные и экономические показатели двигателей. Автомобильная промышленность, №1, 1986. -С. 21-24.

33. Карпов JI.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. -М: Колос, 1972. -318 с.

34. Клопотной А.Е., Лебедев О.Н. О применении топливно-водяных эмульсий в судовых дизелях // Произвол, тех. сб. / МРФ РСФСР, вып. 105, -М., 1972. -С. 23-32.

35. Клопотной А.Е., Лебедев О.Н., Носов В.П., Сушко Б.Г. Исследование возможности форсирования дизеля по среднему индикаторному давлению путем перевода его на водотопливную эмульсию. Тр. Новосиб. ин-та инж. водн. трансп., 1971,-С. 63-69.

36. Кожевников В.А. Исследование влияния макрогеометрии втулок цилиндров судовых дизелей на их износостойкость и работоспособность. Диссертация на соискание уч. степени канд. техн. наук. -Л., 1972. -121 с.

37. Конаков П.К. Теория подобия и ее применение в теплотехнике, -М., Л.: Госэнегоиздат, 1959. -208 с.

38. Коновалов В.В. Исследование некоторых закономерностей заброса масла в камеру сгорания дизеля // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2000. -С. 8-10.

39. Коновалов В.В., Лебедев Б.О. Исследование заброса масла в камеру сгорания дизеля под действием давления поршня // Дизельные энергетические установки речных судов. Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн трансп., 4.1, 2001,-С. 3-11.

40. Кочин Н.Е., Кабель И.А., Брозе Н.В. Теоретическая гидромеханика, 42. -М.: Изд-во физико-математической литературы, 1963. -727 с.

41. Кратко А.П., Филипосянц Т.Р. Исследование рабочих процессов автомобильных дизелей на водо-топливной эмульсии // Исслед., конструирование и расчет тепловых двигателей внутреннего сгорания: Тр/НАМИ. М., 1991, -С. 92-99.

42. Кривошеина Л.В., Лазарев Е.А., Жуковский С.А. Особенности процессов сгорания топлива в камере сгорания ЦНИДИ с увеличенным диаметром горловины и радиусом кромки. Двигателестроение, №5, 1979. -С. 82-85.

43. Кустов В.Ф., Кокурин А.Д., Фисенко Н.И. Получение технологических газов из водо-топливных инспекций // Тр. Ленинград, технологического ин-та. 1959, вып.1,-С. 48-52.

44. ЛаханинВ.В., Захаров Ю.В., Лебедев О.Н. Исследование атомной энергии на водном транспорте. -М.: Транспорт, 1965. -188 с.

45. Лебедев О.Н. Исследование работы судовых дизелей методами теории подобия. -Новосибирск: Западно-Сибирское кн. изд-во, 1967. -88 с.

46. Лебедев Б.О. Влияние лучистой составляющей на процесс тепломассообмена масляной пленки в цилиндре дизеля. Теплофизика и аэромеханика, Т.8, №4, 2001.-С. 589-594.

47. Лебедев Б.О. Зависимости для оценки заброса масла в камеру сгорания дизеля // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. научн. тр. Новосиб. гос. акад. водн трансп., 4.2, 2001, -С. 3-11.

48. Лебедев Б.О. Теоретические основы процесса угара масла в двигателях и разработка мероприятий по его сокращению. -Новосибирск: Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 1998. -166 с.

49. Лебедев Б.О. Теплофизические основы процесса угара масла в дизелях и разработка эксплуатационных мероприятий по его сокращению. Автореферат на соискание уч. степени докт. техн. наук. -Барнаул, 2001. -32 с.

50. Лебедев Б.О. Угар масла в дизелях и пути его сокращения. -Новосибирск: Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2001.-186 с.

51. Лебедев О.Н. Перегудов B.C., Плесовских А.А., Шариков Ю.А. Плазменное воспламенение топлива в дизельном двигателе. Материалы XI Всесоюзной конференции по генераторам низкотемпературной плазмы. 4 2,-Новосибирск, 1989. -С. 332-333.

52. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Калашников С.А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов. -М.: Транспорт, 1990. -328 с.

53. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Сисин В.Д. Водотопливная эмульсия в судовых дизелях. -Л.: Судостроение, 1988. -101 с.

54. Линевич О.И. Комплексное использование водотопливных эмульсий с методами возмущения заряда в судовых дизелях. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук, -Новосибирск, 2001. -124 с.

55. Лукьянов И.Н. Исследование величины неплотностей цилиндров тракторных дизелей Д-54 с помощью пневматического калибратора. Автореферат дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук, М., 1955. -16 с.

56. Математическое моделирование процесса утечки рабочего тела из цилиндра дизеля/ П.Ю. Зверев, Б.О. Лебедев// Дизельные энергетические установки речных судов. -4.1. Сб. научн тр. Новосиб. гос. акад. водн. транспорта., 2001.-С. 17-23.

57. Мохнаткин Э.М. БесединаЛ.Т. Методические основы расчета масла на угар//Двигателестроение. 1983, №6.-С. 17-19.

58. Нагибин В.М. О влиянии предкамерного способа закрутки рабочих газов в цилиндрах на процесс сгорания тяжелого топлива // Судовые энергетические установки и механизмы: тр. Новосиб. ин-та инж. водн. трансп. вып. 146. 1979,-С. 146-150.

59. Николаев А.Г. Экспериментальные исследования развития топливно-воздушного факела при прерывистом впрыске. В. кн. «Применение ЭВМ на водном транспорте», вып. 151, 1983. -С. 4-6.

60. Новоселов А.Л Применение антидымных присадок в топливо дизелей. Двигателестроение, №3, 1983. -С. 4-6.

61. Обельницкий A.M. Топливо и смазочные материалы. -М. Высшая школа, 1982. -208 с.

62. Павленко В.Г. Основы механики жидкости. -Л.: Судостроение, 1988. -238 с.

63. Патрушев А.Н., Кивако Л.А., Гожий Г.И. Прикладная гидродинамика. -М. Изд-во Министерства обороны СССР, 1970. -684 с.

64. Писчаненко В.В. Исследование динамики вихреобразования в плоской цилиндрической камере с диаметрально направленной асимметричной струей. Научн. тр. ОВИМУ, вып. 2, 1956. -С. 12-31.

65. Пичурин A.M. Влияние геометрии распыливающих отверстий форсунки на процесс смесеобразования в судовых дизелях. Диссертация на соискание уч. степени канди. техн. наук. -Новосибирск, 1999. -142 с.

66. Плесовских A.A. Интенсификация процессов воспламенения и горения топлива в судовых дизелях посредством плазменного разряда. Автореферат на соискание уч. степени канд. техн. наук. -С.Пб, 1992. -12 с.

67. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. -М.: Машиностроение, 1963. -640 с.

68. Путинцев С В. Анализ режима трения деталей цилиндро-поршневой группы автомобильного дизеля. Известия ВУЗов, Машиностроение, №2-3, 1999. -С. 65-68.

69. Риккардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1960. -411 с.

70. Руководство по обслуживанию дизеля Skoda 6L160PNS, 1964. -79 с.

71. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. Минречфлот. -М.: Транспорт, 1979. -424 с.

72. Рыжков А.П. Выбор и обоснование направлений сокращения расходов на топливо в речных пароходствах (на примере АООТ «Западно-Сибирское речное пароходство»). Автореферат дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук, Новосибирск, 1955. -16 с.

73. СаблинаЗ.А., Гуреев А.А Присадки к моторным топливам. -М.: Химия, 1977.-256 с.

74. Сандлер M.JJ. Гидродинамика масляной пленки на стенках цилиндровых втулок судовых дизелей: Диссертация на соискание уч. степени канд. техн. наук. -Новосибирск, 1989. -253 с.

75. Седов А.И. Методы подобия и размерности в механике. -М.: Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1985.

76. Селянский Б.И. Исследование ограничительных факторов при назначении норм предельных износов деталей судовых дизелей. Автореферат на соискание уч. степени канд. техн. наук. -Калининград, 1968. -18 с.

77. Семенов Б.Н. Иванченко H.H. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения. Двигателестроение, №11,1990. -С. 3-7.

78. Середа A.C. Эффективный метод повышения экономичности судовых дизелей. Автореферат на соискание уч. степени канд. техн. наук. —Л., 1989. -15 с.

79. Совершенствование технической эксплуатации судовых дизельных энергетических установок. Учебное пособие О.Н. Лебедев, С.А. Калашников, Л.А. Шеромов и др. Изд. Новосиб. ин-та инж. водн. трансп., -Новосибирск, 1992.-356 с.

80. Стефановский Б.С., Скобцов Е.А., Кореи Е.К. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1972. -368 с.

81. Устинов А Н. К вопросу о методике расчетного и экспериментального исследования утечек газа на изменение параметров рабочего процесса двухтактного дизеля. Тр.ЦНИДИ, вып.49, Л.,1964.

82. Устинов А.Н., Корнеев Ю.М. Влияние износа ЦПГ дизеля 6ЧН21/21 на параметры рабочего процесса // Двигателестроение, 1979, №9, -С. 13-14.

83. Фафонов Г.А. Изменение индикаторных характеристик дизеля Д100 при износе деталей ЦПГ. Вестник Всес. научно-исследовательского ин-та же-лезнодор. трансп., № 5, 1970. -С. 33-37.

84. Хандов З.А. Оценка технического состояния дизеля // Тр. Ленингр. ин-та водн. трансп., вып 107, 1968.

85. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -М. .Транспорт, 1968, -320 с.

86. ХачиянА.С., Морозов К.А., ЛуканинВ.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания. -М.: Высшая школа, 1985. -310 с.

87. Чумак В.И. Гурвич И В. Влияние изнашивания двигателя на параметры его рабочего процесса и эффективности. Автомобильная промышленность, №1, 1986. -С. 21-24.

88. De Vita Angelo. Multi-cylinder D.J diesel engine tests with ustablized diesel fuel. SAE Techn. Pap. Ser. 1989, №890450. p. 1-15.

89. Espey C., Pinson J., litzinger T. Swirl effects on mixing and flame evolution in a research D.J diesel engine. SAE Tech. Ser. 1990. N902076.

90. Grzywacz S., Hulanicki S. Mozliwosci zastosowania emulsji paliwowo-wodnych do zasilania okretowych «Budown okret», 22 №12, 1977, s. 492-497.

91. Henein Naeim, Huang Shengqiang, A new approach to determine lubrication regimes of piston-ring assemblies. Trans. ASME. J.Tribol. 1997, 119, NX, p.808-816

92. Huang Yoncheng, Wang Hewu, Zhou Longbao, Bai Fuqilang. Xion giaotong daxue xuebao. J. Xion Jiaotong Univ. 2000, 34, №6, p.5-8

93. JgnatovO., Stanislavski L., JdziozM., Kurdliukov A. Badania and iloo-sciowym okresleniem wielkosci przedimuchow do skrzyni korbowej. Zesz. Nauk. Ppozn. Masc.rob.J.pojazdy, 1993, №38, p. 69-78.

94. Jnternal pinte nozzle. Oil Engine and Gas Turbine, N 371, p. 32-34.

95. Kato T., Tsujmura K., Shintany M., Minamy T., Yamaguchi J. Spray characteristics and combustion improventent of DJ diesel engine with high pressure fuel injection. SAE Techn. Pap. Ser N890265, 1989, p. 15-25.

96. Lawson A., Last A., J Modified fuels for diesel engines by application of unstabilized emulsion. SAE Techn. Pap.Ser. 1989, №790925. p. 16.

97. Miller C.O., Diesel smoke suppressant improves engine performance. Diesel and Gas Turbine Progr. 33, №6, 1997, p. 54-55.

98. Minamy T., Yamaguchi J. Shintany M. Analisis is of fuel spray characteri-estics and combustion phenomena under high pressure fuel injection. SAE Techn. Pap. N900438, 1990, p 1-12.

99. Mitchner M., Gross R.A. Effect of radioactivity and corona discharge on flame stabilization. J.Aeronautical Sciences. V.23, №23, 1956 p. 607.

100. Neunreister O., Bererhardt F., KraftstoffVerbrauchssenkung durch einsatz von Kraftstoff-Wasser-Emulsionen in Dieselmotoren «Seewirtshaft», 16, №1, 1989, s. 28-29

101. Ondrcek Jaroslav, Rauscher Jaroslav. Stanoveni hmotnostniho uniku casti naplne pracovniho prostoru valce vaftoveho prubehu komprese / Asta Univ. agr. D.(Brno), 1993,26,№ 1 -4

102. Stepniak A., Hulanicki S. Spalanie emulsji paliwowo-wodnych z dodatkiem arotanu atomu w silniku SBAH 22 «Bud. okret», №2, 1987, s. 45-49.

103. Tsukahara Minoru, Yoshimoto Yasu-umj Muryama Tadashi. W/O emulsion realizes low smoke and efficient operation of DJ engines without high pressur ingection. SAE Techn. Pap.Ser. 1989, №890449. p. 1-7.

104. YoshitoYasufumi, Ondora Masayuki, Tamaki Hiroya, Nihon kikai gakkai ronbunshu. Jap.soc.Mech Eng. B, 2001, 67, №653, p.204-271.