автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Комплексная математическая модель рабочего процесса дизеля с объемным смесеобразованием

Список использованных обозначений.

Введение.

1. Анализ современных моделей процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания в дизеле.

1.1. Моделирование процесса топливоподачи.

1.2. Моделирование процессов распада и развития топливной струи в камере сгорания дизеля.

1.2.1. Моделирование процесса распада топливной струи.

1.2.2. Моделирование процесса развития свободной топливной струи.

1.2.3. Моделирование процесса взаимодействия топливной струи со стенками камеры сгорания.

1.3. Моделирование процесса испарения.

1.4. Моделирование процесса сгорания.

1.5. Методы оптимизации параметров камеры сгорания.

1.6. Выводы по разделу и задачи исследования.

2. Теоретические предпосылки моделирования рабочего процесса и согласования параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания.

2.1. Моделирование развития топливной струи.

2.1.1. Моделирование процесса распада топливной струи.

2.1.2. Моделирование процесса развития свободной топливной струи.

2.1.3. Моделирование процесса взаимодействия топливной струи со стенками камеры сгорания.

2.2. Моделирование процессов испарения и сгорания топлива.

2.3 Общие принципы согласования параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания.

2.4. Выводы по разделу.

3. Формирование модели развития, испарения и сгорания топливной струи в камере сгорания дизеля.

3.1. Общая характеристика модели.

3.2. Модель развития топливной струи.

3.2.1. Общая характеристика модели.

3.2.2. Основные допущения, лежащие в основе модели.

3.2.3. Моделирование движения топлива в камере сгорания.

3.2.4. Моделирование газового потока.

3.3. Моделирование процесса испарения.

3.4. Моделирование процесса сгорания.

3.5. Программный комплекс, реализующий модель.

3.6. Выводы по разделу.

4. Расчетно-экспериментальное исследование процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания.

4.1. Общие положения методики исследования.

4.2. Исследование процесса топливоподачи.

4.3. Исследование процесса развития топливной струи в камере сгорания.

4.3.1. Методика проведения исследования.

4.3.2. Экспериментальная установка.

4.3.3. Результаты исследования.

4.4. Исследование процесса испарения.

4.5. Исследование рабочего процесса.

4.5.1. Методика проведения исследования.

4.5.2. Экспериментальная установка.

4.5.3. Результаты расчетов.

4.6. Выводы по разделу.

5. Использование математической модели для повышения топливной экономичности дизеля с объемным смесеобразованием.

5.1. Некоторые особенности методики решения задачи.

5.2. Повышение топливной экономичности дизеля д42.

5.3. Повышение топливной экономичности дизеля д49.

5.4. Выводы по разделу.

Повышение экономических и экологических показателей дизелей является наиболее важным направлением их совершенствования. Решение этой задачи невозможно без совершенствования рабочего процесса дизеля, в том числе наиболее важной его части -процессов смесеобразования и сгорания. Одним из перспективных путей совершенствования рабочего процесса является комплексная оптимизация параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания.

В настоящее время основным способом такой оптимизации являются сложные и дорогостоящие доводочные испытания. Многочисленные исследования процессов смесеобразования и сгорания позволили выделить некоторые закономерности их протекания, уточнить алгоритм доводочных испытаний и несколько сократить их продолжительность. Однако и теперь, при доводке рабочего процесса двигателя, его совершенствование осуществляется во многом наугад, вслепую и, во всяком случае, без достаточных теоретических обоснований.

Для сокращения продолжительности и стоимости доводочных работ, достижения их максимальной эффективности наиболее продуктивным путем, на наш взгляд, является применение математических моделей. Конструктивные факторы, определяющие желаемые характеристики двигателя, определяются в этом случае расчетным путем. Эксперимент применяется лишь для идентификации модели и уточнения расчетных решений.

В настоящее время разработано большое число моделей процессов, составляющих процессы смесеобразования и сгорания в дизеле - процессов топливоподачи, распада и развития топливной струи, испарения и сгорания топлива. Однако применение этих моделей для решения практических задач осложняется их общим недостатком -отсутствием комплексности в описании тесно взаимосвязанных процессов топливоподачи, развития топливной струи, испарения и сгорания, не позволяющим оценить влияние конструктивных факторов и деталей протекания одного элементарного процесса на рабочий процесс дизеля в целом.

Ввиду вышесказанного, целью данной работы является повышение топливной экономичности среднеоборотного дизеля с неразделенной камерой сгорания путем расчетного выбора параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания, а главной задачей - разработка комплексной математической модели процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания, пригодной для согласованного выбора параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания.

5.4. ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ

Проделанная работа позволяет сделать следующие выводы.

1. Проведенные расчеты и сравнения расчетных данных с предоставленными Коломенским заводом экспериментальными данными позволили еще раз подтвердить достоверность разработанной нами модели и правильность основных выводов, сделанных в предыдущих разделах.

2. Анализ смесеобразования в дизелях Д49 и Д42 позволил выработать конструктивные рекомендации по повышению их топливной экономичности путем улучшения эффективности пристенного смесеобразования.

150

3. Для дизеля Д42 выработаны рекомендации по выбору формы камеры сгорания и угла наклона оси соплового отверстия. Применение предложенной камеры сгорания позволит уменьшить удельный индикаторный расход топлива на номинальном режиме на 6 г/кВт ч. Увеличение экономичности достигнуто главным образом за счет перераспределения массы воздуха по длине струи, и выбора наиболее благоприятствующих развитию и разрушению пристенного топливного пятна геометрических параметров камеры сгорания вблизи точки удара (радиуса кривизны и угла наклона к оси сопла).

4. Для дизеля Д49 выработаны рекомендации по выбору формы камеры сгорания. Применение предложенной камеры сгорания позволит уменьшить удельный индикаторный расход топлива на номинальном режиме на 3 г/кВт ч. Увеличение экономичности достигнуто преимущественно за счет выбора рациональной высоты камеры сгорания в ее центре. Высота камеры сгорания должна быть такой, чтобы с одной стороны, обеспечить минимальное накопление топливовоздушной смеси в центре камеры, а с другой,- препятствовать взаимодействию со стенками периферии струи.

Таким образом, 4-я задача данного исследования решена - путем использования математической модели выработаны конструктивные предложения для повышения топливной экономичности дизеля с объемным смесеобразованием.

Заключение

1. На базе данных о процессах смесеобразования и сгорания, накопленных различными исследователями, выработан комплекс представлений о протекании этих процессов. Наиболее существенным компонентом комплекса представлений является вывод об определяющем влиянии газового потока в топливной струе на все составляющие процесса смесеобразования и сгорания.

2. Разработана комплексная математическая модель рабочего процесса дизеля. Модель включает в себя: широко распространенную динамическую модель процесса топливоподачи; разработанную нами модель процессов развития топливной струи и взаимодействия ее со стенками камеры сгорания; адаптированные к использованию в комплексной математической модели процессов испарения и сгорания топлива.

3. Особенностями модели развития топливной струи в камере сгорания дизеля являются: допущения об осесимметричности свободной топливной струи и двумерности пристенной струи, потенциальности газового потока. Влияние торможения порций топлива моделируется наложением на газовый поток потенциала диполя. Для описания взаимодействия топливной струи со стенками камеры сгорания нами впервые применен метод конформных отображений.

4. Модель использует в качестве исходных данных: геометрические параметры системы топливоподачи (параметры топливного насоса высокого давления, форсунки, трубки высокого давления, кулачковой шайбы); параметры камеры сгорания (расстояние от сопла до стенки камеры, угол наклона касательной к стенке к оси соплового отверстия, радиус кривизны камеры в точке удара струи о стенку и др.) ; некоторые параметры двигателя и рабочего процесса (диаметр цилиндра, ход поршня, частота вращения коленчатого вала, тактность, фазы газораспределения, коэффициент остаточных газов и др.) ;

Модель выдает в качестве результатов: характеристику впрыскивания, характеристики давления в тракте высокого давления системы топливоподачи; характеристики развития топливной струи, распределения топлива и воздуха в камере сгорания дизеля; характеристики распределения паров топлива и продуктов сгорания в камере характеристики испарения и тепловыдеделения, индикаторную диаграмму, индикаторные показатели двигателя.

5. Предложен количественный критерий эффективности пристенного смесеобразования в дизеле, учитывающий конструктивные параметры топливной аппаратуры и камеры сгорания. Эффективность пристенного смесеобразования определяется интенсивностью разрушения обогащенного топливом пристенного слоя, зависящей от тангенциальной скорости движения топлива в пристенной струе.

6. Разработанная математическая модель реализована в программном комплексе. Он включает в себя: программу расчета процесса топливоподачи с возможностью оптимизации профиля кулачковой шайбы привода топливного насоса, расчета контактных напряжений в паре кулачок-ролик, программу расчета процессов развития топливной струи, ее взаимодействия со стенками камеры сгорания, испарения и сгорания; утилиты обработки и визуализации расчетных данных, утилиты разработки и анализа профилей камеры сгорания.

7. Путем сравнения расчетных и экспериментальных данных установлена приемлемая для решения практических задач достоверность расчетных данных, полученных с помощью разработанной комплексной математической модели на каждом этапе моделирования (топливоподача, развитие топливной струи в камере сгорания дизеля, испарение и сгорание).

Для сравнения с расчетами по модели использовались следующие экспериментальные данные: данные о процессе топливоподачи (характеристики давления в тракте высокого давления, характеристики впрыскивания, полученные при различных параметрах системы топливоподачи); данные о развитии и структуре топливной струи (характеристики дальнобойности струи, уникальные характеристики распределения топлива по длине струи, изменения положения его центра масс во времени, распределения скоростей топлива и воздуха по длине струи, а также характеристики взаимодействия струи со стенкой); данные о рабочем процессе двигателя (индикаторные диаграммы, показатели рабочего процесса, полученные при различных параметрах топливной аппаратуры и камеры сгорания).

Установлено, что модель реагирует на изменения параметров топливной аппаратуры

153 и камеры сгорания аналогично реальному дизелю. Следовательно, разработанная комплексная математическая модель пригодна для решения задач согласования параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания. 6. Разработанная комплексная математическая модель применена для выбора параметров камер сгорания дизелей типов Д42 и Д49. В результате расчетов предложены камеры сгорания для последующих испытаний на стенде завода. Применение этих камер обеспечивает расчетное снижение удельного индикаторного расхода топлива на номинальном режиме на 6 г/кВт ч в дизеле Д42 и на 3 г/кВт ч в дизеле Д49. Улучшение экономичности достигнуто за счет увеличения эффективности пристенного смесеобразования, что обеспечивалось: в дизеле Д42 -главным образом путем перераспределения массы воздуха по длине струи, и выбора наиболее благоприятствующих развитию и разрушению пристенного топливного пятна геометрических параметров камеры сгорания вблизи точки удара (радиуса кривизны и угла наклона к оси сопла), а в дизеле Д49 - преимущественно путем выбора рациональной высоты камеры сгорания в ее центре, такой, чтобы с одной стороны, обеспечить минимальное накопление топливовоздушной смеси в центре камеры, а с другой,- препятствовать взаимодействию со стенками периферии струи

На основании вышесказанного можно заключить, что цель работы - повышение топливной экономичности среднеоборотного дизеля путем расчетного выбора параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания -достигнута.

153 и камеры сгорания аналогично реальному дизелю. Следовательно, разработанная комплексная математическая модель пригодна для решения задач согласования параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания. 6. Разработанная комплексная математическая модель применена для выбора параметров камер сгорания дизелей типов Д42 и Д49. В результате расчетов предложены камеры сгорания для последующих испытаний на стенде завода. Применение этих камер обеспечивает расчетное снижение удельного индикаторного расхода топлива на номинальном режиме на 6 г/кВт ч в дизеле Д42 и на 3 г/кВт ч в дизеле Д49. Улучшение экономичности достигнуто за счет увеличения эффективности пристенного смесеобразования, что обеспечивалось: в дизеле Д42 -главным образом путем перераспределения массы воздуха по длине струи, и выбора наиболее благоприятствующих развитию и разрушению пристенного топливного пятна геометрических параметров камеры сгорания вблизи точки удара (радиуса кривизны и угла наклона к оси сопла), а в дизеле Д49 - преимущественно путем выбора рациональной высоты камеры сгорания в ее центре, такой, чтобы с одной стороны, обеспечить минимальное накопление топливовоздушной смеси в центре камеры, а с другой,- препятствовать взаимодействию со стенками периферии струи

На основании вышесказанного можно заключить, что цель работы - повышение топливной экономичности среднеоборотного дизеля путем расчетного выбора параметров топливной аппаратуры и камеры сгорания -достигнута.

1. Пугачев Б.П. Расчетные методы исследований показателей работы дизелей в режимах эксплуатации. Пугачев Б.П., Костин, Коченев Работа дизелей в условиях эксплуатации. JL: Судостроение, 1989.

2. Астахов И.В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях. М:МАДИ, Труды N154, 1948

3. Русинов Р.В. Топливная аппаратура судовых дизелей М.: Машиностроение: 1982.

4. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей. М.:Морской транспорт, 1959.

5. Астахов И.В. Голубков Л.Н. Топливные системы и экономичность дизелей, М:Машиностроение, 1990.

6. Натанзон В.Я. О динамике топливной системы двигателей дизеля\ в кн. Васин J1.B. Опыты по наддуву двигателя "Кертинг", М.-Л.: ОНТИ, 1936

7. Рыльков А. И. Исследование показателей впрыска топлива и их влияния на параметры рабочего процесса быстроходного форсированного дизеля, Автореф. дис. канд. техн. наук, Л:ЦНИДИ, 1979 г.,

8. Ивановский В. Г. Развитие методов расчета топливоподачи, совершенствование топливной аппаратуры и рабочего процесса судовых дизелей. Автореф. докт. техн. наук, Одесса: ОГМА, 1984г.

9. A.M. Ротрок. Колебание давлений в экспериментальной установке впрыскивания Двигатели внутреннего сгорания. Сборник монографий по иностранной литературе, т. 1. М: Машгиз, 1936.

10. Ю.Вебер К. Распад струи жидкости. Двигатели внутреннего сгорания. Сброрник монографий по иностранной литературе, т. 1. М: Машгиз, 1936.

11. П.Генлейн А. Распад струи жидкости. Двигатели внутреннего сгорания. Сброрник монографий по иностранной литературе, т. 1. М: Машгиз, 1936.

12. Работы по форсированию двигателя ЧН26/26: Отчет/ ЦНИДИ; Руководитель работ Завлин М.Я., тема № 15-73-913, Л., 1990.

13. Гафуров Р.А., Глебов Г.А., Скворцов Ю.М. Исследование структуры дизельной топливной струи при циклическом впрыскивании методом импульсной голографии. -Двигателестроение, 1996, №3-4

14. Клюзинер Процесс впрыскивания в бескомпрессорных дизелях. Двигатели внутреннего сгорания. Сброрник монографий по иностранной литературе, т. 1. М: Машгиз,1936.

15. П.Югаз, Цан, Швейцер. Образование и рассеяние топливных струй. Двигатели внутреннего сгорания. Сброрник монографий по иностранной литературе, т. 1. М: Машгиз,1936.

16. Пунда А.С. Исследование динамики тепловыделения в цилиндрах судовых малооборотных и среднеоборотных дизелей с объемным смесеобразованием. Автореф. канд техн. наук., Л.: морское училище им. адм. С.О. Макарова, 1976 г.

17. Лебедев О.Н. Исследование некоторых вопросов смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях, Новосибирск 1970.

18. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л: Машиностроение, 1972.

19. Свиридов Ю.Б., Малявский Л.В., Вихерт М.М. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей. Л:: Машиностроение 1979.

20. Гаврилов В.В. Структура топливной струи и ее влияние на экономичность среднеоборотного дизеля. Автореф. канд. техн. наук., Л: ЦНИДИ, 1980.

21. Preliminary drop size and velocity measurements in a dense diesel-Type spray. Chehroudi Behrouz. University of Illinois. Chicago, 111. //SAE Techn. Pap. Ser. -1990. №901673.

22. Droplet Sizes And Velocities In A Trancient Diesel Fuel Spray. Ja-Ye Koo and Jay K. Martin. University of iskonsin-Madison. Engine Research Center. //SAE Techn. Pap. Ser. -1990. -№900397.

23. Experimental Study Of Transient Ges Jet Impinging On A Wall.Norimasa Lida Fculty of Science and Technology Leio University, Kou Hirawo, Toa Neuryo Kogyo, К. K. G. Takeshi Sato, Kanazawa Institute of Technology. //SAE Techn. Pap. Ser. -1990. -№900479.

24. Shao-Xi Shi, Kui-han Zhao, Wan-Hua Su and other. Experimental Investigation Of Fuel Injection Parameters And Chamber Wall Confinement On Spray Characteristics In Constant Volume Bomb.

25. A Model Of A Direct Injection Diesel Combustion System For Use In Cycle Simulation And Optiomization Studies, W.H. Lipkea and A.D. Dejoode, John Deere Product Engeneeging Center / 15-th International Congress CIMAC, Paris, 1983.

26. Experimental study on unsteady wall impinging jet. Hideaki Tanabe and G. Takesh Sato. Kanasawa institute of technology. /SAE Techn. Pap. Ser. -1990. №900605

27. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Вища Школа, 1980.

28. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности. Под ред. А.Ф. Шеховцова / Н.Ф. Разлейцев и др. Киев: Тэхника, 1992 г.

29. Т.Камимото и др. Рапространение струи топлива из форсунки дизеля на начальной стадии впрыска. Нихон кикай гакай ромбунсю (Япония) 1975, т 41, N 342.

30. Кукушкин В. Л. Исследование структуры нестационарной струи при дизельном впрыске голографическим методом. Автореф. канд. техн. наук,Л: ЦНИДИ, 1988г.

31. Альгибри М. С. Метод расчета нестационарных объемных процессов смесеобразования и выгорания толпива в дизелях. . Автореф. канд. техн. наук, Л: ЛПИ, 1983г.

32. Лебедев О.Н. Исследование и повышение эффективности объемного смесеобразования в судовых четырех тактных дизелях. Автореф. докт. техн. наук, Новосибирск: НПИ, 1979.

33. Н.Н. Иванченко, Б.Н. Семенов, B.C. Соколов. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л:Судостроение1972.

34. Liu Zhengbai, Huang Xingcu, Zhou Jingwel and Li Yeshang. Computational investigation of film space atomisation combustion in D.I. diesel engine. /SAE Techn. Pap. Ser. -1989. -№891916

35. Егоров В. В. Исследование особенностей испарения топлива и рабочео цикла при форсировании тракторного дизеля с камерой сгорания. . Автореф. канд. техн. наук, Л: ЦНИДИ, 1978 г.

36. А.М. Ротрок и Уордрон.Испарение топлива и его влияние на процесс сгорания в быстроходных дизелях. Сброрник монографий по иностранной литературе, т. 3. М:Машгиз1936.

37. Measurements In Diesel Sprays.C. Acroumanis, E. Cossali, R. Magini and J.H. Whitelaw, Imperial College of Sc ience and Technology, London/ Small Internal combustion engine, London, 1989r.

38. H.Fujimoto, H. Tanabe, H. Kuniyoshi, G.T. Sato. Investigation on combustion in medium-speed engines using model chamber / 15-th International Congress CIMAC, Paris, 1983.

39. К. Нейман Опыты по воспламенению жидких топлив, Т.М. №391, NACA, 1926.

40. Нигматулин Р.И. Динамика многофазных сред, т 1,2. М.:Наука,1987.

41. В. Д.Харитонов Улучшение показателей работы дизелей на основе моделирования объемных процессов смесеобразования и выгорания топлива. Автореф. канд. тех. наук., Л: ЛПИ, 1986.

42. А.А. Гуреев, B.C. Азер, Г.М. Камфер. Топливо для дизелей, Свойства и применение.М:Машиностроение, 1993.

43. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М:Машгиз, 1962.

44. Нейман М.Б., Егоров Л., Исследование условий воспламенения газовых смесей. -Журнал физической химии, 1932.

45. Толстов А.И. Особенности организации рабочего цикла быстроходного дизеля при турбонаддуве. Сб. "Исследование быстроходных дизелей", труды НИИ двигателей, N 10, 1961.

46. А.М. Ротрок. Исследование процесса сгорания в дизеле методом фотографирования.

47. Воспламенение и сгорание топлива в дизеле. Г.Д. Боерледж, И.И. Брезе. Двигатели внутреннего сгорания. Сборник монографий по иностранной литературе, т. 4. М:Машгиз1937.

48. P.A. Lakshminarayan and J.С. Dent Interometric Studies of Yapourising and Combusting Sprays.

49. Гринглаз Я.А., Коган А. Я., Магидович Л.Е. К расчету периода задерки самовоспламенения в дизеле. Двигателестроение, 1973, №10

50. Сполдинг Д.Б. Основы теории горения М-Л:1959

51. Камкин C.B., Лемещенко А.Л., Пунда A.C. Повышение экономичности судовых дизелей. СПб.¡Судостроение, 1992.

52. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1977.

53. Сахаревич С. В. Улучшение топливной экономичности автомобильного дизеля 6ЧН 10.5/12 за счет рациональной организации процесса смесеобразования. Автореф. канд. техн. наук. Л: ЦНИДИ, 1988г.

54. Власов Л. И. Интенсификация процесса сгорания топлива в цилиндре дизеля при высоких и средних эффективных давлениях цикла. Автореф. канд. техн. наук. Л :ЦНИДИ, 1978.

55. Садовский С. С. Влияние формы камеры сгорания на показатели рабочего цикла форсированного дизеля, Автореф. канд. техн. наук, Л: ЦНИДИ, , 1983

56. Л.Д. Ландау, В.М. Лифшиц. Теоретическая физика, т.4. Гидромеханика. М: Наука. 1988158

57. Х Роуз. Механика жидкости. М: издательство литературы по строительству, 1967

58. Naber J.D. and Reits R.D. Modelling Engine Spray. Wall Impigngement, SAE Technical Paper. N 88107, 1988

59. Щукин П.А. Применение метода конформных отображений для моделирования взаимодействия топливной струи со стенками камеры сгорания дизеля. ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, деп. N ДР-3687.

60. Фукс Б.А., Шабат Б.В. Функции комплексного переменного. Государственное издательство технико-теоретической литературы, Л: 1949.

61. Совершенствование рабочего процесса судового дизеля 6ЧН30/38 (ЗОДГМ) за счет оптимизации параметров топливной аппаратуры с целью повышения топливной экономичности/ Отчет, руководитель темы Гаврилов В.В., ЛКИ, 1990, № гос. регистрации 0190.0004316.

62. Работа имела целью повышение топливной экономичности дизеля с объемным месеобразованием путем расчетного согласования параметров топливной аппаратуры камеры сгорания.

63. Разработанную автором математическую модель и программный комплекс, ее реализующий, а также методику выбора рациональных параметров камеры сгорания рекомендуется использовать на заводе при доводке и модернизации дизелей.

64. Рекомендации автора по изменению параметров камеры сгорания будут проверены на испытательных стендах завода.

65. Оценка экономического эффекта от внедрения этих предложений может быть проведена после указанной проверки. Ожидаемый эффект может быть обеспечен за счет повышения топливной экономичности дизелей и сокращения сроков доводки их рабочего процесса.

66. Зам. главного конструктора, к.т.н.1. Э.А. Улановский

67. Начальник бюро рабочих процессов1. С.Б. Миляев

68. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТрждаюИр^аучно^ работе ^Шаманов Н.П. 1999г1. Акто внедрении результатов диссертационной работы

69. Результаты рассматриваемой диссертации используются в текущих работах кафедры по научному направлению "Совершенствование рабочего процесса дизельных двигателей".

70. Некоторые теоретические положения, предложенные в диссертации, а также полученные в ней расчетные результаты используются преподавателями кафедры в лекционном материале.

71. Также в учебном процессе используется разработанная автором программа обработки индикаторной диаграммы, использующая оригинальную методику корректировки экспериментальных данных и позволяющая сравнивать расчетные и экспериментальные характеристики.

72. Заведующий кафедрой судовых ДВС и дизельных установок

73. ДЬС- и дизельных установок>з^--к.т.н., доцент В.К.Румб1. Профессор кафедрык.т.н. ^^ г/ П. А. Гордеев1. Заведующий лабораторией ^судовых ДВС ¿^^^¿¿гг^гОЖХУ. Миносян