автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.01, диссертация на тему:Влияние основных эксплуатационных факторов на долговечность карданных валов приводов подвагонных генераторов

X. ВВЕДЕНИЕ.

2. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

2-Х- Типы приводов подвагонных генераторов

2.2. Виды и причины выходов из строя карданных валов

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК КАРДАННЫХ ВАЛОВ

С ДВУМЯ ШАРНИРАМИ ГУКА.

3.1. Анализ крутильных колебаний

3.2. Разработка методики и определение критических скоростей по изгибным колебаниям

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВАЛОВ С РЕЗИН0-МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ШАРНИРАМИ

4.Х. Определение резонансных состояний по крутильным колебаниям.

4.2. Определение резонансных состояний по изгибным колебаниям. 5Q

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.

5.Х. Цель и объект экспериментальных исследований

5.2. Методика экспериментального исследования и обработка полученных результатов

5.3. Результаты экспериментов

5.З.Х. Экспериментальное исследование влияния неуравновешенности вращающихся масс на динамические нагрузки карданного вала

5.3.2. Исследование резонансных состояний карданных валов и валов с резино-металли-ческими шарнирами

5.3.3. Исследование фактически действующих нагрузок в узлах карданных валов

6. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ . . . ПЗ

7. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

В соответствии с решениями ХХУ и ХХУХ съездов КПСС необходимо обеспечивать проведение мероприятий по дальнейшему повышению безопасности движения, повышать культуру обслуживания пассажиров, увеличивать пассажирские перевозки [2.1]

Энергоснабжение каждого пассажирского вагона в настоящее время осуществляется автономно с помощью генератора, который через-механический привод получает мощность от оси колёсной пары.

Большинство пассажирских вагонов нашей страны и ряда зарубежных стран оборудованы редукторио-карданными приводами.

Статистические данные, полученные МПС от вагонных служб, свидетельствуют (табл.Х.Х), что на долю привода приходится до 35% всех неисправностей вагонов, при этом до 4-Ofo выходов из строя привода происходят из-за разрушений элементов карданных валов. Отказ привода не только оставляет вагон без энергоснабжения, но часто является причиной срыва графиков движения поездов, может создать угрозу безопасности движения.

Наблюдения за эксплуатацией показывают, что средний срок службы карданных валов составляет 60-X0U тысяч км пробега вагона, в то время как согласно действующим нормам он должен быть не менее 50U тыс. км.

Еще ниже срок службы валов с резино-металлическими шарнирами.

В редукторно-карданных приводах подвагонных генераторов используются автомобильные карданные валы: так, например, в текст-ропно-редукторно-карданном приводе (ТРК) Калининского вагоностроительного завода (КВЗ) карданный вал аналогичен по конструкции валу автомобиля ГАЗ-5Х и отличается от него только укороченной на Х000 мм длиной средней части.

Кинематика автомобильных карданных валов, прочностной и частично динамический расчёт, определение КПД и критических скоростей достаточно подробно рассмотрены в работах [4.1SJJ4.30]

Таблица I.I

Статистические данные разрушений карданных валов по данным ЦНИИ МПС и ПКБ ЦБ МПС

9 4 :п/п » Тип привода Количество вышедших из строя вагонов из-за отказов приводов в % от общего количества поврежденных Количество вышедших : ИЗ СТрОЯ ПРИВОДОВ ИЗг за разрушений кар- : данных валов в % от : числа поврежденных :

1967 1969 1975-77 1967 1969 1975-77: I ЖНВг -3,5/24 (ГДР) 6,6 9,9 - 23,5 4,1 : 2 ЕЖ-160-ХМ ОТ?) 2,6 10,8 10,2 17,4 34,3 12,5 : 3 "Стоун" (ВНР) 6,3 17,8 — 18,8 34,2 : 4 У.65.14 (СССР) 27,2 36,1 — 45,0 45,0 — • 5 РК (ПНР) - - 28 - - хб,з ! в ТРК (СССР) — — 22 — - 39,6 ;

Немецкая фирма ^Ce/zkwtCCeadaa у выпускающая широкую номенклатуру карданных валов [&47,Zi] , рекомендует производить их выбор с учётом геометрических, кинематических параметров и проверять подшипники крестовины, крестовину - на контактную прочность, шлицевое соединение - на срез и смятие, цилиндрическую часть, вилки и фланцы - на статическую прочность.

Однако, опыт эксплуатации карданных валов как на железнодорожном транспорте, так и в других областях техники, экспериментальные исследования тепловозных валов, выполненные Всесоюзным научно-исследовательским Тепловозным институтом (ВНИТИ) [&10] , передач гидротурбин, проведенные в ЛЭТИ им.Ульянова (Ленина) [7.2] , работы исследователей в автомобильной и автотракторной промышленности fyzbf.SASjIjSj&Zb]Доказывают, что имеющиеся расчетные методики 4/8,^30}4.33 дают результаты, существенно расходящиеся с экспериментами и не гарантируют заданных сроков службы.

В настоящее время гипотез о причинах недостаточной долговечности карданных валов высказано много [12.2, f2.i3udpj, однако рекомендации исследователей остаются малоэффективными.

Изложенное выше показывает актуальность работ, направленных на повышение долговечности карданных валов.

Целью выполненной работы и явилось исследование влияния ряда факторов на работоспособность карданных валов с двумя шарнирами Гука и валов с резино-металлическими шарнирами приводов подвагонных генераторов, а также разработка мероприятий, повышающих их срок службы и упрощающих техническое обслуживание и ремонт.

В первой главе-разбираются типы приводов подвагонных генераторов, их конструктивные особенности и возможные причины выхода из строя карданных валов.

Во второй и третьей главах исследованы собственные и вынужденные крутильные и изгибные колебания карданных валов с двумя шарнирами Г^ка и валов с резино-металлическими шарнирами, определены частоты собственных колебаний и критические скорости.

Все необходимые аналитические расчеты выполнены на ЭЦВМтгта ЕС, "УРАЛ-14", "МИР-2", "НАЙРИ", на аналоговой машине "MH-I4".

Четвертая глава посвящена экспериментальному исследованию карданных валов и валов с резино-металлическими шарнирами, проведенному на стенде и в поездных условиях.

Стендовыми и поездными испытаниями нескольких типов привода от торца и средней части оси колесной пары выявлены фактически действующие нагрузки в подшипниках крестовины карданного вала и углы "излома", изгибающие и крутящие моменты валов при различной неуравновешенности, скоростях вращения и нагрузке генератора.

Экспериментальное исследование проведено по специально разработанной методике, где впервые для подобных задач использованы методы статистического планирования экспериментов, а результаты подвергнуты регрессионному анализу. ,, ^

В пятой главе рассмотрены и выбраны пути повышения яардан- " ных валов: предложены, экспериментально исследованы и получены положительные результаты при использовании в узлах трения смазки на основе дисульфида молибдена.

Полученные результаты одобрены Главным Управлением вагонного хозяйства: отменена балансировка при деповском ремонте карданных валов, новые нормы на балансировку приняты при изготовлении и заводском ремонте (рацпредложение ё 420, принятое 19.^0.77 г.), опытная эксплуатация партий карданных валов со смазкой шлицевого соединения и крестовин дисульфидом молибдена производится в ВЧД-8 и 9 Октябрьской жел.дороги в скорых поездах.

Технико-экономический анализ показал, что внедрение всех рекомендаций автора по сети ж.д. дает экономию более 650 тыс.рублей в год.

Автор выражает глубокую благодарность следующим товарищам за помощь при выполнении данной работы:

Л.Н.Никольскому - заслуженному деятелю науки и техники, д.т.н., профессору, зав.кафедрой "Динамика и прочность машин" Брянского института транспортного машиностроения.

A.А.Чернышову - начальнику бюро привода отдела главного конструктора Калининского вагоностроительного завода.

B.Б.Здрогову - доценту, к.т.н.

Общие выводы и рекомендации

Х- Теоретический анализ крутильных и изгибных колебаний карданных валов с двумя шарнирами Гука, подтвержденный экспериментальными исследованиями показал, что низкий срок службы этих валов не связан с наличием резонансов в системе, возникающих лишь при скоростях, значительно превосходящих максимальные рабочие скорости, имеющиеся в настоящее время.

2. Теоретическими и экспериментальными исследованиями выявлено, что рабочие скорости валов с резино-металлическими шарнирами находятся в резонансной зоне как по крутильным, так и по изгиб-ным колебаниям, что и приводит к снижению их долговечности. Для устранения резонансов необходимо разработать новую конструкцию привода с измененными жесткостно-инерционными параметрами, что не входило в задачу исследований.

3. Нормы динамической балансировки карданных валов, ранее утвержденные Главным Управлением вагонного хозяйства, значительно ужесточены в сравнении с общесоюзными и общемировыми нормами, что усложняет и удорожает техническое содержание вагонов. Экспериментально установлено, что неуравновешенность карданных валов с двумя шарнирами Гука,в 2-5 раз превышающая нормы, не является причиной выхода их из строя, поэтому было рекомендовано повышение норм динамической балансировки при изготовлении и ее отмена при ремонте приводов. Эта рекомендация автора принята МПС в Х979 году 53 ЦВЛ от 8.05.79) по всей сети ж.д. СССР.

Расчеты игольчатых подшипников карданных валов на долговечность, исходя из обеспечения контактной прочности, как это принято во всех существующих методиках расчета, проведенные с учетом фактически действующих нагрузок (полученных теоретически-экспериментально) показали, что срок службы применяющихся валов должен соответствовать требуемым нормам (500 тыс.км пробега).

5. Экспериментально-теоретический анализ условий эксплуатации карданных валов и наблюдения над состоянием рабочих поверхностей разрушенных шарниров позволили предположить, что недостаточная их долговечность объясняется высокими значениями сил трения в контакте.

6. Эффективным путем снижения сил трения и повышения износостойкости трущихся поверхностей является уменьшение величины коэффициента трения, достигаемое применением специальных смазок и покрытий.

По рекомендации автора в качестве антифриционной смазки в шарнирах 1^ка карданных валов впервые была использована смазка ВНИИНП-232 ГОСТ 1408-68 на основе дисульфида молибдена (с предварительным фосфатированием рабочих поверхностей), которая хорошо зарекомендовала себя в узлах трения других областей техники.

7. В результате применения смазки ВНИИНП-232;ГОСТ 1408-68 удалось повысить срок службы шарниров ItyKa карданных валов более чем в три раза при одновременном исключении регламентной смазки между деповскими ремонтами, проводимой согласно T0-I по ТУ-104 ПКБ ЦВ МПС. Оказалось также, что эта смазка в несколько раз увеличила долговечность шлицевого соединения, что явилось попутным результатом и не входило в задачи исследований.

8. Внедрение смазки на основе дисульфида молибдена и отмена динамической балансировки при деповском ремонте приводов значительно упрощает техническое обслуживание вагонов и может дать экономический эффект свыше 650 тыс.руб. в год.

1. Официальные документальные материалы

2. Х- Материалы ХХУХ съезда КПСС. Основные направления развитиянародного хозяйства на Х98Х * 85 годы и на период до Х990 г,- М: Политиздат, Х982 с. Х7Х4. Книги

3. Х. Ананьев И.В., Тимофеев П.Г. Колебания упругих систем в авиационных конструкциях и их демпфирование. М: Машиностроение, £965, - 525 с. ^

4. Бейзельман Р.Д., Цыпкин Б.В. Подшипники качения. Справочник. М: Машиностроение, 1975 - 574 с.

5. Борисов Б.Ю., Еремеев Ш.Е. Работоспособность игольчатых подшипниковых карданных валов. Л: Машиностроение, Х969

6. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка. М: Машгиз, I960,- Х5Х cl'

7. Брейтуэйт Е.Р. Твердые смазочные материалы и антифрикционные покрытия. М: Химия, Х967 - 320 с.

8. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Основы теории вероятности и математической статистики. М: Статистика, Х968, - 360 с.

9. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М: Наука, Х969,- 365 с.

10. Диментберг Ф.М. Изгибные колебания вращающихся валов. М: АН СССР, {969,- 274 с.

11. Диментберг Ф.М., Шаталов К.Т., Гусоров А.А. Колебания машин. М: Машиностроение, Х964, - 308 с.

12. J0. Козлов И.А., Баженов В. Г., Матвеев В. В., Лещенко В.М. Исследование прочности деталей машин при помощи тензодатчиков сопротивления. Киев: Техника, Х967, - 204 е.

13. XX- Колесник Н.В. Статическая и динамическая балансировка.- Л: Машгиз, Х954, 244 с.

14. Х2. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов В.С. Основы расч-чеюв на трение и износ. М: Машиностроение, Х977,- 526 с. 4.ХЗ. Кудрявцев В.Н. Упрощенные расчеты зубчатых передач. - Л:

15. Машиностроение, ^967, ХХЗ с. 4.Х4. Кудрявцев В.Н. и др. Конструкции и расчет зубчатых редукторов. - Л: Машиностроение, Х97Х, - 328 с. 4.Х5. Кудрявцев В.Н. Детали машин. - Л: Машиностроение, Х980,- 464 с.

16. Х6. Лисицын В.Д., Зубов В.А. Динамика механизмов с упругимизвеньями. Л: ЛМИ, Х97Х, - J66 с. 4.Х7. Дурье И.А. Крутильные колебания в дизельных установках.- М-Л: Военмориздат, Х940, 220 с.

17. Пановко Я.Г. Основы прикладной теории упругих колебаний.- М: Машиностроение, 1867, 3X6 с.

18. Перри К., Лисснер Г. Основы тензометрирования. М: Иностр.лит. Х967, - 324 с.

19. Петров Г.Н., Савёлова А.А. Методы уравновешивания роторов. М: Профиздат, Х958, - Х50 с.

20. Пугина Л.И., Синявская М.Д., Максимчук И.М. Дисульфид молибдена, его свойства и применение. Киев: Наукова думка, Х968, - Х68 с.

21. Терёшкин Л. В. Приводы генераторов пассажирских вагонов.- М: Транспорт, 1968, Х46 с.

22. Тимофеев В.А. Теория и практика анализа результатов наблюдений над техническими объектами, работающими в эксплуатационных условиях. Л: ЛЭТИ, I960, - Х55 с.

23. Тимощенко С.П. Колебания в инженерном деле. М: Физмат-гиз, 1959, - 439 с.

24. Хикс Ч,Р. Основные принципы планирования эксперимента.- М: Мир, 1967, 406 с.

25. Чудаков Е.А. Расчет автомобиля. М: Машгиз, Х95Х,-432 с. 4.3J. Шитиков Б.В. Динамическая балансировка роторов. - М:

26. Трансжелдориздат, Х95Х, Х2Х с.

27. Щепетильников В.А. Теория и практика уравновешивания машин и приборов.-М: Машгиз, 1970, 57J с.

28. Joriversge Joint and Driveshaft Design Manuel.— USA, 1979 440 p.5. Статьи

29. J. Алексеев А.А., Егорочкин А.Г1. Анализ и классификация приводов подвагонных генераторов. В сб. "Динамика- вагонов". Труды ЛШЖТа, вып. 337,-Л: Транспорт, 1972 - c.J29-I39.

30. Баканин Г.Н. и др. Использование дисульфида молибдена в качестве антифрикционного материала. В сб."Технология производства, научная организация труда и управления". Труды

31. ВНМНМАШ, вып. 3, М; Х97Х - с.38-44.

32. Гура Г.С., Коропец А.П. О повышении долговечности карданных игольчатых подшипников. Вестник машиностроения, 1965,йг 3, с. 34-36.

33. Ильченко В.А., Терехов А.С. К исследованию работы игольчатых подшипников. В сб.Трудов Хабаровского политехнического института, вып. 16, Хабаровск, 1969, - с. 39-48.

34. Косачевская М.М. Исследование области существования первого режима работы подшипников. В сб. "Теория и практика уравновешивания машин и приборов". М: Машиностроение, 1970- с. 332-340.

35. Косачевская М.М. Допустимые коэффициенты дисбаланса и нормы на остаточную неуравновешенность роторов. В сб. "Вопросы транспортной механики". Труды МШЖТа, вып. 435, - М: 1973- с. 126-133.

36. Кудрявцев Н.Н. Экспериментальное исследование приводов подвагонных генераторов. Железнодорожный транспорт, J973,1. Л® 4, с. 41-50.

37. Кудрявцев Н.Н. и др. Исследование динамических перегрузок и выбор оптимального способа крепления редуктора вагонного генератора. В сб. ВЗИИТа, вып. 66, М, 1973 - ё. 23-40.

38. ХЗ. Цыпкин Б.В. О долговечности подшипников качения, работающих в качающемся движении. М: Вестник машиностроения, Х959, й 4, - с. 25-29.

39. J4. Щепетильников В.А. Неустранимые дисбалансы карданных валов. В сб. "Уравновешивание машин и приборов", М: Машиностроение, 1965 - с. 418-422.

40. Andriason S. Cta rullningslagers livsland och fillorlit-light. Kullagertidningen, 46, N 168, 1971-p. 1-11.

41. Bachmeier H. Walzlagerschaden und ihre Ursachen. VDJ Ber, N 111, 1966 -p.39-45.

42. Kayala T. Wear and friction of Bearing,-Material Weal,vol.5 N 3, 1962 p.83-91.

43. Карданные валы фирмы Gelerkwellenbau,-Nutrfahrzeug,1. Frankfurt, 1977, p. Ц-72.

44. J. Вишняков В.С. Исследование влияния жесткости элементов автомобильного кардана на работоспособность игольчатых подшипников, Дисс.канд.техн.наук - М, - J74 с.

45. ВЭЕ К. Исследование динамики необрессоренных масс пассажирской тележки с приводом подвагонных генераторов от торца оси колесной пары. Дисс.канд.техн.наук, - Л, 1975 - 175 с.

46. Заславский О.Я. Исследование нагруженности и работоспособности карданных Еалов привода колёс многоосного полноприводного автомобиля большой грузоподъёмности. Дисс.канд.техн. наук, М, J979 - 246 с.

47. Козырев В.Ф. Исследование нагруженности карданных передач автомобилей, дисс.канд.техн.наук, Киев, 1973 - 2X2 с.

48. Лапшин С.А. Основные направления повышения долговечности карданных передач тракторов. Дисс.докт.техн.наук, М, 1976 - 376 с.

49. Скобелев З.Ф. Исследование и пути повышения надежности эле1. Y.ментов опорно-осевого редукторно-карданного привода вагонного генератора. Дисс.кадн.техн.наук, М, Х98Х - X5Q с.

50. Фоменко В.А. Исследование работоспособности карданной передачи автомобиля в условиях эксплуатации. Дисс.канд.техн. наук, Новосибирск, Х968 - £68 с.

51. Шарлаимов В.И. Исследование долговечности карданных валов приводов вспомогательных механизмов тепловозов. Дисс. канд.техн.наук, Ростов-на-Дону, Х973 - Х?Х с.

52. Чернов Л.В. Исследование влияния неуравновешенности кордан-ных передач автомобилей на их долговечность. Дисс.канд. техн.наук, М, J974 - Х58 с.7. Авторефераты

53. Х. Алиев А.В. Исследование влияния дисбаланса отремонтированных карданных валов на вибрацию и износ деталей уарданной передачи автомобилей. Автореф. Дисс.канд.техн.наук, -М, Х966 - 25 с.

54. Карнилович П.Ф. Динамические исследования систем с карда-новой передачей. Автореф. Дисс.канд.техн.наук, - Л, Х964- 25 с.

55. Княжкин В.И. Некоторые вопросы теории и расчёта привода подвагонного генератора. Автореф. Дисс.канд.техн.наук, - Л, Х955 - 18 с.

56. Корагодин Н.А. Исследование некоторых вопросов работы кар-данно-редукторных приводов подвагонных генераторов. Автореф.- Дисс.канд.техн.наук, М, Х966 - Х7 с.

57. Кормативно-технические документы

58. Х. Инструкция по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов. ТУ-Х04 ПКБ ЦБ, М: Транспорт, Х974 - 87 с.

59. Руководство по деповскому ремонту привода подвагонного генератора. ТУ-08Х ПКБЦВ, М: Х974 - 50 с.

60. Оборудование пассажирского вагона. Руководство по ремонту, ГДР, Берлин, J970 - Х88 с.

61. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рацпредложений на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, Х980 - Х44 с.

62. Технические указания по эксплуатации и текущему содержанию редукторно-карданных приводов подвагонных генераторов цельнометаллических пассажирских вагонов. ТУ-023 ПКБЦВ, М: Тарн-спорт, Х968 - Х9 с.

63. Валы карданные автомобилей ГАЗ-5Х и ГАЗ-бЗ. Технические ус£ ловия. ТУ.37.407.028-72, Горький, 1972 - 12 с.

64. Х2. Депонированные рукописи

65. Х» Вопросы расчёта и оптимизации карданного вала сцепления и промежуточной опоры карданной передачи. Научно-технический отчёт ЛИСИ инв. № Б 668755, JI, Х978 94 с.

66. Исследование динамической нагруженности трансмиссии трактора ДТ-75 М с карданом и упругими связями. Научно-технический отчёт. А ПИ, инв. Ё Б440855, 1975 - 33 с.

67. Исследование динамики и установление допускаемой остаточной неуравновешенности приводов подвагонных генераторов КВЗ. Научно-исследовательский отчёт ЛИИЖТ,-Л, инв.® Б299Х35- Ц9 с.

68. Исследование и анализ существующих кинематических схем приводов подвагонных генераторов от торца оси и разработка оптимального варианта привода мощностью 8 квт. Научно-исследовательский отчёт, X» ЛИИЖТ, инв.Й Б555290, 1976 -129с.

69. Исследование и анализ существующих кинематических схем приводов подвагонных генераторов от торца оси и разработка оптимального варианта привода мощностью 8 * ХО квт. Научно-исследовательский отчёт, II, ЛИИЖТ, инв.й Б636Х69, Х977 - Ц2 с.

70. Х2.6. Исследование и анализ существующих кинематических схем приводов подвагонных генераторов от торца оси и разработка оптимального варианта привода мощностью 8 * ХО квт. Научно-исследовательский отчёт, Ш, ЛИИЖТ, инв.Й Б7Х77Х7, Х978 - Х06 с.

71. Х2.7. Исследование и анализ существующих кинематических схем приводов подвагонных генераторов от торца оси и разработка оптимального варианта привода мощностью 8 * ХО квт. Научно-исследовательский отчёт, X^t ЛИИЖТ,- тъЛ Б809279, Х979 ХХ9 с.

72. Х2.8. Исследование износостойкости и эксплуатационной надежности карданных передач лесовозовных автомобилей. Брянск.техн.инт. инв.® Б402472 - 54 с.

73. Х2.9. Исследование и повышение динамической прочности и надежности элементов тракторов и сельскохозяйственных машин. Научно-технический отчёт, ХИМЭСХ, инв.Й Б66540Х, Х978 -76 с.

74. Х2.Х0* Исследование и разработка унифицированных муфт сцепления,карданных передач и дисковых тормозов повышенной долговечности. Отчёт по теме 20-77 ХИМЭСХ ,-Харьков, инв.й Б665400, Х977 85 с. . •

75. Методика ускоренных испытаний карданных передач. Научно-технический отчёт НАТИ, М, инв. № Б669136, J978 - 37 с.

76. Х2.2{. Повышение долговечности шлицевых соединений карданных валов дрезин серии АУ. Научно-технический отчёт РИИЖТ, Ростов-на-Дону, инв. <12 Б499354, 1975 - 95 с.

77. Х2.24. Установление норм допускаемых остаточных дисбалансов валов с резино-металлическими шарнирами приводов подвагонных генераторов от торца оси типа РК и Фага. Научно-исследовательский отчёт ЛИИЖТ, Л, инв. № Б275254, {973 - 83 с.

78. Величины для подсчета коэффициентов схемы наборана АВМ1. Таблща /•/.1. Коэф~? ТвелйчинГко-"!"фици-ент1. Расчетная формулаэффициента1. ЕЙК -I60-XM1. ТРК1. Масштабк.