автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Влияние смесеобразования на динамику тепловыделения в судовых дизелях

ВВЕДЕНИЕ.

1. ВЫБОР МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Выбор метода аппроксимации характеристики тепловыделения

1*1.I. Характеристика тепловыделения - универсальный параметр индикаторного процесса ДВС.

1.1.2. Эмпирические формулы, описывающие процессы сгорания в дизелях . «

1.1.3. Методы расчета процесса сгорания, базирующиеся на закономерностях химической кинетики

1.1.4. Методы процесса сгорания, базирующиеся на физико-химических моделях.

1.2. Выбор метода определения параметров смесеобразования

1.2.1. Обзор и анализ методов расчета основных параметров изотермической топливной струи.

1.2.2. Обзор и анализ методов расчета основных параметров испаряющейся топливной струи.

1.2.3. Выбор метода определения параметров смесеобразования .*.

Выводы, постановка задач данного исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.Х. Системный подход к исследованию динамики тепловыделения в дизелях.

2.2. Методика расчета параметров смесеобразования.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СТЕСНЕННОСТИ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ И ТУРБУЛЕНТНОСТИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА НА ПАРАМЕТРЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ.

3.1. Влияние стенок камеры сгорания типа "Гессельман" на движение струи распыленного топлива

3.2. Влияние турбулентности воздушного заряда на параметры смесеобразования

3.2.1. Выбор способа исследования

3.2.2. Описание экспериментальной установки

3.2.3. Анализ результатов эксперимента.

Результаты исследования, выводы.

4. АПРОБАЦИЯ И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1. Описание опытной установки и методики проведения эксперимента.

4.2. Проверка адекватности предлагаемого метода расчета динамики тепловыделения в ДВС.

4.3. Анализ влияния управляющих параметров на индикаторные показатели дизелей.

4.4. Применение газоструйного генератора акустических колебаний для интенсификации процесса горения в дизелях.

Результаты исследований, выводы

ХХУ1 съезд КПСС определил важнейшим направлением неуклонного подъема народного хозяйства ускорение его перевода на интенсивный путь развития, рациональное использование созданного производственного потенциала, всемерную экономию материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Дальнейшее усиление роли науки в выполнении этих задач предусмотрено в решениях октябрьского (1981 г.) Пленума ЦК КПСС и в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об усилении ' работы по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов" (Правда", 1981, 4 июля),

Зйачительную часть энергетики нашей страны составляют двигатели внутреннего сгорания. Так, суммарная мощность моторов, работающих в народном хозяйстве СССР, в несколько раз превышает общую мощность всех электростанций. В настоящее время трудно назвать такую область техники, где бы ни применялись эти машины.

Актуальные задачи дальнейшего ускорения научно-технического прогресса в двигателестроении были обсуждены 20 марта 1978 года на совещании, проведенном в ЦК КПСС. Здесь было обращено особое внимание на необходимость значительного ускорения работ по созданию новых, прогрессивных ДВС, на увеличение их ресурса, снижение металлоемкости и прежде всего - на повышение экономичности ("Правда", 1978, 22 марта). В связи с последним заметно возрастает роль дизелей как наиболее экономичных тепловых двигателей.

Дальнейшее совершенствование выпускаемых и создание но -вых образцов дизелей с прогрессивными технико-экономическими характеристиками, а также перевод существующих дизельных СЭУ на тяжелые сорта топлив неразрывно связаны с проблемой организации качественного процесса сгорания, который в значительной степени определяет мощность, надежность и экономичность этих двигателей. Так как скорость химических реакций определяется местными значениями концентраций и температур реагирующих компонентов, то в первую очередь качество сгорания будет определяться процессами смесеобразования.

Можно считать, что различные аспекты смесеобразования в настоящее время изучены достаточно глубоко. Так, получены зависимости, позволяющие определить качество распиливания; разработаны методы, дающие возможность проследить за динамикой формирования в струе топлива полей скорости движения, температур и концентраций фаз и т.д.

Результаты этих исследований дают реальную основу для последующего изучения предпламенных реакций и процессов горения в дизелях. Однако ввиду очень большой сложности физико-химических явлений, протекающих в камерах переменного объема в условиях быстро изменяющихся температур и концентраций реагирующих веществ, сейчас еще не представляется возможным непосредственное решение данной проблемы на основе физических представлений. Поэтому в последнее время широкое применение получили статистические методы, связанные с исследованием закономерностей его -раыия топлива на базе обработки результатов испытаний ДВС. В этой области достигнуты значительные успехи. В частности, предложен и апробирован ряд зависимостей для аппроксимации опытных характеристик тепловыделения.

Таким образом, возникает реальная для решения задача -связать зависимости по оценке основных параметров смесеобразования непосредственно с характеристиками тепловыделения, минуя процессы горения. Попытка решить эту проблему является основной целью данной диссертационной работы. Для решения поставленной задачи сделано следующее.

В результате анализа методов аппроксимации кривых тепловыделения в качестве основы для данного исследования был выбран способ Ю.В.Селезнева. В этом методе искомая характеристика связана с наиболее сильнодействующими параметрами смесеобразования. Способ базируется на серьезных теоретических предпосылках, обладает общностью и широкими возможностями по оптимизации рабочего процесса дизеля, имеет удовлетворительное совпадение с результатами экспериментов.

Получены новые обобщенные зависимости для определения объема и длины топливной струи. Эти формулы учитывают реальные условия, имеющие место в цилиндре дизеля. В качестве критерия, определяющего интенсивность турбулентности воздушного заряда, использован коэффициент турбулентной вязкости.

На основе опыта изучены особенности развития топливной струи в камере сгорания типа "Гессельман". Показано, что влияние стесненности на параметры смесеобразования в этом случае незначительно.

Экспериментально исследованы основные закономерности изменения величины коэффициента турбулентной вязкости воздушного заряда двигателя. Получена новая зависимость, определяющая этот параметр.

Проведена коррекция метода Ю.В.Селезнева. Для этой цели в алгоритм решения задачи по оценке кривой тепловыделения были включены полученные формулы для определения объема и длины топливной струи. Апробация модернизированного таким образом метода расчета показала хорошие результаты.

Сделан анализ влияния основных параметров смесеобразования на динамику тепловыделения. Материалы этой части работы дают возможность решения практических задач по оптимизации рабочего процесса судовых дизелей при переводе их на другой режим работы, на тяжелые сорта топлива, водо-топливную эмульсию и т.д.

В соответствии с содержанием работы диссертант представляет к защите:

1. Новые обобщенные зависимости для определения длины и объема топливной струи. В отличие от существующих, данные формулы учитывают турбулентность воздушного заряда.

2. Результаты экспериментального изучения особенностей развития топливной струи в камере сгорания типа "Гессельман".

3. Материалы опытного исследования основных закономерностей изменения величины коэффициента турбулентной вязкости воздушного заряда ДВС.

4. Новую формулу для определения коэффициента турбулентной вязкости для струи, развивающейся в цилиндре двигателя.

5. Коррекцию алгоритма расчета динамики тепловыделения по методу Ю.В.Селезнева и результаты его апробации.

6. Материалы анализа по влиянию основных параметров смесеобразования на динамику тепловыделения, которые дают возможность оптимизации рабочего процесса судовых дизелей в необычных условиях их эксплуатации (неноминальный режим работы, использование неспецифичных сортов топлива и т.п.).

Результаты исследования, выводы

1. В результате экспериментальных исследований показано, что камера сгорания типа "Гессельман", независимо от её размеров, не оказывает заметного влияния на динамику развивающейся топливной струи. Основные макропараметры смесеобразования при движении струи в свободных и стесненных условиях примерно одинаковы.

2. Было обнаружено неизвестное ранее физическое явление, При движении струи распыленной жидкости около диэлектрических поверхностей на последних возникает статический электрический заряд, который, в свою очередь, воздействуя на струю, изменяет её параметры.

3. Экспериментально доказано, что возмущенная газовая среда при определенных условиях способна интенсифицировать поперечный перенос капельной взвеси в двухфазных струях, что приводит к изменению её геометрических размеров.

4. Показано, что в настоящее время наиболее эффективным способом определения уровня турбулентности воздушного заряда в

Сопоставление зависимости (3.3) с опытным материалом

Уг-ае

10

12

10 8 9 е' /

4

I- {Ро2> г4 дц \isoo) с Уи

Рис. 3.2Х цилиндрах ДВС является косвенный метод, предложенный О.Н.Лебедевым, Суть метода заключается в подборе соответствующих значений коэффициента Ъ турбулентной вязкости среды, при котором расчетная и опытная длины струи совпадают.

5. В результате экспериментальных исследований, выполненных на двух моторных установках, подтверждено, что турбулентность воздушного заряда в цилиндре двигателя создается в процессе наполнения и зависит от скорости втекающего в цилиндр воздуха, скоростного режима двигателя и степени сжатия.

6. Получило экспериментальное подтверждение предположение о существенном влиянии турбулентности воздушного заряда на параметры смесеобразования в условиях реального дизеля.

7. Посредством обработки опытного материала, проведенной на основе теории подобия, получена обобщенная зависимость для оценки величины коэффициента турбулентной вязкости воздушного заряда в цилиндре двигателя.

4. АПРОБАЦИЯ И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Описание опытной установки и методики проведения эксперимента

В параграфе 2.2. на основе обработки расчетного материала были получены зависимости (2.47), (2.48) для определения дальнобойности и объема топливно-воздушной струи. Как было отмечено ранее, эти формулы максимально приспособлены к действительным условиям, имеющим место в ДВС* Поэтому можно ожидать, что использование их в методике расчета тепловыделения, разработанной Ю.В.Селезневым, сделает этот метод более обоснованным и значительно расширит его возможности. Проверим сделанные предположения на основе экспериментального материала.

В качестве базового опытного двигателя был использован судовой дизель 6ЧСПН 16/22,5, установленный в лаборатории СДВС НИИВТ. Данный выбор был обусловлен тем, что закономерности изменения турбулентности воздушного заряда изучались, главным образом, на этой машине. Более того, этот двигатель имеет камеру "Гессельман", где топливная струя в процессе её развития претерпевает наименьшее взаимодействие со стенками камеры сгорания.

Испытания проводились на дизельном и моторном топливах, а также на водо-топливной эмульсии (ВТЭ) типа "моторное топливо- вода". В последнем случае опыты предусматривали различные соотношения компонентов ВТЭ.

Принципиальная схема экспериментальной установки приведена на рис. 4.1. Двигатель I нагружался гидротормозом 2, работающим в комплекте со стрелочными весами. Дизель оборудован двухкон

Схема экспериментальной установки, изготовленной на двигателе 6ЧСПН 16/22,5 дизельное топлиёо моторной» топливо 1

Рис. 4.1 тарной системой охлаждения. Контроль за температурой воды во внутреннем контуре осуществлялся при помощи штатного термометра с ценой деления шкалы 5 градусов, а во внешнем - ртутным термометром с ценой деления шкалы один градус. Замер расхода охлаждающей воды производился объемным способом с использованием отдельного бака емкостью 20 литров. Время замера фиксировалось механическим секундомером с точностью до 0,1 с.

Измерение давлений газа в цилиндре двигателя и топлива перед форсункой проводилось с помощью стробоскопического индикатора давления 3 типа СИ-2, разработанного в НИИВТ под руководством Л.А.Шеромова. Данный прибор является уникальным. Поэтому кратко рассмотрим его основные особенности.

В качестве чувствительных элементов в рассматриваемом приборе использованы пьезокварцевые датчики. Фиксация угла п.к.в., на котором производится измерение давления, основана на получении импульса посредством считывания фотоэлектрическим датчиком 4 прорезей в диске 5, который закреплен на коленчатом валу двигателя. На диске имеется 360 прорезей, расположенных через один градус, и отдельная прорезь, соответствующая н.м.т. Исследуемый угол п.к.в. устанавливается при помощи переключателя, который через дешифратор связан со счетчиком прорезей.

Импульс заданного угла п.к.в. повторяется один раз за кавдые два оборота коленчатого вала и используется для запуска аналогоцифрового преобразователя (АЦП). Последнее устройство преобразует сигнал пьезоэлектрического датчика в количество импульсов пропорционально амплитуде давления. К выходу АЦП подключено устройство цифровой индикации.

Для устранения ошибок измерений, возникающих в результате дрейфа нуля усилителя, производится дополнительное измерение давления в районе н.м.т. Полученный результат вычитается из значения текущего давления, и возможная ошибка устраняется.

Дублирование измерений, полученных на приборе СИ-2, осуществлялось при помощи другого индикатора давления, включающего в себя пьезокварцевые датчики, усилитель 6 типа ПКИ-1 (конструкции НИИВТ) и осциллограф 7 типа Н-102. Отметка в.м.т. на приборе Н-102 производилась индукционным датчиком 8.

Тарировка цилиндрового и топливного датчиков проводилась на гидравлическом црессе системы "Орион" с использованием манометра с классом точности 1,5. На рис. 4.2 в качестве иллюстрации приведены тарировочные графики цилиндрового датчика давления, полученные на приборах СИ-2 и Н-102 (с использованием усилителя ПКИ-1). Из графиков видно, что в обоих случаях между показаниями приборов, обозначенными буквой А, и измеряемыми величинами имеет место прямая пропорциональная зависимость. Абсолютная погрешность приборов не цревышала для СИ-2 0,01 МПа, для индикатора давления с осциоллографом Н-102 - 0,07 МПа. Аналогичная картина наблюдается и для топливных датчиков давления.

Давление наддувочного воздуха замерялось ртутным 9, а давление выхлопных газов - водяным 10 дифференциальными манометрами. Температура выхлопных газов после каждого цилиндра, до и после турбонагнетателя, а также температуры крышки и стенки цилиндра, топлива на входе в форсунку, наддувочного воздуха за компрессором измерялись при помощи хромель-копелевых термопар в комплекте с автоматическим потенциометром II типа ЭПП-09М2. Точность измерения - 0,4$. Контроль за показаниями потенциометра выборочно делался при помощи ртутных термометров с ценой ' деления ¡шкалы 5 градусов.

Тарировочные графики цилиндрового датчика а - для прибора СИ - 2, в - для осциоллографа Н = 102 о усилителем ПКИ - I

Расход топлива замерялся при помощи весов 12 типа ВНЦ с ценой деления шкалы 5 градусов, Утечное горючее собиралось в отдельную емкость и взвешивалось на аналогичных весах. Расход воды, содержащейся в эмульсии, определялся объемным способом посредством мерного бачка 13. Время между замерами фиксировалось ручными механическими секундомерами с точностью до 0,1 с.

Расход воздуха определялся с помощью коноидальной насадки с входной частью, выполненной по лемнискате. Давление наддувочного воздуха определялось по образцовому манометру; перепад давления при замере расхода воздуха - с помощью дифференциального манометра.

Скоростной режим двигателя контролировался при помощи штатного электромеханического тахометра 14 с ценой деления шкалы, равной 0,333 с-1. Более точно, для каждого исследуемого режима, определение частоты вращения коленчатого вала производилось по осциоллограммам, путем измерения количества импульсов отметчика времени за каждый оборот.

Давления газов в цилиндре и топлива в трубопроводе перед форсункой снимались на третьем цилиндре. При использовании стробоскопического индикатора СИ-2 эти параметры фиксировались через один градус п.к.в. с осреднением за 8 циклов. При обработке осциоллограмм осреднение производилось за 5-7 циклов. В последнем случае измерения проводились посредством миллиметровой линейки при проектировании подученных осциоллограмм на экран.

В ходе эксперимента работа остальных пяти цилиндров контролировалась по максимальному давлению сгорания (при помощи максиметра), а также по температуре выпускных газов. В итоге отклонения температуры выпускных газов по цилиндрам не превышали

20 градусов, а максимального давления сгорания - 0,1 МПа. Сравнительно небольшие отклонения измеряемых величин объясняются тем, что перед каждой серией испытаний на стенде проекта 1998А производилась регулировка топливной аппаратуры по выравниванию цикловых подач и углов опережения впрыскивания топлива.

Водо-топливная эмульсия приготавливалась на установке 15, спроектированной В.Д.Сисиным. Подогрев топлива и воды здесь осуществлялся с помощью водяных подогревателей 16. Контроль за температурами воды, топлива и ВТЭ производился ртутными термометрами 17, 18, 19 с ценой деления шкалы один градус.

Начало всех замеров проводилось не ранее чем через 0,25 часа работы дизеля на установившемся режиме* В целом измерительная аппаратура и приборы испытательного стенда были подобраны таким образом, чтобы допустимая погрешность измеряемых величин не превышала значений, приведенных в литературе [24, 27, 29 ^ , и обеспечивала требуемую точность расчета исходных величин П^ , А^ , установленных в разделе 2.1.

Общий вид испытательного стенда двигателя 6ЧСПН 16/22,5 приведен на рис. 4.3.

4«2« Проверка адекватности предлагаемого метода расчета динамики тепловыделения в ДВС

Проверим адекватность предлагаемого метода расчета применительно к наиболее распространенным на речном флоте типам дизелей. При этом будем использовать алгоритм, составленный на основе кибернетико-термодинамической концепции Ю.В.Селезнева, и полученные ранее зависимости (2.47), (2.48), дающие возможность определить управляющие параметры.

Обций вид экспериментальной установки, изготовленной на двигателе 6ЧСПН 16/22,5

Рис 4.3

В таблице 4*1 приведены главные параметры дизелей, отобранных для анализа. В основу этого выбора было положено приблизительное подобие процессов впуска и смесеобразования. Первое условие (подобие вцуска) достигалось использованием машин с двухклапанными головками цилиндров и отсутствием у этих двигателей закрутки воздушного заряда. Можно предположить, что отступление от этих требований приведет к изменению закономерностей турбулентности заряда, а следовательно, и смесеобразования в целом. Второе условие обеспечивалось тем, что все двигатели, приведенные в таблице 4.1, имеют неразделенные камеры сгорания.

В качестве базового двигателя при исследовании был выбран дизель 6ЧСПН 16/22,5. Это объясняется тем, что именно на данной машине были проведены собственные опыты автора (см. параграф 4.1), охватывающие широкий интервал изменяемых величин. Результаты испытаний этого двигателя на номинальном режиме были положены в основу настройки расчетного метода, которая сводилась к определению параметра А^ (см. параграф 2.1).

Из формулы (2.15) вщдно, что численные значения гфитерия П4 прямо пропорциональны суммарному объему топливно-воздуш-ных струй в момент воспламенения топлива. В связи с этим определенный интерес вызывает сопоставление расчетных значений длины и объема топливных струй, определенных по методу А.С.Лы-шевского (расчетная методика Ю.В.Селезнева) и по формулам (2.47), (2.48).

В результате расчетов было установлено, что найденные по первому методу длины струй больше, а их объем значительно меньше по сравнению с соответствующими величинами, определенными по зависимостям (2.47), (2.48). Так, для номинального режи

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Наиболее общим и универсальным показателем индикаторного процесса дизеля является функция тепловыделения, которая была выбрана в качестве основной выходной характеристики для данного исследования,

2. В результате специального анализа было установлено, что один из наиболее обоснованных (с физической точки зрения) методов аппроксимации кривых тепловыделения в ДВС разработан Ю.В.Селезневым, Этот способ обладает большой общностью, имеет широкие возможности прогнозирования и оптимизаций рабочего процесса дизеля, обеспечивает вполне удовлетворительное совпадение расчетных данных с результатами опыта и т.д. Все это позволило положить данный метод в основу дальнейших исследований.

3. Метод Ю.В.Селезнева предусматривает использование в качестве входных управляющих параметров, определяющих качество смесеобразования, коэффициент избытка воздуха, вихревое отношение, суммарный объем и длину топливных струй. Современные методы расчета последних двух величин, как правило, не учитывают турбулентности воздушной среды. Это делает их неприемлемыми для условий, имеющих место в цилиндрах ДВС.

4. С использованием теории подобия сделан анализ математической модели струйного смесеобразования, разработанной О.Н.Лебедевым, и подучено общее критериальное решение системы уравнений, описывающих процесс развития струи распыленного топлива.

5. На основе общего решения уравнений, описывающих процесс смесеобразования, опытов А.С.Лышевского и "вычислительного эксперимента", выполненного по методу О.Н.Лебедева, подучены новые обобщенные зависимости для нахождения длины и объема топливных струй. Эти зависимости учитывают турбулентность воздуха, которая оценивается по величине коэффициента турбулентной вязкости.

6. В результате экспериментального исследования показано, что камера сгорания типа "Гессельман" не оказывает заметного влияния на динамику развивающейся топливной струи.

7. Было обнаружено неизвестное ранее явление. При движении струи распыленной жидкости около диэлектрических поверхностей на последних возникает статический электрический заряд, который, в свою очередь, воздействуя на струю, существенно изменяет её параметры. Используя данное явление, можно заметно улучшить качество струйного смесеобразования.

8. На основании опытов, проведенных на акустической установке, показано, что возмущенная газовая среда способна интенсифицировать поперечный перенос капельной взвеси в двухфазных струях.

9. На двух моторных установках экспериментально изучены основные закономерности изменения турбулентности воздушного заряда в цилиндре двигателя. Посредством обработки опытного материала, проведенной на основе теории подобия, получена новая обобщенная зависимость для оценки величины коэффициента турбулентной вязкости воздушного заряда в цилиндре двигателя.

10. Обработка результатов как собственного, так и заимствованного экспериментов показала, что метод расчета динамики тепловыделения Ю.В.Селезнева, использованный совместно с предложенными в данной работе зависимостями, определяющими длину и объем струй, хорошо аппроксимирует веоь опытный материал. При этом оказалось, что величина оценочного параметра /4^ для двигателей с двухклапанными крышками цилиндров равна 14,8, а с четырехклаланными - 21,8 независимо от размеров и режимов работы машин.

11. Более высокое значение величины А^ для двигателей с четырехклаланными крышками показывает, что в этом случае турбулентность воздушного заряда выше, чем у двигателей с двух-клапанными головками.

12. Удовлетворительное совпадение расчетных и опытных данных по тепловыделению при одинаковых значениях А^ для разных типоразмеров машин показывает, что зависимости (2.47), (2.48) и (3.3) хорошо отражают основные закономерности процессов струйного смесеобразования и изменения турбулентности в цилиндре дизелей. Все это придает исходному расчетному методу (метод Ю.В.Селезнева) большую общность и точность.

13. На основе обработки расчетного материала, полученного на ЭВМ, сделан качественный анализ влияния основных параметров впрыскивания топлива и смесеобразования на динамику тепловыделения в дизеле. Материалы этой работы дают возможность решения практических задач по оптимизации рабочего процесса двигателей при переводе их на другой режим работы или на иной вид топлива.

14. При помощи предлагаемого метода расчета проведен анализ рабочего процесса судового дизеля 8ЧР 24/36 при эксплуатации на водо-топливной эмульсии. На этой основе разработаны практические рекомендации по интенсификации процессов сгорания в этих машинах. Рекомендации внедрены на сухогрузном теплоходе СТ-213 пр.276 ЭСРП. Годовой экономический эффект на одно судно составил 356 рублей. При переводе на ВТЭ всей серии этих судов экономический эффект составит 4620 рублей.

15. С учетом теоретических и экспериментальных исследований по влиянию турбулентности воздушного заряда на процессы смесеобразования и горения в дизелях была спроектирована, изготовлена и на двигателе 14 13/14 испытана конструкция камеры сгорания, содержащая газоструйный излучатель акустических колебаний. Испытания показали, что при использовании излучателя наблюдалось увеличение мощности и экономичности машины, а также снижение температуры и дымности выхлопных газов. Новизна конструкции камеры сгорания подтверждена авторским свидетельством.

1. Тихонов H.A. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. - 45 с.

2. Абрамович Г.Н., Крашенинников С.Ю. Секундов А.Н., Смирнова И.П. Турбулентное смешение газовых струй. М.: Наука, 1977, - 272 с.

3. Акулов Н.С. Основы химической динамики. М.: изд-во МГУ, 1940. - 94 с.

4. Акулов Н.С. Теория цепных процессов. М.: Гостехиздат, 1951. - 336 с.

5. Астахов И.В. Приближенный метод оценки конуса распыла, дальнобойности и мелкости распыла струи топлива бескомпрессорного дизеля. Дизелестроение, 1939, № 10, II.- с. 23 -- 29, № 12. - с. 5 - 17.

6. Балакин В.И., Ефремов А.Ф., Семенов Б.И. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение, 1967. -299 с.

7. Брилинг Н.Р., Вихерт М.М., Гутерман И.И. Быстроходные дизели. М.: Машгиз, 1951. - 520 с.

8. Вибе И.И. О законе скорости сгорания в двигателях. Тр. Свердловского горного ин-та им. В.В. Вахрушева, Горная электротехника, 1953, вып. XX. с. 94-147.

9. Вибе И.И. К расчету рабочего цикла двигателя. Тр. Свердловского с.-х. ин-та, 1957, т.З. с. 5-38.

10. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Скорость сгорания и рабочий цикл двигателя. Москва Свердловск: Машгиз, 1962. - 271 с.

11. Власов E.B., Гиневский A.C. Акустическое воздействие на аэродинамические характеристики турбулентной струи. Известия АН СССР, Механика жидкости и газа J6 4, 1967. - с. 133-138.

12. Войнов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.- М.: Машиностроение, 1977. 277 с.

13. Вырубов Д.Н. О методике расчета испарения топлива, tp. МВТУ им. Баумана. М.: 1954, вып. 25. - с. 20-34.

14. Вырубов Д.Н. Смесеобразование в двигателях дизеля. "Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания". М.: Маш-гиз, 1946. - с. 5-54.

15. Гладченко H.H., Дворкин В.Н., Доколин Ю.М., Шелохнев А.Р. О некоторых особенностях эмпирических формул для определения скорости сгорания в дизелях. Двигатели внутреннего сгорания, Ярославль, 1975. - с. 46-49.

16. Гончар Б.М. Уточненный способ расчета и построения индикаторной диаграммы двигателя. Исследование рабочих процессов в дизелях. Тр. 1ЩДИ. - Л.: Машгиз, 1954, вып. 25.- с. 3-36.

17. Горшенин Г.А., Егоров В.В. Расчет движения топливного факела в камере сгорания дизеля. Челябинского политехи, ин-та. Челябинск, 1979, № 233. с. 44-47.

18. Гриншпан А.З., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Аналитическая модель развития факела распыленного топлива в неподвижной газовой среде. ЩИТА. Л., 1975, вып. 64, с. 17-23.

19. Гриншпан А.З., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. О расчете развития неиспаряющегося факела распыленного жидкого топлива по заданной характеристике впрыска. Тр. ЩИТА. Л., 1976, вып. 68. - с. 28-33.

20. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1950. - 480 с.

21. Двигатели внутреннего сгорания. Монографии из иностранной литературы. - М.-Л.: Машгиз, 1939, т.У. - 384 с.

22. Дворкин В.Н. Закон подачи топлива и рабочий процесс дизеля с камерой сгорания в поршне. Тр. Пермского сельскохозяйственного института. Пермь, 1967, т. 47. с. 3-28.

23. Дворкин В.Н., Исаев А.И. Расчет топливной аппаратуры. Тр. Пермского сельскохозяйственного института. Пермь, 1967,т.47. с. 66-117.

24. Дизели. Справочник. Изд. 3-е переработанное и дополненное Под общей редакцией В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Ко-лерова. - Л.: Машиностроение, 1977. - 480 с.

25. Дьяченко Н.Х., Магидович Л.Е., Пугачев Б.П. Об аппроксимации характеристик тепловыделения в цилиндрах дизелей. Тр. ЛПИ Л., 1969, № 310. - с. 73-76.

26. Дьяченко Н.Х., Пугачев Б.П., Листовский В.Н., Ширин В.В. Параметры характеристики тепловыделения дизелей с неразделенными камерами сгорания. Исследование и совершенствование быстроходных дизелей. Барнаул, 1978, вып. 1.-е. 12-19.

27. Единая методика измерений при испытании дизелей. Л., 1ЩИДИ, 1959. - 16 с.

28. Жуков Б.П. Исследование процессов впрыска, тепловыделения и их связи на примере судовых среднеоборотных дизелей ряда ЧН 25/34. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - Николаев, 1977. - 24 с.

29. Зайдель A.M. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, 1974. - 108 с.

30. Засс Ф. Бескомпрессорные двигатели дизеля со струйным смесеобразованием. М.-Л., ОНТИ, 1935. - 448 с.

31. Иванов В.Н. Некоторые результаты измерений скорости движения воздуха в камере сгорания дизеля. Тракторы и сельхозмашины, 1964, № I. - с. 8-II.

32. Иванов Л.Л., Игнашин В.Е. Применение сверхскоростной фоторегистрации для исследования топливного факела дизеля. Топливная аппаратура дизелей. Ярославль, 1975, вып. 3.- с. 58-60.

33. Иванов H.H. Акустическое воздействие на корневую часть турбулентной струи. Известия АН СССР, механика жидкости и газа, 1970, J6 4. - с. 182-186.

34. Иноземцев Н.В. Физико-химическое исследование процесса сгорания в быстроходных дизелях. Дизелестроение, 1937, Jfc 7, 8. - с. 5-14.

35. Иноземцев Н.В. Физико-химическое исследование и расчет рабочего процесса быстроходного дизеля. Дизелестроение, 1939. - с. 3-8: J6 5. - с. 9-14.

36. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в дизелях.- М.: Машгиз, 1949. 344 с.

37. Исатьев С.И., Тарасов С.Б. О воздействии на струю акустического поля направленного вдоль оси струи. Известия АН СССР, Механика жидкости и газа, 1971. J& 2. - с. 164-167.

38. Калакуцкий И.Е. К расчету дальнобойности топливной струи в дизелях. Тр. Ленинградского кораблестроит. ин-та. Л., 1971, вып. 76. - с. 47-52.

39. Калужин С.А., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Экспериментальное исследование скоростей движения жидкости и газообразных фаз в дизельном топливном факеле. Двигателестроение, 1980, Jfc 7. - с. 5-8.

40. Камфер Г.М. К вопросу о методике расчета процесса испарения в дизеле. Известия вузов. М.: Машиностроение, 1966, Jé 5. - с. 91-96.

41. Камфер Г.М. Процессы тепломассообмена и испарения при смесеобразовании в дизелях. М.: Высшая школа, 1974. - 143 с.

42. Камфер Г.М., Шатров Е.В., Свщвдов Ю.Б. Влияние ряда начальных параметров заряда на испарение факела распыленного топлива. Тр. ЩИТА. Л., 1964, вып. 22. - с. 12-21.

43. Камфер Г.М., Назаров В.П., Жакенов Г.К., Мезенцев С.В. О расчете параметров теплообмена и испарения топлива в дизеле с преимущественно объемным смесеобразованием. Известия вузов. М.: Машиностроение, 1980, № 10. - с. 55-58.

44. Конаков П.К. Теория подобия и её применение в теплотехнике. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1959. 208 с.

45. Копылов М.Л. Экспериментальное исследование движения воз -духа в цилиндре дизеля. Двигателеетроение, 1980, № 7.с. 10-13.

46. Корчагин В.А. Исследование процесса испарения распылен -ных топлив различного состава. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - М., 1969. - 26 с.

47. Кудрявцев В.А. Исследование динамики тепловыделения в дизелях методом анализа индикаторных диаграмм на ЭЦВМ. -Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Л., 1969. - 18 с.

48. Кукис B.C. О подобии химического превращения при сгорании дизельных видов топлив. Тр. Алтайского сельскохозяйственного института. Барнаул, 1966, вып. 7. с. 187-194.

49. Кукис B.C. О подобии процессов сгорания в дизелях. Барнаул, Алтайиздат, 1966. с. I-I4.

50. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. - 120 с.

51. Лебедев О.Н. К математическому описанию процесса струйного смесеобразования в дизелях. Физика горения и взрыва. Изд-во СО АН СССР. Новосибирск, 1977, Jfc 5. - с. 685-689.

52. Лебедев О.Н. Исследование некоторых вопросов смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях. Тр. НИИВТ. Новосибирск, 1970, вып. 55. 94 с.

53. Лебедев О.Н. Методы улучшения смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях. Новосибирск, 1973. 99 с.

54. Лебедев О.Н. Численный метод расчета некоторых параметров круглой, осесимметричной, нестационарной, изотермической струи топлива. Тр. НИИВТ.-Новосибирск, 1973, вып. 84. с. 3-5.

55. Лебедев О.Н., Квятковский В.И. Исследование закономерностей распиливания топлива форсунками судовых четырехтактных дизелей. Тр. НИИВТ,- Новосибирск, 1975, вып. 114. с. 28-39.

56. Лебедев О.Н., Марченко В.Н. О поперечном переносе примеси в турбулентной струе. Тр. НИИВТ. Новосибирск, 1976, вып. 121. - с. 32-41.

57. Лебедев О.Н., Носов В.П. К вопросу о механизме сжигания ВТЭ в судовых дизелях. Тр. НИИВТ. Новосибщюк, 1980, вып. 151. - с. 41-46.

58. Лебедев О.Н., Сисин В.Д. О влиянии стенок камеры сгорания дизеля на движение струи распыленного топлива. Тр. НИИВТ. Новосибирск, 1976, вып. 121. - с. 8-13.

59. Лебедев О.Н., Солоненко О.П. Численное исследование нестационарной двухфазной струи испаряющегося распыленного топлива. Тр. НИИВТ. Новосибирск, 1976, вып. 107. - с. 104-126.

60. Лебедев О.Н., Солоненко О.П. Численное исследование некоторых параметров нестационарного однородного двухфазного потока. Известия СО АН СССР, сер. техн. наук, 1976, вып. I, JS 3. - с. 66-75.

61. Лебедев О.Н., Солоненко О.П. Расчет нестационарной турбулентной двухфазной струи распыленной жидкости. Известия СО АН СССР, сер. техн. наук, 1978, вып. 3, № 13. - с. 98-107.

62. Лебедев О.Н., Юр Г.С. К вопросу об определении коэффициента турбулентной вязкости воздушного заряда ДВС. Тр. НИИВТ.- Новосибирск, 1981, вып. 158.-е. 73-75.

63. Лунин Н.П. Исследование процессов развития, теплообмена и испарения факела распыленного топлива при сжатии заряда в условиях объемно-пленочного смесеобразования. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М., 1971.- 23 с.

64. Лышевский A.C. Распиливание топлива в судовых дизелях. -Л.: Судостроение, 1971. 248 с.

65. Лышевский A.C. Процессы распиливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз, 1963. - 179 с.

66. Лышевский A.C., Сулейманов В.И., Мыльнев В.Ф. Определение параметров движения стесненной струи распыленного топлива.- Известия Северо-Кавказского научного центра высшей школы. Технические науки. Ростов на Дону, 1980, № I. - с. 68-71.

67. Майер Я.М., Гроза В.Ф., Кидина Г.Н. К вопросу о расчете процесса сгорания в дизелях. Новые тракторные и комбайновые дизели. Харьков, 1958. с. 87-111.

68. Майер Я.М. Дульфан В.Д., Сухаленко И.Г. К анализу индикаторных показателей работы дизеля по показателям смесеобразования. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1973, вып. 18. - с. 44-52.

69. Майер Я.М., Копылов М.Л., Петков Ю.Д. К вопросу об ис -следовании влияния условий смесеобразования на динамику процесса сгорания в дизелях. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1967, вып. 6. - с. 17-22.

70. Майер Я.М., Лившиц Д.И. К вопросу о влиянии смесеобразования на динамику процесса сгорания. Двигатели внутреннего сгорания. - Харьков, 1968, вып. 7.-е. 22-29.

71. Майер Я.М., Тимченко И.И. Влияние условий смесеобразования на показатели работы однокамерного тракторного дизеля. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1969, вып. 9.- с. 8-18.

72. Майер Я.М., Тимченко И.И., Дульфан В.Д. Метод расчета кривой испарения топлива в цилиндре дизеля. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1970, вып. 10. - с. 1826.

73. Майер Я.М., Тимченко И.И., Копылов М.Л., Дульфан В.Д. Метод исследования условий смесеобразования на показатели процесса сгорания в дизелях. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1970, вып. II. - с. 35-45.

74. Майер Я.М., Хмелик Б.Я. Выбор основных параметров закона подачи топлива для однокамерного быстроходного дизеля. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1967, вып.4.-е. 56-62.

75. Зельдович Я.Б., Баренблатт Г.И., Либрович В.Г., Махвилад-зе Г.М. Математическая теория горения и взрыва. М.: Наука, 1980. - 478 с.

76. Матиевский Д.Д. Исследование тепловыделения и показателей работы тракторного дизеля 4 13/14 с полуразделенной камерой сгорания. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. техн. наук. - Л., 1972. - 24 с.

77. Микерин Г.И. Исследование процессов смесеобразования и воспламенения применительно к условиям в быстроходном дизеле. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - М., 1971. - 24 с.

78. Мирошников В.И. Численный метод решения задачи смесеобразования в топливном факеле. В кн. Вопросы совершенствования работы дизелей на неустановившихся режимах и при высокой форсировке. - Хабаровск, 1979. - с. 47-52.

79. Назаров В.П. Исследование теплообмена и испарения топлива применительно к объемному смесеобразованию в дизеле с камерой в поршне. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. техн. наук. - М., 1975. - 22 с.

80. Нейман К. Кинетический анализ процесса сгорания в дизеле. Двигатели внутреннего сгорания, т. 1У. М.: Машгиз, 1938. - с. 242-257.

81. Олиферова Е.Д. Теоретические предпосылки для рациональной организации смесеобразования в дизелях. Известия вузов, Машиностроение, 1970, № 9. - с. I2I-I25.

82. Орлин A.C., Калиш Г.Г., Либрович Б.Г. и др. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1951, т. I. - 447 с.

83. Ошеров В.Р. Методика и некоторые результаты электро-термоанемометрирования в цилиндре двигателя. Тр. НАМИ. -М., 1978, вып. 171. с. 34-43.

84. Петриченко P.M., Оносовский В.В. Рабочие цроцессы поршневых машин. Л.: Машиностроение, 1972. - 165 с.

85. Разлейцев Н.Ф. Особенности смесеобразования и сгорания в тепловых дизелях типа Д-70. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1974, вып. 20. - с. 32-40.

86. Разлейцев Н.Ф. Метод расчета характеристик тепловыделения в цилиндре дизеля по кинематическим уравнениям испарения и выгорания распыленного топлива. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1978, вып. 27. - с. 3-12.

87. Разлейцев Н.Ф. Кинетическое уравнение динамики тепловыделения в цилиндре дизеля. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1977, вып. 26. - с. 5-23.

88. Разлейцев Н.Ф. К расчету испарения топлива в цилиндре дизеля на участке топливоподачи. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1976, вып. 23. - с. 15-22.

89. Разлейцев Н.Ф., Жилин С.С., Копылов М.Л., Киселев М.П., Щербак Е.А. Исследование оптической плотности топливного факела тепловозного дизеля. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1980, вып. 31. - с. 15-19.

90. Разлейцев Н.Ф., Семенов В.Г., Левкович С.Л., Жилина Л.Г. Расчет процесса сгорания в тепловозном дизеле по кинетическим уравнениям испарения и выгорания распыленного топлива. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1978, вып. 27. - с. 13-19.

91. Рассолько Г.А. Движение факела топлива в рабочей камере сгорания двигателя. Известия вузов. М.: Машиностроение, 1968, iß 5. - с. 80-86.

92. Рассолько Г.А. Движение факела в неподвижной среде. Известия вузов. М.: Машиностроение, 1967, J& 3. - с.50-55.

93. Рахманович А.И., Ивайкин A.M., аданов A.M. Исследование развития струи топлива методом высококачественной кинематографии. Дизелестроение. М. 1937, Je II. - с. 29-43.

94. Романов С.А., Свиридов Ю.Б. К выбору модели теплообмена в дизельном факеле в неподвижный нагретый газ. Тр. ЦНИТА. Л., 1976, вып. 68. - с. 17-27.

95. Русинов Р.В. Конструирование и расчет дизельной топливной аппаратуры. М.-Л.: Машиностроение, 1965. - 147 с.

96. Самсонов Е.П. Расчет индикаторной диаграммы двигателя с камерой в поршне. Тр. ЦНИДИ. Л., 1962, вып. 43. - с. 37-50.

97. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. -Л.; Машиностроение, 1972. 220 с.

98. Свиридов Ю.Б. Механизм сгорания распыленного топлива.- Тр'. ШШТа, 1961, вып. 46. с. 12-29.

99. Свиридов Ю.Б. Природа воспламенения распыленных топлив с диффузионно-кинетической точки зрения. В кн. Сгорание и смесеобразование в дизелях. - М.: изд-во АН СССР, I960. - с. 98-112.

100. Свиридов КЬБ. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях. Двигателестроение, 1980, № 9. - с. 21-23: & II. - с. 11-15.

101. Свиридов Ю.Б., Гришпан А.З., Романов С.А. О расчете испаряющегося дизельного факела. Тр. ЦНИТА. Л., 1977, вып. 69. - с. 3-II.

102. Свиридов Ю.Б., Шатров Е.В., Кубо Е.В., Филипосянц Т.Р. Влияние термодинамических параметров среды на физические характеристики топливного факела. Тр. НАМИ, № 12, 1969,- с. 41-52.

103. Свиридов Ю.Б., Шатров Е.В., Камфер Г.М. К методике расчета степени испарения факела топлива в процессе его впрыска в камеру сгорания постоянного объема. Тр. ЩИТА.- Л., 1963, вып. 19. с. 3-17.

104. Свиридов Ю.Б., Шатров Е.В., Камфер Г.М. О возможностях применения скоростной шлирен-киносъемки при исследовании процессов смесеобразования и сгорания. Тр. ЦНИТА. Л., вып. 18. - с. 13-22.

105. Селезнев Ю.В, Системное исследование сложных термодинамических процессов. Киев, 1977. - 32 с. -(.Препринт АН УССР, 77-33).

106. Селезнев Ю.В. Системный подход к исследованию термо-га-зо-динамических процессов и циклов. Харьков: Вища школа, 1981. - 144 с.

107. Селезнев Ю.В. Определение динамики тепловыделения в однокамерных дизелях через управляющие параметры. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1975, вып. 21.- с. 3-9.

108. Селезнев Ю.В. Кибернетико-термодинамический подход при исследовании рабочих процессов ДВС. В сб. Исследование рабочих процессов ДВС. - Ангарск, 1973. - с. 5-21.

109. Селезнев Ю.В. Моделирование тепловыделения в дизелях через функцию топливоподачи и смесеобразования. Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1980, вып. 31. - с. 47-52.

110. ПО. Селезнев Ю.В. Определение функции тепловыделения в камерах сгорания при неустановившемся режиме подачи топлива.- Инженерно-физический журнал, 1971, т. 21, й 6. с. II4-II5.

111. Семенов Б.Н., Лазурко В.П., Киреичев Г.А., Финогенов А.Н. некоторые результаты исследования температурных полей факела в объеме и при его взаимодействии со стенкой. Тр. 1ЩЩ. Л., 1975. - с. 27-35.

112. Семенов Е.С. Исследование турбулентного движения газа в условиях поршневого двигателя. В кн. Горение в турбу -лентном потоке. - М.: изд-во АН СССР, 1959. - с. I4I-I67.

113. Семенов Е.С., Соколик A.C. Исследование турбулентного движения газа в условиях поршневого двигателя. Известия АН СССР, 1958, № 8. - с. 130-134.

114. Семенов H.H. Дискуссия о некоторых вопросах теории цепных реакций. Ж.Ф.Х., 1953, т. ХХУП, вып. 6. - с. 889918.

115. Семенов H.H. О цепных реакциях и теории горения. М.: Знание, серия УШ, № 17, 1957. - 32 с.

116. Семенов H.H. Развитие теории реакции и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969. - 95 с.

117. Сербинов А.И. Роль физических и химических процессов при самовоспламенении жидких топлив. Тр. научно-технического совещания "Сгорание в транспортных поршневых двигателях".- М.: изд-во АН СССР, 1951. с. 268-298.

118. Трусов В.И., Рябикин Л.М. К расчету движения факела распыленного топлива в неподвижной газовой среде. Тр. МАДИ.- М., 1972, вып. 40.-е. 38-44.

119. Ультразвук, Маленькая энциклопедия. М.: Советская энциклопедия, 1979. - 400 с.

120. Физические основы рабочего процесса в камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей. Раушенбах Б.В., Белый С.А., Беспалов И.В., Бородачев В.Я., Волынский М.С., Прудников А.Г. М.: Машиностроение, 1964. - 526 с.

121. Фомичев Б.Е. Исследование динамики тепловыделения транспортного дизеля форсируемого средним наддувом. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - Л., 1974.- 19 с.

122. Франк-Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. М.: Наука, 1967. - 491 с.

123. Хачиян A.C. О подобии процессов топливоподачи и смесеобразования в дизелях с неразделенными камерами сгорания. Конетруктирование, исследование и эксплуатация топливоподающих систем автотракторных дизелей. Ульяновск, 1976.- с. 5-15.

124. Хинце И. Турбулентность. Её механизмы и теория. М.: Физматгиз, 1963. - 680 с.

125. Хитрин Л.Н. Физика горения и взрыва. М.: изд-во Московского университета, 1957. - 442 с.

126. Ховах М.С., Гуреев A.A., Камфер Г.М., Комаров В.А., Жаке-нов П.К. Об уточнении уравнения теплообмена между распыленным топливом и нагретой средой при воспламенении в камере сгорания. Известия вузов. М.: Машиностроение, 1976,10. с. II7-I2I.

127. Ховах М.С., Камфер Г.М., Дунин Н.П., Назаров В.П., Комаров В.А., Жакенов Г.Н. Экспериментальное исследованиеразвития факела топлива в условиях объемно-пленочного смесеобразования. Тр. МАДИ.- М./1974, вып. 71. с. 23-34.

128. Шокотов Н.К., Селезнев Ю.В., Бриженюк Н.И., Познанский В.П., Рыбаков B.C. О динамике процесса сгорания топлива в дизелях. Двигатели внутреннего сгорания. Харвков: изд-во ХГУ, 1973. - с. 19-25.

129. Austen A.E.W., Lyn W.T. Relation between fuel injectionand heiit release in direct injection engine and the nature of the combustion processes. Proe. Inst. Me eh., Engrs (A.D.). 1960, N 1, p. 47-62.

130. Borne William A., Townend Donald T.A. Flame and combustion in gases. London, Longmans, Green and Co., 1927, 548 p.

131. Broese I.I. Combustion in Piston Engines, D.E. Technische Uitgeverig. H. STAM. 1963, NV, 215 p.

132. Dale B.W. Lasers for I.C. Engines. "Indian and East. Eng.", 1979, 121, N 9-10, p. 453-455.133* Gee D.E. Karim G.A. Heat release in a compression ignition engine. "Engineer", 1966, 222, N 5775, p. 473-479.

133. Hara S. Найнэн кикан , Intern, Combust. Engine, 1971, Ю N 9, P. 11-20.135* Jagadeesan T.R. Murthy B.S. Study of air motion in a compression ignition engine cylinder. "SÄE Prepr." 1977, N 770406, 11 pp.

134. Johnston S.C., Robinson C.W., Borke W.S., Smith I.R.,

135. Witse P.O. Application of laser diagnostics to an injected engine. "SAE Techn. Papi Ser.", 1979, No. 790092, 18 pp.137* Jyn W.T. Calculations of the Effects of Rate of Heat

136. Release on the Shape of the Cylinder Pressure Diagram and Cycle Efficiency. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers (A.D.), N 1, 1960-61, p. 54-45.

137. Jyn W.T. Study of Burning Rate and Nature of Combustion in Diesel Engines. Symposium on Combustion. Academic Press, 1965, p. 1069-1082.

138. Kamimoto Takeynki, Matsuoka Shin. Prediction of spray evaporation in reciprocating engines. "SAE Prepr.", 1977,1. N 770415, 11 PP.

139. KanaoKa H. CyMcaH #aßraKK0 k3hkk> xoxoKy. I. Shimonoseki

140. Univ., Pish., 1971, 20, N1, p. 41-52.

141. Lange W., Woschi G. Thermodynamische Auswertung von Indikator Diagrammen elektronisch gerechnet. MTZ, 1964, 25, N 7, S. 284-289.

142. Lustgarten G. Modelluntersuchungen zur Gemischbildung und Verbrennung im Dieselmotor. MTZ, 1974, N 9, S.275-281.

143. Meibher P. Untersuchung von Verbrennungsmotorenkreisprozessen mit Berücksichtigung der Reaktionskinetik. Wiss., Z., Techn., Univers., Dresden, 15, 1964, H 4, S. 11191125.

144. Meurer S. Der Wandel in der Vorstellung vom Ablaut der Gemischbildung im Dieselmotor. MTZ, 27, N 4, 1966, S. 151159.

145. Miller H., Beardsley E. Spray penetration with a simple fuel injection nozzle. Washington, Printing Office, 1926.

146. Mitsunohe Ogasawara, Hiroshi Sami. A study on the behaviour of a fuel droplet injected into the combustion chamber ofa diesei engine. "SAE Preprints", N 670468, 1967.

147. Probert R.P. The Influence of Spray Particle Size and Distribution in the Combustion of Oil Droplets. The Philosophical magazine. Vol. 37, ser. 7, N 265, 1976, 94105 P.

148. Sitkei G. Kraftstoffaufbereitung und Verbrennung bei Dieselmotoren. Berlin Gottengen - Heidelberg, Springer Verlag, 1964, 224 S.151* Stengel R.F. Soft X-rays aid füel injection analysis. "Des. News", 1977, 33, N 19, 66 pp.

149. Основная часть теоретических и экспериментальных исследований, связанных с решением поставленных в настоящей диссертационной работе задач, выполнена автором самостоятельно,

150. Главный инженер ЗападноСибирского речного пароходства Подпись В.И.Терещенко24 апреля 1984 г.1. АКТтехнической комиссии о реализации научных положений и выводов кандидатской диссертации Юр Геннадия Сергеевича

151. Актуальность проведения этих работ обусловлена необходимостью решения ряда практических задач, возникающих при переводе судовых ДВС на газотурбинное и моторное топлива, а также на эмульсии этих топлив с водой.

152. Анализ рабочего процесса, проведенный с использованием результатов диссертационной работы, позволил выявить резервы повышения топливной экономичности судового дизеля 8ЧР 24/36 при эксплуатации его на водотопливной эмульсии.

153. Рекомендации внедрены на сухогрузном теплоходе СТ-213 проект-та 276 ЗСРП. Годовой экономический эффект на одно судно составил 356 рублей. При переводе всей серии этих судов на ВТЭ экономический эффект составит 4620 руб.

154. Диссертационная работа Г.С.Юр способствует выполнению программы 0.13.07 "Создать и освоить производство новых типов

155. ДВС с улучшенной топливной экономичностью и увеличенными ресурсами работы", утвержденной Постановлением ГКНТ СССР и Госпланом СССР № 457/241 от 9.12.80 г.

156. Председатель комиссии начальник ССС Подпись Ю.И.Голещихин

157. Члены комиссии: Подпись А.В.Афанасьев1. Начальник ТО

158. Начальник теплопартии Подпись В.С.Шабалин

159. Копия верна: Ученый секретарь1. Совета ЛИВТ В.В.Антонова

160. Союз Советских Социалистических Республик1. Государственный комитет

161. СССР по яслан изобретений и открытий72. Авторы изобретения1. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

162. К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

163. Дополнительное к авт. свид-ву

164. Заявлено 11.0^.80 (21) 2912806/25-06 с присоединением заявки №23.Приоритет

165. Опубликовано 23.12.81 . Бюллетень № Ц7 Дата опубликования описания 23.12.81он89198351 )м. к/1. Р 02 В 23/00 ? 02 М 27/0053. УДК 621.436. .056(088.8)1. О.Н.Лебедев и Г.С.Юр1. М) Заявитель

166. Новосибирский институт инженеров водного транспорта5*0 КАМЕРА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО1. СГОРАНИЯ1

167. Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройству двигателей внутреннего сгорания.

168. Известна камера сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащая основную камеру, ограниченную углублением в диище поршня, стенками и соединенную с основной камерой при глмощи канала, расположенного соосно углублению в днище поршняГ11.

169. Недостатком известной камеры является недостаточно высокая экономичность, что характерно для разделен-камер сгорания вообще.

170. Цель изобретения улучшение мощ-ностных и экономических показателей двигателя.

171. Указанная цель достигается тем, что камера сгорания снабжена акустическим резонатором, При этом резо-нгтор установлен в углублении днища псршня по его центру.

172. Кроме того, акустический резонатор может быть установлен в крышке10